| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Trať Olomouc - Opava a okolí » Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 15. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trať Olomouc - Opava a okolí do 15. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2017 |
Zdravím, jak probíhá výluka ve Světlé Hoře? Byly by nějaké fotky? Děkuji | |
|
Zdenek008
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2018 |
Aktuálně ze Světlé Hory, další práce probíhají mezi Starým Městem a Rudnou p. P. Bohužel jsem při řízení již nemohl fotit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 10-2007 
|
Světlá Hora paráda pak že to nejde.. nebudou tam opravovat i vlečku?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2017 |
Moc paráda to není, zůstanou tam pouze dvě koleje, jinak nic... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 2-2014 |
Výhybka k vlečce půjde pryč. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 8-2017 |
Moc paráda to není, zůstanou tam pouze dvě koleje, jinak nic... Takže obsluha nákladiště sunutím z Bruntálu, nebo zůstane ta manipulační kolej napojená i na moráveckém zhlaví? |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 10-2017 
|
Nejde to úplně dobře vidět, ale přiblížil jsem si fotku a vypadá to, že vexle bude asi jen jedna, a ani by mě to vůbec nepřekvapovalo. Ale taky je možnost, že se pletu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 7-2017 |
Podle technické zprávy SŽDC má zůstat jen 4.kolej a dvě výhybky. Jinak má být vše zahlazeno, přejezd taky, včetně výměny křížů za jednokolejné. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 8-2017 |
Dvě výhybky - to teda nejspíš znamená, že 4. kolej bude sice zapojená oboustranně, ale celkově se VNVK zkrátí o šturc, čili tak na poloviční délku. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 6-2007 
|
Dvacet let se tam nehlo ani kolo a veselé to mohlo chátrat. Teď když se tam v sezóně pravidelně křižuje a jezdí náklady, tak je nutno zlikvidovat... Původně měla zůstat jen oboustranně zapojená bývalá čtvrtá. Až se vrátím z východu Ukrajiny tak se tam zajedu mrknout, ale před výlukou tam měli poskládaných nových výhybek snad tři na place |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 7-2017 |
Filosofie SŽDC: Není kolej - není vlak - není problém... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 12-2007 
|
Třeba se ještě stane zázrak a nakonec druhá i čtvrtá kolej v té Světlé zůstanou...![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
"Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7832 Registrován: 2-2006 
|
 dědek_hank:"Vojtag: "Teď když se tam v sezóně pravidelně křižuje a jezdí náklady, tak je nutno zlikvidovat..." Filosofie SŽDC: Není kolej - není vlak - není problém... "![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 9-2011 |
Do Krnova jede ucelenka uhlí, Svinov - Opava to bere 182.168. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 10-2007
|
Zkurvené vedení SŽDC opravdu takový problém to opravit nebo nechat tak .. hned se to musí ve Světlá Hoře dokurvit..
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 3-2018 |
Jerry66: Proč tak silná slova? Navíc s tímto vedení SŽDC nemá nic společného, generálního ředitele Světlá Hora asi moc nezajímá. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7082 Registrován: 12-2011 
|
Těch křižování zas tolik nebylo a pro obsluhu FMn kolejiště stačí. Hlavní blbost je spíš v tom, že se poměrně nedávno vrazilo do rekonstrukce nemalé množství peněz a nyní se to bude likvidovat. Jedna ruka neví, co dělá druhá ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 10-2017
|
Kdyby se po trati nezačalo jezdit, tak pravděpodobně by SŽDC ani nevěděla, že nějakou trať do Malé Morávky vůbec vlastní. Úpravy stanice jsou možná trošku zbytečné, ale pokud to přispěje k bezpečnosti cestujících (i když jsem moc lidí ve Světlé neviděl na/vystupovat), tak je to pochopitelné a je to dobře. Pokud je to jenom za účelem toho, aby to splňovalo nějaké normy a předpisy (a prolily se prachy, které by šlo vložit jinam a rozumněji), tak je to blbost. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 7-2017 |
Kočkopes 989 - technická: Tu trať nevlastní SŽDC, ale stát, SŽDC ji jen spravuje... | |
|
MartinM
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 12-2017 |
Jerry66: "Zkurvené vedení SŽDC opravdu takový problém to opravit nebo nechat tak .. hned se to musí ve Světlá Hoře dokurvit.." Dost silně pochybuju že někdo z vedení SŽDC vůbec ví, kde se vůbec Světlá Hora nachází. Takovýhle věci naopak většinou vychází od těch nejnižších. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 9-2003 
|
A odborníci na železniční dopravu se opět projevili ... chlapi, to co tady plkáte je k smíchu a jen ukazuje, že prd víte jak to funguje. Tak prosím vy všeználci, navrhněte řešení pro obnovu traťě na Morávku. Rád si Vaše návrhy přečtu a věřím, že se u toho i dost zasměju. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 1-2007 
|
Vajgle: Tady nejde o obnovu tratě. Pokud se stane to co se píše ve výlukovém rozkaze skutečností tj. zrušení SK č.2 ve Světlé Hoře a vytrhání vyhýbky na šturcovou kolej č.4a, pak nechápu proč se tam vloni měnily pražce a kolejnice. Fotky z této akce jsou na K-Rep dohledatelné. Viz Zde. Zde A odborníci na železniční dopravu se tady teda projevili to zas jo. MartinM. Právě že díky místní traťovce ta trať vůbec přežila. A je třeba připomenout jak vloni kdy se ještě nevědělo jestli se bude jezdit nebo ne, dovedli tu trať v rychlosti opravit, aby se vůbec jezdilo. (Ano o házení klacků pod nohy vím, astronomická částa 100 miliónů od mluvky v roce 2018 mě ještě nyní dokáže rozesmát). A teď obnova tratě. Už tam byla čistička, nějaké ty štěrky a asi už dvě podbíječky, takže trať se opravuje. Jak to bude vypadat na konci října se uvidí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 9-2011 |
Zítra končí šestá sezóna provozu "Hvozdnického expresu" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 9-2003
|
Stávající výhybky T6°; A6° na ocelových pražcích se nahradí regenerovanými J S49 1:9-300 a J S49 1:9-190 na dřevěných pražcích. Jestli máte na mysli tu ojedinělou výměnu pražců co se odehrála minulý rok, tak to je obdobně jako když zalepím ty největší díry na cestě a pak si počkám jestli budou penízky tak udělám nový kobereček. Funguje to takhle na silnicích a nikomu to nepřipadá divné jen tady místním odborníkům ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Proč se ruší kolej 2? Protože tam není třeba, správce konkurzní podstaty s vlečkou nepočítá a zažádal o její snesení. Nakládka omezena nebude, místo na 4 vozy Eas tam je, takže ani ČDC nemá námitek. Proč by tedy měla být dopravna 3-kolejná? Jen proto, že tam chcete křižovat? Proč? Skoro patnáct let se po trati nejezdilo, dokonce snad nějací blouznivci snili o cyklostezce. Navýšit cenu obnovy o třetinu, aby se mohlo příležitostně pár vlaků do roka pokřižovat ve Světlé Hoře to mi nepřipadá jako rozumně vynaložená investice, to raději ty peníze proinvestuji na smysluplnější projekty. Bohužel zdejší odborníci to vidí jinak. Jen mám takový pocit že některým zde se člověk nezavděčí. Nástupiště v MM - špatně, kazí to historický charakter a už nikdo nikdy nepřijede do MM žádný filmový štáb (to je fakt škoda, protože to pro zdejší kraj mělo pržádný vliv), Světlá Hora - špatně vždyť tam se tak krásně fotilo to křižování a za těch pár milionků navíc to přece stálo ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Tak já nevím, vyrvat betonové pražce, dát dřevo a sehnat si starý Áčkový svršek (XXa by byl ještě lepší) a přitloukat ho hřebama a udělat z toho muzejní železnici - tak takhle fakt ne. |
|
|
Tom_tužín
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 6-2005 |
Přidávám fotku z letošního léta: Z ní je patrné, že zrušením šturcu se sníží kapacita nakládkové koleje o 3 vozy, což jednoznačně JE ŠPATNĚ. Pokud vím, tak ekonomika jakékoliv nákladní dopravy tohoto typu je o četnosti obsluhy. Naložit větší množství vozů naráz a odvézt je ve větších skupinách je ekonomicky výhodné. Znemožnit nakládku více než 4 vozů znamená nutnost jezdit do Světlé hory častěji a jen pro malé množství nákladu. To může ekonomiku těchto přeprav úplně zabít, byť by teoreticky bylo možné jejich uskutečnění. Nebylo by to však možné ekonomicky. Navíc není moc prozíravé počítat s vozy Eas, protože jak je z fotky vidět, dnes se používají na dřevo spíše delší vozy, které se tam zřejmě ani 4 nevejdou. V tom zrušení prostřední koleje snad zásadní problém nebude. Ve zrušení kusé koleje v nákladišti a znemožnění nakládky větších skupin vozů problém JE. Potom se nemůžete divit, že když se objeví zájemce o nákladní dopravu na regionálních tratích, tak raději usiluje o to, aby trať měl ve svém vlastnictví, než by ji ponechal SŽDC a ta její použitelnost pro regionální železniční dopravu totálně degradovala. A takové příklady v Jeseníkách jsou. Jedním je trať Milotice - Vrbno pod Pradědem, kterou si pro nákladní dopravu obnovila Ex OKD Doprava - a žádné kolejiště tam nikdy nezlikvidovala, což se během kůrovcové kalamity ukázalo jako velmi prozíravé. Viz nákladiště Kunov, Karlovice a nezlikvidovaná vlečka do zlikvidovaného závodu ve Vrbně, která se najednou hodí a obnovuje se. Druhý příklad se děje právě v současnosti. Co se týká poněkud nesmyslné konfigurace chodníčků do pravého úhlu a zábradlíček na Morávce, zkuste se podívat sem. Nejde o zamilovanost do historie a shánění áčkového svršku, ale o to, že chvályhodný záměr opravy nástupiště opravdu šlo pojmout o dost rozumněji ve smyslu projektového návrhu. Je tam i pár dalších technických kiksů, o kterých se asi nemá smysl rozepisovat. Ještě poslední dovětek - pokud děláte cokoliv na veřejné dopravní infrastruktuře, tak prostě musíte s tím, že to spousta lidí vidí a taky spousta lidí zkritizuje, ať už spravedlivě či nespravedlivě. Zkrátka daňový poplatník má právo vědět, na co se vynakládají prostředky z jeho daní. Není cestou reagovat na kritiku tak, že jsou kritizující blbci, ale tak, že 1) nebudu dělat zbytečné chyby, a 2) co chybou není a je neprávem kritizováno, to si musím ve veřejné diskusi obhájit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 9-2003
|
1. V mém příspěvku není jediný náznak že bych někoho nazval blbcem, pouze apeluji na skutečnost, že spousta lidí neví jak infrastruktura a údržba infrastruktury funguje, nebo mají o této problematice velmi zkreslené představy. 2. Dopravce ČDC neměl námitek proti zkrácení užitné délky koleje. Takže nehledejte problém tam kde není. Po skončení kůrovcové kalamity se zde opět nehne ani kolo popř. budou zásilky do SH spíše kusového než uceleného charakteru. 3. pokud máte připomínek k nástupišti v MM napište co konkrétně, já Vaše námitky přetlumočím přímo projektantovi. 4. Neznám jediného nákladního dopravce který by usiloval o převedení žel. infrastruktury do svého vlastnictví (Vrbenku nepočítejte, to je zvláštní situace, OKD ji má pouze v nájmu, vlastník je stát a ten ji prostřednictvím Ministerstva dopravy proplácí údržbu podobně jako SŽDC). Jediné subjekty, které mají snahu získat tratě do svého vlastnictví jsou povětšinou svazky obcí nebo podobné zájmové spolky, kdy reálně hrozí zánik tratě - pak je ale nákladní doprava pouze vítaným doplňkem k provozování os. dopravy. Převedení vlastnictví do rukou nákladních dopravců je zcela proti myšlence liberalizace žel. dopravy, tyto představy patří do počátků devadesátých let - díky bohu se tak nestalo. Kdyby ano, Vámi (ale i mnou) milovaná lokálka by už dávno neexistovala. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 7-2017 |
Vajghl 425: "Převedení vlastnictví do rukou nákladních dopravců je zcela proti myšlence liberalizace žel. dopravy..." V citovaném případě Vidnavy se o záchranu tratě nesnaží nákladní dopravce, ale přepravce. Otázkou ovšem zůstává, nakolik je celá koncepce liberalizace železniční dopravy rozumná z hlediska plnění veřejné služby i z čistě technokratického hlediska fungování dopravních systémů jako takových a nakolik jde o projevy vítězícího vlivu soukromých zájmů na politiku a legislativu nebo čisté ideologické zaslepenosti. Že trh ani zdaleka neřeší všechno a že neregulovaný trh je sám příčinou většiny globálních problémů, které měl údajně řešit, to už dnes veřejně připouštějí dokonce i v takovém etalonu liberální ideologie, jakým je Mezinárodní měnový fond... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 7-2017 |
Tady je spíš smutné, jak se znemožnil jakýkoliv rozvoj tratě. Na trať už se prakticky vleze jen jeden osobák, křižování je znemožněno a v Morávce zrušeno druhé nástupiště. Zrovna u toho nástupiště to nechápu, byť bylo ve špatném stavu, tak tam mohlo být, nikomu tam přece nepřekáželo a třeba při akcích jako jsou Borůvkové hody by se přidalo. (2SK ve Světlé by taky nepřekážela, navíc byla sjízdná, oprava by nebyla zas tak nutná). Každopádně aspoň že se jezdí. | |
|
Zdenek008
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 4-2018 |
Tom_Tužín:Ten článek ze serveru dopravni.net je nějaký apríl? To se mi nechce věřit, že by se někomu vyplatilo obnovovat (postavit novou) trať do Polska místo vozby přes Jeseník. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 7-2017 |
Zkus se oprostit od (ne)víry a prověřit si fakta. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 1-2007
|
Vajgl : Jestli máte na mysli tu ojedinělou výměnu pražců co se odehrála minulý rok, tak to je obdobně jako když zalepím ty největší díry na cestě a pak si počkám jestli budou penízky tak udělám nový kobereček. Trošku mimo ne? Tady se právě zalepily díry a za rok jsme ten asfalt vyškrábly i s těmi záplatami a nový kobereček nebyl položen. Navíc ta výměna pražců a kolejnic nebyla zdarma nebo snad jo? Proč se ruší kolej 2? Protože tam není třeba, správce konkurzní podstaty s vlečkou nepočítá a zažádal o její snesení. Co má společného SK č.2 a vlečka? Jen to, že z ní odbočuje to je vše. Skoro patnáct let se po trati nejezdilo A celou dobu to nikomu nevadilo ( posledních minimálně 5 let bylo vždy v ročním plánu výluk uvedeno zrušení výhybek v dopravně Světlá Hora, nikdy se k tomu nepřistoupilo, ale jakmile je snaha v dopravně křižovat, tak se to rychle vytrhá). Budu se opakovat, díky místní traťovce se tak po celou dobu od roku 2009 nestalo, i když výhybky už díky chybějícím částem nebyly funkční. |
|
|
Tom_tužín
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 6-2005 |
Vajgl: Ad. 1 - Já ten náznak ve Vašem příspěvku z pátku docela cítím, ale třeba se pletu. Ano, spousta lidí má zkreslené představy o fungování infrastruktury, proto je třeba jim to vysvětlovat. Jako silničáři to musíme dělat neustále, protože samotní vlastníci silniční infrastruktury v podobě měst a obcí z 95 % nejsou odborníci a v podstatě neví, jak mají svou vlastní infrastrukturu spravovat. U velkých měst bývají přeci jen nějací lidé, kteří o tom něco ví, u obcí a maloměst to není nikdo. Ad. 2 - Jsou i jiní dopravci než ČD Cargo. Co se týká nakládky ve Světlé Hoře, tak ta je dost blízko Hrubému Jeseníku, kde jsou ještě rozsáhlé lesy, v nichž je ještě souvislý lesní porost. Ten se jistě těžit bude, v horším případě proto, že tam kůrovec dojde, v lepším případě proto, že les kalamitu přežije ale potřeba těžby a dopravy dřeva bude i po kalamitě. Tím se liší Světlá Hora třeba od Města Albrechtic nebo Zlatých Hor, kde už toho fakt moc nezbývá. Chci tím říct, že pokud stačí nákladiště pro 4 vozy v roce 2019, tak nemusí stačit v roce 2021 nebo 2025. Infrastruktura se vždy musí dělat s nějakým výhledem a s nějakou kapacitní rezervou. Ad. 3 - Projektant řekne, že je to v souladu s normami, a technicky vzato má pravdu. Pokud je něco v souladu s normami, tak to ještě neznamená, že je to dobře navržené. Co bych řešení nástupiště v Morávce vyčetl je vedení chodníku do pravého úhlu, což nebylo vůbec nutné. Proto jsem posílal odkaz na svůj článek, kde je coby příklad dobrého řešení zastávka "Pivovar Kocour" se šikmo vedeným chodníkem přímo k nástupišti. Je to kratší, levnější, pohledově a funkčně lepší řešení, normy jej také umožňují. Další přehmat je třeba štěrkový zásyp za dlažbou nástupiště. Když jsem tam šlápl, tak jsem se hned probořil, protože pod štěrkem je zřejmě mokrá hlína. Správné řešení je zase velmi prosté - žádný štěrk, naopak zatravnit. Po trávě (navíc ve sklonu) voda ze zpevněné plochy rychle steče a podloží zůstane suché a pevné. Štěrk bohužel vodě neumožní odtok do terénu a zachytává ji bezprostředně u zpevněné plochy, což je konstrukční chyba. Nedivil bych se, pokud by ten okraj nástupiště začal v dohledné době sedat. Ad. 4 - Žádný dopravce ani přepravce se nesnaží bezdůvodně získat do majetku infrastrukturu, o kterou se musí starat a generuje mu náklady. To by měla být práce státu a jím (z)řízených organizací, aby pro dopravce a přepravce udržovaly infrastrukturu v rámci veřejného zájmu. Pokud je ale údržba, rozvoj / nebo útlum řešena těmito organizacemi tak, že některým přepravcům zásadně nevyhovuje, tak pro ně může být v krajním případě řešením i pořízení takové infrastruktury do vlastního majetku. Je jasné, že jde o řešení z nouze. Nešlo jen o tu Vrbenku, která byla OKD Dopravou takto zachráněna před zrušením (to je ta nouze), a aktuálně o Vidnavu (kde jde v podstatě o totéž), ale starší případy z historie znají třeba Baťovu železnici (Vizovice - Valašská Polanka) nebo Baťův kanál, kdy si soukromník raději převzal budování dopravní infrastruktury do vlastní režie. Podmínkou je tak lukrativní byznys, aby se mu to vyplatilo, což nastává spíše ojediněle. Právě to je důvod k tomu, že takové řešení nelze pokládat za systematické, a výrazně lepším řešením by bylo zachovat uživatelsky vhodné parametry v rámci státem vlastněné infrastruktury. Zdenek008: Apríl to určitě není. Není to ani stoprocentní jistota, že se to obnovení tratě do Polska povede, je tam řada překážek, které bude třeba zdolat. Nastává tam přesně to, co zmiňuju u Světlé Hory - Přes Jeseník a Hlucholazy by se šlo dostat do Polska kvůli sklonům jen s pomocí krátkých vlaků a se značnou zajížďkou, což nedává ekonomicky smysl. Ten dávají jen delší ucelené soupravy, které lze ekonomicky provozovat jen po rovině, a rovina vede od Vidnavy nikoliv na jih, ale na sever. Co je zásadní, tak je ložisko obsahující miliony tun suroviny. To dává případné obnově infrastruktury ekonomický smysl. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 9-2011 |
Pánové, díky za zajímavou diskuzi. Na dění kolem "Vidnavy" zírám! Co se týče "Morávky", víte někdo, co to tu pracovalo za čističku? Byly by i nějaké obrázky z akce? A z jiného soudku: do opavského cukrovaru jedou pro melasu 740.634 + 742.506, před chvílí odjely z Břeclavi. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7841 Registrován: 2-2006
|
Zítra začíná zhruba měsíční nepřetržitá výluka na Rýmařovce: Trať 311 | Valšov - Rýmařov (a zpět) V úseku: Valšov – Rýmařov 01. října 2019 06:55 29. října 2019 17:15 Plánovaná výluka Moravskoslezský kraj Údržba a oprava kolejí na trati, Udržení technického stavu trati |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 9-2003
|
Podklady pro projekt se dávaly na jaře letošního roku, takže ono to spíš vypadá že to křižování je natruc projektu - pokud tedy použiji Vaši logiku, samozřejmě tomu tak není. Jsou i jiní dopravci, ano jsou, takže obešleme všech cca 200 firem co mají licenci k provozování drážní dopravy a počkáme jestli se to bude všem líbit Ještě k SH - podívejte se do katastru nemovitostí jaké společnosti patří přilehlá plocha u koleje a bude vám jasné jaké využití dopravna v budoucnu možná ponese. Že se v minulém roce vyměnily pražce to je snad dobře ne? Vy jako traťák by jste na to pustili plné vozy ze dřevem a mašinu? No já teda bych si to nelajznul. Kdyby tomu tak nebylo vyrojí se tady další skupina chytrolínů a zásobuje místní fórum fotkami vyhnilých pražců a na nich kalamitní dřevo, takže jak jsem psal SŽDC ať udělá co udělá vždycky je to špatně. SŽDC je hrozný moloch a příšerná firma, ale na to myslete až půjdete k volbám, komu hodíte lístek protože se to projeví i u vedení této a ostatních státních firem. Já zde hájím ty obyčejné poctivé zaměstnance, kteří dělají svou práci za docela mizerné peníze. Většina z vás tady nemá tucha co to obnáší, co je to mít tři noční výluky a pak jít ještě na šichtu, počítání šrotu, nespolehlivé firmy, neustálé výkyvy přidělených peněz, jednou není na údržbu a pak vám přiteče deset melounů a dělej, do půl roku to musí být pryč ... do toho nedej bože pracovní úraz ... většina z vás by na tom okrsku zhořela jak papír s kanagonem. Važte si práce poctivých lidí a přestaňte ve všem vidět konspiraci, zisk a neschopnost. Ano, na SŽDC pracuje spousta nekompetentních lidí, často ve vysokých pozicích, ale také spousta schopných a snaživých - to že státní společnosti vypadají tak jak vypadají to je jen obraz našeho českého národa. Myslete na to až půjdete k volbám! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 6-2019 
|
obyčejné poctivé zaměstnance, kteří dělají svou práci za docela mizerné peníze. Píšete ještě o státní traťovce nebo o virtuální realitě? co je to mít tři noční výluky a pak jít ještě na šichtu Porušení ZP jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") , ještě se tím chlubte... většina z vás by na tom okrsku zhořela jak papír s kanagonem. Jo aha. Asi jinej svět. Myslete na to až půjdete k volbám! Neuvěřitelná naivita. Co je zásadní, tak je ložisko obsahující miliony tun suroviny. A Poláci budou produkovat miliony tun keramiky??
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 9-2011 |
Vajgl: Co se týče plochy u nádraží, tak uhlí do Světlé se vozí automobily ze skladu ve Zlatých Horách. U téhle komodity bych čekal spíš útlum. |
|
|
jagg
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 5-2012 |
Kdo navrhl a schválil ty úpravy a jejich provedení ve Světlé hoře? Myslím jmenovitě, inžinýr XY a inžinýr YZ.... Ti by nám určitě vysvětlili, že za těmi úpravami nestojí žádné naschvály, šprajcy nebo ublíženecké reakce egocentrických ješitných šmejdů s rozhodovací a schvalovací kompetencí. | |
|
Tom_tužín
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 6-2005 |
Vajgl: U voleb můžu myslet leda na to, že ať to tam hodím komukoliv, tak se buď nedostane ke korytu, nebo se dostane ke korytu, a potom pro onoho vítěze bude výrazně lákavější se se stávajícím zahnívajícím systémem skamarádit, než mu vyhlašovat válku. Zažil jsem dost líných a neschopných zaměstnanců úřadů a státních firem, kteří zvládli na svých pozicích přežít generace politiků od normalizace až po dnešek. Nemyslím to jen na SŽDC, ale platí to velmi obecně pro "komunál" všeho druhu (obecní, krajský, celostátní atd.). Co se týká těch zaměstnanců, tak jsem si celkem udělal představu před nějakým časem, kdy jsem v pondělí odpoledne chtěl navštívit jisté oblastní sídlo SŽDC. Vrátný na mne koukal, jestli jsem se třeba nezbláznil, a já jsem ho nějak moc nechápal. Po delší debatě z něj vypadlo něco v tom směru, že přeci každý ví, že v kancelářích na SŽDC do 8. ranní "ještě nejsou" a po obědě tam "už nejsou". No a dopoledne se samozřejmě vaří kafe a dělají se porady. A potom to mají stíhat ... Nicméně věřím, že i ti poctiví a pracovití tam někde jsou, byť jsem s nimi asi zatím neměl tu čest ... Ahmad: Nikde není řečeno, že "surovina" je pouze keramické hlína. Žádná surovina se v ložisku nikdy nenachází v čistém stavu, což ovšem neznamená, že i to ostatní (třeba štěrk a písek) je odpad a nelze to využít jako jinou surovinu někde jinde. Ohledně objemu navíc platí, že intenzita těžby bude zřejmě odpovídat poptávce, a celé ložisko se bude těžit v řádu desetiletí (což je obecně pro ložiska tohoto typu běžné). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1530 Registrován: 9-2011 |
Do Hradce nad Moravicí se dnes odpoledne projede Měřící vůz ERTMS s lokomotivou 750.287. |
|
|
M1520161
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2017 |
Jacob - Díky za echo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 12-2007
|
Vajgl: Dovolím si oponovat se svým úhlem pohledu: Co se týče křižování ve Světlé, tak to rozhodně nebyla nějaká "trucovina" jakémusi jarnímu plánu. Ba naopak. Jistý tvůrce Moráveckého GVD si tak pro sebe na začátku sezóny říkal, jak jsou ti kluci na SŽDC šikovní, že konečně SH spravili a že tam půjde po patnácti letech křižovat. (Oni totiž ne všichni jsou už jen z podstaty zaujatí proti SŽDC a jejím pracovníkům... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) Zkrátka se namaloval nějaký dopravní model rychlík z OV-> osobní do MM-> autobus do KS v obou směrech a v taktu + k tomu přímý spěšný vlak z Ostravy a do Ostravy. No a světe div se- ono to fungovalo a lidi jezdili. Ba dokonce jich jezdilo docela hodně a více než loni. No a on celý ten model byl postavený na tom, že se ve Světlé dalo po patnácti letech křižovat... Nebyla to trucovina a nebylo to šotoušení. Byl to koncept. O to víc pak onoho tvůrce překvapila informace o tom, že se Světlá má redukovat a druhá kolej má jít pryč. Říkal si něco o tom, kohopak asi takováhle kokotina jen mohla napadnout (a zda to náhodou není trucárna od {někoho ze} SŽDC)... No ale postupně: "Jestli máte na mysli tu ojedinělou výměnu pražců co se odehrála minulý rok, tak to je obdobně jako když zalepím ty největší díry na cestě a pak si počkám jestli budou penízky tak udělám nový kobereček. Funguje to takhle na silnicích a nikomu to nepřipadá divné jen tady místním odborníkům [lol]" Pardon, tak ale proč tam tu záplatovanou cestu nenechám??? Obzvlášť, když se po ní začalo jezdit (poté, co jsem ji po 15 letech opravil)... "Proč se ruší kolej 2? Protože tam není třeba, správce konkurzní podstaty s vlečkou nepočítá a zažádal o její snesení. Nakládka omezena nebude, místo na 4 vozy Eas tam je, takže ani ČDC nemá námitek. Proč by tedy měla být dopravna 3-kolejná? Jen proto, že tam chcete křižovat? Proč? Skoro patnáct let se po trati nejezdilo, dokonce snad nějací blouznivci snili o cyklostezce. Navýšit cenu obnovy o třetinu, aby se mohlo příležitostně pár vlaků do roka pokřižovat ve Světlé Hoře to mi nepřipadá jako rozumně vynaložená investice, to raději ty peníze proinvestuji na smysluplnější projekty. Bohužel zdejší odborníci to vidí jinak." OK, když není zájem o vlečku, tak proč se nezruší jen ta jedna výměna k ní? Proč musí jít pryč i ta "záplatovaná" druhá kolej? S dovolením to otočím- proč bychom tam nemohli křižovat? Teď když se ukázalo, že to jde a má to smysl a funguje to?? To že se letos křižovalo třikrát za prázdniny neznamená, že se tam třeba za rok, dva, nebo tři nebude křižovat pravidelně(-ji). Nebo to mám chápat tak, že opravdu platí "není kolej- není vlak- není problém"??? Když ta stanice je tříkolejná, tak proč ji prostě tříkolejnou nenechat??? Když jste do toho loni napumpovali nějaké prachy, tak proč teď mrháte dalšíma na to, abyste to co se loni opravilo zase vyrvali pryč a zrušili??? Mně s dovolením právě konkrétně tohle připadá jako nerozumná investice... (kokotina). Když bych s dovolením otočil a převedl na silnici to co píšete (že kvůli pár křižováním za rok je zbytečné investovat prachy do druhé staniční koleje), tak podle stejné logiky můžu říct, že je přece zbytečné budovat u D1 nové zimní odpočívadla, na kterých mají stát pohotovostní sypače a kam se mají v případě sněžení odstavovat kamiony. Vždyť je to jenom kvůli pár dnům v roce, tak proč chce ŘSD mrhat penězma? Stejně tak druhá kolej ve SH: Vždyť přece jde jen o přepravu cca 800 lidí v jednom dni, resp. 2 400 lidí za jedny prázdniny. Koho by to dneska interesovalo, že? Když tam ty koleje 118 let ležely a nikomu nevadily, proč proboha teď (poté, co se loni opravily a letos konečně využily) musí pryč? Proč tam chceme křižovat? Protože od toho stanice (dopravna) přece je, že. Proto, že díky mezilehlé dopravně jsem schopen vyeliminovat zpoždění při vedení přímého vlaku z Ostravy. Proto, že jsem schopen vyjezdit solidně poskládaný grafikon a nabídnu tak cestujícím kvalitní přepravní službu v rozvíjející se lokalitě. Proto, že železnice slouží přepravě osob a nákladu, což je její primární poslání, ne...? Ne že by to bez té Světlé vyjezdit nešlo, šlo. Ale nemělo by to ten síťový efekt a nedaly by se při velkých akcích zvládnout ranní a odpolední špičky, tkže by opravdu vláček zůstal jenom jako atrakce a houkající kolotoč. "Jen mám takový pocit že některým zde se člověk nezavděčí. Nástupiště v MM - špatně, kazí to historický charakter a už nikdo nikdy nepřijede do MM žádný filmový štáb (to je fakt škoda, protože to pro zdejší kraj mělo pržádný vliv), Světlá Hora - špatně vždyť tam se tak krásně fotilo to křižování a za těch pár milionků navíc to přece stálo [rofl]" Tak za sebe můžu říct, že to nástupiště není vůbec špatné. Jen je škoda, že se k němu nevejdou ani dva velké vozy. Chybí cca necelé čtyři metry. Přitom stačilo zvednout telefon a zavolat. No jo, vlastně když těch dopravců a organizací, které tam tu pravidelnou osobní dopravu v posledních dvou letech provozují je tolik, že člověk se v tom už pomalu ztrácí, že... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Nebo třeba takový ten malý perónek u třetí koleje v Morávce, který ustoupil výstavbě nového (za mně fajneho) europeronu u první koleje. Taky- loni se používal při křižování, letos musel pryč bo europeron. Zase- "patnáct let se tam nekřižovalo, tak nač ho tam teď mít?" Jako ono to jde i bez těch perónů (dáme si rady i bez nich), ale je to zbytečná komplikace a další klacek pod nohy Jestli můžu poprosit- projektantovi vyřiďte, že peron na MM je fajn, pohodlně se nastupuje a vystupuje. A objednateli vyřiďte nějakou libovolnou invektivu, protože chybí ty necelé čtyři metry, aby se tam vešly aspoň dva velké vozy. Zase- stačilo na jaře zvednout telefon... Další invektivu bych s dovolením použil na páskování krytého prostoru výpravních budov v MM a SH. Posledních 15 let se to tam nepáskovalo a nikomu to nevadilo. Stav je posledních cca deset let nezměněn, nic neujíždí, nic nepadá, nic se nehýbe. Akorát trs trávy na střeše se pomalu zvětšuje, jinak nic... Teď, když se tam jezdí a nádraží znovu používají lidi (překvapivě i v dešti) je najednou potřeba zapáskovat jediné kryté prostranství, kde se lidi můžou v dešti schovat. Jo a třešnička na dortu- nový krásný chodník k novému krásnému nástupišti v MM tu vodu, stékající ze střechy a vsakující se pod krytý přístřešek dokonale zaizoloval. Takže teď aspoň ta trocha vody, která jakž takž mohla přirozeně odtékat, může plynule vsakovat do základu baráku a ještě více se hromadit ve sklepě. Přitom to chce jenom pár metrů okapů, aby ten barák dál zbytečně nechátral a dál se neznehodnocoval... Počty osob za letošní sezónu ukazují, že zájem lidí o cestování vlakem z Bruntálu do Malé Morávky je. Pozvolna stoupají počty lidí, kteří nejsou turisté a nepřišli se povozit na "houkajícím kolotoču", ale vlak využívají opravdu jako ZDO, jelikož o víkendech je třeba pro Světlou Horu autobusové spojení tristní. Počty osob v přímých vlacích z Ostravy také utěšeně rostou a soupravy se postupně prodlužují. Počty lidí, kteří přijedou na přestup Ostravským rychlíkem do Bruntálu také rostou. Zkrátka se ukazuje, že ty vlaky tam mají smysl a lidi to využívají a je to životaschopné. Jenom jistá státní organizace to trošku sabotuje a háže dopravci klacky pod nohy... Co se týče podkladů pro úpravy tratě: Jezdí tam jeden dopravce ve spolupráci s jedním spolkem. Fakt byl takový problém na jaře zvednout telefon a říct "vy posluchejte, budeme dělat rekonstrukci tak/tak/tak. Co vy na to? Máte nějaké připomínky nebo požadavky?" Předešlo by se tím přinejmenším té skutečnosti, že jeden si myslí o druhém a druhý o prvním, že si navzájem dělají naschvály. Abych ale jenom nehanil: V loňském roce se ozvala paní ze SŽDC (tuším, že z Prahy) s tím, že se plánuje oprava propustků a mostků, která si vyžádá výluku a přerušení provozu a ptala se, od kdy do kdy jezdíme, aby se to vzájemně sladilo. Já chápu, že na SŽDC sedí spousta neschopných darmožroutů, ale také spousta velice schopných akčních lidí, kterým jde o to, aby ta dráha fungovala. Navzájem o sobě víme a máme společný záměr tu lokálku rozhýbat a udržet při životě. Tak se sakra pojďme domluvit a nějak to sladit, aby to vypadalo a fungovalo. To je to takový problém...? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Kde je vůle, tam je cesta. Koneckonců telefon na jistého tvůrce Moráveckého GVD máte... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") PS: Dovoluji si i touto cestou poděkovat SŽDC a všem schopným lidem tam (a není jich málo) za to, že lokálku zprovoznili, opravujou jí a pumpujou se do ní prachy. Těch cca 15 000 lidí, kteří se tam za poslední dva roky svezli vlakem ukazuje, že je to smysluplná investice. (Příspěvek byl editován uživatelem T4784086.) (Příspěvek byl editován uživatelem T4784086.)
"Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich
|
|
|
Tom_tužín
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 6-2005 |
Komunikace se SŽDC ve věcech stavebních je opravdu hodně těžká. Vím z vlastní zkušenosti. Jako silničář jsem nastavený tak, že předpis není dogma a věci se musí v první řadě domluvit tak, aby byly funkční, technicky a cenově přijatelné a všichni dotčení v přiměřené míře akceptují navržené řešení. Na dráze platí to, že předpis je dogma, jakékoliv řešení domlouvají pouze "drážní složky" za zavřenými dveřmi, a kdokoliv "mimodrážní" (tedy i spolek - lhostejno že předmětem činnosti zaměřený na železnici) je prostě ze hry ven pod heslem "nemají do toho co kecat". A to je podle mně blbě. Technicky jsem toho názoru, že stávající omyly jsou snad napravitelné. Kolej pro křižování na Světlé by snad šlo položit ve zkrácené délce, osobní vlaky s délkou přes celou stanici tam přeci nejezdí. Ten peron na Morávce jde také prodloužit, vždyť je to skládačka z prefabrikátů. Peron u druhé koleje jde také dodělat, jen by se tam musel doplnit přechod pro pěší, ale to přeci není žádná věda ... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 2-2006
|
A další delší výluka tentokrát na Osoblažce: Trať 298 | Třemešná ve Slezsku - Osoblaha (a zpět) V úseku: Třemešná ve Slezsku – Osoblaha Plánovaná výluka Moravskoslezský kraj Údržba a oprava kolejí na trati, Oprava přejezdu, Udržení technického stavu trati 07. října 2019 07:35 25. října 2019 13:45 Popis: Po dobu výluky budou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. ve dnech od 7. 10., 7:35 hod. do 11. 10., 17:05 hod. z důvodu souběžné výluky na trati 292 (Krnov - Jindřichov ve Slezsku) nelze zajíždět přímo k ŽST Třemešná ve Slezsku před staniční budovu (oprava přejezdu). Přestup cestujících z tratí 292 a 298 bude v těchto dnech uskutečněn na autobusové zastávce „Třemešná ve Sl. žel.st.“. Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi Třemešná ve Slezsku – Osoblaha Os 20600 Os 20601 Os 20602 Os 20603 Os 20605 Os 20606 Os 20607 Os 20608 Os 20609 Os 20610 Os 20611 |
|
|
Tom_tužín
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 6-2005 |
Ať jenom nekecám, tak posílám ideový náčrt toho, jak by mohla vypadat Světlá Hora v případě dobře navržené rekonstrukce. V celé délce by ubyla jedna kolej (čili to, co SŽDC udělala teď), vložená by musela být jen jedna výhybka navíc (dnes dvě, v mé situaci tři). Jednalo by se tedy také o redukci oproti výchozímu stavu, ale nebyl by zkrácený šturc pro nakládku dřeva a byla by zachovaná možnost křižování. Základní provozní stav by byl s otočenými vexlemi na peron hned u baráku. V případě křižování by vlak od Bruntálu přijel k baráku, od Morávky by zastavil u peronu vedle nákladiště. Následně by se vexle musely přetočit na rovno, vlak od Morávky na Bruntál by odjel jako první, potom by se vexle vrátily do výchozí polohy a odjel by vlak od Bruntálu na Morávku. Možnost manipulace s nákladními vozy by byla samozřejmě zachovaná taky.
|
|
|
M1520161
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2017 |
Páteční měřičák v Opavě, tentokrát v čele s nulkou 338. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 6-2007
|
Obrazem že Světlé Hory, tak za rok se to bude znova škubat, aby se doplnila druhá kolej? Přitom stačilo vytrhnout výhybku na vlečku, a čtvrtou nechat napojenou jen od Bruntálu, zachovanou v celé délce až do šturcu, a neřekl by nikdo ani ň... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2017 |
Vojtag: Ono se plánuje příští rok doplnit druhou kolej? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3518 Registrován: 6-2007
|
Jeden rok něco leží zarostlé, druhý rok se to spraví, třetí vytrhá a čtvrtý zase položí jen prostě vzhledem k výše napsanému je škoda že to zmizí a zbytečně zkomplikuje provoz při křižování. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7859 Registrován: 2-2006
|
Trať 310 | Olomouc - Opava (a zpět) V úseku: Moravský Beroun – Domašov nad Bystřicí Probíhající mimořádnost 10. října 2019 16:20 10. října 2019 18:00 Olomoucký kraj Překážka na trati Obecné opatření v dálkové dopravě Provoz mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí je přerušen. Vlak R 1133 bude ze stanice Olomouc hl.n. veden náhradní soupravou (motorová jednotka, nebude dodrženo plánované řazení vlaku). Odjezd ze stanice Olomouc hl.n. včas dle jízdního řádu (v 17:10 hod.). Obecné opatření v regionální dopravě Provoz mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí je přerušen. Poznámka Najetí vlaku R 1124 "Praděd" do padlého stromu na trati mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí. Probíhá vyšetřování mimořádné události a odklízení stromu. Termín obnovení provozu budeme aktualizovat podle vývoje šetření mimořádnosti a postupu odklizovacích prací. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7860 Registrován: 2-2006
|
Prodlouženo: Trať 310 | Olomouc - Opava (a zpět) V úseku: Moravský Beroun – Domašov nad Bystřicí Probíhající mimořádnost 10. října 2019 16:20 10. října 2019 20:00 Obecné opatření v dálkové dopravě Provoz mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí je přerušen. Vlak R 1133 bude v úseku Domašov nad Bystřicí - Moravský Beroun nahrazen autobusem náhradní dopravy. Vlak R 1122 bude v úseku Moravský Beroun - Domašov nad Bystřicí nahrazen autobusem náhradní dopravy. Obecné opatření v regionální dopravě Provoz mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí je přerušen. Najetí vlaku R 1124 "Praděd" do padlého stromu na trati mezi stanicemi Moravský Beroun a Domašov nad Bystřicí. Probíhá vyšetřování mimořádné události a odklízení stromů, kterých je v místě mimořádnosti na trati několik. Termín obnovení provozu budeme aktualizovat podle vývoje šetření mimořádnosti a postupu odklizovacích prací. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13256 Registrován: 11-2002 |
Třeba se to někomu bude hodit - do Opavy míří Lv Vetron PSŽ 193.820. Zanedlouho (asi) vyrazí ze Svinova. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13266 Registrován: 11-2002 |
Sice "natěsno", ale třeba se to někomu bude hodit - z Krnova by mohla brzy (tipuju tak do hodinky) vyrazit do Opavy a Ostravy-Vítkovic 752.069 a 752.604 a několik vozů. Jen nevím, zda budou obě v čele, nebo každá na jednom konci. |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 10-2017
|
Bližší info by nebylo prosím? Ideálně příjezd do Vítkovic a řazení mašin (přípřež/postrk), víc netřeba, díky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13267 Registrován: 11-2002 |
Ne, že bych nechtěl, ale víc jsem nevěděl. Do Ostravy dorazili něco po 17h, což celkem sedělo s tím, co se dalo odhadnout, když jsem to v ty dvě hodiny psal. Žádný pevný JŘ to nemělo. Řazení na příjezdu do cíle nejspíše 752.604 + 2xB + 8x"Rakve" + 1xB + 752.069pk. Odhaduju podle situace před 18h, kdy jsem do Vítkovic dorazil se podívat. "Rakve" stály na 4. koleji a najížděla na ně 740 VŽ a na 3. koleji u 1. peronu stála 752.069+3xB, na kterou vzátí najel na přípřež "bertovec". Chvíli na to odbublali na západ. Minimálně jedno "béčko" bylo solidně obuté, počítám důsledek přepravy coby brzdícího vozu, pán, co k podvozku z okna koukal vypadal rozmrzele.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 6-2009 
|
Potvrzuji co píše Jena, co se řazení týká. Naprosto nečekaně jsem na to kulil oči z Englišovy vyhlídky v Hrabyni. Jsem si říkal, že to mini žluté v čele musí být Bertovec, tak jste mi to tu aspoň potvrdili |
|
|
Kočkopes
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 10-2017
|
Nevadí, stejně bych to asi do těch Vítkovic nedal, kdo ví, jak by to tam vyšlo se světlem. Mrzí mě to, ale snad se ještě někdy povede. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2019 
|
Pro všechny: no děje se to proto, protože přece přišly prachy. No a když se nestihnou do konce roku vyčerpat, příští rok dostane příslušné OŘ o to méně. Logiku v tom nehledejte, ale takhle to v naší firmě SŽDC prostě je. To, že se ty prachy utrácí za nesmysly, nikomu nevadí, protože nikdo za nic kromě řadových zaměstnanců není odpovědný. Kdyby totiž byl, tak 2/3 vedoucích pracovníků by museli sami sebe propustit a to logicky neudělají. Proti SŽDC není obrana. Tom_tužín přesně popisuje realitu domu v centru Olomouce, který znám zevnitř. Ty lidi nikdo nedonutí něco dělat. Ti co by měli snahu něco měnit k lepšímu, nemají bohužel moc ze svých pozic cokoliv změnit a ti co mohou buď nic měnit nechtějí díky svému pohodlí, bylo by to moc pracné a nebo ani nemohou a to díky vlastním předpisům, které si jedni a ti samí vymysleli. Takže je to začarovaný kruh z něhož není cesty ven. Leda, že by někdo tento spolek kompletně rozpustil a pak znovu obnovil a nabral tam jenom ty co to myslí s prospěchem železnice vážně. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 9-2011 |
Mezi Moravským Berounem a Domašovem hoří podbíječka, provoz je již cca hodinu zastaven. |
|
|
Zdenek008
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 4-2018 |
Video s požárem zde | |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
Nacrt