Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 16. 7. 2024

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 16. 7. 2024

autor	příspěvek
Oldcerry	Pátek, 26. ledna 2024 - 12:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 7-2007	Hajnej: Jen úvaha. 50 na 6. Kolik vlaků by za 24 h jelo? Jen, že by se pak mohla jedna spojka vynechat (úspora), ale to bys se nemohlo z 6 jet do Běchovic a zároveň z 10/8 jet na přesmyk. Pokud je to takto navržené a určitě projednané ze všech stran, nic proti, jen dotaz. Angličany, z principu, nemohou se udělat 60 i do odbočky? Jen se blbě ptám. I. stavba" Taky proto jsem se ptal, co se plánuje dále. O ostatním není pochyb. Docela mě překvapilo a pro mě je to zcela nová informace, že ten přesmyk bude dvoukolejný. Doleva do Běch..to bude tedy fakt uzel..pokud se přebuduje to Libeňské zhlaví v Maleškách, to by bylo opravdu velmi přínosné, o tom žádná.
Petr_Ogar	Pátek, 26. ledna 2024 - 12:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 9-2014	Jak napsal Hajnej, tak tunel určitě pro 2 koleje ne. Teď je z Malešic 9,9‰, na to bude navazovat 10,5‰. Z Libně je tam 12,5‰ a pak 10,5‰. Zmiňované tříkolejné zhlaví bude pokračovat dvěma kolejemi. Jedna půjde do Malešic (v cca stávající stopě) a druhá (východní, pokračování koleje č. 92) půjde do trati Malešice - Běchovice (triangl). Souběžně půjdou až k stávajícímu portálu a tam se kolej do trianglu oddělí a bude pokračovat tunelem 410m. Zapojí se do kružnicové části oblouku a ještě tam přibude spojka v místě pod Průmyslovou. Variantně se tam prověřovala i dvojkolejka z Libně do Malešic s dalším tunelem. Ale tohle jsem kreslil v roce 2016, takže se to mohlo od té doby zase změnit. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Ogar.)
Hajnej	Pátek, 26. ledna 2024 - 14:32:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30200 Registrován: 5-2002	OC: by se pak mohla jedna spojka vynechat (úspora) Úspora angličanem? Vždyť má právě tolik jazyků, kolik ty čtyři výhybky dohromady, a k tomu pohyblivý dvojitý srdcovky navíc... Angličan dneska už jen tam, kde se to jinak nevejde nebo kde by to znamenalo brutální zkrácení délky koleje. Pokud je to takto navržené a určitě projednané ze všech stran Takhle byla Libeň vymyšlená už před bezmála 20 lety. Takový ty podivný obloučky v 6. koleji a mezi výhybkami 18 a 25, co vypadají, jako když modelář vymete poslední zbytky z šuplíku a nějak je poskládá, jsou totiž "zárodky" budoucích výhybek 21 a 22, jejichž čísla jsou v dnešní Libni vynechána - stejně jako čísla 8, 12, 17 a 20, což jsou ty budoucí spojky mezi kolejemi na přesmyk. Angličany, z principu, nemohou se udělat 60 i do odbočky? Dělají se, ale s vnějšími jazyky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Pátek, 26. ledna 2024 - 16:44:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6521 Registrován: 7-2007	Hajnej: Ok, šak se nehádám...12 prm, no to bude docela řacha. Pak asi vykysne, že z ranče nedali aspoň ten skupiňák. Ono jet na 10k posunem, resp z 10k se z nuly rozjíždět, za horšího počasí bude docela dílo. Pamatuji, když ještě byly "koule" resp přes děliče se stahovalo, jaká to byla někdy svízel odjet z Libně. To byla někdy alchymie přední/zadní, to by dneska ani nešlo a u supermoderních ani náhodou. Tenhle přesmyk bude vlastně první novodobé vylepšení uzlu Praha. Máš tušení, kdy se už odbourá ten zákaz rekuperace Mal - Běch, resp Mal - Lib?
K._A._F.	Pátek, 26. ledna 2024 - 17:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 5-2013	OC Vidím, že na dotazy už za mne odpověděli Hajnej, P_v a Petr Ogar. Nový souběžný tunel pod vrchem Tábor spolu s přestavbou Malešic (prodloužení, perony u metra, variantně mimoúrovňové křížení tratí Libeň - Hostivař vs. Běchovice - Zahradní Město) je součástí návrhu stavby "Zdvoukolejnění trati Hrdlořezy - Praha-Malešice - Praha-Hostivař", ta je ve fázi záměru projektu a souběžně i studie proveditelnosti, tedy úplně na začátku přípravy.
Martin2	Sobota, 27. ledna 2024 - 10:31:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 8-2005	Tak 12prom je dost, ale na jih máme víc takových míst. Spíš to budou mít horší vlaky na Beroun, kde to pro ně asi bude omezující místo z pohledu hmotnosti. Každopádně v Libni je stále nějaký Cargo traktor a ten nás může hezky vytlačit za most a stále bude v obvodu stanice. Přesmyk vypadá hezky, škoda, že si ještě musíme tak pět let počkat
Pikehead	Sobota, 27. ledna 2024 - 11:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9641 Registrován: 3-2007	Tak jestli pojede něco extrémně těžkého za mizerného počasí, tak se může taky operativně využít jízda proti správnému směru současnou kolejí. Horší než dneska to nebude. Že je tunel na začátku přípravy je ale smutné, byť přesmyk je určitě větší priorita.
Paul2no	Sobota, 27. ledna 2024 - 13:43:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 11-2009	V tunelu pod Táborem v minulosti dvě koleje fyzicky byly, po té druhé (výtažné) tam jsou dodnes k vidění zbytky pražců. Opravdu by to nešlo nějak zaonačit, aby se tunel mohl uvést do původního dvojkolejného stavu podle původních norem? Nebo by se do toho tunelu už fyzicky nevešly dvě koleje s dnešním průjezdným profilem?
Petr_Šimral	Sobota, 27. ledna 2024 - 14:27:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 5-2002	Odřeme bedny o troubu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bdlm	Sobota, 27. ledna 2024 - 17:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2208 Registrován: 3-2007	Petře a to dřete ve stávající koleji?
Qěcy	Sobota, 27. ledna 2024 - 19:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8724 Registrován: 9-2005	Dyť je tlak na zrušení libeňského ranžíru. ♥UA
Miram	Sobota, 17. února 2024 - 09:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 11-2005	Tak on je obecně skrytý tlak na likvidaci nákladky...Za Fialova hnusu přepravy stále klesají (vždy korelace "zodpovědných vlád s účastí ODS" a klesající přepravy železnicí). Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Bram	Sobota, 17. února 2024 - 09:38:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15883 Registrován: 4-2003	Miram:Tak on je obecně skrytý tlak na likvidaci nákladky...Za Fialova hnusu přepravy stále klesají (vždy korelace "zodpovědných vlád s účastí ODS" a klesající přepravy železnicí). Hloupí lidé to tak vidí, ale přepravy, kde hrála železnice prim (výrobky z oceli, uhlí,...) klesají ze zcela jiných důvodů a zcela nezávislých na tom, kdo je u nás ve vládě . Byli to právě hloupí odboráři v roce 1996, kteří několikadenní stávkou na železnici dokázali mnoha podnikům, že bez železnice to opravdu jde a mnohdy to jde i nesrovnatelně lépe . Stejně tak je nezbytné, aby vznikla modernizovaná a hlavně částečně dvoukolejná elektrizovaná trať přes Domažlice do Německa, což se daří až nyní. On ten DESÚ nevzniká jen tak pro nic za nic a vzniká kupodivu za vlády pod vedením ODS, včetně potřených změn legislativy. To je ale paradox, viď?!? Mohlo to už udělat před lety ANO, ale za jeho vlády to dopadlo tak, že nic takového NEvzniklo . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej	Neděle, 18. února 2024 - 12:12:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30366 Registrován: 5-2002	Bram: Byli to právě hloupí odboráři v roce 1996, kteří několikadenní stávkou na železnici dokázali mnoha podnikům, že bez železnice to opravdu jde a mnohdy to jde i nesrovnatelně lépe Přesně tak. V době, kdy většině firem šlo tlustý do tenkýho a nastupovali tam krizoví manažeři, bylo krajně neprozíravé takto spektakulárně předvést jedno identifikovatelné riziko... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Apollo_17	Neděle, 18. února 2024 - 17:01:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8968 Registrován: 8-2007	Navíc z dnešního pohledu dosti komický důvod té stávky- stávkovalo se za unitární železnici. Stávkující z té stávky žádné benefity neměli. Jen ztráty tím,že po dobu stávky neměli mzdu.
Parmezano	Neděle, 18. února 2024 - 17:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 5-2008	Apollo_17: "Navíc z dnešního pohledu dosti komický důvod té stávky- stávkovalo se za unitární železnici. Stávkující z té stávky žádné benefity neměli. Jen ztráty tím,že po dobu stávky neměli mzdu." Z peněz odborů dostali asi 100 Kč za šichtu, dopravní zaměstanci byli na stanovišti , aby mohl případně projet pomocný vlak Don Parmezano
Mladějov	Neděle, 18. února 2024 - 18:04:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21750 Registrován: 3-2007	Petr_Šimral: "Odřeme bedny o troubu..." Hm, jediný problém u nadrozměrů přes Prahu byla vjezdová kolej do Rado, tam některé PLM nesměly a možná je to už dneska minulost (ptám se). Takže kdoví jak to je doopravdy se 2. TK v Malešicích i u mostu IQ. A jako i kdyby se to provozovalo jako splítka,tak násobné zvýšení propustnosti. Samo s přesmykem v Libni. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
P_v	Neděle, 18. února 2024 - 20:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 5-2002	"kdoví"... už se to tu diskutovalo, tunel je malej. Sice by provozu stačilo organizační opatření, ale výjimka by musela řešit i nemožnost evakuace, když tam položením další koleje nebude přístupová cesta.
Bram	Pondělí, 19. února 2024 - 09:13:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15894 Registrován: 4-2003	Mladějov:Takže kdoví jak to je doopravdy se 2. TK v Malešicích i u mostu IQ. Takhle: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3484626 Je to skoro deset let staré a už tam za vymýcení mýtů autorovi příspěvku dokonce i děkuješ. Takže to ode mne máš pro osvěžení paměti .
Mladějov	Pondělí, 26. února 2024 - 21:27:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21866 Registrován: 3-2007	Koukám máš zase krásný argument o mé počínající senilitě Ale díky. Já si ty 9 let staré přípěvky matně pamatuji, nicméně jsem se tehdy nedozvěděl, jestli by to tedy šlo třeba na výjimku zprovoznit a jak je to tam s prostorem na trolej a sběrač na soustavě 25kV, což je taky docela podstatná záležitost.
Pikehead	Pondělí, 26. února 2024 - 22:36:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9700 Registrován: 3-2007	Haha, 25 kV je tady asi daleko. Až se opraví Výtoň, přerazí a zaizoluje se i tenhle zázrak. Do té doby tam 25 kV těžko někdo dá...
Bram	Úterý, 27. února 2024 - 10:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15925 Registrován: 4-2003	Mladějov:Ale díky. Já si ty 9 let staré přípěvky matně pamatuji, nicméně jsem se tehdy nedozvěděl, jestli by to tedy šlo třeba na výjimku zprovoznit a jak je to tam s prostorem na trolej a sběrač na soustavě 25kV, což je taky docela podstatná záležitost. Tehdy ale není dnes . Takže víš, kam situace s mostem pod Vyšehradem mezitím došla a že to pěkně smrdí okamžitým zastavením provozu. Čili se v případě zdvoukolejnění dob. Tunel - žst. Krč obvod Spořilov zvolilo řešení dostatečně kapacitní a zároveň co nejsnáze projednatelné a v nejkratším možném čase realizovatelné. Dá se předpokládat, že by výjimku musel někdo navrhnout, někdo jí projednat a někdo jí také schválit, čili se pod ní i podepsat. Všechno nějakou dobu trvá a tento potřebný čas Správa železnic už projela. Řekněme, že na projednání výjimky bys potřeboval třeba rok navíc určitě a samotná realizace druhé koleje v chuchelském tunelu navíc by také zabrala nějaký čas, možná by se do chuchelského tunelu musely vysekat také uši, aby se tam vešel profil UIC GC v obou kolejích . Koukám máš zase krásný argument o mé počínající senilitě Dej už s tou senilitou konečně pokoj, tohle snad nemáš zapotřebí . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Paul2no	Úterý, 09. dubna 2024 - 05:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 11-2009	Angličtina na železnici povinná nebude. Hromadný odpor přiměl Brusel ustoupit Škoda. S takovou ten jednotný železniční evropeský prostor nevybudujeme.
pilot.pirx	Úterý, 09. dubna 2024 - 12:07:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 2-2018	Kdo si nepamatuje svoji historii, je nucen ji prožít znovu... Pokus o jednotný (nejen) železniční prostor, včetně Dienstsprache, už tu byl. A jinak - argumentace letectvím je poněkud lichá. S ohlleddem na rychlosti a vzdálenosti. Ale pokud je (nepřiznaným) cílem zejména nákladních dopravců nahradit tuzemské strojvedoucí "taxikáři z Uzbekistánu", protože jsou lacinější, tak to dává smysl. (edit - "Dienstsprache" je oficiální dobový termín) (Příspěvek byl editován uživatelem pilot.pirx.)
Hajnej	Úterý, 09. dubna 2024 - 14:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30620 Registrován: 5-2002	pi.pi: Pokus o jednotný (nejen) železniční prostor, včetně Dienstsprache, už tu byl. Nejen to. V Pobaltí se na dráze před deseti lety ve služebním styku mluvilo rusky zcela běžně. argumentace letectvím je poněkud lichá No ta o Uzbecích taky zrovna moc sudá není... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Úterý, 09. dubna 2024 - 15:58:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 10-2018	V letectví máš pokud vím na výběr, použít bud angličtinu, nebo lokalšprache, s výjimkou hláskovací abecedy. Taky to nedává smysl vyžadovat u pilotů co lítaji čistě vnitrostátně. Takže ten článek je nějakej zkreslenej, nejde ani tak o jazykové kompetence fírů, jako spíš dispečerů. Ovšemže je závazná terminologie a hovorová disciplína, a neni to žádná sranda .. v zásadě mi to přijde co do protokolu řádově složitější, než udržet letadlo v normální situaci v luftě. I tak si někdo občas poplete departure a takeoff, a je z toho malér.
RadekŠ	Úterý, 09. dubna 2024 - 16:31:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14401 Registrován: 4-2003	závazná terminologie a hovorová disciplína, a neni to žádná sranda Ono to je i pro lajky popsané třeba tady a kontrolní otáška šoudrusi... kde je v tomhle ta dráha?? Aby to nebyla ta část těla, kde... Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Pátek, 12. dubna 2024 - 08:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21957 Registrován: 3-2007	pilot.pirx: " Ale pokud je (nepřiznaným) cílem zejména nákladních dopravců nahradit tuzemské strojvedoucí "taxikáři z Uzbekistánu", protože jsou lacinější, tak to dává smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem pilot.pirx.)"
Bram	Pátek, 12. dubna 2024 - 12:10:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15988 Registrován: 4-2003	pipi:Kdo si nepamatuje svoji historii, je nucen ji prožít znovu... Pokus o jednotný (nejen) železniční prostor, včetně Dienstsprache, už tu byl. A jinak - argumentace letectvím je poněkud lichá. S ohlleddem na rychlosti a vzdálenosti. Ale pokud je (nepřiznaným) cílem zejména nákladních dopravců nahradit tuzemské strojvedoucí "taxikáři z Uzbekistánu", protože jsou lacinější, tak to dává smysl. (edit - "Dienstsprache" je oficiální dobový termín)
Qěcy	Pátek, 12. dubna 2024 - 17:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8818 Registrován: 9-2005	I teoreticky je einheit na celé železnici EU asi mimo. A to proto, protože, technický, technologický a provozní rozvoj železnice je už v tak pokročilém stádiu, že sjednotit to je strašně náročné a šíleně drahé. Jo, před 150 lety by to nebyl problém. Zabzař skoro žádné, návěštění sice nejednotné ale mnohem méně provozně a přesně provázané s technikou na vozidlech a tratích. Dneska by se letectví sjednocovalo taky podstatně hůř, než v době, kdy se to udělalo. Vazba mezi letadly a infrastrukturou je dost jednoduchá. Silniční doprava se jednotí také snadněji, mezi silnicí a vozidly není skoro žádná technická a bezpečnostní vazba. ♥UA
K6S31ODR	Pátek, 12. dubna 2024 - 19:34:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 6-2015	O tom jak soudruzi od dráhy učili zaměstnance "Dienstsprache":
Paul2no	Pátek, 12. dubna 2024 - 19:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 11-2009	Qěcy: já bych řekl, že by stačilo zbořit tu jazykovou bariéru. Aby si strojvedoucí mohl obstarat papíry pro nějaký stát bez toho, aby se musel učit jazyk typu maďarština nebo dánština.
Bram	Neděle, 14. dubna 2024 - 08:15:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15989 Registrován: 4-2003	Paul2no:já bych řekl, že by stačilo zbořit tu jazykovou bariéru. Aby si strojvedoucí mohl obstarat papíry pro nějaký stát bez toho, aby se musel učit jazyk typu maďarština nebo dánština. Pro tyto účely by byla nejvhodnějším jazykem němčina, ale to by ve Francii nikdy nerozdýchali a nejspíš by nikdy nerozdýchali ani angličtinu .
Hajnej	Neděle, 14. dubna 2024 - 12:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30639 Registrován: 5-2002	Bram: Pro tyto účely by byla nejvhodnějším jazykem němčina Němčina je dost naprd rámcovou konstrukcí a odlučitelnými předponami, v jejichž důsledku do konce věty nemáš ponětí, jestli to dopadne tak nebo onak. Fránina je naprd ještě víc kvůli poměrně obtížné výslovnosti. Ta angličtina jako "únikový" jazyk kromě místního je nakonec asi nejrozumnější, protože jako první cizí jazyk se ji učí většina lidí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul2no	Neděle, 14. dubna 2024 - 13:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 11-2009	Hajnej: nebo španělština. Já teda španělsky neumím, ale prý to je jazyk na naučení vcelku jednoduchý. A do budoucna si myslím, že to bude i jazyk značně perspektivní, přeci jen je to jazyk s druhým největším počtem rodilých mluvčích na světě (první je mandarínština). Angličtina je myslím až sedmá.
Hajnej	Neděle, 14. dubna 2024 - 14:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30642 Registrován: 5-2002	P2no: přeci jen je to jazyk s druhým největším počtem rodilých mluvčích na světě (první je mandarínština) Až na ten malej detail, že ten největší počet se nachází jaksi mimo Evropu, o jejímž železničním esperantu je řeč... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Neděle, 14. dubna 2024 - 18:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 9-2003	Hajnej: To přece není žádný problém, musíš si holt počkat na konec věty. Jinak bych si dovolil doporučit ještě maďarštinu a italštinu. Maďarština má výhodu ve stejné startovací čáře pro všechny, protože madarsky neumí skoro nikdo. Kromě zcela jiné slovní zásoby je to ale jazyk docela lehký. A italštinu díky latinským kořenům zná skoro každý i když o tom neví. NOBLE BRICKS
Hajnej	Neděle, 14. dubna 2024 - 19:26:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30647 Registrován: 5-2002	S499: A italštinu díky latinským kořenům zná skoro každý i když o tom neví. To jo, akorát si pokaždé říkám, jestli rodilý Ital nemá problém si ve spellingu "Džuljet" představít J a ne G...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Pondělí, 15. dubna 2024 - 12:51:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 9-2003	Má. On si představí Giuliettu. Ale na výpovědní hodnotě to nic nemění. NOBLE BRICKS
Bram	Úterý, 16. dubna 2024 - 11:28:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15991 Registrován: 4-2003	S4991023:To přece není žádný problém, musíš si holt počkat na konec věty. Souhlas .
Hajnej	Úterý, 16. dubna 2024 - 12:32:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30670 Registrován: 5-2002	Já si na ten konec věty počkám, ale znám spoustu plašanů, kteří nepočkají... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bugear	Středa, 15. května 2024 - 23:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 8-2005	Plzeň - Domažlice - st. hr. 1. stavba má potvrzené a upravené územní rozhodnutí. Naopak u 2. stavby, bylo zjištěno nesprávné doručování, takže byla zrušena doložka právní moci, doručovalo se znovu a skončilo to odvoláním. Nadále se nicméně předpokládá realizace 2. stavby jako první s přičleněním 1. etapy 1. stavby. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
petr8	Úterý, 21. května 2024 - 19:32:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2012	Bugear: "Plzeň - Domažlice - st. hr. 1. stavba má potvrzené a upravené územní rozhodnutí. " No právvě. Zakopaný čert je v tom "upravené". Pořád tam je velký prostor pro zdržovací taktiku nejmenovaného vlastníka. Tato taktika je již z jeho strany dlouhodobě nasazena a nesprávný postup nejmenovaného úřadu umožnil její nasazení opětovně i na 2. stavbě :-(
Bugear	Čtvrtek, 06. června 2024 - 22:13:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4051 Registrován: 8-2005	Proti upravenému ÚR se ovšem nelze odvolat. Lze se odvolat leda proti usnesení, kterým se do ÚR doplňuje opomenuté poučení, že se proti rozhodnutí nelze odvolat. Byla zastavena příprava nové trati Ústí-Choceň, protože nevychází ekonomika. Doufám, že příští pokus už bude zadaný lépe, tedy minimálně po Třebovou. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
P_v	Pondělí, 10. června 2024 - 08:55:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 5-2002	Kudy by šlo do té Třebové dotáhnout další koleje? ÚChoc se nedá použít ani jako etapa?
Asdf	Pondělí, 10. června 2024 - 09:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11090 Registrován: 5-2007	P_v: Otázka znie či do Třebové alebo okolo Třebové po vzore Dluhonické spojky. Tj. ťahať koľaje od Ústí/O niekam do priestoru Rudoltic. Tak či onak na to budú potreba hovadsky dlhé tunely a neviem či my sa toho dožijeme. Tj. tunely ÚChoc postaviť tak, aby sa niekde pred Kerharticemi mimoúrovňovo vykrižovali (aspoň pre zjazd do Ústí) a potom sa vedelo pokračovať tunelom pod Andrlův Chlum. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Prag	Pondělí, 10. června 2024 - 10:28:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 10-2018	To už by bylo snad lepší postavit jižní variantu podél dálnice.
Asdf	Pondělí, 10. června 2024 - 12:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11092 Registrován: 5-2007	Prag: Domnievam sa, že navýšenie kapacity u Třebové je potrebné primárne v línii Praha-Ostrava. Na Svitavy je kapacity dosť a dosť.
Prag	Pondělí, 10. června 2024 - 14:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 10-2018	To jistě, ale tunel od Janova k Třebovicím by tak dlouhý nebyl. Akorát by to chtělo vybudovat přestupní terminál Zámrsk, protože jinak by se úvraťovalo v Chocni. A Litomyšl by měla konečně důstojné spojení.
Asdf	Pondělí, 10. června 2024 - 14:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11093 Registrován: 5-2007	Prag: Takže do priestoru, kde už ŘSD malo problém s trasovaním, sa budete snažiť ešte narvať železnicu vrátane nádražia? Veľa šťastia pri prejednávaní!
Bram	Úterý, 11. června 2024 - 14:33:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16179 Registrován: 4-2003	Asdf:Domnievam sa, že navýšenie kapacity u Třebové je potrebné primárne v línii Praha-Ostrava. Na Svitavy je kapacity dosť a dosť. Domněnka je správná a proto by to u České Třebové chtělo něco takového: https://mapy.cz/s/mozudacuze Tedy trať primárně pro rychlou osobní dopravu, samozřejmě je potřeba upravit napojení v odbočce Parník a zdvoukolejnit podjezd za odbočkou Parník do České Třebové, protože po současné trati budou jezdit nákladní vlaky, tedy pokračování jízdy od Chocně do Ústí nad Orlicí po současné trati na současnou trať Ústí nad Orlicí - Odbočka Parník.
Asdf	Úterý, 11. června 2024 - 22:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11094 Registrován: 5-2007	Bram: Prejazd Třebovou je kľukatá a kruto pomalá záležitosť. Naviac sa jedná primárne o vlaky, ktoré v nej ani dnes už nezastavujú a keď je teda politika taká, že zastavovať nemajú, tak by som spod Andrláku radšej vyrazil rovno smer Rudoltice. Tým by došlo aj k výraznému zrýchleniu. o tom, že nezastavovanie všetkých spojov Ex3 v Třebové degraduje ponuku tak, že sa mi z Brna do Chocne oplatí ísť autom, som sa tu už rozpisoval viackrát, ale asi sa holt zmierim s tým, že (asi) patrím k drvivej menšine ľudí, čo by to použila.
David_jaša	Středa, 12. června 2024 - 12:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4884 Registrován: 5-2004	Prag: To jistě, ale tunel od Janova k Třebovicím no i tak to vychází na nějakých 6 a víc km. Asdf: tak by som spod Andrláku radšej vyrazil rovno smer Rudoltice. Tým by došlo aj k výraznému zrýchleniu. Kromě toho by to byla příležitost mít pro nákladní vlaky jedoucí přes Třebovou durch menší sklon a tudíž větší normativ, ne? *o tom, že nezastavovanie všetkých spojov Ex3 v Třebové degraduje ponuku tak, že sa mi z Brna do Chocne oplatí ísť autom, som sa tu už rozpisoval viackrát, ale asi sa holt zmierim s tým, že (asi) patrím k drvivej menšine ľudí, čo by to použila. Toto má IMO jednoduchý systémový řešení: zahustit R19 na hodinu (a osobně bych tam uvítal automat na palubě s chlazenými věcmi. )
Bram	Středa, 12. června 2024 - 14:26:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16181 Registrován: 4-2003	Asdf:Prejazd Třebovou je kľukatá a kruto pomalá záležitosť. Naviac sa jedná primárne o vlaky, ktoré v nej ani dnes už nezastavujú a keď je teda politika taká, že zastavovať nemajú, tak by som spod Andrláku radšej vyrazil rovno smer Rudoltice. Tým by došlo aj k výraznému zrýchleniu. PRychlost průjezdu přes CETR se na pražském zhlaví zvedne na 80 km/h, což už není žádná tragédie. Jakékoliv rozmáchlosti typu průjezd od Andrláku směr Rudoltice mimo CETR zarazí ekonomické hodnocení takové stavby, které zcela logicky vyjde hůř než mezi Chocní a Ústí nad Orlicí, které momentálně nějak nevychází. o tom, že nezastavovanie všetkých spojov Ex3 v Třebové degraduje ponuku tak, že sa mi z Brna do Chocne oplatí ísť autom, som sa tu už rozpisoval viackrát, ale asi sa holt zmierim s tým, že (asi) patrím k drvivej menšine ľudí, čo by to použila. Spoje linky Ex3 by v České Třebové zastavovat měly, ale tvrzení ...sa mi z Brna do Chocne oplatí ísť autom... spíš ukazuje na to, že pán je masochista (chce jezdit autem), protože kombinace Ex3 Brno - Česká Třebová a Os/R Česká Třebová - Choceň vychází i s přestupem v České Třebové na 1:25 až 1:30, kdežto přímý vlak linky R19 to dá z Brna do Chocně za 1:39.
Ythomas_ct	Středa, 12. června 2024 - 21:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3324 Registrován: 10-2009	Ad Bram: ...protože kombinace Ex3 Brno - Česká Třebová a Os/R Česká Třebová - Choceň vychází i s přestupem v České Třebové na 1:25 až 1:30, kdežto přímý vlak linky R19 to dá z Brna do Chocně za 1:39. ...no, esiwono to nebude spíš tím, že zrovna tohle spojení je realizováno "smečkovým grafikonem", tedy že sice jedou 2 vlaky za 2 hodiny, ale ty dva vlaky jedou chvíli po sobě a pak dlouho nic. Což třeba nemusí každému sedět do jeho časových plánů...?
Paul2no	Čtvrtek, 13. června 2024 - 09:34:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 11-2009	No já myslím, že k zahuštění R19 na hodinový inzerval dojde nejpozději v okamžiku zprovoznění VRT a přesunu všech EuroCity na ni.
Hajnej	Čtvrtek, 13. června 2024 - 10:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30974 Registrován: 5-2002	YT: spojení je realizováno "smečkovým grafikonem" Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Asdf	Úterý, 18. června 2024 - 12:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11098 Registrován: 5-2007	Bram: Ako už uviedol predrečník veľmi pekným obratom "smečkový grafikon", nie je problém v tom ako dlho, ale kedy ten vlak ide. Proste by som väčšinou potreboval ausgerechnet na Strelu, ale pretože to nejde, tak to nejde. A to sa snažím vlaku odpustiť "nešportovú" stratu 30 minút, ktorú na to auto na danej trase má vzhľadom k tomu kde bývam (na vlak musím do centra MHD/osobákom), autom som za 5 minút na Svitavskej výpadovke, riziko kolón zanedbateľné).
Bram	Pátek, 21. června 2024 - 09:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16200 Registrován: 4-2003	Asdf:Ako už uviedol predrečník veľmi pekným obratom "smečkový grafikon", nie je problém v tom ako dlho, ale kedy ten vlak ide. O.K..
Bugear	Úterý, 16. července 2024 - 22:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4059 Registrován: 8-2005	Jak to vypadá s výkupy u Nezamyslice-Kojetín: https://2i.cz/images/2024/07/16/4st.png Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.