| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska » Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 28. 03. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 28. 03. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
pro TČ
|
|
|
Neregistrovaný host 46.183.64.30 |
Tazmánský čert - teoreticky by jistě šlo třeba sestavit 742+Ds+Xxnějkých vozů, problém nastává - jistě jsou zkrácená nástupiště, problém se sunutím Tnv - Koř (objet v Tanvaldu i Kořenově nebo mít 2x742 + 2x strojvedoucího), posun v SGP, může vůbec 742 do SGP?, nepočítám to, že pravděpodobně na vlaku budou muset být 2 členové vlakového doprovodu a bude to jistě dražší než 3x840. Ještě je vhodné doplnit, bude 742 s něčím stíhat jízdní doby 840? Nehledě že by se nějaká souprava taky musela vylovit, což asi největší problém není. Pravděpodobně nebude ve vlaku nízkopodlažnost, klimatizace, IS - LK by mohl pokutovat, pokud by se nezbastlila souprava 742+Ds+3x840 například. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 4-2004 
|
LBC: Parádní snímky z Liberce a Smržovky. Můžu poprosit o snímek ze Smržovky do mailu ve větším? Děkuji P.Š.
www.854foto.net - stránky věnované motorovým vozům 852,853 a 854 + řidicí vozy 954.
www.paolo3.854foto.net - osobní galerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 4-2005 |
Práce na výtopně v Kořenově opět pokročily. Do objektu byla již před časem zavedena voda, nyní přibylo elektrické připojení, jsou zasklena okna, byly dovezeny dýmníky a pracuje se také na vratech: Do Dolního Polubného po zimní pauze opět dorazily dva vozy Faccs se sklářským pískem a celá stanice po loňské opravě výpravní budovy prokoukla: Na závěr něco z mé oblíbené tratě Tanvald - Železný Brod: |
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
Kořenov a Polubný ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Jedinen Slizkej Had: "Ale ty za každou cenu přivohnutý kecy tady, to se fakt nedá!" Nedá... bohužel, kdyby se tu člověk začal vyjadřovat bez nezbytné porce demagogie, tak akorát nahraje místním úchylům na smeč. Kteří to vezmou jako záminku, jak zasrat diskuzi antiČD hejty, psanými tak, aby nebylo jednoznačné, že se jedná o trolling. Na tomhle fóru se v zásadě nedá řešit nic objektivně. Chybí tu na to normální protistrana. Záráží mě to ve srovnání s reálným životem, ve kterém znám jen lidi, řešící věci normálně, a kde se říct něco špatně o ČD nebere jako záminka "jet 2 týdny kritiku ČD" jako léčbu frustrace. Dokud sem nezačnou chodit lidi se zájmem diskutovat normálně, líp nebude. Hold když si tu admini připouští lidi jako TH a jiné prudící trolly. A hlavně když na ně lidi reagují. Navíc pokud začnete trolla typu TH kritizovat, začnou se ho tu zastávat ti, co si na jedné straně stěžují na úpadek fóra, na druhé straně hájí nadšeně trolla proti normálnímu diskutujícímu a nenápadnou formou se dožadují banu pro toho normálního. Ale jako co... je to naše fórum? Není... když si tu admini a někteří zavedení uživatelé chtějí TH držet, je to jejich volba. Honza7887: Ale to víte, že dočkáme. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 3-2015 |
LBC: Krásné snímky, můžete prosím doplnit vždy rok, ze kterého pocházejí? Děkuji |
|
Kefalin
|
|
|
Neregistrovaný host 146.185.147.55 |
Proč nemůžou Stadlery tahat přívěšáky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4720 Registrován: 11-2007 |
Kefalíne, protože je neutáhnou. Anebo utáhnou, ale pak nedodrží jízdní časy. Můžeš si vybrat. |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.81.150 |
Rudolf 33: spatne a spatne..... protoze, na to nejsou konstruovany. Nemaji dostatecne dimenzovany kompresory a hlavne prevodovky. Stadler utahne ledacos, ale za cenu vysokeho opotrebeni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4721 Registrován: 11-2007 |
Ex ČD: Neutáhnou, protože na to nejsou konstruovány. Co je na tom špatně? Stadler utáhne ledacos...No ale pak nedodrží jízdní doby. Co je na tom špatně? Zas jeden chytrej. Pletete si důsledek a jeho příčinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 4-2005 |
Trocha nedávné historie: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2015 |
Já bych položil otázku přímo. Je kostra ( skelet, hrubá stavba vozu ) CD 840 konstruována na to, aby hnací vůz mohl táhnout, tlačit nějakou zátěž? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2015 |
Svezl jsem se po 036 v obou směrech s dopravcem CD. Jako uživatel dopravy v Libereckém kraji cituji pravdivé skutečnosti. Souprava CD 840 byla uklizena, validátory funkční. Hlášení na nástupišti v pořádku. Spoj jel buď na čas, nebo téměř na čas. Průvodčí ve vlaku dopravce CD ( muž a žena) byli slušní, vstřícní, čistotně oblečeni. A byli cokoliv ochotni vysvětlit. Takže za svoji osobu a uživatele dopravy v Libereckém kraji vyjadřuji pochvalu. Také se mě líbí i nové parametry tratě 036 po modernizaci. Cesta mě příjemně ubíhala. Jedinou připomínku bych měl k nástupišti v Liberci v Rochlicích. Kde stále není vyřešen přístřešek pro cestujícího. Kde bych přístřešek očekával třeba na způsob zastávky Jablonce n N města. A bohužel si stále někteří občané Libereckého kraje pletou prostory a stěny dopravy s plátnem nebo jiným podkladem, pro to určený. Graffiti skutečně na tyto veřejné prostory dopravy nepatří. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
asynchron 26: To se tu řešilo už v roce 2013 a Duštifíra_von_ALEX 11.07 2013 napsal toto, cituji: "... v manuálu ke Stadleru je jasně napsáno že je zakázáno za Stadlerem cokoliv tahat...", konec citátu. Protože citovaný se tu prezentuje jako strojvedoucí u německého dopravce, předpokládám, že se na jeho vyjádření dá spolehnout. Odkaz na příslušný archív: https://www.k-report.net/discus/archiv2013/28/224109-archiv-6.html |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě dodám, že podle údajů výrobce je počet vozů Stadler RS1, které lze spojit do jednoho vlaku, až 7. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2015 |
hank Já jsem viděl na webu fotku skeletu CD 840. Jaký to byl web, už si nepamatuji. Parametry toho skeletu tam ale nebyly vůbec uvedeny. Ten skelet na mě nepůsobil prvním dojmem, že je určen k tahání, tažení zátěže. Těžko to proto odhadovat. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
asynchron 28: Ani já nejsem insider a parametry skeletu asi nejsou zrovna informace, se kterou by výrobci chodili - po brněnsky řečeno - na Zelňák... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 10-2011 |
Ohledně tahání přívěšáků v tom bude víc aspektů. Jeden z nich bude právě brzda a to jak schopnost dofoukat vzduch, tak rozdílné charakteristiky vozů s kotoučovou brzdou včetně retardéru vs. špalky... Skelet jako takový musí odpovídat normám, nevím zdali tam je/není např. uvedeno, že může být řazen jen na konci vlaku (vozy lehké konstrukce)... |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
asynchron: Váš názor je totálně zaujatý, ČD mohou mít jen vše špatně. Jediný, kdo dokázal poskytovat v této oblasti kraje kvalitu, byl GW Train Regio a to i proto, že se vzepřel krajskému koordinátorovi, který tlačil kvalitu dolu a dělal si co chtěl. Díky tomu, že jezdil kdy se mu zachtělo, dokázal např. zajistit i přípoje na busy pro manželku pana Inkognita (dříve nejdůležitější dáma v kraji), které dnes ČD, co pečou s krajem, nedokážou zajistit. Manželka pana Inkognita byla vyhnána do auta a jako osoba, na kterou paničky v kraji dají, s sebou strhla půl cestujících v kraji. Je to strašná katastrofa a brzo nás čekají 50% škrty způsobené neschopností ČD. Veřejná doprava v kraji je nevratně zničená. Všechno jen kvůli vyhnání GW TR. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Ubohost
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.228.122 |
Mimoň :Jseš debil.... Za ten poslední příspěvek byl jsi měl dostat po rypák. Stejný jak Szklarszka? Náhoda? Ne trolling. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 1-2007 
|
Mimoň: Hmmm, dobrá tráva... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Upozorňuji, že se moje názory nemusí shodovat se stanovisky SŽDC s.o. Jedná se pouze o názor obyčejné fyzické osoby.
|
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Já nejsem ten, kdo tu pořád vyčítá kraji přípoje a busy pro svou manželku a může se pokakat z nahrazení GW TR za ČD... když nám tu o tom dotyčný pán má pořád potřebu psát... musí počítat s ironií. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3193 Registrován: 8-2012 |
Tak abychom to od modrých emocí a podsunů "všechno špatně protože ČD" posunuli zpět k tématu: "Intenzivně to teď řešíme s drahami" vypadá, že se na odborníky zase něco vysypalo ze skříně (jako s tím schválením) a že to asi za 890 tisíc nebude. Nicméně peníze na dosyp se někde schrastí, kvůli tomu se celá ta dělostřelecká příprava vede, ale co vlastně můžou ČD nabídnout? 1) převedou na Liberecko (037+038+039) nějakou 841 z kraje, který ji nemá "zasmluvněnou" (Vysočina, KH kraj), na který udělají dlouhý nos. Nicméně tu pak budou chtít "amortizovat" za příslušné peníze; 2) nasadí soupravy typu 2x840+012/015+810 *), což nám už zdejší ideologové dialekticky vysvětlí, že je to správně. Vozidla amortizovaná, ceny mírné, kapacita vyhovující, nízkopodlažnost zachována, řešení prakticky dokonalé (až na tu ideologii). 3) pak se ještě ovšem děsím toho, že s ohledem na šotoušský potenciál odborníků a zejména neutuchající potřebu sběratele funkcí vytvářet přímé vlaky Praha-Harrachov (ve stylu 954+Xx054+750.7) by se to mohlo zvrtnout tímto směrem... se schválením 750.7 do SPG by sice byl obdobný problém, ale jak už se prokázalo, tak problémy se řeší jejich ignorováním ("říkali nestarej se, tak jsem se nestaral"). Tak to zas budou nervy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") *) ke stadleru se samozřejmě mohou přivěšovat další vozidla (nebo třebas další stadlery, že), teoretizování o nedostatečnosti "skeletu" je zbytečné. Ano, problém je (stejně jako třeba u 810) v schopnosti kompresoru něco "ufoukat". Samozřejmě přivěšovat nějaké 054/055 ke stadleru by znamenalo udělat z vlaku stejně dejchavičnou hrůzu jako hydroku*vu se dvěma.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.93.86 |
Rudolf 33: Tak ještě jinak... nemůže je tahat, protože na to není dimenzovany, ne že by je neutáhl. Utáhne, ALE za cenu vyššího opotřebení a tím souvisejících následků. Výkonu ma RS 1 dostatek, koneckonců da se s ním dojet na jeden motor, popř. odtahnout jiný neschopný bez výraznějšího vlivu na jízdní doby. Navíc v připadě vleku s centralním zavíráním dveří není na toto RS 1 vybaven. Takže NE z důvodu, že je neutáhnou. A prodloužení jízdních dob - MOŽNÁ, ale to asi v provozu nikdo neověří. |
|
Mimoň
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Ten člověk z Uhříněvsi není normální... Za sebe mě na takové bláboly komentář nenapadá. |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.93.82 |
Pozn. Jako vlek jsem uvažoval 010/012/015 .... |
|
Zkrocený šotoušek
|
|
|
Neregistrovaný host 178.22.115.110 |
Pane Hádku, vás je u těch krabiček vážně škoda ! Vy by jste měl jít aspon pracovat na KORID nebo rovnou na Ministerstvo Dopravy. Vy by jste to konečně panu Pospíšilovi ukázal jak se to má správně dělat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2008 Registrován: 1-2006 
|
Jako vlek jsem uvažoval 010/012/015 Pak k němu ale musíte "přibalit" ještě 810 na ovládání dveří. |
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no právě...ovládání dveří,dobíjení,kontrolu izol.stavu...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2009 Registrován: 1-2006
|
Mmch, v Rakousku je obvyklá sestava motoráku se zapřaženým G-čkem na kola. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 5-2004 |
"nasadí soupravy typu 2x840+012/015+810" A proč by to nebylo řešení? Takto posílit 2 dopolední vlaky? O víkendech a červen-srpen i kladiva? I s tím, že by to mohlo posilovat podle počasí a v případě že leje a je kosa by ta šukafonie zůstala v Liberci "čekat na další příležitost? A že by to rozhodilo grafikon? Asi moc ne. Než se u Štádlera otevřou dveře jsou v 015 naložený 2 kola i s báglama... |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.93.82 |
Hungry bear: tak samozřejmě, dají se poskladat různý paskvily, ono už na kopec jezdilo kde co, např. 810+01x+810+01x+01x+01x+714 atp. Já jen vysvětloval (někomu dvakrát) proč RS1 ČD nesmí tahat vleky... |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.93.90 |
Sakra omylem jsem napsal jednu 01x navic.... Petr_vlček: to je řešení, kterým to asi nakonec skončí. Akorát teď z hlavy nevím, jak by tohle řazení prošlo z pohledu D40.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2015 |
Pořád jsem se zde v této místnosti nedozvěděl, zda z výroby výrobce Stadler je nebo není dimenzovaný svařenec, skelet Stadler Regio-Shuttle RS1, na tažení, tlačení vozidla bez vlastního pohonu. Jak velká zátěž to může být v tunách. A zda je to i povoleno z bezpečnostního, provozního hlediska od výrobce. Například z důvodu pevnostních a nebo nárazových zkoušek výrobce vozidla. Kromě případu spojování stejných souprav samočinným spřáhlem, které lze spojovat až do počtu 7ks. Nejsem prosím vás žádný odborník, ale zrovna tato informace mě o hnacím vozidle Stadler Regio-Shuttle RS1 zajímá. Takže bych si ji rád přečetl. Máte tedy někdo z vás odkaz, kde bych si tuto informaci mohl přečíst? Nebo jste někdo z vás řekněme dílenský mistr, servisní technik apd, že tuto informaci víte přímo z provozu? Setkal jste se s materiálem od výrobce, kde to bylo uvedeno? Díky za odpověď. A snad vás neotravuji se svým příspěvkem. |
|
Mimoň okénkový
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Kombinace 840 a 810 by byla fajn, hezká k focení a ideálně, kdyby to byla 810 se stahovačkami. Takové soukromník nevedl, ale ČD je mají. Na rozdíl od soukromníka do těch 810 dokáže národní dopravce něco investovat (od interiéru po okna). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2015 |
Objednavatel dopravy Korid požaduje nízkopodlažní soupravy na 036. Vzhledem k tomu, že v tuto chvíli nevím o žádném taženém (vlečném) voze, který by byl nízkopodlažní v Libereckém kraji, pochybuji tedy, že Korid bez pokuty povolí jinou variantu vozu, než je nízkopodlažní na 036. Nebo povolí k CD 840 vlečný vůz, když bude požadovat dodržování jízdních dob. Jedině, že by povolil dočasnou změnu u dopravce CD. Povolil by tuto změnu v sezóně, například k přepravě jízdních kol ve složení soupravy CD 840, vlečňák, CD 840. Aby byla zachován koncept vratné soupravy. Ale jestli je toto složení od výrobce Stadler možné provozovat, to už skutečně netuším. |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 66.249.93.90 |
Asynchron:německy zde anglicky zde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 3-2012 
|
Hank-ano,takto je to psáno v manuálu.A v německu si dle mě toto nedovolí porušit.Co jsem kde zažil a najezdil,kapacita se vždy navyšovala připojením jen dalšího Stadlera. Pokuď chtějí ČD urychlit opotřebení hlavních celků hnacího soustrojí,tak ať za Stadlery tahají co potřebují.... No a poukď zde někdo zmínil jak příchodem Stadlerů za 810 GWTR kraj ušetři spoustu peněz,tak jen upozorním,že pro změnu ČD se provozem Stadlerů dostávají do pěkných mínusů díky nákupu drahých dílů z německa za Éčka... |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2008 |
stadlerama se regíny tahaj naprosto běžně..byť mají vlastní pohon tak se vezou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10245 Registrován: 5-2004 |
Tak nevím ale lpět na tom, že celá souprava musí býti np i za cenu že se část cestujících neodveze pokládám za kravinu. Kombinace štádleru (2x) s 015+810 odveze vše co je třeba - kola i případný kočárky a vozejčkáře. Pokud smlouva zní "vše musí být np" tak ji asi psal někdo hodně aktivní a skoro smrdí psaním na míru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2015 |
Prosím vás, aby nevzniklo nedorozumění. Já jsem přesné definování smlouvy mezi objednavatelem dopravy a dopravcem CD neviděl. Pouze obsah této smlouvy odhaduji. Dle toho, co bylo sděleno zde a v tisku. Třeba tam může být nějaký dodatek, který to umožňuje. Já fakt nevím. Ale asi nebudu sám, kterého by to také zajímalo. Jestli je povoleno bez následných sankcí, dočasně v sezóně postavit složení pozměněné soupravy. Která například bude nízkopodlažní a zároveň odveze i větší počet jízdních kol. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 1-2006
|
810 na Maxovce taky není nízkopodlažní - ba ani v části soupravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 8-2012 |
Jen taková ukázka: T.H.: "Vozidla amortizovaná, ceny mírné, kapacita vyhovující, nízkopodlažnost zachována, řešení prakticky dokonalé (až na tu ideologii)." vlček: "A proč by to nebylo řešení?" Dokonalé... i když T.H. napíše, že je to řešení (prakticky dokonalé), následuje podsun, že to za řešení nepokládá. Neměl bych všechny své texty negovat rovnou, abyste s tím neměli tolik práce? jak by tohle řazení prošlo z pohledu D40 Kdybychom šli bigotně podle D40, tak tam nejspíš ty 840 nemůžou vůbec, takže bych se v tom radši nerejpal, nebo se na odborníky nevysype něco ze skříně, ale spadne jim na hlavu celej barák. Pořád jsem se zde v této místnosti nedozvěděl Už jsem to tu napsal, jestli tomu nevěříte, váš problém. Mimochodem, dimenzování (čehokoli) na přenos síly 1500 kN v tlaku je kvůli požadavku na bezpečnost při nehodě... Objednavatel dopravy Korid požaduje nízkopodlažní soupravy na 036. Vzhledem k tomu, že v tuto chvíli nevím o žádném taženém (vlečném) voze, který by byl nízkopodlažní v Libereckém kraji, pochybuji tedy, že Korid bez pokuty povolí jinou variantu vozu, než je nízkopodlažní na 036 No tak abychom zas trošku udělali šotoosvětu: 1) objednavatel není KORID, ale Liberecký kraj. Šotoušům to splývá, ale není to totéž. 2) "Kvalitu vlaku" stanovuje příloha 5 zadávací dokumentace, tu splňuje vozidlo řady 840. Dodatky ke smlouvě o "Jizerskohorské železnici" je stanovováno přesné řazení souprav pro jednotlivé vlaky. Pokud by tyto vlaky byly dále posíleny, kvalitativní požadavky by se na "posilovou část" vztahovat nemusely (smlouva je splněna řazením základní části vlaku). 3) Pokud by zúčastnění byli jiného názoru, dá se ošetřit řazení "nenízkopodlažních" vozidel jako odchylky od předepsaného řazení na základě souhlasu objednatele definujícím způsob, rozsah a dobu trvání. Takže fakt stačí akorát pro G-rep ideologicky zpracovat nějakou tu dialektiku, proč v Harrachově žlutočerná 810+01X je fujtajbl krám a modrá super věc (třeba stahovací okna, děkuji Mimoňovi, velmi pobavilo ). Já jsem přesné definování smlouvy mezi objednavatelem dopravy a dopravcem CD neviděl ...ale o to kategoričtější závěry můžu dělat. OLP/1813/2009 + doteď asi 7 dodatků. pro změnu ČD se provozem Stadlerů dostávají do pěkných mínusů Who cares? Tady jsem na straně objednavatele - ČD to za nějakou cenu vysoutěžily, víc nedostanou, maximálně inflační navýšení a nazdar bazar. (I když si myslím, že v některých těch dodatcích se to podražení ceny JHŽ "dohání" vyššími doplatky, protože nabídka na dodatečný výkon už holt může být jen od jednoho, ale nejsem schopen to přesně rozklíčovat všechny podklady nemaje.)
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 12-2015 |
T.H Díky za vysvětlení posílení souprav na 036. Mě to k pochopení stačí. Nicméně stejně mě ten skelet Stadler Regio-Shuttle RS1 leží v hlavě. K jaké traťové rychlosti a překážce například na principu TSI, by jste odhadem přirovnal pevnost skeletu na 1500 KN? |
|
PeM
|
|
|
Neregistrovaný host 79.98.153.142 |
Dnes jel manipulák z Tanvaldu do Železného Brodu z důvodu závady na lokomotivě 743.001 v Tanvaldě opožděn - místo v cca 11:15 hodin, odjel až v 15 hodin, navíc s přípřeží 743.010, která sem operativně dojela z Turnova. Z Velkých Hamrů měl náklad původně pokračovat v 15:20 h, ale z důvodu zpoždění protijedoucího osobního vlaku by nestihl dojet před R 1144 do Brodu, tak byl přestaven na manipulační kolej a pokračoval až v 16:10 do Plavů a v 16:18 z Plavů dál na Brod. Zde je pár dokumentačních fotek: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11035 Registrován: 5-2002 
|
async: K jaké traťové rychlosti a překážce například na principu TSI, by jste odhadem přirovnal pevnost skeletu na 1500 KN? To záleží na tom, jak hluboká je deformační zóna - od toho se odvíjí absorbovatelná energie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 3-2012 
|
PeM: Nezklamal jsi. Věřil jsem v tvou dokumentaci. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Občas za to fakt nemůžu že jdu náhodou kolem...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 9-2003 |
Trať 034 - skutečně se na ni vrací od 1. dubna 814, která bude jezdit místo 810? Ví někdo?
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
814
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.237.229 |
ad Lokom: 814 už na 034 jezdí téměř celý Březen. Od 1.4 už bez průvodčích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 9-2003 |
814: Aha, to jsem nevěděl, díky. A co že tak najednou zase obrat? Původně se přeci říkalo, že 814 nevyjezdí ty časy, které jsou v JŘ...?
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Tupoun
|
|
|
Neregistrovaný host 85.132.189.188 |
Lokom: 814 má drobné upravy hardwaru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10841 Registrován: 8-2004 
|
814: Jela už i na konci února. Lokom: Dráždění hada bosou nohou.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 3-2012
|
T.H.-ano,vyšší náklady za provoz Stadlerů není problém Kraje.Ale nás daňových poplatníků.Protože ve finále Národní dopravce natáhne ruku a řekne:"Státe přidej".... |
|
NE žlutým vlakům
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Tak se nám peáž do Varnsdorfu pomalu chýlí ke konci... https://www.facebook.com/986070068074263/photos/a.988805267800743 .1073741828.986070068074263/1256440354370565/?type=3&theater Soukromník půjde pryč. A nejen on, i vláčky. Hold to dovedl do úpadku, jak se od soukromníka dalo čekat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 1-2006
|
Co to má společného se "soukromnictvím", ty komoušskej zvratku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 9-2009 |
vyšší náklady za provoz Stadlerů není problém Kraje.Ale nás daňových poplatníků.Protože ve finále Národní dopravce natáhne ruku a řekne:"Státe přidej" To je holt "výhoda" toho mít Národního dopravce... Kdyby se stát více zajímal o hospodaření "své firmičky", tak by se jistě dalo přijít na to, že chybějící "desetníky" z Libereckého kraje se objevují třeba u rychlíků objednaných státem. Ale to by v první řadě musel stát dokopat svou firmičku k transparentnímu hospodaření a to se přece nechce, aby se nenarušila obchodní strategie ČD v konkurenčním boji. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Máte Vy nějaký recept, jak by daňový poplatník mohl být tohoto ušetřen? I když si myslím, že v některých těch dodatcích se to podražení ceny JHŽ "dohání" vyššími doplatky, protože nabídka na dodatečný výkon už holt může být jen od jednoho, ale nejsem schopen to přesně rozklíčovat všechny podklady nemaje. Cena za dodatečný dopravní výkon je stejná do plusu i do mínusu (liší se pochopitelně pro každou soutěženou linku). V době podání nabídky mohli dopravci jen těžko předvídat, kterým směrem se bude dopravní výkon ubírat. Takže se na tom dá jen těžko zahojit a tento princip by měl motivovat dopravce k tomu, aby do dodatečné ceny nacenil skutečně jen dodatečné (nebo případně ušetřené) náklady. Když si je přifoukne, tak riskuje, že v případě redukce bude krvácet. Za 15 let se toho může stát hodně, takže nikdo normální riskovat nebude. (Jistě, u ČD to může mít s ohledem na to, co píše Duštifíra, jinak...)
"Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 9-2007 |
Otto_pospíšil: Nerad ruším. Prosím o odpověď, co chystáte za případné novinky jak v autobusech , tak vlacích od červnové změny v rámci LK? Něco se proslýchá, tak jsem zvědavý. Děkuji. |
|
NE žlutým vlakům
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Zvratkovi: Kdyby soukromník uměl přitáhnout cestující, tak by konec dotací nebyl na pořadu dne. Sasko má nižší limit a stačí mu 700 kaštanů denně, ale hold soukromník netáhne. Ale naděje umírá poslední - ZVON nebude KORIDu bránit zaplatit celou peáž ze svého. Akorát v Německu se platí i poplatky za DC v plné výši. SFDI to DB Netz z 4/5 nezaplatí. A taky se v Německu platí ošlapné. A není zrovna maličké. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Peážka prostě ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") . (chybí smajlík busu) |
|
Hrádek
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.55.6 |
Nežlutej: Ono se nic nejí tak horké, jak se navařilo. Děláš tady zase jen trapné divadlo a šíříš fámy. Peážka z Hrádku do Vanďáku bude jezdit normálně dál. |
|
Starý Vlk
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.49.205 |
NE žlutým vlakům: Smajlík busu netřeba. Pokud by opravdu přestaly mezi Zittau a Varnsdorfem jezdit vlaky, nebude tam jezdit žádná veřejná doprava. |