| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Modely a modelářství » Modely v měřítku H0 a větším » Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 17. 10. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 17. 10. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6464 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - to opravdu nezjistí. Musíme se spokojit s tím, že fotograficky jsou doloženy jen ty s vanovým tendrem a to včetně těch do průmyslu / VŽKG a pod. / Jediné čím se lišily, ale ne všechny, byl zvětšený prostor pro uhlí - prodloužený. Rovněž doloženo fotografiemi - např. ing.Adamovský. Viděl jsem i pár fotek 555.02 / to je těch 100 pro ČSD / ještě v provedení na uhlí a na všech fotkách je opět tendr vanový. Např 555.0220,277,274 a další. Všechny ještě s ruským označením a napatronovaným číslem na boudě. Takže opravdu krátce po dodání z CCCP. Některé ty fotky mám i ve sbírce ale nemám povolení je zveřejňovat. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5072 Registrován: 6-2004 
|
Pan Bek kdysi tvrdil, že ty mašiny, co sem ze SSSR přišly, byly prý "konzervy" ze "zapasů" (aspoň ty, co viděl; logiku tohle tvrzení samo o sobě pochopitelně má). Takže teoreticky ze zapasu v SSSR samozřejmě mohla přijít i nějaká s "nevanovým" tendrem, nicméně je holou pravdou, že na reko šly všechny ex-SSSR (tedy 555.02 ČSD) a všechny měly vanový tendr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6466 Registrován: 2-2009 |
Statistik - pokud výrazem reko míníte rekonstrukci na mazut tak bych Vás opravil - ne všechny 555.02 šly na rekonstrukci. Z hlavy - např. 0259,0267, další lze dohledat právě ve zmíněném pátém dílu encyklopedie, který zpracoval Pepa Motyčka. Stejně tak má ing. Bek senior chybný údaj o počtu rekonstrukcí. Nebylo jich 199 ale 202. A J.Bek junior to asi převzal. Ale to jen tak na okraj. Jestli byly všechny lokomotivy ze zapasů nevím, ale je to pravděpodobné. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5073 Registrován: 6-2004
|
Ok, díky za upřesnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2857 Registrován: 7-2006 
|
Ano beru na vědomí, že po válce bylo všechno možné, jako zde na fotkách. „Streifrahmentender“ + lokomotiva BR 55. Vídeň 1947. trofejní T55 3689. 1918 - PKP Tp4-60 1939 - SSSR 1945 - DRG 55 3689 1945 - ÖStB T55 3689 - (ÖBB) 1948 - SSSR 1948 - PKP Tp4-294 1959 - ? „Wannentender“ + lokomotiva BR 38 1889. Postavit zmíněné lokomotivy v modelu, tak už slyším, že je vše špatně.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5074 Registrován: 6-2004
|
Postavit zmíněné lokomotivy v modelu, tak už slyším, že je vše špatně Vláďo, celá diskuze, která tu na Vámi nadhozené téma BR52+K4T30 proběhla, byla (asi nejen z mé strany, ale troufám si říct, že i ze strany ostatních zúčastněných) pojata čistě jako snaha o faktické odpovědi na položenou otázku. Mrzí mě, že Vás odpovědi neuspokojily, protože nepotvrdily Vaše představy, a očividně se ještě cítíte ukřivděně, ale to je holt osud každého, kdo nese svou kůži na trh. Nikdo učený z nebe nespad, ale nadávat na celý svět... Nesedíme přece v hospodě nebo u televizních zpráv, tohle je snad ještě pořád hlavně téma o modelařině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 7-2006
|
„Wannentender“ + lokomotiva BR 38 3198.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 7-2006
|
Nejprve než jsem začal přestavovat lokomotivu, tak jsem prolistoval knížky, prohledal internet a shlédl filmový záběr, že uvedené stroje zde po válce takhle jsou. Také jsem našel několik modelářů (německých a ruských), kteří právě předělávají tovární modely BR 52 na lokomotivy podle fotek a plánků. A zde je problém. Každý modelář zde uvádí rozdílné informace o tendrech, přitom jsem všude odkazy na další stránky atd. Tak jsem se chtěl jen ujistit, že informace, rozdělení tendrů a popis je stejný. Předpokládal jsem, že někteří čeští modeláři také lokomotivu přepisovaly a že poradí, jak stroj předělávaly. Jsem rád za každou informaci, nápad, kde hledat. Nejsem ukřivděný, ale čekal jsem více, když je zde plno informací, že pan Bek má hodně špatných záznamů v knize. Ale zásadně neberu, že vše je na modelu špatně, je tam něco navíc, něco schází. Ale konkrétně nikdo nic nenapsal. Proč jeden poradí (udává podklady) a druhý jen teoreticky konzultuje.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6472 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi BR 38 3198 - běžný jev, včetně malých uší. Ale až po válce, zřejmě. Přidal bych se, s dovolením, ke Statistikovi - taky už opravdu nevím, jak si Vaše počínání vysvětlit, respektive jeho cíl. Mnohé z těch obrázků lze spatřit běžně na googlu a pro některé nejsou ani novinkou. Nebo se chystáte na BR 38 ? P38 mit Wannentender je dostupná na ebay celkem snadno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - zase jsem tesal moc dlouho. Ale k věci - nevšiml jsem si, že by Váš model někdo haněl, kritizoval. Jen postřehy o tom, jak to mohlo ale i nemuselo být. A na to, myslím si, jste se ptal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 7-2006
|
Nejsem v lokomotivách žádný odborník, spíše se v tom utápím v informacích. Když něco nevíš, tak se zeptej, hubu máš – to mně říkal táta.![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") Ale občas mně na modelářský stůl někdo přinese model němky a chce model předělat, vylepšit a česky popsat. Chtěl jsem jen vědět co je možné, jak co předělával a jaké jsou další informace na další předělávky tak nádherné lokomotivy. To je celé, nic míň a nic víc. Protože, každý modelář chce jen tu svoji lokomotivu a nechce lokomotivu, kterou má každý. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11647 Registrován: 4-2003 
|
K4T30 je Steifrahmentender (otrocky přeloženo "tendr s tuhým rámem"), to první "r" je navíc. Das nur zum Sprachfenster  V Německu byl všeobecně nedostatek tendrů už před válkou, takže se spojovalo kdeco s kdečím, čehož v současné době využívají producenti modelů bohatě. Oblíbené pruské řady P8 a G8, které v Einheitslokprogramu neměly odpovídající protějšek (námitka ohledně P8, že jejím protějškem byla BR23, je sice přijatelná, ale ta se nedostala přes prototypovou fázi, poválečné stroje u DB i DR už byly jinačí historie), dostávaly větší tendry místo pr2'2'T21,5 resp. pr3T16,5 poměrně často kvůli znatelnému zvětšení dojezdu. P8 navíc spolu s vanovým tendrem dostaly i uzavřenou boudu a tudíž se s nimi dalo jezdit i uhlím napřed výrazně rychleji. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6474 Registrován: 2-2009 |
Petr k- ne že bych to věděl na 100% ale ta uzavřená bouda asi nebude ta hlavní příčina, domnívám se. Daleko spíš bych předpokládal, že vanový tendr byl k BR38 připojen stejně jako u BR52, to jest s předpětím 21 tun a další úpravy a to bych typoval jako příčinu, proč mohla jezdit v obráceném postavení maximální rychlostí. Stejně jako BR52. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 7-2006
|
Jsou i takto upravené lokomotivy BR 55 a BR 38 na našem území po roce 1945. Děkuji.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11648 Registrován: 4-2003
|
MN2 - jasně, že to uzavření boudy nebylo to jediné, co by umožňovalo zvýšení rychlosti, ostatně přestavba pro připojení vanovýho tendru byla trochu komplikovanější, než by se mohlo zdát (aneb není tendr jako tendr). A taky nešlo o úplně maximální rychlost 100 km/h jako komínem napřed, ale o 80-85 km/h (bez vany 50 km/h). P8, které mohly oběma směrama 100 km/h, se jmenovaly BR78.10 Tempotaxi - téměř na 100 % ne, většina úprav proběhla až po roce 1949 u DB. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 5-2013 |
Ono při použití "němkového" tendru na zmiňovaných strojích mimo jiné obnášelo rekonstrukci podlahy budky, tedy její prodloužení a přemístění schůdků na lokomotivu, protože tyto tendry na rozdíl od těch původních podlahu ani schůdky neměli.  Tempotaxi:" Nejsem ukřivděný, ale čekal jsem více, když je zde plno informací... Ale zásadně neberu, že vše je na modelu špatně, je tam něco navíc, něco schází. Ale konkrétně nikdo nic nenapsal. Proč jeden poradí..." Zřejmě mne považujete za dlužníka nějakého vysvětlení k mému "něco přebývá, něco chybí", které jsem si dovolil k podobě Vaší "počeštěné němky". Ale o izolaci ostatní armatury (kterou jste vynechal) a o bočním označení tendru (přestože se v té době ještě nepoužívalo), které jste vymodeloval, jsem se v mých dvou předchozích příspěvcích zmínil. Ale protože Váš přístup k podobným připomínkám již znám (něco jako hrách a zeď) dále jsem Vám je nevnucoval. Osobně, pokud bych se o nějakou těsně poválečnou "němku" pokoušel, ještě bych umístil turbinku na své obvyklé (německy jednotné) místo na kotli před budkou. Je mi jasné, že se můžete ohradit absencí důkazu v podobě fotografie tohoto konkrétního stroje a tudíž nemáte důvod (odpadne další práce) se takovými detaily, mezi které bych ještě přiřadil typ kol běhounu, zabývat, ale když už vytváříte pouze předpokládanou podobu, neměla by vybočovat z tehdejšího jednotného standartu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 7-2006
|
Sey Děkuji, že jste mně vylíčil jako netvora, který má jen tu svoji pravdu. Ale opak je pravdou, jen se chci něco dozvědět. Starší modeláři mně vždycky kladli na srdce, že se staví podle fotek a plánků. Horší je, když je nedostatek historických fotek ze všech stran. Proto někdy trvám na nějaké dokumentaci, abych se poučil nejen Já, ale i další modeláři, kteří budou přestavovat. Barva lokomotivy. Pokud bude lokomotiva černá, tak by měla mít hned po válce červený rám a kola. To bude platit pro stroje, které jezdí v Německu. Lokomotiva, která byla určena na Východ a Balkán, tak byla šedivá, popřípadě měla nějaké maskování. Přitom bylo nařízení, že parní lokomotivy a kotlové vozy mají mít šedivou barvu, která je údajně hůře vidět pro kotláře. Ale já neznám, kde lokomotiva všude jezdila. Popis lokomotivy. Pokud nemá být na boku tendru tabulka, tak je i špatná barva tabulky. Po válce stále platí předpisy I. Republiky. Tabulka má černou půdu. Nebude tam nápis ČSD, ale lvíček. Přitom na fotkách je logo ČSD, protože čísla lokomotiv a znaky se musely odevzdat říši. Dále tam bude ještě německé číslo. Které je dnes známé, ale v atlasu lokomotiv bohužel není a to je pro většinu modelářů vodítkem k budoucím přestavbám. Izolace. Zde je problém, co všechno izolovat a co se po válce po revizi sundávalo a co se nechalo. Dále, jak by izolace vypadala na modelu, zda by některé části vypadali nepřirozeně. Zatím takhle model v malém měřítku nikdo nepostavil. Turbínka. Máte pravdu, že turbínka na modelu je na levém ochozu je špatně. Na továrních fotkách a pak na německých lokomotivách tam je kotli u budky. Ale na ruských strojích je to tak na půl. Jednou je a podruhé není. Jak vypadaly lokomotivy po východním tažení. Co vše bylo změněno, asi už nikdo nezjistí. Fotky. Ano nejlepší je mít nějakou dobovou fotodokumentaci. Ale velká část fotek, která je dostupná není datována. Popřípadě je uvedeno místo a autor. Ale datum vzniku je naprosto klíčová informace. Na závěr. Nikdy se nebráním dialogu, i když některé otázky jdou pod kůži a někdo to nemůže pak překousnout. Tak se omlouvám.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5075 Registrován: 6-2004
|
Lokomotiva, která byla určena na Východ a Balkán, tak byla šedivá, popřípadě měla nějaké maskování. Přitom bylo nařízení, že parní lokomotivy a kotlové vozy mají mít šedivou barvu... Troufám si říct, že ani jedno z tvrzení není přesné a tak jednoznačné, jak je zde podáno. Ten (mimochodem jediný = úsporný) vrchní nátěr, co BR52 ve fabrice dostávaly, byl šedý, eventuálně černý. Na 555.0153 dokonce prý provedli sondáž vrstev nátěrů a propracovali se až na původní šedou vrstvu. Ano, některé BR52 se fotily s "jinak barevnými" koly a klacky, ale je otázka, jestli nešlo o nějaké katalogové focení (i když za války se to zdá být absurdní). S maskováním netuším, jak to bylo, každopádně některé nákladní vozy ho dostávaly prokazatelně (jsou fotky) už ve fabrikách, takže lokomotivy asi taky. Podle jakého klíče maskování dostávaly, nemám ánung. Dále tam bude ještě německé číslo. Které je dnes známé, ale v atlasu lokomotiv bohužel není Atlas lokomotiv zajisté není jediným použitelným podkladem. Jak už psal Mad noodle2, od dob jeho vydání se poznání v téhle oblasti pochopitelně posunulo o pár kroků dál. A kdybych číslo neznal, tak bych tam napsal jiné. Je zajímavé, jak to tady s těmi čísly hrotíme, zatímco na jiných modelech se mává rukou nad naprostými paskvily. To se týká zejména vozů, kde vznikají občas naprosté šílenosti. V porovnání s tím je eventuální "špatné" inventární číslo řady 52 na té "němce" opravdu směšný přešlap. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 5-2013 |
Tempotaxi, co to tady zase s prominutím plácáte? V první řadě z Vás nedělám netvora, ale popleta budete zřejmě řádnej, dušujete se, že se nebráníte dialogu a cosi o Vašich otázkách, jenže ty otázky postrádají otazník! Místo toho opět přednášíte teorie o něčem, co nelze v případě Vaší volby aplikovat, tedy pokud Vám stále ještě jde o předpokládanou podobu 555.0515 v úzkém provozním období (v prozatimním označení), ke které fotku nemáte žádnou, natož nějakou dokumentaci podoby ze všech stran či nějaké plány, jak Vám kladli (marně) na srdce ti starší modeláři. Ad barva, to jste někde vyčetl, nebo to jsou Vaše spekulace? Každopádně šedou či maskování si ČSD dále neudržovali a bez fota opět jen odhad. Problém označení (tabulek) prozatímně přeznačených či jen provozovaných kořistních strojů Vám nastínil již kolega Statistik hned po prezentaci Vašeho modelu, zajímalo by mne z kterých němek se dle Vás museli odevzdávat čísla a lvíčci říši, nebo šlo opět o nadrámcovou informaci o původních strojích zabavených spolu se záborem pohraničí, čož se samozřejmě řady 52 netýkalo? Izolace-první z čeho ta izolace mizela byl právě kompresor, protože se na rozdíl od výtlačného potrubí či ventilu přívodu páry ke kompresoru k němu lezlo nepoměrně častěji.Tvrzení, že někdo něco takového ještě pepostavil je od Vás přinejmenším odvážné, kde berete tu jistotu? Turbinka-stavíte stroj, který tu zůstal po Němcích nebo po Rusech? Navíc co by měli němci na frontě měnit? Prodlužovat si cestu páry o půl délky kotle, aby jim v tý kurevský zimě pára více kondenzovala a turbína pak zamrzala? Fotky-pořád píšete o fotodokumentaci, a Vaším "ale" je pro změnu absence data vzniku, jako kdyby jste těch fotek měl plný šuplýk a co máte z netu opět rozhodně neřeší Váš "problém" s 555.0515. Mým pohledem jste celý proces chopil za špatný konec, ono koupit si na bazaru mašinu za nemalých necelých pět tisíc a až potom zjišťovat, k čemu mi bude "dobrá"...že s tímto tendrem vcelku k ničemu...není zrovna ideální postup a je dobře že se o tyto trable tady dělíte, jistě to mnohým dalším modelářům, o kterých se zmiňujete, ukáže cestu "TUDY NE". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6482 Registrován: 2-2009 |
Sey - dovolil bych si s některými myšlenkami trochu nesouhlasit. Konkrétně - BR52 s rámovým tendrem - pokud je šikovný modelář a dokáže přenést pohon z tendru do tendru, nebo se spokojí s maketou do vitríny / můj případ / nemusí být koupě neuváženým činem. Ony Němky nejsou obecně z nejlevnějších a nové už vůbec ne. Jsou li zrovna na trhu. Stačí se podívat na ceny na e- bay a zjistíte, že to žádná láce, zvlášť po započtení všech poplatků, není. Neboli cesta k modelu 555.0 to být může. Jen si Tempotaxi vybral cestu poněkud krkolomnou a nejistou, protože, jak zmiňujete, absence věrohodné dokumentace. Nicméně je pravdou, že i renomované firmy / možná tam měly být uvozovky / se dopouští chyb, neřkuli zvěrstvev, i u předloh, kde nezpochybnitelná dokumentace existuje. Pravdu máte v tom, že Tempotaxi formuluje občas své dotazy zvláštním, málo srozumitelným způsobem a volba ,, předlohy" nebyla z nejšťastnějších. Setkal jsem se ale i s jiným fenoménem- stavbou ,,duchů" - tedy neexistujících strojů ať se to týká nátěrů nebo vzhledu lokomotivy celkově. Někteří zájemci to i vyžadují. Řekl bych ,že to je jejich volba. Jinak ale s ostatními vývody souhlasím - kde není dokumentace, nastupují dohady a nebo lidová tvořivost. A net není místem, které skýtá záruku jen a pouze seriozních informací. Kdyby Tempotaxi sáhnul jen o kousek vedle a vysochal BR52 ze Škodovky po vyrobení, měl by po starostech. A zároveň by odpadlo natahování - mohlo a nemuselo to tak být, bylo ?, nebylo ?, kdy a kde to bylo nebo nebylo, odkud mašina dorazila a podobné otázky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6483 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - absolutně si nemyslím, že by se do Vás chtěl někdo navážet nebo znevažovat Vaši práci. Mojí snahou / a nejen mojí / bylo odpovědět na otázky, upozornit na úskalí a rizika. A to včetně nedostatku nebo i neexistence dokladů a podkladů pro stavbu. Pokud jste si to vyložil jako napadání je to mrzuté nedorozumění. Protože jsme ale odpovídali tři v +/- stejném duchu, bylo by možná dobré se zamyslet nad způsobem kladení a formulace otázek z Vaší strany. Já totiž nenalézám důvod, proč bychom Vám chtěli škodit, nějak Vás nebo Vaši práci dehonestovat, Ať si lámu hlavu jak chci. A myslím, že stejně to vidí i kolegové. Já osobně jsem pseudomodelář, který Vám dovednostmi nesahá ani po podešve, znám ale trochu lokomotivy a mám pár kamarádů, kteří znají obstojně i historii a poradí ,v případě potřeby. Ještě jednou Vám říkám, že jsme byli vedeni snahou Vám pomoci, nikoli škodit. Rozumím i Vaší snaze mít nevšední model 555.0. Ale i v tom poskytuje 555.0,02,3 / BR 52 množství možností a daleko schůdnějších než ta Vámi zvolená. Jako příklad můžu uvést již zmíněné 555.0177,0277,průmyslové z Ostravska, 555.3166 s dyšnou Riesler, 555.3142 krátce po rekonstrukci a další. Všechny byly jedinečné a odlišovaly se od běžného provedení. Jen to nejsou 50 tá léta a nebyl tam ten rámový tendr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 7-2006
|
Železný dědek 1948.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6484 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - známe,kultovní film s mnoha nepřesnostmi, natočen 1948. Neboli buď byl použit nějaký dokumentární záběr a nebo to bylo nakašírováno ze strojů, které ještě v republice byly. Proto vypovídací hodnota nevalná a to pomíjím fakt, že opět - ohne rahmtender. Kdybyste přidal komentář nemusel bych tápat, co tím autor chtěl sdělit. Takhle je to o ničem. Film totiž ,na rozdíl od doby natočení, zobrazuje letopočet o něco nižší - soudě podle komentáře ve filmu. V roce 1945 už totiž Němci zřejmě poškozené lokomotivy z východu nestahovali protože na východě už jaksi nebyli a pokud by byli měli úplně jiné starosti. Opravdu složité vest s Vámi diskuzi. Jaký smysl má zveřejňování takovýchto ,, dokumentů " nechápu. Kdyby to bylo z filmových týdeníků z let, řekněme, 1941 - 1944, chápal bych lépe, ale opět bez vztahu k Vašemu modelu a jeho případné předloze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 1-2009 
|
Stavba vozu Pao v provedení Mostecké Uhelné Společnosti
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5081 Registrován: 6-2004
|
Pěkný. Než Pao, není to spíš kratší Pa-416? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5082 Registrován: 6-2004
|
Jaký smysl má zveřejňování takovýchto ,, dokumentů " nechápu. Já taky ne, souvislost s dosud probíraným tématem taky nevidím žádnou, nicméně aspoň vidíme, jak krátce po skončení války vypadala třeba zachycená 52 7269, která je v roce 1945 opravdu vykazovaná ve stavu ČSD, kterážto byla jako 52 7504II "prodána" v roce 1952 MPS Sovětského svazu (později TE-7504 SŽD) (vycházím z informací Němců). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 6-2004
|
V roce 1945 už totiž Němci zřejmě poškozené lokomotivy z východu nestahovali Domnívám se, že ta 52 7269 je v polorozebraném stavu proto, že v době, kdy se dostala na filmový pás, sloužila jako zdroj ND pro zprovoznění jiných BR 52. Z fronty se v tomhle stavu nutně vrátit nemusela (a je vůbec otázka, jestli někde na frontě byla, klidně mohla být na našem či jiném okupovaném území celou válku od vyrobení v roce 1943, případně pohodlně jezdit kdekoli jinde uvnitř území Německa...). K těm rošádám s tendry, nadhozeným výše: na fotkách je celkem jasně vidět na mašinách logo DB, fotky jsou stažené ze stránky, které fotograficky zachycují atmosféru poválečných DB, takže tím je asi řečeno vše v kontextu k diskuzi o modelu BR52 + K4T30 těsně po válce na území ČSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2185 Registrován: 1-2009
|
Statistik: Na voze je udaná DPN 15.26 metru, Pa 416 koukám že má 13 860, tak snad jsem se nedopustil chyby. Fyzicky jsem předlohu neměřil, jsem vděčný za těch málo fotek, co se mi povedlo pořídit, nikým nezpozorován...
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 6-2004
|
Koukám na fotku znova a bude to opravdu Pao, omlouvám se za mystifikaci. Dpn by měla sedět (i když popis je nutno občas brát s rezervou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 1-2009
|
Statistik: Vůbec nic se neděje, aspoň bych věděl, že jsem stvořil paskvil dřív, než ho definitivně složím.
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2864 Registrován: 7-2006
|
Požární vagon Xg 30 55 5361038-0 ve stavbě.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 1-2009
|
Tempotaxi: To je ale zajímavý kousek!
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 7-2006
|
Požární vagon MÁV CXIII.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6490 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 1-2009
|
Pao spěje k dokončení, bude potřeba nějaká ta retuše, na hranách se mi podařilo odřít barvu. Premiéru má pokus o naznačení spodku vozu. Na závěr přijde osadit kotvičky, samozřejmě patina a drobné trsy vegetace která se uchytila mezi prkny
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz *Z |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 1-2010 
|
Dobrý den vespolek. Chtěl bych se zeptat , má-li nějaký reálný základ tento vůz u ČSD - viz foto vypůjčené z Parostroje. Předem děkuji za odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 11-2015 |
Má, jeden stojí v Bratislave na hlavnej stanici.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 8-2012 
|
Pro pitomce ( T3 a Emil Švec ) co pomlouvají model T3 od MB modely, chci upozornit na pár věcí ... 1) tyto modely jsou zatím zkušební a jsou vytištěny z 3D tiskárny,. Už to samotné zhoršuje povrchovou kvalitu neb tiskárna nezvláne všeny detaily. 2) jsou to jen zkušební vzorky, na kterých se zkouší, zda to do sebe pasuje a zkoumá se celkový vzhled, po té se 3D model v pc upravuje a tiskne se znovu. Proto, každý kdo má možnost se podívat na tyto modely na živo a prozkoumat je, tak zjistí, že každý se trochu liší ( teď nemyslím počtem dveří, oken a tak ). 3) rozměry vychází přesně z vozu T3 a když už tu byl zmíněn pan Bača, tak ano, jeho T3 vypadá proti těmto modelům z 3D tiskárny zatím lépe, ale rozměrově je špatně celá levá strana ... Proč to tak má je věcí výrobce ... mohlo mu jen něco uniknout nebo to prostě takto zjednodušil. Mám je doma také a když to člověk nepřeměřuje, tak mu to ani nepřijde mezi náma, když doma postavím model T3 od firmy YOZO a tyhle zkušební vzorky, tak v tom moc velký rozdíl není ... A poslední, pomlouvat snahu jiných umí každý idiot, ale předvést něco pořádného vlastního, to už neumí nikdo co ? Takže máte dvě možnosti, daný model si nekupovat a nebo konečně předvést svůj vlastní a lepší ... A na závěr přidám obrázek, kde už jsou tyto vzorky připravené na veletrh v Lipsku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 7-2006
|
Další požární vagon ve stavbě MÁV CXIII.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 5-2007 |
Krysák: To chce klud a nohy v teple... Ja som este nezazil spokojneho cloveka... Vsetci niekedy na nieco frfleme... Alebo sa pletiem??? V globale je to jedno... ak je to ale pripomienka k veci, je dobre ked sa na nu pozrie aj vyrobca a snazi sa na nu nejako reagovat... To je to lepsie... Alebo to len prejde uchom vyrobcu a potom je tu kopa frflosov... Vzdy je to tak... Ohladom rozmerov T3 od YOZO model, vzhladom na to, ze autora poznam uz dlhsie... a viem, ako model vznikal... a co vsetko tomu predchadzalo... nie som si isty tym tvrdenim o zlej bocnici... Ale ako som uz napisal, tisic ludi, tisic chuti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 8-2012
|
Carman2 Ano vím, že se vždy najde někdo, kdo prostě bude brblat, ale jelikož na T3 spolupracuji docela aktivně, tak prostě tyhle řeči poslouchat nebudu, zvláště když vím, jak se věci mají. Dělá se tam spousta detailů, které doteď žádný podobný model neměl. Rozměry se berou podle skutečného vozu, bohužel né vše jde do měřítka převést, tak aby to pak forma zvládla udělat ... Vždy prostě bude muset být nějaký kompromis ... A k panu Bačovi. Viděl jsem se s ním jednou osobně, ale znám člověka, který ho zná dlouhá léta, takže také vím, jak model vznikal, ale prostě při měření a porovnávání bočnic je tam ( v modelu ) rozdíl cca 1,5mm, kde to vzniklo a proč nechápu, ale může to být již zmíněný kompromis ... Rozhodně to z mé strany není pomluva modelu T3 YOZO, ale pouhé konstatování věci. Jak už jsem psal, mám je doma také a pokud to nebudu detailně měřit, tak k modelu nemám výtku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 11-2008 
|
Zdravím neměl by tu někdo na prodej 2pluhy na 742 od mtb?![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") trvale
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 5-2007 |
Krysák: Ked do toho vidis... tak len prva otazka, kedy bude model hotovy, druha otazka, bude aj stavebnica, a tretia ci sa neuvazovalo so stavebnicou supravy dvoch voznov T3??? Predpokladam, ze zmena modelu zmeni aj cenu stavebnice... Vie sa aj k tomu nieco??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2012
|
Carman2 ad1 - Model bude na začátku příštího roku, pokud nebude nějaký problém v nástrojárně s formou na které se už pracuje. ad2 - Bude klasická stavebnice jako je doposud T6, Kt8 a další. Samozřejmě budou i hotové modely + i možnost motorizace. Na mém obrázku, který jsem pořizoval narychlo před výstavou v Lipsku a to ještě obyč telefonem je vidět v pravém dolním rohu část, jak bude stavebnice vypadat. Tedy karosérie je rozložena na čela, bočnice a střechu. Okna už nebude tvořit folie ( jako u T6, Kt8 a dalších ), ale budou z plastu, který se z vnitřní strany zacvakne do bočnice ( bude na nich naznačena guma kolem dokola, hliníkový rám pro šoupací okno s tím, že posuvné okno bude mírně zapuštěné ). Podlaha: na spodní části jsou naznačené stykačové bedny, zrychlovač, linkový stykač, kalorifer, baterka s odpojovačem a další detaily. Většina věcí se tiskla na 3D tiskárně pro kontrolu a fotky jsou na FB stránkách MBmodely, kde jsou k vidění jak počítačové animace, tak i hotové vzorky právě z té 3D tiskárny ... ad3 - Zda bude stavebnice celé soupravy, na to opravdu neumím odpovědět neb o tom nerozhoduji. Ale myslím si, že to bude asi jako u T6, po jednom kuse. Kdo bude chtít soupravu, tak vezmě dvě balení neb cena by byla nejspíše stejná. A k ceně, bude o něco dražší něž je T6, ale přesně o kolik, to nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 5-2007 |
Krysák: Dakujem velmi pekne, za odpoved...pockam teda, co pekneho pride... Drzim palce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2015 |
Sato: Jedná se o předválečný německý vůz řady K Wuppertal, patřící do generace vozů tzv. "Austauschbauart". Několik vozů tohoto typu zde po válce zřejmě jezdilo jako kořistní, nepodařilo se mi ale dohledat konkrétní foto z té doby nebo konkrétní čísla. Ale určitě tu jezdily - muzeum Výtopna Jaroměř mělo (doufám, že stále má) jeden vůz tohoto typu jako exponát, zbarvení a označení už jako SVS 44416. Foto je z roku 2006. Jeden vůz tohoto typu je také v muzeu ČD v Lužné, má označení Uz 6-98568. (Příspěvek byl editován uživatelem jarpi.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6515 Registrován: 2-2009 |
JarPi - ano, původně to byly vozy na vápno, pak se celkem hojně používaly v depech jako vozy na popel a jiný odpad. Nebo u stavebních vlaků. Osobně jsem ho před mnoha lety viděl i v běžném provozu jako řadu Uz červenohnědou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 1-2010
|
Děkuji všem za informace, shodou okolností jsem měl cestu přes Jaroměř a výše zobrazený vůz se tam stále nachází, také jsem narazil na diskusi o těchto vozech ve vláknu "Historické vozy osobní a nákladní" |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5102 Registrován: 6-2004
|
Akorát, že ve zmíněné diskuzi se probírala starší a menší verze tohoto typu vozu. PS: já jen, aby nedošlo k omylu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 1-2010
|
Řekl bych, že jsou tam fota i tohoto typu vozu - viz příspěvky - https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3626444 - stanice Oloví, rok 1993 - skříň vozu Pom 46467 a https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3626483 - v roce 2004 v Mostě na Herkulesu , Lštění, listopad 2013 - vůz SVS44326 Železniční stavitelství Praha |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5103 Registrován: 6-2004
|
Ano, kolega tam propašoval i fotky těch velkých Uz ("K25"), ale původním tématem diskuze byly malé Uz ("K15"). Pokud jde o textovou část, tak ta se vztahuje právě k těm malým. |
|
Rumun
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.76.62 |
"Hytlák" H0 z odlitku "Číž": Model tohoto typu se v 90tých letech nakrátko objevil na pultech obchodů, ale záhy byl vyprodán a další od té doby nebyly. Přesto, že odlitky nemám příliš v lásce (jen malé procento je kvalitních), zkusil jsem použít odlitek p. Číže, protože mi pořád připadá lepši provozovat vlastoručně dodělaný model, než tovární model DR označený jako ČSD! Problém nastal v případě odstínu zelené, protože tabulka: nelze v případě vagónové zelené použít. Koupil jsem obě barvy (Revel i Humbrol) podle tabulky, ale v praxi se ani zdaleka nepodobají skutečnému odstínu! Musel jsem tedy namíchat mnoho vzorků a ty potom porovnávat se skutečnými vozy (vybíral jsem barvu novou, nevyšisovanou) a podařilo se mi daný odstín namíchat. Leč v LED osvětlení místnosti a na fotkách s bleskem stejně barva vypadá úplně jinak, než ve skutečnosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6530 Registrován: 2-2009 |
Rumun - ne že bych byl zrovna znalec ale zato dost pomatuju. Co se týče hytláků tak jsem je viděl nejen v barvě +/- jako na fotce ale i podstatně tmavší snad jako zeleň na vagony AGAMA.Tuhle světlejší jsem registroval až pozdějí, někdy po roce 1983. Většinou po opravě. V letech před tím spíše ty tmavě zelené, různě vyšisované... Ale Statistik by mohl vědět víc. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13262 Registrován: 5-2002 
|
já taky pamatuju tamvou zelenou. ale r. píše, že bez blesku to vypadá jinak. jinak odlitek luxusní.......
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Rumun
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.76.62 |
M.n: já tu zelenou míchal podle skutečných vozů deponovaných v Maloměřicích - Bac, Be (2x) a Da. Mají pěkně tmavou, vagónovou zeleň, kterou považuji za "standart". Hodně dělá to umělé osvětlení, jak bude možnost, tak to vyfotím venku. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5110 Registrován: 6-2004
|
Bobo: odlitek luxusní? Jo, není špatný, až na to chybějící zábradlí na čele (budiž, dá se lehce dodělat) a ten naprosto nereálný spodek okopčený z nějakého asi uhláku od Pika, u kterého je markantní hlavně kratší délka rámu. No a třeba rozsochy a pružnice typické až pro mnohem mladší dvouosé nákladní vozy (zatímco Ds má spodek shodný s Vtr a Ztr, jen počet listů pružnic je menší), to beru jako "detail", kterého si 99,99 % modelářské veřejnosti ani nevšimne. Ale jinak je to pěkná práce a snadná stavba za rozumnou cenu. |
|
Rumun
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.76.62 |
Ano, musí se to brát tak, že je to vůz do soupravy manipuláku, tedy určen k ježdění. Kromě jmenovaných má ještě další neduhy, jako prohnutý rám, který jsem musel vystužit kovovými nosníčky, chybí brzdové špalky, musí se upravit prostor plošinky, rozdílné tloušťky stěn a je toho ještě více. Podvozek je opravdu od Pika. Zase tak snadná stavba, jak píše Statistik, to nebyla, přece jen to zabralo hóóódně času, ale předtím jsem dělal M262 v TT (viz. dnešní vlákno TT) a ve srovnání s tím to byla pohoda... (Bobo: my kolistům říkáme "silniční blechy!") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6531 Registrován: 2-2009 |
Rumun - jo ,to s tím osvětlením je reálný. Ale jak říkám - viděl jsem po dílnách hytlák v odstínu téměř totožném s tím na fotce. Takže i tak by nebyl barevně nereálný. A to už nemluvím o tom, že barvy a odstíny jsou velmi rozsáhlé téma a obtížné. Kdysi se to tu probíralo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 5-2002 
|
Kdyby jste nechtěli dělat "chatičku" zelenou ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") : |
|
Rumun
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.76.62 |
Honza_o: FUJ ! ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |