Diskuse » Železnice » 845 (býv. 628 DB) » Archiv diskuse 845 (býv. 628 DB) do 22. 1. 2021

Archiv diskuse 845 (býv. 628 DB) do 22. 1. 2021

autor	příspěvek
hrejzadarmo	Sobota, 16. ledna 2021 - 17:32:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 2-2014	Arrivě shořel v Chřibské rychlík. 845.314 to asi nerozdýchá.
Dj_tiësto	Neděle, 17. ledna 2021 - 16:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 11-2007	Tak ono asi není potřeba, zatím může místo ní jezdit nějaká původní a mezitím dotáhnout nějakou jinou na přestavbu. V Německu je jich dost a jsou asi pro dceru zdarma nebo jak vlastně delaj ten převod?
Jussi	Neděle, 17. ledna 2021 - 16:29:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 1-2017	Arriva ty jednotky od DB údajně kupuje za obvyklou cenu, za kterou by to DB prodaly někomu jinému. Jestli je to pravda, to je otázka. Tady ale bude větší škoda v tom, že se jednalo o rekonstruovaný a opravený kousek, žádnou sotva zprovozněnou červenou zdechlinu.
Janek_lemoch	Neděle, 17. ledna 2021 - 17:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3890 Registrován: 11-2007	Přátelé, neví někdo původní čísla jednotek 845 111-120, 202-206 a 301-314? Nemůžu to nikde najít, ani Google si neví rady. Díky moc
Dj_tiësto	Neděle, 17. ledna 2021 - 17:38:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 11-2007	Ad Jussi, tj. za cenu šrotu nebo kolik maj vlastně cenu jednotky, které původní majitel odstavil pro nepotrebnost a už je nikdy potřebovat nebude?
Aleš_Liesk.	Neděle, 17. ledna 2021 - 18:09:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7245 Registrován: 9-2011	Cenu mají takovou, jakou je kupec ochotný zaplatit. Všichni jste volové. Servít
Jussi	Neděle, 17. ledna 2021 - 18:12:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 1-2017	Dj_tiësto: Je to více než je cena šrotu, obvykle podle aktuální dohody. Ostatně, dá se jim napsat, za kolik by byla 628.2 nebo 4 ---> Odkaz na DB-gebrauchtzug <--- Mimochodem, nabízí i 672.9, což by byla zajímavá náhrada za 810 odkaz tamtéž
D.S.	Neděle, 17. ledna 2021 - 21:31:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2017	Dnes jsem měl opět tu čest se svézt na R14 a nic moc. Ve voze poměrně chladno, topení moc netopilo a ještě byl průvan, jehož příčinu se mi nepodařilo lokalizovat. Přestup do Desira byl značný rozdíl z hlediska tepelné pohody.
Ythomas_ct	Neděle, 17. ledna 2021 - 21:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 10-2009	Ad Aleš_Liesk.: Cenu mají takovou, jakou je kupec ochotný zaplatit. A kterej kupec? S malým, nebo s velkým? :-)
Mladějov	Neděle, 17. ledna 2021 - 21:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15800 Registrován: 3-2007	DS: No ono je vždycky něco za něco. V Desiru nemáte v interiéru vnitřní dveře, které byste museli otvírat, sahat na ně a jimi se prodírat, fajn, ovšem zase vám tam táhne od nástupního prostoru, zvláště v mrazech. Na což mimo jiné přišli konstruktéři prototypu M152.0 už někdy v roce 1975 a vnitřní dveře se tam proti původnímu návrhu pak sériově montovaly. Fakt je, že např. Němci (jiný kraj, jiný mrav) nemají tu představu mnoha českých a moravských venkovanů, že ve vlaku musí být v zimě nejméně +25 stupňů - těch stesků, když skončily žabotlamy s rozpálenými stěnami odporovým topením a nahradily je teplovzdušně vytápěné 471 jsem slyšel např. na benešovské trati neúrekom. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jussi	Neděle, 17. ledna 2021 - 22:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 1-2017	Mladějov: Mě teda přijde otevření a zavření dveří jako naprosto banální věc. I teď v covidu - v nejhorším je otevřu a zavřu loktem přes bundu... Ad 2) Je fakt, že 628 topit musí. Jel jsem s ní v listopadu, jenom z Protivína (kde bylo ještě celkem teplo) do Berouna a za tu dobu se tam udělala z teploty na mikinu klendra, že jsem v bundě skřípal zubama. Jednotka vůbec netopila a skrze stěny a okna extrémně prochládá. Subjektivně mnohem víc než cokoliv jiného, co jsem zatím v Čechách potkal. Prostě mi přijde, že jak okna, tak stěny jsou poměrně slabé a s minimem izolačního materiálu. Zpátky jsem jel jinou, která topila a bylo to asi jako v panteru - dál od dveří naprostá pohoda.
Mladějov	Neděle, 17. ledna 2021 - 22:41:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15801 Registrován: 3-2007	Ale já nemám problém si zavřít a otevřít dveře, to spíš řada cestujících má tzv. v voj, jen píšu, že to je elegantnější a pohodlnější, interiér působí i méně stísněně. Zima je bez topení záhy v každém vozidle, ta vícedílná mají plus, že se vedle většinou topí (což je zase starost průvodčího to těm lidem nabídnout).
Jussi	Neděle, 17. ledna 2021 - 23:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 1-2017	Mladějov: Tak pak jsme za jedno Fakt je, že problém s nezavřenými dveřmi, které počas jízdy mlátí o futro se tím vyřeší. Moc nefotím, ale zatím tady není jediný obrázek - tak sem hodím jeden cvak z Libně:
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 05:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11886 Registrován: 4-2003	Mladějov:Fakt je, že např. Němci (jiný kraj, jiný mrav) nemají tu představu mnoha českých a moravských venkovanů, že ve vlaku musí být v zimě nejméně +25 stupňů - těch stesků, když skončily žabotlamy s rozpálenými stěnami odporovým topením a nahradily je teplovzdušně vytápěné 471 jsem slyšel např. na benešovské trati neúrekom. Ve vlaku má prostě být teplota taková, abych se nemusel svlékat do trenek. Němci to mají správně nastaveno a hezky je to třeba vidět, když mi v domě, kde dělám předsedu výboru SVJ, otevírá bývalý strojvedoucí ČSD a ČD, když ho musím zajít navštívit kvůli záležitostem s domem souvisejícím, zásadně ve slipech a v nátělníku . V bytě těžce přetopeno a strašně se diví, že za tepelnou energii tak doplácí. Nějak mu nedochází, že už nežije v žabotlamu .
D.S.	Pondělí, 18. ledna 2021 - 06:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 12-2017	Nejde o to, že by nebylo přetopeno, ale někudy do vozu po dobu jízdy táhlo, to mi třeba i u vozidel bez příček během zastávek nevadí. A také jak už bylo napsáno, tak stěny též nepříjemně chladné. (Příspěvek byl editován uživatelem d.s..)
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 06:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11889 Registrován: 4-2003	D.S.: A také jak už bylo napsáno, tak stěny též nepříjemně chladné. Vzhledem k tomu, že jsem s jednotkou 845 nejednou jel za mrazu prvním vlakem z Rakovníka do Prahy, což znamená, že jednotku relativně nedlouho před odjezdem vlaku oživili a ničeho takového jsem si nevšiml, tak jde o ničím nepodložené řeči. Mne se třeba na jednotce 845 nelíbí něco jiného: Jednotky jsou provozovány na tratích Jaroměř - Hradec Králové - Pardubice, Všetaty - Praha a Kladno - Praha v podstatě režimu příměstské dopravy, pro kterou se příliš nehodí uspořádání sedaček za sebou, ale vzhledem k četným nástupům a výstupům i v mezilehlých stanicích by to spíše chtělo uspořádání sedaček proti sobě, tj. uspořádání jako v 628 s rekonstruovaným interiérem od DB. Takovou jednotku má Arriva ve své flotile také. Škoda, že se tímto uspořádáním neinspirovala...
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 08:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 11-2007	Takže vlastně přiznání, že 843 byly lepší 😀
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 08:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11890 Registrován: 4-2003	Těsto:Takže vlastně přiznání, že 843 byly lepší Lepší rozhodně nebyly . Už jen kvůli neskutečnému kraválu obou motorů v řadě 843. Obecně řada 845 je řešena přeci jen lépe, než řada 843. A to i přes výtku vůči uspořádání sedaček, se pro příměstskou dopravu moc nehodí. Jenže tyto linky nejsou určeny primárně pro příměstskou dopravu, ale bez ní by zase zdechly...
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 08:35:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 11-2007	A v čem je teda řešena lépe, když 843 má uspořádání po kterém si volal? 😀A tím kravalem to přehánís, zas tak hrozné to není, po rozjezdu a pokud není velký kopec jen sevely 🙂Jel si někdy BR 612, tam je kravál větší. A ano, ani jedno to nejsou dálkové linky, v Německu by to byly Re neboli regionalexpres😉
Bdlm	Pondělí, 18. ledna 2021 - 09:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 3-2007	Já třeba na 843jky nedám dopustit,hold el.přenos.
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 09:24:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 11-2007	843 špatný nejsou, jen se na ně modrogumaci vykašlali. Už dávno jim měli dát zásuvky, WiFi, nové vakuové WC. A čistě sen, kdyby šel třeba zwanizivat vlozak
D.S.	Pondělí, 18. ledna 2021 - 09:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 12-2017	Tak je možné, že ten průvan byl problém konkrétního kusu. Jinak kravál v 843 mi nepřišel nijak nepříjemný, i když je pravda, že v 845 je trochu nižší, ale komu to vadilo, tak mohl cestovat v 043. Ale z teplotního hlediska na tom byla řada x43 určitě lépe a rozhodně neměly promrzlou stěnu, což je při sezení u okna dost nepříjemné. V létě to bude předpokládám stejné, akorát opačně i z důvodu konfigurace oken. Ale jak 843, tak i 845 nejsou do budoucnosti moc perspektivní vozidla, proto celkem logicky se do nich moc neinvestuje.
Petr_Šimral	Pondělí, 18. ledna 2021 - 11:00:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10906 Registrován: 5-2002	ad Bdlm: Já třeba na 843jky nedám dopustit,hold el.přenos. Tak ono je potřeba si říci, že 843 není až tak úplně motorový vůz, ale lokomotiva řady 714 nebo 720, kde se tak nějak navíc podařilo udělat místo pro více jak 50 cestujících :-) Takto by málokdo koncipoval normální motorový vůz, který má být z principu lehký a co nejméně složitý... Porovnejme s vozy řad 810 a hlavně 842. A samozřejmě v tom hledejme problémy s hydraulikou, kde česká provedení prostě nefungovala lhostejno kde: T 334.0, T 444, M 240, M 296.1, 842 (původní provedení). Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 11:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 11-2007	A jak by jo koncipoval, v čem je rozdíl oproti 842, myslím koncepci?
Petr_Šimral	Pondělí, 18. ledna 2021 - 12:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10907 Registrován: 5-2002	A jak by jo koncipoval, v čem je rozdíl oproti 842, myslím koncepci? U 842 prakticky jen v koncepci pohonu. Nicméně cesta již vedla jiným směrem, tedy nikoliv "lokomotiva s místy k sezení" a přípojné vozy, ale ucelené jednotky (například zde v tématu BR 628, ale i třeba BR614, naklápěcí BR 610 atd.) a z toho vyšlá Desira a pak i další. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 13:30:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 11-2007	Tak já to tu nechci plevelit, precijenom je to vlákno o BR628 ale pořád si mi nevysvětlil jakej je rozdíl mezi 843 a 628 co se koncepce týče? V podstatě je to obojí hnací vůz s řidičákem, obojí je vysokopodlazni a Jedinej rozdíl je, že 628 je plně průchozí i pro cestující což není zas tak důležité. Třeba pražské metro průchozí není vůbec a jinde jsou metra průchozí. V době kdy vznikla 843 bylo desiro možná tak na papíře a i v tom Německu dodelavali poslední 628. Takže je to vlastně to samé a náš průmysl byl ještě s dobou. To, že jim pak definitivně ujel vlak když nedokázali udělat nic nízkopodlažního je škoda a dodnes nechápu proč tak vyklidili pole třeba polakum. Muselo bejt jasný, že jen u nás a na Slovensku je plno starejch motorů co bude potřeba v ne dlouhé budoucnosti nahradit, 830,850,853😢
Jussi	Pondělí, 18. ledna 2021 - 13:44:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 1-2017	Brame, sice víš, že láskou k 845 neoplývám, ale snažím se být objektivní. Ty promrzlý stěny tam prostě jsou. Když to topí zevnitř (na což si měl evidentně vždycky kliku), tak to nevadí. Jakmile to ale přestane topit, tak je průšvih. I starý B je na tom ohledně zateplení stěny líp. Navíc tady je na těch sedačkách málo místa, takže se buď lepím na stěnu nebo na souseda S těma sedačkama máš jednoznačně pravdu, to by jim přidalo hodně
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 13:45:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11891 Registrován: 4-2003	Těsto:Tak já to tu nechci plevelit, precijenom je to vlákno o BR628 ale pořád si mi nevysvětlil jakej je rozdíl mezi 843 a 628 co se koncepce týče? V podstatě je to obojí hnací vůz s řidičákem, obojí je vysokopodlazni a Jedinej rozdíl je, že 628 je plně průchozí i pro cestující což není zas tak důležité. Těch rozdílů je více. Například souprava 843 + 943 má jedno zbytečné stanoviště strojvedoucího navíc, čili více místa pro cestující. Řidící vůz u řady 628 není zbytečně tak krátký jako vůz 943, čili opět více místa pro cestující. Souprava 628 nemá nesmyslný služební oddíl jako řada 843, čili opět více místa pro cestující. A mohlo by se pokračovat dále. Jenže to Těsto neuvidí, protože to nechce vidět .
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 13:48:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11892 Registrován: 4-2003	Těsto:V době kdy vznikla 843 bylo desiro možná tak na papíře Už jsem to tu psal: V době, kdy vznikla řada 843, již jezdil dvoudílný Talent. U nás ale na brněnském veletrhu dostal zlatou medaili vůz řady 843 .
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 14:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 11-2007	Bramicku a není to třeba taky tím, že prostě tady bylo zvykem mít služební oddíl už jen kvůli přepravě kusových zásilek? Mít služební oddíl není fyzická vlastnost 843 ale požadavek objednavatele. Bez tohoto oddílu by se smazal rozdíl v míst k sezení, který byl 12!!A další nespornou výhodou například na trati O30 bylo možnost zvětšit kapacitu přidáním vložaku což tak nějak u 628 nejde😉 Dobře Talent možná v té době byl a jak vidíš tak i na západní poměry to bylo dost pokrokové na svou dobu, když Němci ještě v té době vyráběli vysokopodlazni 628🙂A nechceš snad tvrdit, že byl nemeckej průmysl zaostalej jako ten náš? 😉
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 14:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 11-2007	A co si budem namlouvat tak desiro není zrovna určený na výkony typu Pardubice Liberec, to je spíš na osobní vlaky Praha Kladno, Pardubice Havlíčkův Brod. Na relacích typu Ostrava Olomouc, Pardubice Liberec, Praha Budějovice by v Německu jezdili 612 s příslušnou infra aby mohly klopit a byly rychlejší, Desiro by bylo na vymetaky
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 14:17:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11893 Registrován: 4-2003	Těsto:A další nespornou výhodou například na trati O30 bylo možnost zvětšit kapacitu přidáním vložaku což tak nějak u 628 nejde😉 Největrší nespornou výhodou řady 628 je, že tuto nespornou výhodu řady 843 u ní nelze aplikovat. Naštěstí . Dobře Talent možná v té době byl a jak vidíš tak i na západní poměry to bylo dost pokrokové na svou dobu, když Němci ještě v té době vyráběli vysokopodlazni 628 Kdyby to šlo (existoval stále výrobce), tak ČD by řadu 843 objednaly klidně i v roce 2010 s tím, že si přeci nebudou do vozového parku zavádět další typy vozidel. Naštěstí i toto už nešlo .
Bram	Pondělí, 18. ledna 2021 - 14:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11894 Registrován: 4-2003	Těsto:A co si budem namlouvat tak desiro není zrovna určený na výkony typu Pardubice Liberec, to je spíš na osobní vlaky Praha Kladno, Pardubice Havlíčkův Brod. Na relacích typu Ostrava Olomouc, Pardubice Liberec, Praha Budějovice by v Německu jezdili 612 s příslušnou infra aby mohly klopit a byly rychlejší, Desiro by bylo na vymetaky Kdybychom byli v Německu, tak už by nejspíš byla modernizována trať Hradec Králové - Jičín - Turnov a úsek Jaroměř - Stará Paka - Semily by už byl bez osobní dopravy a zůstal by jako vlečka do teplárny ve Dvoře Králové. A ta by díky energetické koncepci v Německu byla také odsouzena k zániku.
Dj_tiësto	Pondělí, 18. ledna 2021 - 15:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 11-2007	Jo a důvod, mimo to že je to o 12 km kratší? Mimo Jičína tam vůbec nic není kdežto na O30, Jaroměř, Dvůr, Brod, Semily. Je vidět, že to tam vůbec neznáš. 🙂 O41 je prdelni lokalka a když vidím tu obsazenost tak mám docela obavy o její přežití 😪 A to nemluvím o tom, že O41 má celkem slušnou silniční alternativu kdežto O30 téměř nulovou, tam nemáš autem nárok ani na osobak.
Jaydeesq	Pondělí, 18. ledna 2021 - 17:11:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 9-2008	tak ono 041 je zabitá taky tím co tam jezdí a jak často to jezdí.. rozkodrcaná regionova na tom kvalitním svršku to je fakt jízda a takřa v polovině případů nahrazovaná 810+010 či 714+2x010 v původním značně přeudržovaném provedení.. to i jizda vedle po silnici v SORu je proti tomu naprostý luxus..
RadekŠ	Pondělí, 18. ledna 2021 - 17:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10935 Registrován: 4-2003	Ty promrzlý stěny tam prostě jsou. Já tím jezdím skoro denně víc jak a žádný promrzlý stěny, zimu že někudy táhne a podobně fakt víc neregistruju. Tepelná pohoda je velmi dobrá, stejně tak třeba stabilita teploty během jízdy, stejně teploty je vždy tak akorát, tedy ani zima ani nepřetopeno. Jako vydávat subjektivní dojem z jedné cesty kdysi do Protivína za pravidelnou realitu mi přijde jako předstupeň šíření fám. hodou například na trati O30 bylo možnost zvětšit kapacitu přidáním vložaku což tak nějak u 628 Tam se přidá druhá jednotka. TO už se tady píše X let a holt jsou lidi, co si z toho nic nevzali. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Jaydeesq	Pondělí, 18. ledna 2021 - 18:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 9-2008	mě taky osobně připadá tepelná pohoda v 845 dobrá, je fakt, že tam extra velký teplo není, ale nic, že by člověk nějak mrznul, ale je pravda při -15°C jsem s tím ještě nejel, ale okolo nuly to bylo v pohodě, jo proti přetopeným x43 tam je zima, ale to bylo vždy až zbytečný
Haldir	Úterý, 19. ledna 2021 - 13:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 4-2010	Nutnost přidání druhé jednotky znamená, že si dopravce a objednavatel víc rozmyslí zda to udělat. Mám zato, že přidání přípojného vozu bude na nákladech někde jinde než přidání další motorové jednotky. Pokud se nepřidá jen když se bude dařit a dopravce bude mít plný provozní stav.
Bkp	Úterý, 19. ledna 2021 - 13:51:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8537 Registrován: 8-2003	Haldir: To je bohužel obecně rozšířená nepravda. Přidávání vložených vozů v praxi znamená větší náklady na staniční personál a stanice jako takové (ono všechno to objíždění stojí výhybky a kolej navíc). Znamená to i větší časovou náročnost ať už kvůli posunu, tak kvůli pomalejší jízdě, což zvyšuje množství vozidel v oběhu. (Jistě, dá se najít případ, kdy odvěšení vozu nestojí prakticky žádný čas navíc, ale obecně to je tak, jak říkám.)
Dj_tiësto	Úterý, 19. ledna 2021 - 14:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 11-2007	Bkp: A odvěšení nebo připojení jednotky je rozdíl? Kdo s tou druhou jednotkou přijede, spojí, udělá zkoušku brzdy? A specielně u nás je snad na každém větším nádraží záloha a posunovač neb prostě pořád je u nás víc klasickejch vlaků než jednotek nebo vlaků s s řidičákem.
Bkp	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8539 Registrován: 8-2003	Záloha, posunovač, výhybka nebo kolej tu sice jsou, ale ne navždy a i tak něco stojí. Navíc to je argumentace typu začarovaný kruh. Kolik lidí potřebuju ke spojení dvou souprav s automatickým spřáhlem a vícenásobným řízením? Kolik objíždění/posunu je potřeba je spojení dvou jednotek? Třeba.
Dj_tiësto	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:22:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 11-2007	Bkp: tohle nerozporuju ale tady je řeč o BR 628 a ta pokud vím automatický spřáhlo nemá takže minimálně pro spojení potřebuješ druhýho strojvedoucího. Bohužel než se tady dohrabem k tomu, že bude záloha a posunovač v osobce na vymření tak uteče ještě hodně vody. Stačí, že ty modrý gumy neobjednali řidičáky k těm novejm vozům a to mají jezdit na krušnohorech, kde zrovna v Ústí by se hodily
Jerry66	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 10-2007	A to je zajímavé že 843 po ránu nehulí,zato 845 smradu jak stará vetřieska .843 ulně v pohodě topení , nevím co zas máte. 845 to je něco jak regionka z raichu Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Bkp	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8540 Registrován: 8-2003	Je pravda, že ty škodajety bez řidičáků jsou fakt úlet. Doufám, že až jednou to bude vadit např. v nějakém výběrku, tak ČD nebudou mlet o diskriminaci, ale uvědomí si svoji vlastní chybu. Při spojování 845 alespoň odpadá ta pakárna při objíždění, aneb jak připojit vůz, když jeden už na vlaku je a navíc je potřeba vlak i otočit.
Dj_tiësto	Úterý, 19. ledna 2021 - 15:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 11-2007	Já bych hlavní rozdíl viděl v tom, že 845 jsou po rekonstrukci, takže tak nějak vypadaj moderněji, kdežto modrogumy na 843 totálněa podle toho vypadaj
Bkp	Úterý, 19. ledna 2021 - 16:03:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8541 Registrován: 8-2003	Líbí se i přístup JM kraje k Moraviím, kdy je dopředu smluvně dáno, že po cca 7 - 8 letech dostanou jednotky refresh interiéru, po cca 16 -17 letech nový interiér a potom zase po 7 - 8 letech refresh. Ano, je to smlouva a tu je možné dodatkem upravit, ale pokrok v myšlení v kotlince prakticky nevídaný to je.
Jerry66	Úterý, 19. ledna 2021 - 17:50:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 10-2007	Dj_tiësto: těstíčko uklidni se a přestan si honit u 845. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Jussi	Úterý, 19. ledna 2021 - 18:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 1-2017	RadekŠ: Ok, 845 je bezchybná spása našich železnic! Všechno ostatní jsou fámy a subjektivní pocity. Díky německým konstruktérům za nadčasové vozidlo
Dj_tiësto	Úterý, 19. ledna 2021 - 19:16:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 11-2007	Žeriku si mě pobavil, já že se zastávám 845 Já mám 843 daleko raději ale štve mě, že na ně modrý gumy úplně kašlou, za celou dobu do nich nedali ani korunu, žádné vylepšení. To se pak nelze divit, že jsou 845 u cestujících oblíbenější, když jsou po rekonstrukci a 843 pořád ve stavu před 20 lety🤪
Jerry66	Úterý, 19. ledna 2021 - 19:36:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 10-2007	Dj_tiësto:no vyznělo to tak.843 určitě projde modernizací , jelikož za ně není zatím náhrada. 845 oblíbená? Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Dj_tiësto	Úterý, 19. ledna 2021 - 20:27:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 11-2007	Ty o něčem víš? Rozhycuj kamna😀Že by konečně výukové WC, zásuvky a WiFi?
vašík	Úterý, 19. ledna 2021 - 20:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 1-2016	Modernizace 843 bude nejspíš vypadat asi takto...... https://zdopravy.cz/ceske-drahy-vypsaly-obri-soutez-na-nove-motor aky-poptavaji-az-160-jednotek-za-145-miliardy-56848/ Tzn. možná do toho namontovat wifi a nechat dojezdit tak jak jsou. Řada 854 v pohyblivých obrázcích..
Jerry66	Úterý, 19. ledna 2021 - 21:37:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 10-2007	Dj_tiësto: jo tyhle výhody. No tak něco se .. chystá.Do šrotu pujdou první regionky a 854. vašík: než se uzavře výběrko atd.. vyrobí nové stroje, to bude trvat. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
RadekŠ	Středa, 20. ledna 2021 - 07:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10943 Registrován: 4-2003	vyznělo to tak.843 určitě projde modernizací , jelikož... Určitě bylo akorát někdy loni na podzim v ŽM uvedeno, že ČD hodlají zahájit vyřazování řady 843 v roce 2027. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Haldir	Středa, 20. ledna 2021 - 17:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1929 Registrován: 4-2010	Bkp Přidání celé jednotky navíc je levnější? Nemusí být nikde odstavená? Ano. Další přidaná jednotka navíc znamená lepší poměr výkonu a váhy. Ale na druhou stranu přípojný vůz je levněší a tak bolí o něco méně, když zrovna stojí. Než když stojí drahá jednotka. To o čem píšete spíše sedí na stav, kdy by se rozdílná frekvence cestujicích neřešila. Nebo kdy by se zvolila taková kapacita vozidel aby byla dostatečně dimenzovaná. To pak při ucelených jednotkách mohou být úsporně řešené stanice. Nebo lze uvažovat ještě více pokrokověji. Mít k vlaku posilové autobusové linky. Také je možnost, že v někdy si cestujicí jednoduše postojí. Ten kdo bude chtít si sednout. Tak si pořidí místenku. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Jaydeesq	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 14:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 9-2008	Jerry66: "Dj_tiësto:no vyznělo to tak.843 určitě projde modernizací , jelikož za ně není zatím náhrada." a já měl za to že už půlka je či v brzké budoucnosti nahrazena bude.. za dva roky visí otazník nad další várkou.. 843 asi nahradí řadu 854 a tím postupně dojezdí také, ačkoliv to není špatný stroj, modernizace v dnešní době už nemá moc smysl..přečalounění sedaček (což se už dávno dějě), wifi, zásuvky dejme tomu, ale něco většího je nesmysl
Dj_tiësto	Čtvrtek, 21. ledna 2021 - 15:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 11-2007	Jaydeesq: Tak to vakouvé WC by snad ještě mohlo, když je na 842
Jerry66	Pátek, 22. ledna 2021 - 08:53:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 10-2007	Dj_tiësto: 842 je trochu jiná , jestli by bylo místo na nádrž u 843.. Já se ted nepotkam s člověkem přímo znalým konstrukce 843 kvuli tomu co tu je. Jinak 843 i kdyby mněla dojezdit na nějakých lokálkách furt lepší jak regionka. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Apollo_17	Pátek, 22. ledna 2021 - 09:18:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7907 Registrován: 8-2007	Jinak 843 i kdyby mněla dojezdit na nějakých lokálkách furt lepší jak regionka. To je otázka pro koho.843 není nízkopodlažní,je o 16 tun těžší,má o 25 sedadel menší obsazenost,vyšší spotřebu a náklady na údržbu(2 spalovací motory...). Takže ve výsledku dražší provoz,než regionova.
Jerry66	Pátek, 22. ledna 2021 - 09:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 10-2007	Apollo_17: ale.. zas tak drahý provoz té liazky není. A na lokálce stačí jezdit na jeden motor , když pojede solo.Já myslel lokálku typu Veřovice -Studénka, nebo na Rožnovku.. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe