Diskuse » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... » Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 19. 6. 2023

Archiv diskuse V televizi říkali, že ... V no... do 19. 6. 2023

dolů

autor	příspěvek
Ohl	Neděle, 21. května 2023 - 07:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13541 Registrován: 12-2009	Potíže a nespokojenost navíc narůstají v okamžiku, kdy se vláda pomocí výhodných jízdenek Deutschland Ticket snaží do přetížených spojů natlačit* nové cestující.* Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/nemecko-zeleznice-deuts che-bahn-zpozdeni-investice.A230517_105055_eko-zahranicni_jla?zdr oj=zpravodaj_hp Naštěstí to naše vláda dělá naopak.
Paul_red_adair	Úterý, 23. května 2023 - 09:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 8-2010	Zlevněte, nebo nestavíte. Ministru Kupkovi došla trpělivost s cenami na železnici
Paul_red_adair	Úterý, 23. května 2023 - 21:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 8-2010	Ve Francii v úterý vstoupil v platnost zákaz vnitrostátních letů mezi destinacemi, které mají železniční spojení s délkou cesty pod dvě a půl hodiny.
Priapos	Středa, 24. května 2023 - 09:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 10-2012	Paul_red_adair: "Zlevněte, nebo nestavíte. Ministru Kupkovi došla trpělivost s cenami na železnici " Reinkarnace Víta Bárty nemůže dopadnout dobře.
mlfoň	Středa, 24. května 2023 - 20:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2017	A tihle nás hlídají https://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/sumperk-nadrazi-security -bezpecnostni-sluzba-alkohol-tri-promile-straznici.html
Pikehead	Čtvrtek, 25. května 2023 - 10:58:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9473 Registrován: 3-2007	- Spodní stavba je technologicky stejná, proti dálnici je železnice cca. poloviční. - Svršek by mohl být srovnatelný (i tím, že plocha je poloviční). - Trakce na dálnici není. - Na dálnici je tak 5% technologií co vyžaduje dráha. - Gynekologická metoda rekonstrukce za provozu je poměrně velký voser koordinačně i riziky. Mně z toho plyne, že 1 km železnice se může reálně srovnávat s dálnicí jen pokud půjde o novostavbu volným terénem a nezapočítají se do toho technologické stavby typu měnírny. U zbytku smolík, prostě na dráze je všechno dražší. Ano, dá se tomu trochu pomoci pokusem o diverzifikaci dodavatelů, nicméně takové AŽD těžko někdo nahradí (a řekl bych, že AŽD dostatečně motivuje lidi na příslušných místech, aby to tak zůstalo na co nejdelší dobu.)
Prag	Pátek, 26. května 2023 - 17:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 10-2018	Pikehead: "Mně z toho plyne, že 1 km železnice se může reálně srovnávat s dálnicí jen pokud půjde o novostavbu volným terénem a nezapočítají se do toho technologické stavby typu měnírny. " Ani tak ne, vzhledem k požadovaným sklonům a poloměrům oblouků bude na drážní stavbě větší podíl terénních úprav, umělých staveb a přesunu materiálů. Nejspíš to přinejmenšim vyrovná efekt nižší šířky tělesa.
Pikehead	Pátek, 26. května 2023 - 18:14:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9486 Registrován: 3-2007	A to máte pravdu, tím pádem nemáme co odečítat. (Ostatně ty ceny - pod odhady u dálnic a nad u železnic - takové nejsou náhodou.)
Asdf	Pátek, 26. května 2023 - 20:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10677 Registrován: 5-2007	Pikehead: AŽD môže nahradiť kde kto, ostatne v kontexte Európy je to skôr malá firma. Akurát som si nie úplne istý, či to povedie ku zlacneniu a podľa skúsenosti zo Slovenska už vôbec či ku zlepšeniu.
Pikehead	Pátek, 26. května 2023 - 23:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9487 Registrován: 3-2007	Tak zkušenosti z ŽSR bych sem úplně netahal, to je beznaděj... Nicméně i tak by to celkovou bilanci z pohledu jedné stavby asi nevytrhlo, je to jen jedna z položek a určitě ne největší.
Pezos	Sobota, 27. května 2023 - 07:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 4-2014	Kus problému bude v tom, že (obrazně řečeno) "drážní šroub" je normální šroub s cedulkou "smí se použít na železnici" a trojnásobnou cenou. Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ohl	Úterý, 30. května 2023 - 07:24:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13571 Registrován: 12-2009	Osekání slev v dopravě žáky, studenty a seniory z vlaků a autobusů nevyhnalo. I tak ale musel stát vynaložit o miliardu víc, než předpokládal. Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-autobusova-dopra va-slevy.A230529_175027_eko-doprava_cfr?zdroj=zpravodaj_hp Nezbývá, než začít rušit hromadnou dopravu, když se nedají vyhnat dobrovolně.
původní.gp	Úterý, 30. května 2023 - 07:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 11-2021	Pezos: a co dvanáctka šroub hovno šroub, dej tam aspoň šestnáctku.
Pezos	Úterý, 30. května 2023 - 18:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 4-2014	Ohl: "Osekání slev v dopravě žáky, studenty a seniory z vlaků a autobusů nevyhnalo. " Bohumín je v tomto zase napřed, tam už to zkoušejí nasazováním dvouvozových souprav na trať Ostrava - Opava (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.) Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Ohl	Středa, 31. května 2023 - 07:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13574 Registrován: 12-2009	Bohumín zatím nedostal třívozové pantery. Uvidíme po 11.6. ...
Ohl	Středa, 31. května 2023 - 12:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13578 Registrován: 12-2009	https://archiv.hn.cz/c1-67210010-vlaky-na-vodik-povidacky-budoucn osti-jsou-mali-dopravci-i-pitka-misto-kelimku Nedávno jsme vyhráli veřejnou zakázku na spojení Brno–Praha přes Havlíčkův Brod, kde budou po rychlostních tratích jezdit naše vlaky rychlostí 200 kilometrů v hodině, dnes se tam jezdí 140 kilometrů A ostatní dopravci musí čekat na nové koleje.
754061	Čtvrtek, 01. června 2023 - 18:49:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 7-2019	ad OHL Ani 11.6.určitě Bohumín žádné pantery nedostane, takže 843+943 budou jezdit na osobácích mezi Opavou a Ostravou i nadále. Škodovka jako obvykle nestíhá termín dodání 640.2.
Apollo_17	Čtvrtek, 01. června 2023 - 21:48:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8764 Registrován: 8-2007	754061:Třeba dostane: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4544097
754061	Čtvrtek, 01. června 2023 - 22:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2019	ad Apollo 17 Ty jsou pro Olomouc a čekají je ještě zkoušky a čekání na razítko. Takže v provozu až za pár měsíců.
X-Host	Pátek, 02. června 2023 - 06:55:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 7-2009	Je to sice "Prémiový" (= zamčený) článek, ale co to tam je naznačeno? Že si proaktivně zdražíme všechny tratě a stejně to nebude stačit a bude se to záhy zase za ještě větší peníze měnit? https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/etcs-gsm-r-frmcs-zabezpeco vac.A230601_173102_eko-doprava_cfr Po sérii železničních nehod z léta 2020 se Česko rozhodlo, že dalším chybám zabrání masivní instalací moderního evropského zabezpečovače ETCS. Ten byl ale navržený primárně pro evropské páteřní trasy, aby lokomotiva vybavená jediným systémem mohla po těchto trasách přejet celou Evropou. Česko se však rozhodlo, že za 130 miliard tímto zabezpečovačem vybaví do roku 2030 velkou většinu tuzemské sítě, což je v Evropě spíše výjimečná cesta. Nyní ale Evropa prosazuje další modernizaci systému a tuzemská železnice tak začíná tušit, že astronomické náklady na moderní zabezpečovač se jí ještě více prodraží. „V současnosti stavíme ETCS. Víme ale, že do deseti let budeme zavádět FRMCS a o něm víme akorát to, co znamená jeho zkratka, a nic víc,“ řekl s jistou dávkou nadsázky ředitel odboru dotací na Správě železnic Tomáš Čoček. Aby vozidla byla kompatibilní, je nutné je vybavit takzvanou vozidlovou částí. Ta vychází v cenách deseti, dvanácti nebo i čtrnácti milionů korun na jedno vozidlo. Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
Hungry_bear	Pátek, 02. června 2023 - 08:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 1-2006	Takto se v dotačním socialismu zvyšuje HDP Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
Apollo_17	Pátek, 02. června 2023 - 09:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8765 Registrován: 8-2007	754 061:Ty jsou pro Olomouc a čekají je ještě zkoušky a čekání na razítko. Takže v provozu až za pár měsíců. Ale v pondělí bude mít křest v Ostravě:https://drive.google.com/file/d/13Al3aiZcOvGUkiMWhKV9YDPsCvwsZ0rc /view
Paul_red_adair	Pátek, 02. června 2023 - 09:29:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3481 Registrován: 8-2010	X-Host: "Je to sice "Prémiový" (= zamčený) článek, ale co to tam je naznačeno? " Po sérii železničních nehod z léta 2020 se Česko rozhodlo, že dalším chybám zabrání masivní instalací moderního evropského zabezpečovače ETCS. Ten byl ale navržený primárně pro evropské páteřní trasy, aby lokomotiva vybavená jediným systémem mohla po těchto trasách přejet celou Evropou. Česko se však rozhodlo, že za 130 miliard tímto zabezpečovačem vybaví do roku 2030 velkou většinu tuzemské sítě, což je v Evropě spíše výjimečná cesta. Nyní ale Evropa prosazuje další modernizaci systému a tuzemská železnice tak začíná tušit, že astronomické náklady na moderní zabezpečovač se jí ještě více prodraží. „V současnosti stavíme ETCS. Víme ale, že do deseti let budeme zavádět FRMCS a o něm víme akorát to, co znamená jeho zkratka, a nic víc,“ řekl s jistou dávkou nadsázky ředitel odboru dotací na Správě železnic Tomáš Čoček. Future Railway Mobile Communication System je zjednodušeně řečeno budoucí rádiový komunikační prostředek, který sice nemá nahradit samotný evropský zabezpečovač, ale jednu z jeho významných komponent. Ta umožňuje automatickou komunikaci mezi vlakem a tratí. Konkrétně má nahradit systém GSM-R. Laicky to jde vysvětlit jako generační přechod od 2G technologie na nejmodernější 5G technologie u mobilních komunikací. Problém je podle oslovených expertů v tom, že zatím není rozhodnuto, jak rychle bude EU opuštění starého systému požadovat a jak rychle bude nutné vyměnit jak infrastrukturu pro vozidla, což je náklad dopravců, tak i vysílače v okolí tratí. Česko přitom systém GSM-R stále buduje a nejde přitom o malé objemy peněz, které na něj vynakládá. Například v roce 2019 vysoutěžila Správa železnic vybavení 130 kilometrů modernizované trati mezi Českými Budějovicemi a Voticemi systémem GSM-R potřebným pro zavedení druhého stupně ETCS za bezmála 152 milionů korun. V této částce byla zahrnuta výstavba 23 kusů radiových vysílačů (takzvaných BTS) a dalších devíti technologických objektů. V Česku by se na takzvaný výhradní provoz pod ETCS mělo postupně přecházet od roku 2025. V současnosti už takto jezdí vlaky na nedávno zrekonstruované trati z Uničova do Olomouce. Systém, který hlídá polohu a rychlost vlaku například umí přenášet návěstidla přímo na obrazovku do kabiny strojvedoucímu. Z takto vybavených tratí by do budoucna měla zmizet veškerá reálná návěstí a další informativní prostředky nezbytné pro provoz. Fakticky se tím tak znemožní jízda vozidel, která systémem vybavená nebudou, a to i v případě, že přijíždí z vedlejší trati a na zabezpečené musí dojet třeba jen pár desítek metrů do cílové stanice. Systém se všude nevyplatí Právě toto v kombinaci s vysokou pořizovací cenou z ETCS dělá problém především pro méně využívané tratě, kde se jeho instalace nevyplatí. „Největším strašákem pro regionální tratě je postupná implementace ETCS. Aby vozidla byla kompatibilní, je nutné je vybavit takzvanou vozidlovou částí. Ta vychází v cenách deseti, dvanácti nebo i čtrnácti milionů korun na jedno vozidlo,“ uvedl náměstek pro dopravu středočeského integrátora dopravy (IDSK) Pavel Winter. V kontrastu s tím je zůstatková hodnota většiny historických motoráků, které na tomto typu tratí v Česku dopravu zajišťují, řádově ve stovkách tisíc korun. Ministerstvo dopravy sice při rozhodnutí o zavedení ETCS slibovalo, že vytvoří pro potřeby českých tratí jakousi light verzi evropského zabezpečovače, která by pořizovací náklady významně srazila, zatím se ale tento systém podle objednatelů dopravy nikam neposunul. „Už jsme o tom mnohokrát slyšeli, že se připravuje nějaká light verze. Nevím jak kolegové, ale já jsem na stole žádnou takovou variantu pro regionální tratě neviděl,“ uvedl náměstek hejtmanky Středočeského kraje Petr Borecký. Povinné nasazení ETCS, respektive striktní zákaz jízdy bez něj, komplikuje kromě pravidelné dopravy i ostatní provoz. Například na vlečkách, kdy není možné posunovací lokomotivou dojet například do depa na opravy, nebo provoz nostalgických parních vlaků. Ty zpravidla provozují zájmové spolky, pro které je mnohamilionová investice do zabezpečovače zcela mimo jejich reálné možnosti. V této souvislosti ministerstvo dopravy uvažovalo jako o náhradním řešení v podobě vyvinutí přenosného zařízení, které by se mohlo na jednotlivých historických vlacích střídat. Ani toto zařízení by ale nevycházelo lacino. Existovaly i úvahy, že by tedy parní vlaky musely být dovybaveny lokomotivou s funkčním ETCS.
Petr_vlček	Pátek, 02. června 2023 - 09:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15779 Registrován: 5-2004	kdyz to zestrucnim tak doprava bude tak dokonale zabezpecena ze se ji nevyplati provozovat. Po odstraneni navestidel bude stacit aby padla bts (treba quli napajeni) a padne komplet provoz.
Pikehead	Pátek, 02. června 2023 - 10:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9497 Registrován: 3-2007	Určitě jste první, koho tato myšlenka napadla!
Petr_vlček	Pátek, 02. června 2023 - 11:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15781 Registrován: 5-2004	no kdyz uz mame system "za bourky se nejezdi"...
původní.gp	Pátek, 02. června 2023 - 11:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 11-2021	Vlč: kdežto zauhlování, napájení a veškeré zbrojení se děje samospádem a elektřina pro napájení návěstidel vzniká točením klikou.
Petr_vlček	Pátek, 02. června 2023 - 12:47:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15784 Registrován: 5-2004	Tak třeba ty drážní BTS mají nějaký lepší zálohování než ty běžný kde to zdechne po jednotkách hodin od výpadku/vypnutí napájení. Apropo co dnes zauhlujete a napájíte? Tedy krom elektráren a tepláren kde to bývá odzálohované...
původní.gp	Pátek, 02. června 2023 - 13:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 11-2021	Vlč: vtip je v tom, že i v době, kdy na parních mašinách ještě ležela většina práce, byly tyhle činnosti závislé na elektřině že sítě. Nicméně, napájet zabzař z troleje není úplně blbej nápad, protože se nedostaneme do popisované situace doprava stojí, protože zabzař je bez šťávy.
Prag	Pátek, 02. června 2023 - 19:47:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 10-2018	Vtip je spíš v tom, že "do deseti let budeme zavádět ETCS" se "vědělo" už někdy v roce 1990 nebo těsně poté, a proto se stopl kompletně rozvoj tuzemského zabezpečovacího systému. Takže bych to zas neviděl tak horké, jako experti z redakce a kanceláří.
Hajnej	Pátek, 02. června 2023 - 23:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28828 Registrován: 5-2002	No hlavně se FRMCS a ETCS vzájemně nevylučují, jak si polovina pisálků myslí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tantin27	Sobota, 03. června 2023 - 14:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 7-2017	Vůbec nechápu, v čem by mělo být FRMCS problém vůči ETCS, když jde hodně zjednodušeně jen o to, že se ta data přenesou místo po GSM-R přes 5G síť. Naopak to má jen přínosy. Článku nerozumím, autor je zcela mimo.
Petr_Šimral	Sobota, 03. června 2023 - 17:34:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12377 Registrován: 5-2002	ad Tantin 27: Vůbec nechápu, v čem by mělo být FRMCS problém vůči ETCS, když jde hodně zjednodušeně jen o to, že se ta data přenesou místo po GSM-R přes 5G síť. Naopak to má jen přínosy. Článku nerozumím, autor je zcela mimo. No, on tu posvátnou krávu ještě nikdo neviděl a v takových případech začínám být hodně ostražitý... Napadá mě potřebné místo pro modemy v lokomotivě jak v případě vozidlových radiostanic, tak ETCS (protože nepůjde o výměnu, ale doplnění dalšího systému), napadá mě třeba anténní systém a třeba i vzdálenost antény od možností vzájemného rušení. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pikehead	Sobota, 03. června 2023 - 20:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9499 Registrován: 3-2007	Mohlo by jít o výměnu s tím že nová deska bude obsahovat i GSM-R. Ostatně jako dnes telefony umí LTE a zároveň i ty legrace předtím. Anténa by nová být nemusela, pokud se využije pásmo z GSM-R.
Asdf	Sobota, 03. června 2023 - 20:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10681 Registrován: 5-2007	PŠ: Viď Pikehead, tiež by som očakával, že sa GSM-R rádiá budú meniť za GSMR+FRMCS rádiá a pre mobilku ETCS by to malo byť transparentné (rozmýšľam, či v BL2 nie je niečo oprené o smerovanie pomocou okruhov, ale myslím že skôr nie, pretože som nepostrehol, že by sa nejak vo veľkom prerábali dátové komunikácie v BL3, kde už je GPRS). Ako ste na tom vlastne v MTR s mobilkami? Máte všetko BL2 (2.3.0d) alebo už aj niečo BL3? Máte aj niečo staršie ako 2.3.0d? (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Petr_Šimral	Sobota, 03. června 2023 - 23:58:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12378 Registrován: 5-2002	ad ASDF: rád bych byl takový optimista jako Ty s Pikeheadem... Horší než 2.3.0.d (systémová verze 1.0) nemáme. 2.3.0.d (systémová verze 1.0) máme na 13 x TRAXX (EBICAB) a 10 x Vectron (ATLAS) 3.4. (systémová verze 2.0) máme na 20 x Vectron a 10 dalších je ve fabrice. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Asdf	Neděle, 04. června 2023 - 01:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10682 Registrován: 5-2007	PŠ: Ja som optimista, pretože som naprosto skeptický k tomu, že by železnica dostala nejaké ďalšie frekvenčné pásma, obzvlášť po tom, čo sa absolútne nesplnili očakávania od použitia vyšších pásiem v konvenčnej 5G (proste na to nikto nevybudoval infra). Pretože keby naopak nejakého mudrlanta napadlo tie vyššie pásma použiť pre FRMCS, tak tak lacnú BTS aby to boli líniovo ochotní platiť aj vôbec Nemci, ešte nikto nevymyslel Hmm, tie EBICABy budú asi , čo? Už máte nejaký odhad čo bude pre prípadný upgrade na BL3 lacnejšie, nechať si to prerobiť od Alstomu na ATLAS, alebo naopak od CAFu na AURIGu? Alebo to s vidinou BL4 radšej ešte neriešite aby ste sa znova nespálili? K tej 3.4 nemá to byť 3.6 (B3R2 je predsa 3.6.0)? Áno, verzovanie ETCS je strašná . (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Paul_red_adair	Neděle, 04. června 2023 - 23:30:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 8-2010	Asdf: "K tej 3.4 nemá to byť 3.6 (B3R2 je predsa 3.6.0)? Áno, verzovanie ETCS je strašná ." Je to dobře - je to BL3MR1, SRS 3.4.0, SV 2.0 Novější mobilky - BL3R2, SRS 3.6.0, SV 2.1 jsou jen a) ALSTOMy() a b) CAF Aurigy - to první je v aktuálně zejména v esech, to druhé především v různých traťových mechanismech Správy železnic. - ty jsou ještě novější než Aurigy, neboť již v sobě implementují Service Pack 10 (=sp10Art), který odstraňuje některé identifikované chyby minulých verzí - narozdíl od "čisté" B3R2.
honzaklonfar	Středa, 07. června 2023 - 15:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-graffiti-vandal- vagon-skoda.A230607_125043_eko-doprava_cfr "A není to příliš brzy, Antone Pavloviči"???
čelakovičan	Pátek, 09. června 2023 - 19:45:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7828 Registrován: 8-2006	https://www.muzivcesku.cz/nejlepe-hodnocena-vlakova-linka-spojuje -prahu-a-zapadni-cechy-cestujici-ji-zvolili-prostrednictvim-aplik ace-muj-vlak/
čelakovičan	Sobota, 10. června 2023 - 10:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7831 Registrován: 8-2006	https://www.railtarget.cz/byznys/czechfrench-railways-days-2023-v -praze-5736.html?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-inte rnetu#dop_ab_variant=949221&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box
Mouka	Pondělí, 12. června 2023 - 09:56:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9329 Registrován: 1-2007	Zkušební železniční okruh ve Velimi je technicky nejvyspělejší v Evropě. Vznikl před šedesáti lety
Paul_red_adair	Středa, 14. června 2023 - 09:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 8-2010
honzaklonfar	Čtvrtek, 15. června 2023 - 13:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6724 Registrován: 6-2016	Hoj, hoj, jaký to znoj! https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-modernizace-po-cesku-vlak y-mezi-prahou-a-brnem-pojedou-po-rekonstrukci-trati-o-deset-minut -dele-40434806
Mouka	Čtvrtek, 15. června 2023 - 14:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9334 Registrován: 1-2007	Trať mezi Sudoměřicemi a Voticemi je po pěti letech hotová, cesta z Prahy na jih Čech zrychlí
Pikehead	Čtvrtek, 15. června 2023 - 18:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9502 Registrován: 3-2007	Z podobných článků by laik mohl nabýt dojmu, že do Votic jezdí vlak a jaké to tam mají super - a ono je to jen taková drážní libůstka...
Pikehead	Sobota, 17. června 2023 - 23:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9504 Registrován: 3-2007	Mám sám pocit, že tyhle články jsou trochu argumentačně zvláštní? Jako kdyby je psala nějaká pavlačová štěkna nebo člověk s duševní poruchou. Sice se to uvádí slovy: vzhledem k množství informací, které je třeba podle našeho názoru zasadit do kontextu a veřejnosti detailněji vysvětlit, v reálu ale dělá přesný opak - celé je to strašně zkratkovité a plné šotopředstav bez jakékoliv vazby na odborné zdroje (čímž se ukazuje absence těchto vazeb, a naopak asi přemíra vazeb na různé zdroje typu drážní odbory)... To už fakt nejsou "novinky.cz o dopravě", ale parlamentní listy o dopravě... nebo to vidím moc kriticky a zbytečně to srovnávám s normálními periodiky (což je u dráhy ŽM)?
Ahmad_Šáh_Masúd	Neděle, 18. června 2023 - 07:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4227 Registrován: 6-2019	Nejste sám. Navíc do toho kontextu to nemá zasazovat novinář či médium, ale druhá strana. Třeba i to, že ten kontext je pokaždé trochu jiný, liší se podle staveb i historicky podle dob, kdy docházelo k přípravám a realizacím. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Pikehead	Neděle, 18. června 2023 - 10:56:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9505 Registrován: 3-2007	Ano ano, dával jsem sem před časem odkaz na příběh/kontext jednoho poměrně banálního úseku, který se mi moc líbil (PDF). (Samozřejmě se mi nelíbil v tom smyslu, že se o 15 let zpozdil, ale je za tím vidět složitost všech souvisejících procesů a potřeba toho, aby někdo měl vizi a trvale ji až do konce držel.) Přečíst si něco podobného na téma Blansko-Adamov by taky nemuselo být špatné, a hlavně teda ty "lessons learned" z Blanska bych čekal někde jinde než ve vykřikování, že není síť VRT a autem je to z Prahy do Brna rychlejší než vlakem a nechali to rozpadnout a tojebordeltodlencto.
Mladějov	Neděle, 18. června 2023 - 11:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19765 Registrován: 3-2007	"SŽ je organizací, které se místy těžko věří" Pike: Mám podobný dojem. Ale důvod je řekl bych především ten, že pan S. potřebuje vyplodit každý týdnen nějaké penzum článků, tady zřejmě byl po nějaké schůzce s někým "žesnadovým", tak napsal rádoby investigativní článek. Nebo ho jen nepustili při nějaké akci SŽ na raut? Vážně - mně taky samozřejmě vadí tradiční přístupy "my_nic" především v předpisové oblasti, pomalost některých staveb (třeba Smíchov-Radotín mám před očima, stejně jako nekoordinace a dloholetá nečinnost třeba okolo Vyšehradu vs. zkapacitnění trasy a opravy mostu IQ). ŽM je samozřejmě ŽM, Sůru si rád přečtu proto, že se za pár minut dozvím aktuality, od staveb po to, že maj u JLV španělského ptáčka za 238.-Kč , ale upadá, upadá. Připomíná mi takové to laické (úporné)kopání do někoho pozvaného v ČT, přičemž je velmi vidět, že tu problematiku si paní redaktorka vygooglila přinejlepším když to pozvání posílala.
Pikehead	Neděle, 18. června 2023 - 12:18:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 3-2007	Přijde mi to jako stopadesátý příklad toho, že kontroverzní témata se klikaj, tak se bude mluvit hlavně o kontroverzních tématech. Což už je princip, který u nás začal s komerční televizí před 30 lety. Negativem ale je, že to pak do značné míry ovlivňuje i způsob vedení veřejné debaty v oblasti témat i formy ála Míša Jílková a spoustu pitomců to zbytečně radikalizuje (viz ta diskuse). Španělský ptáček i agregace všemožných tiskových zpráv je ok, ale jakákoliv výprava za tenhle mentální horizont obvykle nedopadá dobře, už to asi ani neumí, infotainment a bulvár tyhle dovednosti nevyžaduje. (Jo a ptáčka i za ty prachy doporučuju. S Alešem se dá souhlasit, že rejže není žádná estráda, ale na prostřídání se svíčkovou dobrý.)
Mladějov	Neděle, 18. června 2023 - 13:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19767 Registrován: 3-2007	Tak jídlo je dobré téma Od té doby, co mi v Pendolínu ohřívali svíčkovou v konvektomatu od Stříbra někam za Beroun, vařící ji dostal na stůl a já pak z toho nic neměl, neb jsem vystupoval v Praze ("Pane, ta svíce se musí řádně prohřát!") už mi na ni nějak přešla chuť a alternuji dva kuřecí řízky s lehkým brsalátem a (fakt dobré) telecí s čočkovým salátem - to zas doporučuji já. Někteří členové obsluhy jsou na zabití - naposledy do Bratislavy totální magor, co si všechno zapisoval do sešitku, včetně dotazu kam jedu (to se ptal každého), aby to pak stejně zmotal. Mně přinesl místo polévky napřed hlavní jídlo a pak ještě ty kecy k tomu.. To se mi v životě nestalo ani ve "čtyřce".
Chlap	Neděle, 18. června 2023 - 18:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 12-2009	Česká televize - Otázky Václava Moravce (dnes 18.06.2023) hosté ministr Kupka, exministr Havlíček a hejtman Pardubického kraje Netolický hovořili hlavně o silnicích (zdražení mýta a dálničních známek, zrušení omezení jízdy kamionů, budování dálnic), ale také trochu o železnici ministr dopravy Martin Kupka (ODS), v diskusním pořadu OVM, např. říkal: ... my jsme teď srovnávali jak zatížená je česká železnice na hlavních koridorech a srovnávali jsme to se zahraničím ... mezi Prahou a Českým Brodem (na třech kolejích) projede denně 430 vlaků, srovnatelný úsek mezi Pirnou a Drážďany (na čtyřech kolejích) projede o 200 vlaků méně ... jasné doklady... při současné železniční síti nejsme sto posilovat dál železniční dopravu ...
Pikehead	Neděle, 18. června 2023 - 21:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9511 Registrován: 3-2007	Asi by bylo přesnější říci, že "na některých úsecích současné železniční sítě" nejsou sto posilovat. Zároveň je divné, že se nepochlubil, že zná a pracuje (teda doufám, že ano) na té 4. a 5. koleji...
Bram	Pondělí, 19. června 2023 - 07:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15227 Registrován: 4-2003	Pikehead:Asi by bylo přesnější říci, že "na některých úsecích současné železniční sítě" nejsou sto posilovat. Ale jsou, jen je to dlouhodobá práce, která začíná tím, že se připustí existence problému a nevymýšlí se kraviny typu zřeďování vlaků, což byla záležitost cca roku 2017 a která měla jediný cíl: Dosáhnout toho, aby se nic nemuselo měnit a tedy navyšovat kapacita tratí. Dále, že se k projednání předloží řešení, které má už slušnou pravděpodobnost na projednání a dbá se na komunikaci s veřejností. Ve všech těchto disciplínách (a nejen v nich) má obdobně zaměřený podnik, který se jmenuje ŘSD, oproti Správě železnic náskok dlouhé kilometry. S ansámblem, který Správa železnic má k dispozici, si nedokáži představit, že by spěl ke stavebnímu povolení například úsek Pražského okruhu označovaný jako stavba 511 . Proto trnu, zda například modernizace úseku Kladno - Ruzyně vůbec dostane pravomocné stavební povolení... Zároveň je divné, že se nepochlubil, že zná a pracuje (teda doufám, že ano) na té 4. a 5. koleji... Na těchto záležitostech musí pracovat jiní. Kupka coby ministr dopravy může dát těmto záležitostem pouze politikou podporu .
Honzalb	Pondělí, 19. června 2023 - 08:16:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 11-2010	Pikehead: " To už fakt nejsou "novinky.cz o dopravě", ale parlamentní listy o dopravě... nebo to vidím moc kriticky a zbytečně to srovnávám s normálními periodiky (což je u dráhy ŽM)?" Snesu spousty urážek, ale srovnávat nás s tímhle médiem je fakt za hranou. Najděte si například něco o jejich financování, roli v šíření dezinformací atd. Jinak díky, opět zvítězily pocity anonymních zoufalců nad fakty
Honzalb	Pondělí, 19. června 2023 - 08:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 11-2010	Mladějov: ""SŽ je organizací, které se místy těžko věří" Pike: Mám podobný dojem. Ale důvod je řekl bych především ten, že pan S. potřebuje vyplodit každý týdnen nějaké penzum článků, tady zřejmě byl po nějaké schůzce s někým "žesnadovým", tak napsal rádoby investigativní článek. Nebo ho jen nepustili při nějaké akci SŽ na raut? " Taky hodně dobrý. To jste psal střízlivý? Nákladní dopravci proti této změně nijak nebojují, Petr Šimral se v diskuzi na toto téma SŽ zastává. Skvělá práce s informacemi. Vy věříte někomu, kdo v roce 2019 uvádí, že zmíněné akce na koridoru přinesou zkrácení jízdních dob o 10 minut a pak se o 10 minut prodlouží? Vám takové lhaní přijde v pořádku?
Hajnej	Pondělí, 19. června 2023 - 09:15:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28895 Registrován: 5-2002	No ve mně ten "neobvyklý útvar typu reakce na reakci" budí dojem, že pisatel prvního článku potřebuje mít poslední slovo. JS: Vám takové lhaní přijde v pořádku? A Vám přijde v pořádku lhaní typu "cestující zajímá jen jízdní doba"...? Tohle zjednodušení bylo už bezpočtukrát vyvráceno, protože cestující, zejména ty pravidelné, dost podstatně zajímá i spolehlivost spojení. Jinými slovy nejsou zvědaví ani tak na nějaké rekordy, ale na to, s jakou pravděpodobností v plánovaném čase opravdu dojede - protože na tom závisí například včasný či pozdní příchod do práce (a případný pojeb od šéfa). Méně spolehlivé, byť rychlejší spojení tak může v extrémním případě znamenat nutnost jet o vlak dřív, čímž se v konečném důsledku stává pomalejším. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honzalb	Pondělí, 19. června 2023 - 09:25:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 11-2010	Hajnej: "No ve mně ten "neobvyklý útvar typu reakce na reakci" budí dojem, že pisatel prvního článku potřebuje mít poslední slovo. JS: Vám takové lhaní přijde v pořádku? A Vám přijde v pořádku lhaní typu "cestující zajímá jen jízdní doba"...? Tohle zjednodušení bylo už bezpočtukrát vyvráceno, protože cestující, zejména ty pravidelné, dost podstatně zajímá i spolehlivost spojení. Jinými slovy nejsou zvědaví ani tak na nějaké rekordy, ale na to, s jakou pravděpodobností v plánovaném čase opravdu dojede - protože na tom závisí například včasný či pozdní příchod do práce (a případný pojeb od šéfa). Méně spolehlivé, byť rychlejší spojení tak může v extrémním případě znamenat nutnost jet o vlak dřív, čímž se v konečném důsledku stává pomalejším." OK, tenhle argument beru, slovo jen je zavádějící. Ale stále beru jako samozřejmost, že jízdní řád má být postaven jako reálný a spolehlivý. Tedy jestli je to přiznání, že v minulosti nebyl a najednou se dělá spolehlivějším v době, kdy jsou takto nastaveny bonusy, je to hodně bizarní.
Bram	Pondělí, 19. června 2023 - 09:26:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15228 Registrován: 4-2003	Honzalb:Taky hodně dobrý. To jste psal střízlivý? Nákladní dopravci proti této změně nijak nebojují, Petr Šimral se v diskuzi na toto téma SŽ zastává. Skvělá práce s informacemi. Vy věříte někomu, kdo v roce 2019 uvádí, že zmíněné akce na koridoru přinesou zkrácení jízdních dob o 10 minut a pak se o 10 minut prodlouží? Vám takové lhaní přijde v pořádku? Oba diskutující (Pikehead a Mladějov) nepochopili, že JE zcela v pořádku, pokud se na zdopravy.cz věnujete naprosto nepochopitelnému selhání Správy železnic při komunikaci s veřejností. Když jsem si argumentaci Správy železnic přečetl, tak mi přišlo, že tam buď musí hulit jeden joint za druhým, nebo to nemají v hlavě v pořádku . Ze strany Správy železnic stačilo přitom relativně málo - poukázat zejména na údržbu s vylepšením parametrů, na reálné přínosy opravy pro cestující (větší bezpečnost cestujících odstraněním jejich pohybu v kolejišti, zvýšení rychlosti pro možnost stabilizace GVD, čili snížení četnosti zpoždění vlaků apod.). Dále již v roce 2019 muselo všem být jasné, že se na tratě musí vejít všichni - tedy osobní i nákladní doprava bez toho, aniž by docházelo k neúměrnému prodlužování jízdních dob nákladních vlaků neustálým zrychlováním vlaků osobních, protože rozvíráním rychlostních nůžek mezi osobní a nákladní dopravou se chybějící kapacita opravdu nezíská .