Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 15. 12. 2016

Archiv diskuse 3. koridor do 15. 12. 2016

autor	příspěvek
balik	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 19:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 11-2002	Ve zdejším vlákně už jsem tady (kolem 2.10.2016) rozebírali oficiální dokument Posouzení výhledového rozsahu vlakotvorných a seřaďovacích stanic. Z něj v podstatě vyplývá, že s berounským ranžírem už se nepočítá. balik - Pondělí 03. října 2016 - 12:32:56: "1) Hlavně je vytipovaná perspektivní skupina hlavních ranžírů (forever, investice do technologie ke zvýšení efektivity a do odhlučnění, nerušit koleje): Maloměřice, Ostrava levé (resp. v rámci modernizace uzlu bude po přestavbě nahrazeno pravým přednádražím), Třebová, Nymburk, Most nové a Budějovice. 2) Dál se do budoucna tutově počítá s "přechodovými" ranžíry: Břeclav, Valmez, Děčín hl., Cheb (u St.1), zatím i Těšín. 3) Zachovány s "regionálním" významem, investice pouze v případě nutnosti nebo v souvislosti s reko stanice: Kunčice (měly by posílit - pomáhají i po zrušení O.pravého, ale kdož ví, co AMO), Olomouc (spolkne Přerov), Hradec (spolkl Pardubice), Kolín (auta), Libeň (nahradí Kralupy a později možná Beroun), Lovosice (bedny a chemie), Havlíčkův Brod (i namísto Jihlavy), Plzeň (rozhodnuto, že na Doubravce), Nové Sedlo (místo Varů a Sokolova). 4) Jednoznačně dožívají nebo končí Vrbice, Přerov, Kralupy, Liberec, Turnov, Ústí západ, Beroun. Zmínka o rušení v Chebu se týká jen severní skupiny (u St.2)." 2koridor.websnadno.cz
Vhd_sl	Čtvrtek, 24. listopadu 2016 - 21:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 1-2006	balik: Otázkou je, zda je daná interpretace toho, o čem dokument je, správná. Můj názor (nevím nakolik blízko realitě) je, že tento dokument je dohodou s dopravci o tom, která ze spádovišť je potřeba primárně dát dohromady. O prioritách investic, na kterých je shoda. Rozhodně neříká nic o tom, že by koleje spádovišť, které byly označeny na dožití, byly postradatelné a nějaké spádoviště by se v tomto okamžiku dalo zavřít. Říká pouze, že se tam nebude investovat do zařízení a bude v provozu zařízení stávající dokud to půjde. Ostatní je na jiná kolbiště. Další důležitá věc z toho je tvrzení "Libeň (nahradí Kralupy a později možná Beroun)". Je jisté, že se Libeň do budoucna podaří udržet? Je to jisté natolik, aby se někdo byl ochoten podepsat pod to, že se koleje ranžíru v Berouně teď hned vytrhají nebo že se jich dráha zbaví? Bohužel, některé dokumenty neznamenají to, co bychom v nich rádi viděli...
Hajnej	Pátek, 25. listopadu 2016 - 09:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12508 Registrován: 5-2002	No tak až se jednoho krásnýho dne ranžír v Berouně zbourá, tak se ty dvě koleje srovnají, wo co go...?
Apollo_17	Pátek, 25. listopadu 2016 - 11:05:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5698 Registrován: 8-2007	No tak až se jednoho krásnýho dne ranžír v Berouně zbourá, tak se ty dvě koleje srovnají To bych si vůbec nebyl jistej.Zbouraný ranžír v Citicích u Sokolova trať 140 pořád objíždí,před dvěma lety byla ta pokroucenina rekonstruována,vyměněny sloupy trolejového vedení,návěstidla...
Mara_hk	Pátek, 25. listopadu 2016 - 22:15:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 11-2006	Citice - zvýšeni rychlosti se dělalo jako opravné práce a ne investice. Než by se vyřídilo stavební povolení, výběrko atd., tak jednodušší bylo ve stávající stopě. V plánu narovnání je...
Kasme	Čtvrtek, 01. prosince 2016 - 17:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 12-2007	malcait sekeremetenec nahrál(a) video Rekonstrukce Plzeň hl.n. - 1.12.2016 https://www.youtube.com/watch?v=b2PxKNWoc6c Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Suri	Pátek, 02. prosince 2016 - 18:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 4-2003	Rokycany - Ejpovice se stále jezdí 80 km/h. To ješte pořád není hotovo nebo na čem to vázne, aby se už konečně jezdilo traťovou rychlostí?
Kasme	Pátek, 02. prosince 2016 - 23:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 12-2007	pokud vím, tak už je to v moci SŽDC třeba čekaj na nový GVD... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Jrjk	Sobota, 03. prosince 2016 - 11:48:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 11-2004	A co by v tuto chvíli vyřešilo zvýšení rychlosti? V jízdních řádech je rezerva kvůli opravám, tak by vlak přijel z Rokycan do Ejpovic dříve a zde by čekal na odjezd podle JŘ. Možná by to mělo význam u rychlíků, že by v Plzni byla větší pauza, ale i zde myslím, že by to skončilo na tom, že by čekal u návěsti za Doubravkou, než ho do Plzně vpustí...
Suri	Sobota, 03. prosince 2016 - 15:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 4-2003	Jrjk: tak ono jde i o směr opačný a tady by to konkrétně pomohlo odpolednímu pendolinu umáznout něco z těch četných zpoždění, který to obvykle na odjezdu z Plzně mívá. Stejně tak zpožděné mnichováky už by se nemusely z Ejpovic plazit 80
Joudatfd	Sobota, 03. prosince 2016 - 19:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 12-2007	mozna se to vezme najednou s novymi rychlostniky az do Plzen, ktere jiz jsou zapichane kolem trati a otocene
Malý_fotograf	Pondělí, 05. prosince 2016 - 11:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6116 Registrován: 5-2002	Jak píšou ostatní. Zpožděné vlaky jsou na trase Praha - Plzeň běžným koloritem. Každý úsek s vyšší rychlostí může pomoci stabilizovat grafikon. Co se týká časových předstihů, tak se mnoho strojvedoucích naučilo nejezdit na krev a přijíždět do stanic na čas i když by tam mohli být s předstihem. Joudatfd: "mozna se to vezme najednou s novymi rychlostniky az do Plzen, ktere jiz jsou zapichane kolem trati a otocene" Joudatfd: Tím je myšleno, že nové rychlostníky jsou zapíchané i na původní trati přes Chrást? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Joudatfd	Pondělí, 05. prosince 2016 - 12:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 12-2007	jj jsou, videl jsem treba v Dysine na zastavce smer Plzen, uprostred lesa smerem na Prahu, v Bukovci ... asi budou vsude, ale na techto mistech jsem je videl dve cedule nad sebou a nad tim byl nekde sikmy klacek vetsinou je myslim na jedne ceduli puvodni rychlost a na druhe o neco nizsi
Suri	Pondělí, 05. prosince 2016 - 13:32:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 4-2003	Zpožděné vlaky jsou na trase Praha - Plzeň běžným koloritem například včera, kdy to zkolabovalo kvůli Chrástu a odpoledne bylo vše zpožděné a rozhozené, jenže nestáhneme dolů ani sekundu, protože se plazíme z Ejpovic do Rokycan...
Jarda_Š.	Pondělí, 05. prosince 2016 - 17:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2015	Jestli jsou v Berouně nějaké soukromé pozemky pod ranžírem, tak by se právě s výstavbou koridoru dal ten problém vyřešit snadněji. Pro stavbu koridoru lze pozemky vykupovat za násobky odhadu, kdežto jinak je pro státní instituci, jako je SŽDC, velký problém zaplatit víc než odhad a za ten se vlastníkům většinou prodávat nechce.
P_v	Pondělí, 05. prosince 2016 - 18:36:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 5-2002	S těmi soukromými pozemky pod ranžírem je to tak, že je známo jméno, ale není známo, kde bydlí. Např. 1148/15 Beroun. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
749.243-2	Pondělí, 05. prosince 2016 - 19:43:35
Neregistrovaný host 37.188.224.168	Co brání zvýšení rychlosti na už zrekonstruovaném úseku od vjezdu do Plzně na Doubravku, ze současných 50km/h, třeba na 70 nebo 80? Z hlediska konsolidace svršku už je úsek pojížděn docela dlouho. V blízkosti trati už je hotovo, PHS postavené...na jakou rychlost je vůbec vyprojektováno (provizorní) napojení starého do nového, poblíž Potoční ulice?
Joudatfd	Pondělí, 05. prosince 2016 - 20:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 12-2007	P_v o "jeden pozemek vedle" je ten pan napsany i s adresou 749.243-2: nekde v tech mistech jsem zahledl novy rychostnik "100", ale asi to uz bylo nekde za napojenim, zkusim rano davat pozor
Pan F	Úterý, 06. prosince 2016 - 08:30:34
Neregistrovaný host 80.188.48.201	Pokud je v katastru pouze jméno bez asresy, tak to spíš ukazuje na vlastníka (řekněme z let 1900-1940), který už zemřel a pozemek nebyl vypořádán v dědictví. Neznám detaily, jak takový pozemek vypořádat, aby bylo s kým jednat, ale proces to bude na měsíce a roky ...
Pan F	Úterý, 06. prosince 2016 - 08:38:15
Neregistrovaný host 80.188.48.201	A když je na sousední parcela adresa, tak v kolonce jiné zápisy je uvedeno: Nedostatečně identifikovaný vlastník – údaje o nemovitosti předány do evidence ÚZSVM. Více na http://www.uzsvm.cz A když půjdeme ještě dál, na uvedené adrese (řekněme po 80-100 letech) bydlí někdo úplně jiný, kdo s dotyčným nemusí mít nic společného ...
Joudatfd	Úterý, 06. prosince 2016 - 08:53:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 12-2007	tak jsem toho moc nevidel, protoze jsem sedel v kupe uprostred ale: Dysina - smer Plzen - sikmy klacek + 80/95 most pres Potocni - smer Praha - sikmy klacek + 80/95, smer Plzen - 100 asi Vanocni darecek pro nakladku
Žíža	Úterý, 06. prosince 2016 - 16:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 12-2007	Pan F: Ten pozemek se dá tzv. "vydržet", jestli ho SŽDC minimálně 10 let užívá a skutečný vlastník není dostatečně známý (tj. minimálně mu to posledních 10 let nevadilo a neozval se), neměl by to být problém.
Pan F	Úterý, 06. prosince 2016 - 20:13:52
Neregistrovaný host 82.202.109.14	U vydržení je důležité: Účelem vydržení je zajištění právní ochrany tomu subjektu, který věc dlouhodobě ovládá v dobré víře, že je jejím vlastníkem, neboli tomu, kdo se o věc po určitou dobu stará v domnění, že s ní může nakládat jakožto vlastník. Nevím, jak by soud pohlížel na "dobrou víru", že v katastru všichni vidí vlastníka jiného. Protože zároveň z NOZ: Jednající osoba je v dobré víře, pokud se spolehla na údaje obsažené v katastru nemovitostí, neměla informace, které by nasvědčovaly, že daný stav není v souladu s realitou a zároveň jednala s opatrností, kterou lze od „průměrného člověka“ očekávat. Ale nejsem právník :-).
P_v	Úterý, 06. prosince 2016 - 23:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 5-2002	Za pozemky se platí daň. Pokud ji někdo platí, je mi divné že by byl nedostatečně identifikovaný. Pokud ji nikdo neplatí, tak by se měl berňák už dávno snažit věci rozhejbat.
Pan F	Středa, 07. prosince 2016 - 07:32:52
Neregistrovaný host 80.188.48.201	Katastr takové pozemky předává na úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových (ÚZSVM), to je z informací o parcele vidět. S títmo úřadem se v případě potřeby řeší. Berňák by se měl spíš starat o to, aby nepožadoval podávat přiznání k dani z nemovitosti, ale zautomatizovat přebírání dat z katastru a započítat místní koeficient a automaticky poslat složenku. Dneska to funguje tak, že při změně v pozemcích musíte podat přiznání, někde vyhrabat pro danou obec cenu zemědělské půdy a milostivě si najít místní koeficient (to je detektivní práce). Na 95% to uděláte blbě. Finančák vám pak pošle dopis, že ty chyby milostivě opravil, takže to nějak musí kontrolovat a nechce se mi věřit, že ručně, parcelu po parcele, a pošle složenku. Tohle je prostě na hlavu a pomohlo by to drtivé většině občanů. Výše daně z pozemků neznámých vlastníků je oproti tomu taková pidizáležitost, že chápu, proč se řeší postupně pomalu a jednotlivě v případě potřeby.
Kasme	Středa, 07. prosince 2016 - 12:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 12-2007	Mikulášskou uzavře výměna dvou mostů datum: 5. 12. 2016 médium: Mladá fronta DNES Kraj Plzeňský Petr Ježek Stavební sdružení Metrostav a OHLŽS zvítězilo v tendru na přestavbu západní části plzeňského hlavního vlakového nádraží. Její součástí jsou i dva mosty nad Mikulášskou třídou v Plzni. Stavební práce začnou na jaře. PLZEŇ O čtvrt miliardy levnější, než spočítali projektanti, bude rekonstrukce západní části stanice Plzeň - hlavní nádraží. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v závěru uplynulého týdne podepsala smlouvu s vítězi tendru - sdružením stavebních firem Metrostav a OHLŽS. Podepsání tendru potvrdili MF DNES mluvčí SŽDC Marek Illiaš a mluvčí Metrostavu Vojtěch Kostiha. „Obě firmy mají ve sdružení podíl 50 procent,“ upřesnil Kostiha. Stavební práce začnou na jaře. Přestože se jedná hlavně o rekonstrukci kolejiště, výrazný dopad bude mít stavba i na silniční dopravu ve městě. Kvůli rozšíření a zahloubení Mikulášské ulice pod železničními podjezdy, které specializovaná firma vyrobí úplně nové, bude silnice dlouhodobě uzavřená. První omezení se bude týkat tramvají. „Protože průjezd staveništěm bude po určitou dobu možný jen po jedné koleji, budou muset být v Sirkové a v Mikulášské ulici do kolejiště osazené přejezdové výhybky. Podle předběžných plánů k tomu dojde s největší pravděpodobností v březnu příštího roku,“ uvedl Vojtěch Kostiha z Metrostavu. Plánovaná je kvůli tomu desetidenní výluka. Kolem nádraží neprojede ani tramvaj. Původně měli stavbaři zabudovat výhybky do kolejiště už letos v srpnu při opravě kolejiště v Mikulášské ulici. Protože ale tehdy nebyl známý vítěz tendru na přestavbu západní části plzeňského nádraží, z původního plánu sešlo. Před uzavřením silnice pod oběma železničními mosty, ke kterému dojde v první polovině příštího roku, musí stavbaři vybudovat objízdnou trasu pro trolejbusy do Božkova. Tato podmínka je součástí zadávací dokumentace. Trolejbusy linky číslo 12 budou obousměrně jezdit přes most nad nádražím, odbočí do Železniční ulice, kde je připravená zastávka u výstupu z nádražního podchodu a odbočí do Koterovské, kde se napojí na současnou trasu. „Nově vytvořená trolejbusová trať zůstane zachovaná i po skončení přestavby nádraží,“ řekl už dříve náměstek plzeňského primátora pro dopravu Petr Náhlík. Vojtěch Kostiha připomněl, že rozšířená Mikulášská ulice bude mít pod novými železničními mosty v každém směru dva jízdní pruhy a tramvajové kolejiště. „Mikulášská se musí zahloubit až o 80 centimetrů. Překládat se kvůli tomu budou všechny sítě včetně vodovodů, kanalizace, plynovodu i samotné tramvajové trati. A přitom musí v maximální možné míře průjezdná pro tramvaje a podle požadavků policie i osobní dopravu,“ shrnul Vojtěch Kostiha z Metrostavu. Mikulášská třída je součástí hlavního tahu z centra Plzně na České Budějovice. Po dobu výstavby budou uzavřené i chodníky, pěší budou muset chodit podchodem skrz nádražní budovu ze Šumavské do Železniční ulice. Přímo na nádraží stavbaři vybudují nová nástupiště s výtahy a pojízdnými schody na jižní straně nádraží mezi hlavní budovou a Železniční ulicí. Podle vedoucího projektu přestavby nádraží čeká omlazení historické litinové zastřešení nástupišť. Na severní straně nádraží už nová nástupiště cestující využívají. Samozřejmostí budou nové výhybky a koleje mezi mosty nad řekou Radbuzou a už hotovou částí nádraží u hlavní budovy. Nový vzhled dostane i prostor parkoviště před nádražní budovou. Provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Ptáček připomněl, že v příštím roce zasáhnou stavební práce trasy všech tří plzeňských tramvajových linek. „Po Mikulášské třídě jezdí linky 1 a 2. V příštím roce začne také kompletní rekonstrukce mostu Generála Pattona, přes který jezdí tramvaje linek 1 a 4. Bude to hodně náročné,“ řekl Ptáček. Na příští rok stavbaři nechali ještě jednu unikátní operaci. Protože původní železniční překladiště podél ulice U Prazdroje nahradil hypermarket, dráha už nepotřebuje tak široký most přes výpadovku z centra Plzně na Prahu. Proto most zhubne. Čtyři obří kovové profily směrem do centra Plzně, které jsou nevyužité, těžké jeřáby odstraní. Při cestě autem tak bude podjezd známý jako Gambrinus o několik metrů kratší. Fakta Stavba Mosty Mikulášská * Stavět bude sdružení Metrostav a OHLŽS. Projektanty spočítaná cena činí 1,2 miliardy Kč, vysoutěžená cena pak 950 milionů Kč. * Realizace stavby: cca 2 roky. * Hlavními objekty stavby jsou kompletní kolejiště od mostů přes Radbuzu zhruba k hlavní nádražní budově, nové železniční mosty nad Mikulášskou třídou, rozšíření silnice a zvýšení podjezdné výšky pod mosty, zúžení železničního mostu nad ulicí U Prazdroje - tzv. podjezd Gambrinus, nová trolejbusová trať přes most nad nádražím a v Železniční ulici. Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Středa, 07. prosince 2016 - 12:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2650 Registrován: 3-2007	Já mám pocit, že ta Plzeň je nejkomplikovanější uzel v zemi, páč tolik staveb snad zatím neproběhlo ani v Praze. Zůstává v rámci přestavby plzeňského uzlu ještě něco, nebo tímto uzlové stavby končí a další zvelebování už bude v rámci NBS do Zbůchu?
Mibl	Středa, 07. prosince 2016 - 13:51:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5461 Registrován: 6-2005	Pikehead: Zkuste stranu 18 tohoto dokumentu. Indivisibiliter ac inseparabiliter
H_k	Středa, 07. prosince 2016 - 14:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5939 Registrován: 5-2002	Jenom škoda že se to všechno nekoordinuje s průtahem silnice I/20... :/ Ta do toho taky zasáhne (např. u Žatecké vyvolané přeložky), a třeba by mohla využít víc dražních staveb kdyby se to dělalo společně... Njn. Nebo to zúžení mostu U Prazdroje, taky by třeba mohl sloužit silniční spojce.... Nebo aspoň pro cyklisty aby mohli přes ten 4pruh mimoúrovňově...
Bkv	Středa, 07. prosince 2016 - 15:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 8-2007	Jenom škoda že se to všechno nekoordinuje s průtahem silnice I/20... :/ Ta do toho taky zasáhne (např. u Žatecké vyvolané přeložky), a třeba by mohla využít víc dražních staveb kdyby se to dělalo společně... Njn. Jako, že by se zboural obchoďák a trať na Prahu by se posunula místo bývalých kolejí? Průtah I/20 (jižní část, severní část) se daného mostu nedotkne. Ten povede v místě křižovatky Jateční x Rokycanská po estakádě. Nebo aspoň pro cyklisty aby mohli přes ten 4pruh mimoúrovňově... Opravdu si myslíte, že tu část mostu je potřeba zachovat pro cyklisty nebo pro silniční spojku Hornbach - pivovar? Třeba na leteckém snímku na mapy.cz je docela dobře vidět jaký kus mostu půjde pryč.
H_k	Středa, 07. prosince 2016 - 15:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5941 Registrován: 5-2002	Opravdu si myslíte, že tu část mostu je potřeba zachovat pro cyklisty nebo pro silniční spojku Hornbach - pivovar? Potřeba to vyloženě není, ale zase když už to stojí... Přijde mi to škoda, no. Obecně když se na té megakřižovatce u ex-Intersparu něco podělá, tak to člověk nijak rozumě neobjede, to mi přijde škoda...
Pikehead	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 09:25:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 3-2007	Mibl: Díky, konečně jasno. Na moji otázku to 100% neodpovědělo (osud 4. a 5. stavby ), ale velmi se mi líbí jak strukturovaně je to pojaté. Takhle by to mělo vypadat, v Praze je to všechno rozsekané do mnoha dílčích bojišť a tomu bohužel odpovídá i (nepředvidatelný, zdlouhavý) výsledek.
J. Lopata	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 10:24:50
Neregistrovaný host 192.109.140.183	(drobný železniční OT) Mě na přestavbě mrzí dvě věci. 1. Nebudou zřízeny tramvajové zastávky na úrovni přednádraží. Jedinečná šance, když se to celé předělává, diskuze na toto téma byla oživena koncem roku 2002 s tím, že až se kopne do země, tak se to udělá. Byly zpracované návrhy Pragoprojektu. Blíže zde. 2. Vlastní podoba přednádraží po rekonstrukci aneb jak to udělat, aby se tam cítila dobře auta a ne lidi. Kdo ale byl stejně jako já před časem na besedě v Moving station (kulturní část stanice Plzeň-Jižní Předměstí) s Ing. Pavlem Pajdarem a Ing. Ondřejem Vohradským, ví své. Třeba to, že na nádraží se jezdí hlavně autem. A naučil se i nové zaklínadlo/mantru: autobusy náhradní dopravy.
H_k	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 10:46:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 5-2002	To přednádraží bude opravdu nešťastné. Že to někdo může myslet vůbec vážně, naflákat tam parkovací místa s pomocí likvidace poslední zeleně, aby to ve výsledku fungovalo stejně jako teď... Nebo jestli někoho vytrhne pár míst na parkování navíc, ve městě a na nádraží takových rozměrů. Projektování silničních staveb Plzni dlouhodobě nejde... Nebo spíš dopravních obecně. Navíc se to zase všechno uzamkne obrubníkama, místo jedný asfaltový plochy - tak bude stačit jedno blbě postavený auto na blikačkách a bus NAD neprojede.... Děs běs. Vsadím se že dlažba bude - pozor překvapení - betonová zámková, aby to byly zamrzlé devadesátky se vším všudy.
J. Lopata	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 10:58:27
Neregistrovaný host 192.109.140.183	Posláno z mobilu.
J. Lopata	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:00:50
Neregistrovaný host 192.109.140.183	H_K: Dlažba v prostoru přednádraží má být dle slov Ing. Vohradského klasického plzeňského typu, tedy z desek.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 4-2014	J. Lopata- jestli hovoříte o tramvajových zastávkách u bývalého prioru, tak ty zastávky jsou od nádraží daleko souhlas. Dříve než byl vybudován podchod pod křižovatkou u hlavního nádraží cca rok 1993 a zastávky byli posunuty až k bývalému Prioru, tak tramvaje stavěli přímo pod prvním železničním mostem, od Prioru směr Slovany, bohužel ty zastávky byli nevyhovující a muselo se chodit přímo přes silnici a když na křižovatce do centra padla červená, tak chodci kličkovali mezi stojícími auty, která jela ze Slovan do centra, takže se poté rozhodlo, že ty zastávky s výstavbou podchodu u hlavního nádraží budou přesunuty do současné polohy, tedy blíže k Prioru, jenže když se toto všechno plánovalo a stavělo, tak nějaké myšlenky o přestavbě Hlavního nádraží byli v té době z říše scifi a nikdo ani nevěřil, že k té přestavbě Hl.n. někdy dojde. Je škoda jak píšete, že se ten projekt nepodařilo vyřešit tak aby ta zastávka byla posunuta do toho prostoru přednádraží, tedy do prostoru mezi dvěma železničními mosty, ale asi to není technicky možné, protože je to velmi blízko křižovatky, takže bez podchodu na ty nástupní ostrůvky by se opakovala situace, která tam panovala před rokem 1993,(lidé by kličkovali mezi auty) než ty zastávky byli přesunuty k Prioru a přístup na ně byl udělán z podchodu pod křižovatkou u Hl.n. Co se týče toho sundavání části toho mostu pod názvem u Gambrinusu, tak je to škoda, když už to tam stojí to bourat. Se zrušením nákladiště se totiž udělala jedna chyba, a to, že se nákladiště zlikvidovalo úplně, přeci jenom se tam měla nějaká kolej na tu nakládku a vykládku ponechat a malý kus toho nákladiště opravit, protože dnes není v Plzni na Hl.n. místo, kde by se dalo vykládat a nakládat, krom vleček napojených z ranžíru. Sice, zde opět budou námitky, kdo by tam co vykládal a nakládal, dnes to není potřeba,takže nekompromisně zrušit, ale kdoví jestli někdy nevznikne potřeba aspoň malou část nákladiště obnovit, bohužel již na jiném místě.
J. Lopata	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:12:22
Neregistrovaný host 192.109.140.183	Luboš_3.21: projekty přestavby z roku 2002
J. Lopata	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:27:27
Neregistrovaný host 192.109.140.184	Luboš_3.21: @nákladové nádraží Byl zpracován projekt, jak pro Hornbach využít tehdejší budovy nákladového nádraží a snad i ponechat (část) kolejiště. Investor však tento návrh odmítl a stavět začal na sterilní pláni to, co tam stojí dodnes.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:27:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 4-2014	J. Lopata - díky, tyto plány jsem bohužel nikdy neviděl, takže jsem vycházel ze situace před rokem 1993.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 11:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 4-2014	J. Lopata - bohužel je to škoda, že se nepovedlo část to nákladiště pro případnou nakládku a vykládku ponechat. Jenže investor Hornbach byl bohužel pánem a mohl si diktovat podmínky, protože nějaká železnice ho nezajímá ať ji vezme třeba čert.
Rail2005	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 13:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 11-2005	Projekt modernizace Rokycany - Plzeň dostal definitivně přiklepnutu dotaci z fondů EU ve výši 1,69 mld. Kč. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/cesko-dostane-z-bruselu-ctyr i-miliardy-na-dopravni-stavby-ma/r~6a203620bd3d11e6bc740025900fea 04/ Donner au train des idées d'avance...
Uzel Plzeň	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 13:15:47
Neregistrovaný host 88.102.239.26	Oni místní dopravní inženýři stojí za prd, konkreétně pan Ohradský, který Plzeň zužuje, zpomaluje, rozsekává ( ještě před cca 4 lety tento dopravní expert nevlastnil ŘP). Z kapacitních 2 proudových "tepen" se přetváří 1 pruhové s parkovacím stáním, vysokým obruvníkem. Vše se dělá pod zástěrkou bezpečnosti chodců. Pardoxně se livkdiují podchody a budují se x násobné úrovňové přechody, protože lidé jsou liní a do podchodů by nechodili. Navíc údržba podchodů je drahá:-)). Takže o co nám tady vlastně jde? Moře nekompetetních ouřadů na MMP, kteří nemají na to, vyjdenat se SŽDC souběh dotčených staveb, protože " ono to je náročne"?? Komedie za naše prachy.
Bkv	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 13:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 8-2007	Komedie za naše prachy. Pánové, hlavně se musíte dohodnou co vlastně pod mosty chcete. Jedna strana tam chce zastávky MHD a minimálně tři přechody pro chodce, druhá strana zase co nejvíce pruhů pro auta. To pak může být odborník jakýkoliv a nikdy se nezavděčí všem...
Suri	Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 19:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 4-2003	V nových tabulkách traťových poměrů účinných 1.12. je zvýšena rychlost v úseku Rokycany-Ejpovice na 120. Už se podle toho jezdí?
Jirka67	Pátek, 09. prosince 2016 - 14:36:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 7-2011	Určitě se jezdí stále 80 km/h, což vidím v Bpee na displeji. Asi čekají na nový GVD, když jako zázrakem najednou R z Plzně mají z Rokycan na Prahu odjíždět o 3 min. dříve. Sice bude z Plzně odjezd o 1 min. dříve, ale už to vidím: Většina R přijíždí do Rokycan stejně kolem XX:30, takže nyní bude pravidlo cca 5 min.zp. (možná tedy ne, když se bude jezdit rychleji, uvidíme). Ale stejně se nic neděje, když příjezd do Prahy je stále v XX:41, asi se pak bude někde stát, zřejmě v Berouně (dokud tam nezačne stavba).
Jrjk	Sobota, 10. prosince 2016 - 10:56:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 11-2004	Plzeňský deník - sobota 10. 12. 2016 Tunel bude za rok Ražba druhého tubusu mezi Kyšicemi a Plzni je rychlejší PAVEL KORELUS Kyšice, Plzeň - Jde to jako po másle, může si zatím mnout ruce osádka razicího štítu Viktorie, který mezi Kyšicemi a Plzní právě hloubí druhý tubus budoucího železničního tunelu. Při ražbě prvního na stavbaře Metrostavu čekal pod Homolkou a Chlumem neznámý terén, teď už přece jenom věděli, nač se připravit. A tak mohli za dva měsíce vyrazit téměř 800 metrů z celkové délky 4,1 kilometru. Vloni jim necelých 300 metrů trvalo čtvrt roku. „K dnešnímu dni je vyraženo 786 metrů severního tunelu a postavených 396 prstenců definitivního ostění. Za listopad se vyrazilo 380 metrů tunelu, nejrychlejší postup byl 34 metrů za den,“ popisuje práce vedoucí ražeb Štefan Ivor. Stavbaři počítali s tím, že prvních 300 metrů bude kritických. Ale nakonec nebylo. „Podařilo se je zvládnout díky opatřením, která jsme přijali na základě zkušeností z ražby jižního tunelu,“ potvrdil Ivor. Ražba prvního tubusu trvala šestnáct měsíců a skončila letos v červnu. Ražba druhého začala na konci září. Stavbaři tehdy odhadli, že by mělo být hotovo do konce příštího roku, ale příliš optimističtí být raději nechtěli a nečekali, že budou postupovat rychleji. „Pod zemí nikdy nevíte, nač narazíte,“ řekl tehdy stavbyvedoucí. Tunel, který bude nejdelším v republice, vzniká v rámci modernizace trati Plzeň Rokycany patřící do modernizace vnitrostátního III. tranzitního železničního koridoru. Trasu z Plzně do Rokycan má zkrátit o 6,1 kilometru. Vlaky by jím mohly jezdit už v roce 2018. (Příspěvek byl editován uživatelem Jrjk.)
Vláďa42	Sobota, 10. prosince 2016 - 15:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 9-2009	800 m za dva měsíce. To je parádička!
Jrjk	Neděle, 11. prosince 2016 - 19:32:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 11-2004	I v takovémto stavu je železniční svršek trati, po níž jezdí - nejen - expresy Praha - Mnichov...
Bkp	Neděle, 11. prosince 2016 - 21:17:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7631 Registrován: 8-2003	Chápu, že bysme se tady asi měli začít kácet, ale doporučuji uvést, kde se to nachází a poslat to tomu, kdo za to odpovídá, resp. tomu, kdo zdržuje investici. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Plešoun	Pondělí, 12. prosince 2016 - 08:12:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4491 Registrován: 9-2005	Jrjk: a teď si představ že vlaky jezdí i přes výhybky, kde je mezi jazykem a opornicí mezera 3 mm. To kdybys viděl, tak tě to porazí a fotka je v tu ránu na všech sítích. Podle šotouše je to na zastavení provozu a podle předpisů vyhovuje. Tak je to i s tím jedním pražcem. www.koridory.cz
Jirka67	Pondělí, 12. prosince 2016 - 11:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 7-2011	Jen mám takový "nepodstatný" dotaz (nyní jsem mimo): Jezdí se od nového GVD v úseku Ejpovice - Rokycany stále 80 km/h anebo je už rychlost vyšší? S tím souvisí, zda už někdo zažil, že by od neděle nějaký R z Rokycan na Prahu vyjel včas v XX:25? Zatím většinou dle občasného mrknutí na polohu vlaků vidím odjezdy cca v XX:27. Vím, je to nepodstatné ty 2 minutky, stejně se to v pohodě dožene. Ale štve mě, že člověk pak pospíchá na nádraží a stejně to včas nikdy asi nepojede. Nebo se mýlím? Kdyby R aspoň přijel do Prahy dřív, dokud se nekope u Berouna. Výsledek - prostoje jsou čím dál tím větší :-(
novoal	Pondělí, 12. prosince 2016 - 17:47:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2012	Ja sem jel dnes ráno Rx 773 a odjezd z Plzně podle mě byl tak cca 7:07...příjezd do Rokycan ve 25 a odjezd ve 27...přičemž ale i přes zastavení v Kařezu jsme v Berouně byli včas v 8:00 a odjezd 8:01 jsme dodrželi (tudíž úspora oproti starému GVD 3 min). Ale u Radotína jsme začali asi přiskakovat za ešusem a na Smíchově jsme byli v 8:34... Nevím kolik jsme jeli, ale pocitově mi to u Klabavy přišlo teda rychlejší než dosavadní ploužení 80kou..
Bkv	Úterý, 13. prosince 2016 - 10:01:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 8-2007	Idnes.cz: Razicí stroj místo břidlic kouše tvrdý spilit, tunel i tak roste rychleji
Kasme	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 09:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 12-2007	Viktorka má kilometr Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 13:24:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2660 Registrován: 3-2007	Vypadá to, že jim to jde a že se ta parta slušně sehrala. O to větší škoda, že na ně s Viktorkou není už připravená nějaká další štace.
Cogwheel	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 14:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4373 Registrován: 1-2012	A co Praha-Dejvice - Veleslavín?
Bkp	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 15:19:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7637 Registrován: 8-2003	Řekl připravená, ne uvažovaná. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Hroch	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 18:27:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11300 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Vypadá to, že jim to jde a že se ta parta slušně sehrala. O to větší škoda, že na ně s Viktorkou není už připravená nějaká další štace." Předpokládám, že to "sehrání" je ve znalostech geologie území. To by u jakéhokoliv dalšího tunelu odpadlo. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Plešoun	Čtvrtek, 15. prosince 2016 - 21:24:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 9-2005	Cogwheel: "A co Praha-Dejvice - Veleslavín?" A je tam uvažováno se stejným profilem tunelu jako v Ejpovicích? Ten štít nejde přestavět na jiný profil. www.koridory.cz

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru