| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Pracovní vozidla » Archiv diskuse Pracovní vozidla do 08. 09. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Pracovní vozidla do 08. 09. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 8-2015 |
Zlín střed dvoucestný bagr 2018-07-08 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 11-2011 |
Mazlík při rekonstrukci stanice Dvůr Králové nad Labem 28.4.2015 a současnost 6.7.2018 v Brtníkách... Byl jsem se na něj osobně podívat, protože od jeho nehody uplynulo dost dní, avšak informace a fotografie téměř žádné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 8-2010 
|
spacula: Podle informací od Jeřábníka ho němci budou šrotovat na místě nehody, takže další informace už bohužel asi nemají smysl :-/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 11-2011 |
Ta informace o šrotaci tu není dlouho, samozřejmě jsem ji četl. Ale fotky žádné, proto jsem se do Brtníků vydal na blind, abych zjistil realitu, případně udělal nějaké snímky. Místo je ohraničeno páskou a hlídáno ostrahou. S ní, tedy dotyčným byla rozumná domluva, takže jsem mohl pořídit pár snímků. Stav jeřábu není dle mého soudu na likvidaci, místo je po zemi dobře dostupné, dva pořádné silniční jeřáby by nakolejení zvládly. Ale rozhodnutí majitele již padlo, takže tyto úvahy jsou zbytečné. Měl bych k této události dva dotazy: Je ta mostní konstrukce, se kterou se jeřáb převrátil, zničená a vyrábí se nová, nebo je to ta osazená nad místní silnicí? Dokázal by někdo odhadnou, jaké bylo zatížení předního podvozku jeřábu, když měl na výložníku zavěšený 50ti tunový most? Celkem bylo na 12ti nápravách 270 tun, ale přední podvozek musel nést daleko více z celkové hmotnosti, než podvozek zadní. Jeřáb musel při převrácení téměř stát, protože se ze svahu sesunul kolmo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 8-2010
|
spacula: Nad silnicí je nepoškozený díl mostu, poškozená část je u výrobce na opravu a defektoskopii a místo ní je zatím provizorium. |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 6-2008 
|
spacula: Mazlík měl mít dynamické vyvažování, tzn. na každé nápravě měl stejné zatížení... |
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 5-2012 
|
Vláďo, což o to, vyvahadlovaný nápravy má kde co, akorát se nepočítá s tím, když je na výložníku o 1/2 délky stroje od osy podvozku na druhou stranu dalších 50t, to už je trojůhelníková trigonometrie rozložení sil, tedy při 6-ti nápravách a 22,5t maximum (neřeším přechodnost dané tratě) vychází max 135t na podvozek, kde se sotva vejdeme do normativu při rozloženém těžišti natož pak při zavěšeném břemeni, pak nezbývá konstatovat že se při takovým břemeni nejspíše ani nevejdeme do oněch 22,5t na nápravu a kolik tratí u nás má E-čkovou přechodnost?... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") dál se v tom raději vrtat nebudu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 11-2011 |
Mohl bych poprosit o vysvětlení, jak se dynamickým vyvažováním či vyvahadlováním náprav docílí rovnoměrného nápravového tlaku v tomto konkrétním případě? Jako laik si to nedovedu představit. Každá desta má protizávaží, každý jeřáb dle hnotnosti zvedaného břemena a vzdálenosti jeho umístění ho má také, když nesprávně naložím vozík za autem (před nebo za nápravu), nedá se s ním jet, a tak lze pokračovat dále... Pokud chci mít stejné nápravové tlaky, musím mít tu samou hmotnost i za jeřábem. Tady se jedná o pákový mechanismus - třeba princip miskové kuchyňské váhy. Když jsem místo události viděl, oblouk je ve viditelném náklonu, jeřáb lehnul téměř v nulové rychlosti - přední podvozek byl v momentě převrácení přímo nad kolejovým stykem. Z toho všeho vyplývá jedno jediné - kolejový svršek nevydržel podle mě enormní přetížení předního podvozku, došlo k propadu do štěrkového lože, zavěšené břemeno se zhouplo a bylo vymalováno... Ten nepoškozený mostní díl, byl usazován stejným způsobem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 12-2007 |
Je viacero traťových strojov, ktoré pri práci majú nápravové tlaky cez 30 t. Vie sa o tom a veda sa z toho nerobí... |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2744 Registrován: 6-2008
|
Vážení, s Mazlíkem, GJW atd... nemám nic společného, jsou to mé či vyslechnuté názory, či o něco opřené (zátěžák). To jen pro začátek. Bilbo: to tvoje rozložení vah by platilo pro EDK, či GEK. Mazlík měl rozložení vah (podle mě) spíš jako hlubinný vůz - celá váha výložníku sedí na dvou velkých hydraulických válcích uprostřed mostu, takže se váha výložníku prostě rozloží do všech náprav. U hlubiny (most, vana, oplen) máš také při plném zatížení rovnoměrné zatížení na všech nápravách, prostě musíš. A u jeřábu to můžeš dohnat navíc hydraulikou (u Kruppu vlastně taky) a elektronikou. Dále je tu zátěžák, kde se dočteš, že můžeš bez opěr do vyložení 9 metrů, boční 0 nést až 80 tun (v těžišti). Most měl cca 11 metrů a váhu 50t, tedy těžiště v 5,5 metrech. Zátěžák dovoluje dokonce bez opěr nést při přímém vyložení 15 metrů 50t břemeno... Takže mermomocí chceš tvrdit, že to výrobce blbě navrhl, spočítal a vyrobil? Obsluhu zřejmě zradil ten styk... spacula: rychlost v pracovním režimu se zavěšeným břemenem je 3km/h. K tomu dynamickému vyvážení - př. hlubiny výše + ty dva obří válce jsou příčně hydraulicky posuvné. Dále, stěhoval jsi třeba něco ve čtyřech lidech? Když se vedle sebe postaví malý a velký a ponesou to břemeno, tak ten menší nese větší váhu. Obdobně by se mělo rozdílným tlakem hydrauliky v těch velkých válcích kompenzovat asymetrické zatížení. Dále, pokud se ti zhoupne břemeno na háku jeřábu, tak se stačí pohnout jeřábem stejným směrem jako to zhoupnutí (vykompenzovat ho), aby se ti přestalo břemeno houpat. Obdobně si to bude hlídat elektronika a bude stále vyvažovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 12-2007 |
takže se váha výložníku prostě rozloží do všech náprav, ... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Predný podvozok je priťažený, zadný odľahčený. Teda na prednom je pri práci viac ako 18 t na nápravu, na zadnom menej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 11-2011 |
Vladimír - děkuji za čas a přiložení zátěžových tabulek. Po pročtení mi stejně není jasné, jak lze docílit stejných nápravových tlaků, když mám před jeřábem na páce (výložníku) 50 tun??? Existuje někde nějaký podrobný popis funkce hydrauliky tohoto jeřábu? Rád bych si jej prostudoval a pochopil ho. Logicky je to tak, jak píše tatrovák a potrvzuje to moji domněnku. Jinak k tomu zhoupnutí břemene asi tolik - pakliže je to nečekaně z důvodu propadu kolejového svršku, obsluha nemá šanci na tento jev zareagovat a v případě Brtníků, by to převrácní ještě urychlila, kdyby pohla výložníkem ve směru zhoupnutí. Jak jsem psal, koleje v oblouku, kde se jeřáb převrátil, jsou ve viditelném náklonu. Pochopil bych pohyb z oblouku ven, ale jak jsem psal, nikdo to nečekal... Jsem zvědav, jestli se objeví na dicr.cz závěrečná zpráva o vyšetření této MU, hlavně na její výsledek. Pokud by někoho zajímalo více fotek, tak jsou zde: www.martin-quad.rajce.idnes.cz Hezký večer všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5256 Registrován: 5-2007 
|
Nová MUV 75 002 v Holýšově: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Mmch: http://www.ceskatelevize.cz/porady/10118379000-udalosti-v-regione ch-praha/218411000140712-udalosti-v-regionech/video/631525 (Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.) ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5257 Registrován: 5-2007
|
Tak znova:odkaz Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17082 Registrován: 5-2002 
|
Vladimír_b: takže se váha výložníku prostě rozloží do všech náprav To je první přiblížení. Ovšem ve druhém přiblížení se musíš nějak vyrovnat s momentem břemene, který nevyrovnáš ničím jiným, než dvojicí sil = přitížením předního a odlehčením zadního podvozku (to se sice provahadlováním roznese na všechny nápravy, ale jen uvnitř podvozku). Není nad experimentální ověření: rozkroč se, upaž a požádej někoho, aby se Ti pověsil na ruku, ucítíš to v chodidlech (nebo si sežeň dvě osobní váhy a stůj na každé jednou nohou). pokud se ti zhoupne břemeno na háku jeřábu, tak se stačí pohnout jeřábem stejným směrem jako to zhoupnutí Což ovšem nemění nic na tom, že tím vznikne nějaký moment tíha břemene (a ekvivalentní části ramene) krát to pohnutí. Opět: rozkroč se, předpaž, nech si pověsit na ruku tašku s dlouhejma ušima a poté ji rozhoupat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 8-2015 |
Zlín Příluky 7.7.2018 štěrkování železniční trati, dvoucestný bagr veze sypáky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 2-2009 
|
Stará MUVka v Bojkovicích. Co je zač, ten přivěšený vozík?
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 8-2007 |
FOTO, VIDEO: Gottwalda musí řezat na části. Začala likvidace jeřábu v Brtníkách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 9-2003 |
ŽSR má nové nátěrové schéma pro své dráteníky: Na fotce v OTV Galanta modrá MVTV 02-03 a žlutá MVTV 02-07 dne 9.7.18. Už v dubnu jsem z vlaku vyfotil žlutou po mnoha letech zprovozněnou MVTV 03-01 v Trebišově. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 5-2002 
|
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") , kdo by to řekl. Širokou 1 jsem považoval za dávno mrtvou.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2646 Registrován: 9-2003 |
Také jsem se divil, proč ten vrak dali dohromady. Asi 15 let jim na široké stačili dva dráteníci. Teď mají tři. Každý v jiné barvě. MVTV 03-02 je také po dílnách, ale ještě v červenožlutém schématu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2018 
|
Mám na Vás prosbu. Kolik Muv69 bylo vyrobeno s tímto zkoseným čelem. Rozuměj od čísla Muv69.1001 až do ???. Je v podstatě jedno s jakou nástavbou. A druhý dotaz. K čemu sloužily ony kruhové díry v rámu. Mají to totiž pravděpodobně jen Muv69 s tímto zkoseným čelem. Pak už se přecházelo na normální boudy a tyto díry bud vubec v rámu nejsou, nebo jsou zaslepeny. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 6-2002 |
Dědek_Prepsl: Těmito otvory u sněhových fréz KSF procházejí kardany pro pohon řezačů frézy, takže rám takové MUVky byl původně zamýšlen jako frézový, případně je to rovnou odstrojená KSF. (Příspěvek byl editován uživatelem miloslav_kolář.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 6-2002 |
Dědek_Prepsl: Jinak ještě k těm "aerodynamickým" boudám - kolik MUVek bylo vyrobeno s touhle boudou, tak to se mi zatím nepodařilo zjistit, ale jich bylo dost málo - tyhle boudy ani nebyly moc mezi personálem oblíbené - ono díky tomu zkosenému čelu byl pohon stěrače v dost "intimní" blízkosti hlavy, takže někteří vozejčkáři jezdící s těmito "praMUVkami" si odnesli trvalou památku v podobě jizvičky na čele, pokud se při prudkém brzdění zapomněli zapřít:-) V současnosti jsou u nás asi poslední dvě s touhle boudou, a to: OŘ Hradec Králové - MUV 69.1 v.č. 10, r.v. 1970 (nástavba KSF 70) a OŘ Ostrava MUV 69.1 v.č. 17, r.v. 1971... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 6-2002 |
Fuj, už moc dlouho čučím do klávesnice a pak se to nedá číst po česky - opravte část souvětí následovně: " - kolik MUVek bylo vyrobeno s touhle boudou, tak to se mi zatím nepodařilo zjistit, ale bylo jich asi dost málo - " tak se to člověk snaží cizelovat, až to nestojí za nic:-( Post scriptum k rámům - tyhle rámy s zmíněnými dírami a konzolemi pro přídavná zařízení (řezače a pluh u frézy, výstroj PUŠLu) byly asi původně uvažovány pro všechny MUVky (ať je to řádně MUniverzálníV), pak se zřejmě v rámci racionalizace přešlo na ty jednoduché a ty "nástavbové" se na normální MUVce objevily buď tak, že zrovna nebyly rámy obyč., tak se použilo, co bylo, a nebo to bylo oholením původního nástavbového stroje na normál MUVku (v tom případě by PUŠLa "prozradila" široká a prodloužená kabina). Tím už končím, ať to tady neplevelím na úkor ostatních prac. strojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 8-2015 |
D drezínová dráha: http://schleifkottenbahn.eu/aktuell/ RO Comandau Volha drezína 1991: https://www.eisenbahnwelt.com/19910513.html D dvoucestné vozidlo Barkas na prodej 10600E : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/barkas-draisine-2-weg e-motordraisine-b1000-wartburg-trabant/897538419-216-3609 |
|
Koty_470
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2018 
|
Zdravím! Nemáte někdo foto motorového vozu M144.0008 z provozu nejlépe s nějakým obytným vozem nejlépe s vozem Ce ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ? Možná se něco do budoucna s motorákem bude dít ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Tak kdyžtak díky za jakoukoliv fotku ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Koty_470 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 4-2015 |
KRC-800, Židenice dnes. JV |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 1-2011 |
Vorech:přeprava do Rakouska,z patku na sobotu děláme u Salzburgu mostní betonové bloky
PZ
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 6-2015 
|
Tohleto je zajímavý: https://www.youtube.com/watch?v=DXc9DbEy-1M |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 2-2010 
|
Jaké je prosím číselné označení podbíječek od Hrocha Alči a Zuzky? Předpokládám, že zde jsou odborníci, kteří to budou vědět. Já to bohužel nemohu z fotek rozluštit ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Děkuji
fb: Poličská lokálka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3083 Registrován: 7-2006 
|
Dnes žst. Roudnice nad Labem
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 7-2006
|
žst Zlonice.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11571 Registrován: 4-2003 
|
Dnes se jelo provětrat toto vozítko. Sice to nejni uplně stopro klasická železnice ,ale dle obsluhy stím moc nejezdí a ani já ho v provozu za dva roky ani jednou v provozu neviděl ....
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 12-2007 |
A čože, plassracká drezína sa pokazila? Ale je to teda mňamka ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 10-2010 |
Traťovák: A čo sa na ní pokazilo ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 12-2007 |
Ja neviem, sa pýtam, keď vytiahli Matisu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11573 Registrován: 4-2003
|
Pokud jsem to dobře pochopil byl to nějaký zácvik obsluhy toho stroje. Stála nachystaná u malého depak tak jsem nachystal foták a čekal až se pohne na tu zkušebku.
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 7-2009 |
Včerejší průjezd MPV22 zastávkou Srbsko ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5816 Registrován: 11-2009 
|
051 .. 5.9.1986 / 15.8.2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5286 Registrován: 5-2007
|
Podbíječka Plasser/Theurer 08-275 ZW v Plzni na tramvajích: Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 7-2017 |
Ohlédnutí za rekonstrukcí hlavního nádraží v Praze v roce 2007. UK-25 č.18 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5287 Registrován: 5-2007
|
Tak to já se přidám,ač tu ty fotky myslím,už někde jsou- 16.5.2008 ...UK 25/18 č.650 Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11598 Registrován: 4-2003
|
Také jsem se tam byl mrknout. Zajímavý pohled na tu plochu bez drátů a kolejí ....
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2018 
|
Z čeho je udělaný MVTV3 (M250,893) z 820?
Můj web:Kolejiště Trutnov tt
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11599 Registrován: 4-2003
|
Zadar_Volaj https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_893
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2007 
|
Ahojte, nemá PROSÍM někdo fotku střechy sněžného pluhu KSP 411 https://cs.wikipedia.org/wiki/KSP_411 ? Potřeboval bych vědět, co a kde na ní je. Předem moc děkuji Honza
http://ttjenik.wz.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 3-2011 |
TTjenik - lepší nemám Bude lept? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 7-2017 |
Není to sice střecha, ale snad to někoho bude zajímat. KSP 411 S-1_2002.12.07_Tanvald |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2007
|
Děkuji všem za snahu, @Lodyha77 no možná někdy výhledově. Zatím si to dávám dohromady, jestli by to vůbec šlo.
http://ttjenik.wz.cz/
|
|
Maršál
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6909 Registrován: 1-2010 
|
Nevíte někdo přeznačení MVTV-2059 na 439.0?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 3-2006 |
Maršál: Luboši u 2-059 mám poznačeno 439.068-6 |
|
Maršál
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6910 Registrován: 1-2010
|
Super. Díky. Měla by z ní být MVTV2.3004, která jako jediná z rekonstrukcí mi chyběla.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 8-2006 
|
Když se tady tak rozebírají MVTV, jakým způsobem je provedeno blokování přístupu na plošinu pod napětím? Vím, že na střídavé se pod napětím na plošinu nesmí vůbec, na stejnosměrné se může i pod napětím. Je tam indikace trolejového napětí a při jeho přítomnosti blokuje vstup? Předpokládám, že tam bude elmag. západka dveří s houkačkou, která zřejmě při otevření klece spustí a troubí až do zkvitování tlačítkem na horní plošině? Aspoň takto to nějak bylo na stabilní prohlížecí lávce v depu. Může někdo popsat? Zajímalo by mě to. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2018 |
Vasekpetr1: MVTV 2, 2.2, 2.3 a 3 žádné technické blokování výstupu na plošinu nemají. Pouze mechanickou západku a výstražné tabulky. Určitou blokaci výstupu ovládanou ze stanoviště mají MTW 100, ale když není zdvižený sběrač, tak jistota stejně není. Zajištění bezpečnosti se při práci na AC / DC TV při vypnutém stavu zajišťuje zkratovacími tyčemi, které se umisťují mimo vozidlo. Krátké zkratovací tyče slouží pouze pro přizkratování a zvýšení bezpečnosti, na rozdíl do bočnících tyčí, které se používají k připojení izolované pracovní plošiny na potenciál 3kV při práci pod napětím. Bechyňka s napětím 1,5 kV z důvodu konstrukce závěsů u stožárů práci pod napětím neumožňuje. Ne všechny MVTV práci na stejnosměrném systému 3kV umožňují. Mimo tří MTW 100, to neumožňují MVTV 2.2 004 a 007 (asi i 003), MVTV 2.3 003 a 007 a část MVTV 2, u kterých byly nahrazeny podpěrné izolátory pod plošinou kovovými podpěrami. Na sřídavém systému 25kV je práce při vypnutém a zajištěném TV na izolované plošině zvláště na dvojkolejce, nebo ve stanici z důvodu indukce napětí do konstrukce plošiny nebezpečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 8-2006
|
petr892: díky za fundovanou odpověď, jsem tak trochu od "fochu" (mistr elektroprovozu v energetice), tak mne to zajímalo. "Béčko" pro zajištění a práci na vn si píšete sami na mašině? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11620 Registrován: 4-2003
|
Vyčořeno z FB https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/41176028_1069240406 577066_2459949420796444672_o.jpg?_nc_cat=0&oh=ff6e37f2041966b7a35 371623dd8d97b&oe=5C31E6C5
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 11-2008 
|
Zdravím nevěděl by někdo odstíny žluté a šedé barvy na FS-3 SŽDC Děkuji předem.. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") trvale
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2015 |
V současné době je odstín strakatý, zapracoval zub času, bude se to muset přestříkat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2015 |
 ivan.66:"Pepek: "Zdravím nevěděl by někdo odstíny žluté a šedé barvy na FS-3 SŽDC Děkuji předem.."V současné době je odstín strakatý, zapracoval zub času, bude se to muset přestříkat" A tak předpokládám, že to bude mít odstín, co se používá v současnosti na pracovní stroje např. MVTV, FST4, NDT..... |