| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 714 a 736 » Archiv diskuse 714 a 736 do 11. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 714 a 736 do 11. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20586 Registrován: 3-2005 
|
Dnes si dělá výlet z Liberce do Veselí nad Moravou 714 222![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 1-2010 |
714.222 se včera večer vrátila zpět do Liberce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2017 |
Na točně v T.Teplej se vyhřívá několik 736(001,002,006...).Zřejmě tato řada rozšířila působiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20589 Registrován: 3-2005
|
736 od změny jsou už různě.. Řada 742 stále na útlumu |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 10-2004 
|
Spěšný vlak Praha-Louny, pátek. Druhá je na postrku. Není to na tři poloprázdné vagóny plýtvání...?
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 11-2006 
|
Nepovedlo se to sice na přechod GVD, ale nový domov v Trenčianské Teplé od 22.12.2019 našly stroje 736.001,002,004,006. Do Leopoldova jsou přiděleny "somáre" 018 a 024, kteréžto budou na prohlídky a údržbu jezdit taktéž do RD T. Teplá.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2018 |
Dobrý večer je v letošnín gvd vůbec někde turnusově nasazena v traťovém výkonu řada 714. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2019 |
DEJV82: turnusově jsou 714 nasazeny na dva páry Os Opava-Hlučín, dále na Sp Praha-Louny 1494/1495, na Amazonech a přes léto o víkendech na Sp Děčín-Rumburk 1965/1967 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") možná někdo ještě doplní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 8-2017 |
Ještě je jeden turnusový den na trati Opava - Hlučín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 1-2011 
|
714 226![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Pepi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 8-2008 
|
Jak to, že má kulatý reflektory, z výroby měla hranatý.
843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov
|
|
Rich
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 11-2008 
|
Nevěděl by nějaký znalý 714tek, v jakých odstínech je lak lokomotivy? Dají se někde dohledat RAL odstíny? Oranžovočervená, modrá, šedá rám? Díky.
zeleznicepodbaba.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2009 |
Sháním datum TBZ lokomotivy 736.001 - 024. Pomůže mě někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9058 Registrován: 6-2006 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 10-2007 
|
714-020 kdy shořela?
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2013 
|
Jerry66 :4. srpna 2018. Mimochodem to trvalo asi minutu najít. Takže není lepší použít google, než čekat den na odpověď .. ? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") 362.071-3 DKV Plzeň
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 2-2013 
|
714.028 s nehoďákem do Ždírce https://www.youtube.com/watch?v=DQtWH-RFjEQ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 5-2013 
|
.. https://www.flickr.com/photos/146448727@N07/49708729897/in/datepo sted-public/ https://www.flickr.com/photos/146448727@N07/49708190637/in/datepo sted-public/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 5-2010 
|
Velké Lego dovezlo Banány... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7406 Registrován: 12-2011 
|
O jaký vlak se to jednalo s tím nehoďákem? Náhodou jsem ho potkal v Brně.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 5-2013
|
IntelPetr: to bylo asi pro tu Reginu co jí smetl náklaďák ve Ždírci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 4-2019 |
714 210-2, Brno hln, 5. nástupiště |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 4-2019 |
714 221-9, žst Brno Maloměřice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 6-2013 |
Dám to i sem... https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4198412 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2013 |
Aktualita k předchozímu: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4202759 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2013 |
Dnes (29. 5.) na vlacích Sp 1494 / Sv 11786 Praha-Libeň - Kralupy n. V. - Louny pojede souprava v řazení 714 + 4 vozy + 714. Převoz náležitostí do domovského SÚ Libeň po ukončení pravidelného provozu řady 714 na amazonských výkonech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2012 |
PeKo: opravdu jen 4 vozy? Vždyť standardní souprava Luny má 3 vozy, a amazonská souprava 2, takže mi z toho vychází 5 vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2013 |
martin14785: opravdu jen 4, jeden Bdtn zůstane v Libni. Redislokace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2012 |
Aha, aha, díky. Aspoň mám volný podvečer a můžu v pohodě na pivo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 6-2013 |
Poslední turnusový výkon řady ř. 714 na amazonských vlacích. Mašina 714 220 na Sv 19733 odjíždí z Prahy hl.n. do depa v Libni dne 29. 5. 2020. Potkat řadu 714 na pravidelných traťových výkonech je tak v pražské oblasti možné již jen na Sp Luna Louny - Praha - Louny v pracovní dny a nebo na Cyklohráčcích o víkendech v sezóně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13129 Registrován: 4-2003 
|
Mizející železniční krása ... udajne byl zbourán hezký domek v Unhošti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 7-2017 |
Kladno 2000 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2019 
|
Jnd - Ano je to bohužel tak, tento domek už neexistuje. Pro mě bylo zajímavé, že z tohoto domku výměny byly na ruku a na opačné straně na "dvojce", už to bylo na dálku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9291 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9304 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 7-2017 |
Kladno 2000 |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7297 Registrován: 5-2002 
|
Trochu déjà vu: České dráhy chystají modernizaci „kocourů“, mají nahradit dosluhující řadu 714 Nebylo tu totéž v roce 2017? Kolik krav bylo reálně nahrazeno nákupem "gargamelů" (794)?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2010 |
Zvolenské 736-ky v okolí Kamenína a v Štúrove video https://youtu.be/M5ivT8hpKGc (Příspěvek byl editován uživatelem Nexo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 6-2005 
|
Se zpožděním zveřejňuji několik snímků z posledních dní pravidelného provozu ř. 714 na SV od Prahy. Vše z 22. května 2020: |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 12-2014 |
471015: Pěkná dokumentace ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 7-2017 |
Také pravidelný provoz.(Stochov 1995) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 4-2019 |
714 220-1 mezi Kuřimí a Čebínem, 30.9.2020, návrat vozidel z Maloměřic do Tišnova po provozním ošetření |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 2-2006 
|
 Stašek:" 714 220-1 mezi Kuřimí a Čebínem, 30.9.2020, návrat vozidel z Maloměřic do Tišnova po provozním ošetření "
Nejlepší pohled na svět je z okna vlaku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 4-2019 |
jasně, že ne - je to 2006 (exif) - omlouvám se! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 7-2002 
|
Jen tak...
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 12-2006 
|
Pro kterou brejláka mají tu kabinu? |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 11-2015 |
Chtěl bych vidět jízdní dynamiku soupravy 714 + 4*020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2447 Registrován: 7-2002
|
Tom350: boudička je z/pro 037.
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10319 Registrován: 5-2002 |
Chtěl bych vidět jízdní dynamiku soupravy 714 + 4*020 Do šedesáti km/h naprosto v pohodě (jezdili jsme i 5*020), se dvěmi Bixy dodržela jízdní doby i při jízdě na jeden motor. Je fakt, že jsme to ze Sokolova do Kraslic měli docela rovinaté, prvních 21 km max. 9 promile, až pak poslední dva km bylo 15 promile.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 11-2018 |
Zdravím vospolok. Mal by som dotaz/prosbu. Vedel by mi niekto prosím ozrejmiť hlavné rozdiely medzi jednotlivými strojmi typu 736? Viem, že po 017 vrátane boli vybavované pomocným agregátom k pohonu počas posunu. Po 024 ho už nedostávali a stovková séria pre ZSSK by mala mať vykurovací alternátor? Weby som prezrel asi všetky, možno som niečo prehliadol. Detailnejší popis rozdielov je len vítaný. (Slovami jedného pána z personálu: "Všetko sú to prototypy.") Tiež by som mal pár otázok k prevádzke(ideálne ak je tu človek z praxe): Používa sa pomocný agregát bežne? V čom spočívajú hlavné nedostatky tohto typu? Čo by sa dalo označiť za výhody? (Aký je výhľad z kabíny, fungovanie elektroniky a pod.) (Počul som niečo o krátkych šróbovkách a nemožnosti spojenia rušňov v oblúku, prípadne o samovoľnom štarte motora?) Za postrehy budem vďačný, prosím nezveličovať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 4-2005 
|
Na trati Sokolov - Kraslice jsem se svezl řadou 731 bagetou a ta se 4řmi Balmy neměla problém. Ale papírově stejně výkonná 714 sténá a nejede. Touto příšerou, parodií na lokomotivu jezdím často z Prahy do Slaného za kamarády a ta chudinka se trápí se třemi vozy. Takže banglí motor v ponorkách a bagetách vs 2 utrápené liazky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10323 Registrován: 5-2002 |
Na trati Sokolov - Kraslice jsem se svezl řadou 731 bagetou a ta se 4řmi Balmy neměla problém. Ale papírově stejně výkonná 714 sténá a nejede. Nemáte pravdu. Do Kraslic jezdily lokomotivy 731 048 a 050 a byly nahrazeny lokomotivami 714 207 a 208. Lokomotivy jezdily stejně (pokud nebyly známé problémy s řadou 714), stejně rychle se rozjížděly, stejně dobře brzdily. Spotřeba lokomotiv 731 byla 1,5 litru na km, spotřeba 714 byla 1 litr na km, upozorňuji ve stejných obězích. Byl u nás zajímavý problém s nestíháním jízdních dob u lokomotiv 714, kdy lokomotivy se rozjížděly dynamicky naprosto stejně, ale u 714 se výkon snižoval dříve po dosažení traťové rychlosti (tenkrát 50 km/h, 60 km/h jsme zavedli až za Viamontu). Nakonec jsme na to přišli. 731 měly klasický rychloměr METRA s proužkem, zatímco 714 již měly digitální. A podle stopek jezdily 731 56 - 57 km/h, zatímco 714 jezdily přesných 50 km/h ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Pro nasazení na tratích s rychlostí 80 km/h a s podobnými soupravami (2 - 5 x Bix) je výkon lokomotiv nízký a stejně špatně by dopadla na těchto vlacích i řada 731. Lokomotivy 714 trpěly hlavně po dodání na špatnou spolehlivost, dá se říci i nevyzrálost nezvyklé konstrukce od motorů, které na výkon 300 kW byly sice nastaveny, ale nikoliv postaveny (viz. problémy s trvanlivostí vložek - kavitace), složitost chladicích okruhů a použití nevhodných materiálů na něj, složitý a poruchový systém napínání klínových řemenů atd. Nebyly problémy s trakčním obvodem a ani s regulací. Některé věci jsme si ošetřili sami, například náhradní napínáky klínových řemenů. Obrovskou výhodou byly dva motory, takže při poruše jednoho se lokomotiva vždy někam doplazila, u nás zpravidla v klidu dokončila oběh.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 4-2005
|
Čekal jsem, že se ozvete. Dobře, na kraslické máte vypozorováno, ale jinak si stojím za tim, že řada 731 je nepoměrně povedenější stroj než 714. Klasický "velký" motor ČKD vs. dvě autobusová prdítka... Nedovedu si představit, že by nás na Slovensko z Pardubic táhla místo ponorky 714. Z Vrútek hore kopcom x vozů, k tomu zubačka, z Banskej Bystrice další vozy a zvolenský pišta, to jen střípky z přepravy v roce 2016 naší zubačky na Slovensko. I výkony 731 v nákladní dopravě, na to by 714 zhynula. Nejhezčí 714ctku mají v Brně v Majlontu na nehoďáku, protože moc nejezdí:-) A když je něco většího, 714 se odporoučí ve prospěch brejlovce... Na druhou stranu pamatuji provoz ř. 714 z Tišnova do Zďáru nebo z KV do Potůčků se dvěma až třemi Bafíky a tam se jim dařilo. V KV však byly často nahrazovány ř. 742, mmch dnes soukromou 742.201. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10324 Registrován: 5-2002 |
I výkony 731 v nákladní dopravě, na to by 714 zhynula. Ale nezhynula. Jen to bylo o péči a hlavně o pochopení této lokomotivy. Tahali jsme s ní i Mn v době, kdy ještě bylo co vozit. Uvezla o trochu méně (zcela logicky, chybělo jí 8 adhezních tun), ale jinak tam nebyl problém. Prostě velká hutná konstrukce (731) stála peníze (to je ta spotřeba o 50% vyšší), což vedení ČD dosti rychle pochopilo. Jenom to bylo ušité až příliš horkou jehlou s tehdy jedinými použitelnými motory a díky následnému krachu ČKD už to nikdy nebylo dotaženo do konce. Dnes by se podobné lokomotivy hodily taky, třeba jako vhodný základ pro hybridizaci posunové vozby a lehkých traťových výkonů, protože mají nezničitelný pojezd koncepce ČKD, perfektní výhled, dobré kapoty. Ale Banglí je přebytek, všichni je mají, zatímco 714 zůstaly pouze u ČD, které je opravdu nemají dnes jak rozumně využít. Jako náhrada motorových vozů 843 jsou dnes opravdu nevyužitelné, výkonově se nikam jinam než na posun či lokálky nehodí (kde by ale už za sebou něměly důvod toho tahat tolik, aby se to proti Regíně vyplatilo). Takže přestože mají nezničitelný pojezd a rám, perfektní výhled atd., tak pomažou do šrotu, protože pro ně není využití... A řada 731 se jim z provozu bude smát hlavně proto, že je u jiného majitele...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 4-2020 |
PŠ: dovolím si v něčem nesouhlasit: - od hybridů se poslední roky spíše upustilo a než tahat X desítek tun navíc, kvůli několika Easům, je lepší jít cestou bateriáků nebo si prostě vzít na ten kus velkou loko. Taková 88810 byla jasným důkazem, že vláčet pár km za 210 velkou 742 kvůli Temelínu a jako bonus malou 708 kvůli Týnu, je pěkná hovadina. - reálná úspora u hybridu by byla až třeba na teoretickém Mn 87201 Cheb - až Stráž n/O. - naopak třeba u Mn 82320 nebo 82120 je to nesmysl, protože tam už musím mít za 210 minimálně 750 ne-li někdy třeba 2x 742. - v neposlední řadě počty 210 již nejsou mnoho let co to bývalo... - využití 714 je u ČD na několika zálohách ve větších uzlech, kde jsou lepší než 794, traťově opravdu jen zbytková vozba jako Luna a pod. Pokud nedojde k nákupu těch plánovaných 742.7, pak náhrada za 714 není a zase nebude. - o 731 u ČD malá úvaha proběhla, ale vzhledem ke stavu 731 a jejich spolehlivosti by to u těch 4 kusů dopadlo záhy tak, že by je stejně časem nahrazovalo cokoliv a ČD by pak muselo řešit opravy 731 v nějakém dostupném SOKV. Jinak bych si dovolil podotknout, že do budoucna na tom 731 nejsou o mnoho lépe než 714. A to si myslím, že to vidím ještě celkem optimisticky, jako zastánce 731, z kterých se stává takové "nechtěné dítě". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10325 Registrován: 5-2002 |
od hybridů se poslední roky spíše upustilo a než tahat X desítek tun navíc Není hybrid jako hybrid Zatímco Vy jste asi měl na mysli spojování lokomotiv v Mn (210+714), tak já měl na mysli vyhodit jeden diesel a nahradit ho bateriemi. Ostatní souhlas.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 4-2020 |
Jenže to už se řeší desetiletí v SOKV ČB, výsledek je ten, že jedna 218 tak nějak střídavě jezdí a druhá ještě nevyjela. Takže jediné řešení je stále 210+bat nebo 210+T. 714 s 1.SM + bat, to by bylo max na lehký posun po stanici, na větších zálohách naprosto nedostačující. Na traťový výkon nevhodný. Nadto nevím zdali by se tohle dalo nazvat hybridem. To už bylo lepší řešení aplikované někdy před dvaceti lety SM + pomocný SM, který by zajišťoval pomocné pohony a reálně třeba jízdu Lv nebo s hytlákem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10326 Registrován: 5-2002 |
714 s 1.SM + bat, to by bylo max na lehký posun po stanici, na větších zálohách naprosto nedostačující. Koukám, že do Bulharska nechodí více informací, než že Jezevec s Banglí nebo s bateriovým vozem jsou na draka a vše ostatní taky. PS: Vůbec se nebavím o kombinaci 25 kV/50 Hz + cokoliv. S ohledem na současnou konstrukci a možné výkony lokomotivy by samozřejmě zastala na zálohách a lehkých traťových výkonech práci stejně jako řada 742, pokud byste netrval na nepřetržitosti plného výkonu více jak 1 hodina --> takový výkon bych chtěl tedy vidět.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 4-2020 |
To jsou bohužel výpočty, dnes Mn nevozí tolik zátěže, aby 2 HV vážila méně než těch pár Easů. Samozřejmě zde máme extrémní 88120, kde se k 210+bat dává 230 nebo pak 88300, kde by kombinace 210+T zase znamenala tuny navíc v neprospěch JVZ. A jak jsem již napsal, když se dělala studie resp. šlo o jednu diplomku na téma jak šetřit naftu, tak nám z toho vylezl max 87200 s prodloužením do Stráže, aby to mělo vůbec smysl. Nicméně tohle mělo smysl vymýšlet možná před 20 lety, ne dnes. V případě ČD žádná 742 na zálohách nejezdí. A u ČDC je to v 90% dnes už taky nesmysl, protože čisté zálohy jsou max. ranžíry, to ostatní jsou dnes zálohy s tzv. hvězdicovou obsluhou. Zase, před 15 lety ano, dnes nesmysl. Když to převedu do nějakké bližší reality, tak mě napadá max záloha Chodov, a to ještě za předpokladu, že bych z Božičan tahal max 2 bedny nebo nechtěl strkat Nejdek a pod. REálně to je dnes nesmysl, lepší řešení by bylo HV s pomocným motorem, nokoliv SM typu Liaz a baterky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10327 Registrován: 5-2002 |
REálně to je dnes nesmysl, lepší řešení by bylo HV s pomocným motorem, nokoliv SM typu Liaz a baterky. Reálně to právě dnes smysl právě má a to přesně proto, o čem jsem Vám psal. Slušný diesel (to fakt není 300 kW Tedom --> já ty vyndané vložky viděl, vozil jsem je do laboratoře, zajišťoval opravy těchto motorů) a právě baterky. K čemu Vám je malý a velký diesel, když to pořád bude žrát, jenom o trošku méně? Opět se ptám --> vy znáte výkon, kde by dieselová lokomotiva určená pro posun a lehké Mn kroutila na 100% výkonu déle jak hodinu? Protože do hodiny vám ta baterka tam vydrží. A při tom následujícím bublání ve stanici se v pohodě dobije.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
www.mixcloud.com/LubosNovak\ ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")