| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 1-2013 |
Náhodně jsem si všiml, že v zast. Odb. Brno - Židenice z. podle SJŘ 324 jsou všechny sudé zastavující os. vlaky vypravovány výpravčím výpravkou návěstí Odjezd (pozn. ve sl. 2 SJŘ), liché ne. To by ještě šlo. Ale podle SJŘ 326 liché vlaky výpravčí taky nevypravuje, ale sudé JEN NĚKTERÉ ! Např. Os 4040 výpravčí nevypravuje, Os 4042 výpravčí vypravuje, Os 4044 výpravčí nevypravuje, Os 4700 a 4702 nevypravuje, Os 4704 a další sudé vypravuje... Nevím, jaký je důvod tohoto opatření, místní poměry v Brně neznám. Ale asi není dobré to, že není jednotnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 5-2008 
|
Jaroslav_T: přípoje z Tišnova
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 1-2013 |
Parmezano: Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10743 Registrován: 6-2004 |
DOTAZ: dle jaké metodiky se u těchto typů zhlaví určuje, která kolej bude brána jako "první", a které jako "odbočky"? Děkuji (zdroj fota: Internet, modelové kolejiště..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10747 Registrován: 6-2004 |
Myslím, když jsou OBĚ zhlaví takto v oblouku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9496 Registrován: 5-2007 
|
Fany: Z pohľadu návestidiel je úplne jedno, čo je "první" a čo "odbočka", z pohľadu číslovania koľají to projektant nejako kvalifikovaným odhadom určí, aby to pasovalo. Závisí či je to jednokoľajka, dvojkoľajka, kde sú nástupištia, atď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 2-2018 |
Fany: Pokud si to pamatuji dobře, tak tomuhle uspořádání se říká "matečná kolej", čili všechny koleje jdoucí doprava jsou odbočky. Pokud je stejně uspořádané i opačné zhlaví, tak kolej č. 1 je ta, na které stojí vlak. Viz třeba tady - slide 7 https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ve d=2ahUKEwjk6dnImv_qAhXG2KQKHUsZBgQQFjAAegQIBRAB&url=http%3A%2F%2F lences.cz%2Fdomains%2Flences.cz%2Fskola%2Fneprihlaseny%2Findex.ph p%3Fdir%3D-%2520-%2520P%25C5%2599edm%25C4%259Bty%2520dle%2520seme stru%2520-%2520-%2F9-semester%2F-%2520CN01%2520-%2520Zeleznicni%2 520konstrukce%2520I%2Fprednasky%2F%26file%3D8_Kolejova_krizeni_a_ rozvetveni_2.pdf&usg=AOvVaw19XzOFtipoCBJxd8cq_hcj Asdf: vy děláte na dráze? Měl jsem za to, že tam jsou na všechno normy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10748 Registrován: 6-2004 |
Děkuji, "matečná kolej"?? To slyším prvně... čili ta "přímá" je až "ta poslední, všechny jsoucí doprava jsou odbočky, píšete... parááááda... jak je tedy moudré ZEPTAT SE ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9198 Registrován: 9-2002 
|
No ale 1.SK můžeš mít klidně tu druhou zprava...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2018 |
Agent: A proč asi píšu, že to platí "pokud je stejně uspořádané i druhé zhlaví"? Samozřejmě - bude-li traťová kolej z druhé strany zaúsťovat do některé z odboček (bude tam stromkové zhlaví), tak staniční kolej č. 1 bude ta, která je průběžná. Další variantou by byla matečná kolej s opačným obloukem, kdy by z druhé strany do výše uvedené první koleje šla první odbočka a hlavní kolej by šla proti první odbočce druhého zhlaví. Pak by rozhodovalo, z které strany je počátek trati... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9200 Registrován: 9-2002
|
Poslední věta je správně.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 3-2006 
|
1. kolej bývá ta s nezměněným poloměrem oblouku skrz zhlaví. Pokud tam taková není, tak to může být v podstatě jakákoliv kolej, třeba na tomhle zhlaví se na první kolej jelo na první výhybce rovně a na druhé doprava.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9497 Registrován: 5-2007
|
pilot.pirx: Ako vidíme, nie sú. Respektíve sú scenáre, kedy platí, že čiernobiele sú normy a farebný je strom života. A Vy máte to najskôr zle. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") V tomto prípade by (aj za podmienky, že by obidve zhlavia vyzerali rovnako) bola 1. koľajou takmer určite tá, ktorá je pokračovaním oblúka (viď Mikulda) teda na prvej výhybke doprava, na druhej rovno, ak napravo už nie sú ďalšie výhybky, tak druhá zprava. Ale záležalo by napr. na tom, na ktorej strane je výpravná budova (a nástupištia), v ktorom roku sa tam naposledy robila dopravná technológia, a tak ďalej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22519 Registrován: 5-2002 
|
PP: vy děláte na dráze? Měl jsem za to, že tam jsou na všechno normy... Ta rádobyironie není vůbec na místě. Ty "normy" tam sice jsou, ale popisují polopatisticky "kanonické" případy typu stanice rozvinuté na přímé trati. Tam se všechna kritéria shodnou na jedné hlavní koleji (aneb pro piloty: ranvej je to rovný široký a všechno ostatní jsou pojezdovky), jakkoliv jinde mohou být klidně i protichůdná. Pokud vůbec existuje nějaké zobecnění, tak spíš než o nějaké přímo/odbočkou jde o nejklidnější průjezd a o případnou existenci boční ochrany. Ve stanici na snímku bych se tedy přikláněl ke druhé koleji zprava (a v Bakově od Turnova je hlavní kolej doleva a pak rovně - ale rozhodně ne křížem až pod skálu jenom proto, že je to všude rovně). Pokud si to pamatuji dobře, tak tomuhle uspořádání se říká "matečná kolej", čili všechny koleje jdoucí doprava jsou odbočky. Matečnost koleje nespočívá v tom, že je přímá a všechno z ní jde do odbočky, ale v tom, že jsou výhybky za sebou (na rozdíl od stromkového zhlaví, které v ideálním případě vytváří binární strom). Klidně mohou být za sebou obloukovými větvemi a jednotlivé koleje z ní odbočují přímými větvemi. A proč asi píšu, že to platí "pokud je stejně uspořádané i druhé zhlaví"? Protože v tom sám tápeš...? Na rovně/odbočkou se hodně hrálo v dobách, kdy "obyčejné" výhybky měly sečné jazyky s poměrně velkým přírazným úhlem, takže do odbočky poměrně dost "kopaly". Proto se taky tenkrát odlišovaly (názvoslovně i návěstními tělesy) obloukové a štíhlé výhybky, které už tehdy měly dnes standardní tečné jazyky. Hezky to bylo vidět v Doksech na bakovském zhlaví: krajní výhybka je vnitřní oblouková, na koleje 1+3 svislý obdélník a na kolej 2 "couvající" půlměsíc, druhá výhybka je štíhlá, na kolej 1 svislý obdélník (ačkoliv je to odbočkou), na kolej 3 "dorůstající" půlměsíc (ačkoliv je to přímo). Rozhodoval plynulý oblouk od Oken na prostřední kolej, přesně jak píše Mikulda.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10751 Registrován: 6-2004 |
paráááda, co se člověk všechno dozví... Na mnou vloženém snímku je tedy která kolej "první" ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 12-2007 |
Kterákoli, jelikož tato (geometrická) konfigurace se v reálném provozu nevyskytuje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 2-2010 |
Druhá zprava, výhybky jsou jistě v základním stavu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 4-2011 
|
O tom, která kolej bude první, rozhodne velitel toho tanku. S ním se nikdo hádat nebude.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22522 Registrován: 5-2002
|
Fany: klidně bych byl pro tu druhou zprava. Na svém modelišti jsem to pořešil tím, že krajní výhybky jsou obloukové 600/286 mm, přičemž vnitřní oblouk přechází do přímé přes mezilehlý 556 mm oblouk, takže to trochu připomíná přechodnici. Vxy: tato (geometrická) konfigurace se v reálném provozu nevyskytuje Nebyl bych si tím tak úplně jist, možná by se něco našlo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10754 Registrován: 6-2004 |
Ano, které žst. v reálu to takto mají? a kdo určí (ne dle "metodiky", jak píši, ale NORMY), která kolej bude průběžná/první?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 5-2007
|
Fany: Explicitne rovnaké zhlavie neviem, ale ukážkou stanice, kde sa na 1. staničnú koľaj nejde ani z jednej strany "dorovna" sú napr. súčasné Hanušovice. Určí to projektant. Teraz mi z hlavy vypadlo, projektant ktorej profesie, ale snáď projektant dopravnej technológie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10756 Registrován: 6-2004 |
To je i příklad "nové" BYLNICE, "nových" BOJKOVIC, jestli se nemýlím, atd... ale tyto "novoty" já nemyslím... (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9499 Registrován: 5-2007
|
Fany: Tak to do príspevku napíšte. Inak díval som sa teraz do staršej fotomapy a plánkov a pôvodné Hanušovice na tom boli v zásade rovnako. Potom je tu napr. zhlavie Turnova od Malé Skály. Tam očakávam, že to je už dlho. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22524 Registrován: 5-2002
|
Fany: ne dle "metodiky", jak píši, ale NORMY Tak zrovna na tohle bych čekal spíš tu metodiku než normu. A to z důvodů již napsaných. Asdf: Potom je tu napr. zhlavie Turnova od Malé Skály. Tam očakávam, že to je už dlho. Tam je první kolej určena jako přímá od Liberce. Jo a pilot Pirx tam najde hned dvě matečné koleje složené z obloukových větví.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 6-2003 |
Známý se domnívá, že v úseku Vraňany - Horní Beřkovice na 50.3504483N, 14.3719311E (u cesty Spomyšl - Daminěves) kdysi bylo nákladiště. Může to někdo potvrdit anebo vyvrátit ? |
|
Jirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 5-2002 
|
Na snímku z roku 1938 je patrná výhybka a kusá kolej.
Jirka.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 7-2017 |
Ještě k tomu počítání kolejí. Srandovní situace je v dopravně Kouřim, kde když se jede přes výhybky 3 a 5 "do rovného", tak se sice dojede na 1. kolej, ale ona je to kolej manipulační, která končí šturcem... (zdroj obrázku: Wikimedia Commons) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10757 Registrován: 6-2004 |
No vida, a pak že takové staničky (viz obrázek, co jsem vkládal) ani nemáme... KOUŘIM... díky za foto Ale ono není potřeba nutně "jet do rovného", jen přemýšlím, proč je "za první" vybrána právě ta určitá kolej - a ne třeba ta "vedle"....dle jaké metodiky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 2-2010 |
Fany: Teoreticky určuje schvalovatel ZDD, viz předpis SŽDC D1: 398. Hlavní kolej je dopravní kolej, která je přímým pokračováním průběžné traťové koleje alespoň na jednom zhlaví. Není-li možno určit tímto způsobem hlavní kolej, rozhodne schvalovatel ZDD, která dopravní kolej se označí jako hlavní kolej. 401. ... Hlavní kolej ve stanici na jednokolejné trati se označí číslem 1. Ve stanicích na dvoukolejné nebo vícekolejné trati se hlavní koleje číslují jako koleje traťové. ...Číslování kolejí určí ZDD. V praxi ale při stavbě, rekonstrukci je číslování kolejí už součástí projektu (samozřejmě podle uvedených pravidel) a tvůrce ZDD nemá důvod to měnit. Takže jak ti řekl Asdf už v první reakci - určí projektant. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 12-2007 |
Amper: On taky ten projekt musí za SŽ někdo schválit a ověřit (že by schvalovatel ZDD?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 2-2010 |
Prakticky určí v nejasných případech projektant a schvalovatel schválí, protože jak píšu "nemá důvod to měnit". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 8-2003 |
Další stanicí, kde je zhlaví takového typu, je Tovačov. První odbočující kolej je kusá a končí šturcem. Než došlo k předělání a přečíslování kolejí (cca před 2 lety), byla první odbočující kusá kolej čtvrtá, další druhá, pak první a nakonec třetí. Třetí kolej byla zrušená už před delší dobou a ve výhybce byly vymontovány jazyky. Druhé zhlaví do šturcu je "klasické", kde se na první kolej jede rovně a na každou stranu odbočuje jedna kolej. Před cca 2 lety byl Tovačov upravený, došlo k vytrhání třetí koleje, místo poslední výhybky je kolejové pole a byly přečíslovány koleje a upravená logika klíčů tak, aby traťová kolej byla ta blíž ke staniční budově a ta se stala první. Při objíždění tak nemusí mašina jezdit mezi soupravou a budovou, ale objíždí se za soupravou. Ilustrační fotka je z doby ještě před úpravou, dneska tam už není poslední výhybka a vlak z Kojetína jede do odbočky o výhybku dřív. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 12-2007 |
Amper: Naopak, projektant má nějaké vstupy (včetně čísel kolejí) a podle nich projektuje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22529 Registrován: 5-2002
|
Amper: viz předpis SŽDC D1: ... kolej, která je přímým pokračováním průběžné traťové koleje V dnešní době by bylo mnohem víc na místě "plynulým"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 2-2010 |
Výpravčí: Tak kdo to určí? Nebuďte slušnej a řekněte to jméno! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5105 Registrován: 3-2006 
|
Zřejmě už to nikdo neví, protože kdy naposled se tady projektovala železniční stanice na zelené louce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 6-2019 
|
Ale ví, co by nevěděl. A stanic postavených de facto znovu je už taky nejméně několik desítek.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5106 Registrován: 3-2006
|
Ad Ahmad_Šáh_Masúd: Jenže u stanice postavené znovu, je k dispozici předchozí stav, kam se maximálně šoupne ještě na požadavek zadavatele nultá kolej. Takže probíhá jednání nad současným stavem. Ale jde o to, že "architekt", vytvářející zcela novou stanici předloží návrhy možných variant, uspořádání. Mám dojem, že poslední bylo ONJ a na Slovensku Teplička, ale mohu se mýlit. Edit: Ještě by to mohl být také například Most. Jde o datum prvního návrhu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 12-2007 |
Vy si myslíte, že přečíslování kolejí v Brně hl. n. po přestavbě si vymyslel projektant? O všech těchto věcech rozhodují komise dle jejichž rozhodnutí to projektant nakreslí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 2-2010 |
Takže už ne schvalovatel ZDD, jak bylo naznačeno v první reakci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 12-2007 |
A ona ZDD nemůže schvalovat komise? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5107 Registrován: 3-2006
|
Ad Výpravčí: A komise je tvořena odborníky? U technologických staveb bývá v komisi, provozovatel, vlastník,investičák, technolog, architekt, projektant stavební a projektant technologie. Nakonec problém bývá aby se to sepsalo tak aby s tím všichni souhlasili, většinou to nechají na projektantovi technologie, aby navrhl nějaká řešení na papíru, aby se bylo nad čím "hádat". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 2-2010 |
V: No mohla ale proč by to dělala, když to má v náplni systémový specialista PO, tedy dopraváci. Samozřejmě na základě podkladů od infra podle D5 a dalšího ale připomínky (nebo spolupráce) jdou už jen od PO a dopraváků OŘ. Co se týká schvalovatele ZDD v současnosti to je sice ředitel OŘ, který z pozice současného ředitele infrastruktury má zároveň zásadní slovo v připomínkování projektu (ovšem investorem je Stavební správa) ale není to tak dávno kdy schvaloval přednosta UŽST, předtím přednosta ŽST a předtím náčelník ŽST, kteří k připomínkováni byli přizváni až když už byl základ namalován. Koneckonců i dnes to ti ředitelé OŘ delegují na náměstky pro dopravu. Takže řešíme ptákovinu ale v podstatě se myslím, že když to zkrátíme a řeknem projektant a myslíme tím u Kouřimi jednoho chlapa a u Brna komisi, tak to je vcelku pravda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22534 Registrován: 5-2002
|
Tak zrovna v tom Brně by mě zajímalo, jestli bylo pro novou 1. kolej určující to, že je to na šimickém zhlaví z 1.SK na 1.TK přímo, nebo to, aby na středním zhlaví ty nově možné čtyři současné cesty mohly být z/na koleje se stejným číslem, tedy 3d-3, 1d-1, 2d-2 a 4c-4, ačkoliv přímo není ani jedna z nich...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 2-2010 |
A jsme zase na začátku.... Ale jasně, že zaústění TK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5109 Registrován: 3-2006
|
Ad Hajnej: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22537 Registrován: 5-2002
|
Amper: Ale jasně, že zaústění TK Tak to já bych zrovna sázel na to střední zhlaví (kde mimochodem mají V35, V37 a V40 plusovou polohu hádej kam ... do odbočky). Ale možná bych měl možnost se toho dopátrat u projektanta, mám to zkusit...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10765 Registrován: 6-2004 |
A nevadí, že se (viz např. BYLNICE ponovu) rekonstrukcí a výstavbou nástupiště "uprostřed" naruší "přímost" první průběžné koleje?? A pro průjezd takovou stanicí klidně může na odjezdu i na vjezdu svítit zelená, předpokládám, nebo není tomu tak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22541 Registrován: 5-2002
|
Fany: nevadí, že se (viz např. BYLNICE ponovu) rekonstrukcí a výstavbou nástupiště "uprostřed" naruší "přímost" první průběžné koleje?? Z pohledu diskutované věci nevadí a pokud je to na traťovou rychlost, tak prakticky ničemu. Spíš je zbytečnou komplikací to bazírování na přímém směru, které například u zhlaví transformovaných do oblouku postrádá smysl. V tomto smyslu je příslušný článek D1 silně zavádějící a tedy paskvilní (a hlavně mám za to, že to tam vůbec nepatří).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 12-2009 |
Fany: Bude se to takto řešit odhaduji častěji. Třeba v Novém Městě (n. M.) použily obousměrnou symetrickou výhybku, která tak umožnuje průjezd vlaku k oboum nástupištím relativně přijatelnou rychlostí (70km/h). Takže se domnívám, že pokud se bude přistupovat k věci takto tak to ničemu nevadí. "Zvěrstva" typu Frýdek- Místek snad dnes už neprojdou... No a tím taky může dojít, k poněkud zesložitnění problematiky první koleje... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22544 Registrován: 5-2002
|
Honnzok: "Zvěrstva" typu Frýdek- Místek snad dnes už neprojdou... Takže se v tom F-M mělo kvůli peronizaci všechno přeznačit...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9518 Registrován: 5-2007
|
Hajnej: Keď sa pred dvoma rokmi robil Náchod, tak sa do konfigurácie vôbec nehrabalo, ale teda prečíslovali to tam komplet celé ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22558 Registrován: 5-2002
|
Asdf: Keď sa pred dvoma rokmi robil Náchod, tak sa do konfigurácie vôbec nehrabalo, ale teda prečíslovali to tam komplet celé Že by proto, že se tam kromě peronizace měnilo i komplet zabzo, což ale nebyl případ Mídku-Frýstku...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2552 Registrován: 12-2009 |
Hajnej: Tam si myslím, že přečíslování by nepomohlo, tam ta 1. do šturcu, je prostě ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]")
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 12-2007 |
 Fany:"Ano, které žst. v reálu to takto mají? a kdo určí (ne dle "metodiky", jak píši, ale NORMY), která kolej bude průběžná/první??" Tak ono to má (mala?) v reáli napr. aj tá stanica, podľa ktorej je ten model urobený https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5988-Skoro-zabudnuta-stani ca-Velke-Mezirici-stare-nadrazi/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22560 Registrován: 5-2002
|
Honnzok: tam ta 1. do šturcu, je prostě Pokud se neměla bourat staniční budova, tak perón mohl být nejdřív místo 1. koleje (asi se shodneme, že místo 3. by byl hovadina). Pokud by se měla ta 1. kolej zachovat, musel by tedy být místo 2. koleje, takže náklady od Těšína bu musely zajíždět buď na 3. kolej a pak být přestavovány křížem přes osobní koleje, nebo až na 6. kolej, čímž by ale musely být o cca 150 m kratší, než mohou být dnes. Spíš se měla ta 1. kolej zrušit a trať plavně ohnout do 3. koleje, jako je tomu od Kunčic.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 10-2005 
|
Oblouk s nejmenším poloměrem na české železnici známe všichni. Je to na úzkokolejce do Osoblahy. Ale který oblouk je nejprudší na normálním rozchodu? Hledal jsem, ale nenašel jsem. Víte někdo? Samozřejmě když pominu tranvajovou trať.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 12-2007 |
Pri zastávke Těchoraz je polomer 134 m - najmenší zvarený do bezstykovky. Či je niekde ešte menší - neviem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3770 Registrován: 6-2007 
|
Ve Veřovicích na štramberském je tuším 127 metrů |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4158 Registrován: 4-2009 
|
Ross, Vojtag: Dle TTP je ve Veřovicích poloměr 124m
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")