Diskuse » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska » Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 28. 1. 2024

Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 28. 1. 2024

dolů

autor	příspěvek
Janek_lemoch	Pátek, 24. listopadu 2023 - 21:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4399 Registrován: 11-2007	Balm-k alias Bix Balm-d alias Bmx Používalo se interně kvůli rozpoznání vozu, nedovedu si představit kdyby za mnou někdo přišel a řekl mi že povezu Balmy a teď včíl mudruj který.
Mladějov	Pátek, 24. listopadu 2023 - 21:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20806 Registrován: 3-2007	Jl: To bylo jednoduché: Velký Balm/malý Balm nebo krátký/dlouhý Já měl dojem, jestli PV nemyslí něco staršího a raritnějšího. Písmenko "k" totiž značí kamna na pevná paliva. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Pátek, 24. listopadu 2023 - 21:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 3-2007	No proč ne - vzhledem k obvyklé bizarnosti historek páně Vlčkových jsem na existenci Balmu s kamny nic apriorně podezřelého neshledal...
dědek_hank	Pátek, 24. listopadu 2023 - 21:50:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4904 Registrován: 7-2017	Balm-k a Balm-d se v těch dobách používalo i ve služebních pomůckách, např. v řazení osobních vlaků a obězích souprav.
Mladějov	Pátek, 24. listopadu 2023 - 21:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20808 Registrován: 3-2007	No a díky duplicitě označení si to holt třeba s Petrem vyjasnit. I proto, že služební pomůcky asi nikdy nefasoval Mimochodem - do kdy a jaké raritní řady vozů jezdily na Lipence? Kde byl taky ráj kuriozit.
Petr_vlček	Pátek, 24. listopadu 2023 - 22:40:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16306 Registrován: 5-2004	Zrovna v okoli tanvaldu byly ty kratky balmy standard a nevim o nejakych raritech. Nejbliz jsem kdys jako ditko nejak tessne po roce 70 cumel ve stary pace na soupravu od mb pres lomenici kdy mezi dvema m131 byl nejaky bdalm asi ex predvalecny ctyrosak. Celocervenej, vstupy klasicky na krajich a sluzebni oddil. Takovej dlouhej bdlm... Prvni lety kdyz se prvne letalo na novym mamutu. Jestli to bylo ms nebo sp v letech uz neetusim. Jan mam v pameti "dopravni manevry" a nebyvale nasazeni vhd i na tehdejsi dobu. Po plysaku mamut jeste chvili zivoril nez byl ponechan ku shniti.
dědek_hank	Pátek, 24. listopadu 2023 - 22:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4905 Registrován: 7-2017	Petr_vlček: "...mezi dvema m131 byl nejaky bdalm..." ...ex M 275.0.
nebylolíp	Pátek, 24. listopadu 2023 - 23:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2020	Dovolím si pamětníky provozu v Tanvaldu a okolí doplnit. Též jsem se tam v letech 1989-95 často vyskytoval v rozsahu zhruba 170 hodin měsíčně. Tehdy předpis D 40 vyžadoval minimálně 8 náprav pro os. vlak. Proto se sunulo po většinu roku prázdné železo do hor. Část období jezdily také soupravy 743+053+Da. Možná to byl Da-k, myslím, že měl kamna. Ty 053 byly z Hr. Králové a prohazovaly se u vlaku 6323/6328. Provoz Bix prosadili tenkrát myslím místní strojvedoucí s ohledem na nižší hmotnost vlaku s příslibem, že se o ně budou starat po tech. stránce (baterie, topení, osvětlení). Po nasazení Bix ten Da léta hnil na sedmé kol.. BixPost a 3xBix opakovaně v pravidelném provozu ne. Opravdu někoho napadlo zkoušet M240.0+2xBalm+M240.0, když se tam ty motory sotva vydrápaly samy?
dědek_hank	Sobota, 25. listopadu 2023 - 00:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 7-2017	To období Jizerské dráhy (i těsně před a po) bylo značně chaotické a detaily bych radši nechal lepším znalcům. Motory 810 se poprvé na zubačce objevily už v r. 1992 při prvních jízdách - tehdy ještě poněkud partyzánských - do Polska. (Pamětníci vzpomínají na pokus modrých gum z tehdejšího ředitelství ČD v Hradci Králové zabránit těm jízdám vysláním traťovky s příkazem demontovat v Harrachově manipulační kolej včetně poslední zbývající výhybky a přerušit tak trať ve směru do Polska; argumentovali prý "pokusem o zavlečení železničních vozidel do zahraničí". A to prosím v roce 1992, tři roky po převratě. Naštěstí tomu zabránil dirigující dispečer v Kořenově, který traťováckou MUVku do Harrachova pod nějakou záminkou prostě nepustil, takže se s ostudou a k velkému gaudiu místního osazenstva musela vrátit do Tanvaldu.) Pravidelně se nimi začalo jezdit právě až v tom několikaměsíčním intermezzu po předcházejícím přerušení provozu (od září 1997) v r. 1998 (květen - listopad) pod hlavičkou JD. JD si jich pronajala od ČD 9 ks (100, 242, 259, 260, 261, 423, 425, 461, 470); jezdily i na trati LBC - Tanvald - Žel. Brod a na maxovce (do Josefova Dolu). V nákladní dopravě tehdy sloužily většinou malé hektory GJW (721.501, 515, 513) a 743.002 pronajatá od ČD. Když se provoz po výpovědi GJW vrátil pod křídla ČD, tak nasazování 810 pokračovalo (ale na ozubených úsecích musely být znovu provedeny jejich zkoušky). Ten stav trval až do r. 2006, kdy ČD na zubačce odzkoušely motorové vozy 854, 843 a 814. Regionovy (ani tria) se až do Kořenova do kopce nevyhrabaly, na spádu brzdily všechny uvedené řady uspokojivě. Takže od GVD 2007 (tj. od prosince 2006) začaly být na zubačku pravidelně nasazovány motorové vozy 843, v letech 2008-11 je doplňovaly 814.2 na vlacích do Desné (dál nesměly). V r. 2011 pak přišly 840 a to už je současnost.
dědek_hank	Sobota, 25. listopadu 2023 - 00:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 7-2017	nebylolíp: "Opravdu někoho napadlo zkoušet M240.0+2xBalm+M240.0, když se tam ty motory sotva vydrápaly samy?" Zespodu to samozřejmě tlačila 715. Mám někde dokonce fotku, ale teď ji nedokážu najít... A šlo o mimořádnou jízdu při nějaké masové sportovní akci (1983?). Provoz samotných motorů M 240.0 ve dvojicích byl povolen jenom bez přívěsů, a to od r. 1982.
Janek_lemoch	Sobota, 25. listopadu 2023 - 01:56:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 11-2007	Když bylo zmíněno řazení T 426.0 + Ds + 2x Be, tak hytlák byl řazen za Rakušankou nebo až za Rybákama? 🤔
Mladějov	Sobota, 25. listopadu 2023 - 04:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20810 Registrován: 3-2007	Nevím, jak tahle souprava, ale nejspïše jako ty pozdější: Hytlák v čele sunutèho vlaku - kvůli rozhledu personálu.
dědek_hank	Sobota, 25. listopadu 2023 - 09:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 7-2017	Mladějov: "Nevím, jak tahle souprava, ale nejspïše jako ty pozdější: Hytlák v čele sunutèho vlaku - kvůli rozhledu personálu." Ani ne. Na mně dostupných fotografiích je zdokumentováno, že se za parního provozu (i za Němců) a s lok. T 426.0 jezdilo s hytlákem u mašiny. Ale důvod neznám. (Dtto mimochodem platilo i za provozu lok. 403.5 v Tisovci.) A ani nemohu říci, zda to probíhalo výhradně takhle, takže jestli někdo máte důkazy, že to někdy bylo naopak, sem s nimi. A ještě doplním, že přinejmenším první zimu 1961/62 absolvovaly lok. T 426.0 v osobní dopravě s rybáky, ale později přišly do Tanvaldu dva nové 4dveřové vozy Bai (bohužel mi není známo kdy přesně, ale do zastávky Harrachov nově otevřené v květnu 1963 už rybáky pravidelně nejezdily), takže v následujících letech až do nástupu motorů M 240.0 v r. 1965 byly na pravidelných místních osobních vlacích běžné soupravy T 426.0+Ds+podle frekvence 1-2x Bai, případně dtto bez hytláku.
Petr_vlček	Sobota, 25. listopadu 2023 - 12:09:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16308 Registrován: 5-2004	Ja nekde videl fotku a snad to melo byt prave v nove otevrenym harrachove kde byl rybak spolu s Ba "papirak" ex Ca zrejme coby primy vuz z prahy od krychliku. Uz ale nevim v cem to bylo a kdy.. Osmidveraky byly v liberci asi uz v padesatkach, nejak mam v hlave foto vsudybylky zblunkly u frydlantu pri povodni do smedy kde byla v cele osmidveraku coz byl rok tusim 56.,Cili i do tanvaldu se asi podivaly, ja mam v pameti cekani v aute u prejezdu na smrzovce a hektora v cele osmidveraku, leto 68 max 69
dědek_hank	Sobota, 25. listopadu 2023 - 14:01:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4909 Registrován: 7-2017	Petr_vlček: "Ja nekde videl fotku a snad to melo byt prave v nove otevrenym harrachove kde byl rybak spolu s Ba "papirak" ex Ca zrejme coby primy vuz z prahy od krychliku." Ano. Kurzáky od pražských R/Sp a soupravy zvláštních vlaků s rekreanty ROH zajížděly na zubačku běžně a vystřídalo se na nich kdeco, včetně (například) kořistních vozů po Němcích. Petr_vlček: " Osmidveraky byly v liberci asi uz v padesatkach..." ... stejně jako vozy Bam. Na zubačce je ale doložené nemám. (Mohu se samozřejmě mýlit.)
Mladějov	Sobota, 25. listopadu 2023 - 15:17:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20821 Registrován: 3-2007	No vida, vlaky ROH, také zajímavé téma..
Bram	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 12:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15759 Registrován: 4-2003	dědek hank:Mezitím jsem ve svém archlívu našel přesnější data. Motorové vozy 820 na zubačce skončily s koncem GVD 1989/90. Od 27. 05. 1990 (tj. od začátku GVD 1990/91) - 743 + 2x053 (Baim) + Daa-k Od února 1991 - 743 + 053 + 022 (BixPost) Od dubna 1991 - 743 + 2-3x020 (Bix) Ta hospoda (provozovaná soukromníkem z Tanvaldu) jezdila od začátku zimy 1992 do září 1993. Dokonce tu mám i její číslo: BRam 85-09 010. V letech 1994-5 se na trati nepravidelně objevovaly i dlouhé Balmy (050=Bmx) zapůjčené z Trutnova. Takhle si to zhruba pamatuji . Je ovšem fajn, když archlívy vzpomínky podpoří (nebo také vyvrátí), protože čím dál v minulosti je obtížnější se trefit s datací pouze ze vzpomínek a někdy si člověk i něco chtě nechtě přimyslí, ač to není míněno nikterak špatně. Tak moc díky za prolezení archlívu . Všechno uvedené samozřejmě neznamená, že se nemohly objevit různé výjimky, ať už ve formě mimořádných vlaků nebo různých - i neúspěšných - zkoušek. Zdokumentované jsou např. jízdy 820 + 2xBalm + 820 a zespodu to jistila 715 nebo 743. Nebo zkoušky kompletních souprav pražských motorových rychlíků, tj. 853 + 2x Baim + 853, zespodu jištěných lok. 743 a posléze dokonce i bez ní, které proběhly v létě 1989. Ty zkoušky (motorové vozy 853.030, 006, 008) dopadaly dobře, dokud na zubačku nebyl vpuštěn motor 853.007 s opotřebeným pojezdem, který si šmrncl o ozubený hřeben, čímž byly zkoušky bez dalšího zdůvodňování a řádného vyhodnocení ukončeny. A toto už znám jen z literatury a fotek .
Mladějov	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 12:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20878 Registrován: 3-2007	nebylolíp: " Opravdu někoho napadlo zkoušet M240.0+2xBalm+M240.0, když se tam ty motory sotva vydrápaly samy?" Tak nejspíš šlo (pořád) o to jediné, tedy jak nabídnout kapacitní soupravu na zubačce "z místních zdrojů" třeba v době závodů v letech na lyžích nebo střídání turnusů o jarních (zimních) prázdninách a jiných nárazových akcích. Uvědomte si - nebyly řídící vozy, mobily ba na zubačce ani vysílačky. A parní generátory na T426.0 sice z výroby byly, ale nikdy se nepoužívaly (a náhradní díly za valuty složitě a draz a pomalu přes pézetku z ciziny), takže vozy s indivindi topením (k motorovým vozům), minimálně v zimě.
Petr_vlček	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 14:31:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16325 Registrován: 5-2004	"A parní generátory na T426.0 sice z výroby byly, ale nikdy se nepoužívaly" Používaly, ale pradávno do toho roku 65 než došlo k singrovkovizaci... Navíc to byl u nás jinak nepoužívaný Clayton, nikoli Pegas.
RadekŠ	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 15:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13919 Registrován: 4-2003	A parní generátory na T426.0 sice z výroby byly, ale nikdy se nepoužívaly V knize Friml a spol. o lokomotivách T426.0 je kromě textu i řada fotek, dokládající použití parního generátoru první roky provozu - s rybáky, Baikami i rychlíky od Prahy. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
pal	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 16:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2017	Ad dědek Hank. Hytlák u 404.0 nebo kdysi u T-426.O na sunutém osobním vlaku. Existoval předpis (nevím kdy byl zrušen), že mezi parní lokomotivou a vozy s cestujícími musí být řazen ochranný vůz - v praxi tedy nejčastěji služební.
dědek_hank	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 16:42:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 7-2017	pal 209: Děkuji.
Petr_vlček	Čtvrtek, 30. listopadu 2023 - 16:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16327 Registrován: 5-2004	Každopádně nějak v létě 76-78 jsem jel nahoru soupravou Dsk+Balm-k(rátký...)+T426. Tytlák v čele směrem nahoru a Balm u loko.
pal	Sobota, 02. prosince 2023 - 09:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2017	Petr Vlček - předpis o řazení ochranného vozu mezi parní lokomotivu a osobní vozy byl logicky zrušen asi s odchodem páry. I já už pamatuji, že u os. vlaků s T-426.0 nebo 743 byl hytlák vždy v čele sunutého vlaku.
R_1463Úpa	Pondělí, 04. prosince 2023 - 10:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2977 Registrován: 12-2007	Oprava Zubačky možná již příští rok https://zdopravy.cz/zubacku-ceka-pulmiliardova-rekonstrukce-sprav a-zeleznic-vypsala-soutez-na-opravu-nejstrmejsi-trati-186434/ Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Janek_lemoch	Pátek, 08. prosince 2023 - 16:30:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4411 Registrován: 11-2007	Ty dva tanvaldské čtyřdveřové vozy Bai byly Ypsilony nebo pozdější řada Bp? 🤔
Hungry_bear	Pátek, 08. prosince 2023 - 18:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 1-2006	V té době Ypsilony ještě nebyly ani na projekčním prkně. Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
RadekŠ	Sobota, 09. prosince 2023 - 13:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13971 Registrován: 4-2003	logicky zrušen asi s odchodem páry. I já už pamatuji, že u os. vlaků s T-426.0 nebo 743 byl hytlák vždy v čele sunutého vlaku. Fotky z období pravidelného nasazení T426.0 v osobce ale ukazují pravý opak, služebák vždy za lokomotivou. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Janek_lemoch	Neděle, 17. prosince 2023 - 19:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4420 Registrován: 11-2007	Dostala Rakušanka T 426.0002 v 88 roce označení 715 002, když už byla neprovozní nebo už nee? 🤔
Marek_kubík	Neděle, 17. prosince 2023 - 19:25:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 12-2008	Úředně určitě ano, zda-li se objevilo na lokomotivě těžko říct. Historie má zelenou. Klub historické techniky Praha, z.s.
mirek55	Pondělí, 18. prosince 2023 - 10:31:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 7-2017	Také pamatuji v čele sunutého vlaku služebák ("hytlák" Daa-k), který měl na zábradlí zabudována bílá světla. Připadala mi tenkrát jako prodávaná přídavné světla osobních aut montovaná na nárazníky.
Jaydeesq	Pondělí, 18. prosince 2023 - 18:36:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 9-2008	814.2 nahoru mohly ne? A dokonce bych řekl, že se tam i někdy provozně podívaly jako náhrada za 843 edit ano podívaly https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/158-rada-814-2- v-pravidelnem-provozu (Příspěvek byl editován uživatelem JayDeeSq.)
Honnzok	Pondělí, 18. prosince 2023 - 20:54:57
Moderátor Číslo příspěvku: 3592 Registrován: 12-2009	Pravidelně si je pamatuju jako "dítě" na nějakém obratu do Desné... Jednou jsem s ní jel z Desné až do Liberce.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
dědek_hank	Pondělí, 18. prosince 2023 - 21:13:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4942 Registrován: 7-2017	Jaydeesq: "814.2 nahoru mohly ne?" Četls to celé? A pak ještě tohle: https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/160-zmeny-v-nas azovani-vozidel Podle tohoto odkazu https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/180-razeni-osob nich-vlaku-v-letni-sezone-2008 mohla 814.2 nejdál do Desné (max. stoupání v úseku Tanvald - Desná je 28,65‰). Podle předpisu D40 jednotky 814 ani 814.2 na zubačku nesmí.
Petr_vlček	Pondělí, 18. prosince 2023 - 21:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16393 Registrován: 5-2004	tanvald - desna ma na kusu zuby. Ty tamkvuli 28 promilim sotva byly...
dědek_hank	Pondělí, 18. prosince 2023 - 21:28:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4943 Registrován: 7-2017	Petr_vlček: "tanvald - desna ma na kusu zuby. Ty tam kvuli 28 promilim sotva byly..." Omyl. V projektu dráhy bylo stanoveno, že ozubnice bude všude na stoupání nad 20‰. Nicméně zmýlil jsem se i já. V km 28,079 až 28,309 mezi Tanvaldem a Desnou je největší stoupání 55,1‰. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Jaydeesq	Pondělí, 18. prosince 2023 - 22:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 9-2008	já si teda myslím, že smí nebo aspoň určitý čas mohly, to že je to jednotka naprosto nevhodná a moc se tam díky tomu nenajezdila je věc jiná
dědek_hank	Pondělí, 18. prosince 2023 - 23:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4944 Registrován: 7-2017	Jaydeesq: "já si teda myslím, že smí nebo aspoň určitý čas mohly..." V předpisu D 40 jsou vyjmenována hnací vozidla povolená na zubačce. 814 ani 814.2 tam nefiguruje. Lze to snadno ověřit, předpis visí na stránkách Správy železnic.
Ex_ČD	Úterý, 19. prosince 2023 - 15:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 10-2017	Dědek_hank: to že nyní není 814 v předpise uvedena ještě neznamená, že někdy nebyla. 843 tam taky byla a není. Jinak 814.2 jezdila pravidelně do Desné, parkrát byla i Kořenově.
dědek_hank	Úterý, 19. prosince 2023 - 17:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4945 Registrován: 7-2017	Ex_ČD: "Dědek_hank: to že nyní není 814 v předpise uvedena ještě neznamená, že někdy nebyla. 843 tam taky byla a není." Nicméně ve služební dálnopisné zprávě SŽDC č. 3000 ze 23.12.2011, kterou se rozšiřuje seznam HV povolených článkem 50 předpisu D 40, motorový vůz 843 (a taky 854.2) uvedený je a 814 není. Zpráva stále visí ve veřejnosti přístupné části webu Správy železnic. Ex_ČD: "Jinak 814.2 jezdila pravidelně do Desné..." ...vím a ostatně jsem to napsal ve svém postu 4942. Ex_ČD: "...parkrát byla i Kořenově..." ...při zkušebních jízdách v r. 2007, které skončily fiaskem, viz https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/158-rada-814-2- v-pravidelnem-provozu https://www.zubacka.cz/index.php/zubacka/aktualne/160-zmeny-v-nas azovani-vozidel na což už jsem taky odkazoval.
Ex_ČD	Úterý, 19. prosince 2023 - 19:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 10-2017	Ok, uznávám, že to asi nebylo výslovně uvedeno v D 40, nicméně dle dps 2007-10-003871 31/10 07 0922 C ze dne 31.10.2007 zde provoz řady 814.2 povolen byl. A do Kořenova skutečně jezdili. I když jen mimořádně.
Jaydeesq	Čtvrtek, 21. prosince 2023 - 00:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 9-2008	zkoušky byly 2006, 2007 už to bylo nasazení do řekněme oveřovacího provozu normálně na pravidelné vlaky, neskončilo to dobře, ale ještě i poté se do Kořenova (možná i Harrachova) podívaly, osobně jsem tam 814.2 na přejezdu potkal. A nevím jestli se tam nepodívala 814.2 i letos. Jinak i do Desné je potřeba mít přechodnost.
dědek_hank	Čtvrtek, 21. prosince 2023 - 10:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4948 Registrován: 7-2017	Jaydeesq: "Jinak i do Desné je potřeba mít přechodnost." Na výjimku?
Wool	Neděle, 24. prosince 2023 - 20:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 1-2005	Paradoxní na tom je to, že Regionova Trio byla údajně vyvíjena s myšlenkou překonat jízdní odpory Zubačky a umožnit nasazování tohoto derivátu M152.0 i na naší nejstrmější dráze. Zaplaťpánbůh to neklaplo. Stran 843 na žebříku - rozhodnutí DÚ potvrzené MD po dvou MU na začátku předchozí dekády pořád zakládá právní účinky (byť o formulaci výrokové části si můžeme myslet své, ale presumpce správnosti), takže nahoru vlastní silou ne. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
dědek_hank	Neděle, 24. prosince 2023 - 21:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4949 Registrován: 7-2017	Wool 1950: Děkuji.
Lubie_Placki	Úterý, 02. ledna 2024 - 14:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2020	Zastanawia czy należałoby odbudować linię graniczną Mirsk - Jindřichovice pod Smrkem aby zwiększyć komunikację kolejową między Polską, a Republiką Czeską, o czym niektórzy tak mówili? Jednak słyszałem, że ma zostać zlikwidowany regularny ruch pasażerski do Frydlantu, który ma zostać zastąpiony ruchem turystycznym oraz możliwości elektryfikacji linii kolejowej z Frydlantu do Jindřichovic pod Smrkem. Czy tak będzie i czy w związku z tym pomysł uruchomienia odcinka granicznego do Mirska ma sens?
Liberečák2	Úterý, 02. ledna 2024 - 18:41:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 7-2017	Lubie_Placki: "Zastanawia czy należałoby odbudować linię graniczną Mirsk - Jindřichovice pod Smrkem aby zwiększyć komunikację kolejową między Polską, a Republiką Czeską, o czym niektórzy tak mówili? Jednak słyszałem, że ma zostać zlikwidowany regularny ruch pasażerski do Frydlantu, który ma zostać zastąpiony ruchem turystycznym oraz możliwości elektryfikacji linii kolejowej z Frydlantu do Jindřichovic pod Smrkem. Czy tak będzie i czy w związku z tym pomysł uruchomienia odcinka granicznego do Mirska ma sens?" Odcinek Nové Město pod Smrkem - Jindřichovice pod Smrkem jest długotrwale zagrożony. Już kilkakrotnie rozważano wstrzymanie regularnego transportu pasażerskiego, przynajmniej w dni powszednie. Elektryfikacja linii do Jindřichovic nie jest brana pod uwagę. Linia Liberec - Frýdlant ma zostać zelektryfikowana w przyszłości. Osobiście nie wierzę w rewitalizację odcinka do Mirska. Ale większość dawnej linii kolejowej leży na terytorium Polski. To tylko niewielka odległość w Czechach.
Marcel_Štancl	Neděle, 07. ledna 2024 - 16:55:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4423 Registrován: 7-2012	Liberečák2: "Frýdlant ma zostać zelektryfikowana w przyszłości. Osobiście nie wierzę w rewitalizację odcinka do Mirska. Ale większość dawnej linii kolejowej leży na terytorium Polski. To tylko niewielka odległość w Czechach." Velké plány! Myslím, že budeme rádi jestli se dočkáme osobního vlaku Liberec - Černousy - Zgorzelec....... Též autobus Frýdlant v Čechách - Swieradow Zdroj by nemusel jezdit jen o víkendu.
Lubie_Placki	Pondělí, 08. ledna 2024 - 00:35:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 7-2020	@Liberečák2: Rozumiem, że do Jindřichovic uwzględnia się likwidację ruchu pasażerskiego. Co do elektryfikacji zapewne z osobą, którą rozmawiałem pomyliła linię Liberec - Frydlant. Cóż rozumiem, że z perspektywy rozwoju połączeń transgranicznych odbudowa odcinka Mirsk - Jindřichovice nie jest potrzebny. Co do likwidacji kolei od co najmniej trzech lat w mediach przewijają się informacje o cięciach połączeń pasażerskich na czeskiej kolei. Nie wiem ile i jak wpłynęło to na połączenia, ale dużo słyszałem o problemach formalnych w kraju środkowoczeskim. Wiesz może jaki faktycznie te całe zamieszanie miało wpływ na czeską kolej? @Marcel_Štancl: To bardzo dobry pomysł. Dobrze byłoby tutaj gdyby pociągi te zatrzymywały się w Zawidowie aby skomunikować to niewielkie miasto ze Zgorzelcem i Frydlantem.
Wool	Čtvrtek, 11. ledna 2024 - 22:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 1-2005	https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_14059.html Lhůta pro podání nabídek byla zatím prodloužena do 8. února t. r. Ze zadávací dokumentace plyne, že zadavatel počítá se souběžnou realizaci investiční akce Rekonstrukce dopravny D3 Dolní Polubný, výluka by měla začít 15. 4. 2025. V kontextu všeho se nabízí otázka následující - a co dopravna D3 Kořenov? Ta není předmětem uvedené VZ, přitom její stavebně technický stav má do ideálu daleko (a nejde zdaleka jen o svršek, chce to řešit i např. odvodnění). Na druhé straně se konečně pohnuly ledy. Polská strana přistoupí v rámci společného přeshraničního projektu k výměně kolejnic, stávající dřevěné pražce zůstanou. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
R_1463Úpa	Pátek, 12. ledna 2024 - 03:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 12-2007	WOOL: A bude na PL úseku bezstyková kolej? A zvýší se rychlost? Protože kor ve srovnání CZ úseku Harrachov-Harrachov st.hranice a st. hranice - Jakuszyce, je PL úsek opravdu tragédie a myslím, že záhul dostává i stadler do podvozku Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Wool	Neděle, 21. ledna 2024 - 08:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1952 Registrován: 1-2005	Bezstyková kolej bude, dva přejezdy budou navíc zabezpečeny PZS. (Příspěvek byl editován uživatelem Wool.) Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Jaydeesq	Neděle, 28. ledna 2024 - 00:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 9-2008	Wool: "Paradoxní na tom je to, že Regionova Trio byla údajně vyvíjena s myšlenkou překonat jízdní odpory Zubačky a umožnit nasazování tohoto derivátu M152.0 i na naší nejstrmější dráze. Zaplaťpánbůh to neklaplo." přitom původní trio z 810 tam jezdilo docela bez problémů i když rozjezdy na pustinské někdy stály za to
Hungry_bear	Neděle, 28. ledna 2024 - 10:12:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 1-2006	Nebude takový drobný rozdíl mezi M+B+M a M+M+M ? Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
Petr_vlček	Neděle, 28. ledna 2024 - 10:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16542 Registrován: 5-2004	A do toho prostredniho Btaxu nekdo daval v tanvaldu motor? 😂
pal	Neděle, 28. ledna 2024 - 10:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2017	Je to zajímavé, ale 810 - Baafx - 810 tam jezdily naprosto běžně. Při zkouškách tam dokonce jezdila souprava M - 2 Baafx - M, bez cestujících. Ten druhý prázdný Baafx simuloval zátěž cestujícími. Je ale pravda, že oba M byly hnací nápravou směrem k Tanvaldu a své sehrála i zkušenost při ovládání vozu "na ruku" oproti elektronickým vymoženostem tria. Ale soupravu 3 x 810 jsem na zubačce nikdy neviděl.
Ex_ČD	Neděle, 28. ledna 2024 - 10:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 10-2017	On základní problém u 814(.2) byl v nemožnosti zablokovat jízdní stupeň a pak neustále zuřivě řadila. u 810 se dal 1B a byl klid ....
pal	Neděle, 28. ledna 2024 - 10:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 9-2017	Jo a ještě drobný detail: Regionova trio nebyla nikdy vyvíjena jako vozidlo vhodné pro zubačku. Ale po neúspěchu dua přišel nápad ji vyzkoušet. Ale, ať mě někdo opraví, nevím o tom, že by bylo trio na zubačce vůbec zkoušeno.
Mladějov	Neděle, 28. ledna 2024 - 11:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21530 Registrován: 3-2007	No doba, kdy všude musela jezdit 810, i na 57 promile, i jinde čtyř až šestikrabičkové hrkající pomalé a v létě nevětratelné vláčky i na stokilometrových ramenech, je už naštěstí pryč. Ba začíná čas šotoušského nahánění osmsetdesítek Jinak opravdu "výhoda" 810 je jet pomalinku na blokovaný měnič aniž má olej v převodovce teplotu na smažení
Tazmánský_čert	Neděle, 28. ledna 2024 - 12:21:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 10-2012	pal: 3x810 jsem na Zubačce zažil, ale už je to hodně dávno. Byl to březen 2001. Ale nevím, jestli to tak jezdilo pravidelně nebo jestli to byla jenom nějaká mimořádná posila. Byly tenkrát jarní prázdniny a vlaky jezdily do a z Harrachova totálně narvaný.