| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Plzni » Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 18. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Plzni do 18. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
kv
|
|
|
Neregistrovaný host 185.153.194.126 |
Souprava 354/355 dnes na šejdru 22/2. Vůz 354 poprvé po SP po sejmutí reklamy v původním stříbrnozlatém laku, vůz 355 nový motiv celopolepu Plzeňská vstupenka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3475 Registrován: 5-2002 
|
Ad Martin J: asi se situace již zlepšuje, minimálně tři dispečeři již jezdí současně příležitostně s tramvají, někteří papíry mají jen v řádu měsíců.
Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku
Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí |
|
kv
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.253.91 |
Ke včerejším novinkám patří ještě souprava 315/277, kde wana 315 je po velké prohlídce. Dnes spojena z důvodu nedostatku provozuschopných tramvají souprava Varií 364/342. Od 2. ledna se večer na lince 1 opět mění Astry nebo soupravy za sólo vozy (j.ř. 2,3,6,7). Dnes také po delší době s cestujícími Astra č. 304. Na KT 298 je od včerejšího dne lepena celovozová reklama PilsFree. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6475 Registrován: 5-2002 
|
Mimochodem, není ten dispečer na rozjezdy v terénu už dneska přežitek? Já vím, je tam kvůli přestupům. Ale město má taky třeba kamerový systém a určité předpisové ustanovení jako např. 3 minuty od příjezdu posledního vozidla na křižování, taky může posloužit. Jak je to s podobnými koordinátory na place v jiných dopravních podnicích ČR?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18229 Registrován: 5-2002 
|
a určité předpisové ustanovení jako např. 3 minuty od příjezdu posledního vozidla na křižování, taky může posloužit. Není. Je jen jízdní řád s pokynem "čekej na přestup". Nicméně: K čemu je tam nutný dispečer "na místě", když povel k odjezdu se dá dát i z dispečinku vysílačkou? Kde je který bus, to vidí dispečer v kanceláři líp, než ten v terénu. Dispečer v terénu zas vidí líp to, že někdo dobíhá a přebíhá z autobusu na autobus, záleží ovšem na tom, kam se postaví. Křižování si umějí ohlídat i řidiči, nepsané a nevyřčené pravidlo vypadá takto: Je rozjezd dejme tomu v 1:30. Všichni vědí, že se tohohle rozjezdu účastní šest autobusů, tři na každé straně ulice. Pokud tedy stojíš jako první na zastávce směrem k Práci, nevidíš sice za sebe, ale vidíš, že na opačné straně ulice stojí tři autobusy. Pokud by tam nestály, nesmíš odjet. Pokud tam jsou, počkáš do cca. 1:31 (jistota je jistota), hodíš levý blinkr a čekáš. Sleduješ, co dělá přední autobus v protisměru. Pokud taky hodí levý blinkr a rozjede se, znamená to, že i na tvojí straně ulice jste všichni a je možno odjet. Zrada je v tom, že o víkendu v 1:00 jede N11 a v 1:30 N13, musíš tedy vědět, že na druhé straně ulice stojí čtyři autobusy místo tří. Už se totiž stalo, že jeden z řidičů si tohle neuvědomil, napočítal tři autobusy na druhé straně, hodil blinkr a jel. V 3:30 je tam navíc služebák do vozovny. Zrada je i ve 4:30. To totiž N2 od Černic vůbec nepřijede (končí na Slovanech), obě N3 a N1 z Borů vyklopí lidi, na nic nečekají a mizí do vozovny a na čas odjezdu tak čekají jen N1 na B. Pole a N2 na Slovany (A pak je tu služebák, který odjíždí okamžitě po příjezdu N1 z Bolevce a N2 ze Skvrňan.) Řidičům N1 a N2 tak musí někdo potvrdit, že všechny ostatní autobusy už přijely, takže v čas Č mohou odjet, oni sami to nemají možnost zjistit. Tady má ten dispečer smysl. Ale zas by to měl být schopný vyřešit i dispečink na dálku. Jak je to s podobnými koordinátory na place v jiných dopravních podnicích ČR? Zajímavá otázka. Která města vlastně mají nějaký hromadný rozjezd noční MHD? Praha (Lazarská Spálená), Brno (hl.n.), Liberec (Fügnerova), ještě něco? Nepočítám situace, kdy třeba na konečné tramvaje čeká navazující autobus, myslím opravdu hromadný rozjezd tří a více linek z jednoho místa s možností vzájemného přestupu.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6435 Registrován: 5-2002 |
myslím opravdu hromadný rozjezd tří a více linek z jednoho místa s možností vzájemného přestupu. Vary mají dvě, ale princip stejný, všichni na sebe čekají, alespoň v 23.00 a 23.40, a o povánočním / novoročním provozu... Ve výčtu zrad u Mraku jsi zapomněl ještě na N7, co se tam motá. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 11-2004 |
Ve výčtu zrad u Mraku jsi zapomněl ještě na N7, co se tam motá. Tak N7 přijíždí zpravidla k Mrak. jako první a ihned se bez jakéhokoliv čekání odklidí do Goethovy ulice, kde čeká. A zpět do zastávky Mrakodrap najíždí teprve ve chvíli, kdy už ostatní autobusy zastávku opustily nebo nanejvýš teprve opouštějí. Pokud tedy není N7 na příjezdu z nějakého důvodu opožděn, nemotá se tam a stejně tak, pokud nejsou na odjezdu opožděny autobusy, nemotá se jim tam ani v tomto případě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7018 Registrován: 12-2005 
|
Já bych řek že se s tím nějak moc nadělá. V noci maj lidi spát a necourat po městě.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18230 Registrován: 5-2002
|
Já bych řek že se s tím nějak moc nadělá. V noci maj lidi spát a necourat po městě. Budeš měnit zaměstnání, aby ses tím ty sám taky mohl řídit?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7022 Registrován: 12-2005
|
Nějaxi nevzpomínám, že bych kdy jel eNkem.......![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18231 Registrován: 5-2002
|
Což je dáno především tím, že to tam máš rychlejší pěšky
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7028 Registrován: 12-2005
|
Což vo to ale ani přes město sem nikdy eNkem nejel. To už sem šel vždycky radši pěšky, někdy tágem a nebo sem spíš chlastal dokud nezačnou jezdit denní spoje
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2016 
|
mé stránky: http://tramtrain.webnode.cz
profil na rajčeti: http://marecek18.rajce.idnes.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 1-2009 
|
Ani já jsem eNko už dlouho nepoužil, ale je dobře, že existují. Jsou taky povolání, které začínají a končí v nestandardní časy. Třeba řidiči MHD nebo obsluha pekáren začíná ve 4 ráno, na Borských polích nějaká vykládka z kamionů v těch montovnách začíná v 5 ráno (proto tam jede poslední eNko), po půlnoci končí obsluha hospod (a že těch hospod je....), navíc existují nějaké noční vlaky a noční mezinárodní autobusy. Není to v absolutních číslech mnoho lidí, ale pokud nechceme, aby jezdili autem a předplatili si MHD, jinou možnost než zachovat noční linky nemáme. Podle téhle logiky bychom mohli mezi 23. až 5. ranní vypnout i pouliční lampy. Jsou lidi, co v noci v životě venku nebyli a z jejich pohledu je to plýtvání. V mnohých vesnicích pouliční osvětlení není v provozu mezi 23. a 5. hodinou ranní, o víkendu mezi 1. a 5. hodinou ráno. (Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18233 Registrován: 5-2002
|
nebo obsluha pekáren začíná ve 4 ráno, na Borských polích ... a veze tam tak asi 50-60 lidí. A ten předchozí spoj ve 3:30 jede k ZČU z podobného důvodu, kvůli univerzitním uklízečkám. Pokud správně pamatuju, k univerzitě jede asi deset lidí.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7033 Registrován: 12-2005
|
007 - tak se mrkni jaký mám nástupy a konce.... 3:00 - 11:00 3:30 - 8:30 4:50 - 11:00/ 13:35 - 18:50 16:50 - 3:20 23:25 - 6:15 21:15 - 3:50 16:10 - 2:50 16:00 - 3:30 15:35 - 23:30 12:00 - 20:00 17:05 - 3:10 Takže bych něco o "nestandardní" pracovní době věděl. A přesto eNko nepotřebuju. Ostatně si ani nejsem jistej jestli mi do práce nějaký jezdí.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15928 Registrován: 8-2002 
|
m_100: ještě jsi tady obecenstvu co tě tak dobře nezná měl prozradit, že to máš z baráku do práce 500 metrů pěšky ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18237 Registrován: 5-2002
|
A když už to tu řešíte: Dost řidičů DP jezdí do práce autem, i když bydlí v Plzni. Protože od Mrakodrapu do vozovny jede služebák v 3:30 a 4:30, ale pokud má dotyčný nástup třeba v 4:25, znamená to být v práci 50 minut před nástupem na ranní. A nebo: Poslední 41 zatahuje ze Sadů cca. 0:10, do vozovny, natankovat, zaparkovat - a noční busy odjedou z vozovny v 0:20. Takže co? Hodinu čekat? Pěšky? Autem?
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7035 Registrován: 12-2005
|
P2 - Tak to ani omylem! Je to 1200 metrů ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ..... na stejnou vzdálenost se bude stavět línym studentům tramvajka. Přes půl miliardy proletí komínem.... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 1-2009
|
Ale prd proletí komínem. Jednak studenti nejsou žádní lenoši, a docela dost jich vzdálenost koleje Baarova - univerzitní trojúhelník ujde pěšky. Dost jich pochází z vesnic, kde jsou zvyklí chodit pěšky od mala. Ale za tmy to zrovna není nejlepší místo k chození. Jednak ani nemusí mít čas, protože jim v centru města končí přednáška a musí mít za 20 minut další na trojúhelníku. A v prváku do rozvrhu kecat nemůžou. Když jedou studenti z Boleveckých kolejí na ZČU, tak přestupují na 24/30. Takhle je tam tramvaj sveze bez přestupu. Jen tak na závěr - v posledním roce jsem ušel trasu konečná 4 - nákupák Tesco Borská pole pěšky asi tak 5x. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7038 Registrován: 12-2005
|
Jo vyletí. Nebo tu kokotinu univerzita zacvakne ze svýho? Kdyby ta tramvaj jezdila až na kruháč k Makru tak by to mělo smysl Ale jen k univerzitě? K ničemu.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18239 Registrován: 5-2002
|
A koho ta tramvaj bude k Makru vozit? V době 5-6, 13-14 a 21-22 pracující lid, po zbytek dne a o víkendu vzduch. Stejně, jako tam ten vzduch vozí dnes trolejbusy a autobusy.
Být zaměstnaný je dobrá věc, ale nesmí se to zvrhnout v práci!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7039 Registrován: 12-2005
|
Ve špičkách by nestačily ani soupravy kačen.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Breník J.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.252.174 |
S tou reklamou SPOJUJEME PLZEŇ na kačeně č. 298 jsem jel také už v sobotu ráno. Je docela povedená a nebrání výhledu z oken. Dnes ráno byla na šejdru čtyřky souprava Varií LF plus č. 354+355, kde první vůz je už jak známo bez CVR, zadní má novou pestrou CVR s postavičkami. Večer byly vypraveny jako sóla na jedničce. Ta má nějaký nový grafikon, když už po 18.30 jely dvě sólo Varia za sebou a třetí asi po 20 minutách za nimi. Jezdí už Wana č. 319 po VP ve spojení s 254. Také souprava Varií č. 342+343 po dlouhé době a opět spolu jezdí Varia LF plus č. 336+337. Jinak po 18. hodině bylo u zastávek tramvají Hlavní nádraží velice rušno, tři revizoři tam během 15 minut pochytali asi pět osob, co jeli načerno - nějaké školačky a dva mladíky a došlo tam k hádkám a zápisům o jejich totožnosti, samozřejmě nikdo z nich neměl u sebe na pokuty peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6439 Registrován: 5-2002 |
A koho ta tramvaj bude k Makru vozit? V době 5-6, 13-14 a 21-22 pracující lid, po zbytek dne a o víkendu vzduch. Stejně, jako tam ten vzduch vozí dnes trolejbusy a autobusy. No aspoň by mohla nahradit autobusy, takhle to asi dopadne dost nešťastně... (Souběh? Navazující bus na poslední kilometr a půl? ) A vzduch bude vozit echt jestli busy do zóny zůstanou (29 nebo 30 nebo obojí)... :/ Ale co, prostě to bude, to nezměníme. Byly horší nápady (Koterov jmenovitě). Já být "bůh dopravy" , tak zachovám točku v parku pro zamezení prázdných běhů do pustiny jen kvůli otočení, tramvaj kolem univerzity proženu rovně a s úvraťovým zakončením natáhnu jednu kolej někam k Teslovce. Ale nejsem. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15930 Registrován: 8-2002
|
taky je možný, že ta tramvaj zapůsobí jako magnet na investory a vyrosotou tam nějaký bytový domy, VŠ koleje atp. ale z provozního hlediska by se stávající točka na okraji Borskýho parku hodila, to je jasný a omílá se to tady pořád. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15931 Registrován: 8-2002
|
a co se nárazovosti dopravy v oblasti BPolí týče... já bych si přál magickou Borskou a U trati včetně zvýšený propustnosti křižovatek po cestě úderem 14. hodiny po-pá by se rozšířila o jeden až dva pruhy, aby se po 17. hodině zase smrskla do nynější podoby. stejně tak by se variabilně měnil kruhák u Makra a ulice Obchodní co vede okolo. zkušenost z cestování po městě autem praví, že co nestihneš objet do 14 hodin, to si pak hezky vystojíš v ucpaných hlavních trasách. rozumný řešení to podle mě nemá, ulice se šířkou přizpůsobující se intenzitě dopravy ještě neumíme, stejně jako nejde poručit větru dešti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 8-2007 |
že ta tramvaj zapůsobí jako magnet na investory a vyrosotou tam nějaký bytový domy, VŠ koleje atp. První domy se už staví. provozního hlediska by se stávající točka na okraji Borskýho parku hodila Může mně neznalému někdo vysvětlit k čemu budou vhodné dvě točky vzdálené od sebe cca 400 m? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6444 Registrován: 5-2002 |
taky je možný, že ta tramvaj zapůsobí jako magnet na investory a vyrosotou tam nějaký bytový domy, Ty už tam rostou, nebude to úplně pustý pole, samozřejmě. (Ale zase to nebudou druhý Vinice, aby to hrálo takovou roli. http://www.unicity.cz už je ve stavbě, pokud se nepletu ) já bych si přál magickou Borskou a U trati včetně zvýšený propustnosti křižovatek po cestě [happy] úderem 14. hodiny po-pá by se rozšířila o jeden až dva pruhy, aby se po 17. hodině zase smrskla do nynější podoby. stejně tak by se variabilně měnil kruhák u Makra a ulice Obchodní co vede okolo. Ve světě se dělají komunikace kde se mění počet pruhů ráno / odpoledne podle směru dopravní špičky, ale u nás zatím neumíme i jednodušší fígle. Kruhák u Makra už asi lepší nebude, chtělo by to síť vedlejších ulic aby šel objet (Ke Karlovu odslepit, z Regensburské spojku na Novou Hospodu bokem, od přivaděče vjezd do Podnikatelské... Ten přivadeč je skoro nejhorší, když by teď byl ucpaný kruháč třeba kvůli nehodě v ranní špičce, tak se to na tom přivaděči naštosuje až k odbočce na Vejprnice, bez jakékoliv šance uniknout... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 11-2004 |
ale z provozního hlediska by se stávající točka na okraji Borskýho parku hodila Však jen pro srovnání - jakpak se leckdy a často hodí u trolejbusů otočení na různých kruháčích, či jízda odklonovou trasou. A nakonec - kdysi dávno - se ze stejných důvodů, tedy možnost otočení např. vadného vozu, stavěla dnes celkem málo využívaná točka v Malesické. A tehdy to byla investice, v případě Bor jen udržení... |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15934 Registrován: 8-2002
|
bkv: 400 m + 400 m krát počet spojů za den už může hodit zajímavý číslo. navíc většinu dne (říkají proroci) se tam bude vozit vzduch. a nepojedou tam sóla, ale dvouvozový soupravy nebo kačeny, takže počet jalových vozokm krát dva. a to bude platit město rok co rok. myslím, že není potřeba lít peníze do kanálu, vždycky se pro ně dá najít rozumnější využití. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3476 Registrován: 5-2002
|
K tramvajové trati na Borská pole: První tramvajová smyčka má být u dnešního zlomu Kaplířovi ulice. Zde vyroste terminál pro autobusy. Dnes je autobusové obratiště na Borech za hranicí kapacity. To snad vidíte. Autobusy se tam často nevejdou, nelze vystupovat kulturně na chodník, ale často se vystupuje do vozovky, tak jak se podaří autobusu kde zastavit. Tedy větší autobusový terminál je potřeba. A už i z toho důvodu, sem tramvaje vozit vzduch nebudou. Krom toho je zde nová bytová výstavba a blízké obchodní centrum Area. Je tedy jasné, že i mimo špičku zde budou tramvaje výrazně vytíženější, než u většiny ostatních tramvajových konečných v Plzni. Dále dozadu k univerzitě pak budou jezdit jen některé spoje. A ani tady se vozit vzduch nebude. Dnes sem jezdí tisíce studentů a tramvaj lépe obslouží začátek průmyslové zóny, nákupní centra i zmiňovanou novou zástavbu. A věřím tomu, že i ta ještě přibude. Je škoda, že se univerzita dříve více na tramvaj nepřipravila a že tramvaje nejede skrz areál budov, ale objíždí její pozemky i FAV po okraji. Ale hlavně ať už se kopne.
Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku
Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7302 Registrován: 5-2004 |
Jrjk: Však jen pro srovnání - jakpak se leckdy a často hodí u trolejbusů otočení na různých kruháčích, či jízda odklonovou trasou. Však jen pro srovnání - na kolik přijde doplnění kousku trolejí, pár výhybek a (případně) několika sloupů na kruhovém objezdu, aby vzniklo manipulační trolejbusové obratiště a na kolik přijde vybudování plnohodnotné kolejové smyčky? To jsou naprosto nesrovnatelná čísla a v jejich světle se myšlenka postavíme to, co teď přímo nepotřebujeme, ale může se to někdy hodit jeví pokaždé úplně jinak. A nakonec - kdysi dávno - se ze stejných důvodů, tedy možnost otočení např. vadného vozu, stavěla dnes celkem málo využívaná točka v Malesické. A tehdy to byla investice, v případě Bor jen udržení... Malesická se stavěla ze dvou úplně jiných důvodů, přičemž v době jejího zprovoznění oba z nich už více či méně pominuly. Jednak tu měly obracet spoje navážející pracovníky koncernu Škoda, které po vyprázdnění u CAN jezdily celkem zbytečně až do Skvrňan a jednak se uvažovalo i nad tím, že sem bude jezdit tramvajová linka z Vinic. V roce 1991 už Škodovka procházela zčásti řízenou restrukturalizací, zčásti neřízeným rozpadem a tunelováním a tramvaj na Vinice byla škrtnuta v souvislosti se škrtnutím dostavby zbytku tamního sídliště. Malesická je tedy mrtvě narozeným dítětem, které určitě nevzniklo z potřeby manipulačních obratů zdechlin, to je ostatně důvod, který nemůže ekonomicky ospravedlnit stavbu téměř čehokoliv. Možnosti tramvajových obratů, které se vybudovaly, aniž by bylo plánováno jejich využití v pravidelném provozu, vznikly pouze doplněním oblouků u Zvonu a na Palackého náměstí. Pavel2: navíc většinu dne (říkají proroci) se tam bude vozit vzduch Stokrát opakovaná zdejší lež se vzdaluje pravdě čím dál víc, Kaplířova ulice se postupně proměňuje v část rostlého města a obrat cestujících ve smyčce na Dobřanské bude rozhodně nezanedbatelný. Konečné na Košutce, v Bolevci nebo ve Skvrňanech mají z jedné strany pár domů a ze zbylých pole nebo les a oprávněnost jejich existence nikdo nezpochybňuje. O kultuře použití stávajícího "terminálu" v Borském parku, kde se do nízkopodlažních autobusů naskakuje z vozovky, protože se nimi nedá zajet k nástupní hraně, také není pochyb o její neudržitelnosti. H_k: Ve světě se dělají komunikace kde se mění počet pruhů ráno / odpoledne podle směru dopravní špičky, ale u nás zatím neumíme i jednodušší fígle. Jako u nás v Evropě? Měnit kapacitu komunikací v jednotlivých směrech má smysl jen tam, kde tomu odpovídá kapacita navazující sítě. Takže je úžasný nápad, aby třeba Karlovarská měla ráno do centra tři pruhy a ven jeden, ale k čemu to je, když všichni stejně zase uvíznou u hlavní pošty. Ano, nám skutečně stačí jednodušší fígle, třeba dostavět vnější okruh města. Kruhák u Makra už asi lepší nebude Kruhák může být daleko lepší, stačí jej proměnit na spirálovou křižovatku, která má podstatně větší propustnost. A pro začátek se lidi mohou naučit jeden docela jednoduchý fígl: používat skutečně všechny pruhy, které na tom kruháči jsou .
PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net | SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15936 Registrován: 8-2002
|
Prvek + ML: no dobrá, takže přestupní uzel Bory přehodíme za Úřad práce a tok lidí přesměrujeme podobně, jako se v centru přesunul od malýho Tesca z Americký/Sirkový do Šumavský/Sirkový. běží i výstavba v okolí Dobřanský/Kaplířky, takže za pár let se zřejmě ukáže, že to byl krok správným směrem. ML + h_k: vnitřní městskej okruh, tedy přeložení silnice I/20 v trase od konce 4pruhu na Světovaru (Jasmínová), k Částkovce, podél kolejí mezi Baumax/Albert na Rokycanskou, přes pavlačák, Jateční a nad Bolevákem s vyústěním na Plaský pod Hornátem má být hotovo dle dnešních odhadů komplet cca 2026, tj. za 8 let. podle infoletáku na ŘSD se má tuten rok v červenci začít stavět II. etapa úseku Plaská - Na Roudné - Chrástecká (nad Bolevákem) s dokončením 11/2020. po dokončení souboru všech těch 3 staveb bude možný mluvit o tom, že podstatnou část dopravy půjde odklonit mimo centrum. mezitím se 2022 má dodělat západní okruh z Křimic až ke Globusu na Košutce. je tedy velká šance, že hlavní dopravní proud se přelije jinam. Kruhák u Makra už asi lepší nebude samozřejmě že ten kruhák vylepšit lze, ale spirálou prosím NE. stačí mi když se podívám na podobnej výtvor u Globusu v Olomouci, před ním stojí půlhodinový kolony kamiónů den co den.  nápověda pro řidiče o uspořádání pruhů na kruháku může pomoct. jmenuje se IP17 a jejího použití se v Plzni asi bojíme, jelikož pokud je mi známo, vyskytuje se pouze před kruhákem v Sukovce na příjezdu po přivaděči od Klatov/Přeštic/Litic. např. v Budějovicích je touhle značkou důsledně osazenej kruhák u Globusu a funguje to. ten kruháček je asi v průměru o něco menší než u našeho Makra, ale je tam podobnej šrumec a takový kolony jako v PM tam nebývají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 5-2002 |
Já vidím u makra problém ne v kruhové křižovatce, ale v uživatelích. Drtí mne, když přijedu po Regensburské a čtyři auta přede mnou stojí "někdo", najetý do druhého kruhu okružní křižovatky a čeká, až ho někdo pustí, místo toho, aby jel pruhem svým a plynule se za jízdy zařadil. A hned máme kolonu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 11-2004 |
Martin_l na kolik přijde doplnění kousku trolejí, pár výhybek a (případně) několika sloupů na kruhovém objezdu, aby vzniklo manipulační trolejbusové obratiště a na kolik přijde vybudování plnohodnotné kolejové smyčky? Přece ale v této diskusi nebyla řeč o budování smyčky nové, ale zachování staré. A to je snad taky nesrovnatelný finanční rozdíl. Malesická se stavěla ze dvou úplně jiných důvodů Shodou okolností jsem se jednoho tehdy velkého jednání o budování smyčky v Malesické účastnil osobně. Myšlenka souvislosti s tramvají na Vinice tam nepadla vůbec, hlavní důvod byl uváděn otáčení vadných vozů (je možné, že hrálo roli i to, že dříve se vadné vozy vyskytovaly v provozu mnohem častěji) a myšlenka dopravy lidí do Škodovky byla jen okrajově nastíněna. Pavel 2 nápověda pro řidiče o uspořádání pruhů na kruháku může pomoct Sice hezké, ale ve chvíli, kdy je zastávka trolejbusu Folmavská - rondel těsně před kruháčem a troleje nad pravým pruhem, trolejbus se značkou v podstatě řídit nemůže. Obdobně je tomu při nájezdu od Nové Hospody, kde je pouze jeden pruh a trolejbus se potřebuje ihned dostat do středového pruhu. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15938 Registrován: 8-2002
|
jrjk: trolejbus neřídím, troleje neprojektuju ani nevěším, takže k tomu neumím nic říct. snad jen to, že trolejbus jede 1x třeba za 5 minut ale auta jezděj neustále. při ukázce kreténismu viz příklad pavla_reisera mám sto chutí vyskočit od volantu a tomu debilovi nafackovat. klaxon na tohle moc nefunguje pokud strávíte na OK u Makra aspoň půlhodinu, poznáte i slepice co do poslední chvíle pojedou pravým pruhem a když zjistí, že už průběžnej není a ony přece potřebujou ještě o výjezd dál, v klidu to nasypou tomu za sebou bez blinkru bez pohledu do zrcátka přímo před čumák, bez ohledu na to, jestli za nima jede osobák nebo kamión, jak rychle jede a jak je blízko. už byly na tohle téma i nehody, kdy slepička s P206 skončila na vjezdu do Folmavský v místě přechodu pro chodce na chodníku. auto za ní jí prostě otočilo o 180° ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") mimojiné se dá odpozorovat i to, že když najíždí na OK kamión nebo jiná trochu delší a širší souprava pravým pruhem, musí zasáhnout i do prostředního pruhu, aby nevoral zadníma kolama obrubníky. takže jednoznačná chyba projektu, kdy asi selhala aplikace vlečných křivek. taky byste nechtěli zničit svoje/firemní auto i náklad, když na velice nízkým autopřepravníku vezete náklad za několik miliónů. takže řidiči zbývá jen najet k hraně OK a čekat až bude volno nebo nějakej dobrodinec přibrzdí a blikne nebo uhne do nejrychlejšího pruhu. jednoznačnej závěr říká, že nájezdy na OK jsou prostě blbě udělaný. (Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6445 Registrován: 5-2002 |
Hlavně teda po dokončení obchvatu se na Makro-kruháku bude křížit silný směr od Košutky na BP / Klatovy, a od centra na Rozvadov... Je otázka jestli to vůbec nějak dobře půjde vymyslet. V Holandsku mají různý "pouštěcí" semafory, které třeba zastaví proud aut z jednoho směru, aby to ten kruháč trochu uvolnilo, ale podle mě to jenom přesouvá problém dál... Pomohlo by prostě kdyby to nebyl jediný bod kde se kříží všechno se vším... :/ |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15939 Registrován: 8-2002
|
pouštěcí semafory jsou i v Havyřově na velký OK před nádražím. t_15 asi řekne, že ne vždycky to funguje dobře. nakoncentrovat všechno do jednoho bodu je prostě problém bez uspokojivýho řešení. třeba se po dostavbě obou okruhů bude uvažovat o přípravě alternativních tras ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") on ani ten západní okruh v polovičním profilu 4pruhu nebude žádná hitparáda... předjet na Regensburský nelze už teď a když ten před vámi pojede 65 i když může 90, musíte prostě počkat. paxe zasekne na nájezdu na kruhák a čekání se řetězí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7303 Registrován: 5-2004 |
Pavel2: samozřejmě že ten kruhák vylepšit lze, ale spirálou prosím NE. stačí mi když se podívám na podobnej výtvor u Globusu v Olomouci, před ním stojí půlhodinový kolony kamiónů den co den. Jestli to nebude tím, že u Globusu v Olomouci žádná spirálovka není . Kromě toho jde o dlouhodobé (přetížené) provisorium, které už z podstaty nemůže fungovat ideálně. Jak má vypadat spirálová neboli turbookružní křižovatka se můžeš podívat třeba v technických podmínkách. Jrjk: Přece ale v této diskusi nebyla řeč o budování smyčky nové, ale zachování staré. Kdyby to její zachování dávalo nějaký smysl, tak by v tom asi problém nebyl, ale kvůli blízkosti nového obratiště v Dobřanské je manipulační efekt minimální (když se dojede zdechlina otočit na Bory, tak k pracáku už dojede taky a odstavné koleje v době odříznuté vozovny už se řeší systematicky jinak) a zůstává problematické (téměř neprojednatelné) napojení pátého ramene do křižovatky... hlavní důvod byl uváděn otáčení vadných vozů (je možné, že hrálo roli i to, že dříve se vadné vozy vyskytovaly v provozu mnohem častěji) Pokud někdo skutečně vážně uvažoval tímto směrem, tak to jen potvrzuje neefektivnost tehdejšího způsobu hospodaření. Při pohledu třeba na nákladně vybudované obratiště Mozartova navezené na vysoké opěrné zdi kvůli čtyřletému pravidelnému provozu několika sólo tramvají od pondělí do pátku se ani nedivím, že znárodněná ekonomika spěla k nezadržitelnému kolapsu. Pavel2: on ani ten západní okruh v polovičním profilu 4pruhu nebude žádná hitparáda... předjet na Regensburský nelze už teď a když ten před vámi pojede 65 Já myslím, že možnost dojet z Borských Polí na Košutku konstantních (alespoň) pětašedesát je sen každého Plzeňana, který je nucen používat Klatovskou. Vzdechy, že když to není (rovnou od začátku) čtyřpruh, tak to nemá smysl, mi přijdou jako názor bezdomovce, kterému věnujete nový byt a on řekne, že to je k ničemu, protože by raději vilku s bazénem... Pavel_reiser: Já vidím u makra problém ne v kruhové křižovatce, ale v uživatelích. Ano, přesně tak. Ta křižovatka vyžaduje pár zásahů ve smyslu zkušeností, které v době jejího návrhu nebyly k dispozici, ale zásadní je schopnost umět se chovat na silnici. A to neplatí jen tady.
PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net | SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6446 Registrován: 5-2002 |
ale zásadní je schopnost umět se chovat na silnici. A to neplatí jen tady. Nj, to je správné tvrzení, které je nám naprosto k ničemu, žijeme v reálném světě s reálnými lidmi. To je jako když se pro 3m auta nakreslí 3m pruh, ano, teoreticky je to v pohodě... I se spirálou, bude tam nehoda a zaseká to několik ulic současně, snad se časem povede udělat víc propojení mimo tohle místo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 5-2004 |
H_k: žijeme v reálném světě s reálnými lidmi Právě proto, že žijeme v reálném světě, tak nemůžeme mít mimoúrovňový bezkolizní vjezd do každé zahrady a zároveň každých padesát metrů policajta, který nás bude hlídat. Takže nezbývá nic jiného, než aby se každý z nás staral přiměřenou měrou o plynulý provoz. To je jako když se pro 3m auta... Žádná třímetorvá auta nejsou a pokud ano, tak s nimi nesmíš na silnici ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . I se spirálou, bude tam nehoda a zaseká to několik ulic současně Od toho se nehody nazývají mimořádnými událostmi, neboť jsou z podstaty tak nějak mimořádné, že ano... Silnice/křižovatka musí mít rezervu kapacity, ale ta musí mít nějakou racionální úroveň. Podél dálnice taky nevede druhá náhradní, ale jen stará cesta druhé třídy.
PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net | SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
|
|
Pokus
|
|
|
Neregistrovaný host 212.79.110.124 |
Při čtení příspěvku o křížení směrů V-Z a S-J mne nenapadá jiné řešení, než jeden směr protáhnout mimoúrovňově, což by bylo dost drahé. Při představě zaústění čtyřpruhu v místě dnešního dvoupruhu od Křimic mně ale berou mdloby. V ceně stavby velikosti západního okruhu by se snad takové peníze ale mohly najít, ne? |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15940 Registrován: 8-2002
|
pokus: taky jsem na to zvědavej. v okamžiku kdy se západní okruh dostaví už bude jeho kapacita nedostatečná. a ta je daná především kapacitou navazujících křižovatek, včetně okružních. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 5-2004 |
Pokus: Při čtení příspěvku o křížení směrů V-Z a S-J mne nenapadá jiné řešení, než jeden směr protáhnout mimoúrovňově Já si nejsem úplně jistý, jestli jde takhle jednoduše říct, že se jen kříží dva hlavní směry. Z Regensburské nebude velká část aut směřovat do Folmavské, ale taky na Domažlice a od Domažlic zase všichni nechtějí do Zátiší, ale taky do Folmavské. Takže si nemyslím, že by tu byl (bude) jeden dominantní směr, který se dá vykřížit mimoúrovňově a kapacitu by to zásadně ovlivnilo. Ta křižovatka se samozřejmě dá poladit i v úrovňové podobě a nemuselo by jít o žádné zvlášť složité zásahy.
PLZEŇ. DŮVOD K HRDOSTI. www.plzen2015.net | SPZ - Sdružení přátel značek, o. s.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7047 Registrován: 12-2005
|
Dneska sem před 17.h zahlíd na mostě gen. Pattona uhánět červenokrémovou tramvaj směr rondel. Nevím jestli to byla t1 t2 nebo t3 páč sem byl daleko a jel v autě. Víme co to bylo za taškařici?
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2010 |
 Martin_100:"Dneska sem před 17.h zahlíd na mostě gen. Pattona uhánět červenokrémovou tramvaj směr rondel. Nevím jestli to byla t1 t2 nebo t3 páč sem byl daleko a jel v autě. Víme co to bylo za taškařici?" Byla to T1 na objednané jízdě. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15953 Registrován: 8-2002
|
dneska po poledni jela ze Slovan na trucku skříň... co to bylo? 248? asi jí museli usadit na návěs jeřábem, jelikož podvozky byly někde na dovolený přes Doudleveckou se jede ke Škodům? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7050 Registrován: 12-2005
|
Pájo i s podvozkama to usazuje jeřáb. Víš tramvajka není trialovej speciál ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15959 Registrován: 8-2002
|
a já myslel že se řekne HOP![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") a tramvajka přeskočí z kolejí na návěs |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7155 Registrován: 9-2003 
|
Prý možná bývalá plzeňská tramvaj..je tu nějaký znalec?Foto ze železniční diskuze.. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1232250.jpg&httpr ef=28/3956
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 10-2009 |
A taky bývalá pražská:-) Vypadá to na to - zjednosměrněný vůz (46-54?) Překvapením pro mě je střešní orientace i na zadním čele. |
|
kv
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.253.91 |
Docela hezky se tam přece rýsuje č. 46 |
|
Breník J.
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.252.174 |
ad kv: podle obrázků jde i podle mě o dvounápravový motorový vůz č. 46 původně z Prahy. Vůz byl vyroben v roce 1899 a po menší rekonstrukci u Ringhoffera v roce 1930 dodán do Plzně s evid. č. 166. V Plzni obdržel č. 46, byl ještě oboustranný se čtyřmi velkými okny na bocích a do provozu zařazen 01.08.1931. Teprve v Plzni po 2. světové válce získal pět bočních oken a v roce 1951 údajně zjednosměrněn. Na čele střechy byl opatřen transparentem, ovšem jak lze vidět z obrázků z 50. až 60. let se používaly bílé směrové tabulky s černými písmeny umístěné za čelním oknem před řidičem. Vůz byl vyřazen 01.07.1962. Zná někdo, kde jsou pořízeny jeho snímky ? Myslím si, že například v Praze by se pokusili takový vůz zrekonstruovat na muzejní vůz, když se pustili do obnovy vraku trolejbusu č. 303 Praga TOT, který byl možná í v horším stavu. Mám dotaz na kv, nejezdí teď nějaká souprava vytvořená ze dvou Wan ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2017 |
Sice nejsem kv, ale snad mohu odpovědět :-D ... včera (15.1.) byla určitě vypravena souprava wan 315+316 na ranní části šejdru 4/21 (odpoledne tam byla 327+268). Před několika týdny jezdila tuším 2-3 dny souprava wan 325+328. (Příspěvek byl editován uživatelem kada.tomas.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2010 |
Breník J.: "Zná někdo, kde jsou pořízeny jeho snímky ? Myslím si, že například v Praze by se pokusili takový vůz zrekonstruovat na muzejní vůz, když se pustili do obnovy vraku trolejbusu č. 303 Praga TOT, který byl možná í v horším stavu." Fotky jsou z Újezda nade Mží. |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 6-2008 
|
ad. 46: a podle fotomapy tam byla dotažena nedávno... ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") K rekonstrukci ala TOT je tu jeden podstatný rozdíl v kostře. Pragovka ji má železnou (ocelovou) a ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") dřevěnou. Tzn. skoro stavba nové skříně a k tomu chybějící podvozek. Do toho se nikdo nepustí. Ostatně tady nejsme v Liberci ani v Pardubicích. Neposlední problém je "systém" financování údržby vozů dp. 414 byla (první a) poslední opravenou od BT, dále se opravuje venku (radši , důvody jsou určitě mnohem složitější). Pokud by se historické vz opravovali ve vlastní režii, stejně jako v ostatních dp, tak Vás to musí vyjít levněji. To už by bylo skoro levnější (než oprava 46) si půjčit/koupit v Praze... Nedá se mi to nezeptat (bláhově ), bude někdo podnikat kroky ohledně (zachování) 46? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2016 |
Pokud by někdo měl zájem https://aukro.cz/souprava-tramvaji-tatra-t3-plzen-6921807213 |
|
kv
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.253.91 |
Jirka Breník: Souprava dvou wan 315/316 byla v provozu pouze právě v pondělí 15.1. na ranním šejdru. Zítra na celodenním pořadí linky 2 nově složená souprava 316/277. Již jezdí po velké prohlídce vůz 262, zatím na polonoční 1/207. Od zítřejšího dne bude instalován na Vario LF+ č. 354 nový reklamní polep. Dneškem tak končí její krátké účinkování v původním zlatostříbrném laku po střední prohlídce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3477 Registrován: 5-2002
|
Zdravím a připomínám další schůzku přátel MHD - Tram-Bus-Clubu ve čtvrtek 25. 1. 2017 od 17:00 ve vozovně na Slovanech.
Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu a později také na Facebooku
Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")