| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě kolem Mladé Boleslavi » Archiv diskuse Tratě kolem Mladé Boleslavi do 10. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Mladé Boleslavi do 10. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19322 Registrován: 3-2005 
|
To se vezlo do SD Kovo Mladá Boleslav? na město![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
www.MBZS.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 3-2016 |
Tak sem slyšel že na akci 150 let tratě Doksy-Česká Lípa bude jezdit místo 475.179 papoušek 477.043..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 7-2002 
|
Nezdy, nn, do Příšovic...![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ale jenom mašinu, tendr stojí v Turnově u točny......![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Prcekzlipy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 11-2007 
|
Zamrač : jj 477.043,354.195 a 310.0134 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19324 Registrován: 3-2005
|
FS Ahá, já už si myslel... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A jaktože jsi nebyl letos ve Ždírci lajdaku jeden
www.MBZS.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 7-2002
|
Sem dělal křoví na stanivišti 308...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 7-2017 |
hm...tak jsme na vás mávali v Bakově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 4-2010 
|
Máte někdo prosím k dispozici jakékoliv fotografii/e železniční zastávky Bakov nad Jizerou město v letech cca 1960-80 (případně alespoň "novější" řekněme do roku 1993) a je možné, je poskytnout? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jde mi o vzhled budovy zastávky a budovy WC, jejichž fotodokumentace bude použita pro stavbu modelu. V případě, že nechcete snímky zveřejňovat, zašlete je prosím na email pod nickem a poskytnuté fotografie nebudou zveřejněny a ani použity pro vlastní obohacení. Děkuji všem za jakoukoliv fotografii a pomoc. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017 |
714 221-9 Bakov nad Jizerou 16.11.2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 8-2013 
|
754 008-1 na R 1144 Valdštejn Mladá Boleslav - Debř Foto - https://flic.kr/p/GKkz9i |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2015 |
Je mě jasné, že svým náčrtkem nespasím trať 070. Nicméně v tomto případě by došlo k prodloužení ´´souvislé´´ délky traťového úseku a to při traťové rychlosti 100 km h. Úprava části traťového úseku a z toho vyplývající následné traťové rychlosti, jsou zakresleny na náčrtku modrou barvou. |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 6-2008 |
asynchron: To máme 1x MÚK se silnicí (obávám se, že nový přejezd dnes již nepostavíte) a 1x nový most přes potok. Takže nám nezbývá než se smířit s tím, proč tu trať postavili zrovna takhle…
www.atlasvozu.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2017 |
no ono to tenkrát totiž taky bylo tak - prodáš pozemek?neprodáš,tak my to obejdeme...a oblouk je na světě.... |
|
Pavel_vlček
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 3-2005 
|
asynchron: Tohle už jsem někdě viděl: 5. koridor |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 7-2017 |
do Boleslavi zase dorazili turisti z NDR![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") v čele se 112 331 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 8-2013
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4793 Registrován: 5-2010 |
zase dorazili turisti z NDR OSEF se svojí kmenovou Faustovkou,jelo to od Drážďan,ráno to fotil kolega v Königsteinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 8-2014 
|
Tak jsem skopčáky taky stihl VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=HNNoxILBruM
Auta stojí, vlaky jedou...
![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2015 |
Pavel_vlček https://www.k-report.net/koridory/images/5k-4.jpg Právě se na to dívám. Takže nejsem jediný, koho to napadlo také. zeuke no ono to tenkrát totiž taky bylo tak - prodáš pozemek?neprodáš,tak my to obejdeme...a oblouk je na světě.... Asi ano. asynchron: To máme 1x MÚK se silnicí (obávám se, že nový přejezd dnes již nepostavíte) a 1x nový most přes potok. Takže nám nezbývá než se smířit s tím, proč tu trať postavili zrovna takhle… Já na to mám jiný názor. Kdyby se chtělo, tak by to šlo udělat. Ale nesypou se například do trati Praha-Turnov-Liberec euro-dotace, tak na to významnější státní úředníčci (kromě vyjímek) kašlou, nebo je to vůbec nezajímá. Protože z toho politické a komunální body nemají a mají často vlastní služební automobil. A také z toho nekouká bokem vývar, jak je v ČR dlouhodobým ´´zvykem´´. Nepočítám nespočet čmáranic studií na papíře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 12-2015 |
asynchron: To máme 1x MÚK se silnicí (obávám se, že nový přejezd dnes již nepostavíte) a 1x nový most přes potok. Takže nám nezbývá než se smířit s tím, proč tu trať postavili zrovna takhle… Schválně se podívejte na tyto dvě mapy. Co tam vidíte ? Já tam vidím ´´zbytečně dohromady´´ 4 podjezdy a 2 nadjezdy na velmi krátkém úseku dálnice. Není to mrhání penězi v dnešní době? V 21 století kdy má skoro každý auto, to je takový problém těch pár stovek metrů si zajet k dalšímu podjezdu? To jsme už tolik zpohodlněli? Nebo se nacházíme v centru města? Nebo snad stojí benzín už 50Kč za litr, že tam musí být dohromady tolik podjezdů a nadjezdů? Furt se řve v tomto státě, že nejsou peníze na opravu silniční komunikace. Co bych tedy v tomto případě udělal. Zrušil bych ten přejezd u železnice a nadjezd nad dálnicí, který brání té spojka tratě, která by tam jinak šla postavit. A spíše bych očekával od místních zemědělců, že budou držkovat, že nemají kus pole zase v celku. Což by mě spíše zajímalo. Jinak se zemědělskou technikou je zde možno se dostat podjezdy a přejezdem na obě strany dálnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2015 |
přejezdem na obě strany dálnice.-> Opravuji se nadjezdem. A zde na mapě nadjezd i vidíme, který zemědělci určitě používají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2015 |
Jinak se zemědělskou technikou je zde možno se dostat 4 podjezdy a 1 nadjezdem na obě strany dálnice. (Mám na mysli na obě strany zemědělské půdy poblíž dálnice.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6252 Registrován: 8-2012 |
Zrušil bych ten přejezd u železnice a nadjezd nad dálnicí Super. A teď zkuste zapřemýšlet, proč tenhle direktivní šotocialismus jednoduše nemá šanci, takže vám zbývá akorát tapetovat printscreeny...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15051 Registrován: 5-2002 
|
TH: není on Asynchron nějak příbuznej s Arakainem...? Ten zas takhle hubou rušil baráky v Hloubětíně, aby měl 160 už z Libně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2015 |
A ještě se opravuji v této větě. Zrušil bych ten přejezd u železnice a nadjezd nad dálnicí, který brání této spojce tratě, která by tam jinak šla postavit. Mě by třeba zajímalo, co MD a SŽDC zamýšlí s železničním úsekem tratě Praha - Liberec do budoucna. Zatím to vypadá, že z této tratě a vozidel chtějí mít železniční skanzen. To jsou desítky let samé čmáranice, nebo KORID a hejtmani se natřásají před objektivy jako kohouti, co všechno nebude. A stejně jako jsme zjistili u veštkyně Honsové s počasím, nakonec je všechno úplně jinak. Jízdní čas se pod 2 hodiny a 30 minut stejně za desítky let nikam neposunul a počet cestujících se za desítky let snížil vlivem tohoto zamrzlého stavu. A pohled do křišťálové koule výhledově slibuje, že v druhé polovině 19 století ještě nejméně desítky let zůstaneme. Protože sotva se dodělají koridory, začne se stavět VRT (a nebo rovnou hyperloop). A sotva se postaví VRT, můžou se opravovat zase koridory. A z Prahy do Liberce v té době budeme stejně jezdit ještě 3 krát předělávanou 853 vytáhnutou z kopřiv. Což bude bohatě postačovat na provozní rameno Praha Liberec. A když nedojede nevadí, vytáhne se z kopřiv další nesmrtelná vrána řady 810 a hurá pojedeme ´´rychlíkem´´ do Liberce, držte si všichni klobouky. Kdybych měl permici na vlak mezi Prahou a Libercem, tak jim nakreslím tu čmáranici/studii taky a to ještě za zlomek ceny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15055 Registrován: 5-2002
|
async: co MD a SŽDC zamýšlí s železničním úsekem tratě Praha - Liberec do budoucna. Ona má ta trať i nějaký úsek neželezniční...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Zatím to vypadá, že z této tratě a vozidel chtějí mít železniční skanzen Skanzen je na trati dnes už jen v Bakově. Je vidět, že toho tolik nepamatuješ: klíčovej průmysl byl i v Hradišti a v Turnově, mechanická návěstidla v Rychnově, v Hodkovicích, v Turnově, Hradišti, na Zálučí, na půlce Bakova, ve Zdětíně, v Byšicích, v Neratovicích, v Kojeticích, v Čakovicích a na Wilsonu. Mění se to pomalu, ale jistě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2017 |
Pokud to někoho zajímá, tak přestupy v Turnově z R od Prahy jsou v průměru cca následovné: Letní období: 40% směr Liberec 20% směr Rovensko 25% směr Malá Skála, Brod, (Tanvald) 15% končí v Turnově včetně přestupů na BUSy převážně do směrů kam nejedou vlaky Zimní období 45% směr Liberec 2% směr Rovensko 35% směr Malá Skála, Brod, (Tanvald) 18% končí v Turnově včetně přestupů na BUSy převážně do směrů kam nejedou vlaky. Meziobdobí (Březen, Duben, říjen, listopad) 50% směr Liberec 5% směr Rovensko 25% směr Malá Skála, Brod, (Tanvald) 20% končí v Turnově včetně přestupů na BUSy převážně do směrů kam nejedou vlaky. V pátek a o víkendech především před prázdninami se toky liší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15057 Registrován: 5-2002
|
Hmmm, čili stručně řečeno v létě táhnou pískovce, v zimě běžky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 12-2015 |
číslo příspěvku: 6252 registrován: 8-2012 Zrušil bych ten přejezd u železnice a nadjezd nad dálnicí Super. A teď zkuste zapřemýšlet, proč tenhle direktivní šotocialismus jednoduše nemá šanci, takže vám zbývá akorát tapetovat printscreeny... ------------------------------------------------- Tak schválně Tomáši Hádku, jestli to alespoň trochu odhadnu. Protože úpravou jednoho (části) úseku z 80 km h na 100 km h, který navazuje na delší úsek trati 100 km h, stejně výrazně neukrojím čas rychlíku mezi Libercem a Prahou. A nevymačkám z toho čas řekněme 1, 5hodiny. A vyšší zájem jednotlivých krajů je, když už se v tom nimrat, tak alespoń podobného času dosáhnout. A jelikož jsou náklady po 030 a 070 vedeny často řekněme zdvojenými kocoury, které mají max 90 km h, takže s nákladem jedou po 070 řekněme 70-80 km h, tak se v tomto směru nikdo angažovat nebude. A to do té doby, dokud nezačnou osobní a nákladní dopravci přímo tlačit na SŽDC, MD, že tímto směrem chtějí nabídnout zákazníkovy něco víc než dosud. Tedy tu rychlou železniční přepravu. Tak do té doby SŽDC, MD neplánuje dělat žádné výrazné změny . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11962 Registrován: 8-2004 
|
 asynchron:"A to do té doby, dokud nezačnou osobní a nákladní dopravci přímo tlačit na SŽDC, MD, že tímto směrem chtějí nabídnout zákazníkovi něco víc než dosud. Tedy tu rychlou železniční přepravu. Tak do té doby SŽDC, MD neplánuje dělat žádné výrazné změny ." Nákladní dopravce zcela evidentně (a pochopitelně) pálí hlavní tahy. Trať 070 ani 030 žádným civilizovaným směrem nevedou a podoba tratí na tom nic nezmění. A v osobní dopravě ty tratě nikdy nebudou sto uživit čistě komerční provoz. A ten nekomerční (závazkový) je věcí MD a krajů.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 12-2015 |
A nebo další příklad. A odpověď by byla také v náčrtku z 5 koridoru. Proč například v tomto oblouku, který by šel také trochu upravit, není už dávno traťová rychlost 100 km h. Ale je tam nejméně už 25 let pořád 90 km h. A vznikl by souvislý traťový úsek 100 km h z Bakova města, až téměř do stanice Mnichovo Hradiště. A rovnou si mohu odpovědět svým předchozím příspěvkem. Hajnej Mění se to pomalu, ale jistě... Asi ano. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 6-2006 |
Mirek55: Já bych v těch procentních hrách nahradil výraz "od Prahy" výrazem "od Mnichova Hradiště" a výraz "směr Liberec" výrazem "směr Hodkovice nad Mohelkou". Je to tak přesnější. a pro asynchron: Je potřeba ušetřit 10Kč, i kdyby to stálo 300Kč. Případné řády si doplňte dle libosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15059 Registrován: 5-2002
|
async: Proč například v tomto oblouku, který by šel také trochu upravit, není už dávno traťová rychlost 100 km h. Ale je tam nejméně už 25 let pořád 90 km h. Jo tak tohle mi taky vrtá hlavou - poloměr toho oblouku se zdá být okolo 650 metrů, což by na 100 km/h stačilo. I podle TTP je důvodem převýšení a ne poloměr... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 12-2015 |
Jo tak tohle mi taky vrtá hlavou Nyní trochu zavtipkuji. Tak to jsem rád, že nejsem sám, komu to vrtá hlavou. Protože mě už vrtá hlavou 25 let, raději jsem to nikomu neříkal, to už je totiž na diagnózu pro docenta Chocholouška z oblasti šotopsychózy. Vždy když jsem jel okolo vlakem, tak mě hlava zahlásila error u rychlostníku 90 km h. V okolí toho oblouku je akorát hlína a tráva na poli směrem k rovině k Bakovu, je zde volný prostor pro úpravu tohoto oblouku, ale stejně nikoho to roky nenapadne, aby s tím něco udělal. A přitom by to bylo zcela logické, protože tím dostanu souvislý úsek traťové rychlosti 100 km h, v celkové délce (téměř) až 6 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 12-2015 |
M_g pro asynchron: Je potřeba ušetřit 10Kč, i kdyby to stálo 300Kč. Případné řády si doplňte dle libosti. ----------------- Jo rozumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 12-2015 |
Protože mě už to (oprava) vrtá hlavou 25 let,.......... Já bych chtěl dnes reagovat na témata Hrocha, které nadhodil. A ten nekomerční (závazkový) je věcí MD a krajů. ------------------------------- Souhlasím. Nákladní dopravce zcela evidentně (a pochopitelně) pálí hlavní tahy. ---------------------------------------------------------- Zde by mě zajímala Vaše odpověď pane Hrochu, když jste odborník a já tohle nevím. Poplatek za použití dopravní cesty u osobní dopravy a u nákladní dopravy, je stejný a nebo je vzájemně odlišný? Když dopravce použije koridor a nebo když dopravce použije úsek tratě Mladá Boleslav-Nymburk, který není koridorem, je poplatek za použití dopravní cesty stejný a nebo je odlišný? Ptám se proto, zda na železnici existují rozdíly ceny za použití dopravní cesty, podobně jako když použiji dálnici a nebo ji nepoužiji. Můj názor totiž je, že koridory jsou jako dálnice v ČR a tedy by poplatek za použití koridoru měl být vyšší, než za použití dopravní cesty ostatních železničních tratí v ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6270 Registrován: 8-2012 |
tedy by poplatek za použití koridoru měl být vyšší, než za použití dopravní cesty ostatních železničních tratí v ČR To on tedy je (máme tři, od prosince pět kategorií tratí), každopádně pokud v tom laicky vidíte nějakou možnost zatraktivnit "nekoridorové" tratě zvýšením poplatku za koridory, tak opatrně v tom šotoaktivismu, protože tu pořád je silniční alternativa, tak abyste slavně nedosáhl přesně opačného efektu...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 12-2015 |
Nákladní dopravce zcela evidentně (a pochopitelně) pálí hlavní tahy. ----------------------------------------------------------------- ---- Můj názor je pane Hrochu, že nákladní dopravce provozuje/trasuje ´´pálí´´ hlavně takové tahy/trasy (hlavní tahy nemusí být nutnou volbou v rozhodování), kde trať a nebo úsek tratě má kapacitu a dobrou propustnost(ponecháme nyní stranou možnosti další volby,jako je ETC2 apd ). A kde traťová rychlost mu umožňuje včas protlačit náklad svého zboží. (Když tak mě opravte pane Hrochu, protože to vy jste letitý odborník v oboru. Já mám sice technické a dopravní zaměření své školy a oboru, ale v oboru se nepohybuji.) Zrovna dneska jsem četl v tisku pane Hrochu, že automobilový výrobce Škoda koncernu VW, bude provozovat nebo začal už provozovat přesuny svých dílů po železnici do Číny. A zde navážu na Vaši připomínku, že tratě 070 a 030 nenabízí trasování do civilizovaných míst. Město Liberec, město Jablonec nad Nisou a ostatní města v okolí Liberce/Libereckého kraje, mají potenciál řekněme 200 tisíc obyvatel, podobně jako oblast Hradec Králové a Pardubice, podobně jako oblast Tábor a České Budějovice, podobně jako oblast Děčín a Ústí nad Labem, podobně jako oblast Plžeń a zde si sám doplňte další město pane Hrochu. Co tedy vidíme, že z hlediska počtu obyvatel oblasti, je to srovnatelná oblast a zde v tomto ohledu počtu obyvatel tedy není ten důvod problému. Ta hlavní odlišnost je právě v tom, že Liberec, Jablonec nad Nisou atd nejsou ve směru trasování 4 hlavních koridorů. A jsou od tohoto trasování koridorů vzdáleny řekněme cca 100 a více km. To je na této oblasti hlavní jeho nevýhoda, které jsem si vědom a to je ten hlavní důvod, proč například vy pane Hrochu, pan T.H,nebo další politici či státní zaměstnanci budete zastávat názor, že do této oblasti nemá cenu nic po železnici trasovat viz rychlá železniční doprava apd. Já tento Váš názor nesdílím jako vy dva a další zastánci tohoto názoru, ale mám na to zcela opačný názor. Podobně jako například magistrát města Liberec, nebo podobně jako mají názor i zastánci magistrátu měst Středočeského kraje apd. Každá ´´sranda´´ ale něco stojí, toho jsem si také vědom. A to platí, jak ohledně modernizace tratě, tak následného provozu na této trati. Ponecháme nyní stranou, kolik stojí ty čmáranice/studie, kterých se za ty roky může také nahromadit hromada. A zde se dostáváme k dalšímu tématu pana Hrocha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 12-2015 |
To on tedy je (máme tři, od prosince pět kategorií tratí), každopádně pokud v tom laicky vidíte nějakou možnost zatraktivnit "nekoridorové" tratě zvýšením poplatku za koridory, tak opatrně v tom šotoaktivismu, protože tu pořád je silniční alternativa, tak abyste slavně nedosáhl přesně opačného efektu... -------------------------------------- V tomto názoru s Vámi zcela souhlasím pane T.H, napsal jste to velice dobře. Nicméně ten rozdíl ceny by tam měl být patrný, podobně jako u silniční dopravy, ale výši ceny už nedokážu vůbec posoudit. Zde jsem mimo mísu. Protože jak už jsem napsal panu Hrochovi, mám sice technické a dopravní zaměření své školy a oboru, ale v tomto oboru se nepohybuji, takže ten přehled prostě nemám. Jen někdy namátkově si něco přečtu v tisku, nebo na odborném webu ze zvědavosti, protože mě to zajímá. A nebo mě to zaujalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2015 |
A zde se dostáváme k dalšímu tématu pana Hrocha. ´´Trať 070 ani 030 žádným civilizovaným směrem nevedou a podoba tratí na tom nic nezmění. A v osobní dopravě ty tratě nikdy nebudou sto uživit čistě komerční provoz.´´ ----------------------------------------------------------------- --------------------- Jednou jsem sledoval na káčku diskuzi o spotřebě paliva u motorových lokomotiv a motorových vozů. Tedy řekněme, že se jednalo o spotřebu energie na sedadlo v jednotce, pokud nepočítám plat palubního personálu, nebo zda má jednotka zajištěn servis v rámci garančních prohlídek. A nebo je to odpisově už stará jednotka, kde se to počítá také odlišnou metodou. Z této diskuze co jsem tak vypozoroval, tam figurovala tato 4 vozidla. CD 830 se spotřebou 50 litrů na 100 km při traťové rychlosti 80 km h v režimu rychlík. CD 830 je muzejní exponát, takže ho můžeme rovnou škrtnout. Dále z této diskuse vyšlo dobře hnací vozidlo Siemens Desiro Classic, kde strojvedoucí Trilexu uváděl průměrnou spotřebu asi 40 až 60 litrů na 100 km. A z této diskuze vyšla i dobře hnací jednotka CD 840/841, kde byla spotřeba podobná. U žraloka se uvádělo, že je žrout se spotřebou určitě 100 litrů. Pokud tyto dvě vozidla porovnáme ohledně kapacity možnosti obsazení, vítězem je Siemens Desiro Classic. Zde by mě proto zajímalo, jak by Siemens Desiro Classic vyšlo v porovnání s hydrou a 054, nebo 954. U Barči se uváděla spotřeba 160 litrů a výše, tak nevím. Také by mě zajímalo, kdyby se Siemens Desiro Clasic porovnalo s dvoudílnou jednotkou např Regiopanter, co by z tohoto porovnání vzniklo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2015 |
A zde se dostáváme k dalšímu tématu pana Hrocha. ´´Trať 070 ani 030 žádným civilizovaným směrem nevedou a podoba tratí na tom nic nezmění. A v osobní dopravě ty tratě nikdy nebudou sto uživit čistě komerční provoz.´´ ----------------------------------------------------------------- ------------------ Co jsem tím chtěl říci panu Hrochu v reakci na Vaše zajímavá témata. Tak například ohledně té nákladní dopravy. Mě třeba pane Hrochu zaujalo, že ta Škoda z Mladé Boleslavy se angažuje v nákladní dopravě svých dílů po železnici (nedávno zkapacitnila přece 071) a to dokonce až do Číny. Jestli sledujete tisk, tak z Činy začali jezdit už i směsky kontejnerů do řady Evropských zemí. A některé tyto kontejnerové vlaky jezdí z Číny například nad Frýdlanským výběžkem v Polsku, kde je také hlavní trať v Polsku. Z hlavy už nevím, jak je daleko od hranic Frýdlanského výběžku v ČR, ale asi je to odhadem v desítkách km. Co tím chci říci. Kdyby existovala kapacitní, rychlá, propustná trať z Mladé Boleslavy na tento koridor nad Frýdlanským výběžkem, není zcela vyloučeno, že by tímto směrem nemohla například trasovat Škodovka své díly do Číny kontejnerovými vlaky. A stejně tak by nemuselo být zcela vyloučeno, že by čínani nemuseli tímto směrem něco poslat do České republiky. Ale nyní to zcela vyloučit můžeme, v tom se asi shodneme, protože takovou trať s takovými parametry tu prostě nemáme a mít dlouho nebudeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 12-2015 |
A dnes můj poslední příspěvek, aby mě tu nenařkli, že jsem si tuto místnost zabral jen pro sebe. A ´´hlavně´´ zde zacláním. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Co se týče toho provozního ramene Praha-Liberec a nebo i Praha Tanvald. Já tyto výkony prozatím vidím nadále motorové, pokud někdo nepřijde s dobrým nápadem jiného pohonu, který by je nahradil a v režii hnacích jednotek. Mě by například zajímalo pane Hrochu, porovnání parametrů spotřeby, provozních nákladů na sedadlo u dvouvozového Regiopantera a Siemens Desiro Classic. Nebo řekněme 840+054+954, nebo třívozové jednotky Siemens. Prostě kapacitně vzájemně podobné případy. Zároveň by mě ale zajímalo, jak tyto motorové jednotky vycházejí v porovnání s dvouvozovým a třívozovým Regiopanterem. Zálohové báry půjdou nejspíše do šrotu z klasiky a dopravci si asi ponechají jen nutný zbytek motorových lokomotiv na zálohy. Ale osobní dopravu vidím spíše v hnacích jednotkách, ať už z hlediska hmotnosti na nápravu, kde mohou využít V130 apd. A nebo i provozních parametrů, rychlého rozjezdu, spotřeby paliva atd. Sice velkoprostor vložených vozů má svůj komfort a s hnací motorovou lokomotivou svoje kouzlo, to nepopírám a nebudu sám. Například hlavně v zimě v trasování klasiky na Tanvald, to může mít i svůj účel, když je hodně sněhu, ale z hlediska finančních možností MD je to asi luxus, to živit. Nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 3-2009 |
Ad asynchron: jen pro info.... zbožový tok Mladá Boleslav-Čína je naprosto marginální. Přepravují se pouze drobnosti. Množství přepravených kontejnerů je minimální.Závody ŠKODY v Číně jsou z 99% zásobovány místními dodavateli. To ostatní ŠKODA-montáže v zahraničí...tam už je to o něčem jiným... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 12-2015 |
Každá ´´sranda´´ ale něco stojí, toho jsem si také vědom. A to platí, jak ohledně modernizace tratě, tak následného provozu na této trati. Ponecháme nyní stranou, kolik stojí ty čmáranice/studie, kterých se za ty roky může také nahromadit hromada. A zde se dostáváme k dalšímu tématu pana Hrocha. Ještě jsem chtěl něco poznamenat na závěr k tomuto odstavci, který jsem napsal. Ať už nakonec dojde nebo vůbec nedojde v budoucnu k rekonstrukci/modernizaci tratě železnice ve směru například na Mladou Boleslav,Turnov a Liberec libovolném směru trasování, protože všechno je možné a ani já to nevím, jak to nakonec v budoucnu dopadne, je to jak už jsem zmínil oblast s počtem 200 tisíc obyvatel. Tato oblast má tedy potenciál tohoto počtu obyvatel, podobně jako i mají další oblasti v České republice, které jsem například napsal. A tato oblast by měla mít i železniční rychlé spojení s hlavní městem České republiky, kde zákazník by měl mít možnost volby se rozhodnout, čím se rychle může dopravit do hlavního města Prahy. Nikoliv, že časově může jet maximálně autobusem a nebo volí své auto. Protože vlak je prostě časově totálně v pozadí na klozetové míse. Tím by došlo k uvolnění trhu s osobní dopravou a k regulaci cen v tomto směru dopravy. Podobně jako k tomu došlo ve spojení dalších podobných oblastí ve směru jízdy s hlavním městem Prahy. Což by mohlo umožnit například dojíždění za prací z hlediska výše výdělku mzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 12-2015 |
Ad asynchron: jen pro info.... zbožový tok Mladá Boleslav-Čína je naprosto marginální. Přepravují se pouze drobnosti. Množství přepravených kontejnerů je minimální.Závody ŠKODY v Číně jsou z 99% zásobovány místními dodavateli. To ostatní ŠKODA-montáže v zahraničí...tam už je to o něčem jiným... Dík za bližší informace pane Narozený. Já jsem si dnes přečetl tuto zprávu o těch posílaných dílech z Mladé Boleslavy do Číny z tomto webu, tak nevím. Zde je odkaz. http://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/zpravy/skoda-auto-spousti-proj ekt-zeleznicni-prepravy-dilu-do-ciny?utm_source=www.seznam.cz&utm _medium=denni-tisk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 12-2015 |
A ještě se opravím. Dnes jsem se dočetl tuto zprávu o těch posílaných dílech z Mladé Boleslavy do Číny z tohoto webu, tak nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 8-2007 
|
Zde by mě proto zajímalo, jak by Siemens Desiro Classic vyšlo v porovnání s hydrou a 054, nebo 954. U těch motoráků je ta spotřeba závislá na konkrétním provozním zatížení,hmotnosti a liší se v řádu desítek procent mezi jednotlivými typy. Také by mě zajímalo, kdyby se Siemens Desiro Clasic porovnalo s dvoudílnou jednotkou např Regiopanter, co by z tohoto porovnání vzniklo. Náklady na energii by bylo u srovnatelných vlaků 3x nižší ve prospěch elektrických vlaků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 12-2015 |
Apollo_17 Díky Apollo 17 za zajímavé informace. A pokusím se na oplátku odpovědět trochu vtipně. Náklady na energii by bylo u srovnatelných vlaků 3x nižší ve prospěch elektrických vlaků. Tak to tedy koukám( čumím) jako ten blázen z Marsu a je to pro mě úplně nová informace. A vývoj parametrů elektrotechnických komponentů se značně asi posunul do výšin už scifi, tedy alespoń pro mě. Já jsem toho vítěze porovnání tipoval spíše na Siemens Desiro Classic , ale jak zjišťuji, tak můj ´´hodnotný´´ názor byl celou tu dobu nejspíše přítomen pouze na klozetové míse ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 7-2017 |
M_g V Hodkovicích přípojné R na Liberec od R od Prahy nestaví. Nevím proč "od Hradiště", kde do těchto převážně tří vozových R nastupuje 5-10 cestujících? V letním období o pár turistů i s koly více. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8163 Registrován: 4-2003 |
Hroch:A v osobní dopravě ty tratě nikdy nebudou sto uživit čistě komerční provoz. To je nejspíš velmi špatný odhad - nikde jinde v ČR není případ, abychom měli do sta kilometrů od Prahy stotisícové město, přičemž mezi ním a Prahou ještě leží dvě skoro padesátitisícová. Samozřejmě by to předpokládalo trať na 160 km/h jdoucí přes Jablonec a inteligentně procházející Mladou Boleslav, nikoliv Čejetičky. Ponechám stranou to, že nějaká taková trať je těžké sci fi, ale jen upozorňuji na nejspíš ne zcela správný odhad. Ostatně spojení mezi Prahou a Libercem, stejně tak Prahou a Jabloncem zajišťují v pohodě nedotované autobusy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15087 Registrován: 5-2002
|
async: Také by mě zajímalo, kdyby se Siemens Desiro Clasic porovnalo s dvoudílnou jednotkou např Regiopanter, co by z tohoto porovnání vzniklo. Pro hrubou představu stačí přepočet 1 litr nafty = 4 kWh. A17: Náklady na energii by bylo u srovnatelných vlaků 3x nižší ve prospěch elektrických vlaků. Což by při ceně 2.50 Kč/kWh docela souhlasilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 8-2013
|
Výluka na trati 070 http://www.mb-net.cz/na-zeleznici-jsou-zacatkem-prosince-vyluky/d -54796 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6330 Registrován: 8-2012 |
Což by při ceně 2.50 Kč/kWh docela souhlasilo ...a po přičtení spotřební daně? (Protože tak dlouho budete vymýšlet elektrické alternativy tekutejch dinosaurů, až státu nezbyde nic jiného, než svůj daňový vejvar realizovat na nich .)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15170 Registrován: 5-2002
|
TH: a po přičtení spotřební daně? Po přičtení daně to už těch 2.50 Kč/kWh nebude, čímž premisa mého tvrzení pozbude platnosti a tudíž se jím nebude potřeba dále zabývat. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Prostě to bude N+první tvrzení, které v důsledku vývoje okolností zavál čas, a jsem s tím smířen jako ... jako třeba s modrým zábradlím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 8-2013
|
814 105-3 a 854 027-0 na dnes Os 8520 6.12.2017 Foto - https://flic.kr/p/CA2Lfr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 3-2010 |
Mam dotaz na Pevu: Kdy zavedete nocni vikendovy flamendr do Mlade Boleslavi?? S Brandysem je to posledni vetsi mesto ve Stredoceskem kraji, co nema vikendove flamendry, dik za odpoved... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2017 |
Dobrý den. V pátek ráno jsem jel domů přes přejezd v Újezdu u Luštěnic. Přejezd po noční bouračce v poruše. Už je opraven? Děkuji za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13858 Registrován: 10-2004 |
074: To musíš kontaktovat šotouše na IDSK. A není pravda, že Brandýs nemá flamedry, resp. noční spoje. Má, jenom jezdí po silnici. Ta linka se jmenuje 953 a jezdí z Palmovky a Letňan v noci každou hodinu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 3-2010 |
Orky: Nebavim se o spoj z Prahy, ale Celakovice chtely flamendr, tak jim dali kockopsa vlak s odj. ve 22:55 jezdi i o vikendu.... Nicmene chteli neco po pulnoci z Brandysa a zpet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13859 Registrován: 10-2004 |
074: Tak ať si to zaplatí. Obce neležící na tratích si v řadě případů připlácí na autobusy nemalé prostředky. Stejně tak to můžou udělat Čelákovice. Ale stále platí to, že pokud někdo něco chce, tak je potřeba si to objednat. Peva není objednavatel, tedy "brečíš na špatném hrobě." |