K6S310DR

Smíchov ??

K6S310DR Není to pozůstatek vlečky do holešovického přístavu, teda té, co vedla kolem stanice metra ?

Jnd: nene
zved: jojo, dobrej postřeh

http://www.mapy.cz/#!x=14.442164&y=50.107835&z=18&l=15&u=u&rc=14.442048_50.107904__&r l=%C4%8Dtvr%C5%A5%20Praha%207%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD %20m%C4%9Bsto%20Praha_&rp={%22criterion%22%3A%22fast%22}&umc=9h2E 4xYClq&uml=%C4%8Dtvr%C5%A5%20Praha%207%2C%20Praha%2C%20okres%20Hl avn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha

Předminulý čtvrtek kolem půl třetí jsem ve Vršovicích směrem od Smíchova potkal 742.507+742.361 s 22 kotlema. To byl odklon kvůli výluce nebo něco pravidelného?

K6S310DR: OT poznámka - když v mapách.cz kliknete na "sdílet mapu" a zvolíte "odkaz na tuto mapu", tak výsledek je http://www.mapy.cz/s/8qeY

Dusanh: Díky moc!!!!!! Tenhle fígl jsem neznal

dusanh: Tento fígl má za následek, že odkaz za několik týdnů až měsíců přestane fungovat, protože je déle v databázi neskladují. Radši plný odkaz a důsledně použít tlačítko na vkládání odkazu.

P_v: Hned jsem si říkal, že je ten odkaz podezřele krátkej a že to asi bude index do nějakého dočasného skladištěte.

Pracuje se v HoPo na nádru. Nedělá se druhý podchod na kraji nástupiště směrem k budově?

A taky se včera pracovalo na přejezdu v Kostomlatech, třeba zmizí pomalá.

Tento fígl má za následek, že odkaz za několik týdnů až měsíců přestane fungovat, protože je déle v databázi neskladují. Radši plný odkaz a důsledně použít tlačítko na vkládání odkazu.

Tak to je bez diskuse. Otázkou je, kolik lidí bude tento odkaz potřebovat za půl roku, resp. kdo si ho tady kdesi v diskusi bude za půl roku vyhledávat...

Dotaz k rekonstrukci Holešovic. Bude se dělat i most přes Vltavu na libeňském zhlaví/záhlaví? Nyní rekonstrukce končí přibližně zde. A podle webu SŽDC - počet nových výhybek 27 - mě vychází, že se na čtyři výhybky na mostě nedostane, a most tedy zůstane v původním stavu. Jak to tedy bude?

Polaanek: podle technické zprávy k projektu z 05/2011 "výhybky č.1 až 4 zůstanou původní, bez úprav". Jinými slovy kolejové spojky na libeňském zhlaví a most přes řeku nejsou součástí projektu rekonstrukce.

Projektová dokumentace pro výběrové řízení


(Příspěvek byl editován uživatelem mr_nobody.)

Výh 1 - 4 v Holešovicích se šikovně přesunuly z jedné etapy do druhé a zase zpět takže nakonec se dělat nebudu. Most nezůstane v původním stavu..část mostu je opravena ale konec je právě těsně před zmiňovanými výměny.

Tak jsem koukal v HornoPorno že opravují střechu na st. budově a vykutali výkop mezi st. budovou a starými záchody venku pod přístřeškem, (je tam hromada hlíny a na ní kus staré odpadní trubky) - že by je zprovozňovali aby lidi nechc. a nesr. v zákoutí vedle budovy?

Včerejší fotodokumentace odb. Stromovka:

V Holešovicích mě docela zaujalo nasvícení LEDkami. Zajistí řádné bodové nasvícení peronu a díky tomu zbytečně neoslňuje cestující ve vlaku. Jen mi přišlo, že kolísala jeho intenzita.

Poslední vlak na nádraží Těšnov - Retro (1972) (čas cca 17:00), předchází reportáž o konci pražských trolejbusů.

Praha-Vysočany (6. 10. 1965):

Usnesení Rady HMP č. 1702 ze dne 17.9.2013

Rada hlavního města Prahy
I . s c h v a l u j e
zvýšení rozpočtu běžných výdajů pro PID
Usnesení Rady HMP č. 1702 ze dne 17.9.2013

(prostřednictvím příspěvkové organizace
ROPID) v kap. 0329, § 2242 o částku 4.011,2 tis. Kč na financování provozu železniční
linky S34 Praha Masarykovo nádraží - Praha Čakovice v pracovních dnech v období
1.10. - 31.12.2013 za současného snížení neúčelové rezervy kap. 1016, § 6409 o
stejnou částku

Můžu se zeptat? Proč je úsek Praha hl.n-Praha Holešovice napsáno 3 km (tarifně také), ale ve skutečnosti je to 8 km? Děkuji

Nejspíš aby nebyly komplikace s jízdenkama na Masnu vs. na hl.n.

Trs2004: kvůli tarifu, aby mohlo být hl.n./Masaryčka jedna dvojstanice.

Tak zas jedna dobrá zpráva...

http://praha.idnes.cz/vlakova-stanice-kacerov-dostala-povoleni-f1 t-/praha-zpravy.aspx?c=A130922_143712_praha-zpravy_jj

IC 540: tak být o 20 let méně, tak tomu dám ten palec nahoru taky...

Zůstane mezi Holešovicema a Bubenčí zachován poslední čtyřznaký autoblok u nás?

Ne.

Neviděl bych bych zastávku na Kačerově jako jednoznačně pozitivní věc...

Modernizace Praha - Modřany s přímým přestupem na tramvaje by se mi líbila mnohem víc. Stejně je to trať s minimálním významem (nepotřebuje takový luxus jako je přímé napojení na metro) a snižovat kvůli tomu kapacitu NÁKLADNÍ tangenty není rozumné

David

Co má Kačerov společného s nákladní tangnetou (máte, přdepokládám, na mysli trasu Radotín - Krč - Vršovice čekačky - Malešice)?

Jinak si myslím, že přestupní stanice na metro té trati pomůže a přestup na tramvaj je, pokud mě paměť neklame, celkem obstojný v Modřanech (zastávce).

Ten "minimální význam" by se dal celkem snadno zvýšit rekonstrukcí větve na Dobříš a nasazenim lepších vozidel. Případně i maximalizovat, kdyby tam projížděly třeba některý panťáky od Radotína. A rychlý vnitroměstský spojení od metra C do Modřan taky nebude k zahození.

Davos: Modernizace Praha - Modřany s přímým přestupem na tramvaje
Huh...?
Na zastávce v Modřanech je přestup na tramvaj kratší než některé kombinace perónů na Wilsonu.

Hajnej; "kombinace perónů na Wilsonu". Tak kdyby jsem náš "hlavák" porovnal třeba z Berlin Hauptbanhof, nebo o dost menší Berlin Südkreuz, tak bych to bral, že přestup z vlaku na vlak,MHD může bejt náročnější.. Tady na hlaváku máme 7. nástupišť a pokuď je to tak složité, tak už je potřeba konečně zapojit mozek..

1543 - je třeba rozlišovat pojmy "kratší" a "složitější".
Já osobně občas ráno běžím z 1. na 7. Není to složité, ale je to v daném časovém intervalu kurevsky dlouhé...
Nicméně si nestěžuji, jen konstatuji.

No treba Nürnberg Hbf je este vetsi nez prazskej Waguson.

Hroch: jj mám na mysli tuto tangentu. Pokud to chápu dobře tak ta zastávka je přeci plánovaná mezi Krčí a Vršovicemi. Pochybuji (ale budu rád překvapen), že se jedná o víc než přidání nástupišť k současným dvou kolejím. Takže přibude místo kde bude osobka brzdit nákladní dopravu.

Přestup modřanech už je, ale ty tři boudy (autobus, tramvaje a železnice) ani trochu nevypadají jak přestupní terminál v současném století. Raději bych viděl peníze v opravách* fungujících řešení, než ve stavění zástavek které nepřináší žádnou změnu.

prag: Praha nikdy nebude mít funkční městskou městskou železnici - promiň ale tak to je. Pokud pude vše dobře žel. infrastruktura kolem prahy bude pro:
1) zaústění VRT a dálkové osobky
2) PŘÍMĚSTSKOU* železnici
3) nákladní transfer ve všech směrech

* lidi po praze vozí metro tramvaje a autobusy. Je to jeden z nejlepších systému světa, vlaky NEPOTŘEBUJE. Naopak lidi z měst a obcí kolem prahy je potřeba napojit na příměstskou železnici která je rychle dopraví do centra Prahy. Nové Zastávky je zpomalí přijíždějící lidi. Ale souhlasím s tím že některé současné zastávky jsou na špatných místech a je rozumné je posunout ( viz Podbaba, Zahradní město a Eden). Ale výstavba nových zastávek typu kačerov, karlín a výstaviště holešovice jsou podle mne k hovnu...

Davos:
Ale výstavba nových zastávek typu kačerov, .... jsou podle mne k hovnu...

Naštěstí nějaký Davos o tom nerozhoduje.

Ja si zase myslim, ze stavet v Cz VRT nesmysl, aby se to vyplatilo, musi byt stredni vzdalenost mezi misty zastaveni pro nastup/vystup nejmene 100 - 150 km. A to pri hustote sidel a prestupnich uzlu v Cz nevidno. Jsem pro zvyseni tratovy rychlosti na 200 (pripadne prelozit kde to jeste pujde, ale to asi az v hodne vzdaleny budoucnosti...)

Davos: Já o tom tedy nic nevím a nedíval jsem se, ale předpokládám, že nástupiště bude jen u koleje z Krče do Vršovic. "Nákladní tangenta" využívající vedlejší kolej tedy nijak zdržovaná nebude.

Jinak v obecné rovině bych souhlasil, že bezhlavé přidávání zastávek na území Prahy je dost sporné, ale zrovna Kačerov je výjimkou. On má právě význam pro přespolní dojíždějící jako vazba na Céčko (když ne pro cesty do centra, tak minimálně na Pankrác a na druhé straně na Jižák), ne pro vnitroměstskou dopravu. Uvidíte, že využití bude vysoké, skoro bych si tipl nejvyšší ze všech pražských zastávek S8.

Davos:
Nákladní dopravy mezi Vršovicemi a Krčí je (logicky) naprosté minimum, té jedoucí po "tangentě" se zastávka nijak týkat nebude.

Souhlasím, že ne všechny plánované zastávky jsou vhodné, přesně z těch důvodů co popisujete. Nicméně pár smysluplných přeci jen vidím a Kačerov mezi ně řadím.

A pokud pojedou někdy přes Krč i vlaky z Radotína, tak bude využitá zastávka i z tohoto směru. Dost lidí chodí na Smíchově na autobus 125.
Jen doufám, že to nedopadne jako pokaždé. O této zastávce se mluví snad už osm let...

V Bubenči se rozebírá svršek sudé skupiny. Kolej 4 je pryč, v pátek ráno rozebírali na zhlaví. Kolej 2 končila před staniční budovou.

Hroch, Mouser: aha udělal jsem chybu, koukl jsem se do fotomapy, viděl dvě koleje a zapoměl jsem, že tangenta je tu pouze jednokolejná a druhá kolej je pro osobku.

V tom případě je výstavba této zastávky přínosná.

Zastáffka Kačeroff může mít několik významných přínosů - teda za předpokladu tangenty z Radotína. Kromě již zmíněné relace Radotín - jižní Město může významně odlehčit busům, směřujícím od Kačerova do Vršovic a možná i přeplněnému metru do centra (Sherwood, Libeň, Vysočany).
Nesdílím názor, že je železnice na území cajzlárny nepotřebná. Sám jsem dojížděl z Kyjí do centra. Busem a metrem to byl vopruz, vlakem pohodička. Každé ráno čeká v Kyjích min. 20 lidí na vlak, jízdní doba na Masnu 15 min, což je bezkonkurenční. Jasně, ne každá relace je na S1, ale po optimalizaci zastávek (Podbaba, Eden, Zahradní město si městská železnice svoje další cestující určitě najde.

Goldfinger, uměj číst? Tak si přečtou ještě jednou první větu Mousera.

Goldfinger: Za a) Praha není žádná cajzlárna. Že to duchem malí lídé ze Šalingradu nechápou, jejich problém.

Za b) Víš o dopravě v Praze a okolí celkem prdlajz, jinak bys nemohl napsat to, co jsi napsal. Relace Radotín - Jižní město lze stokrát lépe než vlakem zajistit autobusem. Již dnes je to možné zejména díky lince 125 (pro tebe jako Prahy neznalého: Jede z Jižního města na Smíchovské nádraží po Jižní spojce), ze které lze přestoupit na zastávce Lihovar na linku 244 jedoucí do Radotína. Jediný problém je závlek linky 244 do Chuchle a její jízdní řád, připomínající intevaly psích spřežení na Čukotce a nikoliv vnitroměstké linky. Ale tady bych zas stoupl ROPIDu na kuří oko a jeho nekritickým příznivcům typu Káem pochopitelně také.

Davos: Ještě že na vznik zastávky Kačerov vliv nemáš, jak zde již kdosi psal. Fakt se divím hlouposti některých, co si myslí, že zvýšení významu železnice v Praze a okolí lze dosáhnout bez některých nových zastávek a dalších zásahů do infrastruktury. Železnice v Praze v současnosti je na maximu možného, co je schopna zajistit. Další přidávání vlaků kamkoliv už je vyhazování peněz oknem, protože adekvátní efekt se nedostaví. I v Radotíně se tomu muselo silně pomoci omezením autobusů, jinak by lidé neměli tendenci absolvovat dobrovolně procházky delší, než jeden kilometr a zároveň pozřít fakt, že se intervaly oproti autobusu výrazně prodloužily. Jsem zvědav, co ROPID naordinuje zanedlouho obyvatelům Čakovic, když tam zavedl novou vlakovou linku.

co ROPID naordinuje zanedlouho obyvatelům Čakovic ... a Satalic a Kbel.

Ono se toho moc naordinovat nedá. Leda zkrátit některé autobusy, aby namísto Palmovky nebo Českomoravské jezdily jen do Letňan. Jenže tím se ze strany od Čakovic zhorší spojení pro hustě osídlené Letňany, pro něž je vlak nepoužitelný. Omezit 186 v Satalicích taky nejde, protože lidi z Obory nebudou chodit kilometr na vlak. Reálně hrozí snad jen seškrtání 185, ROPID bude argumentovat, že Kbely pro spojení s metrem B mají linku 202, přímo na Palmovku jezdí jednou za půl hodiny 302 a jinak můžeme s přestupem; na druhou stranu, ta 185 obsluhuje části Kbel, kam to na vlak je taky dost daleko.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Lukfi:
Omezit 186 v Satalicích taky nejde, protože lidi z Obory nebudou chodit kilometr na vlak. Reálně hrozí snad jen seškrtání 185, ... na druhou stranu, ta 185 obsluhuje části Kbel, kam to na vlak je taky dost daleko
Proč by to nešlo. V Radotíně nebo na Cibulce to šlo též.
Možná se zavede minibusový svoz od/k nádraží, resp. zastávce.

V těch Čakovicích prý dopravce KŽC navrhoval, že bude zajíždět po vlečce býv. cukrovaru až někam do blízkosti zámku (patrně k přejezdu té vlečky přes Cukrovarskou ulici), zároveň s tím také ale zřejmě očekával vydatnější penězovod.

=>Hroch: Jo, to máš vlastně pravdu. Je v plánu midibusová linka, která by na vlak do Kbel vozila lidi z Miškovic a odlehlejších částí Kbel a něco podobného se asi chystá pro Vinoř, protože byla opravena silnice do Satalic a u odbočky z Mladoboleslavské přibyly takové betonové panely, jako kdyby tam měly být zastávky (akorát teda v těch Satalicích, tam je to samá jednosměrka, to nevím, kudy se ten minibus vymotá).
Ale Vysočany nejsou Smíchov a dál už to není půlhodinový takt, ale pořád hodina na hlavák a hodina na Masaryčku. Obávám se, že proti jakýmkoliv větším škrtům v autobusech budou lidi hlasitě a hlavně oprávněně řvát.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Bubeneč: jak již bylo psáno, rozebraná SK.4 (i nesjízdná kusá SK.6) a sudá skupina na holešovickém zhlaví, zatím se rozkopává násep u odbočky Stromovka. Včerejší snímky:

Cogwheel: no to by bylo super, ne? Nebo to hodnotíte podle §1?

AD Jamessn 6SK v Bubenči byla do poslední chvíle sjízdná resp. ten kousek na roztocké straně. Občas se odstavovala lok na postrk případně traťovka.

Jpnk: na to jsem zapoměl, pamatuju si tu druhou zarostlou polovinu této koleje

Malý pohled do průběhu rekontrukce: Restaurátoři pracují, "jak o život" a jestli všechno klapne, tak na konci roku otevíráme... Fantova Budova.

Vypadá to skvěle!