Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 4. 2020

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 4. 2020

autor	příspěvek
Peva	Pátek, 03. dubna 2020 - 22:58:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 5-2002	Ad Tratovak: Ona by v Čelákovicích asi byla možná i takováhle konfigurace: https://mapy.cz/letecka?x=13.7363272&y=49.3320786&z=19&l=0&source =muni&id=1304 ale nebudete (lidi od traťovky) první, kdo bude plakat, jak je ta křižovatka špatně, jak trpí = je drahá na údržbu...atd? Na přestupy z lokálky na oba směry ve stanici v polích je toto uspořádání (Horažďovice předměstí) ideální, ovšem má taky jednu nevýhodu, do podchodu musí všichni místní v obou směrech. I proto Čelákovice vypadají jak vypadají, aby to ráno do Prahy (naprostá většina nastupujících (a přestupující z 074)) měla bez podchodu, odpoledne po schodech je méně blbě než ráno. Ačkoli podíváte-li se na větší kus sítě, tak prodloužení přestupní doby "od Brandýsa do Lysé" (nově podchodem) má za následek, že celá trať 070 jezdí asi o 2 - 3 minuty dříve než by měla (a liché R/Sp vlaky to pak odstávají na Skalách/ve Vysočanech a sudé v Boleslavi). Vlak jedoucí po lokálce z Neratovic odjíždí ihned jak může (2 minuty po vjezdu vlaku od Prahy) z Neratovic do Čelákovic furt jede, v Brandýse má pobyt minutu a jede do Čelákovic jak k ohni, tam akorát na přestupní dobu odjíždí pantograf do Lysé - ten co jede do Nymburka... (proto taky nové zabzař v Brandýse ničemu nepomohlo, protože v jednom směru vata není). Jo a taky tu kdosi plakal, že lokálka přijede pozdě a ptg. na ni čeká - motor do Brandýsa jede od pantografu, co přijel od Lysé, má v Brandýse 3 minuty na obrat a jede zpátky, přitom veze lidi do/z Toušeně i do/z brandýsských zastávek. Jak z této napjatosti ven, když uzel v celou v Nymburce je dán? 1. oželet přípoje na jednom konci lokálky. 2. roztrhnout lokálku v půli (vždy nepřípoj v Brandýse) 3. zrychlit lokálku, resp. hlavně úsek Brandýs - Čelákovice. Kolikpak to ale bude stát? Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)? Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Hajnej	Sobota, 04. dubna 2020 - 01:40:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21898 Registrován: 5-2002	Peva: odpoledne po schodech je méně blbě než ráno A navíc se to týká jen lidí, co nejdou do severního podchodu, o čemž se tu celou dobu cudně mlčí. Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)? No, to by mě taky zajímalo. Resp. při té hodině, co tam jezdí, by bylo záhodno s tím něco dělat. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tratovak	Sobota, 04. dubna 2020 - 06:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 12-2007	o čemž se tu celou dobu cudně mlčí Ak chcete byť korektný, tak by ste mali dodať, že týchto ľudí treba rozdeliť na tých, čo idú ďalej do "centra" a tých, čo idú "Na Požáry". A tých "požárskych" je koľko % z celkového počtu?
Tratovak	Sobota, 04. dubna 2020 - 06:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 12-2007	I proto Čelákovice vypadají jak vypadají, aby to ráno do Prahy (naprostá většina nastupujících (a přestupující z 074)) měla bez podchodu A to je presne to, čo tu chválim. Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)? No, to by mě taky zajímalo. Resp. při té hodině, co tam jezdí, by bylo záhodno s tím něco dělat. Stretol som sa s názorom, že je to otázka výkladu stavebného zákona.
074	Sobota, 04. dubna 2020 - 09:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 3-2010	Peva: Ona by stacila rychlost 40 a zabezpecit tech 5 prejezdu na kterych v odbornem zargonu dochazi k propadum rychlosti.. Kdyz vidim cenu novych PZS na podobnych tratich tak se bavime o cca. 33 milionech a usetrilo by se 6 minut jizdni doby (tech 500m v Touseni 15 km/h je pakarna)...
Qěcy	Sobota, 04. dubna 2020 - 09:52:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6173 Registrován: 9-2005	To není jen o tontrech přes přejezdy na lokálce do Neratovic. To je o jejím celkovém stavu plus ignorance ze strany strojvedoucích, kteří prodávají jízdenky i když tom zvyšují zpoždění. A je to poznat, kdo vlak řídí. Jestliže chci přípoje a jezdit včas, musím to zařídit. Na to ale zúčastnění kašlou dlouhodobě, proto se v Čelákovicích překračovaly pobyty kvůli čekání na připoj, sudé rychlíky staly kolikrát u vjezdu, protože výpravčí nevěděl, kdy už konečně lokálka dorazí, fíra lokálky zásadně vysílačku nezvedl. A ještě měl blbý kecy na dotaz proč prodloužil o pět minut. Pokud se opakovaně zpoždění hodilo na firu, nic se nedělo. Mj. i z výše uvedeného důvodu jsem toho času byl zásadně proti jakýmkoliv vyfikundacim ze strany měnění pravidelných kolejí, když ostatní zúčastněné v provozu i krajů a investora tohle každodenní zejména ranni rozvracení dopravy v Čelákovicích nezajímalo. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Sobota, 04. dubna 2020 - 10:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21900 Registrován: 5-2002	Trat: by ste mali dodať, že týchto ľudí treba rozdeliť na tých, čo idú ďalej do "centra" a tých, čo idú "Na Požáry". Ne tak docela, protože do centra jsou jen jedny schody (a mám za to, že s méně stupni, než ty do podchodu) a vlivem většího rozprostření proudu cestujících nedělají špunt. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jnd	Sobota, 04. dubna 2020 - 11:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12966 Registrován: 4-2003	Včerejší mostík .... Fotky na Krp
Bram	Sobota, 04. dubna 2020 - 11:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10528 Registrován: 4-2003	074:Ona by stacila rychlost 40 a zabezpecit tech 5 prejezdu na kterych v odbornem zargonu dochazi k propadum rychlosti.. [happy] Kdyz vidim cenu novych PZS na podobnych tratich tak se bavime o cca. 33 milionech a usetrilo by se 6 minut jizdni doby (tech 500m v Touseni 15 km/h je pakarna)... A ještě zvednout rychlost na 60 km/h a bylo by (byť s přestupem) vlakové spojení Brandýs nad Labem - Praha použitelné natolik, že by se tu musela nasadit třívozová regionova . Pokud by někdo uvažoval o elektrizaci trati Brandýs - Čelákovice, tak v Čelákovicích by provoz přímých vlaků Brandýs - Praha asi dost hatila neexistující nástupní hrana u nulté koleje a pak by nepomáhalo ani to, že nultá kolej není přímo zapojena i do koleje č.1. .
Tratovak	Sobota, 04. dubna 2020 - 12:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 12-2007	A ještě zvednout rychlost na 60 km/h Prečo na 60? 80 by tam pasovala oveľa viac...
Qěcy	Sobota, 04. dubna 2020 - 15:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6174 Registrován: 9-2005	Bohužel nevěřím tomu, že i při neexistenci devatenáctého Kovudu by došlo k nárůstu cestujících na Brandýsce o vice, než desítky procent. Ani při tvrdé osmdesátce traťové a nasazení nejmodernějších vozidel na světě. Zkrátka jde o vedlejší přepravní proud, uprostřed, či ve třetině přepravní doby je přestup mezi vlaky. Hlavní proud se bude radši kodrcat ve špičce průměrně moderním busem po D10. BnL-SB by nejvíc pomohlo přímé spojení z centra do centra Prahy. Busem je to nereálné. Myšlenka vlakotramvaje by byla ok, cena ale dnes už šílená. V BnL-SB by projela celé město, pak uháněla ku Praze, kde by se napojila na některou trať. Zbývá tedy buď rychlá tramvaj, která by se v Praze napojila do tramvajové sítě. Kromě rychlých vozidel by g rychlém přespolním úseku možná vyžadovala nějaké zabzař. Ale především by nestála vozidla zdaleka tolik, kolik vlakotramvaj podle TSI s ETCS. Druhou možností je postavit z BnL-SB odbočku z VRT. Ta však bude fungovat pouze jako spoj centrum BnL-SB a centra Prahy. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Sobota, 04. dubna 2020 - 15:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14546 Registrován: 3-2007	>Druhou možností je postavit z BnL-SB odbočku z VRT. No a třetí se rovnou teleportovat
čelakovičan	Sobota, 04. dubna 2020 - 16:58:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6806 Registrován: 8-2006	Čistě teoreticky. Odjezd z BnL v xx:58, v Čelákovicích příjezd v xx:15 a hned v xx:19 osobák na Prahu. ( Když teda jsou 4 minuty OK, tak je budu počítat.) No a v xx:45 je osobák na hlavním. ( Proklad k současným spojům S9, co jedou v xx:49 a v xx:15 jsou na hlavním ). Opravdu je 47 minut dlouhá jízdní doba?? Radši se neptám, kolik lidí by vystoupilo ve Vysočanech což je cca 40 minut.
Qěcy	Sobota, 04. dubna 2020 - 17:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6175 Registrován: 9-2005	Odkud odjinud se jezdí 47 minut s přestupem v polovině cestovní doby? Nesmíte zapomínat že u 99 % dojížděčů nezačíná cesta na nádraží v BnL-SB a nekončí na Masně v Praze. U těch 99 % se pak dostanete přes hodinu celkové cestovní doby bez pěších přesunů. A to už je hraniční. A interval by byl v nejlepším případě 30 minut i ráno. Na ty celkové cestovní doby totiž podle mne ROPID rád zapomíná. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tratovak	Sobota, 04. dubna 2020 - 18:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 12-2007	V prípade Mochova bolo argumentované, aké je spojenie s prestupom v Čelákoviciach hypervýhodné...
čelakovičan	Sobota, 04. dubna 2020 - 18:55:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6807 Registrován: 8-2006	To ale platí i u toho autobusu. Že cesta nezačíná a nekončí na autobusáku.
074	Sobota, 04. dubna 2020 - 19:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 3-2010	Qecy:47 minut dlouha doba: Dame si linku 346, nastoupime v sidlisti u nadrazi v Brandyse, posbira mesto, a trada smer Cernak, to je cca.25 minut, 3-4 minuty prestup a trada metrem smer Namesti Republiky 21 minut, propleteni se eskalatory+schody dalsich 5 minut (to mame vsedni den), o vikendu richlikove busiky nejezdi, takze si pridejte k tomu jeste 15 minut... Vlak proste vyhraha..
074	Sobota, 04. dubna 2020 - 19:47:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 3-2010	Jo a zapomnel jsem zminit mesto by melo zacit v Brandyse stavet na byvale nakladkove plose P+R.. Stavba by se mela rozebehnout dle harmonogramu v lete... Kapacita 350 aut.. No a dalsi argument, co je lepsi, platit 10 autobusu (neberu provozni zalohu) s taxou 50Kc na Km, nebo 3 vlakove soupravy?? (Příspěvek byl editován uživatelem 074.)
Qěcy	Sobota, 04. dubna 2020 - 22:08:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6176 Registrován: 9-2005	Vlak vyhrává? A kolik že lidí denně ty šukafony převezou a kolik jich převezou busy? A kolik stojí ta na km? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
074	Sobota, 04. dubna 2020 - 23:45:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 3-2010	Qecy:Bavime se co by kdyby, ano, kdyby kastan nemusel cekat v Celakovicich 20 minut na pripoj, tak by to bylo pouzitelne... Jenze jedete mantru stareho vzorce z devadesatych let, ze je to proste tak a nikdy jinak,no ale mezitim i ty vstupni faktory se jsksi zmenily, 14 tisic obyvatel vs. 21 tisic obyvatel dnes atd.. Nez neco zacnete psat racte si laskave zanalizovat situaci. Ja treba pred rokem jsem udelal anketu na Brandyskych fb strankach 167 pro vlak, 59 proti, jenze to se musi opustit stare dobre devadesatky a zvazovat aktualni situaci, jednoducha otazka, kolik lidi cestuje z Brandysa do Nymburka a kolik do Prahy?? Odpoved je jasna, tak proc vlaky od Brandysa jsou prvosledove mireny na vlaky do toho bezvyznamneho ctrnactitisicoveho mestecka, kor kdyz vezmem v potaz ze z druheho nadrazi na uzemi mesta tam dokonce jezdi prime vlaky?? Lokalka Vas vyjde sama o sobe na nejakych cca. 80Kc (,uplne presne se to spocitat neda, protoze byla zvolena v ramci kraje jednotna prumerna cena). Takze jiz jsem to psal minuly rok, rozvazat v Brandyse a zacit jezdit na pantaky do Prahy, prosim dejte tomu alespon takovou sanci at zjistime jak na tom jsme a nevychazeli jsme jen z 30 let starych stigmatu... Troufnu si s jistotou tvrdit, ze pocet cestujicich vyrazne stoupne..
Tomáš_záruba	Sobota, 04. dubna 2020 - 23:49:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 5-2002	Jednoduchá odbočka z VRT by to zvládla na TGM za 16 min. i se zastavením v Přezleticích a Vysočanech. Buď bude, nebo nebude. U jiných řešení ovšem krajně pochybuju, že budou mít nějaký významný efekt, neboli že vlak bude mít podstatnější podíl na celkové dopravě BnL - Praha. I kdyby se teoreticky podařilo nějak na 074 a 231 vbastlit nějaké přímé vlaky.
Tratovak	Neděle, 05. dubna 2020 - 07:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 12-2007	mesto by melo zacit v Brandyse stavet na byvale nakladkove plose P+R. Fasa. Ďalšia (jediná použiteľná) plocha v . To som zvedavý, kde bude mať zhotoviteľ zariadenie staveniska, keď príde na rekonštrukciu stanice - a nie len jej, ale aj úseku na Čelákovice... A dúfam, že SŽ bude taká inteligentná, že reko 074 pobeží súčasne so stavbou na 231, nech sa ešte aj o tú pidiplošku pri 6. koľaji v Čelákoviciach strhne bitka...
Tratovak	Neděle, 05. dubna 2020 - 07:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 12-2007	kdyby kastan nemusel cekat v Celakovicich 20 minut na pripoj, tak by to bylo pouzitelne... Počkaj si pár rokov a z Čelákovic bude 15 min. takt na Prahu a "problém" sa vrieši sám. Pokiaľ teda tam ešte stále nebude retro v podobe rozheganej 809 na stykovanej koľaji s Vmax 40... To veru ľudí do vlaku nenaláka... ------ Včera som sa ešte pozrel do pseudoprojektu pre SŽG (uvažuje Vmax 40 km/h), ale podľa polomerov by tam 80 na zmysluplne dlhých úsekoch nevyšla, takže by som to videl na Vmax 70 km/h.
Hajnej	Neděle, 05. dubna 2020 - 08:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21904 Registrován: 5-2002	TZ: Jednoduchá odbočka z VRT by to zvládla na TGM za 16 min. i se zastavením v Přezleticích a Vysočanech To mají být nějaké Vysočany-VRT...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Neděle, 05. dubna 2020 - 09:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11468 Registrován: 8-2012	Jednoduchá odbočka z VRT do Brandejsa . To jako že by kapacitu na "VRT" v uzlu vyžírala nějaká "VRT-osmsetdesítka"? Člověče, že třeba ti Žaponci nemají jednoduchou odbočku z VRT do nějakého prdelákova za Ósakou? Pomatenci, fakt. 電車オタク
Hajnej	Neděle, 05. dubna 2020 - 10:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21905 Registrován: 5-2002	TH: Člověče, že třeba ti Žaponci nemají jednoduchou odbočku z VRT do nějakého prdelákova za Ósakou? ...velkého asi jako Brno, nikoli Brandejs. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
074	Neděle, 05. dubna 2020 - 10:26:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 3-2010	Tratovak:Ano jak pises, pokud.... Hele i ta 70 by byla dobra, za 10 minut v Celakovicich, no a do pul hodiny v Praze, to je jak jizda metrem z Cernyho mostu nekam na Andel.. VRT :myslim si ze budeme radi za investici okolo 100 milionu, odb. VRT to je v miliardovych castkach..
T_._H_.	Neděle, 05. dubna 2020 - 10:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 8-2012	Hajnej: Možná je řešením někde za Brandejsem postavit depo pro "čekošinkanzen"... a pak tam můžou jezdit "zveřejněné soupraváky" jako Kodamy do Hakataminami . Ale vážně: fascinuje mě, jak VRT-fans nemají soudnost. 電車オタク
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 05. dubna 2020 - 11:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 6-2019	Tak stačí si počíst diskuzi o Babiny-triangle a drátizaci Sušice a hned je jasné, že Covid-19 je ponejvíce v Praze a okolí a projevuje se vysokými horečkami... No a někteří pak vidí VRTky a dráty všude. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šída	Neděle, 05. dubna 2020 - 11:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 1-2011	Přeruším lepší zítřky dneškem (obrazně řečeno) V pátek večer už bylo v Káraném vše připraveno na položení zbývajících výhybek
čelakovičan	Neděle, 05. dubna 2020 - 11:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6808 Registrován: 8-2006	Taky jsem si myslel, že třeba terminál Praha-východ je nějaká legrace a ono možná ne. https://www.szdc.cz/vrt/vrt-praha-brno-ostrava/terminaly-pro-cest ujici ( Pravda, má to být " někde u Nehvizd, nebo kde", což je od BnL daleko.)
Tratovak	Neděle, 05. dubna 2020 - 12:02:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2480 Registrován: 12-2007	V pátek večer už bylo v Káraném vše připraveno na položení zbývajících výhybek Dnes sa podbíjajú.
074	Neděle, 05. dubna 2020 - 14:28:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 3-2010	VRT bych ted vubec neresil, po vcerejsim nemeckem ne eurobondum (rozumnej kvantitativni uvolnovani=tisknuti penez), projekt EU a zrejme i Eura skoncil, ne ze by jsme na to nemeli penize (odvod do EU by jsme rovnou davali do SFDI a jinych fondu), ale je otazkou jakym zpusobem bude fungovat preshranicni styk Viz toto: https://www.novinky.cz/zahranicni/koronavirus/clanek/jste-naduti- vycitaji-italove-berlinu-40319353 Zrejme Helmuti uz tisknou svoji Marku...
Tomáš_záruba	Neděle, 05. dubna 2020 - 14:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 5-2002	Já se samozřejmě nehodlám nesmyslně dohadovat, jestli to bude, ani netvrdím, že to určitě bude (viz text minulého příspěvku). Trvám ale na tom, že jedině tudy může vést cesta, pokud chcete dostat lidi z BnL do Prahy masově do vlaku. Pokud někoho tak hrozně dráždí ona tři písmenka, tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h".
T_._H_.	Neděle, 05. dubna 2020 - 17:38:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11470 Registrován: 8-2012	projekt EU a zrejme i Eura skoncil To máte přímo ze sebe? Zrejme Helmuti uz tisknou svoji Marku Spíš někde v Kanadě italský liry. 電車オタク
T_._H_.	Neděle, 05. dubna 2020 - 18:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11472 Registrován: 8-2012	tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h" Tak si "shinkansen" přelepíme textem "kogai tetsudo" (Branden ), sice budeme najednou mluvit o něčem naprosto odlišném, ale blbci jsou jako vždycky oponenti psychopatických VRT budovačů do každé dědiny... 電車オタク
Wagon	Neděle, 05. dubna 2020 - 18:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3800 Registrován: 12-2007	T . H . To Španělé si asi nechají tisknout pesety v Číně, ta jim jich vytisknou více a levněji.
074	Neděle, 05. dubna 2020 - 18:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 3-2010	TH: Kdyz nejaka firma nebo organizace nema dostatek provozniho kapitalu a zadna likvidita neni, co se stane? K liram, tady se nebavime jen o Italii (dluh 120% HDP), ale i o Spanelsku (110%) no a i o Franticich (osciluji take okolo 100%)....
T_._H_.	Neděle, 05. dubna 2020 - 18:56:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11473 Registrován: 8-2012	No tak hlavně že (opět) zachraňují Alitalii... Já bych některým rozpočtově méně zodpovědným sousedům taky za půjčku neručil, i když by mě kvůli tomu uráželi. A jestliže bylo Německo ještě schopné poplatit řecké dluhy, tak na italskou ekonomiku (větší než ruská) by asi nestačilo. 電車オタク
Hroch	Neděle, 05. dubna 2020 - 18:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13415 Registrován: 8-2004	074: Hroch: Naklad jsou penize a pokud je to Nex, tak ma prednost pred Os, pokud se Vam to nelibi, tak novelizujte pr. D1 Kdybyste si tu debatu přečetl celou, tak byste možná pochopil, jak jsem to myslel a nepsal byste takové nesmyslné reakce. Porad mam z Vasich prispevku pocit, ze se z drahy snazite udelat metro.. ??? Tratovak: Fakt má zmysel hnať do podchodu každý pracovný deň cca 1000 ľudí a prestup na lokálku riešiť tiež podchodom, len preto, aby sa pár krát za päťročnicu mohli vedľa seba postaviť tri vlaky idúce jedným smerom (pričom v takom prípade min. jeden ten Os už bude zbytočný)? Omlouvám se, ale v tomto jsem myšlenku nějak neodhalil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
mot	Neděle, 05. dubna 2020 - 19:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 7-2017	Než ta VRT (s odbočkou ) někdy bude, tak by snad stačila spojka hopsa hejsa do Brandejsa ze Mstětic, a to buď přes Toušeň nebo ji vynechat.
074	Neděle, 05. dubna 2020 - 19:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 3-2010	T.H.: Ano, tohle by uz ani Nemecko nedalo, kor pri vidine, ze budou nasledovat dalsi.... No a mezi nami, se mi taky nechce z mych dani dotovat Taliany, Pedra a Zabojedliky... To radsi zrusit EU a udelat jiny spolek, tech ekonomicky spolehlivejsich a nebo se vratit k EHS...
Tratovak	Neděle, 05. dubna 2020 - 20:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 12-2007	Omlouvám se, ale v tomto jsem myšlenku nějak neodhalil. Nevadí
Hroch	Neděle, 05. dubna 2020 - 20:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13417 Registrován: 8-2004	Tratovak: "Dnes sa podbíjajú." Odkaz. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
artur74	Neděle, 05. dubna 2020 - 23:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2018	makroekonomové amatéři, nečtěte tolik mladou frontu
Qěcy	Neděle, 05. dubna 2020 - 23:22:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6177 Registrován: 9-2005	TH: to jsou tvoje konstrukce. Já žádnou odbočku z VRT nežádám ani výstavbu jakéhokoliv přímého kolejového spojení BnL-SB s Prahou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Pondělí, 06. dubna 2020 - 09:19:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10530 Registrován: 4-2003	AŠM:Tak stačí si počíst diskuzi o Babiny-triangle a drátizaci Sušice a hned je jasné, že Covid-19 je ponejvíce v Praze a okolí a projevuje se vysokými horečkami... Říkal jsem si, kdypak asi vrchní brouk Pytlík SŽ(DC) vyleze z díry a opětovně pěkně zasmrdí . Ostatně proč se snažit o nějaké zlepšení spojení Plzně a Sušice (pozor triangl v Babinách je velké systémové nebezpečí), proč přibližovat vlak v Sušici k centru města, když ho stačí mít o dva kilometry dále atd. . A když už jsme v okolí Prahy, tak proč se snažit o zlepšení vlakového spojení Brandýsa nad Labem a Prahy, také podle mnohých zcela jistě zbytečná snaha . Samozřejmě, šlo by to vyřešit spojkou v místech, kde by to patrně bylo bez velkých umělých staveb takto:https://en.mapy.cz/s/junacelolo Jenže toto by se muselo realizovat již teď, kdy se řeší modernizace trati Mstětice - Čelákovice, pak bude na nějakou dobu konečná. Ale stejně by to řešilo problém samotného Brandýsa a již ne Staré Boleslavi. Tam by muselo vzniknout ještě něco takového: https://en.mapy.cz/s/mecelocule Ovšem vzhledem k tomu, že toto nikdo neplánuje zcela určitě, tak by musel k vlakům do Brandýsa ze Staré Boleslavi jezdit stejně autobus . A krom jiného by časem došlo k zahlcení trati mezi Prahou a Mstěticemi, protože by to dopadlo nakonec tak, že by byl požadavek na vlakové spojení do Prahy ve špičkách pracovních dnů po patnácti minutách, takže by od Mstětic na Prahu jezdilo až osm osobních vlaků S v jednom směru během jedné hodiny. Do toho ještě pak i rychlíky, spěšné vlaky, v budoucnu expresy a třeba i větší množství nákladních vlaků. Nechtělo by to tady rovnou čtyřkolejnou trať? Tomáš Záruba:Já se samozřejmě nehodlám nesmyslně dohadovat, jestli to bude, ani netvrdím, že to určitě bude (viz text minulého příspěvku). Trvám ale na tom, že jedině tudy může vést cesta, pokud chcete dostat lidi z BnL do Prahy masově do vlaku. Pokud někoho tak hrozně dráždí ona tři písmenka, tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h". Viz výše, není jen Brandýs nad Labem, ale je i Stará Boleslav... A pokud by už měly jezdit přímé vlaky z Prahy do Brandýsa nad Labem, tak bych si spíš představoval zapojení jiného kapacitního systému v Praze , než je železnice (vyčerpání kapacity), nebo vlakotramvaj (v Praze příliš pomalé při využití tramvajových tratí, nebo opět vyčerpání kapacity v případě použití železničních tratí). Máme tu totiž ještě metro, konkrétně trasu B (která má ještě kapacitní rezervy) a při protažení trasy B z Černého Mostu do Počernic, ke kterému stejně jednou v budoucnu dojde, je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam. Nějak takto: https://en.mapy.cz/s/nocoruboso Předpoklad by byl ovšem použití souprav schopných jízdy jak na tratích metra, tak na tratích SŽDC bez omezení. Vzhledem k tomu, že trať Neratovice - Čelákovice nebude nejspíš nikdy elektrizována, tak i systém 750 V ss by šel pro elektrizaci použít, ale už by to chtělo postavit mimo podzemní úseky v Počernicích trakční vedení a soupravy napájet sběračem, což by ještě v poslední podzemní stanici znamenalo přepnutí napájení sběračem z napájecí kolejnice na střešní sběrače. Ve světě přitom již obdobná řešení již existují (například Atény)... Ovšem tady si nedělám iluze, že to nebude považováno za nic jiného, než za naprostý úlet . Koronavirus na to vliv nemá, již jsem to tu někdy před pěti lety prezentoval .
Hajnej	Pondělí, 06. dubna 2020 - 09:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21908 Registrován: 5-2002	Bram: Viz výše, není jen Brandýs nad Labem, ale je i Stará Boleslav Přesně. Ať tam bude jezdit cokoliv, musí to být vůči Praze radiála. Ten triangl směr Toušeň by byl od Prahy už třetí směr po Nymburku a Milovicích, takže by to docela zahušťoval, přesně jak píšeš. Navíc by hned po odbočení vyžadoval docela vysoký násep přes údolíčko toho potůčku, ona tam 524 jede po takové jakoby hraně (dá se to vidět z tratě a ještě líp z protější silnice okolo vodojemu) - a nejsem si jist, jestli by místní vydejchali hnedle druhou přeložku v krátké době (proto bylo jedině dobře se o nic nepokoušet už teď). je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam Proboha, metro fakt ne. Muselo by to mít oddělené těleso kvůli přívodce, takže by to bylo drahý jak . už by to chtělo postavit mimo podzemní úseky v Počernicích trakční vedení a soupravy napájet sběračem... ...kterej by se s největší pravděpodobností nevešel do profilu původní trasy. Nekoukej přitom na tunel, ale na tlakové uzávěry. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Pondělí, 06. dubna 2020 - 10:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11475 Registrován: 8-2012	při protažení trasy B z Černého Mostu do Počernic, ke kterému stejně jednou v budoucnu dojde, je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam Tak tohle je k realizaci nejdřív tak dva roky po konci světa . Čím si vlastně tohle souměstečko vysloužilo takovou šotopozornost a megalomanské projekty od metra po "odbočku z VRTky"? Suburban na násobně větší Kladno stojí za pyču, Mělník stojí za pyču, Beroun žádná sláva, ale ono je potřeba (vy)řešit Brandýs (fakticky jen půlku "obce", protože furt máte tu druhou - Starou Boleslav - až za Labem). 電車オタク
Pikehead	Pondělí, 06. dubna 2020 - 12:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 3-2007	A o Boleslavi jr., Příbrami a Rakovníku radši pomlčme úplně. (Byť Příbram je vlastně taky řešitelná sjezdem z VRT...)
Qěcy	Pondělí, 06. dubna 2020 - 14:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6178 Registrován: 9-2005	TH: čím si to vysloužilo? Tím, že je to město spádující do Prahy a nemá žádnou kolejovou radiálu. A ta rychlá dálniční radiála je bohužel ucpaná a bohužel končí na Čerňáku. Částečným řešením ucpanosti Prahy je také nasazení mýta pro IAD a to podle mne ihned v nižší výši. Až se dobudují okruhy postupně mýto zvýšit. A to, že je na tom násobně větší Kladno hůř, i když nějakou děsnou radiálu má (má dvě pomalé: dálnici a železnici), to neznamená že se na ostatní, nikoli tak významná spojení vykašleme. Nejhorší ovšem je vyřešit ŽUP. Je potřeba vybudovat NS2 a už při něm.myslet na zapojení všech i neexistujících trati. Neexistuje koncepce dopravy a proto se ve výstavbě infrastruktury stát plácá a neodsejpá to. A i proto pak tady argumentuješ tak, jak argumentuješ. Kdyby ta koncepce byla a byla udělaná pořádně, včetně orientačních cílů v čase, tak by tam na nějakém horizontu bylo i Kladno, i NS2 i radiála do Brandýsa. A to bez ohledu na to, jaký druh dopravy by ty trasy obsluhoval. Principiálně je myšlenka vyjetí Béčka po povrchu z Počernického průmyslového areálu do Brandýsa zcela OK, technický nevím, zda je to zvladnutelné. Asi je. Pokud snížíme střechu 81-71M o náporové větrače, zbyde nějaký prostor i pro sběrač. Samozřejmě u zcela noveho vozidla. Lze se dívat na mezeru mezi střechou a anténním vodičem. Ovšem pro jízdu do Brandýsa by bylo možná vhodnější volit vyšší napětí, než 750 V ss. Na druhou stranu nápravové sběrače pražského metra narušují průjezdné průřezy SŽDC. Zez Plzně jezdily bez převodovek a n. sběračů, už si to moc nepamatuju. Navíc vozidla musí mít topení pro substrát a třeba i tepelně podstatně lepší izolaci. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mouka	Pondělí, 06. dubna 2020 - 14:37:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7796 Registrován: 1-2007	Navíc vozidla musí mít topení pro substrát a třeba i tepelně podstatně lepší izolaci. Před 2 lety jsem byl na Velikonoce v Kyjevě. Ač to byl přelom března a dubna, tak v metru na povrchové trati byla slušná zima a absence topení byla znát.
Qěcy	Pondělí, 06. dubna 2020 - 14:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6179 Registrován: 9-2005	Nikdo tady neupřednostňuje BnL-SB před jinými většími městy s ještě horším spojením někam jinam. Nebo nedostatek kapacity některých tratí. Já si stále myslím, že Brandýska je kandidátem na kompletní náhradu osobní dopravy dopravou busovou. A jinak to, že je BnL-SB rozdělen Labem je spíš argument pro radiálu z Prahy až do SB. Ukončit ji v BnL je blbost. Ale ve dnešní době zase je skrz BnL-SB prosaditelna leda tramvaj nebo elektrobus. Objíždět ho po poli je nesmysl. Podívejte se na boje v Kladně, jak některým vadí nárůst počtu vlaků ve městě. Je to jak 7 blbejch na dvorečku. Druhá Praha 6. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Pondělí, 06. dubna 2020 - 15:40:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21910 Registrován: 5-2002	Q: Principiálně je myšlenka vyjetí Béčka po povrchu z Počernického průmyslového areálu do Brandýsa zcela OK, technický nevím, zda je to zvladnutelné. Polovina šotoušů se může posrat, že Áčko uhnulo k motolskému špitálu, a druhá půlka by natahovala Béčko do Brandejsa. Možná je na čase, aby se ty dvě půlky vzájemně anihilovaly... Na druhou stranu nápravové sběrače pražského metra narušují průjezdné průřezy SŽDC. A naopak: přívodka zcela určitě leze do drážního profilu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pondělí, 06. dubna 2020 - 16:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14547 Registrován: 3-2007	No a možná je na čase ty šotouše nechat bejt, ať si blábolí. Ale to ty nikdy nevydržíš
Mouka	Pondělí, 06. dubna 2020 - 16:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7797 Registrován: 1-2007	A naopak: přívodka zcela určitě leze do drážního profilu. Proto je z Krče do Depa Kačerov splítla. Zkušební trať pro metro a vlečka. Metrácké lokomotivy a MUVky musí mít přechodnost na obojí (nemají sběrač).
Tratovak	Pondělí, 06. dubna 2020 - 16:36:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2484 Registrován: 12-2007	Ale ve dnešní době zase je skrz BnL-SB prosaditelna leda tramvaj nebo elektrobus. Keď už to má byť predĺženie béčka, tak prečo to v BnL nezakopať?
Hajnej	Pondělí, 06. dubna 2020 - 17:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21911 Registrován: 5-2002	ML: Ale to ty nikdy nevydržíš Už moje babička říkávala "je to pravda, hlásilo to rádio" - a samočistící schopnost internetových diskusí je proti tomu ještě mnohem, mnohem menší. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Pondělí, 06. dubna 2020 - 17:26:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10533 Registrován: 4-2003	Hajnej:Proboha, metro fakt ne. Muselo by to mít oddělené těleso kvůli přívodce, takže by to bylo drahý jak [cunik]. Tak už jsi přišel na to, že přívodní kolejnice by tam nebyla. Sláva ...kterej by se s největší pravděpodobností nevešel do profilu původní trasy. Nekoukej přitom na tunel, ale na tlakové uzávěry. O tomto problému také vím. Muselo by být zkonstruována zcela nová souprava, čímž dávám odpověď i panu Qěcy, že nějaká upravená 81-71M opravdu NEE . Mimo jiné i kvůli absenci vytápění a klimatizace, absenci dvojitých skel, tepelné izolace a dalších mnoha věcí. Nehledě na to, aby se taková souprava dala provozovat na síti SŽ(DC), znamenalo by to mít na vozidlech výsuvné nástupní můstky pro překlenutí velké vzdálenosti mezi dveřmi a hranou nástupiště. A teď k tomu pantografu: Na soupravě by musely být stále zvednuté při odběru proudu z troleje patrně stále oba dva. A vzhledem k tomu, že by se stažený pantograf opravdu s velkou pravděpodobností nevešel do průjezdného profilu metra, tak by to znamenalo na čelních vozech nad kabinami strojvedoucího sníženou střechu a pantograf umístit tam. Jelikož by bylo nejspíš potřeba sáhnout vzhledem k délce pantografu i do části střechy, která by zasahovala do prostoru nad cestující, tak by se to muselo řešit umístěním sedadel tak, že by byly otočeny opěradly ke stěně, která oddělující prostor pro cestující a kabinu strojvedoucího. Zcela jistě by se tu dostaly do kolize různé normy pro vozidla metra a pro běžná železniční vozidla. Ovšem pro vozidla určená pro provoz na síti SŽ(DC) a zároveň s síti pražského metra by se musela nejprve zpracovat studie, která by posoudila, zda něco takového je vůbec realizovatelného. Qěcy:Na druhou stranu nápravové sběrače pražského metra narušují průjezdné průřezy SŽDC. Hajnej: A naopak: přívodka zcela určitě leze do drážního profilu. No a co? Tak by na určité části sítě SŽ(DC), která by byla potřeba k provozu s namontovanou přívodní kolejnicí vozidel schopných provozu v síti pražského metra, byl tento provoz povolen a patřičná část sítě SŽ(DC) k tomu i upravena. Jinde by šlo vozidla přepravovat pouze bez nápravových sběračů. Mezi námi: Když se chce, viz třeba různé a na naše poměry nejspíš nepředstavitelné divočiny z vlakotramvajových provozů z Německa . Polovina šotoušů se může posrat, že Áčko uhnulo k motolskému špitálu, a druhá půlka by natahovala Béčko do Brandejsa. [crazy] Možná je na čase, aby se ty dvě půlky vzájemně anihilovaly... A některým lidem jsou tyhle spory zcela ukradené. Mimochodem, tímhle se Hajnej zase zbytečně shazuješ. Proč? Mladějov: No a možná je na čase ty šotouše nechat bejt, ať si blábolí. Více lidí jako Ty v dobách dřívějších, tak by v Praze nebyla ani síť metra, její propagátoři by prostě byli jen blábolové a nebo v lepším případě snílci . Zamýšlím se nad výhledem do budoucna, ale až tak za dvacet let minimálně. Jistě, rozšířením práce na home office se může ještě mnohé změnit, jak je teď vidět .
Hajnej	Pondělí, 06. dubna 2020 - 17:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21912 Registrován: 5-2002	Bram: tak by to znamenalo na čelních vozech nad kabinami strojvedoucího sníženou střechu a pantograf umístit tam Býval dobrý zvyk dávat pantografy nad podvozky, na to by se asi muselo rezignovat, což si nejsem jist, jestli by to bylo dobře. Dále pak je u některých vozidel použito čelo jako úniková cesta, tam by snížený strop asi moc nepomohl. Mimochodem, tímhle se Hajnej zase zbytečně shazuješ. Proč? Ta o Áčku a Béčku je prosté konstatování reality. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!