Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » GVD obecně předcházející | další

GVD obecně

dolů

  • Diskuse o modelech GVD a vizích pro delší časový horizont.
  • Pro diskusi o konkrétních návrzích následujících jízdních řádů je určena diskuse GVD platný a připravovaný.

   autor příspěvek
Úterý, 19. února 2019 - 20:42:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5357
Registrován: 12-2004
https://www.youtube.com/watch?v=ZogyapFoBGc
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 11:21:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13591
Registrován: 3-2007
>jako třeba fotografové. Tam si taky dřív člověk rozmyslel, co kdy a co "cvakne".

Jistě. Ono to má bohužel ještě jeden aspekt - i pár desítek let starý analogový fotky se mi z archivu, i kdyby to měl být "kufr na půdě" nikam nevypařej, o řadu digifotek jsem už přišel a nejsem a nebudu sám.
Jednou havárie harddisku, podruhý ztráta integrity dvou Cimrmanových disků a neopakovatelné fotky pořízené za cenu značného nepohodlí i rodinné fotky jsou v čudu - mám obavy, že po dnešní "době digitální" zbyde daleko méně zajímavých záběrů pořizovaných amatéry.
Pátek, 01. března 2019 - 12:43:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 11-2009
Mladějov: jsou jen dva druhy lidí. Jedni nezálohují, druzí už přišli o data.

A i ten kufr na půdě může shořet s celým domem.
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 12:50:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13596
Registrován: 3-2007
No to sice může, ale je to řádově méně pravděpodobné.
Jinak v rodinném albu najdu třeba 80 let staré fotky - kdo najde a otevře - čím ? (!!) za dalších 80 ty moje - dost pochybuju.
Pátek, 01. března 2019 - 13:00:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18605
Registrován: 5-2002
Tak ona se z těch digifotek dá povybírat a vytisknout fotokniha a ta už taky něco vydrží (a otevřít se dá rukou)...

Ono je totiž hlavní rozdíl v tom, že přinesením "analogové" fotky od fotografa práce víceméně končí (stačí zašoupat do rožků v albu), kdežto stažením digifotky z foťáku do počítače práce teprve začíná. A přitom z hlediska možnosti tu fotku konečně pořádně vidět jde o týž okamžik...
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 13:06:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13597
Registrován: 3-2007
No, akorát to všechno vyžaduje docela dost času. A ten ne každý má a ne každého baví se hrabat ve fotkách.
A že papírová forma archivace je nejodolnější a nejpraktičtější, to koukám nezpochybňuješ ani ty [biggrin]
Pátek, 01. března 2019 - 13:21:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12574
Registrován: 5-2004
Akorát nesmíš bejt bordelář a ty papírový fotky mít popsaný. Protože u těch 80 let starejch už zpravidla netušíš kdo a kde to je a ani už se není koho zeptat. U toho digitálu je v jepegu aspoň datum a pokud to neukládáš pod numerem co vybleje foťák ale názvem tak tušíš ba víš a to i po letech.

Já naopak fotky digitalizuju i ty starý. Muziku z kazet a elpíček jsem taky už převed na mp3 a netahám na cesty folkmena ale mp3/mobil.

Mch já to mám na dvou kompech a externím disku a zatím jsem o nic nepřišel za těch ca. 16 let co digifotím.

Jo a ten digitál má jednu megavýhodu - když třeba fotíš za jízdy z vlaku tak můžeš "cvakat jak o život a pak mazat" a neřešit že ti tam teď vlez sloup nebo strom. U analogu bylo jaksi nepraktický nechat dělat (barevně si dělal málokdo) celej film když víš že je tam hejno píčovin[proud]
Mladějov
Pátek, 01. března 2019 - 13:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13600
Registrován: 3-2007
>Akorát nesmíš bejt bordelář a ty papírový fotky mít popsaný.

Tak to není problém + nějaké fakt staré třeba lehce tužkou na zadní stranu.

A nepřu se o výhodách digifoťáku - sám ho mám od roku 2005 a kdybych nebyl konzerva a neměl kvalitní zrcadlovku, tak bych si ho byl pořídil i dřív. Píšu o archivaci.
Že se ti za 16 let nic neztratilo neznamená, že se VĚTŠINĚ LIDÍ neztratí.

Digitalizace - no, zdigitalizovat chci kufr diáků už léta, ale to bych musel vybrat nějakej kvalitní skener (což taky není úplně jednoduchý) a skenovat a skenovat a štěteček..takže to nechávám nejspíš až do důchodu [proud]

Kazety a LP jsou už u mne léta nepřehratelný médium (teda jeden radiokazeťák ještě mám) a kromě pár zajímavých LP (i sběratelsky) jsem to všechno rozdal a zlikvidoval. A dneska je cokoli staršího dostupný na pár kliknutí na netu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pátek, 01. března 2019 - 15:12:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12575
Registrován: 5-2004
"A dneska je cokoli staršího dostupný na pár kliknutí na netu"

No až tak bych to neviděl. Pár věcí jsem hledal a nedohledal (nebo to je na nějakým tom servru s koncovkou ru a pod kde třeba nemít antivirák[lol]). Mám rarity který jsem nenašel, včetně nějakejch nohavicovejch koncertů předplyšákevejch...
Pružinskij
Pátek, 01. března 2019 - 15:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3435
Registrován: 4-2015
ak ona se z těch digifotek dá povybírat a vytisknout fotokniha a ta už taky něco vydrží (a otevřít se dá rukou)...
Jo, v kvalitě tomu odpovídající. [ko]

což taky není úplně jednoduchý
Hlavně to není levný.

Pár věcí jsem hledal a nedohledal
Jo, že to bylo dostupný včera neznamená, že bude i zítra. S údivem jsem zjistil, že co jsem si stahoval objemný videa přednášek z nějakých technických věcí, tak už volně dostupné nejsou :-)).

No to sice může, ale je to řádově méně pravděpodobné.
Přesně tak.
West code was broken.

Úterý, 30. dubna 2019 - 18:14:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 9-2003
Mladějov: Kdybys potřeboval, tak pár desítek přístrojů na přehrávání LP, MC i kotoučových pásků se u mne najde. Zase nemám žádný digitalizátor ale kdyby bylo potřeba, můžu řešit přes známé. Já si ovšem vychutnávám analog analogově v klidných chvilkách i s těmi rituály. Jinak to valím doma z CD a v autě / v práci z mp3.
NOBLE BRICKS
Pikehead
Středa, 01. května 2019 - 09:35:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4984
Registrován: 3-2007
Mladějov: Zajímavej problém, připomněl jste mi, že to taky řeším "meziskladem" na NASu s RAID.

Podle tohodle článku nás spotřebitele by mohly dobře fungovat blu-raye, obecně se doporučuje kombinace cloudu a vícenásobné fyzické kopie. A neřekl bych, že ztráta digitálních dat je častější než analogových; když neděláte školácké chyby typu dlouhodobá archivace na laciné CD-R, tak vás ty fotky z dovolené z roku 2008 určitě mají šanci přežít...
Pátek, 31. května 2019 - 01:09:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2019
Mohu se zeptat, když mám SJŘ v čase odjezdu půl minuty, musím ji dodržet nebo odjet o půl minuty dříve? Je v nějakém článku předpise toto definováno?
Pátek, 31. května 2019 - 11:56:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 5-2002
Viz čl. 2240 předpisu D1.
Nejspíš se ptáš na vlak s přepravou cestujících: normálně se to vykládá tak, že vzhledem k tomu, že půlminuta nebyla veřejnosti nijak, natož pak závazně, oznámena, můžeš odjet s náskokem max. půl minuty, tedy tak, aby čas oznámený veřejnosti celou minutou, byl dodržen.
Ale někteří KV si to údajně vykládají jinak. Těžko říct, co je k tomu vede.
Úterý, 04. června 2019 - 21:27:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3112
Registrován: 2-2010
Ivan_Horňak:
"Mohu se zeptat, když mám SJŘ v čase odjezdu půl minuty, musím ji dodržet nebo odjet o půl minuty dříve? Je v nějakém článku předpise toto definováno?"
Pro strojvedoucího ČD viz předpis ČD-D2,čl.248:
Strojvedoucí odpovídá za to, že vlak neodjede před časem odjezdu podle jízdního řádu.
Pokud je čas odjezdu v TJŘ uveden s půlminutovým časovým údajem, považuje se za čas odjezdu vždy celá minuta zaokrouhlená směrem dolů. [wink]
Pátek, 14. června 2019 - 10:03:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 4-2019
Prosím a v jakém předpise je uvedeno, že půlminuta se zaokrouhluje dolů? V čl.248 D2 to nemohu najít.
Pátek, 14. června 2019 - 18:08:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3113
Registrován: 2-2010
Ivan_Horňak:
"Prosím a v jakém předpise je uvedeno, že půlminuta se zaokrouhluje dolů? V čl.248 D2 to nemohu najít."
Předp.ČD-D2, čl.248:
Středa, 19. června 2019 - 23:53:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19330
Registrován: 5-2002
Dobrý je, že v tom předpisu je uvedeno "neodjede" - tedy dveře mohou být zavřeny i dříve.

S499: Já si ovšem vychutnávám analog analogově
Zrovna tuhle, když jsem četl o novelizaci vyhlášky o buskingu, jsem se pozastavil nad formulací, že budou povoleny tranzistorové zesilovače do 5W.
Busker fajnšmekr s lampovým siličem má tedy nejspíš smolíka... [lol]

P.S. neznamená to, že kladu rovnítko mezi analog a lampy - to jen že se mi to vybavilo.
Středa, 21. srpna 2019 - 21:49:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3607
Registrován: 9-2003
To děláš dobře, že nekladeš rovnítko - ony existují i DAC-y s lampovým "koncem" a zesilovače čistě pro analogové zdroje v D-čku. A stejně je to všechno tunel - lampa je teplejší ale rozhodně ne věrnější, to mám podložené nevidomými testy.
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 18:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 8-2017
... pokračování diskuze z Osobních vozů:

D. S.: Ale vzhledem k tomu, že se s nimi po mnoho let, kdy proběhlo poměrně dost investic do infrastruktury nehýbalo, tak je to myslím na místě a zrychlení bude možné i jinde, například na tratích 026 a 032.

026 a 032 s tím přímo nesouvisí, s těmi jde hnout nebo nehnout i bez změn na 030.
Průšvih je ale 070, kde největší infrastrukturní investice za poslední řadu let byla náhrada elektrodynamiky v Mladé Boleslavi. Zrychlení nula, pořád spousta elektromechanik, v Bakově dokonce klíče.
Uzel v Turnově znamená posun R21 asi o 15 minut, přičemž nová vozidla z toho vsáknou pár minutek, infra nic. To znamená posun i u R22 a protože na 081 se investovalo toliko do stanic (zaplaťpámbu za ty dary), kdežto na trati je pořád 80 (přestože směrové poměry by umožnily hodně přes 100), znamená to zboření vazeb v Nymburce a Kolíně (s Ex3 a R10 se těžko bude hýbat).
Vliv by to mělo i na Českou Lípu, ale ta je i teď dost vychýlená, tak by se "jen" vychýlila na druhou stranu.
D.S.
Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 19:52:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 12-2017
M250.0: Už se to rozebíralo několikrát a asi nejlépe vycházelo posunout R21 a R22 o hodinu a tím by se zajistila vazba mezi R14 a R21 v Železném Brodě. Ostatní vazby by se musely řešit úpravou regionálky.
Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 20:30:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 8-2017
To znamená Praha - Liberec game over a další úbytek cestujících v R23 (konec vazby ve Všetatech). Kromě toho též známý efekt vexlování - komu vyhovovaly časové polohy doteď, ten odejde a těžko přijde někdo, komu budou víc vyhovovat ty nové. Fakt bych do toho zatím radši nesahal. Jó, pokud by se trochu zcivilizovaly 070 a 081, byla by to jiná.
D.S.
Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 20:54:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 12-2017
Tak zrovna trasu Praha - Liberec snad nemůžete myslet vážně. Kolik lidí jezdí z Prahy do Liberce vlakem? Úsek Mladá Boleslav - Liberec by asi šel docela rozumně vyřešit kombinací Os a R, stejně tak 070.
Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 22:26:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 8-2017
Všichni, co se nevejdou do autobusu nebo jedou s kolem.
D.S.
Pátek, 23. srpna 2019 - 07:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 12-2017
Samozřejmě uznávám, že spojení Prahy s Libercem není žádná sláva, ostatně i to bylo součástí mého dotazu na MD, kde jsem se ptal na možnosti zavedení autobusové linky z nějakého pražského nádraží s vhodnou vazbou na vlaky na Moravu, Budějovice a Plzeň (vhodně zvolená koncepce by znamenala celkovou úsporu i hodinu). Bohužel to ale není z pohledu současné legislativy možné. Přitom by to přineslo za relativně nízké náklady poměrně velký užitek. Je to škoda, protože například u OBB podobný příklad funguje mezi Grazem a Klagenfurtem, ale nevím tedy, jak je to z hlediska financování, jestli to jezdí OBB na vlastní riziko. I když si myslím, že kdyby se toho ujaly ČD na vlastní triko (třeba ve spolupráci s externím dopravcem), tak by si to na sebe asi vydělalo, protože by ve vyhledávači spojení vycházely jako varianta s nejkratší jízdní dobou a nejméně přestupy a bez přesunu metrem, navíc na jednu jízdenku. Jen by ale bylo nutné přesměrovat Jižní expresy z Holešovic do Běchovic a zastavit zde vybrané vlaky na východ. To by ale asi pan Jančura nerozdýchal.

(Příspěvek byl editován uživatelem D.S..)
Pátek, 23. srpna 2019 - 08:23:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 12-2018
To by ale asi pan Jančura nerozdýchal
Ze všeho nejdůležitější je samozřejmě vymezit se proti "panu Jančurovi", který přitom v reálu funguje už dlouhá léta i bez MD a financování ČD na vlastní triko.
D.S.
Pátek, 23. srpna 2019 - 09:00:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 12-2017
Ze všeho nejdůležitější je samozřejmě vymezit se proti "panu Jančurovi", který přitom v reálu funguje už dlouhá léta i bez MD a financování ČD na vlastní triko.
To není pravda, nehodlám tady více rozebírat pana Jančuru, na toto téma se vedlo už mnoho diskuzí a určitě nelze říci jednoznačný závěr, jaký přínos pan Jančura do dopravy v ČR přinesl. Že v nějakých směrech pozitivní o tom není pochyb, rozhodně se ale nejedná o „spasitele“ jak si o sobě pan Jančura myslí a veřejně prohlašuje, najde se i dost případů, kde jeho přístup a lobbing znamenal pro určitou část cestujích zhoršení.

Nyní se můžeme vrátit k tématu, kterým bylo zoufalé spojení Liberce se zbytkem ČR, ať už po trati 030, či přes Prahu někam dále.
Pátek, 23. srpna 2019 - 09:04:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12818
Registrován: 5-2004
"kde jsem se ptal na možnosti zavedení autobusové linky z nějakého pražského nádraží s vhodnou vazbou na vlaky na Moravu, Budějovice a Plzeň"

A to je který pražský nádraží? Já vím jen o hlavním co toto splňuje. A k němu je natolik bídnej dojezd s nevypočitatelnou jízdní dobou z okraje Prahy že to o nějakých přípojích s přestupní dobou pod půl hodiny fakt není. Možná tak v neděli dopoledne.

Moravu by taknějak řešila Libeň (jedinej zásek a ne až tak kritickej je Hloubětín), Plzeň a Budějice ovšem nikoli. Mimoto tam taknějak není kde odstavit dálkovej bus na vykládání zavazadláku a minimálně pětiminutovej výstup "z věže" - dtto nástup. Přidávat zastávku dálkovce v Běchovicích kvůli busům z Liberce taky asi není zrovna ono (tam by se snad někde i místo našlo, potíž je že služby 0 a "zlatej Čerňák". Holešovice zas nejsou o Moravě ani Plzni...

Už se smiřte s faktem že velký aglomerace typu Prahy navíc s infrastrukturou (silniční ale i železniční) z doby krále klacka obsluhované busy budou vždy trpět problémem ucpaných silnic IAD. Čímž se ten bus stane "sockou 20. století".
Pátek, 23. srpna 2019 - 11:03:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 8-2018
Bohužel to ale není z pohledu současné legislativy možné.

ano, MD napíše debilní zákon a pak se jim ohání (ti stejní lidé, co ho psali), že jim to zákon neumožňuje.

to je jako by nějaký pohlavár třetí říše říkal, že fakt mu je líto těch Židů, co teď nechal nahnat do vlaku směr Osvětim, ale prostě když je na stole tzv. "konečné řešení", tak prostě se s tím nedá nic dělat a zákon se musí dodržovat

zde by pomohlo asi jediné, všechny ty (ne)kompetentní hlavy, co tohle spískaly, přestěhovat např. do Jičína, Jihlavy, zákaz řízení auta, práce v Praze, pracovní doba tak do 20 hodin a samozřejmě nějaké přespávání v Praze taky přísně zakázáno, pěkně do domácí postýlky se mazat vyspinkat každý den

to bych by zvědavý, jak by ten zákon byl dlouho v platnosti ...
Pátek, 23. srpna 2019 - 12:23:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 12-2018
rozhodně se ale nejedná o „spasitele“ jak si o sobě pan Jančura myslí a veřejně prohlašuje
Můžete doložit nějaký odkaz, kde se "pan Jančura" veřejně prohlašuje za spasitele?
Krom toho, jeho přínos je nesporný v tom, že donutil nejdřív autobusáky a poté i ČD razantně změnit vnímání cestujících jako zákazníků a zvednout kvalitu služby. Což samozřejmě ty autobusáky a nádražáky štvalo, že jim narušuje zažité pořádky, proto se neustále zajímají o jeho dýchání a "nejednoznačný přínos".
Nyní se můžeme vrátit k tématu
Vůbec jsme od něj nemuseli odcházet, nebýt potřeby vymezit se proti dýchání "pana Jančury".
zoufalé spojení Liberce se zbytkem ČR, ať už po trati 030, či přes Prahu někam dále
Spojení Liberce se zbytkem ČR se odehrává po R35/D10; samozřejmě lze polemizovat o neexistenci kvalitní komunikace Liberec-Jičín-Hradec, ale železnice by si spíš měla všímat toho, že se ŘSD intenzivně pustilo do D35 z Hradce na Mohelnici. Rozhodně ti, kterým to "skrz Prahu" vyhovuje, jezdí busem z Liberce už dnes, akorát tam neplatí ty "najednojízdenky", což bude ten hlavní problém. Kam by zajížděl takový "vlakobus" v Praze je pak s ohledem na (oboustrannou) spolehlivost systémů nadbytečná otázka - to už je lepší třeba bus Liberec-Kolín, přitom to už taky existovalo a ta poptávka prostě nebyla.
Pátek, 23. srpna 2019 - 16:58:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19865
Registrován: 5-2002
LBD: železnice by si spíš měla všímat toho, že se ŘSD intenzivně pustilo do D35 z Hradce na Mohelnici
Jojo, prodloužení D35 do Ostrova už bude docela znát.
Však jsem si letos v okolí Holic říkal "už jen tři roky"... [ok]
Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 22:58:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1556
Registrován: 9-2003
Spojení Liberce se zbytkem ČR se odehrává po R35/D10

Při týhle logice netřeba stavět/opravovat železnici nikde, kde je "kapacitní" silniční doprava. Přínos pro přírodu, komfort lidí asi netřeba.
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
Pátek, 30. srpna 2019 - 07:05:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 5-2002
zde by pomohlo asi jediné, všechny ty (ne)kompetentní hlavy, co tohle spískaly, přestěhovat např. do Jičína, Jihlavy, zákaz řízení auta, práce v Praze, pracovní doba tak do 20 hodin a samozřejmě nějaké přespávání v Praze taky přísně zakázáno, pěkně do domácí postýlky se mazat vyspinkat každý den

Kdo nutí obyvatele Jičína či Jihlavy pracovat v Praze? Nedostatek pracovníků je všude. Pokud si někdo zvolil variantu dojíždění do práce z konkrétního místa do Prahy, tak si ji zvolil s vědomím existujícího spojení, resp. možností dopravy, nikoliv s vědomím chimérického železničního koridoru někdy v budoucnosti.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pátek, 30. srpna 2019 - 07:59:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2018
Při týhle logice netřeba stavět/opravovat železnici nikde, kde je "kapacitní" silniční doprava
S touhle vaší tzv. "logikou" nemám nic společného.
Nechic
Úterý, 10. září 2019 - 10:54:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 4-2010
Nejen D35, ale i Běchovice. Až bude postavený cancour Běchovice - Říčany. Najednou takové spojení Liberec - Brno, Liberec - ČB, Liberec - Strakonice/Plzeň nesrovnatelně rychleji autem než libovolnou kombinací dopravy.

A pokud jde o takové Běchovice nebo i takový ČM, případně v budoucnu Říčany/Radotín, tak intermodální přestupní uzly s vlastním dálničním sjezdem, kapacitním P+R a zastávkou dálkovky+S nejsou vůbec zlé řešení a tenhle přístup bych nezahazoval jen protože se to tak nedělalo. Lidé mají auta, už nežijeme v 80. a 90. kdy auto bylo výsada a každý se s ním musel ukazovat, s auty musíme počítat a pokud auta zůstanou jen na dálnicích a pak z dálnice lidé přestoupí do vlaku (a ti kdo nechtějí jet autem a nevede k nim železnice tam přijedou busem), tak je to obrovský pokrok. Nezapomeňte, že i na periferii Prahy žije kopec lidí. Ti to mají k nejbližší stanici dálkové dopravy často stejně dlouho jako autem např. do toho Liberce, ti se budou také počítat.

Takže za mě na místech křížení dálnice (okruh) / železnice pokud nejsou vysloveně rovnoběžné mají takové terminály smysl. Taky nechcete aby lidé jeli autem na vlak do centra města.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)
Úterý, 10. září 2019 - 12:26:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 8-2017
Myslíte si to tak, že expres by stavěl v Praze třikrát (Hlavák, Libeň, Běchovice), nebo byste kvůli přestupu z auta odstřelil přestupy na MHD?

To už bych si spíš uměl představit nějaký parkovací dům v Libni.
Nechic
Úterý, 10. září 2019 - 13:13:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 4-2010
M250: Za mě klidně třikrát, tahat auta do Libně už je dost obtíž, protože Praha stejně bude v budoucnu chtít co nejvíc aut vykázat za okruh.

Stejně tak si umím představit park-bus-stop u mostu okruh(D10)/trať 231/S2 s návazností do centra. Mohly by tam rychle zastavit všechny busy ze severu (všichni dojíždějící od Brandýsa a Benátek) co jedou na ČM. Vznikl by přestup na rychlou vrstvu a metro by byla střední vrstva.
Úterý, 10. září 2019 - 13:32:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1137
Registrován: 8-2017
Těch lidí z Liberce na přestup na vlak by v porovnání s dnešními proudy aut po Poděbradské bylo zanedbatelně málo.

Další zastávkou byste ten expres silně degradoval, nehledě na obtížnou prosaditelnost takového počinu - když nemůžou expresy stavět ani v Lovosicích, Rokycanech či Veselí a i Česká Třebová to má nahnuté, tak se obávám, že třetí zastávka během pár km nemá šanci.
Nechic
Úterý, 10. září 2019 - 13:44:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2560
Registrován: 4-2010
M250: Ne jen z Liberce, z celého okruhu po dokončení Běchovic + celého severu na silnici 9 a i třeba D8. U Liberce jde spíš o ty autobusy. Autem je to výhodnější do Kolína a i tam by teda té silnici mohli nějaké obchvaty přidat.
Úterý, 10. září 2019 - 16:55:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3396
Registrován: 7-2012
Nemá někdo link na jízdní řád autobusů mezi Spital am Semmering a Semmering.? Dne 28.10 2019 je tam mezi vlaky pauza od 13 do 20 hodin což bych v Rakousku nečekal. Na taxi mám smůlu tak přemýšlím jak se dostat ze Spitalu na rychlík do Semmeringu. Za pomoc předem děkuji.
Úterý, 10. září 2019 - 17:37:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756
Registrován: 7-2017
Marcel_Štancl: Jezdí autobusová linka 180. Více řekne Scotty.
Úterý, 10. září 2019 - 18:08:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3397
Registrován: 7-2012
tak to mi nenapadlo, že je to pod www.oebb.at moc děkuji. autobusy jsem našel. Přes co jste se proklikal na Scotty? já bych si chtěl vyfotit tento flek https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb385.jpg a pak se dostat na rychlík ze Semmeringu na Vídeň. ještě jednou děkuji za info.
Neděle, 15. září 2019 - 17:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9332
Registrován: 4-2003
já bych si chtěl vyfotit tento flek https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/obb385.jpg a pak se dostat na rychlík ze Semmeringu do Vídně

Obrázek je ovšem zcela jasně pořízen v údolí Innu uprostřed Tyrolských alp, kousek přes Innsbruckem.[uhoh][uhoh][uhoh]

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pikehead
Pátek, 20. září 2019 - 20:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5478
Registrován: 3-2007
Inu Innu... Třeba se pod "pak" skrývá týden vágusení na FIPku po Rakousku. [proud]
Neděle, 22. prosince 2019 - 22:41:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2019
Poprosil bych o radu znale. Jak se pri sestavě GVD prideluji cisla mezinarodnim nakladnim vlakum. Tusim ze je to podle nejake mezinarodni smernice, ale na portale neni. A druha prosba o radu. Pri sestave gvd jak se urcuji stanovena brzdici procenta a tudíž pak i stanovena rychlost danym usekem u nakladnich vlaku s kusovymi zasilkami. U ucelenych se to da zjistit predem kolik to bude brzdit a pak i urcit rychlost ale u kusovek je skladba vozu pokaždé jiná. Diky za odpovedi.
Pondělí, 23. prosince 2019 - 09:45:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1450
Registrován: 3-2007
Tak se mi dostal do ruky nový knižní JŘ a to přečíslování tratí to je teda masakr!!
Mladějov
Pondělí, 23. prosince 2019 - 09:46:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14348
Registrován: 3-2007
STANOVENÁ br % jsou v tabulkách (např. v D1). Vznika výpočtem na základě i empirických vzorců - to neřešte.
Skutečná - i to tam je: Na každém voze je uvedena jeho brzdící váha i vlastní váha (bez nákladu).
Brzdící váha je číslo vyjadřující brzdící schopnost.
I sečtou se br.v., dosadí do vzorečku, dtto skutečné a podělí : Suma br.v./ suma váhy jednotlivých vozů. Vyjde bezrozměrné číslo, krát 100 máte SKUTEČNÁ br. %.

Sk. musí být nejméně stejná či vyšší stanoveným (viz poslední sloupec SJŘ) , pak to může jet tak rychle, jak je v SJŘ.

Nevím, jak jste přišel na "u ucelených mohu zjistit předem"..a u těch čísel si nejsem jist, takže radši někdo další.}
Pondělí, 23. prosince 2019 - 13:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2743
Registrován: 5-2008
Krm:
1) čísla mezistátním nákl. vlaků přiděluje každoročně konaná konference o jízdních řádech nákl. vlaků, tyto vlaky mají první pozici zásadně č. 4 ,další číslice znamená druh vlaku např. pro ucelené ložené vlaky je tam číslice 8, 9 znamená , že vlak veze jenom prázdné vozy ( vyrovnávky) , další číslice označuje pohraniční přechod přes vlak jede ( tuším , že číslice 5 je H. Dvořiště )
2) pro každý nově sestavený vlak se musí vypracovat " vlaková dokumentace , hlavně "Výkaz vozidel" , které jsou zařazeny v tom vlaku . Jsou v něm uvedeny čísla všech vozů , zařazených ve vlaku. Stanice odesilací , stanice určení , první a poslední seř. stanice .Délka vozu v metrech , zda je vůz ložený(1) nebo prázdný (0), váha vozu, u ložených váha nákladu , brzdící váha vozu ( uvedená na přestavovači brzdy ).
Pak je to " Zpráva o brzdění " , která se vypracuje podle údajú ve Výkazu vozide, zde se uvedenou údaje o celkové váze vozidel , jakém způsobu je vlak brzděný , kolik tun vlak brzdí, , a vypočítají se skutečná brzdící % a ta se porovnají s předepsanými brzdícími % v ND a SJŘ pro předepsanou rychlost vlaku ˇjeho JŘ . Pokud jsou vyšší nebo se rovnají předepsaným brzdícím % je to OK . Pokud jsou nížší tak se v tabulkách brzdících % najde rychlost odpovídají pro vypočtená skutečná brzdící% Ve vlaku můžou být vozy s vypnutou brzdou.
Don Parmezano
Středa, 25. prosince 2019 - 02:05:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2019
Děkuji za odpovědi. O tom že u mezinárodních nákladních vlaků je první číslice je 4 je mi známo. Mě jde právě o číslice na dalších pořadí. Kdysi i význam těchto číslic byl popsán jako u vnitrostátních v předpisu D4. V dnešní směrnici o tvorbě GVD již nic takového není. Myslím že 41xxx byly kdysi Rn vlaky. To s těmi 48xxx že jsou dnes prázdné vozy si nejsem jist. Např 48336 je Nex DNV - DB a vozí ložené autovozy. Proto by mě zajímalo jestli se dá do té mezinárodní směrnice někde nahlédnout. Se k ní dostat. A druhé odpovědi, soupis vlaku, výpočet brzdících procent, znám. Stejně tak tabulky v D1. Pracoval jsem jako vlakvedoucí, teď jsem [vypravci] Ale když sepíšu vlak podívám se na stanovená brzdící procenta v SJŘ. Ale jak se určí ta plánovaná brzdící procenta a pak i tedy rychlost vlaku pro kterou se pak tvoří trasa. Pokud vezmete na pravobřežce tak většina kontejnerových Nex má max 95, autovozy ložené 100, protože ty soupravy kontejnerových vlaků se prostě neubrzdí. A ty soupravy jsou ucelené a už se dá předem naplánovat podle vozu budou brzdit. A tím určit plánovanou stanovenou rychlost.Ale jak se to dá naplánovat u Nex, Mn, Pn vlaků s kusovými zásilkami, tam je skladba vždy jiná. Tam se podle mě musí brát nějaký předem určený průměr. Ale ten kde ho najít? Mohl bych naplánovat každému vlaku dejme tomu 100 a pak každý den mu snižovat rychlost podle toho kolik brzdí. Ale tak se to určitě nedělá.
Středa, 25. prosince 2019 - 22:39:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2597
Registrován: 8-2010
ad Krm:
Před vznikem SŽDC, s.o. (= vzniklo 1.1.2003) existoval u ČD, a.s. předpis ČD D4 - Předpis pro tvorbu jízdních řádů a pomůcek GVD, který na straně č. 16 v odstavci č. 35 pro jednotlivé kategorie vlaků stanovoval nejvyšší hodnoty potřebných br. % s tím, že zde bylo i přímo napsáno, že u vlaků nákladní dopravy může být vyšší výměra uvedena v "Plánu řadění nákladních vlaků ND" - ten dneska stále existuje a vydává ho přímo ČD Cargo, a.s.

Po vzniku SŽDC, s.o. si ale toto "vyrobilo" namísto původní D 4-ky svoji vlastní vnitřní směrnici "SŽDC č. 69 - Směrnice pro tvorbu jízdního řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty", kde mj. uvádí:
5.1.1 Dopravci předkládají požadavky na trasy vlaků ke konstrukci GVD spolu s údaji o:
- požadované časové poloze,
- kalendářním omezení jízdy vlaku,
- dopravní hmotnosti a typu jízdního odporu,
- pravidelné délce vlaku,
- způsobu a režimu brzdění a nejvyšší výměře brzdicích procent, která
mohou být vlaku předepsána
,
- nejvyšší rychlosti,
- řadě hnacího vozidla a jeho použití (vlakové, přípřežní, vložené,postrkové),
- požadovaných zastaveních, jejich účelu (viz čl. 5.3.4) a minimální době pobytu.

Takže nejvyšší výměru br. % u konkrétního vlaku udává SŽDC, s.o. pro přípravu tvorby jeho trasy v jízdním řádu nově přímo konkrétní dopravce (ČD Cargo, METRANS, IDS CARGO atd.).
Středa, 25. prosince 2019 - 23:31:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3949
Registrován: 4-2006
Krm: Jak již je výše uvedeno, brzdicí procenta si stanoví dopravce, který ví nejlépe, jak mu bude souprava brzdit. V dnešní době vozy brzdí celkem dobře, takže se běžně sestavují vlaky na 100 km/h. Jen tak namátkou jsem se podíval do nějakých bržděnek od různých nákladních vlaků, které mám po ruce, a skutečná brzdicí procenta se pohybují mezi 70 a 100. A pokud se nejede po nějakých kopcovitějších tratích, pro 100 km/h obvykle stačí 70 nebo méně procent. Takže já bych jako dopravce dal i u soupravy, jejichž přesnou sestavu předem neznám, 70 procent a jen výjimečně by se stalo, že by se musela snižovat rychlost z důvodu nedostatečných brzdicích procent.
Co se týče mezinárodních čísel, tak bych řekl, že kromě 4 na začátku už dnes žádná pravidla neplatí. Určitě neplatí nějaká číslice pro určitý přechod, když použitelných číslic by bylo 10 a přechodů je v Evropě určitě více než sto.
Středa, 25. prosince 2019 - 23:51:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4182
Registrován: 11-2008
Podle toho, co zažívám v každodenním provozu, tak v číslování vlaků je čím dál větší bo.del, Na čísla série 5X XXX se nedá už vůbec spolehnout. Stejné číslo jeden den může být NEx v trati Břeclav - Děčín a příští směnu to je třeba MUVka v trati Kolín - Olomouc. Dodržování směru jízdy lichý / sudý už vůbec nemůže být řeč. Takže každý vlak musíme v GTN ( nebo jiné aplikaci ) "rozkliknout", abychom zjistili, co to vlastně je a kterým směrem jede. Očekávám, že brzy se tento "zmatek" přenese i do osobní dopravy. Taková perlička z nového GVD: Vlak 1301 ( 1300 ) byl, cca vice jak 10 let, Sv vlak na přepravu Os vozů do opravy a podobně. Max rychlost 80 km/h. Poslední asi dva roky zvýšená na 120 Km/h. A najednou to je letos jednotka RJ s rychlostí 160 km/h, jedoucí asi 10 x do roka. A původní Sv vlak dostal číslo 20XXX. Tvůrci JŘ se asi v práci nudí a dlouhodobě zavedená čísla vlaků z nudy mění. Loni byl vlak 400 / 401 vlak LEO a letos to je ČD. A naopak původní vlak LEO dostal číslo 410 / 411. Co k tomu tvůrce GVD vedlo, nechápu. V nákladní dopravě je dle mého odhadu už asi jen 20 % čísel, na které je možné se spolehnout ( i když ne vždy ) a zbytek je pokaždé něco jiného. [andel][rofl][lol][vypravci]
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9176
Registrován: 5-2002
ad S200: pokud máš pouze vozy SS, pak to platí. Pokud vozíš jen vlaky pod 500 metrů délky, tak Tě nezajímá Kappa, tedy u vozů SS s brzdou A můžeš drsně jít i na 90 %, u vozů ve druhém způsobu brzdění můžeš jít na 95 % (kdyby Ti tam někdo vypnul vůz pro nezpůsobilost).

U nepředvídatelných souprav bych osobně chodil raději na 60% v prvním způsobu, protože i když tam dva vozy budeš mít vypnuté a budeš pod Kappou, tak se určitě nespleteš.

My dáváme 80% a na 99% to vychází (100 % vozů s A a 100% vlaků s Kappou).
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:13:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3950
Registrován: 4-2006
Výpravčíxy: Když vidím ta čísla vlaků, tak se kolikrát divím, že se postavení vlakové cesty na nesprávnou trať nestává častěji. Řekl bych, že největší spoleh je na mezinárodní čísla nákladních vlaků, ta se zase tak moc nemění.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:14:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2598
Registrován: 8-2010
ad Petr_Šimral:
U nepředvídatelných souprav bych osobně chodil raději na 60% v prvním způsobu, protože i když tam dva vozy budeš mít vypnuté a budeš pod Kappou, tak se určitě nespleteš.
Stanovené minimum u Pn-ek, co se už nejmíň 15 nebo kolik let naprosto běžně objevuje u vlaků ČD Cargo v Plánu řazení nákladních vlaků je rovných 50%..[wink]. Asi je nějak ověřené, že i když v reálu je to vždycky víc, tak todle je celkem jistota..[vypravci]. Ale jako jo no, jsou různá Pn-ka..[wink]
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:16:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9177
Registrován: 5-2002
Já bych brzdil. Taky bylo 42306 a 43206, obráceně 42307, 43207. Jedno bylo Rotterdam - Dunajská Streda a to druhé bylo odněkud - Mladá Boleslav.

Dvakrát se mi stalo, že jsem to měl z Nymburku do Škodovky s elektrikou [wink]. Bez problémů, byl jsem pozorný...
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:18:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9178
Registrován: 5-2002
ad P_R_A: pamatuji si na dřevní doby: výměra JVZ byla 38% a velice často jsme je nedosáhli.

Wapky jezdily na 43%.

Rekord mám 12%, to jsem si připadal, že sedím ďáblovi na lopatě...
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 00:38:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3951
Registrován: 4-2006
A k tomu máme dnes ještě odklony, při kterých se číslo nemění. Máme třeba pravidelnou trasu Děčín st. hr. - H. Lideč st. hr. a těch variant, kudy jsme v minulém grafikonu jeli, bylo minimálně pět, možná i víc, pořád pod stejným číslem (včetně varianty, kdy jel vlak úsek trasy tam i zpět pod stejným číslem, což jsem se docela divil, že to vůbec lze).
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 11:05:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5960
Registrován: 9-2005
VXY:
Mně teda přišlo číslo 1300 a 1301 pro pravidelný Sv do dílen jako uhozené. To 2XXXX je lépe odpovídající.
S těmi čísly to je trochu složitější, ale nedá se obecně tvrdit, že libovolné číslo z rozsahu 5XXXX může dostat jakýkoliv vlak jakéhokoliv dopravce.

S200: pokud jsou data v GTN, Gradu a EDD správně, tak pokdu výpravčí dává pozor, tak se nesplete. Spíš je to v množství podnětů za časový úsek, které musí výpravčí zvládnout, aneb psychologie a ergonomie práce.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 11:07:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5961
Registrován: 9-2005
Zajímavější je, jak moc odpovídá skutečná hmotnost zásilek na vlaku hmotnosti udané. Naštěstí vůzů s ručními pořestavovači P/L výrazně ubývá.

(Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 11:24:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 5-2002
Petr_Šimral:
"Dvakrát se mi stalo, že jsem to měl z Nymburku do Škodovky s elektrikou [wink]. Bez problémů, byl jsem pozorný..."
Tak ze 2. nebo ze 4., to beru. Ale třeba ze 6. už to nedáš [wink]
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 18:32:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3747
Registrován: 3-2006
V sousední zemi to mají tak, že pokud nejde směr poznat z návěstního znaku, tak svítí indikátor směru. U nás to zřejmě není potřeba.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Čtvrtek, 26. prosince 2019 - 20:04:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 5-2002
Holt rychlostní návěstní soustava.
Neděle, 29. prosince 2019 - 17:57:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20778
Registrován: 5-2002
Q: Mně teda přišlo číslo 1300 a 1301 pro pravidelný Sv do dílen jako uhozené.
To byla pravděpodobně reakce na to, že se předtím fasovalo číslo, které vypadalo jako náklad - a třeba taková cesta s Krakenem ze Studénky zpátky do Prahy byla rázem celodenní záležitostí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!