| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 680 - Pendolina | předcházející | další |
680 - Pendolinadolů |
- Sledovačka řady 680 Praha jih v GVD 2019: TS 601 a TS 602
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse 680 - Pendolina do 05. 03. 2018 | Rail2005 | 60 | 1 | 05-03-18 09:38 |
|
|
Archiv diskuse 680 - Pendolina do 26. 04. 2018 | Sněhurka | 60 | 1 | 26-04-18 10:24 |
|
|
Archiv diskuse 680 - Pendolina do 25. 07. 2018 | 372_001_8 | 60 | 1 | 25-07-18 21:34 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2018 |
Ví někdo znalý, proč v Pendolinu po modernizace, 1. tř. nejdou otevírat odpadkové koše? Všichni cestující mačkají deklík v označeném místě Tlačit/Push a nic. Já to vypáčil plastovo lžičko. To ide v poho. Pružinové mechanismus, nepružinuje. Dosť brzo po renovaci sa to začalo srať. Stejně tak elektromagnet na hajzliku fachčí/nefachčí. Kdebe tam nechale klučke, belo by lip. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 6-2018 |
No a včil story pokračuje. Stewardka hlásí, že nefungujó on line objednávky. Cestující prosíme abe zvedle prdel a došly si do bufeťáku objednat. Proč to nefunguje netušim. Asi AŽD potřebovalo kapacitní rozhraní pro Esu u Bezpráví. Ha ha. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 5-2010 |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Dnes jede premiérově na vlaku SC 241 kompletní sestava jednotky 003 (po nehodě ve Studénce) s cestujícími. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
DB A.G. Die Bahn macht Mobil!
Wir sind für Sie da. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 6-2007 
|
https://www.youtube.com/watch?v=j9N6NM-dOFU SC 240 Pendolino (Margecany zastávka 31.08.2018)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9892 Registrován: 12-2009 |
003 Těšín |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 6-2006 
|
Někde u Čadce se střetlo Pendolino č. 6 s autem: Zrážka expresu Pendolino s osobným autom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 2-2007 
|
Včerejší návrat jednotky po nehodě ze Slovenska: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 2-2014 |
To musela být dlouhá cesta do Prahy,max.rychlost 50 km/h, kvůli poškození tlumičů.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 4-2017 |
Ví někdo jestli po té nehodě pojede na Národní den železnice Pendolino? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 11-2009 |
V pátek 21. 9. na vlaku IC 511 mezi Prahou a Bohumínem a v sobotu na vlaku IC 509 Praha - Ostrava, IC 510 Bohumín - Praha a IC 502 Ostrava - Praha místo pendolina pojede náhradní souprava tvořená z bistrovozu a vozů 1. a 2. třídy. Zdroj omezení provozu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 2-2013 |
Oprava v depu... |
|
Tex232
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2018 |
Co dělalo Pendolino na trati 140 ? https://www.youtube.com/watch?v=f8iyh0S1HSM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 5-2004 |
Byla neprůjezdná kvůli nějaké MÚ trasa přes Plzeň, tak jelo vrchem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 12-2007 |
Hola, jestli tahle diskuze pořád funguje i jako ohlašovna závad, pak za tepla bonzuju houpací křeslo na místě 66 ve voze 681.005 (nefunguje aretace polohování). Díky za zjednání nápravy. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 8-2009 
|
Vždycky když jedu po dálnici kolem letiště v Lipsku tak mě napadá kacířská myšlenka. Což takhle místo Ostravy točit tuto destinaci? Němčour pinďu nechtěl na Berlín kvůli kapacity ale tady by to mohlo jít?![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") . Vzestup leteckých pasažérů i z čech v této destinaci by mohl přinést klientelu.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 9-2003 |
Ony by stačily i Drážďany přímo pinďou...
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5704 Registrován: 9-2011 
|
Drážďany Pinďou? Jste Marcelův bratr? Jurek: ale ten Pinďa nejezdí do Ostravy kvůli tomu, že někde v polích u Studéééénky je létadliště, odkud by odlétávali kolenovrti z Prahy (to by třeba v té Studéééénce zastavil). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 8-2009
|
Aleš_Liesk.: To já vím, ale přecejen využití předností pendolína oproti klasické soupravě zrovna na Ostravě moc makrantní není a zrovna na této lince byla kdysi kooperace s ČSA, tak proč ne to Lipsko?
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5708 Registrován: 9-2011
|
Ta "kooperace s ČSA" zahrnovala snad 8 sedadel v 1. třídě. Tak proto ne Lipsko ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2900 Registrován: 8-2009
|
Tak takhle hluboce jsem to nestudoval, jen mi to nějak utkvělo v paměti
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 12-2007 
|
Kolenovrti kvůli levnějšímu letu klidně pojedou do Berlína nebo Katowic, ale pojedou tím úplně nejlevnějším busem, protože jsou to kolenovrti, proto to od počátku dělaj... Navíc nečekaně budou chtít jet v divné časy v noci nebo kdovíkdy, protože chtějí ten nejlevnější let, který bude levný mj. i proto, že bude v divný čas.
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3262 Registrován: 5-2002 |
A to až začne DHL přepravovat v letadlech "živé", to bude teprve boom ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 8-2010 |
Zajímalo by mě, kdo ČD radí s osvětlením. Poprvé jedu SC večer, přes den to není tak hrozné, ale večer to zářivkové peklo stojí za to. To má být nepřímé osvětlení? Pochopím to na krátkých linkách, ale na dálkových trasách, když chcete relaxovat, tak klapky na oči sebou![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9671 Registrován: 6-2004 |
Pozdrav z TATENIC: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 4-2007 |
Zdravím. Rád bych se zeptal, zda někdo neví, jaká by byla jízdní doba pendolina přes Vysočinu mezi Kolínem a Brnem? Jsou na to někde jízdní časy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 1-2005 |
Mám dotaz. Z jakého důvodu má vlastně Pendolino již nějakou tu dobu na skříni soupravy vyznačenou Vmax 200km/h, namísto původní Vmax 230km/h? Děkuji! |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 10-2009 
|
Ad Honzamhdol: Z jakého důvodu má vlastně Pendolino již nějakou tu dobu na skříni soupravy vyznačenou Vmax 200km/h, namísto původní Vmax 230km/h? A bylo ono naše slavné pendolino na těch 230 km/h vůbec někdy schváleno? Pokud se totiž už i tehdy musely jízdními zkouškami prokazovat vyhovující jízdní vlastnosti při rychlosti Vmax + 10 %, tak by to znamenalo, že se to pendolino v rámci testů muselo někde prohánět rychlostí alespoň 253 km/h, což mi nějak uniklo, resp. už i kolem toho rekordu 237 km/h bylo přece docela veselo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 4-2007 |
Ythomas: Já myslím, že máte pravdu. Někdy kolem toho roku 2004, se na Moravě udělal "rekord", tuším, že to bylo 239 km/h a říkalo se, že na tu maximální rychlost, se udělají zkoušky, až se domluví nasazení s DB, ale to se nikdy nestalo, takže myslím, že je pendolino papírově schváleno jen na 200 km/h. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13028 Registrován: 3-2007 |
Vmax + 10% neplatí vždy, od jisté rychlosti je to tuším (musel bych to hledat) jen + 10 nebo 15 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5720 Registrován: 9-2011
|
Honzamhdol: Důvodem (aneb proč se to vlastně dělalo) bude velice pravděpodobně to, že přeznačením na max 200 km/h to spadne do jiné údržbové kategorie. Moc bych nedal za to, že časem nepropadne až do kategorie "160" ;-) (podobnost s ES499.0 / E499.2 (Vmax = 120) či RICovými vozy (ze 140 na 120) v 70. - 80. letech min. st. vůbec nebude náhodná)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 4-2007 |
Mladějov: Našel jsem tohle, kde jsem zjistil, že jsem se seknul, že to nebylo 239, ale 237 km/h. A podle tohohle to těch 253 km/h potřebovalo. Nicméně si myslím, že kvůli údržbě, jak zmiňuje Aleš L., je to schváleno, jen na těch 200 km/h. https://ekonomika.idnes.cz/rychlomer-pendolina-se-zastavil-na-237 -km-h-f1p-/ekonomika.aspx?c=A041118_104620_ekonomika_ven |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2015 |
Ono schvalovat na víc by nemělo smysl, protože zatím je u nás nejvyšší TR 160 km/h a ani do vzdálenější budoucnosti se nikde (mimo VRT) nepočítá s vyšší TR než 200 km/h. (Alstom je schopen pro dráhy, kde to dovoluje TR, dodat Pendolino na 250 km/h, pro vyšší rychlosti se nevyrábí.) (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda_Š..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 9-2003 
|
Ythomas_ct: okud mi je známo, tak u vozidel s rychlostí nad nějaký limit, se už hezkých pár let nevyžaduje při TBZ +10% ale jen +10 km/h. Ona totiž jednak moderní vozidla často softwarově neumožňují +10%, jednak by to při vyšších rychhlostech bylo už moc.
NOBLE BRICKS
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2660 Registrován: 10-2009
|
Ad Mladějov: Vmax + 10% neplatí vždy, od jisté rychlosti je to tuším (musel bych to hledat) jen + 10 nebo 15 km/h. Je to trochu jinak - v současné verzi EN 14363 je to do maximální rychlosti 100 km/h právě +10 km/h, pak těch standardních +10 % a nad 300 km/h už "jen" konstantních +30 km/h. ;-) Bavíme-li se tedy o jízdních zkouškách vozidel vykonávaných v rámci schvalování typu... Ad S4991023: ...u vozidel s rychlostí nad nějaký limit, se už hezkých pár let nevyžaduje při TBZ +10% ale jen +10 km/h. Jenže on je celkem zásadní rozdíl mezi jízdními zkouškami vykonávanými v rámci schvalovacího procesu a vykonáním TBZ u schváleného typu ("jen" za účelem vydání průkazu způsobilosti). A od dob schvalování vozidel podle požadavků EN 14363, resp. už dříve dle UIC 518 tam ten požadavek na Vmax + 10 % prostě je (resp. vizte odpověď p. Mladějovovi). Ano, u TBZ se u nás chce jen těch +10 km/h... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 8-2010 |
ad Jarda_Š.: Ono schvalovat na víc by nemělo smysl, protože zatím je u nás nejvyšší TR 160 km/h a ani do vzdálenější budoucnosti se nikde (mimo VRT) nepočítá s vyšší TR než 200 km/h. Z pohledu tehdejšího zamýšleného spojení Berlína s Vídní se ty myšlenky opravdu tenkrát nějako takto ubíraly... - viz text níže: Z důvodu urychlení a výrazného zlevnění zkoušek byl i celý schvalovací proces na základě rozhodnutí Představenstva Českých drah, a.s. rozdělen na dvě fáze a sice pro rychlost do 200 km/h a pro rychlost 230 km/h. Důvod je zřejmý: dojde k významnému zrychlení schvalovacího procesu a dle záměrů v nasazení jednotek v střednědobém horizontu několika let není reálné praktické využití v rychlostním rozsahu 200 – 230 km/h. V České republice, v Německu i v Rakousku bude v nejbližších letech provoz realizován na úsecích s traťovou rychlostí do 160 km/h. Zvýšení traťové rychlosti se předpokládá v letech 2007-2010 v úsecích Drážďany - Berlin, ovšem pouze na 200 km/h. Všechny doposud vykonané práce pro druhou fázi zůstanou zohledněny a uloženy a v případě efektivního komerčního využití na ně bude průběžně navázáno. Zkoušky maximální zkušební rychlostí pro rychlost 200 Km/hod., tj. 220 km/hod. budou provedeny na upraveném úseku koridorové tratě Vranovice – Břeclav za mimořádných bezpečnostních opatření. V případě zkoušek pro konstrukční rychlost 230, tj. zkušební rychlost 253 km/hod. by bylo nutno řadu jízd realizovat v zahraničí. Náklady by tím vzrostly řádově o desítky milionů Kč. Zdroj:http://www.railvolution.net/czechraildays/2004/seminare/v_5.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 1-2005 |
Všem Vám mockrát děkuji za info, pánové! P.S.: Existuje vůbec někde dostupné video z té rekordní jízdy 237 km/h? Na Youtube jsem to vůbec nenašel... Děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 5-2010 
|
Sedím si tak ve voze čtyři na dnešním SC 241 a říkám si, proč některá sedadla tak úžasně vržou ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2018 |
Zážitek z dnešního obratu SC 509/502. Vlak z Prahy přijíždí s triceti minutami zpoždění ( to je běžné, ale je nutne to respektovat, narodni dopravce za to preci nemůže). Na svetelne tabuli sviti, ze se jedná o nahradni soupravu, v pokladně i na eshopu zmiňuji řadu 680. Nakkapeci vlak prijizdi, ma napsáno pet minut na odjezdu a rozhlasem je nahlaseno, at nastupujeme. Prirozene na dverich je pro zmenu nenastupujte, vlakova ceta cestujici docasne usmernuje, V trade provádí úklid. Odjizdime s plus patnácti. Smutne je, ze se nejedná o nic výjimečného.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 5-2002 |
Tak po delší době (asi 3 roky) pendolinem. SC 511, vedený 680.007 plný, včetně jídeláku*, volné jednotlivé sedačky v každém voze. Paní průvodčí i slečny v baru moc milé. Cesta z baru do prvního vozu (tedy č. 7) nic moc, hází to, kolébá se jak loď na středně zvlněném moři (v úseku Kolín - Pardubice), ani za Pardubicemi to není moc lepší. Při rozjezdu i brzdění škubání, rachot - jako když brzdíte v autě a zapomenete vyšlápnout spojku. Až jsem se lekl, že to předělali na diesel s mechanickým přenosem výkonu![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . * Do jídeláku se prodávají normálně jízdenky nebo to jsou lidé z těch ostatních volných sedaček?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 6-2009 |
nové oběhy pendolín: http://sledovani2019.55p.cz/praha_601_2019/vykony
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 5-2018 |
Do jídeláku se prodávají normálně jízdenky nebo to jsou lidé z těch ostatních volných sedaček? Pokud je plno, dostaneš v pokladně místenku i do vozu číslo tři. On to totiž není ani jídelák, jen při nevyprodanosti si tam můžeš s jídlem sednout ( bohužel už se tam moc neobsluhuje ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 12-2007
|
akorat jsou to ta suverenne nejhorsi mista ve vlaku... vecny hluk od baru a desne tam z neceho tahne zima (zrejme vecne otevrenych dveri jak lidi chodi na jidlo)
Východní Evropa jste vy.
|
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12824 Registrován: 10-2004 
|
Na 509/500 je dneska místo pendolina náhradní souprava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 7-2017 |
ad DJ da lefense - ano to mohu potvrdit...shodou okolností jsem na ten rychloměr osobně koukal...ale pak z toho byl mediální průšvih.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 12-2003 
|
Garfield: a takto až do 18.12.včetně dle depeche (mode)
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12825 Registrován: 10-2004
|
Musím říct, že ČD mají skvělou informovanost o změně pendolina na klasickou soupravu. Místenky jsem kupoval týden předem a kdybych si v den odjezdu nevšiml na idosu, že pojedu IC 500 a ne SC 500, tak bych to zjistil až na nádraží. Navíc v náhradní soupravě jenom jeden velkoprostor, zbytek kupé (bez wifi). Když to srovnám s RJ, kde mi 36 hodin před odjezdem přišlo info o tom, že došlo ke změně vozu ze třídy standard (kupé s velkým stolem) na třídu standard (kupé s malými stolky u okna, čili žádná zásadní změna), tak je situace u národního dopravce dost tristní. A podle reakcí na sociálních sítí jsem nebyl jediný překvapený. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5814 Registrován: 9-2011
|
No ale zas máte "síťový efekt národního dopravce", to snad za nějakou ne-wifinu stojí, ne?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 9-2003 |
Měl jsem tu čest absolvovat po delším čase jízdu Pendolíny Pha-Poprad a zpět - pátek 006 / neděle 007. Shrnutí pocitů: Kuchyně a obsluha oba spoje 1* - chuť, rychlost pohoda. Že cestou zpět už v Ostravě byly některé věci vyprodány beru jako daň úspěchu. Rekonstrukce interiéru: - Sedačky 2 třída dobré,místo pro zavazadlo na hranici - ono se s naklápěcím průřezem moc parády neudělá... Ale vše jsme uložili. - prostor hodnotím 2 Barevnost - decentnější oproti původnímu, vyhovuje 1 Osvětlení - nefungovalo nad sedadly, bylo nasvíceno prostorově, nasvíceno dost, ale nerušilo (když budu chtít spát, pojedu lehátkem) - hodnotím 1- Topení/klima - v pořádku, jen v 007/4 byl cítit spálený prach po zapnutí topných elementů a kryt topení u sedačky 007/4/61 byl volný. Odpadkové koše - nenašel jsem větší na představcích. U stolečků by uzavírací mechanismus mohl být seřízen.Bylo nutno dost rázně uzavírat a otevírat. Ale padá spíš na vrub dodavatele. Donesené obaly od jídel a lahví se snažila četa likvidovat průběžně. Je to na četách dost závislé. Informace/WiFi - oproti původnímu zlepšení o 1000% - hodnocení 1* tady není co vytknout Rekonstrukce sociálu polepem, nekvalitně provedeným ( přehyby, nedotahy ) 4 V 007 - 2x za cestu nutný restart toalety (nefunkční otevírání dveří) ve voze 4, 2x si někdo spletl splachování s SOS ( SOS podsvícené a v dosahu, na rozdíl od splachování) V 006 - vůz 5 - jedenkrát restartována voda - voda teče čůrkem, ale dostatečný Údržba v tomto ohledu za 2- Chodové vlastnosti - pendo 006 při rozjezdu vibrace, vypadalo to jako nesynchronizace pohonů na voze. (vůz 5) 007/4 v pohodě ( vložák?) Celkově - revitalizace interiéru po 10 letech, v pořádku, jen provedení mohlo být pečlivější. vybavení (220, USB, informace ) odpovídá době.
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 7-2018 |
Zdravím, neví někdo co je s 680 001 že nejezdí? Děkuji |
|
R_M
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2018 |
Dnešní IC 512/515 u Pňovan |