| Autor |
Příspěvek |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3703
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:45:42 | 
|
M2: Jsem v Nuslích koukal, že je nějak hodně lidu na stanovišti, třeba jsme si i viděli
Tys měl ten rychlík, co čekal, až projedem proti...? Jestli jo, taks mě viděl, já stál vlevo. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3704
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:51:35 |
|
Agent: Jen se zeptam, kolik je ta kriticka rychlost u 380
Při trvalé tažné síle 220 kN a trvalém výkonu 6400 kW to vychází něco přes 100 km/h.
Maximální tažná síla je bratru 270 kN a s rychlostí postupně klesá (podle letáku na cca 250 kN okolo stovky). |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 10:06:17 |
|
Jede zase nějaká 380 dnes na Prahu? |
Masox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.73.0
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 10:50:10 |
|
Mám dotaz, moc toto téma nesleduju, ale to už jezdí 2 380 na nákladech (myšleno 380 007 a 380 008)?
Ještě jeden dotaz. Chápu že 001, 002 a 003 jsou trochu odlišné a jsou pořád v Cerhenicích, ale co 004, 005 a 006? Chci tím říct, proč vyjela na zkušebky jako první až sedmá mašina v pořadí?
Dík za případně odpověďi. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 11:27:18 |
|
Masox
Už to tu jednou zmínil Hajnej. 007 byla první, která měla vše od narození. Ostatní budou muset uvést do stejného stavu. Možná ještě vyčkávají, jestli si nějaké další úpravy nevyžádají poznatky z ostrého provozu 007 a 008.
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1795585 |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3793
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 11:36:10 |
|
Možná ještě vyčkávají, jestli si nějaké další úpravy nevyžádají poznatky z ostrého provozu 007 a 008.
Od toho taky zkušební provoz je. Budou určitě. Zvláště pak, když to půjčí věčnému šťouralovi...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2750
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 13:04:24 |
|
To abys došel do Chotýčan vyměnit KO, věčný štouro : - ) |
doZnM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 14:05:59 |
|
Agent:"...presnej regulator a hoooodne citlivy napravovy rychlomery".
Regulátor stíhá podstatně více, než je pro tuhle regulaci potřeba a stíhá i výkonový měnič.
Nápravové rychloměry či čidla jako u x6y by byly takovému regulátoru málo co platné a proto se přímo do asynchronních motorů montují vlastní čidla pro měření veličin, takže se zachytí i porucha spojky/převodovky. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1619
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 14:49:26 |
|
Vyborne, to se mi libi, ze je to tak hezky a chytre zpracovano. Je videt, ze je to propracovanejsi, nez treba 163. O menicich si budem vykladat, podle spotreby nahradnich IGBT bloku. Pokud menic blbe stiha, nebo je blbe nastaven/navrzen, projevuje se to castym zahorenim instalace - bud toho menice, nebo toho zarizeni za nim, pripadne obojiho.
Edit:
Oldcerry: Kteryho stourala myslis ? Ja bych se do toho sel stourat treba hned, ale je mnoho duvodu, ktere mi v tom brani.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 15:00:13 |
|
doznm> jenže ty vnitřní čidla jsou pro regulaci pohonu (měničů), nikoliv pro regulaci celé mašiny (včetně skluzovky / smykovky). Na to jsou na konci náprav normální Dakovky. |
doZnM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 15:37:35 |
|
AL, ty nápravovky tam jsou hlavně pro ARR/AVV, odlehčený/ulítnutý motor musí chytit jeho čidlo a zkrotit jeho regulátor/měnič. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:40:13 |
|
doznm> no a já píšu co? |
Laďuša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:51:13 |
|
No, musim se pochlubit, už taky patřim mezi ty, co potkali Messerschmitta naživo.  Teda né, že bych ho dneska viděl prvně, ale předtim to bylo jenom ve Škodovce a to jsme nesměli fotit :D
Fotky berte s rezervou, běžně s sebou foťák nenosim.
http://ladusa.rajce.idnes.cz/Moje_treti_setkani_se_Skodou_109E/ |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3794
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:04:08 |
|
Petr_Šimral: mě do toho netahej, je to "Zázrak" pro osobku.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:08:58 |
|
Včerejší 380.008+MT+363.065 do Nýřan (poprvé s nákladem a rovnou Uhříněves), v Hostivaři ho předjel Nex s 372.012 (Hamb.?), poté RTT 745.702+501+MT do Malešic (to by mě zajímalo kam) a poté zázrak z Hostivaře po nesprávné. To byla koncentrace vozidel
p.s. fotografové:Horní Měcholupy, Hostivař... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:20:42 |
|
Na té první fotce je hezky vidět, o kolik je Zázrak oproti esoidním krabicím menší - kdyby si ho objednal někdo z Itálie, nikdo by mu nemusel ze střechy nic řezat. |
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.95.248
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:34:35 |
|
Ještě se vrátíme k pojezdu viz, foto
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:39:08 |
|
David Jaša: Ti nevím čoveče,ale podle mě o moc menší není, tebou odkazovaná fotka poněkud zkresluje, vzhledem k tomu, že ,,zázrak" stojí o něco blíže k fotografovi, lepší představu ti dá třeba tento snímek https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=438366.jpg&httpref =28/189284 |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2202
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:51:07 |
|
Ten rychlík jsem nevezl, jsem Cargonaut, jsem se tam jen motal. Takže na nás mával někdo jiný.
Každopádně takhle na trati s vlakem vypadá moc pěkně, řekl bych že lépe než samotná.
Martin |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:52:55 |
|
Dotaz: na třetí fotce od nezmámého vedou k vodorovnému tlumiči dvě hadičky, k čemu pak je to dobré?
Martin |
doZnM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 96.31.92.52
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:04:18 |
|
Martin2, tipnout si lze třeba na hydraulickou mezipodvozkovou vazbu ... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1630
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:04:40 |
|
Mereni ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:18:51 |
|
Mad Noodle: viz tenhle Sobiho obrázek:
kde je jasně vidět, jak je Zázrak s wapkama v lajně, zatímco horní rohy esí kastle z toho profilu vystupují. |
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:20:54 |
|
No, přecijen si myslím, že pro porovnání je lepší boční pohled, než od čela a ještě z podhledu, ale hádat se nehodlám |
ABC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.115.175
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:23:34 |
|
Martin2: Podle demontovaného brzdového kotouče pochází foto z ZZO z loňského léta. Hadička a různé drátky na podvozku a okolí sloužily k měření chodových vlastností a vlastností mezipodvozkové vazby. Byla to pouze dočasná instalace pro měření.
EDB Zbiroh - Zdice: 1480t je tak na hranici.
PT: Jezdí se úplně "na krev" za všech okolností. Mašinka je udělaná tak, že o sebe musí postarat za všech okolností je to "Carefree Handling" . |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2018
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:42:30 |
|
MN: tak ještě něco:
z bočního pohledu je poznat akorát to, že jsou v nejvyšším bodě stejně vysoké, což vzhledem ke stejné střední části ne-GC ložných měr nepřekvapuje, zato ze skoročelního pohledu se ukáže, jak že vypadají ty rohy.  |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:00:51 |
|
2ABC: Mohu se zeptat jakou zatez pro porovnani zvladne v useku Zbiroh-Zdice Eso? Dekuji |
ABC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.115.175
| | Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 21:48:35 |
|
Nevim, ale zajimalo by me to |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2751
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 00:35:53 |
|
RTT jel do Regensburgu, ale z důvodu výluky v Německu odklonem Praha - Ústí nad Labem - Cheb - Maktredwitz : - ( |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 09:04:36 |
|
Petr_Šimral: Thank you :-) |
Fagat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 15:00:11 |
|
Nevíte náhodou, prosím, jak to bude jezdit zítra? :-)
http://blatenske-lokalky.huu.cz/ - web o blatenských lokálkách
http://www.flickr.com/photos/fagat/ |
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 17:33:32 |
|
David Jaša: Takže jsme se navzájem jen špatně pochopili, protože já jsem měl na mysli výšku takříkajíc globálně (když se mě někdo zeptá, jak jsem vysoký, tak mu taky nesdělím výšku po ramena, s tím, že s hlavou jsem samozřejmě vyšší...),tudíž jsem to bral podle nejvyššího bodu, ne podle rohů... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2024
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:13:32 |
|
Ha, jak se tak dívám na starší fotky, tak nejenom v rozích, ale i vršek žaluzií a smetáky jsou níž, takže celý zázrak je fakt oproti esu nižší i globálně, jaks to původně myslel.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1346
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:13:43 |
|
Mad_noodle:
Tak pokud jde o nejvyšší bod, tak 380 má podle tohoto a výkresu psáno:
Výška lokomotivy se staženými sběrači: 4 275 mm nad TK
zatímco eso má podle tohoto a výkresu
Výška: 4 625 mm
Výška se staženým sběračem: 4 640 mm
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mad_noodle
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 01:15:49 |
|
Ok, pod tíhou nezvratitelných důkazů uznávám chybu |
Standart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 07:34:11 |
|
 380.007 právě zapřahá wapky směr Beroun. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2030
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 09:20:36 |
|
Další dotaz na vozidláře - na kolik vychází nutná podélná tuhost 109E, aby splnila scénář 1 (2 stejné vlaky, v = 10 m/s)? |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.32.65
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 12:56:59 |
|
A ve Vršovicích zapřáhla zase nákladek směr sever, ve 12.25 průjezd Kralupy směr ÚNL. |
Jbr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 15:24:26 |
|
Zazracna bondovka s vyse zminenym nakladem smer UnL me prepadla ze zalohy pri cekani na Nemku na Podbabe...
|
Výkony
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.235.30.15
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 17:06:01 |
|
Přidám něco k těm výkonům. I řada 151 či 350 se na koridoru při zvyšování rychlosti dá dostat běžně do 5.5 MW výkonu, krátkodobě až 6.5 W. Tady u ř. 380 to bude však trvale a dík ARR i pohodlné. S protiskluzovkou to bude paráda i při brždění, neboť konečně je to lokomotiva, která díky dnes normálním brzdícím vahám bude i solidně brzdit. Po řadě 471 je to další hezký český výrobek oproti kterému se Pendolíno může jít zahrabat. Jen ještě detail, třeba měnírna Opočínek má celkový výkon 15 MW, krátkodobě však i více. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 18:53:30 |
|
Mám dotaz na pozorovatele. Kolik v současné době již jezdí kusů ve zkušebním provozu? Na fotkách jsem viděl 007 a 008.
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 19:05:53 |
|
380 007 na Pn do Berouna při průjezdu kralupy.
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 20:26:24 |
|
nádražák šotouš
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840
http://www.trainz-msk.ic.cz |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 769
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 21:51:51 |
|
David jaša (2024) - Z čeho je prosím focena ta třetí fotka? |
2204
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.51.109
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 22:04:35 |
|
zatím jezdí 007, v pondělí se možná přidá 008 |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1104
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 23:33:10 |
|
Klv: Ze 745.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Laďuša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 10:30:26 |
|
Nu a jak si Messerschmitt vlastně vede? Ňáký poruchy jsou? Co jsem se bavil s jednim strojvůdcem, tak mi povídal, že v Plzni se chtěl na tu mašinu podívat, ale lidi kolem toho byli ňáký nevrlý a řešili ňákej problém prej. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 11:57:14 |
|
No tak zatim to jezdi tejden nebo dva a jeste to nikde nelehlo, takze asi zadny vetsi problemy nejsou. Kdyby k tomu doslo, jsem si jist, ze nejaky sotorozvedcik to sem za tepla napise, mozna i s fotkou, jak se z 380.XXX kouri.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Standart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 17:25:52 |
|
380.008 si zajezdila už ve středu (9.6.), když vezla kontejnery Nex 1 násl.55720 z Uhříněvsi do Plzně. Poté se odebrala jako Lv 74252 na Jižní předměstí. |
Klbaak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 13. června 2010 - 23:53:44 |
|
Neviete či sa do budúcna neplánuje u 380 s vypustením nejakých súčiastok potrebných pri jazde na striedavom, alebo jednosmernom prúde? Mám na mysli vznik nových typov, ako napr. 163, 263.
|
Michal_Šťovíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 00:20:02 |
|
6.4.2010 |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1643
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 00:24:56 |
|
V planu asi zatim nejsou zadne nove ksefty se 109 E nebo jejimi derivaty, ale ani na chvili nepochybuju, ze ve Skodovce se prislusne vykresy nekde povaluji. Uvidime casem.
Co ta verze pro ZSSK, kdy se to ma montovat ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 07:23:10 |
|
Klbaak
Mašina s asynchrony a se střídavým systémem bude stejnosměrnou část obsahovat vždy. Proto by bylo v případě 109E takové provedení nesmyslné. Vývoj řady 263 měl opodstatnění, protože měla jednoduchou regulaci přepínáním odboček na trafu. Vypuštěním tyristorové regulace se dost ušetřilo. Jedině snad 109E v provedení bez střídaviny. Ušetří se na trafu, nicméně se bude muset řešit filtr, protože se na stejnosměru využívá sekundár trafa, jako tlumivka vstupního filtru. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 08:42:32 |
|
Sůva: vývoj řady 263 měl opodstatnění v něčem úplně jiném: předpokládal se masivní nákup těchto lokomotiv vč. exportu (Bulharsko), takže jednotkové ušetření by se násobilo počtem kusů.
Dále: nevím, jestli znáte silové schéma 263, ale toho přepínání odboček tam opravdu moc není... a k vypuštění tyristorové regulace taky nedošlo 
Nicméně se ušetřilo jednak novými prvky s lepšími parametry, a dále má loko podstatně dokonalejší regulaci (každý motor zvlášť - trochu to kazí jen společné buzení). |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 10:34:17 |
|
Aleš Liesk
Omlouvám se, je to tak. Nevím, proč si stále myslím, že 263 má obdobnou trakční výzbroj, jako 242.  Sypu si popel na hlavu. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2032
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 11:12:12 |
|
KLV: ty obrázky nebyly moje a autorem toho, na který ses ptal, je Mikulda.
(autor obrázku je vidět po rozkliknutí) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 11:21:19 |
|
Sůva: omluva přijata .
(Jak říkával Jára Cimrman, když se výjimečně spletl: "I mistr tesař se někdy utne. (Tesař rovná se der Zimmerman)" ) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2825
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 11:31:38 |
|
Sůva_duajer
Kdysi v ŽelMagu jsem četl nějakou úvahu, která zněla asi takto (volná interpretace): Výroba specializovaných=jednosystémových=ne-interoperabilních lokomotiv v Evropě již (skoro) nepřipadá v úvahu, neboť žádná banka vám na takovou lokomotivu nedá úvěr, resp. spíš nesežete leasingovou společnost, která by vám takovou lokomotivu lílzla.
Ono totiž taková trojsystémová lokomotiva se na evropském "trhu ojetých lokomotiv" udá v případě nechopnosti zákazníka splácet rozhodně lépe, než jednosystémovka (ne, že by to nešlo, ale možnosti jsou omezené)
Ono je to hezky vidět na ojetých automobilech - britské ojetiny mají prostě smůlu a nezbývá, než se s nimi tahat kamsi do JARu, či na Nový Zéland. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 11:41:44 |
|
Honzasl:
V téhle souvislosti by mě pořád více zajímalo, zač bylo vlastně prý výhodně zakoupeno oněch 9 jednosystémových, nějakých 18 let starých peršounů, co v bazáru prý vypadalo jako nové. Když to celá půlmiliarda prý nebyla.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 14. června 2010 - 12:30:44 |
|
Dnes 14.06.2010 zahájí přípravu strojvedoucích na 380 PJ Praha.Cca po 3 dnech bude 380 přepravena do PJ Ustí nad Labem a od 21.6 by měl probíhat výcvik strojvedoucích na tratích v okolí Ustí nad Labem na stroji 380007.Další info ješte bude. |
