Diskuse » Železnice » Tratě na Vysočině » Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 02. 4. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 02. 4. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 6-2004 |
Davide, žádné nesmyslné předjímání, nesouhlasíš, že jedině PD 6 - 14:30 má smysl, určitě ne model 9 - 17 , což je celý den pryč, alá pracovní doba bank... nač chodit na osmou či devátou? A kdy má ten dotyčný padla a kdy je doma?? Ano, každý má jiné potřeby a jiný náhled na tuto problematiku... vím, od šesti není výkon pracovníka optimální, ale PD 8 - 16:30 je prostě zabitý den a než dojede vlakem člověk domů... (jako kamarád z Tišnova někam směr Bystřice n/P) je prostě z domu od 04 do 19 hodin, což je příšerné... auto nemá a nechce... Žasnu, jak cca 30 - 35 km denně dojíždí vlakem do Tišnova na šestou ranní... má můj obdiv) |
850.015
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 2-2012 ![]() |
Hanz11: Ano, konečně to někdo napsal. Werk 814.071 je to nejhorší, co nás může na trati potkat. Největší šrot mezi šroty 814 na trati 240. Taky jsem ho nechtěně asi třikrát polil nápojem... sekunduje tomu ještě 198 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 5-2007 |
850.015: Chápu, že to někteří neřeší. Pokud bych někdy uvažoval o pravidelném použití vlaku např. dojíždění za prací, tak takhle za mě asi ne. Určitá úroveň cestování musí být dodržena. Pokud chce Kraj Vysočina nalákat do vlaků i lidi, kteří si mohou vybrat druh doprvy, tak takto toho nedosáhne, spíš je odradí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 5-2007 |
Na Jihlavu z Kostelce míří Pn s Vectronem Cargo. Ve Vectronovi to bude asi jiné sezení než v 814.071 ? :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24046 Registrován: 5-2002 ![]() |
Fany: určitě ne model 9 - 17 , což je celý den pryč, alá pracovní doba bank... nač chodit na osmou či devátou? Že by proto, že to někomu tak prostě vyhovuje? vím, od šesti není výkon pracovníka optimální, ale PD 8 - 16:30 je prostě zabitý den Takže si mám nejdřív tři hoďky dospat v práci na židli a pak to dohánět po večerech doma? Nechceš jít s tím sociálním inženýrstvím někam...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 6-2004 |
Je to tak, od 6 do 14:30 je ještě jakž takž pracovní doba... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 3-2019 ![]() |
Na portále IDOS či Můj vlak je již k dispozici změna JŘ od 6.4. kdy vlaky linky Ex3 budou jezdit přes Vysočinu. Ačkoli ČD tvrdily, že se neplánuje stavění odklonů na trase mezi Kolínem a Brnem, budou odkloněné vlaky pro cestující stavět v Brně-Králově Poli. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15535 Registrován: 12-2007 ![]() |
jedině PD 6 - 14:30 má smysl, určitě ne model 9 - 17 , což je celý den pryč, alá pracovní doba bank Hlavně: rozličnost pracovních dob napříč pracovišti dává konkrétnímu člověku (aspoň do určité míry) možnost volby takové pracovní pozice, jaká mu(/jí) z pohledu osobních preferencí a potřeb vyhovuje. Já např. můžu být rád za to, že při mé relativně flexibilní pracovní době mi postačilo, poté, co jsem se onoho 17. 8. 2020 nechal v jižních Čechách chytit v "přímém R 655" od nádražáků do pasti, že jsem nemusel na nádražáckou zlodějinu typu "chceš-li se do noci dostat coby cestující z přímého vlaku do cíle své cesty (např. proto, že od druhého dne ráno máš v cíli své cesty opět své pracovní povinnosti)" přistoupit, ale že jsem to mohl vzít (poté, co mi nádražáci ani nezvládli odpovědět na jednoduchou otázku ohledně jednoho parametru onoho "náhradního hotelu" v ČB, kterýžto parametr je pro mě dost důležitý; nemluvě o tom, že ten hotel bych stejně musel předtím hlavně najít - až zpětně jsem dohledal, že od nádraží je vzdálen skoro 2 km) noční oklikou přes Prahu a Brno včetně toho, že po 20. h jsem se ozval zaměstnavateli, vysvětlil mu situaci a požádal o prodloužení volna i na úterý s tím, že ve zbylých pracovních dnech si to "napracuji". Nebyl s tím větší problém a díky tomu jsem mohl na modro ![]() Mimochodem, Fany, když dáváš za příklad právě Norsko a Švýcarsko, tak věz, že v těchto zemích je ještě menší % lidí pracujících "od šesti ráno" než jak tomu nyní je u nás. ------------------------------------------------------------ Počátkem února 2021 byl uveden do provozu nový vestibul žst. Třebíč. Venkovní práce na rekonstruované budově se také již chýlí ke konci. Připomínám, že rekonstrukce budovy začala v únoru 2020 (s letitým skluzem oproti opakovaným slibům jistých orgánů ve smyslu "reko proběhne souběžně s výstavbou tzv. přestupního terminálu", "reko začne v roce 2018", "reko začně v roce 2019" apod.); od konce července byl mimo provoz dosavadní vestibul, tzn. cca půl roku byla pokladna a čekárna přemístěna do provizorních buněk). Takže opět situace, kdy Os vlak směr Brno odjíždí v 11:44 h od nástupiště "skrz podchod", přičemž k otevření pokladny dochází (po půlhodinové pauze) až v 11:40 h (no hlavně že ta kasa je otvřená např. od 10:20 do 10:50 h, ačkoliv R 666 "dočasně" nejede, že) aneb co je lepší? Riskovat nestihnutí vlaku (při započtení čekání ve frontě u pokladny + zejména při započtení dvou cest výtahem včetně rizika, že oba výtahy bude nutno "přivolávat" z opačného podlaží), nebo dohadování se ve vlaku s modro ![]() Přestože výlukové opatření znamenající provázání oběhů Os vlaků skrz Třebíč platí v rámci platného GVD po dobu nejméně půl (možná až 3/4) roku, je nádražákům zatěžko upozornit na neplatnost údajů u části vlaků ve smyslu "neplatí údaj o bezbariérové přístupnosti typický pro Regionovu", protože část Os vlaků mezi Třebíčí a Jihlavou je namísto Regionovy vedena právě "motopsem" přecházejícím od/do Zastávky. Aneb kdo by s pohybovým omezením spoléhal na to, že "O. K., jede vůz s nízkopodlažním vstupem", tak má u části Os vlaků smůlu. A (pokud ze vzniklé situace správně odhaduji) jestli nádražáky dostihla situace, kdy namísto nasazení (částečně) nízkopodlažního vozidla na Os 14815 nasazují (aniž by to oznámili předem; JŘ se dle poznámek nadále tváří tak, že jde o spoj zajišťovaný Regionovou) vysokopodlažního "motopsa", u kterého ale vznikla potřeba použití plošiny pro vozíčkáře, kterážto plošina jim pak nešla zasunout zpátky, tak se chce škodolibě říct - Karma je zdarma. ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11472 Registrován: 6-2004 |
Ano, toto je socialistický model, 6-14:30, vím, většina zemí to "valí" jako už x let banky v ČR, vždyť ony vlastně nejsou naše, že... A to 9 - 17, což si neumím představit... jak jsem rád, že nemusím denně vstávat, osmičkáři jsou otroci, nejlépe je, jak píšeš, Davide, sestavit si tu svoji pracovní dobu "po svém", dnes deset hodin, zítra pět... ale i tak, není nad nepřetržitý provoz... denní, noční, tři dny volna... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11104 Registrován: 4-2003 ![]() |
většina zemí to "valí" jako už x let banky v ČR V ČR žádný "předepsaný" začátek a konec pracovní doby není, stejně tak není jinde. Pracovní dobu určuje zaměstnavatel. A nějaká "pracovní doba v bance" je taky hloupost, tam jsou všechny možný formy pracovní doby. Je tam hromada lidí, který dělaji od šesti a na rozdíl od svých kancelářských kolegů nemůžou přijít na osmou či devátou, pracovat z houmofisu vzdáleného třeba 100 km, či mít flexibilní pracovní dobu. Z těch lidí co mají svobodu volby Vám bude dobrovolně od šesti dělat tak jeden-dva ze sta.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Karfík
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 12-2006 |
David: Hoď si mokrej ručník na hlavu, ty jsi fakt magor. ![]()
Zavolejte Chocholouška, má tu práci!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 3-2018 |
RadekŠ: Z těch lidí co mají svobodu volby Vám bude dobrovolně od šesti dělat tak jeden-dva ze sta. Nesouhlasím. U nás při pružné pracovní době dělá 6 - 14 tak čtvrtina lidí. I když spíše starší ročníky. Ale pokud by zůstal celoročně SEČ, asi by zájemců dost přibylo... Navíc třeba školky na menším městě ve 4 běžně zavírají... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7994 Registrován: 8-2007 ![]() |
Z těch lidí co mají svobodu volby Vám bude dobrovolně od šesti dělat tak jeden-dva ze sta. No můj syn má také volbu a když žil v paneláku,chodil na 8 a končil okolo půl páté.Před rokem si koupil starší rodinný dům a chodí na 6 do 14 30, protože po směně ještě něco udělá doma. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9628 Registrován: 6-2006 ![]() |
dohadování se ve vlaku s modro snažící se přirazit +40 Kč k jízdnému při odbavení - to mě napadlo už dávno, v době kdy se léta neprodávají jízdenky na zastávkách a prakticky i v menších stanicích, by se ta přirážka ČD ve vlaku mohla zrušit. |
Administrátor Číslo příspěvku: 74150 Registrován: 4-2003 ![]() |
Já bych přirážku nerušil a naopak ji vrátil minimálně u osobních vlaků i k doplatku do 1. třídy. Samozřejmě nechť je vybírána s rozumem, tj. zejména když jde o úmysl nezaplatit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11478 Registrován: 6-2004 |
Starý_Hanák: přesně tak, 6 - 14:30 starším vyhovuje, vstáváme ráno ve čtyři, na šest v pohodě stíháme a odpoledne celé je volné... někde mají 35hodinový pracovní týden (tuším Francie), u nás jsme v práci hodin poměrně hodně... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24077 Registrován: 5-2002 ![]() |
Fany: 6 - 14:30 starším vyhovuje, vstáváme ráno ve čtyři, na šest v pohodě stíháme a odpoledne celé je volné A proto to tak musejí mít i ti, kterým to nevyhovuje...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11479 Registrován: 6-2004 |
To ne... třeba pražský region asi chodí spát o půlnoci, to Morava už dáááávno spí ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 8-2010 |
Fany: svět takto černobíle nefunguje, ani co se týče klasické antipražské řevnivosti (a to su Brňák ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11480 Registrován: 6-2004 |
To víme všichni ![]() |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4875 Registrován: 6-2015 ![]() |
![]() "Starý_Hanák: přesně tak, 6 - 14:30 starším vyhovuje, vstáváme ráno ve čtyři, na šest v pohodě stíháme a odpoledne celé je volné... někde mají 35hodinový pracovní týden (tuším Francie), u nás jsme v práci hodin poměrně hodně..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11483 Registrován: 6-2004 |
Pajzák: ? Co přesně jsi nepochopil ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 8-2012 |
Pánové, nebylo by vhodné už tuto odborářskou diskuzi ukončit, případně aspoň trochu víc přiblížit tématu tohoto vlákna? Aktuálně je to fakt mletí o h... Zejména u těch, kdo jsou neustále toho názoru, že jediná správná pracovní doba je od 6 do 14.30 (mimochodem od 14.30 do večera fakt není celé odpoledne). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11484 Registrován: 6-2004 |
Tak, tak, ukončit... ale nahodím další téma: kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Neměl by někdo kontakt (mail, FB) na tyto staré borce, kteří dělávali na Zv, HL, HR? Díky za info |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4876 Registrován: 6-2015 ![]() |
Jestli máš jednou za 5 dní odpracovaných 24 hodin, resp. 22, když odečtu pauzy, tak z toho 40 hodin týdně neuděláš. A ani 37,5 z nepřetržitého provozu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 10-2009 ![]() |
Od asi 8. dubna (nevím přesně) by na trati ze Znojma do Okříšek mělo dojít ke zrušení vypravování vlaků ![]()
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 4-2014 ![]() |
Prdík83: Tak pokud v těch stanicích je elektromechanika a dále RZZ, které není řízeno pomocí DOZ, tak výpravčí tam zůstanou, akorát už ty vlaky si bude vlaková četa vypravovat sama. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15551 Registrován: 12-2007 ![]() |
kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Namátkou: - do 1999 Vesce (do 1998 bylo souběžně hláskou) - do cca 2005 (?) Zajíčkov, Rynárec - do cca 1998 (?) Vlásenice (+ i Leskovice?) - do cca 1999 (?) Horní Ves, Horní Vilímeč - do 2008 Kamenná (do poslední chvíle byla souběžně i hláskou) - do cca 2006 Holetín Toť výčet z toho, co pamatuju já a asi i ty. Krom toho (jak jsem vyčetl z knížky vydané před 20 lety při 130. výročí existence tratě): - do 1973 Dolní Smrčné, Bítovčice - cca do 1994 (pozn. tzn. už jsem to o pár let minul, zrovna směrem na Jihlavu jsem poprvé jel až vcelku "pozdě") i Přímělkov (souběžně byl i hláskou?; pozn. dle stejné knížky, byl Přímělkov v pracovních dnech nadále obsazen pokladní pracovnicí, a to až do pátku 15. 9. 1997; žel, poprvé jsem do Přímělkova jel - a již marně očekával, že odtamtud budu mít lepenkovou jízdenku - až v pondělí 18. 9. 1997). Z vyprávění dávné nádražačky paní Skálové (která až do smrti žila v domečku za kolejištěm žst. Bransouze, nikdy se nevdala a neměla děti, zemřela před cca 15 lety ve věku něco málo přes 80 let, byla sestřenicí mého dědy) jsem svého času slyšel, že sloužila jako závorářka mj. ve Stříteži u Jihlavy, kde pak došlo k nahrazení automatikou taky někdy v 70. letech (?) někde mají 35hodinový pracovní týden (tuším Francie), u nás jsme v práci hodin poměrně hodně... Délka pracovní doby "pod rámec 40 hodin" je opět na dohodě mezi zaměstnavatelem a zaměstnancem. Nic jim nebrání v dohodnutí 35h týdenní pracovní doby. to mě napadlo už dávno, v době kdy se léta neprodávají jízdenky na zastávkách a prakticky i v menších stanicích, by se ta přirážka ČD ve vlaku mohla zrušit. Nesouhlasím; o to hůře by průvodčí stíhali zkontrolovat všechny cestující (či odbavit všechny nastupující tam, kde se jízdenky neprodávají). Nicméně sám pro sebe jsem si stanovil, že pojedu-li někdy v Os 4859, kdy na nádraží přijdu v obvyklých cca 11:35 h (tzn. 5 minut před znovuotevřením pokladny) a uvidím jej stát na 2. nástupišti, tak jdu rovnou do podchodu a do vlaku s tím, že ve vlaku pak ve vší slušnosti, ale bez jakéhokoliv vysvětlování, požádám o vydání jízdenky. Pokud ji průvodčí vydá bez přirážky, neřeknu jediného slova. Pokud bude trvat na přirážce, budu od něj požadovat donesení smluvních přepravních podmínek (jako by nestačilo, že ve vlaku k dispozici nejsou, na rozdíl od autobusů) a doložení vztahu počtu minut před odjezdem vlaku, umístění pokladny vůči přistavenému vlaku (co do existence podchodu a reálné vzdálenosti od něj + započtení "průměrně dlouhé fronty u pokladny"). Předpokládám, že firma, která si může roztrhnout "přímý" vlak "kdekoliv si dispečer ČD" zamane, přestože jde o "poslední spoj v rámci dne" (při hodně vysokém zpoždění budiž) a přestože tato firma nezvládne cestující poškozené tímto roztržením nechat přepravit v rámci platnosti jízdenky jiným, náhradním způsobem ("nebudiž"; hlavněž že jim je schopna plně proplatit ubytování kdesi daleko od "roztržkového" nádraží), má ve svých pravidlech i stanoveny tyto vzdálenostní parametry. ![]() Pokud i poté bude nádražák trvat na přirážce, holt ji budu muset zaplatit se souběžným upozorněním, že na dotyčného bude podána oficiální stížnost včetně žádosti o zpětné proplacení oněch 40 korun. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 8-2012 |
David: ten tvůj srdceryvný příběh o roztržení přímého vlaku v ČB jsme tu četli v plné verzi třikrát, ve stručné nevím kolikrát. Chápu, byla to od nich zhovadilost, ale jestli máš pocit, že ČD v životě nas.aly jen tebe a že tudíž máš právo svou frustraci opakovaně vykřičet do světa a všichni tě budou do konce života litovat, tak podle mě jsou tvá očekávání lichá. A ostatní provozní problémy (pokladny, průvodčí, podchody někde v Třebíčí a já nevím co ještě) - je hezké, že na ně upozorňuješ, ale pro čtenáře K-R by možná bylo přínosnější, kdybys je řešil přímo na místě a nás pak rovnou informoval o výsledku. Pak ti třeba i uznáme, že jsi přispěl k blahu lidstva. Slohová cvičení o tom, jak je svět zlý a nespravedlivý, jsou naprd - to víme i bez tebe. (Příspěvek byl editován uživatelem perník.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8003 Registrován: 8-2007 ![]() |
Luboš 3.21:tak výpravčí tam zůstanou, akorát už ty vlaky si bude vlaková četa vypravovat sama. -Výpravčí budou dál vypravovat vlaky postavením návěstidla na dovolující návěst. -Vlaková četa žádné vlaky nevypravuje.Pro ně se nic nezmění.Na výzvu strojvedoucího po ukončení nástupu dají návěst "Souhlas s odjezdem". |
Administrátor Číslo příspěvku: 74208 Registrován: 4-2003 ![]() |
Na pelhřimovskej bych nezapomínal na nádhernou Hlásku Rybník. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11485 Registrován: 6-2004 |
někde na FB není skupina mechanikofilů? hl. Rybník, hl. PAVLOV, to jsou ta nejromantičtější místa, dále také Zv Holetín, Zv Prosetín, máte/měli jste tam toho hodně, chlapi (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 11-2020 |
Mám na Davida malou prosbu hodnou jeho velikosti. Nemohl bys tady napsat nějaký návrhu,jak udělat něco s cestováním při výluce Vlkov u Tišnova - Křižanov? Třeba se už konečně někdo od dráhy nebo jihomoravského kraje chytne za nos a zamyslí se nad tím,jak to udělat jinak, než prodloužení jizdy o cca hodinu. To nejde třeba posunout takt? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4560 Registrován: 5-2004 |
Co takhle expresní NAD po D1? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 11-2020 |
Ta je zbytečná. A navíc dálnice je momentálně v rekonstrukci, takže je to tam taky špatný. Stačilo by,kdyby odjížděl osobní že Žďáru dříve,aby ve Vlkově autobus navazoval na vlak za který jede. |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 7-2012 ![]() |
kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Za prvé: Dodatek PO Brno platný od 29.8.1962 do 15.12.1972: |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 7-2012 ![]() |
kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Za druhé: Dodatek OD Brno platný od 22.5.1955: |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11486 Registrován: 6-2004 |
Bw_Ig: to jsou poklady, moc děkuji! |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 7-2012 ![]() |
kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Za třetí: Dodatek D108 pro Plzeňskou dráhu platný od 1.3.1962: Většina čtverečků je již vybarvena na černé - tedy změna z obsazeného na neobsazený (uzavřený), který proběhla v letech platnosti od 1962 do 20.12.1971. Tedy že daný přejezd (ovládaný ze Zv) se zrušil, nebo se opatřil jen "křížem", nebo převeden do trvalého uzavření se zámkem. Je též důležité upozornit, že strážní domky - Zv souvisí s přejezdy, neboť ze Zv se ovládaly přejezdové závory i na několika blízkých přejezdech tahovými dráhy, tedy i do vzdálenosti cca 1500 m. |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 7-2012 ![]() |
kde bývala Zv (živá Zv se závoráři) u vás, na Vysočině? Za třetí (doplnění): Změna vydávání Dodatků proběhla roku 1973 celostátně. Na velikost souhrných dodatků (pro jednotlivé obvody dráhy) upozornovali zástupci ROH již od roku 1964, neboť byly velké a tlusté. V kabele vlakvedoucího zabíraly moc místa. Nehledě k provádění oprav (a že jich bylo) to nebylo prakticky proveditelné. Projednávalo se to do roku 1972 a konečně 1973 v celé síti byly vydání Dodatky jen pro jednotlivé tratě nebo 2 tratě na jednom úseku. Tím z toho byla slabá knížečka. Takže zde Dodatek tratě 702, platný od 1.10.1973, opět jen výběr pro závorářské stanoviště a k tomu i tabulka přejezdů. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11492 Registrován: 6-2004 |
Kráááása! Díky |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 7-2012 ![]() |
Ad. Fany pokud jdete do hloubky problematiky strážníků tratě, tak tady máte předpis S48 z roku 1956. Ten se mě sem nevejde přidat celý. Pokud jste na FB, dal jsem sken stránek předpisu S48, jako Album na stránku Muzejní expozice místní dráhy v Telči. Zde odkaz: https://www.facebook.com/media/set?vanity=muzeumlokalkyTelc&set=a .2788129378092840 Pěkné dívání a čtení, nejen Vám... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15576 Registrován: 12-2007 ![]() |
jestli máš pocit, že ČD v životě nas.aly jen tebe a že tudíž máš právo svou frustraci opakovaně vykřičet do světa a všichni tě budou do konce života litovat Chybný předpoklad, že to píšu kvůli "lítosti". Píšu to výhradně proto, abych upozornil další běžné občany, ať si dají při cestování s touhle firmou pozor na takovéto věci. (Pozn. naopak tu zkušenost považuji zpětně za relativně pozitivní a poučnou - aneb další zjištění v tom, co jsou ČD, a.s., ve skutečnosti zač.) A ostatní provozní problémy (pokladny, průvodčí, podchody někde v Třebíčí a já nevím co ještě) - je hezké, že na ně upozorňuješ, ale pro čtenáře K-R by možná bylo přínosnější, kdybys je řešil přímo na místě Opět chybný předpoklad. Ve skutečnosti jsem tak v některých případech činil. Výsledek tristní - při dotazech na jaře 2017 ve smyslu "Kdy zvládnete zprovoznit výtahy do podchodu?" k pracovnici dopravce (k vlaku jehož dopravce se tedy nedalo dostat bezbariérově) následovaly dotazy na můj fyzický zdravotní stav (pozn. nepředpokládám, že jsem povinen jej nádražákům sdělovat); např. 22. 12. 2019, kdy jsem si nenechal líbit (viz poslední tři fotky zde) stav "Os vlak směr Náměšť/Brno inzerován nejprve na 1/2L, pak pár minut před příjezdem změna na 1/2P a přímo při příjezdu změna opět na 1/2L, což - v tu chvíli jsem stál na 1/2P přímo před dopravní kanceláří - jsem směrem k výpravčí SŽDC, s.o. doplnil dotazem ve smyslu "To nás, cestující, budete nahánět zprava doleva? Považujete to za normální?", tak směrem ke mně následoval sprostý výraz včetně tykání. O zkušenostech se slušným způsobem podané prosbě skrz vysunutí přídavného schodku u (zejména zpočátku, v roce 2012, než se to trochu "rozmázlo", že; no hlavně že při papalášské prezentační jízdě 28. 10. 2011 se ty schodky vysouvat zvládaly, ale pak pro obyčejné lidi ne-e) Regiospiderů ani nemluvě. Tzn. zjevně to "řešení s nádražáky přímo na místě" moc smysl nemá. ----------------------------------------------------------------- ------- Jak je patrné v pozadí druhého snímku, tak přejezd v Ruské ulici v Třebíči je i v 3/2021 nadále bez závor. Tentýž stav platí i pro sousední přejezd v ulici Svatopluka Čecha. A jak je patrné z tohoto seznamu, tak Dobrá správa nezvládne závory na žádném z dvojice zmiňovaných přejezdů instalovat ani v roce 2021. Připomínám, že na obou přejezdech závory kdysi byly - do začátku roku 1999, a to mechanické (ovládané z tehdejšího stavědla na krahulovském zhlaví stanice). Poté však byly nahrazeny výstražníky bez závor. Dobrá správa tam nezvládla závory doplnit mj. ani během 7měsíční výluky toho úseku od 29. 7. 2016 do (po trojím posunutí termínu ukončení) 28. 2. 2017 (pozn. tento úsek byl z "revitalizace" stavebně vynechán, nicméně Dobrá správa tam nezvládla závory doplnit ani v rámci eventuální samostatné stavební akce. Přejezd v Ruské ulici a 4 lidé (jeden nezávisle na druhém) jdoucí/jedoucí přes přejezd ve výstraze (10/2017): https://www.youtube.com/watch?v=FSz5bqliUSQ Srážka vozidla s vlakem na přejezdu v ulici Svatopluka Čecha (28. 3. 2016) A důsledky takové srážky: ** Oprava chyby v popisku fotky s nákladním vlakem: samozřejmě "až (ne než) projely Os + R". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 12-2013 |
David: A ty si myslíš, že běžný občan čte káčko? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 11-2007 |
Tak sem koukal, že na Vysočině vydělají a to doslova a do písmene na vylukovejch EC do Brna. Sice tam nebudou stavět ale díky nim budou R přes Vysočina za stejnou cenu jako EC co doteď jezdí přes Pardubice. No a pak by byl nesmysl aby Praha-Brno stálo stejně jako Praha-H. Brod takže i tato relace výrazně zlevní 👍 |
Mirek_2037
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 5-2012 ![]() |
https://trebicsky.denik.cz/nehody/vuz-po-smyku-skoncil-na-kolejic h-na-trebicsku-ho-smetl-nakladni-vlak-20210319.html |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 10-2009 ![]() |
Mirek 2037: prý se krátce na to, co zapadl s autem do kolejí, rozblikal přejezd. Zrovna jelo Cargo, asi 1600 tun. Nechtěný posun auta cca 300 metrů. To ráno zrovna sněžilo. Kdyby řidič nejel jak na suchu, nemusel v zatáčce vyletět do kolejí.
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11510 Registrován: 6-2004 |
Nemá někdo e-mailový kontakt na býv. hláskaře či závoráře na tratích viz příspěvek - TTP - uživatele Bw_Ig ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 12-2007 |
![]() "https://trebicsky.denik.cz/nehody/vuz-po-smyku-skoncil-na-kolejic h-na-trebicsku-ho-smetl-nakladni-vlak-20210319.html" Dnes opět Vesce, MOs 24806 se potkal s bagrem, prý bez zranění. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 3-2020 |
Zdravím všechny, chtěl bych se optat, zda někdo z Vás neví, co vozí šlapanovský manipulák 82552 za zátěž? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 1-2012 ![]() |
Záleží, co je ve Šlapanově za zátěž. Prázdné vozy po vykládce, nebo i prázdnou soupravu cisteren taktéž po vykládce. |
Bw_Ig
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2012 ![]() |
Trpný osud se naplňuje, a pomalu se blíží. Viz i plán výluk SŽ na rok 2023. Akce: Jihlava-město, nádraží. Ať žije "železobeton a sklo". Ale státní dotaci, evropskou dotaci,... "prachy" je třeba utratit na nesmyslné stavby budov, které pak vlastník (s.o.) bude za "nájemné v místě obvyklé" pronajímat městu samotnému. A zázemní pro zaměstnance - a to které a čí? Ani "národní dopravce" už tam nechce nikoho mít, protože by to stálo velké peníze za nájem místností od "s.o.". Popis stavby: Jedná se o úpravu pozemních komunikací a trolejbusové dráhy s cílem vybudování přestupního terminálu pro propojení veřejné hromadné dopravy, městské hromadné dopravy a železniční dopravy (přestavba ŽST Jihlava město je samostatnou investicí Správy železnic). Součástí bude i vybudování odpovídajícího zázemí (mobiliář, informace, parkoviště P+R). Na novou hlavní budovu nádraží (součástí přestavby ŽST) bude navazovat v západní části autobusové nádraží, řešené jako šikmá stání, s plynulým průjezdem autobusů. Terminál bude zastřešen lehkou ocelovou konstrukcí prolomenou kruhovými otvory. Předprostor nádražní budovy bude traktován pruhy z různých odstínů dlažby, v kterých budou umístěny stromy a lavičky. Povrchy budou kultivované v kombinaci kamenné a betonové dlažby, prostory budou osázeny moderním městským mobiliářem zahrnujícím lavičky, pítka, stojany na kola, stromové mříže, odpadkové koše atd. Na mobiliář bude esteticky navazovat i řešení veřejného osvětlení a přístřešků MHD. Celý prostor bude osázen dostatečným množstvím zeleně a stávající zeleň bude rehabilitována a doplněna. Budova nádraží bude účelná, poskytující komfortní zázemí cestujícím i zaměstnancům a úměrně reprezentativní vzhledem k své funkci hlavního dopravního uzlu krajského města (řešeno v rámci přestavby ŽST). Před objektem nádražní budovy bude umístěná velká fontána. Ve východní části CDT bude umístěn terminál pro městskou hromadnou dopravu a kapacitní parkoviště pro osobní automobily. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 3-2020 |
Děkuji za odpověď. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 1-2004 ![]() |
Bw-Ig: Díky za zprávu, konečně se začíná něco dít směrem k novému terminálu, kde budou časem zastavovat i vlaky z VRT-ky. Rád bych se toho ještě dožil. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8294 Registrován: 12-2011 ![]() |
Konečně se stanice posune z dob Císaře do 21. století, ale prostě je nutno si i tak postěžovat, že... Starou budovu bych raději viděl zachovalou, ale zrovna novostavba stanice vypadá moc hezky. Jihlava se konečně nebude muset za železnici stydět. A vlastně vznikne konečně hlavní nádraží. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 8-2017 |
A vlastně vznikne konečně hlavní nádraží. Osobně bych pořád za hlavní považoval to nádraží, do kterého se dá dostat ze všech směrů bez úvrati. Takže spíš bych řekl, že konečně vznikne civilizované městské nádraží. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2019 |
Ve Šlapanově teďka Railpool Traxx s kotlema... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8298 Registrován: 12-2011 ![]() |
Jasně, hlavní nádraží vzdálenější od centra než Nemocnice na kraji města po 20 letech. Osobní vlaky na Třebíč nebudou mít s úvratí problém, rychlíky od Brna budou muset přepřahat co nejrychleji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2019 |
Nedá mi to, a něco sem ke stavbě na městě napíši. Má někdo z diskutujících přehled o obratu cestujících v pracovní den před Covidem? Proč ten zbytek cestujících ještě budeme hnát do podchodu? Nejde postavit nástupiště přímo u budovy a hlavové nástupiště pro končící a výchozí vlaky do HB? Objednatel Proč bourat budovu, která jistě není vůbec v tak špatném stavu. Zajímavé je, že ve Veselí n. L. se stejná budova opravuje. Pokud by se uvedla do původního stavu (podobně jako jiné stanice na 225) jistě by byla ozdobou celého nádraží. Přivedení trolejbusové dráhy k městskému nádraží? Proboha proč? Protože to platí EU? Nemají snad trolejbusy baterie? Má někdo představu kolik cestujících využívalo MHD při posledním pokusu s linkou 6 v trase Masarykovo náměstí nádraží Jihlava město? Jen bl.... se spálí dvakrát. Ale co už... Obecně se investice SŽ v okolí Jihlavy ubírají směrem, který naprosto ignoruje potřeby cestujících a dopravců. Revitalizace Kostelec - Slavonice (zachovává se úvrať v Kostelci, nebuduje se zastávka v Kostelci u přejezdu, která by byla výrazně blíže centru obce), hlavně že úsek Slavonice - Dačice bude mít TZZ a super zabezpečení 15 přejezdů někde v lesech. Další projekt řeší zlepšení stavu trati 225 v úseku Kostelec - Horní Cerekev (opět mimo, v nejzatíženějším úseku Jihlava - Kostelec není nic takového v plánu). O rekonstrukci městského nádraží jsem psal výše, korunu těmto plánům dá přesun autobusáku do této polohy, která výrazně prodlužuje docházkovou vzdálenost do středu města, navíc pěší půjdou do docela velkého kopce). Velkorysé rekonstrukce na trati 241 (poslední je oprava ZZ v M. Budějovicích za 100 mil. Kč), je otázkou proč se TZZ a moderní SZZ nebuduje na trati 240, kde jsou stále úseky bez TZZ a 3 stanice vybavené elektromechanických staničním zabezpečovacím zařízením. A vypsaná studie proveditelnosti, která podobně jako TES na 225 vyzní zcela do ztracena a zapříčiní pouze konzervaci stávajícího stavu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 8-2017 |
Další projekt řeší zlepšení stavu trati 225 v úseku Kostelec - Horní Cerekev (opět mimo, v nejzatíženějším úseku Jihlava - Kostelec není nic takového v plánu). Zrovna tohle bych nehaněl, zastávka u rybníka v Horní Cerekvi smysl dává a DOZ Spělova taky. Podchod v Batelově je možná trochu sporný, ale současný stav určitě není vyhovující - od obce se musí na nádraží buď přes koleje nebo zbytečnou oklikou. Jen doufám, že ta nová nástupiště budou boční, ne ostrov nebo ještě hůř jednostranný ostrov. Oproti tomu v úseku Kostelec - Jihlava není moc co vylepšovat, ve stanicích jsou RZZ, v Kostelci dokonce podchod. Takže tam by šli jen popřesouvat peróny v Kostelci a Dvorcích blíž osídlení, ale to by bylo za hodně peněz dost málo muziky, pokud by to vůbec šlo (moc místa tam ani v jednom případě není). Moderní SZZ by v cílovém stavu mělo být jak na 240, tak na 241, to není buď a nebo. Která trať ho dostane dřív, je pro provoz dost jedno. Zbytek víceméně souhlas. |