| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 14. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 14. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 6-2017 |
Jeste by me zajimalo, jak dopadly jednani o prodlouzeni patecniho a nedelniho Sp az do Trencina. Jestli se to opravdu povede, myslim ze linka nebude vozit jen vzduch. U Arrivy jsou problemy s WC evergreen. Dokud nebudou mit lepsi jednotky (nebo alespon 628 se dvema wc) tak se to bude stavat pravidelne.. Pokud si ale muzu vybrat, tak z Prahy jedu AEx. WiFi ve Slovackych expressech je stale vyjimkou.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 2-2011 |
Kolelač: Ano. Přijde ti v pořádku stopnout nákladní expres v Uhersku kvůli dvouvozovému motoráku? Víš co se stane, když si nejaký vlak osobní dopravy veze zpoždění? Nákladní doprava de do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Přijeď se podívat třeba do Pardubic, abys taky uvěřil. Většina nákladních vlaků dle NJŘ má Pardubicemi plánovaný průjezd. Realita bývá dost často jiná, hlavně v odpolední špičce. (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 2-2007 |
jadris: ve slováckých expresech jezdí vůz Bdpee231 a tam wifina je vždy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 12-2011 
|
Vydá k nefunkčnímu WC Federace zase nějaké zábavné prohlášení? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") jadris: V pátky a neděle už Sp pár let so Trenčína jezdil a dojezdil, když se z něho stal osobák. Nevím nevím, jestli jeho zrychlení ve Zlínském kraji pomůže ho zase naplnit... (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 7-2017 |
RE: "Zdenek102" . . . . . . Namalované je to hezky,dík. Tak ještě jednou, opravdu věříš tomu, že tu zkázu na koridoru dokáže vyvolat právě tento jediný AEx? A co ty ostatní vlaky vedené po koridoru lokomotivami 2x742, 2xBrejlovec či E669 které mají(až na Brejlovce) konstrukční rychlost 90km/hod a které už ze své podstaty tuto rychlost překročit nemohou, a stěží ji se zátěží i dosáhnou. . . . Těch se po koridorech motá denně několik, ale neskutečně tě irituje právě ten jednou denně jedoucí AEx. Trochu zvláštní, ale nakonec je to jen tvoje věc. . . . . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 2-2011 |
Kolelač: Ne, ale dokáže to velice slušně zabordelit, tak že náklady pak poskakují stanici od stanice. Neodpověděls. Příjde ti v pořádku, aby byl Nex zastaven kvůli dvouvozovému motoráku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2017 |
RE: "Zdenek102" . . . . Přijde ti v pořádku, že koridor zasekávají nákl. vl. které stěží dosahují rychl.70-80 km/hod? Nevím jakou stanovenou rychl. má tvůj problematický Nex? Naznačuješ tím, že jej "dvouvozový motorák" brzdí, a nebo je to naopak? . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 2-2011 |
Kolelač: Přijde mi to absolutně v pořádku. Nákladní dopravci totiž platí správci infrastruktury mnohem vyšší poplatky. Ano, ten dvouvozový motorák vyžírá kapacitu, která by byla vhodná třeba pro trasu Nex. Smyslem mých příspěvků je poukázat na skutečnost, že přednostní průjezd osobní dopravy zásadně brání konkerenceschopnosti nákladních vlaků. A každý další takový dvouvozový motorák na koridoru ve špičce je velký problém pro nákladní dopravu. |
|
Vikijous
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 4-2003 |
Zdenek102: 45313 sice předjíždí 5 vlaků, ale "problém" je pouze jeden motorák. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A třívozové osobáky zastavující v každé díře nevadí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 11-2006 
|
Asi proto, že je první z té skupiny. Podle sklonu čáry nevidím téměř žádný rozdíl mezi 1063,117,511,1011 a 371. Pouze ve stoupání z Uherska do Chocně je jeho jízdní doba delší pár minut. Já bych tu Arrivu tak nehrotil, na koridoru jsou opravdu i daleko větší "brzdy".
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6845 Registrován: 12-2011
|
754.019 + 754.013
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 7-2017 |
Re: "Zdenek102". . . V reakci na tvůj poslední příspěvek:"Přednostní průjezd os. vlaků zásadně brání konkurenceschopnosti nákl. vlaků" . . . . . Bingo! Zrušme osobní dopravu na koridoru a přenechejme ji pouze nákl. dopravě,. . . .Spokojený? . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Budu se opakovat, ale tento motorák na koridor JAKO VLAK NA KOMERČNÍ RIZIKO nepatří. Koridor je už tak přetížen a vlaků bude nadále přibývat. Nákladní dopravce neustálé poskakování od stanice ke stanici už přestává bavit, viz i nedávné články v médiích o tranzitu Německo (přístavy) - JV Evropa mimo ČR z důvodu nízké propustnosti našich tratí. Problém je, že prakticky neexistuje páka, jak přidělení kapacity vlaku osobní dopravy, byť na komerční riziko, odmítnout, resp. pro to není ani politická vůle. Problém by vyřešily kapacitní vlaky jedoucí v pravidelných intervalech (např. půl hodiny) a ne náhodné výstřely soukromých dopravců. Nakonec by na tom vydělali i cestující. Tedy ti, pro které je zajímavá rychlost, pravidelnost a spolehlivost přepravy a ne káva zdarma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 7-2017 |
RE: "Starý Hanák". . . . . . .Patří mezi komerční vlaky např. i Regio Jet, či Leo aj. zrušíme i ty ? Jo pamatuji si v sedmdasátých létech minulého století čtrnáctivozové rychlíky, jedoucí přibližně v dvoj-troj hodinovém taktu. Taky řešení, ne ? Nákl. doprava byla tehdy nesrovnatelně silnější a ve stanicích většinou ještě mechanika. Budu se též opakovat, je zvláštní, že vám vadí právě ten jeden jediný vlak, který jak konstatovali i jiní, na koridoru na rozdíl od jiných vlaků s jeho propustností problémy nedělá. . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5418 Registrován: 6-2010 
|
Problém je ten, že to nikdo nekoordinuje. A to nemyslím jen komerční spoje vůči objednávce MD, ale také mezi MD a kraji. Příkladem může být úsek Otrokovice - Přerov, který se má navíc ještě více zahustit. Neplánuje náhodou LE zavést spoje z Přerova L:42 na Otrokovice ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") , "papírově" tam určitě ještě něco vleze ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 6-2017 |
"náhodné výstřely soukromých dopravců" Tech vic jak 100 lidi v jednom vlaku pres vikendy jedoucim pres Vlarsky prusmyk je nahodny vystrel soukromeho dopravce? Kdyz se to udelalo podle kraju a MD a jezdi tam modry spesnakem z Brna, tak na prestup na slovensko jsou 2? Jsem rad ze nemame z Bylnice do Srnie cyklostezku! Nedavno jsem cetl presne tento argument, ze koridory jsou precpane - nemuze se kamionova doprava presunout na koleje. Proc tedy na cast nakladni dopravy nevyuzit trate jako je treba Vlara? Vzpominam na slova Znalce Pomeru (Kolelace) pri vyvozu munice z Vrbetic.. Starostove si radeji nechaji rozbit a pak zaplatit novou cestu, nez vyuzit kapacitu zeleznice. (Příspěvek byl editován uživatelem jadris.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 2-2011 |
Kolelač: Víš jaký je rozdíl mezi dvouvozovým motorákem a pětovozovým Flirtem, nebo xx(šesti/osmi/desíti)vozovou klasikou Jančury? Pořád ti to nedochází? Ten malý motorák potřebuje přesně tu samou kapacitu jako X vozová klasika/jednotka. A to je ten problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 7-2017 |
RE. "Zdenek102" . . . . Jednou je "dvouvozový" , jindy "čtyřvozový" a občas se objeví i "šestivozový". Já zde jen popisuji svůj názor a pokud ho nehodláš respektovat, stejně tak jako odmítáš vzít na vědomí to, co ti dokazují jiní, tak asi nebude chyba na mé straně. Ale pokud ti ten problematický vlak-nevlak dělá takové problémy, není nic jednoduššího než to, že ho necháš okamžitě zrušit. Jestli na to nemáš pravomoce, obrať se na toho, kdo je má. To je vše co ti mohu poradit. Jen jsem zvědav, jak zatočíš s těmi dopravci, kteří "pod drátama" po koridoru přepravují nákl.vlaky s letitými motorovými lokomotivami rychlostí, které odporují tvé představě o moderní a rychlé dopravě, čímž se de facto stávají podstatnou brzdou co se propustnosti koridorové trati týká. Asi bys nerozdýchal, kdyby se alespoň jednou objevila na trati jednovozová Arriva, stejně tak jako byla populární a oblíbená předválečná "Slovenská strela", to by zde teprve bylo show . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 3-2018 |
en jsem zvědav, jak zatočíš s těmi dopravci, kteří "pod drátama" po koridoru přepravují nákl.vlaky s letitými motorovými lokomotivami rychlostí, které odporují tvé představě o moderní a rychlé dopravě, čímž se de facto stávají podstatnou brzdou co se propustnosti koridorové trati týká. To ale není vůbec pravda. Takový vlak jede prostě jen tehdy, když je taková díra, že se svou rychlostí dojede do následující stanice a nezpozdí žádný vlak s vyšší stanovenou rychlostí. A to je proti principům uplatňovaným v osobní dopravě podstatný rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 1-2014 |
 Kolelač:"RE: "Zdenek102" . . . . Přijde ti v pořádku, že koridor zasekávají nákl. vl. které stěží dosahují rychl.70-80 km/hod? Nevím jakou stanovenou rychl. má tvůj problematický Nex? Naznačuješ tím, že jej "dvouvozový motorák" brzdí, a nebo je to naopak? . . . . . "Já bych to postavil asi takhle: Jestli není blbost, že koridor mezi Prahou a Přerovem "ojíždějí" nákladní vlaky, když je tady jednoznačná poptávka(=veřejný zájem) po rychlých vlacích osobní přepravy z Prahy na Moravu? Být ministrem dopravy, inicioval razantní zdražení poplatku na koridoru (Praha-Přerov) pro těžké vlaky a motivoval tím ND jezdit konečně přes Vysočinu. Z HB pak třeba přes Znojmo do Rakouska, nebo přes Mikulov na Blavu, nebo dále po Vláře do Veselí na Myjavu a NM/V, či na Mor.Písek a dále na Ostravu. Pokud by byli ND motivováni jezdit po trati 340, mohla ona SP na "spěšňáky" vypadat docela jinak, třeba s tím tunelem Nesovice-Nemotice, tj. bez stoupání a podstatná část na rychlost alespoň 120km/h. Závěrem dodám, že se těším, až bude jezdit Arriva expres celoročně 2x denně do Nitry ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 7-2017 |
RE.: "Starý_Hanák+Zdenek102" . . .Nebudu se zde donekonečna dohadovat. Jednou vám vadí , že je to "komerční vlak", podruhé "má jen dva vozy", jindy zase "je pomalý". Pokud vím, co se té "pomalosti" týká, vyvedl vás z toho "E499001" ve svém příspěvku. Opravdu p. "Starý_Hanáku" věříte tomu, že vlak s cisternami vedený dvěma stroji ř.742.2 při své cestě po koridoru vzhledem k ostatním (rychlejším vlakům) pojíždí od stanice po stanici jako nějaký Mn.vl? Raději debatování s vámi ukončím, ale obdivuji vaši výmluvnost a schopnost podložit tolika "pádnými argumenty" to, jak jeden jediný vlak dokáže fatálně rozložit provoz na koridorové trati po dobu 24 hod. Mějte se. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Opravdu p. "Starý_Hanáku" věříte tomu, že vlak s cisternami vedený dvěma stroji ř.742.2 při své cestě po koridoru vzhledem k ostatním (rychlejším vlakům) pojíždí od stanice po stanici jako nějaký Mn.vl? Ano, věřím, protože to tak je, resp. by to tak být předpisově mělo. Apropos, co je to za řada 742.2? Až se budete na svět dívat ne z kabiny strojvedoucího (resp. z domova), ale třeba od monitoru na CDP, uvidíte svět trošku jinak... Portáš: Být ministrem dopravy, inicioval razantní zdražení poplatku na koridoru (Praha-Přerov) pro těžké vlaky a motivoval tím ND jezdit konečně přes Vysočinu. Z HB pak třeba přes Znojmo do Rakouska, nebo přes Mikulov na Blavu, nebo dále po Vláře do Veselí na Myjavu a NM/V, či na Mor.Písek a dále na Ostravu. No tak to už je totální demagogie, to by vedlo jedině ke snížení objemu nákladní dopravy jako celku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 3-2018 |
Také vidím, že všichni diskutující zůstávají zakopáni na svých pozicích a další diskuze nemá význam. Na jedné straně zastánci systémové, rychlé, kapacitní a spolehlivé dopravy, na druhé straně zastánci nesystémové džungle vedoucí k rozpadu spolehlivosti dopravy v důsledku přetížení hlavních tratí vlaky o různých rychlostech, různé kapacitě, hmotnosti nebo třeba různé zastavovací politice, které navíc jedou často nesmyslně v těsném sledu za sebou a navzájem se dojíždějí a předjíždějí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 2-2011 |
Kolelač: Já si vážím poutavých příběhů, které zde byly publikovány. Je to skvost tohoto fóra. To napřed. Ale jinak si odtržený od reality (a v tomto vlákně rozhodně nejsi sám.) Vřele doporučuju si ten výlet do Pardubic a okolních staniček udělat,(nebo na CDP) ať vidíš, jak ve skutečnosti funguje nákladní doprava na koridoru. Bez znalosti dnešních poměrů na koridoru je jakákoliv další debata podepřená z mé strany věcnými argumenty zbytečná. EDIT: Vše trefně shrnul Starý hanák. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 7-2017 |
RE: "Starý-Hanák". . . . Nedělá mi problém, občas sledovat provoz "live" na koridoru třeba na "Oustí", on zase tak, jak zde dokazujete vy přetížený není, pauzy mezi vlaky jsou tam víc než dostatečné. Nedá se mluvit o tom, že by se "valil vlak za vlakem", tak jak si to z minulosti pamatuji já. CDP Přerov jsem měl možnost navštívit, chudáci co tam pracují, není co závidět. Řadu 742.2 si můžete dohledat třeba na prototypy.cz a nebo na vyhledávači, je tam i podrobný technický popis. . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 8-2017 |
Být ministrem dopravy, inicioval razantní zdražení poplatku na koridoru (Praha-Přerov) pro těžké vlaky a motivoval tím ND jezdit konečně přes Vysočinu. Tak přes Vysočinu by ND po takovém kroku asi jezdit začala, jenom jaksi ne po kolejích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 7-2017 |
RE: "Zdenek102" . . . . Dík za poklonu. Byl bych velmi rád, kdyby zde někdo konečně hodil do placu nějaký svůj příběh. Nevěřím tomu, jak se nyní tvrdí, že "dnes už je železnice jen na baterky". Jinak ale máš pravdu, každý "žijeme v jiném světě", ty v tom reálném, a já většinou ve vzpomínkách, a to asi opravdu dohromady nejde? . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6853 Registrován: 12-2011
|
Být ministrem dopravy, inicioval razantní zdražení poplatku na koridoru (Praha-Přerov) pro těžké vlaky a motivoval tím ND jezdit konečně přes Vysočinu. Z HB pak třeba přes Znojmo do Rakouska, nebo přes Mikulov na Blavu, nebo dále po Vláře do Veselí na Myjavu a NM/V, či na Mor.Písek a dále na Ostravu. Pokud by byli ND motivováni jezdit po trati 340, mohla ona SP na "spěšňáky" vypadat docela jinak, třeba s tím tunelem Nesovice-Nemotice, tj. bez stoupání a podstatná část na rychlost alespoň 120km/h. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Ten problém leží daleko hlouběji než v motorovém expresu jedoucím po koridoru 120. Železniční boom je v globálu tak velký, že zkostnatělá infrastruktura na něho nedokáže reagovat, ačkoliv se buduje opravdu hodně. Dokud nezačne výstavba nových tratí v nejzatíženějších směrech a budou se jen bastlit koridory z dob císaře, rozvoj železnice narazí na své možnosti (jako sopka, která zasypala sama sebe) a zhroutí se. Jeden motoráček na koridoru je jen zrnko písku v celém problému a nepřikládal bych mu zas takovou přehnanou váhu jako pan Zdeněk. Šukafony jezdící mezi Bv a Hodonínem toho blokují daleko víc. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 1-2014 |
Pokud se nepletu, tak se mají na trati 260 koridorovat peróny a dálkovka má být převedena po 250, takže nevěřím, že by tudy neměly být odkloněny i náklady přes Brno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 2-2011 |
intelpetr: "Jeden motoráček na koridoru je jen zrnko písku v celém problému a nepřikládal bych mu zas takovou přehnanou váhu jako pan Zdeněk. Šukafony jezdící mezi Bv a Hodonínem toho blokují daleko víc. " ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (To se nebavím o tom, že dle NJŘ kvůli ní žádný náklad nikam neuhýbá.) Jak vůbec můžeš srovnávat koridor v úseku Břeclav - Hodonín s koridorem Kolín - Třebová? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 1-2014 |
M250,StH,Zdenek102: Starý_Hanák: "Z HB pak třeba přes Znojmo do Rakouska, nebo přes Mikulov na Blavu, nebo dále po Vláře do Veselí na Myjavu a NM/V, či na Mor.Písek a dále na Ostravu. No tak to už je totální demagogie, to by vedlo jedině ke snížení objemu nákladní dopravy jako celku..." Demagogie...To se jako ta trasa přes HB opravuje jen tak ze srandy? Vždyť je vedena coby nákladní koridor ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Pochybuju, že stát do ní (250) narve miliardy a nechá ji asi jen pro regionálku Vysočiny a 2 R do Prahy, tj. asi 2 vlaky za hodinu Něco jiného je ji mít nachystanou v rámci etapizace VRT, ale o tom se zatím na rozdíl od postrků a odklonů nemluví. Teď to tady vypadá, že jsem snad nepřítelem ND na železnici, to v žádném případě, naopak, jsem pro aby se toho co nejvíce na dráhu převedlo, ať kamiony neničí silnice a nezavazejí na nich. Na druhé straně se mi nelíbí, že se ND cpe na koridor, když 160 stejně nemůže a zavazí tam. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 2-2011 |
Portáš: "Být ministrem dopravy, inicioval razantní zdražení poplatku na koridoru (Praha-Přerov) pro těžké vlaky a motivoval tím ND jezdit konečně přes Vysočinu. " Portáš:"Teď to tady vypadá, že jsem snad nepřítelem ND na železnici, to v žádném případě, naopak, jsem pro aby se toho co nejvíce na dráhu převedlo, ať kamiony neničí silnice a nezavazejí na nich. Na druhé straně se mi nelíbí, že se ND cpe na koridor, když 160 stejně nemůže a zavazí tam. " ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 1-2014 |
Zdenek102: Portáš: "ochybuju, že stát do ní (250) narve miliardy a nechá ji asi jen pro regionálku Vysočiny a 2 R do Prahy, tj. asi 2 vlaky za hodinu Něco jiného je ji mít nachystanou v rámci etapizace VRT, ale o tom se zatím na rozdíl od postrků a odklonů nemluví. " Dobře, tak než do vás střelím, tak mě odpovězte na otázku viz. výše. Děkuji za odpověď ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 1-2014 |
Zdenek102: A taky si rikam, proc ten slavny Nex cekal v Uhersku na prujezd Arrivy nejel vrchem pres HK a Chocen, kdyz jel do Trebove? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6854 Registrován: 12-2011
|
Zdeněk: To je fakt sranda sledovat to vaše rozčilování nad ničím Po 330 teda nic nejezdí, což znamená, že motorák je tam v pořádku. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Vikijous
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 4-2003 |
Portáš: "Zdenek102: A taky si rikam, proc ten slavny Nex cekal v Uhersku na prujezd Arrivy nejel vrchem pres HK a Chocen, kdyz jel do Trebove?" |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 2-2019 |
Jak to říkal ten Werich? Nedá se to vyhrát, ale vést se to musí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 2-2011 |
Hluboký myšlenkový pochod. Kdo tvrdí že po 330 nic nejezdí?![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2017 |
Nemotice 8.5.2019 Sp 1725 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2018 |
Z hlediska cestujících a příznivců železnice na horním úseku Vlárské dráhy jsou spoje AEx velmi oblíbené. Zejména díky obnovení dopravy na Slovensko přes Vlárský průsmyk a nabídky přímého spojení některých měst (Bojkovice, Slavičín, Brumov-Bylnice) s Prahou, střední Moravou a dalšími regiony. Atraktivní jsou i pro slovenské cestující, kterým jsou určeny především. Nabízí přímé spojení několika slovenských měst (např. Nitra, Piešťany, Trenčín) s Prahou, univerzitními městy (Olomouc, Pardubice) a dalšími místy v ČR. Na Slovensku přináší i některá přímá vnitrostátní spojení, např. mezi krajskými městy Trenčín a Nitra. Některá spojení jsou realizovatelná i jinak, ale za cenu častých přestupů. Třeba z Nitry do Prahy jsou přestupy dva, Leopoldov a Bratislava. Linka tedy smysl má. Pokud jde o rychlost, je zde patrná snaha kompenzovat jízdní rychlost nižším počtem zastávek. Arriva nezastavuje v Kolíně, Chocni atd. Oproti Slováckému expresu má v úseku Praha, hl. n - Staré Město o 7 zastávek méně. Např. ranní Arriva vyjede z Prahy v 8.36 a do Starého Města dorazí za 3 hodiny a 14 minut v 11.50. Slovácký expres je dokonce o 3 minuty pomalejší, vyrazí v 8.58 a dojede v 12.15. LEO Express má o 4 zastávky víc než Arriva a 3 méně než Slovácký expres a je teoreticky nejrychlejší. Vyjede v 9.09 a dojede v 12.02. Onen čas 2 hod. a 53 min. vypadá dobře, ale v reále to LEO obvykle nestíhá a dojíždí s pravidelným zpožděním asi tak 10 minut. Pokud se na to podíváme z hlediska tohoto tria expresů, děje se pouze to, že LEO musí předjet Slovácký expres ČD. Má stejnou rychlost a méně zastávek. Arrivu nepředjíždí, ta vyjede s dostatečným náskokem. Tedy nejen jízdní rychlost, ale i "zastávková politika" hraje svoji roli. Jako technické řešení to jistě není ideální. Nejlepší by bylo to, co u nás ještě nejezdí, tedy hybridní vlak na elektřinu z trolejí i baterií. Linka vede 2x po nezadrátovaném úseku. (Příspěvek byl editován uživatelem Brodensis.) |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 2-2019 |
Pohodlné spojení Nitra-Praha s jedním přestupem je také přes Nové Zámky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5419 Registrován: 6-2010
|
A o hodinu rychlejší. Taky ale o stovku dražší. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 10-2012 |
Brodensis: "Z hlediska cestujících a příznivců železnice na horním úseku Vlárské dráhy jsou spoje AEx velmi oblíbené. Atraktivní jsou i pro slovenské cestující, kterým jsou určeny především. Nabízí přímé spojení několika slovenských měst (např. Nitra, Piešťany, Trenčín) s Prahou, univerzitními městy (Olomouc, Pardubice) a dalšími místy v ČR. Na Slovensku přináší i některá přímá vnitrostátní spojení, např. mezi krajskými městy Trenčín a Nitra. " Měl bych ještě v květnu navštívit Trenčín, takže na zpáteční cestu vyzkouším Arrivu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19158 Registrován: 5-2002 
|
Kol: stejně tak jako byla populární a oblíbená předválečná "Slovenská strela" No jo, ale v té době ještě princip "z každé aspoň jednou denně přímej rychlík do Vídně" nepadl jako nesmyslnej, ale pouze se transformoval do podoby "z každé aspoň jednou do Prahy" (plus přežívaly fragmenty těch vídeňskejch výstřelů tam, kde se potkaly s úsekovou frekvencí). on zase tak, jak zde dokazujete vy přetížený není, pauzy mezi vlaky jsou tam víc než dostatečné Bodovej pohled je docela ošidnej a dělat z toho nějaké závěry je příznačné pro laiky. Pokud k vyčerpání kapacity dojde v důsledku různé rychlosti vlaků, pak nutně vznikají místa, kde dlouho nic nejede (to rychlý už je dávno pryč a to pomalý tam ještě nedojelo resp. zrcadlově naopak). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 7-2017 |
Haj: Neustále se zde řeší a dokazuje, že jeden jediný vlak (konkrétně Arriva) má fatální dopad na propustnost koridoru. Nákl. vlaky, kterých je nepočítaně víc a pokud jsou vedené stroji např. 2x742.2, z2x753-4 a nebo E669, které stěží dosahují rychl 80-90 km/hod ovšem podle zdejšího mínění propustnost koridoru nijak neomezují. "Slovenská strela". . . byla to jen nadsázka vůči kritice ohledně" dvouvozového motoráku" Brodensis: Pokud si mohu vybrat při cestě ze svého bydliště do Prahy a zpět, nejraději zvolím zmiňovaný zatracovaný vlak. Důvodů proč je několik , ale jedním z hlavních je ten, že nemusím nikde přestupovat, a užírat si nervy, jestli přestup stihnu (třeba v Uh.Brodě) a nebo budu trčet ve stanici dvě hodiny a čekat na další vlak což už se mi párkrát stalo. Každý ať si cestuje jak chce a čím chce. Dnes je možnost si vybrat.. . . . |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 2-2019 |
Navíc z Prahy staví po cestě minimálně, což považuju za velmi osvěžující. Byl jsem překvapen, jak hodně je využíván i v místní frekvenci kolem Bojkovic. Stejně tak z Piešťan - jak do Nitry, tak do Trenčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Nákl. vlaky, kterých je nepočítaně víc a pokud jsou vedené stroji např. 2x742.2, z2x753-4 a nebo E669, které stěží dosahují rychl 80-90 km/hod ovšem podle zdejšího mínění propustnost koridoru nijak neomezují. Pořád stejná pohádka. Asi popáté zdůrazňuji, že VŠECHNY osobní vlaky mají před nákladními přednost (vyjma mezinárodní Nex vs. osobní vlaky) a ty pak jedou až ve volných trasách. Což je při přetížení koridoru závazkovou i komeční dopravou důvodem, proč často poskakují od stanice ke stanici... A lokomotiva 742.2 je taky ohraná písnička, taková řada neexistuje. I to dvojče 754 s nákladem bych chtěl v roce 2019 vidět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: kterých je nepočítaně víc To taky není pravda, stoupněte si někdy přes den ke koridoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 7-2017 |
Starý Hanák: Takže na koridoru podle vás nákl. doprava neexistuje? A nebo je to fifty fifty? . . .Jedna Arriva denně - jeden nákl vl. denně? . . . . . . . |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13160 Registrován: 9-2007 |
z nějakého důvodu 742.2 občas cargo označuje batohovky...asi aby to nějak vyseparovali od klasik a ty JD...no koukněte na některé ex rychlíkáře co lítají Mn do H.S...vyloženě důchodci jak se mi kdysi někdo zde snažil namluvit...časem možná padne rekord v čase nákladní vozby a nebo dřív padne slavné VnMC.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Myslel jsem nákl. doprava vs. osobní celkově. To jsme se nepochopili. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 7-2017 |
Starý_Hanák: . . . Stále mi nebylo jasné, jak nemůžete poznat ř.742.2. Omlouvám se, je to moje chyba. Na ŽSR jsem ještě jezdil na T466, potom jsem přešel k armádě, kde jsme měli stroj T466 529 později přeznačený na 742 529-1. Ta pětka ve mě evokovala tu dvojku jíž začínala většina mašin v našem depu. Takže omlouvám se, jde o ř.742. No a stejně je to i s Brejlovcema. Začínal jsem na 478.3, které ještě měly PG-500. Později přišly "čtverky" s el. topenín. Jakou modernizací a jakým označením od té doby prošly se mohu jen domnívat. V každém případě ale ještě stále jde o "Brejlovce" a ti se i když v různé obměně na koridoru též vyskytují. Dnes, jako každý den jsem poobědě na Kolelačí venčil psa. Měl jsem dost času povzpomínat na všechny motorové lokomotivy, či motorové vozy na kterých jsem se ve službě ocitl. Z praxe v dílnách v Šumperku mi utkvěla v paměti "Milena" T450-unikátní stroj, tehdy už ale odstavená a odsouzená k věčnému odpočinku. O kousek dál motorová jednotka "Ganz" na které jsem se nechal vyfotit. Snad to foto najdu a pověsím jej zde. Na jeho stanovišti strojvedoucího mi nejvíc utkvělo v paměti tlačítko či spínač s nápisem "mrtvý muž". Co to bylo nevím. Snad pozdější obdoba VZ-Ž? Za dvacet osm let na dráze mi pod rukama prošly snad všechny mot. lokomotivy, tedy kromě "Pomeranče", kterého jsem mohl jen obdivovat z dálky při jeho práci. Jako fíra jsem začínal svou kariéru na stroji T334 816 u žel.vojska, pak na záloze na T458 1046, a potom už to jelo mašina za mašinou a na nějaký čas se mi do nich zamíchaly i "Štokry. Pamatuji si všechny mot. lokomotivy a vozy ještě před tím, než prošly rekonstrukcí, či modernizací,ty se začaly uskutečňovat až později po mém odchodu od dráhy,takže nyní mám v tom trochu guláš. Jedinou "modernizaci" kterou pamatuji byl "bateriový" pojezd na 742, či stejná obdoba na "Žehličkách" které v hytláku za sebou vozily sadu baterií, které využívaly ke svému pohonu při práci na nezatrolejovaných žel. vlečkách. Tak a jdeme fandit, mějte se. . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 2-2018 |
A velké mínus u jednotek 845 že tam není klima... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2010 |
Zastávky arriva. No jak bylo poznamenáno že vlaky arrivy nezastavuji při cestě na Moravu v Kolíně či chocni jako slovácký expres, tak od nového GVD podle mě zastavovat arriva v Kolíně bude, aby vznikla vazba na rychliky jedoucí od Rumburku, kde arriva získala podíl na rychlikach právě z Kolína do Rumburka a zpět či na trati 070.
Trať 331-Zlínka ta přežije !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 1-2014 |
Zlinak: Kolínské zastavení AEX mě celkem chybělo |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 2-2019 |
Úsek AEx Pardubice-Otrokovice bych dal bez zastavení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2018 |
To by asi neprošlo, Arriva se nevzdá Olomouce. |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 2-2019 |
Má-li být AEx rychlým spojením Prahy s jihovýchodní Moravou a Slovenskem, tak ať je to i nadále vidět. Zastavení v Kolíně lze pochopit, Pardubice budiž, ale Olomouc i Přerov spojení mají. V Olomouci nevím, zda je to místní frekvence, nebo přestupní. Jestli se to postupně naředí dalšími zastávkami, bude jisté kouzlo tohoto spojení pryč. Ti, co AExem (alespoň občas) na Moravu jezdí, mi snad budou rozumět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 7-2017 |
Komis. . . . Tak do a z Olomouce cestují v hojném počtu vysokoškoláci ze Slovenska a z Horní Vláry. Kolín, pobyt je snad jen z vozebních důvodů. Nechal bych to být v nezměněné podobě. Jinak jak to tak sleduji, pravidelně mívá mezi Ol. a Pardubicemi náskok 8 min. stejně tak jako mezi Pardubicemi a Prahou, takže jízdní doby nějak našponované rozhodně nemá.Takové ale měla svého času i "Avala" na trase tuším Bělehrad - Praha. Rád jsem ji na babitronu sledoval. Některý fíra dokázal z hranice po Prahu zlikvdovat i osmnáctiminutovou sekeru, jiný ji zase dovezl poctivě až do Prahy. Jízdy s náskokem do Prahy byly někdy též velmi zajímavé, 10-12 minut, žádný problém. Asi to též bude tím, že není fíra jako fíra. V každém případě, chtělo by to na takovou štreku, kterou Arriva překonává modernější soupravu, i když i ta dosavadní je lepší než žádná. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 3-2018 |
Komis: Vzhledem ke konstrukční rychlosti vozidel, nízké kapacitě soupravy a tudíž rychlé výměně cestujících, je vliv zastavení na celkovou jízdní dobu poměrně malý. Vliv několika zastavení na celkovou cestovní dobu o délce několika hodin se obecně dost přeceňuje a často je jen psychologický. Navíc v Olomouci i Přerově mohou nastupovat právě cestující směřující na JV Moravu a na Slovensko, resp. opačně. |