| Diskuse » Železnice » Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlo » Archiv diskuse Trať Krásný Jez - Loket - Nové S... do 09. 1. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Trať Krásný Jez - Loket - Nové S... do 09. 1. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2019 |
Ahoj, moc ti děkuji za skvělou fotku (https://www.k-report.net/discus/obrazky/16/93/1291693.jpg). Je překvapivě ostrá a s detaily, přitom asi z dost starší doby. Víš kdy byla fotka pořízena, alespoň přiližně? V takovém stavu dřevěné boudy si zástavku pamatuji už jako malý kluk. Už tehdy jsem docela hodně fotil, bohužel neměl tolik předvídavosti, abych fotil trať apod. Stejně jsem si myslel, že tady bude napořád. Jestli máš z Údolí i další fotky, tak je prosímtě taky zveřejni. Určitě tím potěšíš spoustu dalších lidí. Dynamik (Příspěvek byl editován uživatelem Dynamik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 5-2002 |
Ahoj, je to z posledního týdne pravidelného provozu dvěstěčtyřicítek na Loketské. Courali jsme se s foťáky okolo kolejí, nic zrovna nejelo, hledali jsme flek...měl jsem fotografickou náladu a povedlo se. Je to sken z diapozitivu. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2019 |
Ahoj, moc ti díky za vysvětlení. Že by to mohl být sken z diapozitivu, to mě fakt nenapadlo. Přitom poslední roky tehdejšího druhu focení jsem taky už fotil jenom na diapozitivy, abych to měl nachystané do budoucna na digitalizaci. Tu fotku zástávky jsem hned poslal svému bratranci, který totiž bydlel se svými rodiči několim roků po narození hned dole, když se sejde dolů po pěšině. Dnes ale žije dost daleko, tak ho fotka taky určitě potěšila. A když se šlo od zastávky po trati směrem na H. Slavkov, tak asi po 200 m je hned vpravo domek, kde bydlela moje babička. Byl to vlastně jediný nejbližší dům u celé trati č. 144. A když se k němu blížil motorák, tak pokaždé zatroubil. No a právě tyto okamžiky mi chtě nechtě vytvářely nezapomenutelné vzpomínky na železnici, krajinu, šumění potoka podél silnice a někdy i smrad z komína porcelánky, sunoucí se Údolím, když byl zrovna nízký tlak. (Příspěvek byl editován uživatelem Dynamik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 2-2010 |
Dynamik: na zastávku Údolí jsem v zimě jezdila denně do školy (jednotřídky) z H.Slavkova zastávka-přímo na ní bydlela moje spolužačka Eliška. My jsme bydleli s rodiči v elektrárničce pod zastávkou. Jezdily tam M131 s přívěsným vozem, ve kterém se ještě topilo v kamnech uhlím. Jinak jsme tu trasu chodily denně pěšky po silnici, nebo po trati. Dávaly jsme pětadvacetníky (pokud jsme je neutratily za kousek mejdlíčka nebo pendrek v blízkém obchůdku u školy) na koleje a čekaly, jak je vlak rozplácne. Vzpomínky jsou pořád živé a hezké, jako by to bylo včera. A kdo ví, jestli účastníkem našich lumpáren nebyl i Váš bratranec. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Je to pár let, kdy jsem se na zastávce H.Slavkov byla podívat, domeček na zastávce ještě stál-v žalostném stavu a po kolejích směrem na most jsem se prodírala křovím. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2019 |
Haan, moc Vám děkuji za zajímavé informace. Do té školy chodila i moje maminka (rodačka ze Stanovic). A do konzumu sem tam i já, při mých každoročních prázdninových návštěvách, když mě tam babička pro něco poslala. Na jednu zajímavost, která se váže k trati a vím ji jen z vyprávění, jsem si ale zrovna teď vzpomněl. Kdysi totiž, nevím však v kterém roce, když jednou projížděla kolem RD prarodičů (vpravo od trati, cca 200 m od zastávky Údolí směrem na H.S.), parní lokomotiva, a to bylo opravdu jen pár metrů od domu, tak jiskra z komínu zapálila jejich střechu. Požár se naštěstí podařilo včas uhasit a snad i dostali nějaké odškodnění a novou střechu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2019 |
Haan, protože plánuji na léto, že si Údolí, H.S. a trať místy projdu, tak pokud byste tam chtěla pořídit nějakou fotku konkrétního místa, tak mi to včas sdělte. Bude-li to možné, rád to pro Vás udělám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 7-2017 |
hezké vzpomínky....krásně se to čte.......![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 7-2008 
|
"Haan, protože plánuji na léto, že si Údolí, H.S. a trať místy projdu, tak pokud byste tam chtěla pořídit nějakou fotku konkrétního místa, tak mi to včas sdělte. Bude-li to možné, rád to pro Vás udělám." Dynamik a Haan, máte hezké vzpomínky. Pokud si chcete trať projít, tak doporučím období koncem zimy a začátkem jara cca od poloviny března do konce dubna. Toto období je nejlepší z důvodů téměř chybějící vegetace, která se teprve probouzí nebo začíná probouzet k životu. I nižší teploty jsou lepší pro celodenní chůzi v pevné obuvi a slunce ještě není tak vysoko a je tak lepší světelné spektrum k focení. Takže doporučuji vyrazit už cca za 5-6 týdnů, pokud vyjde slušná předpověď počasí, tak doporučuji vyrazit a neodkládat. Přeji, ať se výlet podaří.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2019 |
Strome, ano, začátek jara je určitě nejvhodnější na focení. Já ale bohužel mohu přijet až během léta, jsem totiž z dost velké dálky. Nepočítám ani s delším pochodem po trati, jenom navštívím trať v místech, které mám rád a navždy zapsané v srdci a paměti, jak se tak říká. Tedy Zastávka Údolí, úseky, kde trať vede těsně vedle skal, první viadukt od Lokte (pěšky jsem přes něj ještě nikdy nešel), několik míst před H.S a nakonec nádraží H.S. A budu mít sebou své nové e-kolo, tak vždy poblíž jen sesednu a projdu jen pár stovek metrů. Ale budu zde několik dnů (pokud seženu nějaké rozumné spaní), abych stihl úplně všechno. Chci totiž i navštívit nějakého toho člena zastupitelstva H.S. (možná i v Lokti), abych se osobně poptal na názory ohl. dalšího osudu trati, a za obdobným účelem navštívit i všechny firmy, které působí na Hornoslavkovsku. Ale i navštívit v Údolí starousedlíky, jestli mají nějaké fotky ve vztahu k trati a zajímavé informace. Případně si prohlédnout i malou vodní elektrárnu, která má být údajně někde na potoku protékajícím Údolím. (Příspěvek byl editován uživatelem Dynamik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 7-2017 |
ano tohle období je nejlepší!...hlavně že já blbec jsem šel svou první trať 1990 na podzim za plýskanic![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") pak už jsem se poučil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2019 |
Krajina kolem trati - https://www.lajsinet.cz/kamera/kostel.php A pokud by se web. kamera trochu natočila vpravo, tak by bylo možná vidět i budovu nádraží v H. Slavkově. Ale i tak kamera zachycuje zajímavou část, kudy vede trať do dáli (do Lokte). Protože bydlím na druhém konci republiky, tak není snad týdne, abych se zase nepodíval jaké je tam třeba počasí, jestli taky svítí slunce, jak se mění barva lesů s plynoucími ročními obdobími, ... Kdysi, když ještě nebyla tato kamera zprovozněna, tak jsem tu a tam trpělivě vysvětloval pod dobu několika let na fóru provozovaný městem všechny možné (i nemožné) argumenty, proč je důležité kameru nainstalovat. Tedy argumentoval jsem hlavně posílením turistiky pro Hornoslavkovsko, když už tedy turisté navštěvují hrad v Lokti a zámek v Bečově. Nevím sice, kdo byl nakonec tou hlavní osobou, kdo měl hlavní slovo pro zprovoznění kamery, ale byl to určitě skvělý člověk. Dnes už fórum nefunguje, ale kamera, ta nám poskytuje záběry stále snad v té nejlepší možné kvalitě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2019 |
A aby bylo možné odhadnout na tom záběru z web. kamery (www.lajsinet.cz/kamera/kostel.php), kudy vlastně vede trať, tak to lze poznat nejlépe zde https://mapy.cz/turisticka?x=12.8070935&y=50.1416032&z=17&m3d=1&h eight=362&yaw=-32&pitch=-20&l=0&source=muni&id=1521&q=Horn%C3%AD% 20Slavkov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2017 |
zastávka Údolí, léto 1986: a jeden vlak |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 7-2017 |
krásné nostalgické snímky.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2019 |
Ahoj, moc ti děkuji za fotky. V té době ještě bydlela v RD u trati moje babička a děda, je tak velmi pravděpodobné, že se i na ten vlak někdo z nich podíval z okna, jestli v něm náhodou nesedí někdo známý a chce zamávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 5-2010 |
https://sokolovsky.denik.cz/zpravy_region/tezba-lithia-doprava-po -kolejich-se-stava-realitou-20190320.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2019 |
Z článku předchozího příspěvku vyplývá určitá naděje, že se případná těžba lithia bude svážet po železnici. Co myslíte, svážela by se zásadně jen směrem na K. Jez? Nebo by připadal v úvahu možný směr na Loket (pokud by se trať zprovoznila)? (Příspěvek byl editován uživatelem Dynamik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 10-2017 |
A další otázky: Odkud se bude odvážet, tedy kde se vlečka napojí na stávající trať? Bude to blíže Hornímu Slavkovu? Pokud ne, nemohlo by město a jiní zodpovědní dojednat s těžaři, aby "pustili chlup" a přispěli na opravu trati až na nádraží Hor. Slavkov? Koneckonců by jej mohli využívat k odstavení vozů a posunu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2019 |
... A nádražní budovu na uskladnění něčeho potřebného nebo ubytování přespolních zaměstnanců. Budova by měla alespoň větší naději na zachování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 2-2019 |
Během víkendu jsem poslal na obecní úřad Bečova podnět, aby úřad inicioval zřízení webové kamery. Jako příklad vzorové web. kamery jsem uvedl tu v HS - https://www.lajsinet.cz/kamera/kostel.php Možná z toho nic nebude, ale pokud ano, tak to zase o trochu více zpopularizuje Hornoslavkovský kraj, což je důležité pro budoucí rozhodování nad osudem trati. Bečov (relikviář) totiž tvoří s HS (tunely, viadukty) a Loktem (hrad) jakýsi trojúhelník, plným kulturních a stavitelských hodnot. Přitom na tak malé ploše km2, což by mohlo být klidně považováno za světový unikát Až budu co nevidět posílat do Japonska své informace (týkají se mých znalostí v jednom speciálním oboru), tak opět přidám web. odkazy na můj rodný kraj. A ti Japonci, ti z toho půjdou určitě do kolen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2017 |
Do Kounic se opět o víkendech a svátcích jezdí. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 5-2011 |
Což takhle spolupráce se Zubrnickými na obnově trati? Ti mají zkušeností na rozdávání. Norské fondy by to mohly zatáhnout... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 5-2010 |
To asi nepůjde, právně je to úplně jiná situace. Trať 144 nikdy nebyla formálně zrušená, stále je ve vlastnictví SŽDC, atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 9-2005 |
To jsou dva dost rozdílné případy. V případě Zubrnic jde výhradně o aktivity zdola, politická podpora se probrala až v poslední době, kdy byly klíčové věci již vyřešeny. Navíc se ZMŽ nebálo jít ještě před koupí trati do smluvního vztahu s ČD, později SŽDC a převzít část odpovědnosti za správu majetku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 10-2017 |
Kdyby se v Hor. Slavkově nebo v Lokti či jinde v okolí sešla skupina opravdových nadšenců v tom nejlepším slova smyslu, ideálně kdyby mezi sebou měli někoho z drážní praxe (technické zaměření - traťovka, kolejová vozidla), dalo by se ledacos podniknout. Podle mých informací je na "loketské" části většina kolejiva dosud na místě, i když důkladně zarostlá a mnohdy bez upevňovacích prvků. O pražcích se nedá samozřejmě hovořit. Ale oproti situaci na úseku Zubrnice-Úštěk je to úplný luxus. I když je nejspíše kolejivo poněkud opotřebenější, není oprava nereálná. Ale chce to vznik již zmiňovaného spolku a zapojení okolních obcí, sponzorů, vstřícný přístup SŽDC... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2017 |
Ještě drobnost: někdo se zasměje a pronese nějaké to moudro o kecalovi, a o skutcích, co utekly. Věřte mi, že kdybych bydlel o nějakých 450 Km západněji, nějaké ty skutky by se z mé strany jistě konaly. Alespoň bych se o něco pokusil, a ne jednou. Takto se angažuji na jiné trati, někteří zdejší přispěvatelé to mohou potvrdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 5-2010 |
Já tedy fandím každé snaze o obnovu zavřené tratě, ale myslím, že 144 (rozsah dle původního číslování) vzhledem k aktuálnímu právnímu stavu potřebuje spíš než partu nadšenců nějakého místního / regionálního politika, který pochopí, že trať má turistický potenciál i případně potenciál pro nákladní dopravu (pokud se tedy bude v HS těžit Li) a zajistí změnu názoru SŽDC a zafinancování rekonstrukce z rozpočtu SŽDC / případně z evropských fondů. Pokud by to mělo být na nadšencích, musela by SŽDS trať prodat, a to je podle mě nereálné zejména proto, že bez provozu je aktuálně jen její část. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 3-2004 
|
Při mé dnešní návštěvě Horního Slavkova jsem se nemohl nezastavit na nádraží. Z budovy se začíná stávat ruina, na verandě si mezi nejrůznějším odpadem rozložil stan bezdomovec... Zoufalý pohled. Jako školák jsem se po té trati ještě stihl dvakrát svézt včetně toho úplně posledního dne. Dnes jsem využil vlak alespoň z Kounic; odjížděli jsme v počtu dvou cestujících... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2017 |
Dosti neveselé. Ale dalo se to čekat. A ještě můj osobní názor: Cesta nejmenšího odporu pro "kutění" na trati vede z Lokte, tam je stále zachovalý nepojížděný úsek, nyní fyzicky zcela oddělený od opravených a provozovaných Kounic. Od Lokte - předměstí by bylo možno postupovat "salámovou metodou" postupných oprav po desítkách a stovkách metrů, jak se bude dařit shánět materiál, sponzory, dobrovolníky... Ale chce to vyjednat podmínky se SŽDC (pronájem? Odkup?) aby spolku takovou činnost dovolili, umožnili na opravených úsecích provoz a třeba i poskytli podporu, nedovedu si představit z "dobrovolnických" prostředků financovanou opravu mostu přes silnici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 11-2017 |
Myslím, že výstižné shrnutí jsi udělal sám (poslední věta předchozího příspěvku...) Když to rozvedu. opravu tunelu, zárubní zdi atd financovanou z dobrovolnických peněz si představit dovedeš? K čemu bude oprava několika set metrů z předměstí? Kdo a čím by tam jezdil? Kdo by platil za nájem? Podívej se schválně na http://jedemdal.cz/ ; už zavedený spolek se snaží sehnat peníze na opravu trati (kterou vlastní) a přibývá to po jednotlivých tisících nebo i stokorunách Sponzora na pronajatou trať neseženeš ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 6-2019 
|
nedovedu si představit z "dobrovolnických" prostředků financovanou opravu mostu přes silnici... Tohle se ve světě platí z dotací, evropských fondů apod.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 10-2017 |
Takže shrnuto, podtrženo: zdá se, že v současnosti jediný způsob, jak zachránit úsek Loket-Předměstí - Horní Slavkov, o který nebude patrně zájem ani při těžbě lithia, je založení něčeho jako "Spolek přátel trati Loket-Horní Slavkov", ve kterém musí být alespoň jeden člen, schopný a ochotný jednat, žádat, prosit, somrovat, žebrat, přesvědčovat kdekoho, že obnovit dráhu prospěje turismu, městu, atd., atp., a začít musí u SŽDC, aby se mohlo oficiálně na trati něco dělat. Prvními a naprosto nezbytnými nástroji je křovinořez, motorová pila, lopata a krumpáč. Ve spolku by měli být alespoň 2 členové, kteří se jich nebojí. A jakmile se s jejich pomocí dojde k místu, kde bude třeba těžší technika, nastoupí "odborník na somrování a propagaci" a bude kdekoho obcházet s argumentem "děláme co můžeme, vidíte, už jsme se dostali až sem, ale potřebujeme pomoc...". Budou-li o aktivitách spolku i články v místním tisku, bývají mnozí ochotni utrousit nějakou tu korunu, zvláště je-li jim nabídnuta jakákoli forma reklamy a prezentace. A pak už by se mohlo uvažovat i o opravdovém větším sponzoringu a dotacích...A hlavně propagace, třeba jízdy šlapací drezínou na očištěném úseku, kde se budou moci naparovat místní celebrity, které obvykle po takovém zážitku poskytnou příspěvek, nebo alespoň při dalším somrování zde bude argument typu "pan starosta se taky svezl a byl moc spokojený..." I taková ptákovina může někoho ponouknout k nějaké spolupráci. Prostě - čekalo se už dost dlouho, je vidět, že "velká dráha" nemá zájem, "seshora" nelze žádnou aktivitu očekávat, tak pokud někomu na dráze záleží, musí se angažovat "odspodu". Ale musí to alespoň zkusit. A kdy, když ne teď, ekonomika je na dlouhodobém vrcholu a peníze lze získat snáze než pár lety. A za pár let už třeba bude hůř... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 6-2019
|
Máte tam v úvaze hned dvě zásadní chyby: Jednak není pravda, že to je "zdá se jediný způsob". Není. Úplně stejně jako u jiných tratí s dlouhodobou výlukou části infrastruktury. Za druhé ten Vámi popsaný jediný způsob je prakticky nerealizovatelný. Nejprve si uvědomte, že v celém kraji žije zhruba tolik lidí, jako ve středně velkém evropském velkoměstě (! - tedy zatraceně málo). Z toho mmj. lze zhruba odhadnout kapacity lidí, zdrojů, ekonomickou výkonnost... Žádný spolek nemáte, peníze taky ne a nějaký krumpáč, lopata a křovinořez je idealizovaný svět naivního šotouše. Jak to vypadá na tímto způsobem provozované atrakci, se lze přesvědčit nedaleko, v Soosu. Z těch necelých 300 tisíc lidí, co tu žijí je, kolik šotoušů schopných, gramotných založit sdružení s nějakou právní subjektivitou, s dostatkem volného času a peněz na podobnou aktivitu? Klidně Vám rovnou odpovím. Nejspíš žádní. Vždyť i v tom Soosu to vedou důchodci, kteří budou za pár let pod drnem, drážka se uzavře a při troše štěstí tam nebudou do ukončení provozu mít žádný vážnější průser (aniž bych jim to nějak přál, tak jejich trestní odpovědnost za takový provoz tedy mít nikdy nechci). Provoz drezín je taky na dlouhé vyprávění - o mnohém svědčí i to, že řada pojišťoven má výluky z plnění pojistných událostí, které se stanou při aktivitách spojených s "velodráhou", "drezínami". Samozřejmě na základě zkušeností z celého světa a nejsou to vždy hezký úrazy. Na Kanonenbahn v Durynsku jsme zažili najetí plně ložené drezíny (4 lidi) po výjezdu z tunelu ve spádu na 15 promile do naší v plné rychlosti. Obe vozidla vykolejená, němka se posrala strachy rozječela ve stresu ze (naštěstí pouze) zhmoždené nohy. Kdyby jí hnáta zůstala pod kolem, tak má po noze a my po výletě. Samozřejmě se to provozovat dá, akorát to není taková legrace, jak se zdá a mmj. řada provozů krachla poté, co se ukázala jako neprofitabilní.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 10-2017 |
Možná jste si nevšimnul, proto zdůrazňuji, že si nedělám patent na jediná správná řešení a používám slova jako možná, asi, pravděpodobně, atd... Že nemám spolek? Já? Četl jste mé předchozí příspěvky? Abych se opravdu intenzivně angažoval, mám to trochu z ruky - asi 450 Km nejkratší trasou. Spolek musí založit někdo, kdo to má blíž. A prořezávání a čištění trati jsem si také několikrát vyzkoušel. Angažuji se na jiné trati, moje postřehy, návrhy a doporučení nejsou tak úplně vycucané z prstu, ledacos funguje v praxi. A že je to řídce osídlená chudá oblast? Jsou snad Zubrnice metropolí milionářů ? Rozdíl mezi těmito dráhami je v podstatě dvojí - V okolí Horního Slavkova nevznikl slavný film, jehož součástí by byla dráha, a nevznikl zde žádný muzejní spolek. I Zubrničtí museli dráhu získat od "eráru" a intenzivně používat výše zmíněné nářadí. Jsou na tom hůře, co se týče kolejiva - 2/3 kolejnic byly zčásti oficiálně vytrhány, zčásti rozkradeny. A podívejte se na jejich stránky! Opravili a intenzivně provozují to, co zbylo z původní dráhy v nejlepším stavu, a chystají pokračování obnovy. Také se museli vypořádat se sesuvy, podmáčeným terénem, padlými stromy, rozpadajícím se svrškem. A ty "ouřady"... Dostat se tam, kde jsou dnes, trvalo léta, a je to projekt na další léta. Co brání tomu, aby se podobně probudil alespoň onen loketsko-hornoslavkovský úsek dráhy? Jen zájem a angažovanost někoho místního nebo z blízkého okolí. Pokud se nikdo takový nenajde, budou jen teskně vzdychající šotouši fotit zarůstající a postupně mizející koleje...(Ještě k veselé příhodě s drezínami - pustit na trať s výraznějším sklonem více drezín je skutečně - neskutečně riskantní, ale to neznamená, že je jakýkoli drezínový provoz apriori nereálný. Mnohem větší riziko úrazu je na vypůjčené koloběžce, kole, a to už vůbec nemluvím o lodičkách, když někoho uprostřed přehrady, řeky, rybníka napadne s kamarády vyzkoušet, jak moc se dá loďka rozhoupat, a nebude mít zavázanou vestu, je to nepohodlné...A přece se všechny tyto věci půjčují! Proti nim je drezína jedoucí přiměřenou rychlostí sama po trati naprosto bezpečnou atrakcí.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 6-2019
|
Především zcela ignorujete skutečnost, že jakékoliv takové amatérské rukodělné práce na dopravní cestě ve správě SŽDC jsou protiprávní - tam nemá nikdo co dělat, krom osob odborně způsobilých. Zubrnice mají zásadní výhodu v rozumné blízkosti velkého krajského města, to se o HS říci nedá a řadě jiných měst v dosahu. Dále v atraktivnější krajině Českého Středohoří (zkuste se někde jinde v ČR zeptat na CHKO Slavkovský les - 90 % populace vůbec neví o co jde) a především ve funkčním spolku (ne ala KŽC style), opakuji, tady nejsou. Kdyby byli, tak existují, ne? Co brání tomu, aby se podobně probudil alespoň onen loketsko-hornoslavkovský úsek dráhy? Jen zájem a angažovanost někoho místního nebo z blízkého okolí. Nezájem lidí, krom řady jiných věcí. A přece se všechny tyto věci půjčují! Nojo, většina lidí umí kupodivu plavat. Mnohem větší riziko úrazu je na vypůjčené koloběžce, kole, a to už vůbec nemluvím o lodičkách, když někoho uprostřed přehrady, řeky, rybníka napadne s kamarády vyzkoušet, jak moc se dá loďka rozhoupat, a nebude mít zavázanou vestu, je to nepohodlné.. To není vůbec pravda. Legálně existuje jediná cesta a to úplně stejná jako u trati Děčín - Oldřichov. Nic víc. Zapomeňte na to, že seženete více zdejších lidí, co zasvětí drtivou většinu svého volna něčemu takovému. Na to jsme zatraceně malá země. Zubrnice jsou jistě úspěšný projekt, nicméně pan M.K. je taky jenom jeden. A stačí kouknout kousek vedle na Šenovku... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 10-2017 |
Pokud by to byla pravda, pak skutečně zbývají jen vzdychající šotouši fotografující zarostlé koleje a pomalá smrt. Jinak prokazujete velký talent něco napsat a nepřečíst si, na co vlastně reagujete - tentokráte se rozplýváte nad protiprávností jakýchkoli prací na majetku SŽDC - a já přitom ve dvou předcházejících příspěvcích opakovaně zdůrazňuji, že jednání se SŽDC by mělo následovat hned po vzniku jakéhokoli spolku a snad dá zdravý rozum, že bez kladného výsledku nemá smysl ani startovat křovinořez. A pak ještě drobnost - na kole či koloběžce můžete fofrovat klidně víc než 40Km/h, nemusíte být profík, stačí mírný svah, a pod ním pak třeba zatáčka se zábradlím, štěrkem, schody, stěna, křižovatka do které to neubrzdíte a zrovna do ní vjíždí kamion...Ano, poměrně bezpečně bude následovat zarakvení zemřelého. A v protikladu k tomu drezína, jedoucí po pevně stanovené dráze rychlostí, kterou si technicky omezíte třeba na 15 Km/h, bez rizika střetu s jiným vozidlem (sama na trati, to už ale záleží na organisaci provozu). Pokud se někdo nepokusí vystoupit za jízdy, nemůže se v porovnání s kolem či koloběžkou stát v podstatě nic. A k lodičkám: neslyšel jsem, že by při jejich zapůjčení vyžadovali doklad o tom, zda zájemce umí plavat, nebo si to dokonce ověřovali (hozením do vody?), a pokud si během plavby osoby na lodi sundají vesty a začnou blbnout, jak zakročíte? A potrestá Vás někdo za to, když se někdo z takové rozkurážené partičky utopí? Lidi někdy napadají neuvěřitelné věci, a to ani nemusí být namol. Myslíte, že by pronajímatele drezíny hnali k odpovědnosti, kdyby nájemce během jízdy schválně sundal nějaký kryt a strkal prsty do převodů? Vše může vyřešit správně napsaná smlouva, která je podepsána před zapůjčením drezíny a pokud "amatérský strojvůdce" něco z ní poruší, je si za všechny škody zodpovědný sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 6-2019
|
že jednání se SŽDC by mělo následovat hned po vzniku jakéhokoli spolku a snad dá zdravý rozum, že bez kladného výsledku nemá smysl ani startovat křovinořez. A proč by SŽDC měla vůbec povolovat jakékoliv amatérské a neodborné práce na neprovozované dopravní cestě? Žádný nevidím. Nehledě na takové detaily, že reálně nepotřebujete nějaký přiblblý křovinořez, ale bagr a ten není zadarmo, ani práce člověka v něm, ani nafta atd. okud se někdo nepokusí vystoupit za jízdy, nemůže se v porovnání s kolem či koloběžkou stát v podstatě nic. Jasně - vůbec nic a proto si pojišťovny daly do podmínek ty výluky z plnění. Haha. Fabulujete zde nepravdivý obraz světa. Jaké s nimi máte zkušenosti? Já z desítek provozů, možná u nás nejvíce. Nejrůznější konstrukce od lehkých skandinávských šlapadel, přes neohrabané německé těžké svařence, přes lehčí francouzské až po úmorné "pedáloraily". S nekázní a nedodržováním provozních předpisů také, takže mě těžko můžete přesvědčit o tom, jak jsou bezpečné. Je to atrakce na vlastní nebezpeční nic víc. Jiné je to v opuštěných švédských horách a lesích, kde jedete tři dny sám, jiné jsou dlouhodobě vyprodané ... A zabezpečovací zařízení je většinou jen mobil, světelný semafor na přejezdech atp. Vše může vyřešit správně napsaná smlouva, která je podepsána před zapůjčením drezíny a pokud "amatérský strojvůdce" něco z ní poruší, je si za všechny škody zodpovědný sám. Já to podepisoval nejméně padesátkrát, jen třikrát za minulý týden. Bez ohledu na to mohou úřady atrakci po první větší nehodě prohlásit za nebezpečnou a uzavřít. To je jen otázka vůle a zájmu. Můžete tady o tom dále diskutovat třeba týden, ale žádný spolek nadšenců s bagry zde nevidím, protože prostě nejsou. Karlovarskému kraji i nadále ubývají obyvatelé, je to prostě napůl vysídlené pohraničí a snahy jsou sice hezké, ale miliony prostě na to zatím nikdo nedá. Jediná relevantní snaha byla zatím jen EIA na přepravy hlušiny a to jaksi nějak nevypadá nevypadá dobře. Ostatně malý bobeš to už shrnul včera a krátce.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 10-2017 |
Každý holt máme svůj pohled na věc, a ten to presentujeme - od toho je přece diskusní forum tohoto typu. Obecně: někdo hledá cesty, jak by něco šlo, někdo argumenty, proč to nejde. Na počátku 90.let, kdy Zubrnice patřily "dráze", tedy státu, bylo jistě mnohem více důvodů proč se na to vyprdnout a raději se do ničeho ani nepouštět, nemá to cenu, nikdo se s námi nebaví, nejsou peníze a nic se na tom nedá vydělat, jenom s tím budou problémy, ještě někoho zavřou atd...V podstatě poměrně reálný stav, kupodivu dnes je vše jinak. Proč se do toho ti lidi pustili a jak je možné, že to tam dnes vypadá poněkud nadějněji? A zpět k tématu - ano, SŽDC nemusí povolit vůbec nic. Ale může, bude-li u správného člověka správně argumentováno. A zde je opět nutno opřít se o onen hypotetický spolek. Pokud nevznikne, patrně se nebude dít nic. A posměšky okolo křovinořezu a pily si prosím odpusťte, každý, kdo se setkal s opravou nějaké dlouho nepoužívané trati mi potvrdí, že jako první je třeba kolejiště důkladně očistit, odstranit popadané stromy a náletové dřeviny, tvořící často již v podstatě mladý prales, a nakonec i veškerou drobnější džungli, pak teprve může přijít na řadu jakákoli mechanizace. Takže nyní nezbývá nežli čekat, zda se trati někdo ujme. Já to bohužel mohu jen zpovzdálí pozorovat, bez možnosti se někdy později do věci vložit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 6-2019
|
od toho je přece diskusní forum tohoto typu. A myslíte, že jste přišel na něco nového, co tu ještě nikoho nenapadlo? To přece každý ví. Nějak zdejší kraj přeceňujete. Tady je běžné například tohle: Přijdete ke dveřím a až na místě se dočtete, že buď v neděli ve vybrané hodiny nebo v hospodě až od 15:00 nebo na obecním úřadě. To je Balkán jako vyšitej (na netu den před návštěvou nic rychle dohledatelného). Takže ono je tu sice hezky, ale má to svá istá kulturná špecifiká...
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 11-2017 |
dv.r.: doporučuji archiv této diskuse (např.) z března 2010... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 9-2005 |
Když pořád zmiňujete ty Zubrnice, tak vznik, tedy rok 1993, spadá do krátké euforie po roce 1989, vzpomeňme, kolik vzniklo podobných organizací - zejména přisátých na mateřské ČSD a později ČD a kolik z nich se dožilo dneška. To jsme ale v jiném vlákně. Úsek Kr. Jez - Loket (a stejně tak třeba Kralovice - Mladotice) měly smůlu v tom, že byly na dřevě, železniční vojsko zde před rokem 1989 nestihlo provést "v rámci výcviku" a tedy "zadarmo" výměnu železničního svršku a zejména finanční situace ČD v devadesátých letech byla tristní, tehdá nebylo žádné SFDI, dráha dlužila na všechny strany, byl problém s udržením hlavních tratí, takže šance, že by zbylo tehdy pár desítek mega na opravu těchto regionálních tratí, byla minimální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8909 Registrován: 5-2002 |
Ono to v tomto případě bylo Martine trošku jinak. Ta trať dnes vypadá tak jak vypadá jen kvůli tomu, aby náhodou někdo neudělal z ČD blbce ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . V květnu 1998 byla nájemní smlouva s Viamontem den před podpisem, ale jejich podmínkou bylo, že na trati opravdu fyzicky prostavíme to, co oni odhadli. Náš odhad byl cirka pětinový. A na tom to vše padlo a podepsali jsme jen Kraslice. |
|
Kpy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2019 |
Před více jak deseti lety byl při loketské průmce nějaký projekt šlapadel. Měli i dva pohybu schopné prototypy. Co tato iniciativa, také zanikla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 8-2014 |
Přefocený článek z OBZORU č.16 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 9-2005 |
Vždyť jsme je v roce 2004 měli u nás v Zubrnicích a bylo to těžce nedotažené, možná to mezitím vyladili. Všem novodobým konstruktérům podobných vynálezů doporučuji se seznámit s historií a tu mají drezíny velmi zajímavou. Jinak provozování podobné atrakce jsme už dávno vzdali, nejednalo se o technický problém nýbrž legislativní, třeba pojištění při vzniku nějakého zranění uživatele. Chce-li někdo spadnout do exekuce majetku (v lepším případě), lze to provést pohodlněji než provozováním tzv. kolejových šlapadel. Jinak v tom Obzoru jsou pěkné bláboly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 7-2017 |
Co konkrétně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 9-2005 |
Náklady na obnovu úseku K.Jez - Kounice, vlaky pro budoucí přepravu lithia nevyžadují obnovu úseku, přeprava cisteren z dílen rovněž zůstala daleko za očekáváním... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2019
|
Kolega Poljaq nedávno upřesnil, že ze strany KÚ nikdy nedošlo k jakémukoliv závaznému kroku ohledně budoucí dopravy v ZVS.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2017 |
Ještě k tolik diskutovaným drezínám: zaslechl jsem, že v okolí Chrástu u Plzně, kde nyní po výstavbě koridoru prakticky ustal provoz, chtějí jednu kolej zrušit a udělat cyklostezku a druhou kolej zachovat s perspektivou "šlapodrezínového" provozu. Je to patrně podporováno politicky a ani SŽDC nemá nic proti. Někde to jde a jinde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2017 |
je rozdíl mezi chtěním a realizací. Pokud jde o soukromý projekt, tak sláva. Hlavně ať se ale za takové nesmysly neutrácejí veřejné peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2017 |
Aktualizoval jsem informace, nejčerstvější hovoří o tom, že elektrifikace byla odstraněna, jedna z kolejí zcela zlikvidována a druhá už byla k likvidaci připravována a na poslední chvíli se podařilo dohodnout zachování úseku mezi Bukovcem a Chrástem, kde bude ovšem odpojena od sítě. Pro provoz drezín je nutno vybudovat poměrně nenáročné zázemí. Jelikož v rámci přípravy likvidace byla část kolejiště "naporcována", aby je technika snadno vytrhávala, bude tato místa nutno opět pospojovat, asi již nikoli sváry, nýbrž pomocí "lašen". Vzhledem k tomu, že masivní kolejnice jsou z větší části na betonových pražcích, je svršek na desítky let prakticky bezúdržbový, stačí občasné odstranění náletové vegetace. Financovat to budou asi okolní obce a Plzeň, "přilepí" se to k nákladům na cyklostezku a turistický rozvoj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 6-2019
|
Pro provoz drezín je nutno vybudovat poměrně nenáročné zázemí. Jistě. Jen kryté stání pro všechna vozidla a zájemce o svezení a to velmi dobře zabezpečené proti krádežím a poškozování, dále zázemí pro obslužný personál včetně WC, vody, administrativní místnosti... Ale jo, pár milionů by to mohlo spravit. Taky ovšem potřebujete upravit nějakou vhodnou účelovou komunikaci na parkování apod. A samozřejmě dobrovolníky, kteří si vezmou na triko rizika z provozu. Jo a p
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 10-2017 |
No, jistě je to už vymyšlené, ale domnívám se, že část by se budovala stejně, úsek tratě a cyklostezky je paralelní, různá odpočívadla na okraji obcí jsou běžná. A nejedná se jen o tento úsek cyklostezky, ale i navazující, mimo bývalou trať. Budou to desítky kilometrů a bude to stát desítky milionů. V rámci takové akce tedy nepůjde o navýšení příliš významné, a navíc- budou to práce, kde se zajisté najde spousta příležitostí k odklánění, od projektu po vlastní výstavbu, a to je lákavé...Tentokráte by mohla chamtivost alespoň trochu posloužit dobré věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 7-2017 |
Kdo by měl zájem, tak do konce října prodává SŽDC budovu nádraží v Horním Slavkově za 735000Kč. odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Martek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 7-2017 |
Na YouTube je možno shlédnout trať Krásný Jez - Loket od strojvedoucího!!! Viz odkaz v sekci Zrušené tratě! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3324 Registrován: 7-2017 |
jo to je dobrý video!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3317 Registrován: 5-2005 
|
 Martek:"Kdo by měl zájem, tak do konce října prodává SŽDC budovu nádraží v Horním Slavkově za 735000Kč. odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Martek.)" Nenalezeno. Že by už ji prodal? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 7-2017 |
Bylo to do konce října. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 2-2005 
|
Autora fotografie bohužel neznám. Přefoceno v interiéru jedné M262. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 10-2017 |
Pokračování "zdrezínovatění" trati zrušené po otevření ejpovického tunelu. Možná inspirace pro úsek od Lokte, jak jsme sem-tam diskutovali od loňského léta. V Bukovci namísto dlouhého dumání zapůjčili drezíny a vlastně víceméně načerno, nikoli však tajně vyrazili zkušebně na trať... www.novinky.cz/cestovani/clanek/turisticke-dreziny-cekaji-na-zele nou-40308732?seq-no=2&dop-ab-variant=&source=article-detail |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze