info z provozu: Bardotka se řítí z Kostelce směr Jihlava!!! :-)

P.S.: Jsem si připadal jak v 80letech, kdy jsem vždy věděl, že od Vladislavi přijede vlak do Třebíče :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem hanz_11.)

info z provozu: z Kostelce směr Veselí táhne lokotraktor odzbrojeného "banána".

Sakra, škoda že to vše jede přes Tábor

neni to 008? viděl jsem ji cca před 14 dny v Přerově

A nebude to spíš 151.006? Ta už je tam déle, ale moc nerozumím, proč se veze mašina z Přerova na lak až do Budějovic té soukromé firmě. Asi jsou levnější nebo jinde nemají kapacity?

Ano, byla to 151.006. Pak jela přes Kutnou Horu do Prahy.

Ilustračně včerejší Os 4813 v ne úplně obvyklém řazení:

Ta souprava včera v tomto složení dojela až do Brna, nebo se to vyřešilo jinak?
(dle Babitronu se "stopa" za tímto vlakem ztrácí v Kralicích)

Po včerejším zjištění mnoha a mnoha chyb ze strany dopravce MHD Třebíč, jakož i chyb v dopravním značení týkajícím se objízdných tras na silnicích v okolí třebíčského nádraží (odkaz), jsem si tak říkal, že to tohoto množství nelogičností bude dobře zapadat další nelogičnost, a to v podobě nasměrovávání cestujících na zastávku Nádražní, byť tato je od 2. 9. do 30. 9. neobsluhována.
A moje tušení se potvrdilo.

Pár foteček z výluky Ostrov-Sklené myslím neuškodí:

Paveldacicky:
Ahoj Pavle. Konečně se na tom úseku začalo pořádně dělat. Vždyť tam to bylo místy i o život. A tak nějak myslím (pokud se tak už nestalo), že se tam můžeš potkat s taťuldou:-)

paveldacicky: Díky za fotky.

Takže se to tedy rozjelo: http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/op-doprava/sk lene-ostrov.html

To co tam píšou o stavu trati platí i pro zbytek celého úseku od Brna až po Havl.Brod vyjma úseku Tišnov-Řikonín, který byl dělaný relativně nedávno. Trať by potřebovala zrekonstruovat naprosto celá, leč financ na to zřejmě není

Ještě jsem opomněl pár úseků mezi Brnem a Tišnovem pochopitelně. To co je za Řikonínem až po Havlíčkův Brod je děs a bída. Ještě krom 2.TK mezi Sázavou po Přibyslav.

strejda juvík
Tady se to rozjelo ce velkým.Mmch.,kolej nr.1 se bude dělat příští rok na jaře.To,co je pod pražcema je fakt hnusota vodou proch...á.
S Frantou jsem se samozřejmě potkal.Na "Bangli" je spokojenej.
Na konec jedna telefotka z mostu:


(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

dnes do Humpolce 750.163+277

david: to nevíš? jak je to možné? že by tím, že už se s tebou nikdo nebaví?
čtvrteční 4813 to bylo k smíchu, nebo k pláči, podle toho jak kdo uzná za vhodné. Po příjezdu 4876 do Jihlavy si prý fíra šel do depa pro záložního brejlovce, s ním postupně na pobytech zkrátil tu sekyru co to mělo z Jihlavy, dojel do Kralic a tam se stopa ztrácí, protože to tam chcíplo s tím brejlovcem. No a když to pak soupravově cca za tři hodiny odjelo s dalším brejlovcem z Kralic, tak to málem nevyjelo do Rapotic a dalo to pět minut osobáku co jel za tím

Pavel Dačický: fotil jsem tam Laštovičkách v sobotu odpoledne. Nevíte, jaké bylo číslo toho zeleného hektora a modré 740? Ty jsem vyfotil trochu zdálky a rád bych měl u nich popisky. Kvalita nic moc, tím to tu plevelt nechcu. Dík.

Rychlovka z Okříšek dne 1. září 2000. Přípřežní 751.103 (od znojemského manipuláku), vlaková 754.076 s Os 4816 Brno - Jihlava.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Pavel:
Ano a ještě by snad měl přijít na řadu i úsek z Ostrova do Žďáru obě koleje v návaznosti na toto. Tak se necháme překvapit.
Když dělali borci patky tak byly převelice překvapení kolik skály se hned u kolejí nachází. Snad se tím rubáním moc nezpozdili. No jo holt Vysočina

Darwa Ani jsem si nevšiml,že by někdo fotil a čísla tech mašin nevím.Zelenej Hektor,že by to byl "Šelmodrtič"?Fakt nevim.
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=821193.jpg&stranka =1

Pavel Dačický: to by byla náhoda, kdybyste mě viděl. Ten hektor však sedí, to je on. Fotil jsem ho z hlavní silnice u mostu přes silnici do Borů, z křižovatky tvaru T. Tam se v sobotu odpoledne stala smrtelná nehoda, zahynul motorkář...

čtvrteční 4813 to bylo k smíchu, nebo k pláči,
O. K., díky za vysvětlení.

Můj osobní tip byl, jestli třeba nedošlo v Kralicích k předání té soupravy 854 + ex 054 + ex 954 brněnské záložní lokomotivě (podobně se tomu u Os 4815 stalo 11. 6. t. r., kdy - pravděpodobně v Náměšti - tuto soupravu "předala" jihlavská záložní 754.066 brněnské záložní 754.012 + 3x Bdmtee) s tím, že by takováto souprava pokračovala do Brna pod jiným číslem vlaku, čímž by se vysvětlovala ta "ztracená stopa" na Babitronu; ale O. K. tentokrát to bylo jinak.


Doplnění tohoto příspěvku - chybné nasměrovávání cestujcích na zastávku, z níž od 2. 9. 2014 (7:00 h) nejezdí žádné spoje MHD Třebíč, skončilo (na základě mého upozornění) přesně po týdnu.


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David:Davide ty máš povolení autorky která fotila 754 066?No nevím nevím ale ted si šlápl přímo do vosího hnízda.Až budu s autorkou mluvit zeptám se jí zda ses jí ptal o povolení zveřejnění její fotky ikdyž si jí stáhnul z Káčka.Tebe hochu asi budou muset zase zmáčknout modrásci aby jsi to pochopil

Teda, tak stupidní příspěvek jako ten předchozí jsem už dlouho, fakt dost dlouho nečetl.
Vyhrožovat násilím (reps. psát, že něco takového je potřeba či co) za odkázání na něčí fotku, to už je fakt síla.
I když - co čekat od... no jo.
Jo a mimochodem - za účelem vložení odkazu na fotku není potřeba tu fotku stahovat.

P. S. Jestli vám, paní Host_81, vadí, že jsem v předchozím příspěvku použil odkaz na vaši fotku (který měl posloužit k lepší ilustraci situace, k níž došlo 11. 6. 2014 na Os 4879/4815), tak se vám omlouvám a nikdy již tak neučiním.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Nevadí

Bardotak:

Dnešní fotky z okolí Skleného nad Oslavou:






Viadukt Babák:




Na závěr ještě zast. Laštovičky:

3690013--
Žes nepopošel ještě kus od Laštoviček k čističce?
Do konce úseku nám zbejvaj odtěžit a ještě 2 km.

Paveldacicky: Stmívalo se, už když jsem odjížděl od Babáka, tak jsem to nechal na další den...

Včera jsem dokumentoval od Babáka k Laštovičkám, ale i k čističce jsem se podíval, byla právě před mostem přes silnici do Bohdalce. Pokud bude počasí aspoň trochu přát, nafotím dneska zbytek z Laštoviček do Ostrova, třeba vás ještě před stanicí zastihnu. :-)

Tady nějaké fotky:




(Příspěvek byl editován uživatelem 3690013.)

Dnes v noci bylo na tomto úseku taky rušno. Aj sem svítil tatíkovi reflektorem do očí a byl jsem za to pokárán

Je to hrůza.kterak to těm firmám jde pomalu. Asi to nemají od kilometru, a to je chyba. No,kšeftík jim přihráli dobří kamarádi, kterým z toho také něco kápne

No sice jim to pomalu jde, ale jestli ono to nebude tím, že se jim to všude podmáčí a že je základem podkladu převážně skála v dosti místech. Nechci nikoho hájit, ale ten terén tam opravdu není žádná sranda.

Do konce úseku nám zbejvaj odtěžit a ještě 2 km.

Mno dneska Tě cestou ze Štatlu do Matičky sledovala při práci část "místních individuí" .. z R Sázava .. A Pavlík pracoval .. EŽ také .. ba i červenej křemeňák jeden ... radost na to pohledět ..

Pracoval pracoval,bo musel.Jsou tlaky to zejtra dodělat..
Když si ale byl odskočit dneska do lesíčka,tak našel tohlejc.Že by ?:

Lumpárna..Keci v kleci,že pomalu.Pojď si to sem zkusit ty chytrolíne.On tě přejde humor.

strejda juvík
Svítit můžeš i zejtra večer,děláme dlouho do noci.Hlavně nám netrub za ,to nemáme rádi .



(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Tady pro zábavu pár fotek :


A jedno video extra pro mistra Lumpárnu: https://www.youtube.com/watch?v=2OlSGu__3Jc&feature=youtu.be

Když si ale byl odskočit dneska do lesíčka,tak našel tohlejc.Že by [bomba]?

Mno houby to Pavko určitě nejsou ..

A to pak přijde nějakej Lumpárna a povidá,že se dělá pomalu:

No bodejť,když je řeka v koleji.

Nejlépe když tam uděláte cyklostesku a máte pokoj, jedna kolej vám tam stačí.

R 667 jedoucí s 21 min. zpoždění, v pozadí s malebným údolím, se blíží k žst. Okříšky, 7. 9. 2014
To vše týden před koncem "letního provozu" R-240 (zkrácení základího řazení z 5 vozů na 4 + omezení u R 663 a R 666; takže zatímco tento týden asi byla od pondělí do čtvrtka mezi 13. a 14. hodinou v Okříškách/Třebíči/Náměšti poptávka na vlak o 300 místech k sezení ve 2. třídě, tak příští týden tam už vůbec žádný vlak potřebovat nebudou, žeáno) a také týden před zahájením 17denní výluky v tomto úseku.

Na příspěvek ze sousedního diskusního vlákna odpovím zde: (týká-li se něco úseku Okříšky - Bransouze, tak to přece patří sem)

Opravy zabahněného úseku, jenž se nachází mezi Bransouzemi a Dolním Smrčným, se možná týká toto: Ve dnech 16. 9. - 19. 9., vždy od 7.20 do 15.00 hod. budou Os vlaky nahrazeny náhradní autobusovou dopravou v úseku Okříšky - Dolní Smrčné.

Zbylá část výluky se koná v jiném úseku, než který byl 31. 8. 2014 zabahněn.

V tu dobu, kdy budou Os vlaky ukončovány v zast. Dolní Smrčné, to bude zajímavé. Buď budou vlakové soupravy končící jízdu v Dolním Smrčném muset manipulačně popojíždět směrem k Bransouzům tak, aby se dostaly až za spouštěcí bod přejezdu (tzn. stejně tak jako tomu zřejmě je u vlaků končících jízdu v zast. Dačice město); anebo bude výstraha na přejezdu vypínána ručně (podobně jako tady).

Údaj Předpokládaná doba zpoždění osobních vlaků bude přibližně 5 minut.
Předpokládaná doba zpoždění rychlíků bude 5 - 10 minut. je, předpokládám, kvalifikovaným odhadem založeným na dlouhodobých výlukových zkušenostech dopravce ČD, a. s. (dopravce se 160letou tradicí); a nelze se domnívat, že by tento odhad byl (hlavně u rychlíků) nesmyslně nízký a že ta zpoždění budou vyšší.

Jen tak mimochodem: předpokládám správně kdyby SŽDC, s. o., chtěla výluku v úseku Okříšky - Bransouze konat např. již o víkendu 6. a 7. 9. 2014, tak by to bylo zamítnuto, neboť na trase NAD za osobní vlaky by byla uzavírka (konkrétně v obci Přibyslavice)?

Pár obrázků ze včerejška. Nejdříve Ostrov n. O.:




Okolí Suků:



Přeprava nizozemských vojáků a jejich techniky (už bylo málo světla, tak prosím omluvte kvalitu):



A od nadjezdu silnice Ostrov n. O. - Bohdalec podél trati k Ostrovu:

Doplnění mého předchozího příspěvku:

NAD za rychlíky mezi Okříškami a Jihlavou, kdy rychlíkové soupravy "za výlukou" jezdí pouze v úseku Brno hl. n. - Okříšky, umožňuje v tom úseku "za výlukou" nasadit do oběhu pouze 2 soupravy. Jenže: to platí pouze v případě, kdyby neexistovaly "díry v taktu".

Takže - zatímco v pátek, sobotu a neděli bude možné všechny rychlíky mezi Brnem a Okříškami "vyjezdit" se 2 soupravami (pokud se tvůrci výlukových opatření takto rozhodnou), tak od pondělí do čtvrtka buď budou potřeba 3 soupravy, anebo v časové poloze R 663/666 bude den co den "poprázdnu" jezdit Sv mezi Okříškami a Brnem, resp. v opačném směru.

Z www.cd.cz:

13.9.
Z důvodu včasného neukončení plánované výluky v úseku Počátky-Žirovnice - Horní Cerekev na trati č. 225 budou vlaky R 660 "BEZDREV" a R 669 "ROŽMBERK" vedeny autobusem náhradní autobusové dopravy v úseku Počátky-Žirovnice - Batelov.

3690013: nádherné fotky mám moc rád tyto místa

David: Jen tak mimochodem: předpokládám správně kdyby SŽDC, s. o., chtěla výluku v úseku Okříšky - Bransouze konat např. již o víkendu 6. a 7. 9. 2014, tak by to bylo zamítnuto, neboť na trase NAD za osobní vlaky by byla uzavírka (konkrétně v obci Přibyslavice)?

Zamítl by to kdo? Řekl bych, že když se SŽDC rozhodne udělat výluku, tak ji prostě udělá, a jak se zařídí dopravci je jejich problém, stejně jako ji udělala u Třebíče v době, kdy byla zavřená silnice na Brno.

3690013
Á,pán v černém v Ostrově dal fotky.No všimnul jsem si tě.Dík.
Tak pár dnešních z ramování na mostě:


Cíl se blíží,zítra ráno napěťovka pro posledních 90 metrů

Mmch.od pondělka děláme Okříšky-Bransouze.

Zamítl by to kdo? Řekl bych, že když se SŽDC rozhodne udělat výluku, tak ji prostě udělá
Úsměvný smajlík na konci příslušného odstavce v mém příspěvku nebyl umístěn náhodně.
A vlastně, v tomto případě by to nebyla ani "past na cestující", vyjma toho, že autobus NAD by se poněkud projel - přes Brtnici + pak z Bransouz ještě závlekem do Číchova (což už před časem také bylo k vidění, při opravě tohoto přejezdu).

Nedávno tu byla zmínka o "Studii proveditelnosti IDS v podmínkách Kraje Vysočina" z dílny ÚDI Morava z roku 2009.
Na webu kraje (ani jinde ze stránek dosažitelným vyhledáváním Google) ta studie už dohledatelná není; naštěstí jsem si ji kdysi uložil do počítače, tak pro připomenutí:

vysocina_zprava_19_8__web.pdf (945.2 k)

David: no to je dobrá hovadina, to cos vymyslel s tím přejezdem. Když pojedeš až za vzdalovací obvod tak seš v tom místě co vyteklo to bahno. A budeš z bláta v louži . Řešení je podstatně jednodušší a prosté, PZZ 180,350 se vypne, bo se přes něj vůbec nepojede protože za ním už bude vyloučená část TK

Že by nějaká slova aspoň malého uznání že je to kupodivu slušně vymyšleno? Že se nebude poskakovat busem z Luk přes Bítovčice a Přímělkov, tzn + 30 ? Ani prd co?

jo a to ani nemluvě o tom že do toho kilometru budeš mít nasazeno tolik obdivované nízkopodlažní žluté rozhrkané supervozidlo

Když pojedeš až za vzdalovací obvod tak seš v tom místě co vyteklo to bahno.
Hm, od přejezdu do zabahněného místa to je jen asi 800 metrů... Tak to je jasné, potom tedy zbývá již jen ta druhá možnost, tzn. vypnutí přejezdu.

Že by nějaká slova aspoň malého uznání že je to kupodivu slušně vymyšleno?
Nedělá mi problém uznat, pokud je něco vymyšleno dobře.
Nedělá mi tedy problém ani uznat, že ta jízda Os vlaků až do/už z Dolního Smrčného je velmi dobrým řešením.
S drobnou výhradou k předchozímu příspěvku: kdyby se to vyřešilo výlukou až do Luk n/J., tak by se zcela jistě vytvořil VJŘ, do kterého už by byly promítnuty delší jízdní doby autobusů NAD; tzn. v rámci VJŘ by se jezdilo včas nebo téměř včas, nikoliv s "+30 oproti očekávanému příjezdu".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

,,S drobnou výhradou k předchozímu příspěvku: kdyby se to vyřešilo výlukou až do Luk n/J., tak by se zcela jistě vytvořil VJŘ, do kterého už by byly promítnuty delší jízdní doby autobusů NAD; tzn. v rámci VJŘ by se jezdilo včas nebo téměř včas, nikoliv s "+30 oproti očekávanému příjezdu". "

- na hov... na houby, když se tam do kolejí ani nesáhne. (dobře nebudu sprostej když mě tentokrát nenazval modrou šikanou )

Nepřesné slovní spojení kdyby se to vyřešilo výlukou až do Luk n/J., z předchozího příspěvku nahrazuji upřesněným "kdyby se to (zbytečně a nevhodně) řešilo formou NAD až do Luk n/J., byť by v úseku Dolní Smrčné - Luka n/J. neprobíhalala výluka traťové koleje".

David: No je vidět, že jsi opravdu odborník, když se na vzdálenost 800 metrů podivuješ o vzdalováku/přibližováku k přejezdu... Teď jsi to odhalil v plné míře kolik toho vlastně víš...
Nedělá ti problém uznat, že je něco dobře vymyšleno... Ale ty bohužel nikdy nic neuznáš a hlavně v 99,9% ani nevíš proč daný problém vznikl... Ale hned poukazuješ na chyby druhých a co měli udělat...
Myslím, že jsi ten, co by první hodil kamenem (jak se říká), avšak sám by jsi nebyl o mnoho lepší v případě nepravidelností v GVD...
P.S.: Tvoje fotka je pověšena v jednom nejmenovaném depu DKV Brno s nápisem pochvala před nastartovaným strojem za sejmutí... Neber to jako vyhrožování, ale jako fakt. Už jsi asi svými příspěvky a svými kvalitními záznamy někoho naštval... Hold dospělí člověk musí nést odpovědnost za to co napíše a řekne...

Jestli někdo nepochopil z mých předchozích příspěvků, tak zopakuji, resp. upřesním: neuvědomil jsem si zprvu, že vzdálenost přejezdu v Dolním Smrčném od místa, jež bylo 31. 8. 2014 zasaženo proudem vody a bahna, je pouze cca 800 metrů (domníval jsem se zprvu, že je ta vzdálenost je výrazně větší).

Po zjištění skutečné vzdálenosti se samozřejmě nepodivuji tomu, že varianta s jízdou vozidel z Dolního Smrčného až za spouštěcí bod přejezdu nepřipadá v úvahu (navíc by tam zřejmě bylo další úskalí, a to že by touto jízdou zřejmě došlo ke spuštění výstrahy na přejezdu za jihlavským zhlavím žst. Bransouze).

Nedělá mi problém uznat, že výlukové opatření s ukončováním Os vlaků v zast. Dolní Smrčné je (po dobu prací na úseku mezi Bransouzemi a Dolním Smrčným) nejlepším možným řešením.
Nedělá mi problém uznat, že stávající koncept osobní dopravy na t-240 je v rámci (infrastrukturních i provozně-finančních) možností velmi dobrý.
Nedělá mi problém uznat, že výluky jsou potřebné pro zlepšení stavu trati (výhrady mívám jen k podobě některých výlukových opatření); mimochodem, konání všech výluk mezi Jihlavou a Okříškami vyvrací mýtus, že pro zlepšení stavu trati je nutné provádět nějakou "velkou euroinvestici".

David, 13.9.2014, 22:01: Tak jsem u té studie nevěděl, jestli se mám smát nebo mám zvracet, protože současně oboje nejde. A to bude hůř, stačí se mrknout na krajský web - je to materiál k bodu číslo 18 pro jednání krajské rady dne 16.9.2014. Ale jak se říká, ďábel je skrytý v detailu, takže proto všechny 4 přílohy pod odkazy v úvodu té internetové stránky jsou pro jistotu neveřejné. Dá se to do budoucna shrnout následovně: odpočívej v pokoji veřejná dopravo na Vysočině.

T. Sobotka: Ano, bude hůř. To na tom krajském webu souvisí s http://extranet.kr-vysocina.cz/samosprava/index.php?akce=rada_mat erialy_detail&id=24015, kde v horní části je ke stažení prezentace (RK-23-2014-41pr01.pdf) pro setkání s obcemi (jeden z bodů jednání Rady kraje, které bylo dne 22.7.2014 a kde usnesení bylo radními jednohlasně schváleno).
O plánu na kompletní "překopání" veřejné dopravy v kraji se samozřejmě ví již delší dobu, bohužel se zde potvrdila některá negativní očekávání. Stačí se například podívat na následující snímky vzpomínané prezentace:
1) snímek 2 - odrážka "opakující se požadavky na zavedení integrovaného dopravního systému" znamená, že města a obce integraci dopravního systému (ve stylu Jihomoravského kraje) chtějí, kraj se tomu brání; odrážka "omezené rozpočtové prostředky Kraje Vysočina" znamená, že se bude počítat s významnou finanční spoluúčastí měst a obcí,
2) snímek 3 - první dvě odrážky jsou důsledek katastrofální úrovně systému veřejné dopravy v kraji (dopravní odborníci obecně hodnotí v tomto Kraj Vysočina jako nejhorší nebo jeden z nejhorších v ČR), kdy je pro obyvatele naprosto nezbytné si pořizovat osobní auta s ohledem na stav dopravní obslužnosti,
3) snímek 5 - odrážka "nepříznivé podmínky pro rozvoj veřejné hromadné dopravy" znamená pouze alibistické tvrzení, protože v jiných regionech ČR s horšími vstupními podmínkami se dokázalo, že i toto jde,
5) snímky 6 a 7 - ukazují výraznou přitažlivost cest v východní části kraje do Brna, na rozdíl od zcela zanedbatelné přitažlivosti Jihlavy jako krajského města (pouze potvrzení známých informací) - proto se objevují ty snahy na rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na Žďársko či Třebíčsko,
6) snímek 8 - odrážka "definice standardů dopravní obslužnosti" je značně eufemistická, protože to může taky znamenat, že se bude třeba zajišťovat jen nějaké předem stanovené minimum nabídky veřejné dopravy (například jako dnes u některých obcí 2-3 páry autobusových spojů denně); odrážka "příspěvek obcí na dopravní obslužnost" je velmi závažná, viz dále snímek 13,
... pokračování ...

... dokončení ...
7) snímek 9 - druhá odrážka znamená tlak na obce, aby si stejně jako v okrese Havlíčkův Brod více platily za "rozumnou" dopravní obslužnost, pokud nějakou chtějí mít,
8) snímek 9 - třetí odrážka je alarmující, že úředníci, kteří by toto měli detailně znát, používají již zrušené pojmy. Základní a Ostatní dopravní obslužnost jako takové již byly k 1.7.2010 zrušeny (zákonem č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů), místo toho se používají pojmy Dopravní obslužnost kraje a Dopravní obslužnost obce,
9) snímek 9 - u odrážky "standardy počtu spojů podle počtu obyvatel v sídle" je evidentní snaha o minimalizaci dopravní obslužnosti malých obcí, viz na snímku 5 odrážka "polovina všech obcí má 200 obyvatel a méně",
10) snímek 9 - u odrážky "standardy počtu spojů podle intenzity přepravního proudu" je to podobné jako u předchozí odrážky,
11) snímek 10 - odrážky vypadají líbivě, ale kopíruje se toto podle situace před několika lety ve východních Čechách, kde se od toho dnes ustupuje; důležitá k pozornosti je ta poslední odrážka "vzájemné provázání se standardy dopravní obslužnosti a dostupnými rozpočtovými zdroji", která mezi řádky znamená, že "se bude jezdit tak často, kolik města a obce na dopravní obslužnost přispějí",
12) snímek 11 - zónově-relační tarif by byl asi lepší jako stávající stav (asi naschvál, protože v IDS JMK je zónový tarif, takže snaha o nekompatabilitu), ale důležitá je ta poslední odrážka, tedy právě vazba na MHD ve městech a dělení finančních příspěvků (toto může být velký kostlivec ve skříni, pokud si toto města pořádně "neohlídají" a budou akceptovat nějaký pro ně nevýhodný návrh z kraje),
13) snímek 13 - první hlavní odrážka je zásadní v tom, protože by města a obce měly platit za dnešní standard nově 50-100 Kč za rok na obyvatele, další peníze by obce musely dále platit za ten "nadstandard" (postaru "Ostatní dopravní obslužnost") - kraj by na města a obce přenesl novou finanční zátěž pro úhradu dopravní obslužnosti, o kterou by města a obce musely pokrátit výdaje (zde navíc mělo být správně uvedeno, že když dnes například v Jihomoravském kraji obce přispívají 50 Kč za rok na obyvatele, tak mají v porovnání s Vysočinou naprosto o několik tříd lepší nabídku dopravní obslužnosti - další výhrada je ke tvrzení "o většině krajů", kde toto takto funguje, protože to není pravda),
14) snímek 13 - druhá hlavní odrážka - další problémy,
15) snímek 14 - termíny projednávání s městy a obcemi byly stanoveny "náhodou" krátce před komunálními volbami, kdy v obcích končí stávající vedení a ti mají asi jiné starosti (proto určitě i ta malá účast z obcí).

V právním státě by Džoukl seděl dávno v base a Lenča by dělala maximálně uklízečku na veřejných záchodech.

IDS: V právním státě určitě, navíc ve státě s určitou politickou kulturou, odborností a prospěšností pro občany by byl vypískaný. Omlouvám se za velké psaní, ale neodpustím si ještě doplnění toho článku v MF DNES a svůj pohled na toto:
- není možné používat pojem "Komplexní dopravní systém", když se vůbec nezohledňuje osobní železniční doprava,
- absolutní upozadění osobní železniční dopravy,
- "zdejší princip, jak mají lidé v budoucnu cestovat, se bude poněkud lišit od toho, jaký znají třeba obyvatelé na jižní Moravě" - to znamená prakticky přesný opak v mnohých prvcích,
- "Vysočina je krajem ... bez .. páteřní trasy železnice" - to znamená posilování autobusové dopravy (myšlen ICOM) na úkor osobní železniční dopravy, například železniční trať Kolín - Havlíčkův Brod - Žďár n.S. - Křižanov - Brno bude upozaděna,
- "Proto se u nás bude muset vymyslet varianta založená ... přednostně na autobusech" - viz předchozí bod, hejtmanství v Jihlavě to bude muset nějak "šikovně" vymyslet (třeba i kvůli problému v tom, že se nově vyžaduje nízkopodlažnost vozidel a ICOM a jeho vysokopodlažní Mercedesy to asi budou sotva splňovat),
- "Nyní se chystá výběrové řízení na firmu, která nový dopravní systém vytvoří. Navrhne taky ... spoje a vše projedná s obcemi." - za návrh budou cestující a obce nadávat firmě, nikoliv hejtmanství (ten návrh spojů bude "optimalizovaný", tedy se udělá sloučený a nepřehledný "balík" původní "základní a ostatní dopravní obslužnosti" - s obcemi se pak projedná, že si budou muset za spoje připlatit),
- "Samozřejmě chceme, aby náš komplexní dopravní systém navazoval na okolní kraje, všechny integrovanou dopravu mají." - proto bude na Vysočině zónově-relační tarif a v rámci IDS JMK bude zónový tarif (ano, nejen všechny okolní kraje v ČR mají integrovanou dopravu, ale i všechny ostatní kraje v ČR), které spolu nebudou kompatibilní,
- "Do jak velkých obcí kolikrát za den budou autobusy zajíždět" - viz ta prezentace kraje a poznámka o velkém počtu malých obcí (vše bude záviset na finanční vstřícnosti obcí k úhradám dopravní obslužnosti),
- "Zda bude jednotný jízdní doklad pro celý kraj" - ano, protože se bude jednat pro autobusy, bude to určitě "optimálně" zvolená čipová karta, když dominantní dopravce je ICOM,
- "Jaký bude přestupní tarif" - bude to zónově-relační, ten se totiž nepoužívá v rámci IDS JMK, kde mají zónový tarif,
- "A jak zařídit, aby se lidé dostali ve správné časy do škol a k lékaři." - obávám se o výsledek, aneb lépe už bylo,
... pokračování ...

... dokončení ...
- "To, že nezahrneme vlaky, neznamená, že je budeme ignorovat. Rozhodně by nebylo vhodné, aby někde na jedné trase jely ve stejný čas vlak a autobus. Budeme tedy sledovat i železniční jízdní řády." - to znamená "optimalizaci" podílu autobusové a železniční dopravy, určitě "náhodou" vyjde lépe autobusová doprava a na některých tratích už nebude rentabilní objednávat výkon v závazku veřejné služby,
- "Krajští úředníci už jednají v rámci mikroregionů se starosty všech obcí na Vysočině, sbírají podněty a informují o chystané změně" - netřeba komentovat (viz níže uvedený mail), alibi si na hejtmanství vytvořili, když budou tvrdit, že to s obcemi projednali.
Takže všechny připomínky níže uvedené se potvrdily a objevily se další problémy.
Je to opravdu velmi špatné, pokud dojde k realizaci (bylo by to zrychlení rozkladu systému dopravní obslužnosti Kraje Vysočina). Podle "dobrých" informací se počítá se zrušením tarifního přesahu IDS JMK do Náměště nad Oslavou, do Moravských Budějovic a nedávno realizovaného tarifního přesahu do Bystřice nad Pernštejnem až Rovné-Divišov.
Závěrem jako shrnutí se musí vyslovit obava, že je zde velké riziko významné finanční spoluúčasti obcí na dopravní obslužnosti po roce 2017 a nevratných změn systému dopravní obslužnosti. Zbývá než doufat, že se nepotvrdí neoficiální tvrzení, že podmínky pro výběrové řízení autobusových dopravců se nastaví podle dopravce ICOM Jihlava (který je dnes dominantní v okresech Jihlava, Třebíč a Pelhřimov a který má VELMI přátelské vztahy s krajem) a že se potlačí železniční osobní doprava, protože podle tvrzení kraje je páteřní dopravou autobusová doprava (v ostatních krajích ČR je páteří železniční doprava).
Opravdu existuje obava, jak toto dopadne.

ad příspěvky nereg. hosta zvaného "z Džoukla vracím":

Ještě doplním:

Vysočina je krajem vesnickým, roztříštěným, bez jednoho dominantního sídla a páteřní trasy železnice, na kterou by autobusy navážely cestující z periferie.
Z okrajovějších oblastí JMK dojížďka do Brna také nehraje nijak zásadní roli; stejně tak dojížďka v mnoha oblastech JMK bývá polycentrického charakteru.

O menší roli železnice v některých oblastech JMK (např. Znojemsko) ani nemluvě.

(...)nezahrneme vlaky(...)
Takový "systém" nemá být právo nazýván ani integrovaným, ani komplexním.
I kdyby železnice měla na mnoha místech Kraje Vysočina hrát jen vedlejší roli, tak to NENÍ argument pro její zaintegrování.

Rozhodně by nebylo vhodné, aby někde na jedné trase jely ve stejný čas vlak a autobus.
To vůbec nemusí platit absolutně!
Když ne nikdy jindy, tak okolo půl osmé ráno takový časový (a do určité míry, resp. v části trasy i fyzický) souběh vůbec nevadí, ba naopak!

P. S. Hm, takže mezi Brnem a Okříškami ode dneška až do 2. 10. jedou R 663 i R 666 fakticky denně (byla upřednostněna varianta "na rychlících mezi Brnem a Okříškami točit jen 2 rychlíkové soupravy"), ale od pondělí do čtvrtka zcela prázdné...