| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy ve světě | předcházející | další |
Autobusy a trolejbusy ve světědolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve světě do 30. 05. 2020 | Bubboo | 60 | 1 | 30-05-20 14:42 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 4-2003 
|
Jedno mi nejde do hlavy: Jeho oblečenie bolo spotené po tom, ako bol celý deň na terénnej kontrole v nebývalej horúčave. Je to polobůh, o kterém je většina Severokorejců přesvědčená, že nemá běžné lidské potřeby, jako např. navštěvování WC. Jak je možné, že o něm někdo prohlásí, že má propocené oblečení? To je přeci nedůstojné! Myslím, že paní řidička brzo bude viset. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 6-2015 
|
To byla první věc, co mě napadla. Takové znevážení osoby nejmilejšího vůdce. Leda by to bylo bráno jako poklona, že tak tvrdě pracoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1758 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, prosím znalce Budapešti o sdělení místa, kde bylo (už před sedmi lety) pořízeno toto video. Jednalo se o pravidelné obracení tímto způsobem nebo to bylo v důsledku nějaké výluky? Předem dík za odpověď. https://www.youtube.com/watch?v=ohFTn9hLjNU (Příspěvek byl editován uživatelem Jaroslav_T.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2019 |
Kde to je, to nebylo tak těžké poznat. https://goo.gl/maps/j1SpsqLZsdRCXL2W9 Je to konečná Kossuth Lajos tér, respektive její dočasné umístění. V Budapešti jsem v té době nebyl, síť jsem zkoumal až o pár let později, ale jsem si téměř jistý, že trvalý stav to nebyl, v Budapešti jsou pro trolejbusy tradiční blokové smyčky, výjimečně smyčky normální. Podle mě se jedná o provizorní ukončení, když na Kossuth Lajos tér a asi i přilehlých ulicích probíhala velká přestavba, což bylo v letech 2012-2014, kam časově sedne i to video. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5933 Registrován: 2-2005 
|
To je kousek od parlamentu v době, kdy se rekonstruovalo to náměstí a trolejbus se na Kossuth Lájos tér nedostal. Tohle otáčení se praktikovalo na křižovatce Kozma Ferenc utca x Kálmán Imre utca.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 1-2013 |
t6a5, Trollino 15: Moc díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6149 Registrován: 6-2005 
|
T6A5: nikoliv, toto ukončení tam bylo vždy a sloužilo při jakémkoliv uzavření náměstí- přehlídka, demostrace, atd. Uzavírky náměstí byly občas prý docela časté. I z těchto důvodů je trolejbus ukončen tam, kde je dnes a paradoxně inteligentní označník zůstal na původní zastávce. Zde video zobrazující Odjezd z původní zastávky na úplném konci videa. Poslední využití byla ona výluka a následně se otáčí jak dnes.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15072 Registrován: 12-2007 
|
Od prosince 2019 byl kompletně vyměněn vozový park trolejbusů ve švýcarském souměstí Vevey - Montreux - Villeneuve; nové trolejbusy Van Hool, vybavené přídavnou baterií, nově z Villeneuve pokračují (mimo trolejové vedení) až do sousední obce Rennaz: https://www.urban-transport-magazine.com/en/a-new-generation-of-t rolleybuses-in-montreux/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 9-2007 |
Dvě předkoronavirové "pyrenejské" cesty: 1) Lyon – Nice: Mercedes Tourismo mně neznámého francouzského dopravce Autocars Striebig (subdodávka pro OuiBus, typicky francouzskej bordel – název firmy byl jen zezadu, na kusu papíru, a na voze hlavně nebylo žádné označení linky, takže nešlo poznat kam to jede ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ), řidiči – 2 Francouzi, přistavení 6 min před odjezdem, mega zmatky protože nikdo nevěděl kam to jede a furt se chodil dopředu někdo ptát, asi 30 lidí vystupovalo a cca 25 nastupovalo, není to tam taky bůhvíjak velký a stálo tam několik autobusů vedle sebe, takže než se to naložilo, bylo 15 min po odjezdu, ale na příjezdu jsme byli včas, půlka zásuvek nefungovala, a podle mě mají asi řidiči mít nějaký čtečky, který neměli (číslo sedačky v objednávce není a dělá se před odjezdem nějaká forma odbavení kde to asi lze vybrat a kdo si nevybere tak dostane systémem přiděleno), takže mi přidělili číslo sedačky 14D, avšak ve voze byly čísla klasicky od 1 do 49, tak jsem se snažil odvodit kde by to tak asi mohlo být, po tom co si tam několik podobně tápajících lidí začalo navzájem strašně překážet, tak jsem se uklidil na nejbližší volnou dvojku, kde jsem pak už zůstal, tohle se fakt nepovedlo. Kupodivu OuiBus nakonec nebyl tak strašná lowcost socka jak jsem původně myslel, ale vypadalo to že bude – bylo tam několik černošských rodin s malejma dětma a spíš bylo štěstí že po chvilce přestaly řvát, chaos se uklidnil a cesta jako taková byla ok. Počet osob – na odjezdu z Lyonu cca 40, dost výstupů a pauza v nějaké obci Fréjus, do Nice nás dojelo 12, myslim že to byla sobota večer/noc na neděli. Po koupi BlaBlaCarem se jim teď docela zvětšil operační dosah a některé mimošpičkové ceny jsou slušný, ale mé plány na výzkum nových dopravců zhatila krize 2) Madrid – Barcelona: Setra tříosa dopravce ALSA, noční spoj, ale na to že byl obyčejný všední den, tak mě překvapila obsazenost – cca 50 osob. Co mě ale zaujalo snad ještě víc byl monitor u zadních dveří, kde se promítal záznam z kamerky co byla na čelním skle, takže jsem mohl sledovat jak se řidič řadí do pruhů, najíždí na dálnici apod., to jsem teda jinde neviděl. A dokonce to bylo jednu dobu i barevně. Vůz byl vybaven dotykovou obrazovkou, sledování polohy nešlo (to asi bylo nahrazeno tou kamerou), ale internet nějak tak i občas šel. Příjezd do Barcelony Nord s minutovou přesností.
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 9-2007 |
A ještě dvě starší cesty blíže domovu: 1) Praha – Kyjev: pětková tříosa Setra, REGABUS dopoledne z Prahy (linka asi 000473), všechny časy po cestě byly načas, i pauzy se stíhaly, uvítání – bylo docela dlouhý (nahrávka a pak ještě část z toho opakovala stew ústně, plus v síťce byla knížka s JŘ a s představením pana zakladatele Regy, kde několikrát děkoval že jsme si vybrali jeho firmu a ujišťoval, že jeho autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi a nemůžou se převrátit ani vyjet ze silnice ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ), LTE net celou dobu, stevardka roznesla dva čaje přes den, nabízela i sluchátka, ale nevim jestli za zálohu nebo za prachy, měl jsem svoje, deky na noc tentokrát nebyly, ale dotykové obrazovky v sedačce fungovaly hezky, bylo i několik filmů v AJ což se divim, počet osob – z Prahy max 25, ale v Brně nastoupilo asi 15 dalších a v Krakově asi 5, všední den, na obávaném přechodu Korcowa/Krakovec jsme všechny předjeli a nestrávili tam ani 2 hod, což je oproti IAD značný rozdíl 2) Berlín – Hamburk: Scania/Van Hool tříosa polopatro s širokejma předníma dveřma berlínského dopravce Der Tempelhofer (jenž jinak provozuje vyhlídkové jízdy po berlíně a míval zajímavý vozový park), docela mě překvapila obsazenost – flixbus na stejné trase hodinu před náma odjel s 8 lidma, my s 43. Divný odbavování, kdy stevard neví jestli je volno a nutí mě si koupit online, řidič prodává jízdenky ale nemá kasu, takže jen bere peníze a pak jde za stevardem pořešit kde je volno, stevard zůstal v Berlíně, v autobuse obsluha ani služby žádné. Jinak cesta ok, jen docela zima z klimošky, uvítání ústně německy, příjezd i odj. načas
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15076 Registrován: 12-2007
|
Další info ze Švýcarska: Dle loňské tiskové zprávy, proběhne ve 3. a 4. čtvrtletí roku 2020 dodávka 10 nových trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem do švýcarského města Fribourg. Určeny jsou na linku č. 1 (na které pravidelně dochází k jízdě mimo trolejové vedení), coby náhrada dosavadních tzv. duo-busů (což je jiný pojem než "trolejbus s přídavným pohonem"; duobusy zažily "vrchol své slávy" již před 20 - 30 lety coby prostředek deklarovaný coby rovnocenně určený jak pro trolejbusovou, tak i pro autobusovou dopravu; reálně s několika provozními úskalími). Dle dostupných informací, půjde o odstavení posledních duo-busů, které v Evropě dosud ještě jezdily; mimo Evropu by měly jezdit ještě v Bostonu (USA). |
|
Alaska
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://magazin.aktualne.cz/aljasske-urady-odstranili-autobus-z-k nihy-utek-do-divociny-c/r~79e7d492b22011eaa7deac1f6b220ee8/?utm_s ource=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_content=default&utm _term=position-1&utm_campaign=Aktualne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2015 |
Znáte někdo forum/stránku, která by se věnovala dopravě v Srbsku, Kosovu, Albánii nebo Makedonii? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4726 Registrován: 4-2003
|
mchour: https://www.autobusi.org/forum/ |
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2017 
|
Nebo také http://www.autobusi.net/forum/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2009 |
Trolejbusy ve Švýcarsku, ve městě Winterthur v kantonu Curych. https://www.youtube.com/watch?v=Q-zImr6IWOY |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 6-2015
|
Davide, teď budu za úplného analfabeta, ale vysvětli mi, prosím, rozdíl mezi duobusem a trolejbusem s přídavným pohonem. Internet mi v tomto moc nepomohl. Děkuji. |
|
zakaznik1
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák Duobus - vozidlo s dvoma rovnocennými zdrojmi pohonu (trolejbus s plnohodnotným dieselagregátom na jazdenie) Troeljbus s pomocným dieselagregátom - Trolejbus, ktorý dokáže kus cesty prejsť mimo trolej. Prioritne ide o trolejbus, a motor nie je stavaný na použitie. Duobus môžeš použiť aj ako autobus, trolejbus s dieselagregatom ťažko. Prkladom sú bratislavské 25Tr - To sú Trolejbusy s pomocným dieselagregátom. Nie ej to stavané na jazdy mimo trolej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6165 Registrován: 6-2005
|
Pajzák: duobus je autobus a trolejbus v jednom. Vyjmutí jednoho z pohonů neovlivňuje provozuchopnost vozidla jako takového. Jen je schopno jezdit v jednom z módů.
Makrelu neumeješ.
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4006 Registrován: 6-2015
|
Díky. Wikipedie a jiné stránky je dávají na stejnou úroveň. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13077 Registrován: 4-2003 
|
Duobus byl vlastně běžný naftový autobus, do kterého byl přidán elektromotor a trakční výzbroj. Jednodušší to bylo u kloubáků, proto byla většina kloubová (M-B O405 GTD - standardní diesel s převodovkou ve vleku, elektromotor pod podlahou předku mezi nápravami ženoucí střední nápravu). Poruchovost víceméně souvisela jen s nevalnou spolehlivostí poddimenzované elektrické části. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 5-2009 
|
Já mám za to, že rozdíl je ryze úřední, prakticky se jedná o stejné vozy. Duobus je vozidlo silniční, které je schopno se i za jízdy dobíjet z trolejí. Musí mít SPZ. Trolejbus s přídavným pohonem (agregát/baterie) je drážní vozidlo, které je schopno jet i mimo dráhu - troleje. Problém je v tom, že naše politická reprezentace bez ohledu na strany/hnutí řeší kraviny a ne tohle legislativní okno. |
|
Dandy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 5-2002 
|
Hlavně u duobusu nebylo to tak že buď se jede na elektro nebo na diesel, obojí dohromady nešlo a nevybavuji si že by duobus měl trakční baterii. Zhlediska legislativy bude zajímavé když by někdo chtěl prosadit více projekt eHighway tedy silniční tahače s pantografy které mají trolej na určitých úsecích silnic, pokud to bude befel EU komise tak něco naši bambulove s tím něco dělat budou muset. V podstatě tyhle tahače jsou následovníky duobusu, i když díky přítomnosti trakční baterie jde vlastně o dynamicky dobíjené plugin hybridy.
M1 - Maracaibo
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5144 Registrován: 7-2003 
|
Mkzb: Je v nich rozdíl.. Stačí se podívat vedle do Německa, kde z duobusů prostě vyházeli elekrickou výzbroj a jako autobus to vesele jezdilo dál. Skus to u trolejbusu s pomocným pohonem. Trolejbus z něj uděláš, ale autobus ne. Si to pleteš s poslední flignou na lidi a to s dobíjeným trbusem.. Duobus měl vždy kombinaci elektromotoru a dieselu. Ale každej pohon sólo.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6166 Registrován: 6-2005
|
Mkzb: ale rozdíl byl. Duobus byl vždy plnohodnotný autobus a trolejbus v jednom. Prakticky bylo přední článek t-bus a zadní bus. Jinak Wikipedia to má už opravené. Duobus nebyl vybaven trakční baterií. A z pohledu našeho zákona by se jednalo o trolejbus. Je vozidlo schopno, pomocí sběrače, odebírat z troleje proud pro svůj okamžitý pohyb? Je, takže to je trolejbus. Pvvs: víz Kapfenberg. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 4-2003
|
Já tedy rozdíl mezi duobusem a trolejbusem s pomocným dieselagregátem vidím hlavně ve výkonu toho dieselagragátu. Je fakt, že první duobusy byly technicky řešené tak, jak je výše psáno - "autobus a trolejbus v jednom". Ale co třeba duobusy ve Fribourgu? Ty podle mě přímý pohon dieselovým motorem nemají a duobusy jsou to stejně. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ať se to jmenuje jak se to jmenuje, duobus bylo odjakživa něco, co mělo samostatný a zcela na sobě nezavislý pohony. To, že se pojmenování duobus začlo novinářama používat pro trolejbusy s pomocným pohonem, na věci nic nemění. Duobus je něco, co ma plnohodnotnej autobusovej pohon, a plnohodnotnej TB pohon, a společný součástky spočívaly asi tak v pedálové skupině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6167 Registrován: 6-2005
|
Jenda: Je sice elektrický přenost výkonu (viz hojně na železnici), ale Duobus byl opravdu vozidlo, které mělo 2 nezávislé pohony. Jak to teda měl řešený Fribourg? To mělo jen velké DA s dostatečným výkonem?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 4-2003
|
Ano, ten typ se jmenuje MAN / Hess / Kiepe NGT 204 F a nějaké povídání je k tomu tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6168 Registrován: 6-2005
|
Takže žádný duobus, jak píše David, ale trolejbus s pomocným (přídavným) motorem. Je to sice výkonné, ale pořád se jedná o spalovací motor se synchronním generátorem. Při vyjmutí TM se vozidlo stává nepojízným a tudíž to nemůže nositnázev Duobus. Za odkaz díky, hledal jsem nějaké info a pořádně se nic nedařilo najít. Podobný prospekt by ale pro Bolognu a tam se nemluvilo o nějakém DA.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4732 Registrován: 4-2003
|
...na druhou stranu duobusem ho nazývá sám výrobce. A taky má SPZ, což ve Švýcarsku trolejbusy nemají - ani ty s pomocným pohonem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6171 Registrován: 6-2005
|
To je jen marketing, stejně jak parciální elektrobus. Co je ale fakt jsou ty SPZ. To chce zjistit více proč.
Makrelu neumeješ.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13078 Registrován: 4-2003
|
SPZ to má proto, že úřední šiml kantonu i města Fribourg tehdy neznal - a nedokázal si očividně ani představit - stav, kdy by trolejbus mohl jet po ulici bez drátů a zároveň stav, kdy by jiný úřední šiml třeba ulici bez drátů prohlásil za dráhu, nepřipadal do úvahy. Tak si vynutil zařazení těchto vozů mezi silniční vozidla (a vzhledem k tomu, že výkon dieselagregátu je dostačující i pro netrolejový provoz, tím zároveň vyřešil omezení flexibility, které by omezení na stanovené trasy přineslo). Ostatně SPZ měly i předchozí Volvo/Hess/ABB, což byly čisté duobusy (autobusové šasi B10M mělo diesel pod podlahou a hnanou druhou nápravu, stačilo tedy elektrifikovat zadek). Nové Swisstrolley 3 z roku 2009 už zase SPZ nemají, jejich použitelnost na linkách TPF nepřítomnost SPZ neomezuje (jelikož se změnila legislativa), ale že by to třeba mohlo někde mimo zadrátované ulice, byť s omezením daným příkonem motůrku z dodávky v dieselagregátu, nahradit výpadek naftobusu, to už nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
No zkrátka, ani to, že tomu úředník v nějakém pomatení udělí SPZ, z toho furt nedělá duobus. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 10-2004 
|
Článek o Čchongdžinském autobusovém závodě, který nedávno vyrobil nové trolejbusy, ale v minulosti vyráběl kromě autobusů a trolejbusů i tramvaje - časopis "Korea Today" č. 7 / 2020, anglicky: Zdroj: http://www.korean-books.com.kp/en/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 12-2015 |
Kde se dá aktuálně setkat s městskými vozy Karosa v zahraničí? Co vím: Karosa B73x/B74x: (v ČR České Budějovice) Nitra (Slovensko) - 1x (cyklobus) Zvolen (Slovensko) - 6x Spišská Nová Ves (Slovensko) - 1x Bratislava (Slovensko) - 15x Kryvyi Rih (Ukrajina) - cca 5-10x (na severním sídlišti) Karosa B83x: Zelenogorsk - 5x (svozy patrně) Karosa B93x/B941x: (v ČR jezdí v Brně, Znojmě, České Budějovice, Liberec, Ostrava) Banska Bystrica (Slovensko) - 1x Žiar nad Hronom (Slovensko) - 1x (nevím jestli na MHD) Michalovce (Slovensko) - 2x Stara Lubovna (Slovensko) - 2x Prešov (Slovensko) - 1x Humenné (Slovensko) - 1x Ploiesti (Rumunsko) - 1x Co vím, tak jezdily (bez Slovenska) dříve také v Rumunsku v Baia Mare, Satu Mare a v Bosně v Banja Luce. Karosa B95x/B96x: (v ČR Praha, Pardubice, Brno, Blansko, Adamov, Karlovy Vary, Jihlava, Uherské Hradiště, Kladno, Ostrava, Liberec) Humenné (Slovensko) - 1x Michalovce (Slovensko) - 3x Zvolen (Slovensko) - 4x Banska Bystrica (Slovensko) - 27x Považská Bystrica (Slovensko) - 13x Martin (Slovensko) - 7x Žilina (Slovensko) - 5x Nitra (Slovensko) - 6x Trenčín (Slovensko) - 15x Ružomberok (Slovensko) - 3x Liptovský Mikuláš (Slovensko) - 2x Nové Zámky (Slovensko) - 2x Čadca (Slovensko) - 1x Prešov (Slovensko) - 6x Debica (Polsko) - 4x Dublin (Polsko) - 7x Radomsko (Polsko) - 2x Gliwice (Polsko) - 1x (svoz patrně) Rydultowy (Polsko) - 1x (svoz?) Jarocin (Polsko) - 1x Vaslui (Rumunsko) - 2x Bacau (Rumunsko) - 1x (10 vyřazeno) Hafnarfjorour (Island) - 1x V Polsku pak jezdily ještě B961 ve Walbrzychu. (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2610 Registrován: 10-2004
|
mchour: S velkou pravděpodobností ještě B 732 v Pchjongjangu a možná i jinde v KLDR. Jenže od února se tam kvůli prevenci covidu prakticky žádný cizinec nedostane a domácí média nerada ukazují, co vypadá staře, takže provoz Karos není příliš zdokumentován. Před rokem:
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Viko
|
|
|
Neregistrovaný host |
mchour: K tomu Slovensku pár korekcií a doplnení... Banská Bystrica určite nemá žiadnu 93x. Žiar nad Hronom - naposledy videná na NAD, MHDčka stojí momentálne na pleciach Citelisov. Považská Bystrica - neviem, čo si počítal, ja vidím pojazdných 9ks a to im ešte teraz dorazili tri nové Urbany, čiže opäť bude mínus. Michalovce aj Stará Ľubovňa nahradili 93x SORkami na jar. V Prešove už sú všetky 941 nepojazdné, jednu-dve možno ešte do nového školského roku oživia, ale nie je to isté. Liptovský Mikuláš má 952jky už len na Skibusoch. Ak ťa zaujímajú aj zvozy, pestro je na juhu - menovite Midicar, Fermo, PE-MO trans, ŽAKY. P.S. Bratislava tiež nie je taký raj, ako by sa mohlo zdať, v dennej výprave ich zvyčajne možno spočítať na jednej ruke ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Viko
|
|
|
Neregistrovaný host |
Errata, na juhoslovenských zvozoch samozrejme nie sú mestské vozy, sorry... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2015 |
Viko: V Banske Bystrici jsem myslel tuhle u DP - https://evidencia-dopravcov.eu/foto/87195?carId=2819#photo. V Humenném stále jezdí B 932? Tak oprava: Kde se dá aktuálně setkat s městskými vozy Karosa v zahraničí? Co vím: Karosa B73x/B74x: (v ČR České Budějovice) Severní Korea (Pchjongjang) - ? Nitra (Slovensko) - 1x (cyklobus) Zvolen (Slovensko) - 6x Spišská Nová Ves (Slovensko) - 1x Bratislava (Slovensko) - 15x Kryvyi Rih (Ukrajina) - cca 5-10x (na severním sídlišti) Karosa B83x: Zelenogorsk - 5x (svozy patrně) Karosa B93x/B941x: (v ČR jezdí v Brně, Znojmě, České Budějovice, Liberec, Ostrava) Banska Bystrica (Slovensko) - 1x (náhrada za trolejbus) Žiar nad Hronom (Slovensko) - 1x (náhradní doprava) Humenné (Slovensko) - 1x Ploiesti (Rumunsko) - 1x Co vím, tak jezdily (bez Slovenska) dříve také v Rumunsku v Baia Mare, Satu Mare a v Bosně v Banja Luce. Karosa B95x/B96x: (v ČR Praha, Pardubice, Brno, Blansko, Adamov, Karlovy Vary, Jihlava, Uherské Hradiště, Kladno, Ostrava, Liberec) Banska Bystrica (Slovensko) - 28x Trenčín (Slovensko) - 19x Prešov (Slovensko) - 8x Martin (Slovensko) - 7x Žilina (Slovensko) - 7x Považská Bystrica (Slovensko) - 7x Nitra (Slovensko) - 4x Zvolen (Slovensko) - 4x Nové Zámky - 2x Michalovce (Slovensko) - 2x Ružomberok (Slovensko) - 2x Liptovský Mikuláš (Slovensko) - 2x (na skibusech) Velká Rača - 1x (skibus) Humenné (Slovensko) - 1x Dolní Kubín (Slovensko) - 1x Čadca (Slovensko) - 1x Dublin (Polsko) - 7x Debica (Polsko) - 4x Radomsko (Polsko) - 2x Gliwice (Polsko) - 1x (svoz patrně) Rydultowy (Polsko) - 1x (svoz?) Jarocin (Polsko) - 1x Vaslui (Rumunsko) - 2x Bacau (Rumunsko) - 1x (10 vyřazeno na MHD, poslední u soukromníka na svozu patrně) Hafnarfjorour (Island) - 1x V Polsku pak jezdily ještě B961 ve Walbrzychu. (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) |
|
Viko
|
|
|
Neregistrovaný host |
mchour: ok, ospravedlňujem sa za tú Bystricu, jednu dobu jazdila dosť sporadicky tak som ju úplne vypustil z hlavy, moja chyba. K Humennému viem len z fb, že si ju nechali na nejaké školské spoje z osád (z čoho by mi vyplývalo, že aktuálne stojí, ale naživo to overené nemám). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 3-2007 
|
Banská Bystrica má B932 2 kusy https://evidencia-dopravcov.eu/voz/4466 (e-d fabuluje) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 1-2005 
|
Ilustračně z Verony |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 10-2004
|
Nissany z poloviny 80. let v Pchjongjangu opět na scéně - tentokrát přivezly účastníky 6. celostátní konference válečných veteránů: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") http://www.kldr.info/2020/07/26/ucastnici-6-celostatni-konference -valecnych-veteranu-prijeli-do-pchjongjangu/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Těch mávajících nějak ubylo. To je nějakej zákaz vycházení, nebo už lidi to věčný oslavování válek a vítězství "nad něčím" nezajímá ani v DPRK? |
|
Philip
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 11-2007 
|
Zkurvid 19 dorazil už i do KLDR, asi nešlo sehnat více komparzistů :-) nebo mají málo roušek ale je vidět že s rozestupy si tam hlavu nelámou, v tom je ta komedie po celym světě stejná...
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 1-2005
|
Pisa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 1-2005
|
Tip na zajímavé busy. Měl jsem sice smůlu na fotky, ale pokud chcete na jenom místě narazit na elektrický Solaris, hybridní Citaro a vodíkový Mercedes, tak se postavte v Bolzanu před nádraží. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 10-2004
|
Těch asi 35 let starých Nissanů vyjelo 27. 7. v KLDR minimálně 65 ks, soudě dle záběru zde. https://youtu.be/m6j-Fc5J-QQ?t=534 V dubnu 2017 jsem jich viděl cca 130. (Soudě dle evidenčních, resp. pořadových čísel.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 9-2005 
|
Byla to tedy taková akce "sami sobě" - vetráni vozí veterány... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 10-2004
|
Odjezd. Zajímavý je vjezd autobusů až na 1. nástupiště hlavního nádraží v Pchjongjangu. Na 1. snímku je vidět pořadové i evidenční číslo vozu (59, resp. 45) a také to, že nemá RZ (tyto "VIP" busy RZ nemají a nikdy neměly), na druhém má druhý vůz pořadové číslo 76, takže jich na akci jelo minimálně tolik. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Jirka_most
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 2-2007 
|
Konec jedné éry. Moskva po 87 letech ukončila provoz trolejbusů https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/moskva-trolejbusy-mestska- hromadna-doprava-konec-provozu.A200826_144702_zahranicni_aha |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9574 Registrován: 4-2005 |
Neměl by prosím někdo mailový kontakt na p. Vrobela, který zde rovněž diskutuje? Kdyžtak prosím, aby se mi ozval přes SZ. Děkuji. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 10-2004
|
Mauricio: Poslal bych soukromou zprávu, ale u Tvého příspěvku není ikonka obálky, která k tomu slouží. lukas.vrobel@gmail.com
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9577 Registrován: 4-2005 |
Děkuji. No myslel jsem, že mám povolené SZ, ale asi ne? Zajímavé. Ozvu se, díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 1-2013 |
Vážení páni kolegové, obracím se s velkou prosbou. Před pěti lety vyšla v v Čs. dopraváku v elektronické verzi kniha autora pana Hinčici "Historie trolejbusové dopravy na Pyrenejském poloostrově". Tuto knihu jsem měl staženou, jenomže jsem zapnul PC, z PC se zakouřilo a skoro nic se mi nepodařilo zachránit. Tak jsem přišel i o zmiňovanou knihu. Našel jsem, kde se dá kniha stáhnout - jenomže odkaz nebyl funkční. Obrátil jsem se na redakci, odpověděli že ani oni, ani autor nemají odkaz na tuto knihu, ani ji nemají v el. verzi. Máte-li někdo tuto knihu staženou nebo máte-li funkční odkaz, moc prosím o přeposlání. (Tiskem kniha nevyšla, jen v el. verzi.) Předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 6-2005
|
Jaroslav: očekávej mail.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 1-2013 |
9_tr: Moc díky, v pořádku jsem obdržel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4759 Registrován: 4-2003
|
Mám tu pro vás nějaké autobusové a trolejbusové fotky ze Švédska teď z konce října. Vypíchl bych tyto zajímavosti: - docela velký výskyt elektrobusů, nejvíc jsem viděl čínský BYD, na druhém místě Volvo - na některých regionálních linkách (typicky těch rychlých dálničních) se vyskytují patrové vozy - a co je z našeho pohledu zajímavé, jsou prakticky v plné zájezdové výbavě - na regionálních i městských linkách se stále hojně vyskytují vozy v provedení LE a pořád se vyrábějí i LE kloubáky, co mají nízkou podlahu jen v předním článku - celovysokopodlažní vozy už se i na regionálce vyskytují jen vzácně a když už nějaký někde je, je to spíše zájezdový typ - stále platí to, co ve Švédsku bylo vždy - vozy i na MHD mají vysoký podíl míst k sezení a sedačky bývají velmi komfortní, často i s vysokým opěradlem, skoro jako v zájezďáku Stockholm Norrtälje Norrköping Malmö Landskrona Göteborg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4760 Registrován: 4-2003
|
...a z Göteborgu ještě dva bonusy: 1) zajímavá autobusová konečná (integrovaná s dobíjecí stanicí - jezdí tam vozy plug-in hybrid) uvnitř budovy 2) náhradka za tramvaje, na které se kromě běžných městských vozů vyskytly i zájezďáky (prý jde o nouzové posílení kvůli tomu, aby cestující v nynější době mohli dodržovat bezpečné rozestupy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 10-2012 |
Jenda_z_hk: jak na tebe ty BYDy působily? Máš foto interiéru ze všech stran, vpředu i vzadu? U toho kloubáku, ty bedny s baterkama byly jen na 2 nápravě místo těch 4 sedaček nebo i jinde? M.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6021 Registrován: 5-2002 
|
na které se kromě běžných městských vozů vyskytly i zájezďáky (prý jde o nouzové posílení kvůli tomu, aby cestující v nynější době mohli dodržovat bezpečné rozestupy) Asi i proto, aby zájezďáky měly nějaké využití a jen nestály(?). Každopádně zajímavé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4761 Registrován: 4-2003
|
M2359: Z BYDů jsem jel několika těmi novými, bohužel ten starší typ v Norrtälje jsem viděl jen zvenku. Každopádně nepůsobí špatně, určitě z toho nevyzařuje taková ta lacinost jako z jiných čínských busů. Ale samozřejmě mluvíme o zánovních vozech, takže je otázka, co to udělá za pár let. Jinak ta bedna s baterkami v kloubáku je i v zadním čele, ale tam to nepůsobí tak rušivě - nad ní je okno podobně jako v autobusech Iveco Citelis/Urbanway a navíc částečně jsou baterky schované pod zadními sedačkami. A evidentně jsou v nabídce různé konfigurace - ten kloubák v Norrköpingu vypadá sice zvenku stejně jako ten stockholmský, ale baterky před kloubem vůbec nemá - evidentně verze pro častější nabíjení během služby. Zde pár fotek interiérů BYDů, víc bohužel nemám: Norrköping (kloub, 3-dveřový) Landskrona (sólo LE, 2-dveřový) Stockholm (kloub, 4-dveřový) Jef: Je to tak, zájezďáků je v této době přebytek a městských naopak nedostatek kvůli tomu posilování, tak to vyřešili takhle... Rozhodně mě to neuráží - když ta linka jezdí často a bezbariérové spoje jsou zajištěny, tak proč ne. Koneckonců i u nás, pokud by byla vůle v zájmu bezpečnosti cestujících posilovat MHD, by se zájezdoví dopravci o tento kšeft jistě poprali... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 10-2012 |
Jenda_z_hk: Díky moc. Mě taky překvapilo, že některý nemají ty baterky ani nad přední nápravou, divný, možná jak píšeš, pro častější nabíjení na zastávkách. U toho kloubáku, pro mě jako pro řidiče...to musí šíleně vadit ve výhledu do interiéru. Je to hodně poznat na předposlední fotce. Díky moc za ty fotky.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4762 Registrován: 4-2003
|
M2359: Oni tam všude mají kamery, takže asi je ten zhoršený průhled skrz vůz nemusí tolik trápit... |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 10-2004
|
K masové přepravě stavebních divizí členů strany v Pchjongjangu nebyly 20. 11. kupodivu použity obvyklé autobusy Nissan asi z poloviny 80. let, ale patrové (i jiné) vozy sloužící jinak v MHD, mně neznámé značky, asi čínské výroby. http://www.kldr.info/2020/11/22/clenove-divize-clenu-strany-z-hla vniho-mesta-se-slavnostne-vratili-do-pchjongjangu/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Matej M.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jenda z HK: nevieš niečo viac o posilňovaní MHD? Nejaké postrehy priamo z terénu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4766 Registrován: 4-2003
|
Jako v tom Švédsku? No, informaci o posilování MHD jsem dostal v Göteborgu od člověka, co tam v dopravě pracuje. Řekl mi to právě, když jsem se podivoval nad tím nasazením zájezdových autobusů na NAD za tramvaje. V Göteborgu mi i přišlo, že na autobusových linkách byly vidět různé posilové spoje a občas se na nějaké lince vyskytl typ autobusu, který tam "nepatří", z čehož se taky dá usuzovat, že to je důsledek posílení nad rámec běžných JŘ. V dalších švédských městech jsem si zase všimnul, že zrušili výlep klasických zastávkových JŘ a cestující odkazují na informace na internetu. Evidentně je to novinka a souvisí to s operativními úpravami provozu podle koronavirové situace. A ty úpravy jsou patrně taky ve smyslu posílení, protože mi rozhodně nepřišlo, že by tamní veřejný život, potažmo provoz MHD byl jakkoliv utlumený. Ale 100% to samozřejmě nevím, protože nemám k dispozici jízdní řády z doby předcovidové pro porovnání... V případě dálkových vlaků bylo posílení dobře patrné na délce souprav. Tam to souvisí se skutečností, že zavedli povinné místenky a obsazují jen 50% kapacity na sezení - tzn. aby u vytíženějších spojů poptávku uspokojili, musejí přidávat vozy. |
