Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 19. 6. 2024

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 19. 6. 2024

dolů

autor	příspěvek
Dj_la_défense	Pondělí, 19. února 2024 - 19:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 4-2007	Děkuju všem za odpovědi, já nevěděl, že to je jen provizorium. Myslel jsem, že i ta odbočka tam je nastálo. SŽ jich v poslední době pár zprovoznilo, tak jsem myslel, že i tahle.
Hajnej	Pondělí, 19. února 2024 - 20:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30380 Registrován: 5-2002	Tyhle dvě jsou provizorní, trvalá bude v sousedství jedné z nich. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Dj_la_défense	Úterý, 20. února 2024 - 09:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4617 Registrován: 4-2007	Hajnej: Díky za osvětlení.
TominoLopez	Úterý, 20. února 2024 - 13:21:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2020	Aleš_Liesk.: Jestli to byla reakce na můj dotaz, můžu poprosit o vysvětlení?
Mouka	Úterý, 20. února 2024 - 14:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9667 Registrován: 1-2007	Vlaková cesta omezená. Jde o to, že pokračování jedné vlakové cesty se na výhybce setkává s jinou vlakovou cestou, pak se snižuje rychlost.
Aleš_Liesk.	Úterý, 20. února 2024 - 15:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9068 Registrován: 9-2011	Tomino: ano, vysvětlení podal Mouka. Já to trochu rozvedu (ale zjednodušeně): podle "nových" předpisů už povolení rychlosti nad (snad) 120 km/h vyžaduje, aby případná ohrožující (kolizní) vlaková cesta byla zajištěna odvratem. Pokud teda máte stanici, kde se třeba 1. a 3. SK "pouze" setkávají na jedné výhybce a na té 3. SK něco stojí, pak z 1. SK už nepostavíte ven ze stanice Volno, ale jen max. 120. No a pokud na tom návěstidle nemáte indikátor "12", ale jenom dva pruhy, tak rozsvítíte "100". A kdyby tam byl jen 1 pruh, tak rozsvítíte jen "80". Pokud by ale ze 3. SK byla odvratná výhybka, tak to Volno rozsvítíte. Já tuhle logiku taky moc nezbožňuji, ale co naděláme... Všichni jste volové. Servít
Sonic	Úterý, 20. února 2024 - 16:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 11-2006	Aleš_Liesk.: "kde se třeba 1. a 3. SK "pouze" setkávají na jedné výhybce a na té 3. SK něco stojí" Jen si dovolím drobně doplnit, že pokud na té 3.SK z příkladu bude něco stát déle, tak to nevadí, a VCO z 1. SK to nevyžaduje. Problém nastává, pokud je 3. SK obrazena krátce (nebo je na ní postavená cesta), kdy zab. zař. neví, zda to něco již zastavilo, nebo stále jede, a může projet zakazující návest ze 3. SK do cesty z 1. SK. Jako “krátce” se bere odpočet času protisměrných výluk po obsazení SK (po tu dobu je na stejnou kolej zakázáno stavět např. protisměrnou posunovou cestu) - v závislosti na stanici to jsou řádově desítky sekund. Důležitý vtip je v tom, že VCO je samostatná cesta v závěrové tabulce, a když už je postavená, tak se nedá upgradovat na neomezenou VC, i pokud mezitím podmínky pro VCO pominuly (lze celou cestu jen zrušit a postavit novou).
Miram	Úterý, 20. února 2024 - 17:34:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 11-2005	Střípky z historie - Integra: Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
TominoLopez	Čtvrtek, 22. února 2024 - 07:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 4-2020	Díky všem za vysvětlení! Každopádně mi to stejně přijde nějaké divné, třeba v tom Bohumíně při totálně prázdné stanici, kdy jede po hlavní (průjezdné) koleji pouze vlak směr Ostrava (a je jedno jestli osobák, který tam staví nebo projíždějící náklad), tak je vždy postaveno jako VCO (100 a volno), tak nevím, co tam může být kolizního.
balik	Čtvrtek, 22. února 2024 - 14:34:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 11-2002	TominoLopez: Já si tipnu, že to spíš může souviset s přejezdem P6510 (jen moje domněnka, závěrovou tabulku nemám k dispozici). Ber to jako modelovou situaci, která se vyskytuje leckde: Možná pokud se staví na zelenou VC L2-102K a zároveň VC Lc102-92K, tak se rovnou spustí přejezd (Lc102 se rozsvítí po uplynutí stanovené doby zpoždění vzhledem k přejezdu) a přitom nevíš, kdy se Ti hne vlak z peronu. Zatímco při alternativní VCO L2-102K a VC Lc102-92K může být spouštěcí bod přejezdu až na kolejovém úseku za návěstidlem L2. Takže postaveno máš, vlak tou odjezdovou rychlostí při rozjezdu není nějak významně limitován a PZZ půjde do výstrahy, teprve až se vlak skutečně hne z peronu. Já to znám v Olomouci, tam je něco podobného na odjezdu směr Grygov vzhledem k holickému přejezdu P6532: Z 1. a 2.SK po rovné a z 3.SK na 1.TK se "na zelenou" (resp. ze 3.SK s pruhem) hned nerozsvítí, spouští se PZZ a běží odklad. Zatímco na VCO se svítí hned (50) a přejezd jde do výstrahy až při šlápnutí na speciální spouštěcí úsek (PoN) na konci staniční koleje. 2koridor.websnadno.cz
Mouka	Čtvrtek, 22. února 2024 - 15:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9672 Registrován: 1-2007	Zabezpečovácka logika předpokládá, že v čase rozsvícení volnoznaku se vlak pohybuje maximální možnou rychlostí kolem návěstidla?
Sonic	Čtvrtek, 22. února 2024 - 18:10:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 11-2006	balik: Možná nemám aktuální informace, ale v Bohumíně by to mělo být tak, že jak v případě posloupnosti: (a) VC L2 -> 102K a zároveň VC Lc102 -> 92K tak v případě: (b) VCO L2 -> 102K a zároveň VC Lc102 -> 92K by se výstraha na přejezdu v km 273,988 měla spouštět už při obsazení 2K. Pouze v případě (a) s běžnou VC se výstraha spouští ihned po obsazení 2K, ale u případu (b) s VCO je výstraha odložená o 18 sekund po obsazení 2K. Tak možná i to stojí také za to tu VCO využít, jak to popisuješ ... ?
TominoLopez	Pátek, 23. února 2024 - 07:45:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 4-2020	balik: Tohle jediné mi tam dává smysl
Pawlik	Pondělí, 18. března 2024 - 13:29:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2010	Přátelé, mezi Starou Boleslaví a Lysou nad Labem se během výluky jezdí po nesprávné koleji (nebo proti správnému směru, když je tam AH?). Nicméně starý jednosměrný autoblok zůstává při jízdě vlaků po nesprávné koleji zapnutý. Jak se vlak blíží "zezadu" k návěstidlu AB, mění se jeho znak z volno -> výstraha - > stůj. Je pro mě překvapující, že když konec vlaku opustí oddíl za návěstidlem, změní se návěstní znak ze stůj na volno. Z pohledu autobloku (mám na mysli teď směr jízdy, pro který je konstruován) to tedy vypadá tak, že z oddílu za návěstidlem zmizel vlak, aniž by se ocitl v oddíle následujícím, tedy nebyla splněna bloková podmínka. Jak je to možné? To tam ta podmínka není? Díky
RadekŠ	Pondělí, 18. března 2024 - 13:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14321 Registrován: 4-2003	Tam je hláska Otradovice a autoblok typ SSSR žádnou blokovou podmínku nemá. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
dany	Pondělí, 18. března 2024 - 13:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 8-2019	Staré autobloky (i POAB to tak má) pracují pouze s prostou blokovou podmínkou - jeli KO za návěstidle volný, pak návěstidlo dovoluje jízdu. Nic jiného se tam nekontroluje. Úplná bloková podmínka je až u novějších zařízení.
Jnd	Pondělí, 18. března 2024 - 15:48:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14568 Registrován: 4-2003	Stejně se AB choval i na Štrbě. Byla to vcelku pro mě tehdá výhoda pač jsem věděl vcelku dopřepu o blížícím se vlaku Fotky na Krp
Pawlik	Pondělí, 18. března 2024 - 18:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 12-2010	Díky za objasneni. Jnd: Presne tak.
Asdf	Sobota, 11. května 2024 - 17:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11050 Registrován: 5-2007	Včera skončila výluka v Novém Bydžově, pri ktorej padlo jedno z dvoch provizórnych zariadení MOZAS prevádzkovaných v režime s jednotkou dočasnosti 1 furt. Zároveň padla kombinácia (JOP) a elektromechanika v rámci jednej stanice. Druhá takáto kombinácia (MOZAS+elm.) sa s ohľadom na rozvojové zámery v rámci akcie VOChoc pomaly chystá na strihanie metra v Hradci Kráľovej na hlavnej stanici. Nahradené elektronickým stavadlom K-2002. Fotky nebudú, ako obvykle som prišiel až k hotovému.
Houmr	Úterý, 21. května 2024 - 07:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2738 Registrován: 9-2005	Mám dotaz především pro výpravčí. Modelová situace, znalí možná místo najdou. Stanice s pultem nouzových obsuh, krom jiného tlačítko závěru výměn. Pohotovost výpravčímu nabídne, že mu klikou spojku 19/21 otočí do rovna. Je pak nějaký další důvod, proč výpravčí odmítne jezdit po 1. koleji? Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
dany	Úterý, 21. května 2024 - 08:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 8-2019	To záleží, jak to v dané situaci viděl výpravčí, co mu svítilo a nesvítilo na desce... Pokud neměl patřičné indikace o poloze všech výměn ve vlakové cestě, smí jízdu dovolit jedině po jejich uzamčení přenosnými zámky. Udělat si nouzový závěr je sice fajn, ale pokud se mi k tomu nerozsvítí ještě „kontrola předepsané polohy výměn od/do 1S na/z 1.K“, musím stejně jít pozamykat alespoň všechny proti hrotu pojížděné a odvratné výhybky. A když se nerozsvítí ani nouzový závěr, tak pak se musí zamykat i po hrotu.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 21. května 2024 - 08:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5085 Registrován: 6-2019	Musí mít přímo na DNO kontrolu poloh rozhodných výhybek, případně před sebou klíčky od uzamčených PVZ. Pokud to není splněné, IMHO nelze povolit jízdy drážních vozidel přes kontrolovaný úsek z DNO. Ale třeba tam bylo ještě něco navíc, co nevíme. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Houmr	Úterý, 21. května 2024 - 18:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 9-2005	Výpravčí viděl, co je ve výřezu. Když vycházím z toho, že po druhé jezdil normálně na barvy, tak předpokládám, že u té první by po ručním přetočení 19/21 buď na barvy jezdil taky, nebo minimálně na PN se závěryz JOP určitě. Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
dany	Úterý, 21. května 2024 - 19:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 8-2019	Houmr: "po druhé jezdil normálně na barvy." To je nějaký podivný, ne? Přece když nemám dohled nad odvratnou výhybkou, nemůže jít postavit vlaková cesta na barvu. Nebo snad může nastat situace, že na JOP je indikovaná ztráta dohledu a komunikace, ale zařízení ten dohled má a jde tedy i přes to stavět? (Příspěvek byl editován uživatelem dany.)
Klasik	Úterý, 21. května 2024 - 20:49:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 7-2014	Nemohl jezdit na barvu, když neměl dohled nad oběma výhybkama v nulté.
Hajnej	Úterý, 21. května 2024 - 23:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30827 Registrován: 5-2002	Však je taky vidět jen cesta pod závěrem, ale nikoli volnoznak... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Houmr	Středa, 22. května 2024 - 06:06:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 9-2005	Však je taky vidět jen cesta pod závěrem, ale nikoli volnoznak. Ano, špatně jsem se vyjádřil. Nicméně předpispově - bránilo by mu něco při srovnání té 21 jezdit se závěry po té první tak jako jezdil po té druhé? Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Vechtr	Středa, 22. května 2024 - 07:41:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 12-2015	Dle předpisu musí být pro vlakovou cestu přestaveny všechny pojížděné i odvratné výhybky a musí od nich být zajištěn dohled. Takže by musel mít výhybky 18 a 19 buď zajištěny přenosným zámkem a nebo by od nich musel mít indikaci na DNO. Bez toho legálně jet nelze. Úsměvné je, že předpis nemyslí na situaci, kdy je ta odvratná výhybka vyloučená a třeba se na ní provádějí práce, při kterých musí být otočena mimo koncovou odvratnou polohu. Koncová poloha prostě musí být zajištěna. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Houmr	Středa, 22. května 2024 - 08:50:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 9-2005	Čili jestli tomu dobře rozumím, v hypotetickém daném případě, pokud by někdo neosadil a nezamknul zámky na 17,18,19 a 20 (dohled v pultu nemají), tak by se dle předpisů nemělo jezdit po žádné koleji. Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
Výpravčíxy	Středa, 22. května 2024 - 09:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5229 Registrován: 11-2008	ad Vechtr: A ještě "lepší" je, když odvratná výměna je během výluky vytrhaná a místo ní je jen "dira" v zemi a je "kryta" zábranou z pražců. Ale její kolejový obvod se nesmí vypnout a "překlenout", takže po sousední koleji se tři dny jezdí na PN. Což na koridoru je celkem "problém".
dany	Středa, 22. května 2024 - 09:47:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 8-2019	Houmr: "pokud by někdo neosadil a nezamknul zámky na 17,18,19 a 20 (dohled v pultu nemají), tak by se dle předpisů nemělo jezdit po žádné koleji." Přesně tak, správně postavená vlaková cesta zahrnuje nevyhnutelně i odvratné výhybky, což tady dodržené prostě není. A je podivné že zařízení dovolilo udělat závěr vlakové cesty, která není správně postavená... D1 k tomu toliko: (4) Příkazem k přípravě vlakové cesty nařizuje výpravčí zaměstnancům zúčastněným na přípravě vlakové cesty, aby v určených obvodech: a) zastavili rušící posun; b) zjistili volnost vlakové cesty, tj. že není obsazena vozidly (kromě obsazení vozidly vlastního vlaku) a že jsou volné příslušné námezníky; c) postavili vlakovou cestu, přičemž se musí přesvědčit, že: ca) výhybky ve vlakové cestě, odvratné výhybky a odvratné výkolejky jsou správně přestaveny a zajištěny; cb) návěstidla, nezajištěná zabezpečovacím zařízením, která by mohla ohrozit jízdu vlaku, zakazují jízdu; cc) jsou splněna opatření stanovená ZDD a předpisy pro obsluhu PZZ, traťového a staničního zabezpečovacího zařízení. (5) Ustanovení odst. 4 tohoto článku platí i pro výpravčího, který: a) obsluhuje elektrická staniční zabezpečovací zařízení (včetně elektronických a hybridních) (...)
Sonic	Středa, 22. května 2024 - 11:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 11-2006	dany: "A je podivné že zařízení dovolilo udělat závěr vlakové cesty, která není správně postavená... " Já bych si tipnul, že kauzalita byla opačná. Byla postavená vlaková cesta po 2. koleji, a pak došlo ke ztrátě komunikace s EIP (nebo PRV - nevím, jaká varianta ESA tam je). Tím došlo ke shození volnoznaku, ale úseky cesty zůstaly pod závěrem. Nezapomínejme, že závěr úseku je bezpečný stav (v klasické reléové logice je závěr úseku indikován také odpadem závěrného relé, a nikoliv jeho přítahem), a zároveň sám neimplikuje splnění podmínek pro volnoznak.
Hajnej	Středa, 22. května 2024 - 11:43:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30830 Registrován: 5-2002	dany: A je podivné že zařízení dovolilo udělat závěr vlakové cesty, která není správně postavená... Z jedné fotky nevíme nic o historii - závěr se mohl udělat v době, kdy kontrola ještě byla (například). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dany	Středa, 22. května 2024 - 12:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 8-2019	Jo, tak v tom případě by to bylo v pořádku. Já vycházel z toho, že po druhé se jezdilo normálně.
Vechtr	Středa, 22. května 2024 - 13:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 12-2015	Výpravčíxy: to se nesmí a je to tak správně. Akce, kdy byl nějaký kolejový obvod "překlenut" nebo byl u výhybky "nasimulován" dohled, často končily slovy "můžeš jet, je to volné / výhybka je otočená" a přitom místo výhybky byla díra v zemi. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Klasik	Středa, 22. května 2024 - 14:15:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2014	Houmr: Na desce by ale měl být dohled cesty, ne?
dany	Středa, 29. května 2024 - 20:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 8-2019	3039: "Mohl by mi prosím někdo do vlákna o ZZ vysvětlit, jaké je to s ústředními stavědly s elektromotorickými přestavníky a asi i počítači náprav? Co indikuje ten přídavný panel? Myslím, že něco takového je v Doňově." Na desce je reliéf kolejiště s průsvitkami (popř. jen červenou a bílou žárovkou pro každý úsek místo průsvitek) na místech, kde jsou prostředky pro kontrolu volnosti (KO, PCN). Zpravidla minimálně na záhlavích a na elm. stavěných výhybkách. Staniční koleje můžou mít kontrolu taky, ale nemusí - to závisí na konkrétní stanici - pokud nemají zjišťuje se volnost staniční koleje klasicky pohledem. Průsvitky svítí trvale, ve výhybkách zpravidla jen v tom směru, kam je daná výhybka postavená. Pro každou výhybku nebo výhybkovou spojku s el. přestavníkem je na desce příslušná indikace a tlačítko pro její nouzové přestavení při poruše KÚ. Ovládání výhybek se provádí buď výměnovou kličkou na ústřední přístroji nebo pomocí výhybkového manipulátoru umístěného místo páky. Podle druhu použitých KÚ pak ještě další ovládací a indikační prvky: reset PCN, porucha napájení KO, indikace měniče pro KO... Pak už ta klasika, co je všude: makety světelných návěstidel, indikace napájení ZZ, HIS atd... Závislost povolující návěsti na volnosti pojížděných KÚ je provedená elektricky, když je některý úsek obsazený nerozsvítí se povolující návěst, stejně tak, není-li dohled koncové polohy některé výhybky s elm. přestabvníkem. Pro vybavení vlakové cesty se zpravidla místo IK používá některý úsek s KO nebo PCN, jinak je obsluha shodná jako na přístroji s IK - podle typu samočinného závěru (většinou to budou reléové vybavovače).
3039	Středa, 29. května 2024 - 21:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 9-2018	dany: Děkuji mnohokrát!
Pechar146	Pátek, 07. června 2024 - 08:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 12-2021	Zdravím, nevěděl by prosím někdo, jaký je průměr a vzdálenost čoček na návěstidlech používaných v Pardubicích? Kvůli údajné možnosti záměny návěstidla za semafor na silnici...
Mladějov	Pátek, 07. června 2024 - 08:40:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22184 Registrován: 3-2007	A když vám to někdo napíše, tak z toho usoudíte, jestli se spletl nebo ne? Docela zcestné.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Aleš_Liesk.	Pátek, 07. června 2024 - 09:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9197 Registrován: 9-2011	A vzdálenost "čoček" má jaký význam, pokud svítí jen 1 světlo? Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pátek, 07. června 2024 - 10:17:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30937 Registrován: 5-2002	Pechar: nevěděl by prosím někdo, jaký je průměr a vzdálenost čoček na návěstidlech používaných v Pardubicích? Věděl. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pátek, 07. června 2024 - 10:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22188 Registrován: 3-2007	On zřejmě myslí na různých návěstidlech.
Hajnej	Pátek, 07. června 2024 - 14:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30941 Registrován: 5-2002	Rozteč čoček je 12 palců, což naznačuje, že to pochází ještě od nějakého Westinghouse nebo někoho podobného a doputovalo to přes CCCP až k nám a ani u modrožluté stavebnice nebyl žádný zásadní důvod to měnit... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Regpetrs	Sobota, 15. června 2024 - 10:08:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 2-2007	Asi to patří sem. 3.6. kolem 8. hodiny ranní, hradlo Korno. Je to momentka přes flekaté čelní sklo.
ridic_vlaku	Sobota, 15. června 2024 - 10:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2019	Památeční foto. Mimochodem, kolik je na síti SŽ činných hradel hradlového poloautobloku, kolik hlásek a kolik hradel releového poloautobloku?
carloromano	Sobota, 15. června 2024 - 10:57:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 6-2023	Regpetrs: "Asi to patří sem. 3.6. kolem 8. hodiny ranní, hradlo Korno. Je to momentka přes flekaté čelní sklo. " Máš i video?
Hajnej	Sobota, 15. června 2024 - 10:57:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30997 Registrován: 5-2002	ŘV: kolik je na síti SŽ činných hradel hradlového poloautobloku, kolik hlásek a kolik hradel releového poloautobloku? Myslím, že by se to dalo vykoukat z aktuální SR70. Alternativou je prolézt TTP a plánky, ale to je výrazně klopotnější. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Luboš_3.21	Sobota, 15. června 2024 - 11:05:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4743 Registrován: 4-2014	ridic_vlaku: "Památeční foto. Mimochodem, kolik je na síti SŽ činných hradel hradlového poloautobloku, kolik hlásek a kolik hradel releového poloautobloku?" Traťová hradla na HPB jsou již jen na trati č.171 Kosoř, Kazín, Mokropsy a pak Korno a Tetín, jinak už by nikde být neměla. Po zániku těchto hradel již by nikdev ČR na HBP traťová hradla být neměla. Na RPB již traťová hradla by neměla žádná.
Regpetrs	Sobota, 15. června 2024 - 11:47:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 2-2007	carloromano: Jsem rád, že mám aspoň toto. Nečekal jsem to.
Trumbera	Sobota, 15. června 2024 - 12:35:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 7-2010	ridic_vlaku: Jak píše Luboš. RPB hradlo už není žádné, HPB hradlo 5x (Kosoř, Kazín, Mokropsy, Korno, Tetín). Hlásky v trvalém provozu jsou 2 (Blešno a Petrovice nad Orlicí). Pak máme ještě 2 hlásky pro jízdy po nesprávné koleji na jednosměrném autobloku obsazované jen při výlukách (Otradovice a Mikov).
Asdf	Sobota, 15. června 2024 - 13:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11097 Registrován: 5-2007	Trumbera: Dopravňa degradovaná VDS na hlásku je len jedna (Vlastějovice) alebo toho je viac?
dany	Neděle, 16. června 2024 - 10:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 8-2019	Asdf: Ano, hláska za VDS jsou už jenom Vlastějovice. Jinak během VDS výpravčího jsou obsazeny (když nepočítám obsazení pracovníkem dozoru) ještě další dvě stanice - Butoves a Rožďalovice, a to dozorcem výhybek, který obsluhuje PZM.
Paul_red_adair	Neděle, 16. června 2024 - 16:18:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3654 Registrován: 8-2010	Předpis SŽ Z1 – Předpis pro obsluhu staničních a traťových zabezpečovacích zařízení Služební rukověť SŽ SR101/1(Z) – Obrazová příloha k předpisům pro obsluhu zabezpečovacích a spádovištních zařízení
pudr.kolsky	Středa, 19. června 2024 - 10:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 7-2017	Zdravím odborníky. Je možné, či bylo možné a použito, aby mezistaniční úsek byl rozdělen na dva prostorové oddíly (hláskou, hradlem) pouze pro jeden směr jízdy. Např. z důvodu pomalých nákladních vlaků ve směru "do kopce" ? Jedno zda na jednokolejné či dvoukolejné trati. Díky. JK
dany	Středa, 19. června 2024 - 13:33:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 8-2019	Je možné, či bylo možné a použito, aby mezistaniční úsek byl rozdělen na dva prostorové oddíly pouze pro jeden směr jízdy. V pospaném případě asi úplně ne, když už tam tu hlásku nebo hradlo mám (a platím si tam bábu), není důvod proč by nemohla fungovat v obou směrech. Je jedno, že to není běžně potřeba, někdy se to hodit může. V některých případech to tak ale funguje, nicméně ne z popsaných důvodů, nýbrž z důvodů spíše technických: Je běžná realita na dvoukolejných tratích (pravda, dneska už je většina tratí banalizovaná) - oddílová návěstidla jsou pro každou kolej jen ve správném směru. Fyzicky ale to případné hradlo nebo hláska vlastně funguje v obou směrech, jen pokaždé pro jinou kolej. Když je potřeba z nějakého důvodu jet opačně - po nesprávné koleji - zavádí se telefonické dorozumívání a jezdí se po nesprávné koleji v mezistaničním oddílu, správným směrem v traťových oddílech podle TZZ. Ale to je mimořádná situace, pravidelné souběžné jízdy se na tom dělat nesmí. Při jednokolejných výlukách na tratích s jednosměrným autoblokem se zřizují výlukové hlásky, ty skutečně platí jen pro jeden směr, opačným směrem se jezdí podle autobloku. Opět je nutné vlaky nabízet a přijímat. Mezi Blatovem a Úvaly údajně svého času byl autoblok, který sice byl obousměrný, ale s návěstidly jen pro jeden směr: správným směrem se jezdilo v oddílech, proti správnému směru mezistaničně (v podstatě jako AH). To však nebylo z důvodu, že by nebyly oddíly potřeba, ale protože se ušetřilo - AB byl upraven na obousměrný provoz, ale návěstidla už nikdo nedosadil.
Parmezano	Středa, 19. června 2024 - 13:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 5-2008	Kdysi předávno byly "jednosměrný" hradla me Hranicema a Ostravou Don Parmezano
Qěcy	Středa, 19. června 2024 - 13:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8942 Registrován: 9-2005	Parmezano: "Kdysi předávno byly "jednosměrný" hradla me Hranicema a Ostravou " Jakože vlevo, čili po správné, byly do Ostravy hradla a vlevo, čili po správné, z Ostravy nebylo nic? ♥UA
Paul2no	Středa, 19. června 2024 - 14:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3216 Registrován: 11-2009	Mezi Blatovem a Úvaly údajně svého času byl autoblok, který sice byl obousměrný, ale s návěstidly jen pro jeden směr: správným směrem se jezdilo v oddílech, proti správnému směru mezistaničně (v podstatě jako AH). To však nebylo z důvodu, že by nebyly oddíly potřeba, ale protože se ušetřilo - AB byl upraven na obousměrný provoz, ale návěstidla už nikdo nedosadil. Bylo to tam, a dokonce to tak bylo i naznačeno v mapách ZabZař od SŽ(DC). Tohle bylo i mezi Maloměřicemi a Královým Polem. EDIT: odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)
Petr_Šimral	Středa, 19. června 2024 - 15:07:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 5-2002	Jednosměrná hláska Louka byla mezi Vojkovicemi a Ostrovem nad Ohří v 1.TK v tomto směru. V úseku je náročné stoupání 10 promile a vlaky měly zcela rozdílné jízdní doby, proto ten jednosměr. V navazujícím úseku Ostrov - Hájek už byla hláska Bystrá obousměrná, tedy ve 2.TK i na klesání. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.