| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 09. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 09. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7151 Registrován: 5-2002 |
"(vto)", a to právě proto, aby se předešlo podobným nepochopením. Přesně tak. Spoléhal jsem se na povšechnou znalost drážního zeměpisu u diskutujících. U vymezení nových styků je to samozřejmě jinak, takže proto tam je to (včetně) a (mimo). |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Poníženě se omlouvám všem, kterým jsem způsobil nestabilitu krevního tlaku svojí trapnou neznalostí obvodů stanic. Vždyť na dráze je přeci všechno tak jasné a konstantní, že? Jako např. Ostrov nad Ohří, kterým Ohře neprotéká (teče tam Bystřice)... Ty vjezdy jsou na 49.9403961N, 14.0348575E? Nic jiného jsem na fotomapě nenašel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10318 Registrován: 5-2004 |
No spíš by bylo dobrý kdyby byly DC ještě Zdice z hlediska pražskýho eska... Neb dávná idea z drátování Plzně v podobě "až se zadrátuje 200" a "střídavý postrky ze Zdic na Kařízek" to maj dávno za sebou včetně těch postrků, neb když už jsou tak esem z Berouna... Kdeže to komáři ověřili v praxi známé "tudy cesta nevede" v podobě soustavy DC připravené na přepnutí do střídaviny? Úpořiny? A nějaký argumenty nějakou VRT na Beroun/Plzeň odešly do věčných lovišť spolu s berounským tunelem. Trať podle vody bude furt 19. století, i po případné optimalizaci. Možná si časem sedne i pešunk u mostu na Stašově že tam nebude každoroční pomalá. Pak bude suprtunel u Plzně co zazdí plzeňský příměsto (Chrast a prům. zóna na Dýšině asi z přestupu v Ejpovicích nadšená nebude) no a pak už věčně rejpanej Plch (u Kozolup konečně dvoukolejka jenže s desítkou, takže rychlejší to bývalo jednokolejně, kolem Salajny jsme se taky nějak táhli (to místo co před 2 lety měsíc opravovali nebo jinde?). A na konci korytoru se v Chebu přesedne na motorák do Němec ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Přechod na nějakou střídavinu kvůli tomuhle a tím zkomplikování pražskýho eska (kolik let by trvalo předrátování tý 171? Zbyli by tam pak vůbec nejaký cestující?) je naprosto úchylný. |
|
Pro Brouka Pytlíka
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.20.61 |
Podívaj se, Hajnej, já beru cokoliv. Žádný dotaz není pitomej. I beru to, že se HK zastáváš. Anonymovi můžeš nadávat, to je tvoje právo. Ale pokud si přečteš rozumprdí příspěvky HK, které z 90% do diskuze nic nepřináší a jen prezentují co všechno pisatel kdysi dokázal, tak si prostě naběh a nic jinýho nezasloužil. Ale co, lepší když z dlouhý chvíle píše sem, než kdyby chodil onanovat do parku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5387 Registrován: 8-2007 
|
PV:Kdeže to komáři ověřili v praxi známé "tudy cesta nevede" v podobě soustavy DC připravené na přepnutí do střídaviny? Úpořiny? A kde vede cesta?Ve výstavbě 4 nových měníren za 1,5 miliardy na 80.kilometrovém úseku Kadaň-Ústí nad Labem?Za 10 let je budou využívat jen ti Panteři,na kterých se ušetřilo 70 milionů,protože jsou stejnosměrní a do Klášterce vozí lidi z Prunéřova přípojná 810. Ale jede-li vlak s 2x 363.5 na nákladu,jiný vlak už v úseku Prunéřov-Chomutov jet nemůže,protože už to napájení stejně neutáhne. Chvála bohu,že už někdo těm strejcům řek,že při zvyšování rychlostí všech vlaků,výkonných lokomotivách se již nevystačí s řešením,jako před 50.lety,kdy náklady jezdily max.60 km/h,rychlíky okolo stovky a lokomotivy měly příkon okolo 2.5 MW. Nová vozidla by měla být zásadně dvousystémová a kdy se jaký úsek přepne pak bude fuk.Ale aby se konzervovala = soustava kvůli pár vozidlům příměsta(lokomotivy se pořizují již mnoho let jen vícesysténové),dopravci platili zvýžené ztráty při průchodu velkých proudů,je úchylné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: S Vaším příspěvkem souhlasím. Jednosystémoví panteři pouze na stejnosměrný proud by měly být soustředěny do míst, kde se bude stejnosměrná trakce provozovat nejdéle, např. do oblasti Hradecka a Pardubicka. A konečně noví panteři by mohli být třeba i jednosystémoví, pouze na střídavý proud, např. pro okolí Brna, Plzně nebo Českých Budějovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7249 Registrován: 6-2006 
|
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 5-2002 |
S tím soustřeďováním je problém, že když bylo vozidlo pořízeno za € dotace, tak se prostě předisponovat nesmí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7152 Registrován: 5-2002 |
S tím soustřeďováním je problém, že když bylo vozidlo pořízeno za € dotace, tak se prostě předisponovat nesmí. Než se to skutečně začne přepínat ve větší míře, tak už jim ta podmínka dávno vyprší. Důležité je, aby se již nepořizovala čistě stejnosměrná vozidla. Asi nejvíce aktuální jsou teď úseky Nedakonice - Přerov (mimo) a Lysá nad Labem (mimo) - Litoměřice (mimo). |
|
Neregistrovaný host 81.19.46.120 |
Pro Brouka Pytlíka: ty jsi patrně uvízl v síti zlého obra, že? Nic, i s takovými soudruhy musíme pracovat... |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 12-2007 |
J.Kučera nereg.: Ano, nic jiného. O R 1221 v neděli pokud vím MD neuvažuje. Hajnej: jsem na tu širokou paletu přihlášených do výběrového řízení zvědav. Přijdou-li, tím lépe. Trainspot: Zrovna v okolí Prahy bych vskutku strach neměl. Doporučuji prostudovat dnešní MFD na str.4. V roce 2050 (to bude konec ekonomické životnosti těch vozidel z OPD2 nakoupených) bude v pražské aglomeraci žít třetina obyvatel ČR. Tak nepraví -aa-, nýbrž statistici a demografové. Petr Šimral: Nepovede, to já vím. Jiná otázka je, jestli se povede ta konverze. Uznávám, že oproti minulým desetiletím existují určité skutečnosti technického rázu, které by měly takové akci přát. Nicméně zase si tak říkám, že se blíží okamžik, kdy ČR od EU už mnoho financí nedostane (kdo ví, co bude po roce 2020, resp. 2023? ... OPD3 se nerýsuje ... to spíš rozpad EU...). A různých plánovaných staveb sahajících za tento horizont jsou tu kvanta. A tak abychom se nedočkali okamžiku, že třeba pravobřežka bude krásně elektrizovaná 25 kV a bude skýtat dostatek šťávy pro armádu Traxxů či Vectonů, leč maximální rychlost na ní dovolená bude 30 km/h a nápravový tlak 16 tun. Do období OPD2 reálně spěje většina Praha - Beroun, celá pravobřežka, VOsek - Choceň, Praha - letiště - Kladno ... a to hovořím jen o stavbách v regionu příslušejícím této diskuzi. Jen tohle je pěkných pár desítek miliard. Tahle republika si stále ještě činí ambice stavět cosi jako VRT. A konverze taky nebude zadarmo. Tak z čeho to dáme dohromady? A co je důležitější - všechny tratě v cajku s napájením někde 3 kV, jinde 25 kV ... nebo varianta dvě, tratě rozšrotované a všude 25 kV? Takhle bude podle mého názoru v budoucnu potřeba uvažovat. Jo, ledaže zase změníme politickou orientaci a budeme čerpat z nějakých ruských fondů (no, tam spíš tekly prachy vždycky opačným směrem...) nebo čínských fondů. Je fakt, že někteří představitelé tohoto státu už na tom pilně pracují. Že by se doba, kdy budou jezdit kontejnery plné opačným směrem než dnes, blížila? čelakovičan: 25 kV se plánuje všude. Jsem však zvědav, co z toho bude. A čeho se dožiju. Hroch: Též jsem zvědav na další vývoj na lince R9. Troufnu si říct, že kolem Prahy se neužitečné zboží nekoupí. Uznávám, že by se třeba mohlo koupit zboží o něco užitečnější. Ale jsou moudřejší lidé, než já, a ti to asi vidí jinak. Apollo 17: Faktem je, že tam kde je třeba investovat do měníren, tam může přepínání dávat větší ekonomický smysl. Ale asi se s tím mělo začít o nějakých 20 let dřív, když se začalo koridorovat. P_v: Až se bude přepínat, tak už to půjde. Legislativně určitě. Politicky to může být horší. Petr Šimral: Té střední Moravě celkem věřím, toho bych se snad mohl i dožít. Ale ta Lysá - Litoměřice, to mi tak nějak silně připomíná aktuální slovenský Púchov. V tomhle případě by byl ten výsledek, že se dopravci s mašinami typů, o nichž jsem si myslel, že už je v životě neuvidím (leda na muzejní jízdě), ale nyní se mi tu pod oknem prohánějí v čele nákladních expresů přes celou republiku, natlačí na 1. koridor a řádně přihustí situaci na tratích Praha - Kolín a Praha - Kralupy
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 5-2013 |
-aa- OPD2 má končit už 2020+3, takže většina pravobřežky, stejně jako VO - Choceň zbyde na další sedmiletky. Úsek Radotín - Beroun nedospěl za 15 let přípravy ani ke stanovisku EIA, takže čekat, že se to právě teď podaří, mi přijde odvážné. První střídavý úsek u Prahy by tak mohl být někdy kolem roku 2026 někde u Mělníka, jen co se podaří zrekonstruovat trať alespoň na délku od TNS k TNS, aby se daly změnit dvě TM na TT naráz. A pokud by se Kladno vzdalo snů o metru, tak ještě ostrovní provoz Ruzyně (mimo) - Kladno (vč.). ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7153 Registrován: 5-2002 |
ad -aa-: A tak abychom se nedočkali okamžiku, že třeba pravobřežka bude krásně elektrizovaná 25 kV a bude skýtat dostatek šťávy pro armádu Traxxů či Vectonů, leč maximální rychlost na ní dovolená bude 30 km/h a nápravový tlak 16 tun. Zde je potřeba si uvědomit několik věcí. a) nárúst nákladní dopravy na koridorech (kde jsou časy jízd Praha - Bratislava nonstop) b) příchod moderních výkonných lokomotiv (ES64F4, 1216, 380, TRAXX MS, Vectron) c) to vše nastalo v podstatě jen včera (ve větším rozsahu cca v roce 2013) Pravobřežka je vyžilá prakticky komplet a zcela jistě nikdo neuvažuje tak, že by řešil jen trakci a na zbytel by nebyly peníze. Tak to není. V rámci komplexní obnovy je samozřejmě prostor na obnovu trakce a zde je již samozřejmě nerozumné to obnovovat starou technologií. Mimo jiné, pokud jsem správně informován, uvažuje se o měničových TT, tedy jednotná fáze v troleji, žádné dělení s neutrálním polem každých 20 km. Co se týká pravobřežky, tam je ještě potřeba zmínit, že nás bude čekat komplexní přestavba prostoru Ústí nad Labem, kde již by taky bylo rozumné to udělat načisto s 25 kV 50 Hz. A konverze taky nebude zadarmo. Přesně tak. a) proto může proběhnout v souvislosti s obnovou tratí (Beroun včetně - Praha Smíchov mimo) to je příklad, takových tratí je víc. b) tam, kde již dnes je napájení tak slabé, že ohrožuje provoz (Prunéřov - Chomutov, Benešov - Stránčice, Kralupy nad Vltavou) c) tam, kde je to rozumné z jiných důvodů (Nedakonice - Přerov (mimo). d) a následně propojení izolovaných úseků. Je potřeba si říci, že toto je projekt na desítky let a že zcela jistě to na prvním úseku bude vypadat jak v Půchově (tedy doufám, že to fakt nebudou jen 3 km). Takhle bude podle mého názoru v budoucnu potřeba uvažovat. Jo, ledaže zase změníme politickou orientaci a budeme čerpat z nějakých ruských fondů (no, tam spíš tekly prachy vždycky opačným směrem...) nebo čínských fondů. Je fakt, že někteří představitelé tohoto státu už na tom pilně pracují. Že by se doba, kdy budou jezdit kontejnery plné opačným směrem než dnes, blížila? Já bych do toho politiku netahal. Nebo Ty jsi už snad byl na plastické operaci očí? V tomhle případě by byl ten výsledek, že se dopravci s mašinami typů, o nichž jsem si myslel, že už je v životě neuvidím (leda na muzejní jízdě), ale nyní se mi tu pod oknem prohánějí v čele nákladních expresů přes celou republiku, natlačí na 1. koridor a řádně přihustí situaci na tratích Praha - Kolín a Praha - Kralupy Při tom provozu, co si babičky užívají si myslím, že než to bude aktuální, tak se opravdu rozpadnou. Obzvláště, jsou - li často nasazené na tankodromech (narážka na pravobřežku). |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3409 Registrován: 8-2005 
|
@K._A._F.: U pravobřežky se plánuje nějaké razantnější prodlužování stanic na soukromých pozemcích? Podle mě jde o jeden z mála souborů staveb, u kterého by se i přes současnou ranou fázi přípravy dala u významnějšího množství staveb stíhat OPD2, takže mě poměrně vlažný přístup SŽDC překvapuje.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 12-2007 |
K.A.F.: Však píšu: kdo ví, co bude po roce 2020, resp. 2023? ... OPD3 se nerýsuje ... to spíš rozpad EU.... Já doufám, že ostrovní provoz odnikud nikam nenastane. Kdyby radši někdo dal do pořádku stávající trať. Ono je asi opravdu potřeba co nejdřív z toho kanonu pořádně vystřelit a doufat, že to aspoň někoho trefí. Petr Šimral: Já to technicky chápu. Ale nějak mi to nevychází tak nějak finančně. Skoro si tak říkám, jestli Studie proveditelnosti na pravobřežku tak nějak není jen papír, který ji za dalších 20 let uvrhne do obdobného stavu, jako uvrhla studie někde z poloviny devadesátých let kladenskou trať. Teda ona pravobřežka už v tom stavu je dnes, ale teď se snad ještě provedou nějaké dílčí opravy. A pak přijde čekání na investiční chiméru. Takže jsem třeba zvědav, z čeho se ta komplexní přestavba uzlu Ústí nad Labem bude financovat. Tak možná komplexní přestavbě uzlu Lvov, uzlu Plovdiv nebo uzlu Podgorica ... ba možná i uzlu Ankara z evropských peněz, to bych možná věřil ... ale Ústí nad Labem z národních zdrojů? Nějak mi přijde, že se tady rozšířil mýtus, že sem evropské dotace potečou věčně? Osobně si spíš myslím, že za pár let přijde doba, kdy bude muset tato republika daleko více vážit svoje priority. Jinak já na plastické operaci nebyl, ale Milošové (z hradu i kraje) už se asi pomalu chystají. Bugear: Obávám se, že cokoli z pravobřežky je v OPD2 reálně nestihnutelné. Například celý úsek Lysá - Kolín bude do roku 2022 oficiálně (do roku 2022 reálně) blokován tím, že se bude dělat úsek Praha - Lysá. Teda pokud chceme současně po té trati převážet lidi, tak tomu tak bude muset být. Představa že se dělají třeba 2 úseky souběžně na Praha - Lysá a k tomu třeba 2 úseky na Lysá - Kolín a do toho ještě mají jezdit vlaky ... tak to asi nebude ono. A ... mezi Lysou a Děčínem má smysl něco dělat (z pohledu investice, neříkám z pohledu údržby, o té se tu teď nebavíme).
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4448 Registrován: 12-2007 |
Ještě si dovolím jednu filozofickou úvahu: On problém tohoto státu a jeho dopravních odborníků je možná v tom, že chtějí VŠECHNO. Chceme mít upravenou síť konvenčních tratí, a to včetně takových magistrál jako Horní Dvořiště, Plzeň - Cheb, pravobřežka a VOsek - Choceň. A pracujeme na tom takovým tempem, že než to všechno dáme dohromady (a nalejeme tam ta kvanta miliard), tak nám to na druhém konci zase shnije (však počkejte za pár let na úsek Úvaly - Kolín). Současně bysme chtěli VRTky, což je na druhou stranu jediná možnost, jak se do budoucna vyhnout tomu, aby nás bvšichni objížděli po jiných VRTkách v sousedních zemích (ostatně tento problém řešili naši předkové na začátku 2. poloviny 19. století, proto tady nakonec železnice vznikly, ale taky to tehdy bylo o fous, kdybychom neprohráli tu válku v roce 1866, kdo ví zda by nějaká pravobřežka a spousta jiných tratí vůbec byla). Ale protože nejdřív lejeme ty miliardy do stávajících tratí, do toho nekončícího procesu, tak výsledkem je, že ty VRTky furt odkládáme ... a spějeme k tomu scénáři, který byl výše naznačen. Nadto zase, protože "Naši furianti", tak nechceme VRTky ledajaké, ale ty nejlepší. Takže pouze s provozem osobní dopravy. Pak se zas divíme, že při velikosti této republiky jim nevychází efektivita, protože tunelem pod Krušnými horami pak jedou dva (osobní) vlaky za hodinu.... A tak si tak říkám, jestli ono by nebylo nejlepší se na nějaké zoufalé činnosti typu vytuněná pravobřežka a koridory pro pár vlaků, natož na nějakou konverzi nevykašlat, neudělat tam jen prostou údržbu. A soustředit se na stavbu těch několika málo VRT, ovšem VRT se smíšeným povozem, v uzlech doplněných o nějaké průtahy (např. v Praze Nové spojení 2). A ty samozřejmě dělat na 25 kV. Nákladní expresy přispějí konečně k získání efektivity pro VRT, vyřeší se problém výkonných elektrických lokomotiv (stejně u nás jezdí vlaky vyžadující je jen po několika málo tratích). A ty stávající tratě ... tam ať si klidně nadále kašlají stejnosměrné mašiny s uhlím. Když jejich provoz utáhly měnírny v šedesátých letech, zvládnou to i nadále. Šimralovské kontejnery proletí republikou po VRT a bude. Ano uznávám, z tohoto pohledu není Česká Třebová úplně optimální místo pro terminál ... ale to se snad tomuto státu vyplatí zaplatit přesun těch pár jeřábů někam k Jihlavě.... Zatím neochvějně míříme spíše k tomu, že terminál se z České Třebové časem přesídlí kamsi pár desítek kilometrů severně od Ostravy. A pak bude Petrovi pravobřežka ukradená ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
749.039
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
-aa-: Ještě k Buštěhradce, agentura JPP uvedla, že by (snad teď k červnové změně) měla do Rak. přijít další 750.7 a 954 na doplnění alespoň jedné té soupravy na Sp Pha-KD-Pha (co se teď víte kam plazí závratnou třicetikilometrovou rychlostí)... a taky ta JPP povídala, že prej by SčK chtěl lepší vozidla než 814...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5389 Registrován: 8-2007
|
-aa- : natož na nějakou konverzi nevykašlat, neudělat tam jen prostou údržbu. Ale ta "prostá údržba" stejnosměrné sítě je vyhazování peněz z okna v době,kdy si již skoro každá lokomotiva tu měnírnu vozí. Jak jsem již zmiňoval,na trati 130 se provedla "údržba " 4 měníren za 1,5 miliardy,přičemž při přechodu na střídavý systém by stačilo postavit jednu střídavou napájecí stanici a posílit nap.stanici Kadaň.Jestliže jedna měnírna stála přes 300 milionů,jistě by za ty peníze šlo postavit i střídavou nap.stanici a zbylou miliardu použít na úpravy vedení. Ale šetříme,šetříme a nakonec je to dražší,protože není výhled,koncepce. A nových výkonných lokomotiv bude přibývat(s tou měnírnou) a problémy procpat velké proudy do nich ze zbytečných měníren podél trati také. A ty stávající tratě ... tam ať si klidně nadále kašlají stejnosměrné mašiny s uhlím. Když jejich provoz utáhly měnírny v šedesátých letech, zvládnou to i nadále. No jo,to je pohled do budoucna dnešníma očima.A v tom bude hlavní problém.Za 30-40 let nebudou ani ty "kašlající stejnosměrky",ani se nebude vozit uhlí do Chvaletic ze severních Čech. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 5-2002 |
VRT se smíšeným povozem To je ovšem kvadratura kruhu. V Německu už na to přišli. Buď v=200 a smíšený provoz nebo jen rychlejší vlaky. pár jeřábů někam k Jihlavě VRT pro smíšený provoz (malé sklony) skrz Vysočinu je další kvadratura kruhu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10321 Registrován: 5-2004 |
A bude se predelavat i slavnej treti odnikudnikamnik od berouna k plzni? Ze tam na novym je po styku v kd stahovacka zdice, cerhovice, mejto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7154 Registrován: 5-2002 |
A bude se predelavat i slavnej treti odnikudnikamnik od berouna k plzni? Ze tam na novym je po styku v kd stahovacka zdice, cerhovice, mejto... Těžko. I takto to slouží. |
|
Trainspot
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4646 Registrován: 5-2002 |
-aa- a spol. Já skutečně nevím, kde stále berete ten předpoklad, že konverze bude "moc drahá". Tohle by bylo možná relevantní v případě nějaké větší nutnosti výměny vozového parku. Ale v případě odepsaných vozidel (CDC), je to ekonomicky v podstatě irelevantní a možná to jedině pomůže někoho probudit. Jako čistou konverzi tu vidím v dohledné době stále jen Nedakonice - Říkovice, ale i tam je to navázáno na celkovou modernizaci Zlínky. Všechny ostatní dohledné projekty budou navázány na obnovu celé tratě a z pohledu investora by 25kV mělo znamenat úsporu. O ekonomiku nemusíte mít péči, proto teď sudopáci potí krev na studii, na rozdíl od Slováku, kde to rozhodli od stolu a teď možná budou muset ex-post dělat studii taky. Žádná nákladní VRT tady není potřeba, tou by byla normálně fungující pravobřežka. Asi všichni tady vědí, že problémem je zde, stejně jako v jiných případech, absence peněz na údržbu, resp. politika jejich náhrady EU investicemi. Pak je nutno vymýšlet nějaké vychytávky i na akcích, kde skutečně stačí víceméně jen opravit koleje. Tímto přístupem se to pak celé tak maximálně podaří potopit díky EIA a spol. Resp. nákladní VRT by samozřejmě vypadala jako úplně normální trať vyhýbající se pokud možno civilizaci, tak na 90 -120 km/h, bez osobky, další koleje by stačily pouze v uzlových stanicích. Samozřejmě doublestack, tř. E, v evropském pojetí délka vlaků těch 1050 m dle TSI. Ale už živě vidím, že mít v Holandsku nějaký Ropid, tak jim nacpe na Betuwe osobku minimálně v půlhodině ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
ne přepínat
|
|
|
Neregistrovaný host 90.177.114.253 |
V okolí Prahy je přepínání na střídavý proud podle mě blbost a doufám, že k tomu nedojde. Trať na Beroun a Lysou se doufám ještě bude rekonstruovat v SS. Jsou důležitější věci než přepínání trakce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5390 Registrován: 8-2007
|
přepínání na střídavý proud podle mě blbost a doufám, že k tomu nedojde. V současné době bude stačit,když už se nebudou kupovat nová stejnosměrná hnací vozidla.Různí NE přepínači budou spokojeni a v budoucnu nebude žáden problém(bude to navíc ekonomická nutnost) změnit napájení při přestavbě,nebo "prosté údržbě". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 3-2010 |
Pri pohledu na vasi diskusi o VRT se musim smat, tady v diskusi se jezdi 350 a mezitim u Libice se zavadi pomale 10 km/h.....![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
NE střídavému proudu
|
|
|
Neregistrovaný host 178.22.115.110 |
Proč se musí kvůli pár přepínačům komplikovat život dopravcům kteří si potom musí zakoupit nové lokomotivy nebo jednotky ? Kdo jim to zaplatí ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 12-2007 |
neudělat tam jen prostou údržbu A ako si predstavujete takú prostú údržbu? Že sa obnoví odvodnenie, vymenia koľajnice a podvaly, vyčistí sa štrkové ložko, kde treba sa urobí sanácia spodku? Je to ešte "prostá údržba"? A taký AB Všetaty - Dřísy, ten budeme ešte ako dlho prosto udržiavať? A nástupišťa s 250 mm nad TK chceme aj v 21. storočí? Može byť - stačí v rámci prostej údržby preskládať TISCHERky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5391 Registrován: 8-2007
|
A taký AB Všetaty - Dřísy, ten budeme ešte ako dlho prosto udržiavať? No stejně dlouho,jako ty měnírny z 50.let,stejnosměrky z 60.let,protože vše stačí jen "udržovat" a vydrží to věčně. Veškeré nové věci jsou vyhazování peněz. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 6-2009 |
074: No, koukal jsem, že se zavedla nějaká dost pomalá pomalá na jedné výhybce v Poděbradech na libickém zhlaví. Fakt 10 km/h? No, dost se to tam ploužilo, k radosti čekajících řidičů na přejezdu.
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 12-2007 |
Apollo 17: Já nevím, jestli SŽDC má nějakou koncepci a případně harmonogram na přepínání. např. Elektrizace tratě Otrokovice - Vizovice by měla být spojena s přepnutím úseku Nedakonice - Horní Moštěnice, stejně jako Kadaň-Prunéřov - Kadaň předměstí s přepojením úseku Klášterec nad Ohří - Třebušice. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 11-2005 
|
Stejnosměrný systém nemá na moderní železnici 21. století co dělat. Je to už dávno překonaná vývojová etapa. |
|
TakJak
|
|
|
Neregistrovaný host 146.102.190.190 |
Proboha, přestaňte tady řešit nějaký pohádky o elektrice, VRT a podobný hovadiny!Kdo to má číst? Proč to řešíte? Opravdu nechápete, že společně s vámi klesá i hodnota k-reportu? ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 10-2011 |
SŽDC není absolutně schopná udržet normovaný stav a těží z toho, že může snížit rychlost na trati. Ještě, že to není možné u vozidel ("hele ta náprava má trhliny, snížíme vmax. u 814128 na 40 km/h").SŽDC je absolutně podfinancovaná, nemá personál, techniku. SŽDC by měla mít své podbíječky, sypací vozy atd. Bez toho to nejde. A nebo zadat konkrétní úsek soukromníkovi... K té 231 nejen koleje, ale i stožáry to mají za sebou, u paty jsou tak orezlé, že drží jen silou vůle... |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 1-2012 |
Zdravím. Kolem Libic a Poděbrad se to opravdu tak zpřísnilo? Zrovna jsem koukal kolik to tam chytá zpoždění, zda se tam něco náhodo už neflikuje. Větší omezení (ne až tak přísné) by nebylo od věci i jinde, zvlášť tam kde se letos nic moc dělat nebude a nedělalo ani v minulosti. Víte někdo, kdy se bude dělat ta defektoskopie NB-Kostomlaty? Díky.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 10-2011 |
O mrtvých nebo zrušených přejezdech pouze v dobrém. V Poděbradech na Koutecké ulici vyrostl vloni nový nadjezd, který nahradil frekventovaný železniční přejezd. Tak tady jsou fotky na porovnání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11296 Registrován: 5-2002 
|
PBP: Ale pokud si přečteš rozumprdí příspěvky HK, které z 90% do diskuze nic nepřináší a jen prezentují co všechno pisatel kdysi dokázal Tak zrovna tenhle pocit nemám - komentáře k poberounské vycházejí z toho, že je tam doma, takže ví víc, než ledaskdo jiný z přispívajících. A z minulosti mi přes K-report taky nic dokazovat nemusí, znám ho totiž už cca 20 let. To je totiž určité nevýhoda anonymity - nedáváš šanci ztotožnit si Tě s normální psychicky vyrovnanou lidskou bytostí. Zejména u některých obzvláště povedených kousků to pak dosahuje úrovně co věta, to psychiatrická diagnóza... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4563 Registrován: 9-2005 |
-aa- no úsek Úvaly - Kolín sice má pomalé, ale i tak je to stále luxus proti labské pravobřežce. Ony ty koridory jsou přecejen podstatně kvalitněji postaveny a z kvalitnějšího materiálu, než to, co bylo před nimi. Slyšel jsem, že traťovky se teď jednak více bojí neomezit rychlost přes vadu na trati a jednak je velký problém s vymlacováním srdcovek. Potřebovaly by jiné srdcovky, nebo rovnou přestavitelné srdcovky. Prostě tu zátěž to nevydrží a navařování není dost trvanlivé. Jo, jsou i onačejší materiály, jako třeba manganová ocel, ale stejně to není tak odolné, jako přestavitelné srdcovky. No a jinak co teď pozoruji při četných cestích z prahy směrem na východ, tak první koridor je nedostsatečně podbíjen. Ne, že by na tom byly nekoridorové tratě líp, ale na těch broušených kolejnicích je to znatelnější. K údržbě: údržba se dá dělat tak, že vše po počáteční výstavbě nového svršku, spodku, či čehokoliv se udržuje v takovém stavu, že pro uživatele je to jako kdyby jel po novém. To znamená podbíjet, čistit odvodnění, čistit štěrk, udržovat pozemky bez křoví a stromů, brousit kolejnice a podobně. Další investice pak přijde teprve tehdy, když se stávající materiál opotřebuje. Ten má ale přitom pro uživatele stále parametry jako kdyby byl nový.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10941 Registrován: 8-2004 
|
-aa-: Však píšu: kdo ví, co bude po roce 2020, resp. 2023? ... OPD3 se nerýsuje ... to spíš rozpad EU.... Ale psal jsi také Do období OPD2 reálně spěje ... Na to asi K.A.F. narážel. Trainspot: Já skutečně nevím, kde stále berete ten předpoklad, že konverze bude "moc drahá". Všechny ostatní dohledné projekty budou navázány na obnovu celé tratě a z pohledu investora by 25kV mělo znamenat úsporu. Já zase pro změnu nevím, kde berete ten předpoklad, že to bude levné. Dokonce úspornější než obnova stávajícího. Očekávám, že jen vícenáklady na střídavinu potopí pravobřežku zpátky do evropsky "červených" čísel. Třeba komplet kabely Nymburk - Kolín ... Nemluvě o řadě mezistavů. A stejně jako -aa- nějak nevím, kde se na to ty peníze vezmou. Pokrátí se rozpočet na provozuschopnost (již dnes zjevně poněkud podceněný). Nebo na investice (což je ve spoustě případů také jen skrytá provozuschopnost; s méně či více upravovanými parametry)? Čekáte snad OPD3 a OPD4 v obdobných parametrech jako OPD1 (2)? Nebo další zatnutí sekery státního rozpočtu? Apollo17: Jak jsem již zmiňoval,na trati 130 se provedla "údržba " 4 měníren za 1,5 miliardy,přičemž při přechodu na střídavý systém by stačilo postavit jednu střídavou napájecí stanici a posílit nap.stanici Kadaň.Jestliže jedna měnírna stála přes 300 milionů,jistě by za ty peníze šlo postavit i střídavou nap.stanici a zbylou miliardu použít na úpravy vedení. Akorát, že to nejsou jen úpravy vedení ... ale ono se to tak rádo zjednodušuje a zítřky vypadají růžovější ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 3-2007 |
Vlasák: nadjezd je pěkný, ale ty odstavné koleje mají v Poděbradech pěkně zarostlé... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 12-2007 |
údržba se dá dělat tak, že vše po počáteční výstavbě nového svršku, spodku, či čehokoliv se udržuje v takovém stavu, že ... Pravda. Ale akonáhle bola pravobrežná nová, začala byť podúdržbovaná. A desaťročia "údržby" sa nedajú zachrániť prostou údržbou. Dá sa to aplikovať na koridory, pri ktorých je človeku až smutno, keď vidí ako niekde vyzerajú... |
|
-aa-
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 12-2007 |
749.039: O tom jsem ještě neslyšel. Ale logiku by to mělo. ke konverzi: Drahé to být nemusí, ale nebude-li nějaké OPD3 apod., pak bude mít ČR prosté problémy dokončit či realizovat akce, které neproběhnou nyní. Takže ona celá pravobřežka či Praha - Beroun (natož Kladno nebo VRT) může být problémem. Ale jestli se ukáže, že další programovací období s podporou odněkud bude, pak klidně přepínejme (byť já stále tvrdím, že nejlépe by bylo přepnout na 15 kV ). 231: Ano, od tuším čtvrtka je v Poděbradech přes dvě výhybky ve 2. koleji zavedena rychlost 10 km/h, pro větší efekt je každá z výhybek na jiném zhlaví. TakJak: Pěknej zvratek ... jestli s něčím klesá úroveň K-reportu, tak právě s takovými příspěvky. Qěcy: Vydržte ještě nějaký ten rok, pak to zhodnotíme. Hroch: Já myslím, že nebude-li OPD3 apod., tak je celá pravobřežka v tom pojetí, jak se připravuje, potopena do nerealizovatelna. Třeba někdo přijde na to, že ta trať reálně potřebuje jen údržbu a řešení některých stanic. A píšu úmyslně že jen některých, protože až dojdou zdroje štědrých mecenášů, kteří se teď pomalu, ale jistě, přepínají podporu od Čechů na Syřany, Afgánce či Turky, tak se najednou zjistí pravdy typu, že nástupiště za každou cenu nemusí mít 550 nad TK a stanice nemusí být peronizovaná a úrovňový příchod na trati, kde jezdí 4 vlaky za hodinu nejsou taková blbost a tak. Nouze nás naučí investovat rozumně. Dneska každý musí mít pohodlí na maximální úrovni, ať to stojí co to stojí ... Někdy si tak říkám, co takoví lidé budou dělat, až na nás ten IS (nebo třeba někdo jiný, taky z východu, kandidátů je tam víc) skutečně zaútočí. Co asi bude ve válce dělat člověk, který neumí zdolat dva schůdky do vagónu? Který se neudělá nic bez internetu v chytrém telefonu? A že je to nějaké strašení a úplná chiméra, která přece u nás nemůže nastat? V posledních 20 letech proběhlo několik válek v poměrně těsné blízkosti od nás, i teď jedna běží zase nepříliš daleko od hranice, která ještě před pár lety bývala naší východní. Pikehead: Kdyby jenom odstavné koleje. Jen o kousek dál roste uprostřed traťových kolejí takové pěkné řepkové pole. Teď už to není ono, řepka už začala odkvétat, ale nedávno to vypadalo, že SŽDC teď začne podnikat v biopalivech.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 3-2007 |
-aa-: to byl pokus o vtip, vím, že jsou to hlavní koleje... Řepku jsem ale v úterý obdivoval v Počernicích u přejezdu, kde se tam asi bere... |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 1-2012 |
Ahoj. Dnes se dělá kupodivu v úseku Kostomlaty-Lysá, výměna kolejnic.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 5-2014 
|
-aa-: Ano, desítka na 2.SK v Poděbradech je opravdu na obou zhlavích. Průjezd 600 m dlouhého Nexáku se tak rázem stává kulervoucí záležitostí . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4564 Registrován: 9-2005 |
Řepka se musela vysypat z vagónu, protože krásně žluté řepkové pole je minimálně z Lysé až na Balabenku. -aa- no já neříkám, že se koridory řádně udržují, ale že díky podstatně kvalitnější výstavbě, než byla ta za komoušů, vydrží styl "údržby" SŽDC podstatně déle, než ty socialistické tratě.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7155 Registrován: 5-2002 |
-aa-: Ano, desítka na 2.SK v Poděbradech je opravdu na obou zhlavích. Průjezd 600 m dlouhého Nexáku se tak rázem stává kulervoucí záležitostí [lol]. Jo jo. Trvá to deset minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 12-2007 |
že ta trať reálně potřebuje jen údržbu A ja sa znovu pýtam, ako si takú údržbu predstavujete? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11303 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: Řepka se musela vysypat z vagónu, protože krásně žluté řepkové pole je minimálně z Lysé až na Balabenku. V této souvislosti jsem docela zvědavej na to, jaké rozhodnutí padne ve věci prodloužení povolení Roundupu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: to je roundup plevelový, ten na řepku nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 6-2015 
|
Jeden propustek mezi Starou Boleslaví a Dřísy |
|
Trainspot
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4647 Registrován: 5-2002 |
Hroch Já zase pro změnu nevím, kde berete ten předpoklad, že to bude levné. Pak by měl ale správce železničního skanzenu jasně říct, jak hodlá zajistit napájení pro výhledovou dopravu. Anebo se počítá s tím, že ty odporovky vydrží ještě 30 let? Pravda, taky se dá jezdit s náklady v dieselu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 5-2007 |
Jak tady píšete o přepnutí z 3 kv DC na 25 kv AC, tak co zabezpečovačka? Budete muset vyměnit skoro všechny KO a to na zrekované trati je velmi drahá sranda. aa: Tak 15 kv beru jako dobrý vtip, nemyslíte to doufám vážně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 12-2007 |
K6S31ODR: to v rámci prostej údržby vyriešia. Trocha malty, nejaký náter a je to... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11310 Registrován: 5-2002
|
Spelcr: 15 kV má dnes jednu poměrně zásadní výhodu, která plyne z nevýhody potřeby vlastní sítě - výrazně méně hrozí vydřidušské praktiky různých REASů a jiných překupníků elektřiny. Jako příklad bych uvedl to, že za mého mládí byl jistič před elektroměrem motorovej (a pojistky v SILce se "šnekem"), aby bylo dosaženo co nejlepší selektivity. Dneska je předepsanej jistič s charakteristikou vedení, abych byl nucenej mít (a platit) jistič s větší ampéráží. Když si k tomu v Praze přidáme povinnost mít od "hodin" k podružné rozvodnici ne šestku měď, ale desítku, tak je impedance vypínací smyčky tak mrňavá, že to spolehlivě lítá až na chodbě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 10-2011 |
Už se o tom zde psalo, ale může ještě jednou někdo objasnit ty PJ 60 km/h na trati 060? Začínají cca 100 m před nechráněnými polními přejezdy a končí hned za. U PJ nelze umístit symbol mašinky, jak to u přejezdů s klasickými rychlostníky bývá, tak k těm 100 m před je nutné přičíst délku vlaku... Je krásně vidět jak ta dráha "zrychluje"... Na trati kde se léta jezdilo 100 km/h se ploužíme 60... To nařizuje nějaká nová norma, předpis? Pokud to takhle půjde dál, tak dopady vzniku nových norem nemůžeme prostě ufinancovat - v tomto případě vznik chráněných přejezdů. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8202 Registrován: 3-2007 |
Hajnej : 15 kV má dnes jednu poměrně zásadní výhodu, která plyne z nevýhody potřeby vlastní sítě - výrazně méně hrozí vydřidušské praktiky různých REASů a jiných překupníků elektřiny. Ehh..?? A co brání SŽDC si postavit vlastní síť (třeba 110 kV i další) i na soustavě 25kV, případně dalších ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 5-2007 |
15 kV má dnes jednu poměrně zásadní výhodu, která plyne z nevýhody potřeby vlastní sítě - výrazně méně hrozí vydřidušské praktiky různých REASů a jiných překupníků elektřiny. A také to má tu výhodu, že by to potřebovalo úplně novou zabezpečovačku, protože úplně jiné frkvence. A jako bonus schvalování úplně VŠECH vozidel jezdící pod 15 kv znovu, protože povolení na 15 kv se u nás jaksi nevydává a muselo by se nově změřit rušení obvodů, atd. Můj osobní názor na měnění napětí je, že je to drahá blbost, kterou si zaplatíme všichni (daňoví poplatníci). Na koridorech už moc práce pro AŽD není, ale není nutné jim tu práci vytvářet uměle. Navíc když se budu držet kolem Prahy, co byste případně udělali s tou řadou 471 kupovaných z ROP, které by vam byly úplně k ničemu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 3-2010 |
Tratovak: Nebo za par let vezmem lopatku a kostatko a zbylou rez hezky smeteme na lopatku .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 12-2007 |
Kdeže, prostá údržba tomu zabráni! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 10-2011 |
V tomto případě se prostě propustek při výluce zbourá a nahradí novým prefabrikátem. Jako se to dělá všude tam, kde na to mají prachy :-)) Celkem běžná údržba... |