| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 10. 02. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 4. koridor do 10. 02. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10694 Registrován: 8-2004 
|
Mibl: Opět zásah přímo do černého. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 8-2005 
|
@P_v: K aktuální mapce trochu statistiky, napočítal jsem 8 vyvlastňovacích řízení vůči 6 vlastníkům, 2 exekuční příkazy k prodeji vůči jednomu vlastníkovi a jeden probíhající převod. Údaje nemusí být (a nejspíš ani nebudou) kompletní.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 3-2007 |
P_v: na první pohled to vypadá opravdu velmi slibně, ale chybějící kousky mohou být ty nejtěžší. Mimochodem, ty "čtverečky" v Heřmaničkách znamenají, že když nad něčím chcete postavit estakádu, tak stačí koupit plac na sloupy? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: jasan, ydealisticky jsem předpokládal, že je v zájmu provozovatele, aby vlaky měly stejný feature set. Pokud čtečku nemají, nemá smysl se tím zabývat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10795 Registrován: 5-2002 
|
M250: Nestačí tedy místo zastavení nastavit s ohledem na dělení? To místo zastavení snad může být v každém směru jiné, ne? Ale jistěže se dá na dělení ohled brát a jistěže se dá stavět v každém směru jinde, Kutná Hora či Nedakonice buďtež příkladem. Pro klasiku s mašinou vpředu to jde docela snadno, protože mašina zastaví za dělením a fpoho odjede. Potíž nastává v okamžiku, kdy mám něco jako Syslograf řidičákem dopředu nebo Pantera smetákem dozadu. Pak si můžeš vybírat ze dvou blbejch možností, které Ti tu už popsal Bram: buď uváznout smetákem v neutrálu a/nebo stát dveřmama mimo perón. Prostě neutrální pole patří do místa, kde vlak jede ustálenou rychlostí a nemá potřebu se rozjíždět, ale pokud možno ani brzdit (rekuperace nebo i jen závislá EDB). Plácnout ho do stanice je historickej relikt danej dvěma skutečnostma, který už obě neplatěj (ruční obsluha pantátou z dopravy a sběrač vždy vpředu). |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: Co třeba před rozjezdem kousek zacouvat, aby se dalo rozjet víc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5335 Registrován: 4-2003 |
P_v:Co třeba před rozjezdem kousek zacouvat, aby se dalo rozjet víc? Co asi na tento nápad řekne předpis SŽDC D1 a hlavně také zdravý rozum??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 8-2006 
|
Anebo na těch x let poposunout / prodloužit peron směrem k obci? Nešlo by o stavbu nového peronu, a byl by blíže vsi, takže by to možná i cestující kvitovali. A ani by to nestálo moc peněz a času. Ale nevím jak je to tam prostorově. Bylo by (aspoň teoreticky) možno nebo ne? Samozřejmě, že by SDC skákalo 10 metrů vysoko, protože kterej blbec si tohle vymyslel, že... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 6-2005 
|
Pikehead 1972: Dovedu si představit, že ten zbytek pod estakádou může být ošetřen věcným břemenem. Ale jsem línej se do KN podívat, zda tomu tak je.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 3-2012 |
Prostě neutrální pole patří do místa, kde vlak jede ustálenou rychlostí a nemá potřebu se rozjíždět, ale pokud možno ani brzdit (rekuperace nebo i jen závislá EDB). Ano a proto je treba delic mezi Cicenicema a Protivinem prakticky neumistitelnej, protoze kdyz uz vlak jede ustalenou rychlosti, tak tam je pro zmenu navestidlo hradla. Tedy jeho umisteni v zastavce bylo asi nejrozmnejsi reseni, ale... Pro Roudnou opravdu plati Plácnout ho do stanice je historickej relikt danej dvěma skutečnostma, který už obě neplatěj (ruční obsluha pantátou z dopravy a sběrač vždy vpředu). Ze tento relikt nejsme schopni odstranit, je vec opravdu na povazenou... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Dobře, když to nejde skrz AVV, je problém zastavit s přesností na 10 (20) metrů na ruku? Jako fira ti napisu, ze je. Ono se ti to 50x povede, ale po 51 ne. A to je "sakra" mala spolehlivost... A to jeste neresim ruzne pobihajici deti po peronu, kterych se muzes leknout a "vzit za to"... A jak by bylo složité překládat pár těch nástupištních panelů o kus vedle? V Pacejove se to tak vyresilo. Dovedes si ale predstavit, ze s panterem v Roudne zastavis zastavis dobrejch 200m od stanicni budovy? Smerem na Sobeslav je tam opravdu misto na masinu, tedy cca 20m (+ rezerva, ze masina muze cela zastavit az za peronem a "rezerva" od "pavouka" k navesti zapni proud. Tyto rezervy s panterem nemas. Obrazek od Martina_b ukazuje na "pavouky", nikoli na navesti). Pokud bychom se smířili s tím, že mohou být Pantery otočeny jen sběračem směrem k Budějovicím... Tohle neni realne zarucit. Vsichni ctyri panteri jezdili jednickou do Velenic. Az prisla vyluka z Protivina do Razic (vloni na podzim) a od ty doby jezdi ctyrka obracene, protoze na zpatecni ceste uz vyluku nemela... A pantera otocis jen na trianglu (narozdil od moturku nebo reginy, kteri se ti vejdou v depu na tocnu). Jen podotknu, ze technicky neni problem ho zajet otcit do Nemanic, ale... Bohuzel to nefunguje tak, ze kdyz ho mam na "spravnym" osobaku, tak nestaci zavolat do dopravy "Hele Franto, potrebuju otocit pantera, v Nemanicich me vezmi pres triangl...". Pod pojmem "spravnej osobak" si predstav treba 8216, kde jsou tak nafoukly jizdni doby, ze by se zpozdeni srovnalo uz v Sevetine.... |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 3-2012 |
Anebo na těch x let poposunout / prodloužit peron směrem k obci? Jenze v Roudne ho posunes presne na druhou stranu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2741 Registrován: 5-2002 |
tak tam je pro zmenu navestidlo hradla Je tam opravdu taková frekvence vlaků, že to hradlo je i dneska potřeba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5245 Registrován: 6-2005
|
Brr: A co kdyby vykvetly hrábě a v horizontu dvojech krajských voleb začala krajská objednávka vypadat odlišně?
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 5-2002 |
co kdyby vykvetly hrábě Tak v tomhle případě jo.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale: 1) nemyslím, že by volby měly až tak velký vliv - setrvačnost úřednického aparátu bych nepodceňoval 2) fakt by bylo potřeba, aby jely z Protivína do Číčenic dva vlaky na blok? |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 3-2012 |
fakt by bylo potřeba, aby jely z Protivína do Číčenic dva vlaky na blok? Bylo by spis potreba, aby se mezi Cicenicema a Protivinem mohly vykrizovat, tedy bylo by dobry mit z Cicenic do Protivina druhou kolej... Je tam opravdu taková frekvence vlaků, že to hradlo je i dneska potřeba? Sice ho vyuzijes cca 2x do tydne, ale vyuzijes. I pri dnesni frekvenci vlaku... |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Hajnej: Potíž nastává v okamžiku, kdy mám něco jako Syslograf řidičákem dopředu nebo Pantera smetákem dozadu. Pak si můžeš vybírat ze dvou blbejch možností, které Ti tu už popsal Bram: buď uváznout smetákem v neutrálu a/nebo stát dveřmama mimo perón. Fskutku? Vždyť ten Panter má nějakých 53 metrů, smeták odhadem ve třetině/dvou třetinách a délka perónu, kde je trolej pod napětím, je nejmíň 40 metrů. Čínskej: Jako fira ti napisu, ze je. OK, tím je dáno. Ale pak nechápu, jak se můžou fírové pravidelně trefovat k perónům optimalizovaným pro jeden šukafon, případně jednu regionovu, často zakončených šturcem. Tohle neni realne zarucit. Jinde to reálné je, tak by to mělo být reálné i v Bulharsku. Výluka kolem Ražic není každý den. Bohuzel to nefunguje tak, ze kdyz ho mam na "spravnym" osobaku, tak nestaci zavolat do dopravy "Hele Franto, potrebuju otocit pantera, v Nemanicich me vezmi pres triangl...". Jinde to jde. Používá se to sice hlavně při poruše řídicího vozu, ale to je pomalu častěji, než nesprávné otočení Pantera (Žatec, Masna). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10802 Registrován: 5-2002
|
M250: Takže když to shrneme, tak se fíra bude s jazykem v koutku trefovat do pár metrů (nezapomeň, že zrovna tady nemá možnost popojet, když je krátkej) a lidi na něj budou přitom koukat jak na debila, proč je zatahuje až někam do Tramtárie, když jim posledně Regína zastavila jaxepatří u prkna... Tuhle kulišárnu pak obzvláště oceněj tam, kde to zastavení za dělením znamená zastavení až za vlaštovkou a chůzi v dešti. Kdepak, do peronu prostě patří hladká trolej bez pavouků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10695 Registrován: 8-2004
|
Brr: nemyslím, že by volby měly až tak velký vliv - setrvačnost úřednického aparátu bych nepodceňoval Souhlas. (Dřív jsem si také myslel, že je potřeba volit jiné lidi, ale poslední dvě volební období mne naučila, že to tak nefunguje.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5246 Registrován: 6-2005
|
Hroch, Brr: Neberte to jako systémovou potřebu. Uvažte to třeba jen jako jednu dvojici vlaků v ranní špičce ve směru do ČB a odpoledne zpět nebo tak něco. Případně změny někdy v budoucnu vynucené případnou drobnou změnou časových poloh rychlíků a na to nějak reagujících osobáků. Jinak si myslím, že někdo schopný destrukce v takové rovině jako bylo duo Kuba (coby krajský radní pro dopravu) - Žemlička se bude hledat těžko. Je mi jasný, že dobít drobty už je jednodušší. A držet to u dna je ještě lehčí úloha ...
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 5-2013 |
P_v 1378 Výkupů/vyvlastnění pozemků pro stavbu Sudoměřice - Votice zbývá necelých posledních 10 %. Pikehead 1972 Ano, pozemky pod mosty se nemusí vykupovat. Pod mostem může být jiná komunikace, řeka, jiný most... Ke včerejšímu bruselskému jednání MD a MŽP s EK o platnosti stanovisek v procesu EIA podle někdejšího zákona 244/1992 Sb. vydala MŽP i MD tiskové prohlášení. Připomínám, že se to týká staveb Ševětín - Dynín, Soběslav - Doubí a Sudoměřice - Votice, jejichž letošní zahájení je tak podle všeho nereálné. |
|
NE tendrům ve VHD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
K._A._F.: Mohu se zeptat, zda se v případě, že to pro železnici dopadne blbě, uvažuje s náhradními projekty v podobě dalšího opravování vedlejších tratí, alá rok 2015? Nebo se prostě zastaví investice jak za Bárty? Děkuji za info. |
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 7-2005 
|
Mluvilo se tu o hybridních (dvouzdrojových nebo jak to správně nazývat?) vlacích které jezdí ve Francii - když jsem tam cestoval v roce 2010 tak jsem si je taky vyfotil: nevím jestli je hybridní i tenhle - ale vypadá podobně:
Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 4-2006 |
Bílý_petr: jo, to je "Bombardier nezastavíš". Jezdí to na proud, na naftu, na krávy... Řada 81500 je 1,5 kV/diesel, řada 82500 1,5 kV=/25 kV stř./diesel, pak jsou ještě 27500 jen elektrické 1,5/25 kV a čistě motorová řada 76500. Hledej AGC, Autorail Grande Capacité.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 7-2005
|
Zlámalík - díky za upřesnění Když jsem tam tenkrát byl netušil jsem ještě že něco takovýho existuje - proto když najednou ještě za jízdy pod drátama nastartoval diesel docela jsem čuměl - po chvíli když zmizely sloupy mi to došlo ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 3-2007 |
Pár (mírně upravených) 82500 a vyhrajete Praha- Sedlčany/Vlašim... Teda kdyby jeden ten krám nestál víc než co se na obou tratích vybere na jízdném za 20 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5001 Registrován: 8-2006 |
Smajlíka vidím, přesto si myslím, že aspoň do Vlašimi mohla jezdit Arriva tím svým motorákem. Takhle to bude do Bene ( takže čistě pod drátama ) a snad do toho Trenčína![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . To už by snad měla větší smysl ta Vlašim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10698 Registrován: 8-2004
|
Mibl: Hradlo neřeším.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 5-2013 |
NE tendrům... Zatím nehrozí, že by odkladem těch tří staveb zbyly nějaké peníze, v letošním rozpočtu SFDI je tak jako tak pro SuVo 40 mil., SoDo nula a ŠeDy nula. Ostatně dost těch náhradních akcí OPD1 investičních i neinvestičních ještě letos běží nebo i bude teprve začínat. Pro dokončení všech tří staveb do roku 2023 by se dala stihnout i nová EIA. |
|
NE tendrům ve VHD
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
K._A._F.: Ono ještě jde čerpat OPD1? Já myslel, že co se nevyčerpalo do konce roku, se už musí dočerpat z OPD2. Že výjimku pro 2016 mají jen Slováci a Rumuni. (a ještě Poláci o tom žvaní) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 8-2009 
|
čelakovičan: Jen taková drobnost, kde by jsi tu arrivu chtěl nacpat na Vlašimce?
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5002 Registrován: 8-2006 |
Přiznám se, že takhle z hlavy netuším, kde všude se dá křižovat. Pokud vůbec někde...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Arriva je v Bene v 8:53, takže cca v 8:56 by se dalo pokračovat dál a někde![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") vykřižovat s 19110. A vzít v potaz to, že 19110 dělá v Bene přípoj na Os2524 na Prahu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 3-2007 |
čelakovičan: v Postupicích, ale trať je dost pomalá a mezistaniční úseky jsou dlouhé. S tím motorákem by ale mohli celkem efektně vybrat Bystřici, tam by se někomu mohli zavděčit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5004 Registrován: 8-2006 |
Já narážel spíš na to, že žádný hybrid není potřeba. "Nafta pod drátama" je normální a nikdo to moc neřeší. Navíc ten motorák si třeba já umím představit jinde. Třeba Praha - Slaný - Most - Moldava.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Nebo ( ať nejsem moc OT ) buď ta Bystřice, případně z Čerčan na Týnec. |
|
Pac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 7-2011 |
Připomínám, že se to týká staveb Ševětín - Dynín, Soběslav - Doubí a Sudoměřice - Votice Týká se to i nějakých jiných staveb mimo 4. koridor? |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
čelakovičan: Es war einmal (poslouchám přenos z Pegidy) jsem na Moldavu S PŘESTUPEM v Mostě jezdil s běžkami na brutální výlety (cca 40 km). Ale dneska není ani spojení, ani sníh a kolena už taky stojí za exkrement... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5006 Registrován: 8-2006 |
O víkendech tam Sp1652/1653 jezdí, ale v prac. dny to stojí za houby. A jestli není sníh ani "nahoře", tak kde jinde by měl být? Globální oteplování je svině. |
|
Libochovičák
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.118.86 |
K.A.F.:SŽDC uváděla souvislosti s rekonstrukcí Negrelliho viaduktu posunutí termínu rekonstrukce z důvodu výkupu pozemků pod viaduktem, tak by mě zajímalo zda-li pro viadukt a most platí jiné podmínky výkupu pozemků? Nicméně v přinejmenším v tohle případě se ukázalo, že dráha ty pozemky neměla prodávat, aby je zas musela kupovat zpět. Mě by také zajímalo, kterých staveb se týká problém s novými EIA? K těm EIA pokud by ty nové posudky dělaly stejné firmy a kolektiv lidí jako ty předchozí, tak se domnívám, že by mnoho věcí z nich šlo použít (znovu opsat) a vlastně by se jednalo o upravení a doplnění podle stávájící legislativy, čili by to mohlo být rychlejší než je tvořit úplně od nuly, ale musí být na ty nové EIA vypsáno znovu výběrka nebo se to dá zadat přímo? Lze očekávat v GVD 2017 nějaký zkrácení jízdních dob? Bílý Petr: Jé taková jednotka, na fotkách velmi pěkná, by se líbila na tratích typu Plzeň - Žel. Ruda nebo HK - Trutnov. |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 6-2009 |
Zdravím, nerad ruším vaše kruhy, ale jak to vypadá se stavbou v úseku Chotýčany - Ševětín?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 8-2005
|
@K._A._F.: Neplánuje se aspoň u SoDo dělat novou EIA rovnou? Podle mě se k tomu tak jako tak dospěje, ale pokud by skutečně platil v článku uvedený systém, zjistí se tento problém nejdřív za dva roky, až se bude žádat o SP. @NE tendrům ve VHD: K.A.F. nic o tom, že by to mělo být financováno z OPD1, nepíše. @Pac: Pokud je mi známo, jde u SŽDC opravdu jen o tyto tři stavby. @Libochovičák: Šlo by o podlimitní zakázky, takže soutěž by nějaký zásadní problém nepředstavovala. @55p: Máte-li na mysli NeŠe úpravy pro ETCS 1.-1., má zatím nepravomocné územko. K.A.F. tady nedávno zmiňoval realizaci snad 2018.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 5-2013 |
Bugear Loni bylo připravené zadání na nové EIA u všech tři staveb, ale vypsání nebylo ze strany MD povoleno. Výsledkem ovšem může být pouze ztráta času. Ostatní odpovědi podepisuji :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 12-2007 |
Libochovičák: Možnost zkracování jízdních dob tu je už teď, vzhledem k nezahájení staveb - zrušit vatu. Ale ta by se pak musela zase vracet. Co jsem koukal, tak do Veselí přijíždějí rychlíky z Dynína až -5' a to samé do Tábora od Chotovin, a to jsou tam stále PJ100km/h. Tuhle jsem jel Ve-So rychlíkem v hytláku u displeje a nepřekročili jsme 100 a přijeli včas, takže další minuta. Plus ještě jedna So = Tá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2015 |
Problém je, že zpracování a schválení nové EIA trvá cca dva roky v případě, že jde všechno hladce. Zatím probíhají jednání s EK o tom, zda a případně za jakých podmínek je možné staré EIA uznat, takže logicky MD nesouhlasí, aby se zadávaly nové tam, kde staré jsou zpracované. Závazné stanovisko z Bruselu by mělo být dle optimistických předpokladů koncem tohoto měsíce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 5-2002 
|
Jaký by měl být kompromis pro úsek Nemanice-Ševětín, když varianta s tunelem se nejeví jako ekonomicky efektivní a na druhou stranu zachování jednokolejky je taktéž nešťastné řešení? Pokud by se nepodařilo prosadit plánované stavby, mohlo by se stát, že by na trase Praha - České Budějovice mezitím došlo z důvodu dalšího snížení atraktivity k odlivu cestujících? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5367 Registrován: 4-2003 |
Ivo:Pokud by se nepodařilo prosadit plánované stavby, mohlo by se stát, že by na trase Praha - České Budějovice mezitím došlo z důvodu dalšího snížení atraktivity k odlivu cestujících? Pokud by nebyly nerekonstruované úseky ve špatném stavu, tj. bez pomalých jízd a zároveň by byla odstraněna vata na rekonstruovaných úsecích, tak bych se o nějaký odliv cestujících nebál. Ba naopak - došlo by k docela výraznému zkrácení jízdních dob. Sice by to nebylo úplně ono, zejména kvůli úseku Sudoměřice - Votice, ale bylo by to výrazně lepší, než dnešní stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10701 Registrován: 8-2004
|
Jarda Š.: takže logicky MD nesouhlasí, aby se zadávaly nové tam, kde staré jsou zpracované S tou logikou bych ještě počkal. Známe úsloví: "Čekáme, aby se spěchalo." Ivo: na druhou stranu zachování jednokolejky je taktéž nešťastné řešení Na jásání to není, ale nešťastné nebo nefunkční to řešení také není. K odlivu cestujících není v tuto chvíli důvod.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Na jásání to není, ale nešťastné nebo nefunkční to řešení také není. Přinejmenším pokud jde o osobní dopravu, tak bych stav, kdy jízdní doba mezi uzly Tábor a České Budějovice bude kolem 40 minut za nefunkční považoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10702 Registrován: 8-2004
|
M.250.0: Za předpokladu, že je v cestovních dobách navazujících úseků dostatečná doba pro "přetažení" uzlu anebo v případě, kdy je každý z uzlů řešen jinou linkou, to platit nutně nemusí. Mimochodem SJD = 30 minut neřešila ani varianta s tunely na 160 km/h. Proti tomu neznamená jednokolejka žádný rozdíl.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 5-2002 |
"zpracování a schválení nové EIA trvá cca dva roky" Zatím to ještě nikdo jasně nenapsal, jak to je. Takže se mohu jen domnívat, že nová dokumentace EIA se zpracovávat nemusí. Že se pouze schvalovací proces "obohatil" o spoustu dalších kroků. Tak nějak mi to vyplývá i z tiskového prohlášení MDČR, že se EIA přinejhorším jen přeschválí. Nebo snad jen doplní o chybějící prvky již postaru hotového procesu. |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Teď nevím, kolik to mělo být přesně, ale jestli řekněme 32 nebo 40 je pro použitelnost uzlu docela podstatný rozdíl. Přetažené Budějovice lze připustit, pokud časem dojde k mírnému pokroku v mezích zákona na 190 (tj. odjezdy lokálek kolem L:50, příjezdy kolem S:10). Přetahovat Tábor znamená spíš ho nemít (přestup kolem 25 minut). Navázat přípoje v Táboře na nižší vrstvu (pokud by vůbec existovala, což vůbec není jisté) znamená uměle prodloužit jízdní dobu přestupujícím z přípojných vlaků a tím odstranit výhodu plynoucí z existence koridoru - cestovní doba by byla podobná jako dnes, ne-li horší, což nikoho nepřiláká. |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 6-2009 |
K._A._F, Bugear: V původní stopě, nebo se bude tunelovat?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3349 Registrován: 8-2005
|
Zatrhnutí by se dalo pochopit, pokud by motivací bylo neoslabování vyjednávací pozice. Každopádně u SoDo by to fakt chtělo protlačit (předpokládám, že nebyla posuzována varianta po změně územka). @Jarda_Š.: Třeba NeŠe 1.-2. by si na 99% vystačila s oznámením, což se stíhá za rok. Závazné stanovisko z Bruselu by mělo být dle optimistických předpokladů koncem tohoto měsíce. Což znamená, že legislativně to bude zapracováno tak na konci roku. @P_v: V ideálním případě. V tom horším to velmi pravděpodobně skončí vyráběním nové. @55p: Myšleny jen úpravy pro interoperabilitu. Co a v jaké podobě, natož kdy, se bude dělat v tomto úseku většího, zatím nikdo neví.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 3-2012 |
Teď nevím, kolik to mělo být přesně, ale jestli řekněme 32 nebo 40 je pro použitelnost uzlu docela podstatný rozdíl. A jak podstatny, kdyz potrebujes tak 27, lepe 25? "Smatlat" uzel v 35 je takovy... Ivo: Myslis si, ze tim, ze pojedes z CB do Prahy vlakem o pet minut dele, ze ti vyzene miliony lidi z vlaku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 5-2002
|
Nemyslel jsem 5 minut JD navíc vyžene lidi z vlaků, myslel jsem to jinak, viz např: - Česko je dopravním skanzenem EU. Nařídí rychlé tratě zákon? - S TGV z Paříže do Prahy? Zaspali jsme, všichni nás objíždí, míní odborník - Další cizí vlaky objíždějí Česko, stát tratí miliony - Marné čekání na rychlé vlaky, atd., atd. Shrnuto: myslel jsem to tak, že jasná koncepce rychlostní železnice stále chybí, viz odkaz číslo 4. |
|
M 250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
S JD 32 minut můžu mít oba uzly v X:59/X:01 (29/31), návazné tratě tedy X:54/X:06 (24/36) a přestup mezi nimi 12 minut, což je ještě dobře použitelné. Když rozkulačím oba uzly o 5 minut, tak mám přestup mezi některými přípoji 20 minut, když jeden o 10, tak mám na přestup dokonce 30 minut. Je pravda, že uzel v ČB není tak kritický, protože výrazně převyšují vazby "lokálky" (194, 196, 199) - hlavní tratě (190, 220) nad různými vazbami "za roh". Ale na 190 je základním kamenem Plzeň v S:00 a od ní tak nějak ten uzel v ČB vychází. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 3-2007 |
Ivo: děkujeme za přehled PR článků betonové lobby plné fachidiotských argumentů mimo funkční a ekonomický kontext toho, v čem žijeme. Dotyčným bych doporučoval si místo rodinného domku postavit pasivní dům z kompozitů a čtyřvrstvých skel, udělaný jako "intelligent home", s elektrárnou na střeše. No bude to stát 3x tolik a nebudou pak mít na jídlo je mi jedno, důležité je, že je to cool a já jsem fachidiot do hi-tech stavebních technologií a nic jiného mě nezajímá. Takže "argumenty" těch lidí mám problém brát vážně, nevím, jestli je to úmyslná demagogie, nebo mentální retardace, když nevidí, že nejsou dostavěny klíčové úseky dálnic (100x důležitější než VRT do Brna); železniční infrastruktura mimo koridory je stále silně podinvestovaná; koridory samotné nejsou a dlouho nebudou hotové; jezdí na nich regiošuky a béčka; většina území ČR nemá IDS (takže ani VRT by nemělo co napájet) a zmíněná "železná opona" nadále přetrvává i v hospodářské oblasti (a desítkách dalších, které se od toho odvíjejí). Tohle všechno určuje vělikost investičního měšce a priority jeho rozdělování. To bohužel fachidiot není schopen pochopit a proto plácá. Stavět to tak, že nám "ujíždí vlak" když nemáme tady v banánové republice VRT je bizarní. "Ujíždí nám vlak" protože nefungují věci mnohem základnější, až ty budou, dívejme se dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2015 |
Jestli se má u nás stavět TGV, tak nelze uvažovat jen v rámci vnitrostátní dopravy, ale nutně v rámci evropské sítě. Neodsuzoval bych to proto tak razantně jako Pikehead, TGV v trase Berlín - Drážďany - Praha - Brno - Vídeň - Budapešť, evrntuálně též Mnichov - Norimberk - Praha - Brno - Katovice - Varšava, by určitě význam měla, ale je potřeba dobře vyhodnotit náklady vzhledem k budoucímu využití. Kdyby takové vyhodnocení vyšlo příznivě, pak by mělo smysl se do toho pustit, i kdyby to mělo být na úkor jiných dopravních staveb. Kdyby ale vycházelo, že dostatečná poptávka bude jen z Prahy do Brna, pak nemá smysl stavět ani mezi Prahou a Brnem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 10-2007 |
Dotyčným bych doporučoval si místo rodinného domku postavit pasivní dům z kompozitů a čtyřvrstvých skel, udělaný jako "intelligent home", s elektrárnou na střeše. No bude to stát 3x tolik a nebudou pak mít na jídlo je mi jedno, důležité je, že je to cool a já jsem fachidiot do hi-tech stavebních technologií a nic jiného mě nezajímá. Mno u nás se spíše překopává domeček se slaměnou střechou z předminulého století do technologického obzoru domku ze 70. až 80. let minulého století a to ještě v nejlepším případě... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 9-2009 |
Pikeheade: vaše argumentace je naprosto mimo. Náš dostavník stojí za houby a proto je kravina stavět železnici, která vyjde 100 krát dráž? Samozřejmě že je potřeba i výše uvedené. Ale to ti lidé, o kterých tvrdíte, že jsou mentálně retardovaní, samozřejmě říkají. Takže shrnuto a podtrženo: opět jste ukázal neznalost, omezenost, hloupost i to že jste hulvát. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 3-2007 |
Martss: Jak my jsme krátkozrací, mohl jste to říct před 15 lety a mohli jsme se vozit do Budějovic maglevem. Jen vám tam pořád falíruje ta matematika - bez obrovských dotací by nebyly ani koridory, kdo by zaplatil (a x jakého důvodu) několikanásobně dražší alternativu? Vláďa42: Víte, ono se technologické rozhodnutí nedělá na takto obecné úrovni, ale "když postavíme železnici do Rakouského Slezska, budeme moci vozit uhlí do Vídně, kde je po něm obrovská poptávka". Takhle si to Rotschild dal "do Excelu" a vyšlo mu to. Problém dneška je, že tu není Rotschild, který tak činí z vlastního, ale toto rozhodnutí chce z nějakých důvodů dělat ekonomicky negramotný šotouš Vláďa42 z peněz druhých bez jakékoliv odpovědnosti za efektivitu této investice, tj. bez jakýchkoliv ohledů na alternativy, které bude muset drahou stavbou kousku VRT obětovat (na tyto alternativy jsem vás upozorňoval v předchozím svém zabedněném a hulvátském příspěvku). Ale abych to zakončil pozitivně - myslím, že v nějaké dřívější debatě s podobnými "vizionáři" jako jste Vy jsme došli ke kompromisu začít s VRT výjezdy z velkých uzlů, napojených na na konvenční tratě (tj. strategie opačná než u koridorů). Takový postup je bezprostředně užitečný, z pohledu stavby VRT sítě logický, nadto reálný finančně i administrativně. |
|
Davos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2012 |
abych doplnil poslední odstavec uživatele Pikehead: myslím že obecně panuje shoda na realizaci VRT Praha - Litoměřice neboli výjezd z uzlu Praha směrem na sever |