Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 9. 2020

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 9. 2020

autor	příspěvek
M250.0	Neděle, 30. srpna 2020 - 15:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 8-2017	Pikehead: Není to součástí nových nápadů o D3? Že tam bude samovrat a nějaké odjezdové návěstidlo a bude to naroubovatelné na nějaké standardní TZZ? Na to, že to bude potřeba zhruba za dva roky, je trochu pozdě začít teď vymýšlet hranaté kolo. Nevíte náhodou, jestli se posunem časů i nějak vyřeší to "nezbytné" čumákování v Týnci? Ne, že bych věděl, ale odhaduji, že po dokončení SuVo a nasazení stošedesátkových souprav na rychlíky se časové polohy na 221 posunou zhruba o čtvrt hodiny, tedy uzly v Čerčanech se přestěhují z 00,30 na 15,45. K tomu by celkem pěkně pasovalo křižování v Jílovém v celou (JD Jílové - Čerčany 34 minut), jenže při hodinovém intervalu pak právě chybí ten Svárov. Bez něj to bude znamenat na úseku Týnec - Čerčany symetrii v 15/45 a tedy v jednom směru půlhodinové čumákování v Týnci, nebo (čehož se obávám nejvíc kvůli ztrátě vazeb od Benešova) nějakou kreativní práci s vazbami od spěšňáků, které budou v Čerčanech zhruba v celou, čímž by se čumákování redukovalo zhruba na 15 minut, zato klidně až v Jílovém. Asdf: Co se stalo v Bečově? Ani v jednom žádná DOZ není.
Qěcy	Neděle, 30. srpna 2020 - 15:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6552 Registrován: 9-2005	Jedna z vizualizací rozvidlení. Odkaz Mostní konstrukce v tom místě musí být nová. MI má jednu výhodu. Na společných pilířích stojí konce jednotlivých dílů-oblouků že železobetonu. Mostní oblouk je vlastně vždy samostatný a samonosný a nese jen jednu kolej. Takže lze jednoduše vybořit každý oblouk samostatně. Pouze oblouky pod nynější odbočkou jsou příčné spojené a tyto musejí být nahrazeny jinými oblouky, protože nová odbočka nepasuje na tu starou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Asdf	Neděle, 30. srpna 2020 - 16:55:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9559 Registrován: 5-2007	M250.0: Bečov/T. Ona to neni úplne DOZ, len dohľad D3. Ale každopádne zmena konfigurácie 1 stanice tam skončila zahodením SZZ a jeho výmenou.
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 30. srpna 2020 - 17:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 6-2019	V Bečově to IMHO nebylo v souvislosti s dohledem na D3 (Remote), ale samostatná investice OŘ na SZZ a změnu konfigurace kolejiště (chvályhodné, do té doby tam byla elmech). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
K.S.	Neděle, 30. srpna 2020 - 18:04:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 8-2017	Qěcy 6552: Pěkná vizualizace, asi jsem ji někdy viděl a zapomenul na ni. V zásadě je tak podle toho možné tam bez problému dostat tak nějak všechno o čem jsme se tu bavili včetně řešení problému pravá/levá i pokud by ta byla splítka.
Hroch	Neděle, 30. srpna 2020 - 18:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13724 Registrován: 8-2004	P_v: "Takže naráz rozkopat všechno a hlavní přínos bude, až už nebude potřeba." Dobrý postřeh. K.S.: "taková změna přístupu by přece mohla rekonstrukce a zkapacitnění některých tratí urychlit odstraněním některých investičně náročných akcí, ne?" Jasně - hlavně rychle, ale jen proboha ne smysluplně. P_v: "ne zda by to dnes bylo dovoleno být tak zprovozněno" Mně se to z jeho příspěvku zdá dost jasné, když dává na výběr mezi ražbou nového a rozšiřováním stávajícího tunelu. M250.0: "Druhá kolej Krč - Braník je při modelu křižování Vršovice - Modřany dost k ničemu a jiný model tam vzhledem k polohám stanic za Prahou moc nepřipadá v úvahu." Souhlas. Pikehead: "stavební postup a organizace výluky nebyly ještě vymyšleny. Určitě bych nečekal dlouhodobou úplnou výluku (i u Čelákovic se jedna kolej zachovala)." V prvé řadě musí být definitivně jasno, co se vlastně budě stavět/opravovat/... Podle toho lze říct, zda postupy byly/nebyly vymyšleny. Zda půjde/nepůjde zachovat provoz, popř. na jak dlouho jej bude třeba přerušit. Pokud by se povedlo s mostem dělat i Nuselské údolí a I. Vinohradský tunel, tak by mělo větší smysl uvažovat o zastavení provozu než když to dopadne (jako obvykle), že každý kousek bude jindy. Qěcy: "Jak chceš udělat Svárov v loukostu, když je tam TZZ? Musí tam být normální výhybna se vším všudy." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
K.S.	Neděle, 30. srpna 2020 - 20:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 8-2017	Hroch 13724: Jasně, tak budeme čekat na godota jenom protože pro most nebo tunel který by se musel dělat znovu nebo vedle nový nevychází třeba ekonomika stavby.
Pikehead	Neděle, 30. srpna 2020 - 20:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6475 Registrován: 3-2007	Ano, to jsem tím myslel - a jasno není. Poslední zprávy z května (máme skoro září), že SŽ si myslí, že navzdory památkové ochraně to můžou nahradit replikou a postavit tomu dvojče.
Hajnej	Neděle, 30. srpna 2020 - 23:42:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22742 Registrován: 5-2002	KS: Pokud by oddíl -2 obsadil vlak, tak automaticky je pro druhou kolej oddíl 0 uveden do stavu obsazeno a to se přepíše na další dva oddíly před tunelem, tedy 0 bude stůj, -1 výstraha -2 volno. Pokud nejsi schopen pochopit, že zabezpečení splítky fakt nemůže mít návěstidla v základní poloze Volno, tak raději mlč a nedělej ze sebe rohaté zvíře. Mám k tomu zkusit udělat obrázek a tabulku? Opravdu nemáš - nejsme tady žádnej okresní dům dětí a mládeže a nestavíme žádné modeliště. Ten tunel v Chuchli je totiž opravdovej. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
K.S.	Pondělí, 31. srpna 2020 - 00:22:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 8-2017	Hajnej V první řadě nechápu proč zase vyskakujete jak čert z krabičky. Dobře, tak kritická sekce může být tedy v zavřené poloze, je důvod se k vůli tomu rozčilovat? Nebo Vám tam vadí že by si to vlaky odemykaly/zamykaly podle toho kdo prvně vjede do kritické sekce? (Pořád jsem tam nechal oddíly na zabrzdění před tím). Nehledě na to to myslím pro potřebu aktuální diskuse vyřešil Qěcy v komentáři 6538. nejsme tady žádnej okresní dům dětí a mládeže Ano, jsme internetové fórum veřejně přístupné
Hajnej	Pondělí, 31. srpna 2020 - 17:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22746 Registrován: 5-2002	KS: nechápu proč zase vyskakujete jak čert z krabičky Protože mi už čím dál víc lezou krkem jedinci, kteří sice neznají základní věci, ale to jim nikterak nebrání hlásat, že je všechno strašně jednoduché. kritická sekce může být tedy v zavřené poloze Nikoliv může, ale spíš musí. Pořád jsem tam nechal oddíly na zabrzdění před tím Ona už dnes existují zařízení, která vidí dál, než fíra podle předvěsti (nebo i kódu), takže jsi tam pořád "nechal" málo. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
K.S.	Pondělí, 31. srpna 2020 - 22:55:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 8-2017	Hajnej Protože mi už čím dál víc lezou krkem jedinci, kteří sice neznají základní věci, ale to jim nikterak nebrání hlásat, že je všechno strašně jednoduché. Možná je to reakce lidí na nějakou osifikaci a velmi pomalý postup v oblasti železnice, nebo mnoha věcí obecně. Máme tu nějaké problémy (třeba slon na poště), pak akční prohlášení mikromanažerů a proti tomu stojí setrvačný moloch dráhy. Nedivím se že lidi pak vymýšlí jak to nějak udělat levně (Vždyť po rouškách prý doma šijeme i zabezpečovací zařízení ), toho se nikdy nezbavíte. To "musí to jít nějak levně" je základní hnací motor pokroku. Nikoliv může, ale spíš musí. Předpis? Ona už dnes existují zařízení, která vidí dál, než fíra podle předvěsti (nebo i kódu), takže jsi tam pořád "nechal" málo. Ano nechal jsem to tak jako kdyby se jelo podle návěstidel. Samozřejmě asi existují zařízení která na to vidí dál, ale jenom aby nebyla potom co do svižnosti stejná jako jedna kolej se dvěma výhybkami, to by pak opravu ušetřilo jenom ty výhybky.
Hajnej	Pondělí, 31. srpna 2020 - 23:54:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22749 Registrován: 5-2002	KS: To "musí to jít nějak levně" je základní hnací motor pokroku. Pokrok je poháněnej něčím maličko jiným. Hezky o tom vypráví například věta o transmisním ložisku... Předpis? Zdravej rozum. Oprávnění k jízdě (ať už přenášené jakýmkoliv způsobem) je vždycky líp udělovat než odnímat. ale jenom aby nebyla potom co do svižnosti stejná jako jedna kolej se dvěma výhybkami Tady nejde o svižnost, ale o to, že jim to Tvoje "jako podle návěstidel" bude málo. A ty dvě výhybky mají půvab tom, že při prakticky stejné propustnosti zcela zdarma umožňují "jedenapůlkolejný" provoz při výlukách, což je mnohem větší přínos, jak se Ti (jak vidno marně) snažil vysvětlit Petr Šimral. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Úterý, 01. září 2020 - 10:23:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10117 Registrován: 5-2002	A já k tomu ještě doplním, že zcela "automatická" zabezpečovačka splítky by asi měla problém s vlaky, které při vjezdu do tunelu od Radotína nesmí zastavit (je to docela do stoupání) a dnes již nepůjde čekat na volno v Chuchli, protože to jaksi bude čtyřkolejka a budou tam jezdit osobní vlaky po deseti minutách (a zde máme opět problém s roztahováním se osobní dopravy, aneb chybějící spojka z koleje první do třetí od Radotína...). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Úterý, 01. září 2020 - 11:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6557 Registrován: 9-2005	Já hlavně nemůžu z toho, Petře, že SŽ není ochotna téměř nikdy položit atypickou výhybku. V tomto případě se nabízí místo jednoduchých spojek tam dát DKS a to třeba na 100 do křiva s přestavitelnými srdcovkami. Řeči o velkém počtu pohyblivých, tudíž porouchatelných, prvků neuznávam od doby, kdy v Poříčanech položili tu výhybku na 120 do křiva a teď v Prosenicích na 160. Prostě to jde, jen se nechce buď koupit DKS z ciziny, nebo to nechce vyrobit výrobce v Česku, nebo jiný pseudoproblém. V UK snad čtvrtina výhybek a křižovatek je atyp na míru. Šetří tím místo a KAPACITA trati. Některá naše moderní zhlaví roztahaná až do řádu jednotek kilometrů jsou strašná. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 01. září 2020 - 11:17:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6558 Registrován: 9-2005	Petr_Šimral: "A já k tomu ještě doplním, že zcela "automatická" zabezpečovačka splítky by asi měla problém s vlaky, které při vjezdu do tunelu od Radotína nesmí zastavit (je to docela do stoupání) a dnes již nepůjde čekat na volno v Chuchli, protože to jaksi bude čtyřkolejka a budou tam jezdit osobní vlaky po deseti minutách (a zde máme opět problém s roztahováním se osobní dopravy, aneb chybějící spojka z koleje první do třetí od Radotína...)." To bych řešil tak, že splítka by byla ovladatelná z JOP zcela standardně (jako jednokolejná stanice). Ale při zapnutí ASJC by algoritmus uprednostňoval těžké vlaky do kopce. Méně sofistikované by bylo že ASJC jen vyblije hlášku "jede ti tam těžkej vlak do kopce, ručně zadej pořadí vlaků. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 01. září 2020 - 11:40:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22752 Registrován: 5-2002	PŠ: zcela "automatická" zabezpečovačka splítky by asi měla problém s vlaky, které při vjezdu do tunelu od Radotína nesmí zastavit No hlavně by se to občas chovalo zcela nesmyslně, třeba v případě, kdy se od Krče šine vlak, kterej z nějakého důvodu půjde na Závodišti až za osobák, a naopak od Radotína potřebujku rychle uhnout z nákladem před osobákem. Pokud si ten pomalík od Krče šlápne dřív, tak z toho vyleze docela paskvil... V tomto případě se nabízí místo jednoduchých spojek tam dát DKS a to třeba na 100 do křiva s přestavitelnými srdcovkami. Jsi si jist, že pod tím DKS myslíš opravdu DKS...? Tedy konstrukci, kdy výhybky a střední křižovatka navzájem "prorůstají" natolik, že musí mít upravné přídržnice, někdy dokonce prodloužené křídlové kolejnice srdcovek jedněch tvoří zároveň přídržnice druhých? Řeči o velkém počtu pohyblivých, tudíž porouchatelných, prvků neuznávam od doby, kdy v Poříčanech položili tu výhybku na 120 do křiva a teď v Prosenicích na 160. Prostě to jde... ...tam, kde se to vyplatí. Proto je to v Poříčanech a proto je to v Dluhonicích. Ta 160 se dala do Prosenic spíš proto, že bylo potřeba ji někde smysluplně vyzkoušet. V UK snad čtvrtina výhybek a křižovatek je atyp na míru. Jednak jsou ty extrabuřty obvykle pro nikterak velké rychlosti do odbočky a druhak z jejich výskytu nelze automaticky usuzovat na nadšení, že to tak (historicky) mají. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 01. září 2020 - 11:51:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6559 Registrován: 9-2005	Ano, jsem si jist, že vysoké vytížení a potřeba vysoké kapacity ospravedlňuje takovouto provázanou asi i jednoduše nedělitelnou konstrukci DKS. Já neříkám, že jsou z toho Britové nadšení, ale my taky nejsme nadšení z toho, že to máme historický tak, jak máme. A můžeme se taky podívat k Němcům, kteří celkem často používají štíhlé angličany. Nebo pojďme řídit dopravu neoperativně, pak bude potřeba méně výhybek, bude se muset dodržovat JŘ, ASJC zvládne i nejzatíženější tratě. Nejde mít oboje dohromady. Ten současný bordel na některých místech je totiž důkazem. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 01. září 2020 - 11:54:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6560 Registrován: 9-2005	Ještě dodám, že podélně nesymetrická DKS může být podstatně jednodušší, než symetrická. A v Chuchli by nesymetrická rychlá DKS mohla stačit. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 01. září 2020 - 17:44:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22756 Registrován: 5-2002	Q: jsem si jist, že vysoké vytížení a potřeba vysoké kapacity ospravedlňuje takovouto provázanou asi i jednoduše nedělitelnou konstrukci DKS Já se neptám na ospravedlnění, já se ptám, jestli si nepleteš DKS se čtyřmi výhybkami a samostatnou křižovatkou, které existují taky, ale až od osovky 6 metrů, kde už se to neproniká. Jinak křižovatku s PHS u nás umíme taky a na ZM bude - pro to stovkové odbočení z 2.TK na 202.SK. Ale je to de facto vybrakovanej angličan 1:11-300. podélně nesymetrická DKS Pod tím si mám představit co? Kombinaci různě rychlých spojek doleva a doprava, aby těch úhlů křížení bylo co nejvíc...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Úterý, 01. září 2020 - 20:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13731 Registrován: 8-2004	Qěcy: "SŽ není ochotna téměř nikdy položit atypickou výhybku" Známý s oblibou používá výraz "výhybky z tvarohu". K.S.: "Možná je to reakce lidí na nějakou osifikaci a velmi pomalý postup v oblasti železnice, nebo mnoha věcí obecně. Máme tu nějaké problémy (třeba slon na poště), pak akční prohlášení mikromanažerů a proti tomu stojí setrvačný moloch dráhy." Na všechny složité otázky existují jednoduché, snadno pochopitelné nesprávné odpovědi. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Qěcy	Úterý, 01. září 2020 - 22:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6565 Registrován: 9-2005	Hajnej: ne, nepletu si DKS s 4 výhybkami a křižovatkou. Podélně nesymetrická pro 4 výhybky se stejným úhlem ale podélně posunuté. Představ si to jako něco mezi DKS a dvěma samostatnými spojkami. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Paul2no	Středa, 02. září 2020 - 08:06:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 11-2009	Qěcy: takto?
Qěcy	Středa, 02. září 2020 - 09:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6567 Registrován: 9-2005	Psul2no: jo, třeba tak. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
P_v	Středa, 02. září 2020 - 09:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 5-2002	Máte nějaký příklad takové DKS v terénu na mapě? Připadá mi, že s obvyklou osovou vzdáleností (ne jako na náčrtku) ty srdcovky vycházejí ještě divočeji než u souměrné.
Iiii	Středa, 02. září 2020 - 10:25:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 5-2002	V pražské tramvajové síti bylo na Spartě: https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2008060301
Qěcy	Středa, 02. září 2020 - 11:21:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6568 Registrován: 9-2005	Na té Spartě to je nesymetrické nejspíš hlavně proto, protože Pšovka je zhruba dvojnásobek rozchodu. Tudíž symetrická DKS by musela mít třícestné srdcovky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Středa, 02. září 2020 - 11:41:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22762 Registrován: 5-2002	PV: Máte nějaký příklad takové DKS v terénu na mapě? Třeba zde. Vzniklo to tak proto, že bylo potřeba zrychlit původní konstrukci z výhybek 1:7,5-150 na 40 km/h a vejít se přitom mezi sousedící výhybky č. 2 a 7. Ovšem Pšovka (osovka ) je tam 6 metrů. Q: jo, třeba tak. A to by mělo jakou výhodu oproti symetrické DKS...? Potíž bych si dovolil spatřovat v tom, že pro "štíhlou DKS" z výhybek 1:18,5-1200 by sice nejspíš šla jako střed použít křižovatka 1:9, ale ta se pokud vím nedělá s PHS, které by ji jakožto kusovka nejspíš krutě prodražily. Jo a bylo by to na velkou osovku a prakticky netransformovatelné do oblouku, čili jen velmi obtížně uplatnitelné... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Středa, 02. září 2020 - 11:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6571 Registrován: 9-2005	Hajnej: o DKS uvažuju právě proto, aby se nic nemuselo dávat mimo přímou. DKS jedině se standardní osovkou, nebo co tam bude. To, že jde o prachy až v první řadě, je jasné. Mně tedy jde hlavně o poměr cena/výkon. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Středa, 02. září 2020 - 13:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22764 Registrován: 5-2002	Q: DKS jedině se standardní osovkou, nebo co tam bude. A přestavníky pro PHS křižovatky dáš kam...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Středa, 02. září 2020 - 13:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6574 Registrován: 9-2005	Mezi kolejnice. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Prag	Středa, 02. září 2020 - 14:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 10-2018	Pokud se bavíte o konci mostu, tam je ještě osovka celkem slušná, kolem těch šesti by to mohlo bejt. Ovšem možná bude potřeba zachovat tu díru pro pěší .. https://mapy.cz/s/bojadavoca
Qěcy	Středa, 02. září 2020 - 14:34:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6575 Registrován: 9-2005	Řeč je o DKS pro 80 až 100 km/h do křiva v definitivní odbočce Chuchle. Jedna DKS mezi sudými kolejemi a druhá DKS mezi lichými. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
K.S.	Sobota, 05. září 2020 - 11:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 8-2017	Zdravím. Nemá někdo návrh Hranic s VRT stanicí? A jen pro zajímavost, našel jsem mapku jak si VRT a železnici představovali ke konci Československa.
Agent	Sobota, 05. září 2020 - 16:15:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9228 Registrován: 9-2002	Qěcy: To je šílený zařízení. Kolik to má přestavníků ? V Es jsem viděl vexl na splítce 1435/1668 pro změnu polohy vnitřní/společná kolejnice. Jestli jsem dobře počítal, tak jich bylo 12 a jezdí se přes to 80 nebo kilo. Ale nemá to žádnou srdcovku. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_barchánek	Neděle, 06. září 2020 - 20:39:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 5-2002	Máte nějaký příklad takové DKS v terénu na mapě? nesymetrickou DKS jsem viděl včera v noci tady: https://mapy.cz/s/fecubokatu na mapy.google je lepší fotka, detailnější a bez vlaku na ní. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
P_v	Pondělí, 07. září 2020 - 00:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 5-2002	Ovšem osová vzdálenost je tam 6m, to v Chuchli není.
Regpetrs	Pondělí, 07. září 2020 - 15:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 2-2007	Silně nesymetrickou kolejovou spojku mají taky ve stanici Klamm Schottwien na dráze přes Semmering.
Petr_barchánek	Pondělí, 07. září 2020 - 15:26:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 5-2002	Tvl, to je jak v tom vtipu od Haliny Pawlowské, o tom jak té babičce spláchne moře vnoučka, kterého měla hlídat. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Hajnej	Pondělí, 07. září 2020 - 15:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22784 Registrován: 5-2002	rPS: Silně nesymetrickou kolejovou spojku mají taky ve stanici Klamm Schottwien na dráze přes Semmering. To se asi inspirovali v Newcastle...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pondělí, 07. září 2020 - 16:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10150 Registrován: 5-2002	To je ono, co jsem se jí nahledal... Tu v Saarbrückenu mi už mezitím na mapách přestavěli :-) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
K._A._F.	Pondělí, 07. září 2020 - 18:20:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 5-2013	Ze svrškařského hlediska ta "DKS" ve stanici Leipzig-Paunsdorf od Petra Barchánka je složená z dvou normálních výhybek a jedné dvojité kolejové spojky poloviční, což je konstrukce použitá (trochu jinak) třeba i v Praze na jižním zhlaví hlavního nádraží. Ovšem vyhovuje na rychlost 40 (1:9-190) nebo 50 (1:11-300) km/h do odbočky. Existuje vůbec někde v cizině DKS v osové vzdálenosti do 5 m s rychlostí vyšší než 60 km/h?
Mikulda	Pondělí, 07. září 2020 - 22:33:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 3-2006	O čem je řeč? O tomhle? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Petr_Šimral	Pondělí, 07. září 2020 - 22:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10160 Registrován: 5-2002	Jo, tak tohle jsem poprvé viděl v Saarbrückenu. Málem jsem vypadl z okna Uerdingenu. Po čase jsem si zvykl :-) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ythomas_ct	Pondělí, 07. září 2020 - 23:42:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 10-2009	Ad Mikulda: O čem je řeč? O tomhle? Jůůů! Předpokládám, že v požadavcích na uspořádání této části kolejiště zde zcela jistě chyběla jedna položka - jednoduchost technického řešení...
Petr_Šimral	Pondělí, 07. září 2020 - 23:50:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10162 Registrován: 5-2002	Jednoduchost technického řešení byla pro Němce podružná. Jako první byla předřazena provozní potřeba... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Úterý, 08. září 2020 - 11:42:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22799 Registrován: 5-2002	YT: chyběla jedna položka - jednoduchost technického řešení Až zas tak ne - pokud sis už jednou dal tu práci vyvinout "štíhlýho" angličana (= zvládnout trojité srdcovky), tak stačí dva kroky: zredukovat ho na polovičního a transformovat přímé na oblouky a oblouky na přímé... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 08. září 2020 - 12:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6597 Registrován: 9-2005	Hajnej: přesně to jsem chtěl říct, že to poloviční DKS je typický štíhlý německý angličan v polovičním provedení a transformovaný tak, že odbočná větev je zcela napřímená. Když si prohlédnete tu českou výhybku na 160 do křiva, tak zjistíte, co vše je na tom atyp, nebo český nrstandard. Třeba ty přestavníky, prý hydraulické (podrobnosti jsem nezjišťoval). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 08. září 2020 - 13:26:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22800 Registrován: 5-2002	Q: přesně to jsem chtěl říct, že to poloviční DKS je typický štíhlý německý angličan v polovičním provedení a transformovaný tak, že odbočná větev je zcela napřímená Potíž je v tom, že pojem "poloviční DKS" je již vyhrazen pro něco jiného (třeba 12+18 na Wilsonu). Proto jsem se ptal, co tím chtěl básník říct. prohlédnete tu českou výhybku na 160 do křiva, tak zjistíte, co vše je na tom atyp, nebo český nestandard. Třeba ty přestavníky, prý hydraulické Ty má jen jedna z nich, druhá má elektrické. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 08. září 2020 - 13:57:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6598 Registrován: 9-2005	Hajnej: a ta druhá má ty elmot. přestavníky kde? Mimo kolej, nebo taky v koleji? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 08. září 2020 - 14:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 9-2005	DKS a poloviční DKS jsou pojmy hlavně kvůli tomu, z čeho jsou složeny. Jak padesátkové, tak šedesátkové s osovkou do asi 5 metrů. Při větší osovce už jsou to 4 běžné výhybky a křižovatka. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 08. září 2020 - 22:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22802 Registrován: 5-2002	Q: ta druhá má ty elmot. přestavníky kde? Klasicky mimo kolej. Jak padesátkové, tak šedesátkové Myslíš čtyřicítkové a padesátkové...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Středa, 09. září 2020 - 08:14:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6601 Registrován: 9-2005	Ano, čtyřicítkové a padesátkové. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
K._A._F.	Středa, 09. září 2020 - 17:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 5-2013	Mikulda Předpokládám transformovaná Einfache Kreuzungsweiche (EKW) 500-1:9, do odbočky 60 km/h? Těch je v Německu hodně a v něčem je jednodušší než náš angličan 1:11-300. Celkově mi přijde, že na DB mají násobě více křižovatek, polovičních křižovatkových výhybek a polovičních dvojitých kolejových spojek; naopak celé DKS (jako konstrukci, ne vyskládané ze samostatných prvků) spíš ojediněle (ranžíry, hlavová nádraží). Mají tvary u nás neznámé (třeba 1:14-500) a naopak zřejmě nemají naši typickou 1:11-300...
honzaklonfar	Středa, 09. září 2020 - 17:49:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4340 Registrován: 6-2016	Nejsem ani trochu odborník, ale při sledování TdF jsem viděl něco hodně podobného v Poitiers. Záběr z vrtulníku.
Mikulda	Středa, 09. září 2020 - 17:59:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3847 Registrován: 3-2006	KAF: V tom Rheine je celé zhlaví šedesátkové, takže asi ano. Ten protioblouček by to mohl rovnat z 1:9 na 1:12 do té další výhybky. Německá zhlaví jsou stavěná spíše na více současných cest a větší rychlosti, než na možnost dostat se odevšad všude. Krásná přehlídka poloangličanů je třeba v Hannover Hbf. Těžko říct, jestli 1:11-300 mají. Třeba tohle zhlaví je padesátkové, takže by to mohlo být ono. Šedesátkovou DKS znám jednu - v ŽST Priort. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Dusanh	Čtvrtek, 10. září 2020 - 07:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 3-2004	Německá zhlaví jsou stavěná spíše na více současných cest a větší rychlosti, než na možnost dostat se odevšad všude. To poukazuje na odlišnou filozofii při plánování. Netušíte kdy a proč se to tak "rozdělilo"? Železnice byla přece na začátku "pro všechny stejná"...
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 07:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22815 Registrován: 5-2002	DH: To poukazuje na odlišnou filozofii při plánování. Odevšad všude se nedalo dostat už ve Vršovicích ze 70. let... Železnice byla přece na začátku "pro všechny stejná" Ale různé země byly různě velké a z toho plynul i různý požadavek na rychlost. Větší země obvykle mívají infrastrukturu rychlejší prostě proto, že to víc potřebují. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
K._A._F.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 17:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 5-2013	Mikulda V Česku se používají pro rychlost 50 km/h do odbočky výhybky 1:9-300 s obloukovou srdcovkou a 1:11-300 s přímou srdcovkou - ty druhé ve spojkách přednostně, kvůli opotřebení srdcovek. Tu první v Německu používají také, viz Vaše video z Hamburku, místo 1:11 mají s R=300 ještě štíhlejší 1:12-300 nebo 1:14-300 (nevím, jak moc běžně). Německá zhlaví jsou stavěná spíše na více současných cest a větší rychlosti, než na možnost dostat se odevšad všude Ano, to se mi na nich líbí. Pod vlivem německé inspirace bylo navrženo nové Zahradní Město a Hostivař. Šedesátkovou DKS znám jednu Je to sousední Bhf Golm, https://www.youtube.com/watch?v=sbi0nLHESps (čas 21:56), dík za tip
Paul_red_adair	Středa, 23. září 2020 - 22:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 8-2010	Přínosy VRT v České Republice Benefity TGV ve Francii (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)