Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 08. 03. 2017

Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 08. 03. 2017

autor	příspěvek
Zzz	Pátek, 24. února 2017 - 17:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4243 Registrován: 12-2004	intelpetr: Nevadí mi letecké uspořádání,( RailJet jsem si oblíbil,až na to světlo jak na operačním sále vypalující spojivky), ale místo na nohy. Hlavně ten plast co vyčuhuje a brání v pohybu. Možná to nemají všechny jejich soupravy stejně(?). Já jel s nima z Benešova a kromě 4rek to byl celkem děs.
Šari	Pátek, 24. února 2017 - 18:40:30
Moderátor Číslo příspěvku: 15033 Registrován: 11-2005	Kyklop: Hoď jsem tu fotku, nějak se mi to nezdá... lokomotivy.net FZF
Milhaus	Pátek, 24. února 2017 - 22:17:08
Neregistrovaný host 31.134.221.70	Kyklop: V novém plánku žst. Bojkovice není chyba. Návěstidla byla opravdu snesena, není je už potřeba. Byla instalována, aspoň co já mám informace, pro snažší a rychlejší spojování souprav, kdy na soupravu stojící ve stanici najížděla jiná souprava přijíždějící z tratě např. od Bylnice. Ta nemusela stát u vjezdového návěstidla a sepisovat rozkaz o vjezdu na obsazenou kolej, nebo vjíždět na volnou kolej v žst. Bojkovice a pak zdlouhavě posunem zpět za zhlaví a pak na obsazenou kolej najet ke spojení. Dnes umí cestové návěstidlo Lc91 novou návěst "Jízda podle rozhledových poměrů", která strojvedoucího mimo jiné informuje o vjezdu na obsazenou kolej. Jestli tuto návěst umí i vjezdové návěstidlo od Brodu nevím, snad někdo upřesní.
kyklop499	Pátek, 24. února 2017 - 23:32:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2016	Milhaus: Děkuji moc za informace a za vysvětlení. Už tomu rozumím. O té nové, Vámi popisované, návěsti vím. Viděl jsem ji v praxi zatím jen jednou jedinkrát. Bylo to cca před měsícem, když jsem jel na výlet, na vjezdovém návěstidle do žst. TANVALD (ze směru od Ž.Brodu).
Portáš	Pátek, 24. února 2017 - 23:35:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 1-2014	Zzz: Chytnout 4ku v uspořádání letadlo je i zásadní i pro mne,coby dlouhána takže není nad kupé. Obecně si myslím, že na delší trasy je lepší kupé, to jen ČD a jiní nepochopili, že na západě se zavádí sice "letadlo", ale jde to ruku v ruce s rozvojem VRT nebo efektivnější modernizací než u nás - viz. zmiňované Railjety a západní dráha Vídeń-Salzburg. Jeden oddíl v Arrivě byl označen jako 2ka, ale asi to byla bývalá 1ka s větším prostorem pro nohy i ve dvoumístné variantě. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Studie-vlara	Sobota, 25. února 2017 - 09:50:57
Neregistrovaný host 89.102.100.228	: prosim, sla by ta studie vložit jeste jednou? - uz bylo překročen max. povoleny počet stáhnutí
upload	Sobota, 25. února 2017 - 12:08:39
Neregistrovaný host 89.102.100.228	Také poprosím někoho, kdo studii stáhnul o znovu-upload Děkujuuu
Paul_red_adair	Sobota, 25. února 2017 - 13:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 8-2010	Pro velký úspěch repete. PS: Upozorňuji, že schválená varianta ABe-K0e je kombinace optimalizační varianty Ae v úseku Slavkov u Brna - Kyjov a modernizační varianty Be v úseku Kyjov - Veselí nad Moravou. Čili platí tyto dvě sady výkresů: Je tedy potřeba se u výkresu Tratove schema varianta A přepnout pohledem v žst. Kyjov i Acrobatem do výkresu Tratove schema varianta Be a podobně v rastrových mapách se přepnout z Část 5 varianta A Ae do část 6 varianta Be... A neudělat chybu jak já včera kdy jsem koukal jen do modernizačního výkresu a pak byl malinko rozčarován... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Priapos	Sobota, 25. února 2017 - 15:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 10-2012	Paul_red_adair: "Pro velký úspěch repete. " Ani repete nejde.
Petránek	Sobota, 25. února 2017 - 16:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 10-2007	kyklop499,Milhaus...v těch Bojkovicích jde ta návěst postavit i od Nezdenic na vj.návěstidle "S".Jde to postavit jen na první kolej.Navíc to jde postavit asi se spožděním 1-1,5 minuty po vjezdu prvního vlaku.Z 1. a 1a. koleje(co bylo dřív) je ted´pouze 1 .kolej.
Portáš	Sobota, 25. února 2017 - 16:20:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 1-2014	repete: A nebyl by někdo ochoten tu výslednou variantu/kombinace reka 340ky tady přehledně popsat? Díky moc
kyklop499	Sobota, 25. února 2017 - 17:03:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 3-2016	Petránek: OK, díky.
DepoZB	Sobota, 25. února 2017 - 17:52:44
Neregistrovaný host 178.21.189.31	Pohled do Bojkovic v červnu 2016...
kyklop499	Sobota, 25. února 2017 - 19:50:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 3-2016	DepoZB: Díky, je vidět, že v tu dobu tam ty dva cesťáky u 1.SK už nebyly...
Milhaus	Sobota, 25. února 2017 - 20:18:14
Neregistrovaný host 31.134.221.70	Petránek - díky. V lednu 2014 tam ještě ta návěstidla byla.
Paul_red_adair	Sobota, 25. února 2017 - 20:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 8-2010	Tak do třetice a snad naposled zde. Heslo: Vlára
kyklop499	Sobota, 25. února 2017 - 21:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 3-2016	Milhaus:
intelpetr	Neděle, 26. února 2017 - 00:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5465 Registrován: 12-2011	Paul_red_adair: Jsi hacknul Sudopu servery? "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
jouda_cz	Neděle, 26. února 2017 - 07:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2016	Ne, jen využívá zákon č. 106/1999 Sb.
Mira	Neděle, 26. února 2017 - 09:55:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 5-2002	Jak je to se studií St.Město/Veselí - Luhačovice/Bojkovice?
Tom754	Neděle, 26. února 2017 - 11:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5087 Registrován: 6-2010	556.036 na odjezdu z Nemotic FOTOGALERIE a VIDEA
Paul_red_adair	Neděle, 26. února 2017 - 12:18:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 8-2010	ad Mira: Jak je to se studií St.Město/Veselí - Luhačovice/Bojkovice? Aktuálně probíhá její aktualizace - smlouva byla podepsána dle dostupných veřejných zdrojů dne 31.10.2016 a na kompletní zpracování aktualizace má zhotovitel dle smlouvy 170 dní...čili k dispozici od SŽDC pokud bude schválena Centrální komisí MD bude nejdřív koncem dubna 2017. Aktualizuje se ale - bohužel - i ta SP "Beskydy" (= nově trakce U = 25 kV, f = 50 Hz místo U = 3 kV) a aktualizuje se i SP Hranice na Moravě - Horní Lideč ( = varianty řešení s ohledem na navrhované přeložky) - takže snad by mohlo být finální schválení do konce roku a SŽDC s.o. by je mohla uvolnit - uvidíme. Každopádně, když jsem je chtěl teď od nich, tak jsem byl odmítnut, právě kvůli těm probíhajícím aktualizacím - "živý materiál" nelze poskytovat a já to koneckonců respektuju ... Ale nevadí, bude SP modernizace tratě Olomouc - Prostějov - Nezamyslice a pak taky ÚTS VRT Benešov - Brno a ÚTS Praha - Havlíčkův Brod... Prostě čtení bude až, až... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul2no	Neděle, 26. února 2017 - 18:09:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 11-2009	Paul_red_adair: nechcete ty dokumenty nahrát někam jinam, třeba na ulož.to? Nebo když mi je pošlete, můžu je dát na svůj server. http://www.youtube.com/paul2no
Paul_red_adair	Neděle, 26. února 2017 - 18:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 8-2010	ad Paul2no: nechcete ty dokumenty nahrát někam jinam, třeba na ulož.to? Jo, chci a odteď to tak jednotně bude...i vzhledem k tomu, že mne už nebaví ten limitovaný počet stažení na www.uschovna.cz (max. 30x)...
Portáš	Pondělí, 27. února 2017 - 12:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 1-2014	Paul_red_adair: Díky, stáhl jsem to a trochu pročetl. Docela mě tam ale zamrzela předpokládaná JD Sp Brno-Veselí jen 75.minut, a to díky zastavování v těch. A tím pádem Brno-UH mizerných 90.minut, což je podobný stav jako nyní přes Břeclav, akorát bez přestupu, ale aspoň je navržen takt Sp 60.minut
15min	Pondělí, 27. února 2017 - 13:11:10
Neregistrovaný host 178.72.247.178	Portáš: To se tou elektrizací a zvýšením traťové rychlosti sníží doba jízdy sp Brno-Veselí jen o 15 min?
změna	Pondělí, 27. února 2017 - 13:24:04
Neregistrovaný host 178.72.247.178	Pánové, je nějaká změna v nasazení vozidel? Ve sledovačce je nově os 4144 / 4151 v klasice...
Ojin	Pondělí, 27. února 2017 - 19:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2005	Vítězná varianta ABe má jízdní dobu 70,5 minuty, vychází to i v modelovém grafikonu (Brno X:48,5 - Veselí X:59, Veselí X:01 - Brno X:11,5). Oproti současnosti jsou tam 2 zastávky navíc (Černovická terasa a střídavě Brankovice/Bohuslavice). Ale díky zachování obou kolejí tam zbude kapacita i pro nějakou rychlejší vrstvu, možná tak nějaký náhodný výstřel soukromníka typu Praha - Brno - Luhačovice/Bojkovice. Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
náhoda	Úterý, 28. února 2017 - 21:37:37
Neregistrovaný host 147.229.196.125	Zdravím, náhodou jsem narazil na tuto historickou fotografii, tak třeba zde někoho zaujme...
Jarda_krapas	Úterý, 28. února 2017 - 22:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 5-2007	Hezky to tehdy nějaký viník "zvoral"
Nehoda1908	Středa, 01. března 2017 - 08:46:36
Neregistrovaný host 89.102.100.228	Pozná někdo ve kterém je to místě?
Tin	Středa, 01. března 2017 - 09:01:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 8-2007	Nebude to spíš někde na Ferdinandce? 810.520-7 ... KuTomka http://www.flickr.com/photos/43388201@N02/
Portáš	Středa, 01. března 2017 - 10:09:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 1-2014	Ojin: ...Vítězná varianta ABe má jízdní dobu 70,5 minuty... Tak to je systémový čas do taktu jak Brno vždyť za 1.15 to zvládal i večerní Sp do Brna, který ale nestavěl nikde za Kyjovem. Vzhledem k výhledovému zahuštění vlaků na 340 a vynaloženým investicím, by ta 3. vrstva snad mohla projít. Klidně by mohl být proklad 2h Sp do StM a 2h R do UH, lépe do UB, nebo nejlépe obnovení R Trenčína ve 4 hodinovém taktu. Doufám, že se po reko nějaké R vrátí a je jedno jaký je bude vozit dopravce.
mlha	Středa, 01. března 2017 - 10:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2011	Ta fotografie je ze stanice Staré Město, dokonce se o tomto vyšinutí píše ve staniční kronice
Housenka1	Středa, 01. března 2017 - 13:54:33
Neregistrovaný host 90.178.248.18	Toto mě ve SP zaujalo: Výhledová doprava V rámci energetických výpočtů bylo počítáno s třídílnou elektrickou jednotkou Desiro ML a dvoudílnou elektrickou jednotkou Desiro Classic viz část Dopravní a provozní technologie. S nákladní dopravou nebylo počítáno. V železničních stanicích budou elektrizovány hlavní dopravní koleje a ostatní dopravní koleje pouze ty, které jsou s nástupními hranami. To jako i po elektrizaci budou na Vláře v nákladní dopravě dál smrdět diesly???
Housenka1	Středa, 01. března 2017 - 14:50:46
Neregistrovaný host 90.178.248.18	Aha, tak všechny ne, do Kyjova elektricky: Vlaky Mn 82430/82431 relace Otrokovice – Kyjov – Brno-Maloměrice a zpět v úseku Kyjov – Brno- Maloměřice a vlak Pn 66263 relace Jestřebí – Kyjov budou ve variantách elektrizace vedeny v elektrické trakci. U vlaku Mn 82430/82431 dochází již nyní v Kyjově k přepřahu (Otrokovice – Kyjov 1 x lokomotiva ř. 742,Kyjov – Brno-Maloměřice 2 x lokomotivy ř. 750). Nově bude přepřah ponechán, avšak v úseku Kyjov – Brno- Maloměřice bude vlak veden s lokomotivou elektrické trakce.
ods	Středa, 01. března 2017 - 17:49:40
Neregistrovaný host 158.196.235.126	náhoda: No, nejvíc vtipné mi připadá, jak je tam nastoupená ta rota nádražáků
vlaky_future	Středa, 01. března 2017 - 23:56:22
Neregistrovaný host 89.102.100.228	Portáš: Rychlá vrstva by se určitě hodila, do UB trasování také, ale přes Uherské Hradiště (což by s elektrickou jednotkou nemusel být problém , strojvedoucí by si jen přešel...)...ten Trenčín asi těžko, elektricky bude jen po Bojkovice...
vlaky_future	Čtvrtek, 02. března 2017 - 00:02:29
Neregistrovaný host 89.102.100.228	Jinak kdo nečetl.... http://www.idobryden.cz/sid=lpr5aktnh5db6lt034nqqur2g1/zpravy/nov y-jizdni-rad-paskvil-z-bojkovic-do-hradiste-se-dvema-prestupyrn/b cc9a33a-f9d9-11e6-9afc-005056ab0011/ ...Vlak z Uherského Hradiště do Bylnice s odjezdem z hradišťského nádraží v 15.44 hodin má navíc nevyhovující vozový park.... - škoda, že vůbec nikdo neřeší, pořád zřejmě lidi málo nadávají, tento spoj jezdí z UH hodně vytížen...stačilo by obnovit ,,dávné,, spojení tzn. aby vlak 1729 z Brna pokračoval až do Bojkovic/Bylnice...přes Uherské Hradiště - dnes, kdy jezdí 854/954 by ten pobyt nemusel být dlouhý...
Vojtag	Pátek, 03. března 2017 - 18:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2896 Registrován: 6-2007	Trochu oživím diskusi obrázky z "konce světa" www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Paul_red_adair	Pátek, 03. března 2017 - 21:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1514 Registrován: 8-2010	K té SP Veselí nad Moravou - Blažovice - Brno asi 4 poznatky: 1) Automatický blok versus automatické hradlo 2) Kategorie tratě 3) ETCS 4) Vybraná varianta ABe-K0e versus Ae-K0e ad 1 ) Výhledový počet vlaků v modelu MD4 odpovídající schválené variantě ABe-K0e - počet vlaků v úseku Blažovice - Slavkov u Brna = 45 vlaků denně v každém směru, to je na automatický blok trochu malé číslo...oprávněnost instalace je někde u 3 - 4x násobku tohoto čísla - studie toto nijak nekomentuje..?.... ad 2 ) Dle tohoto návrhu MD ČR zatřídění drah měla být tato trať dávno vyřazena ze sítě celostátních drah a zařazena do drah regionálních - je poněkud s podivem, že tomu tak dosud není ?... ad 3 ) Ve schválené variantě ABe-K0e - při stávajícím zařazení tratě do celostátních drah - viz předchozí bod - zde vzniká povinnost instalace ETCS dle platných TSI CCS, neboť celostátní dráha dle zákona č. 266/1994 Sb. § 3a je součástí evropského železničního systému. Náklady ve studii jsou uvedeny v těchto číslech: Délka tratě: 67,996 km Jednotkové náklady: ETCS: 3,8 mil. Kč/km, GSM-R: 2,4 mil. Kč/km Náklady ETCS level 2 + GSM-R: 408,918 mil. Kč celkem V případě přeřazení tratě do kategorie regionální dráhy zde sice v souladu se schválenou Směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11.05.2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské Unii a s ohledem na novelizaci zákona č. 266/1994 Sb. - platnost od 1.4.2017 - sice také vzniká povinnost instalace ETCS, nicméně lze předpokládat, že by byla možná realizace - s ohledem na statut regionální dráhy - mnohem levnější varianty (nikoliv nejdražší "koridorové" varianty Level 2 + GSM-R), a to s náklady zhruba polovičními (ETCS Level 1), resp. čtvrtinovými (ETCS Level 1 Limited Supervision) - na trati by přitom dál zůstal stávající rádiový systém TRS a nebudoval by se drahý systém GSM-R. ad 4 ) Vybraná kombinovaná varianta ABe-K0e původně ekonomicky nevycházela, dostala se mj. nově "do finále" až v důsledku snížení sociální diskontní sazby z původních 5,5% na nových 5% - dle použití tzv. přechodové metodiky a v souladu s EU - jak je uvedeno i ve studii jako takové. Nicméně z pohledu ekonomického hodnocení je jednoznačně výhodnější varianta optimalizační (Ae-K0e), která dosahuje téměř dvojnásobné současné ekonomické hodnoty (ENPV) oproti kombinované variantě ABe-K0e a má i vyšší vnitřní ekonomické výnosové procento (5,57 versus 5,26) a i "lépe vydělává" (1,033 versus 1,016). Rozdíl jízdní doby 1,5 minuty ve prospěch kombinované varianty ABe-K0e je - dle mého - zcela zanedbatelný - linka R6 Veselí nad Moravou Brno a Veselí nad Moravou - Kyjov. Jenom ta V = 160 km/h se lépe marketingově prodává... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
David	Pátek, 03. března 2017 - 21:48:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13305 Registrován: 12-2007	Přidal bych pátý poznatek - ohledně údajného zkapacitnění tratě (resp. přesněji řečeno "umožnění tudy provézt vlaky v počtu či časových polohách dosud neproveditelných"). Je na místě si položit dvě otázky: - Ve kterém roce dovolí kapacita brněnského uzlu provézt tímto uzlem 4 páry vlárských vlaků (2 páry Os Brno - Nesovice, 2 páry Sp Brno - Kyjov/Veselí nad Moravou/cokoliv za Veselím) za hodinu. Resp. nakolik se realita liší od údaje uváděného v několika různých projektech. - Otázka v opačném gardu - kdyby již nyní byla kapacita brněnského uzlu taková, že by se tam ty 4 páry vlárských vlaků za hodinu vešly, tak co by reálně bránilo zavedení těch 4 párů vlaků za hodinu v deklarované podobě (jestli vůbec nic, či drobnost typu "rozdělení úseku Bučovice - Nesovice na 2 oddíly"). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Paul_red_adair	Pátek, 03. března 2017 - 22:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1515 Registrován: 8-2010	ad David: ...drobnost typu "rozdělení úseku Bučovice - Nesovice na 2 oddíly... S ohledem na - ve studii naštěstí - uvedenou kilometrickou polohu oddílových návěstidel automatického bloku v traťových schématech a znalost předpisu D23 se dá snadno spočítat, že následné mezidobí (I) pro dva vlaky osobní dopravy délky 170 m (= délka nástupištních hran) a rychlost V = 100 km/h činí (po zaokrouhlení dle D23) cirka 3 minuty - což je mimochodem ještě horší hodnota - s ohledem na nutnost výpočtu vzájemné odlehlosti čel následných vlaků na nejnepříznivější součet tří sousedních autoblokových oddílů a současně poměrně velké délky oddílů - než je vypočítaná hodnota automatického hradla().. () - v úseku Slavkov u Brna - Bučovice uvažuji s návěstním bodem "Křižanovice" Takže odpověď je: NIC (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Koudsk	Pátek, 03. března 2017 - 23:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 1-2010	Paul_red_adair: Původně nevycházela ani Ae-KOe. Jediná varianta, která vycházela, byla varianta v ose a bez elektrizace. Měla se tedy vybrat taková varianta? Jen protože u ní bylo uvedeno nejvyšší procento? Víte, jak toto číslo vzniká? Sejdou se pejsek a kočička, a vaří se tak dlouho, dokud to nezačne alespoň na oko trošku vycházet. Naštěstí je ještě pár lidí, kteří používají selský rozum, a bojují proti tomu, aby byla infrastruktura znehodnocována na základě čísel vycucaných z prstu. Víte, co je na tomto systému nejvíce k smíchu? Kdyby se tato trať nacházela třeba v Rakousku, tak by ekonomika s každou další preložkou vycházela lépe a lépe. A víte proč? Protože úspora minuty času u Rakušana má cca 4x větší hodnotu, než úspora minuty času montéra v České kolonii. Je smutné, že se najdou tací, které trápí, že Mumie pošle do naší montovny o pár euro navíc, když by náš bezcenný dobytek mohl jezdit pomaleji. Skutečná tragédie, že si někdo dovolil rozhodnout o zlepšení infrastruktury pro méněcenné, a odčerpal tak peníze, které mohly být využity pro zrychlení dopravy někde jinde pro 4x lepší obyvatelstvo. Ale snad se tento zavrženihodný přístup již brzy změní, a bude se opět jen vyčerveňovávat infrastruktura v ose, a my si budeme moci nadále vychutnávat cestování po infrastruktuře s parametry odpovídajícími 19. století. Ad další příspěvek: Možná Vám to uniklo, ale D23 už minimálně 3 roky neplatí. Následná mezidobí se dnes v mnoha případech počítají úplně jinak. Ohánět se polohou návěstidel autobloku dle studie je stejně účelné, jako snažit se předpovědět počasí na příští rok s přesností na desetiny stupně. www.koudsk.estranky.cz - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma
David	Pátek, 03. března 2017 - 23:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13306 Registrován: 12-2007	P. r. a.: Měl jsem na mysli stav "nulová varianta modernizace vlárské trati + zkapacitněný brněnský uzel" ve srovnání s možným budoucím stavem "dolní Vlára sice zmodernizovaná, ale brněnský uzel nezkapacitněn vůbec či nezkapacitněn natolik, aby se do něj vešly mj. 4 páry vlárských vlaků za hodinu" (mám dojem, že jste to pochopil jinak - ve smyslu "srovnání ETCS vs. autoblok"). Každopádně, ať jen nenaznačuji: - Rozdíl jízdních dob Brno - Nesovice Os vs. Sp v současné době činí 15 min. - Jízdní doba vlaků v úseku Bučovice - Nesovice činí cca 8 (Sp), resp. 9 (Os) minut. - Tzn. v zásadě nic nebrání tomu (pokud by tolik vlaků uměl pojmout brněnský uzel), aby i bez jakékoliv modernizace trati Blažovice - Veselí n/Mor. jezdily vlárské vlaky v deklarovaném rozsahu (30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice), a to za předpokladu, že Os na Brno by z Nesovic odjel nejméně 10 minut po odjezdu Sp vlaku směr Brno. A pokud je ani v tom roce 2025 nepojme, pak může být dolní Vlára třeba i pozlacená, ale deklarované počty vlaků po ní moci jezdit nebudou. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
pouhy amater, laik	Středa, 08. března 2017 - 12:12:20
Neregistrovaný host 78.102.230.112	Dobrý den, zdejší diskuse v různých vláknech dlouho jen pasivně sleduji, jsem předdůchodový věk, obyčejný cestující, který kdysi často a rád jezdil cíleně vlakem po celé ČR a částečně i na Slovensku. Od té doby, co se systemově postupně porušily přípoje a trati, jezdím autem i tam, kde jsem dříve cestoval vlakem. Mám jeden vysloveně laický názor, dotaz: K čemu je investice v milionech /desítkých, sovkách milionů/ do zrychlování koridorů a tratí v řádu minut? Proč se ptám? Znám /přesněji znal jsem/ coby cestující jak Vláru, tak Ferdinandku, obě mám dříve mnohokrát projeté v celé délce. Trasu Hodonín Slavičín jsem kdysi jezdil často, dalo se dojet v rozumném čase a rozumný peníz. Dnes zpravidla 2 hodiny 8 minut, autem 75-80 minut dle provozu /a to až na místo/, vlakem 2 os. 215 Kč, - autem 75 km, cca 110-130 Kč dle spotřeby a ceny benzinu. Pamatuji, jak např. přes Bohuslavice směr Brno jezdily dvě velké páry /556?, později Sergeje/ s mnoha uhelnými vagony a to několikrát denně, coby děti jsme chodili na kopec nad Bohuslavicemi se na vlaky dívat, jak odjíždějí z Kyjova a až do Bohuslavic jsme je sledovali. Pamatuji na 330-ce dlouhé nákladní vlaky tažené párami, nebo dvěma /někdy třetí vzadu/ brejlovci, Sergeje v Hodoníně moc nepamatuji, až někdy po roce 1983, kdy nám pravidelně praskaly skleničky při jejich průjezdu. Osobní vlaky čtyřčlánkové patro, někdy i ve dvojici, nebo 9x, někdy i 11x bai, kolikrát se nedalo do St. Města sednout, tolik bylo lidí. Od každého vlaku v Hodoníně přípoj na Holíč, Mutěnice, Zaječí, - v Kyjově na Mutěnice a Hodonín, ve St. Městě přípoj do Kunovic. Když jsem jel z Brna přes Kyjov, nemusel jsem sledovat JŘ, a vždy byl přípoj na Mutěnice. Dnes jsou přípoje rozbité, přijedu z Prahy do Břeclavi o 25 minut dřív, než před iks lety, abych 40 minut čekal na přípoj. V Kyjově už se nedá čekat na nic. Vlára i 330-ka je ve srovnání s mým dětstvím prázdná, když si dnes v Bohuslavicích stoupnu ke kostelu, tak někdy čekám i dvě hodiny, než uvidím vlak, náklad jsem tam viděl naposled už ani nevím kdy, 742 + 4 vagony. 330-ka to samé, vloni v létě jsem vzal kdysi v sobotu odpoledne vnučku k trati. Za téměř dvě hodiny 3 osobáky nebo R integrovaného systemu, nákl vlak ani jeden!!! A to nemluvím o tom, že 330 je na 160 km, a kolikrát za den tam jede vlak, který tuto rychlost umí využít? Nebo i když umí, má vatu, že jezdí kolem 140? Cca 10 let zpět tu jezdil jeden R, tuším Nové Zámky Bohumím, vezla to řada 350 a to bylo vše. Teď tu občas jede Taurus, sem tam řada 380, ale převážna řada 362, takže max. 140. Když čtu, jak se píše kousek nahoře o zrychlení Brno Kyjov, zkapacitnění trati, přitom uzel Brno je v podstatě za hranicí kapacity, víc vlaků se nevleze, přitom tratě jsou víceméně prázdné, ptám se: Jde jen o můj mylný dojem, nebo je fakt, že se pachtíme za zrychlením v řádu minut, které stojí těžké miliony, aby pak cestující dvojnásobně dlouho čekal na přípoj, nebo aby trať byla /relativně/ prázdná? Opakuji, jde o laický dotaz, tak jak to cítí neodborník, obyčejný cestující, který notabene už vlakem jezdí jen velmi ojediněle, spíše jako výlet, ne, že by to k životu potřeboval. Děkuji za přečtení, případně za názor.
znalec poměrů	Středa, 08. března 2017 - 12:50:13
Neregistrovaný host 5.104.21.85	"pouhý amatér laik". . . .Naprostý souhlas pane.Už můžeme jen vzpomínat, jak to tehdy na dráze klapalo. Dnes je "nejdůležitější směrování jízdních proudů" na trase východ -západ a jinak zdechl pes . . . . . . . . . .
Valach	Středa, 08. března 2017 - 17:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 4-2004	Psal jsem to i jinde. Auto je nejdražší dopravní prostředek a to se klidně kdokoliv může stavět na hlavu. Cena zde zmíněná za cestu má jistě započítánu i pořizovací cenu auta, pojištění, náhradní díly, výměny pneumatik, opravy, provádění technické atd. O časté ztratě času při cestování vlakem u některých spojů se hádat nebudu, ale ty vzkazky, že auto je levnější mě vždy pobaví Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat… Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie
Fany	Středa, 08. března 2017 - 17:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8574 Registrován: 6-2004	pouhy amater, laik: souhlas, také rád vzpomínám např. na noční směny před 30 lety, co to jen bývalo na dráze např. na noční v každé větší stanici lidí...vozů, různých zážitků Dnes jsou ony stanice "bez lidí" i ve dne... žádná vnitřní čekárna, žádná výdejna jízdenek...škrtáme, rušíme a měníme vše v duchu současných trendů - psst...nerušit Videa na YT
Radec5	Středa, 08. března 2017 - 18:10:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 2-2009	Fany: Dnes je těch zážitků taky dost. Sám bych mohl napsat knihu Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
Fany	Středa, 08. března 2017 - 18:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8576 Registrován: 6-2004	Radec5: tak naznačte... Ale nádražáků už "jaksi" ubývá...myslím těch důležitých... v provozu... Videa na YT
znalec poměrů	Středa, 08. března 2017 - 19:10:59
Neregistrovaný host 5.104.21.85	"Fany". . . . Píšete ,že "zážitků" je dost. Před časem jsem zde bez vychvalování napsal několik desítek příběhů ze své kariéry fíry. Setkaly se s celkem velkým ohlasem . Poněvadž jsem tu uveřejnil jen své vlastní příhody musel jsem po čase s nimi přestat. . nejsem bezedná studna. Vyzval jsem ale zdejší diskutéry, aby i oni zveřejnili nějakou svou příhodu z železničního prostředí, ale odpovědí bylo jen velké ticho. To že "zážítků" je dost je sice pěkné, ale to je tak asi vše. Mějte se hezky . . . . . .
Fany	Středa, 08. března 2017 - 19:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8577 Registrován: 6-2004	znalec poměrů: to je spíše na pokec někde u piva, tady bych raději nic nepsal... tady to čte lidí Ale vyzval jsem uživatele Radec5 Videa na YT
Radec5	Středa, 08. března 2017 - 19:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 2-2009	Zážitky mám jen jako cestující. Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
znalec poměrů	Středa, 08. března 2017 - 19:46:55
Neregistrovaný host 5.104.21.85	Zdravím. . . . .Když se zde tak vášnivě debatuje o různých ne-přípojích na Vlárské trati nedá mi nevzpomenout jak jsme cestovali v v r.1965-1967 do žel. školy v Šumperku. Možností bylo víc, z počátku jsme jezdili ze Slavičína rychlíkem v neděli poobědě o 13.15 hod a v Šumperku jsme byli okolo 17hod. takže jsme stihli kino, tehdy tam byly kina dvě "Oko" a "Svět" které promítaly denně. Po čase jsme ale už jako mazáci jezdili na intr. později a to ze Slavičína v 17 hod. (Jo , ještě je dlužno vzpomenout, že tehdy byla většina osobních denních vlaků na Vláře tvořena ze 6-7 os vozů serie "Bai" služebního a poštovního vozu. tažených "Šlechtičnou" ř.475, velmi vzácně se na os vl. objevil i "Anton" ř. 486. Takže ze Slavičína jsme odjeli v 17 hod. Přestup byl v Kunovicích, Staráku, Přerově a Olomouci, kde bylo víc jak hodinu času na další přípoj "vrchem" velmi romantickou podhorskou trať přes Uničov-Šternberk. Před 22hod hod byla na druhé olomoucké nástupiště lokomotivou ř.354 přistavena souprava 7-8 "dřeváků" mezi nimiž se vždy nacházel jeden blešák-plyšák ve kterém jsme s kolegou okupovali jedno kupé. Někdy ještě před odjezdem či krátce po něm jsem zpravidla v příjemně vytopeném kupé zaspal. Průvodčí už nás asi poznal ,tak se většinou ani neobtěžoval nás zkontrolovat. Někdy jsem se v půli cesty probudil, a chvíli jsem pozoroval mezi chomáči jisker pod námi zasněženou krajinu a sporadicky osvětlené vesničky a městečka. Horší to ale bylo okolo půlnoci před Šumperkem, když přišel průvodčí, otevřel dveře kupé a řekl "hoši konečná" . Hrůza jak se nám rozespalým nechtělo vstávat, vypadnout z vyhřátého dřeváku a víc jak kilometr v krutém mrazu klusat po půlnoci na intr.. . . . . . Byla to ale opravdu romantika, na kterou se zapomenout nedá.. . . . . . . .
Starý Hanák	Středa, 08. března 2017 - 20:19:08
Neregistrovaný host 77.242.90.180	K výše uvedené diskuzi: 1. Nejvíc nad současnou situací v železniční dopravě pláčou ti, kteří vlakem nejezdí. 2. Bylo by zajímavé, leč nerealizovatelné, zjistit, kolik lidí by jezdilo vlakem, kdyby dnes vlaky na všech tratích jezdily podle jízdního řádu třeba z roku 1985, z těch "zlatých časů". Klidně bych se vsadil, že by to byl zlomek současného počtu. 3. "nejdůležitější směrování jízdních proudů" Co to je? Nikdy jsem takový pojem neslyšel.
znalec poměrů	Středa, 08. března 2017 - 20:20:15
Neregistrovaný host 5.104.21.85	Pokr. . . . No a zpáteční cesta z intru ze Šumperka domů ? Byl jeden vynikající spoj, který ale měl ze Šumperka odjezd 11:22hod. Tehdy ale výuka trvala do 13 hod. takže že jsme museli ukecat buď učitele a nebo mistra odb.výcviku což se nám většinou podařilo, ale i tak jsme museli na nádraží zdrhat co nám síly stačily. Takže Mos. ze Šumperka měl odjezd 11.22, v Zábřehu byl okolo 12 hod. Ze Zábřeha jel rychlík č.32 s odjezdem 12.32hod. Tehdy se zpravidla na čas přihnala od Č.Třebové chudák uřícená "Bobina"ř.499 s 10-12 vozy (co je to dnes proti pětivozovým rychlíkům?) V Přerově jsme zastavili ve 13.45 hod. Z Přerova do Uh.Hrad.-Bojkovic jel zrychlený vlak tvořený ze dvou mot.vozů M262 a nějakých zvláštních přívěšáků (které je možno popatřit v "Andělovi na horách")vytápěných kamny na uhlí. V 15.15 hod jsme vystoupili v Kunovicích, počkali na rychlík od Brna , který měl odjezd z Kunovic v 15.31hod a do Slavičína jsme přijeli v 16.15 hod. Dlužno podotknout, že tehdy Vlárskou trať okupovala v rychlíkové a většinou i v osobní dopravě parní trakce, o nákladní ani nemluvě. Jednou, právě s tímto rychlíkem se nám stalo, že jsme dojeli na zastávku Pitín, kde bylo odd.náv. na "stůj", asi půlhodinu jsme sledovali nad námi nad pitínským kostelem velmi těžký boj lokomotivní čety nejen s hmotností svého vlaku ale i s nepříznivými traťovými a povětrnostními poměry. Tak to jsou zážitky o kterých dnes už si můžeme nechat jen zdát, dobrou noc . . . . . . .\
znalec poměrů	Středa, 08. března 2017 - 20:36:38
Neregistrovaný host 5.104.21.85	"Starý Hanák" . . . . Asi jsem se špatně vyjádřil , jedná se o "významné změny v trasování jízdních poloh vlaků v trase východ-západ" takovou odpověď obdržela má dcera z MD ohledně stížnosti na ne-přípoje v Újezdci u Luh. Jsem ochoten Vám celou odpověď z MD zaslat na mail. . . . . .
Poklop D400	Středa, 08. března 2017 - 20:43:22
Neregistrovaný host 109.80.234.119	Nic proti, ale odkud a kam to uhlí po Vláře dneska vozit? Rosický revír je zavřený a zavřeli ho právě v 80. letech. Už tehdy tam byla těžba příliš drahá. Navíc v 80. letech postavili Jaslovské Bohunice V1, V2 a rozestavěli Mochovce, všecko na uran. Obce a města dneska topí zemním plynem, uhlím už málokdo. Pokud už se žene jižní Moravou vlak s uhlím, tak z Polska do Rakouska. A co se osobních vlaků týká, tak Brno by toho zvládlo poslat na Vláru i víc. Jen by osobáky nesměly končit v Křenovicích Horním, ale nějakým způsobem pokračovat aspoň do Bučovic.
22michal	Středa, 08. března 2017 - 22:26:48
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Poklop D400- a proč nevyužít stávající trať 340? Kdyby byla po ty Bučovice (alespoň) zadrátovaná, tak by odpadly problémy s nedostatečnou dynamikou jízdy stávajících vozidel. Vždyť už dnes je jízdní doba Os po trati 300 a 340 z Křenovic do Brna shodná. Pokud by se použila moderní vozidla s lepší dynamikou, než má udýchaná 854, tak by vlárská trať byla podstatně progresívnější než přerovka (která je limitována křižováním).

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru