Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R » Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 29. 7. 2026

Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 29. 7. 2026

autor	příspěvek
M250.0	Pondělí, 20. července 2026 - 15:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 8-2017	Kolik že mají Rakušáci těch RBC na pokrytí celé země?
Asdf	Pondělí, 20. července 2026 - 16:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12229 Registrován: 5-2007	M250.0: To je dané historickým vývojom. Keď začali riešiť koncepciu ÖBB, tak bol problém s obmedzenou pamäťou na kľúče (viď 1216), takže bola snaha mať RBC čo najmenej (čo má ale svoje vlastné a dosť podstatné nedostatky stran rôznych zmien infraštruktúry, výluk, kapacity dátových liniek, GSM-R atď.), so súčasnými mobilkami je už ten problém menší, takže sa skôr volí mať tých RBC viac.
Miram	Pondělí, 20. července 2026 - 16:26:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 11-2005	A zatímco "zaostalým" Rakušákům přepravy rostou, nám s vymakanejma, řádně drahejma udělátkama od odborníků z řad evropských šprtů přepravy klesají...ale je to marný, je to marný. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Paul_red_adair	Pondělí, 20. července 2026 - 16:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 8-2010	M250.0: "Kolik že mají Rakušáci těch RBC na pokrytí celé země?" ČR: CDP Praha - 18 RBC + 4 RBC výhledově CDP Přerov - 13 RBC RDP - 2 RBC Celkem 33 RBC (výhledově 37 RBC) Poznámka: cena jedné RBC - dříve 60, nyní cca. 100 mil. Kč Rakousko: Cílový stav do roku 2038 - 20 RBC, aktuálně cca. 10-12 RBC (údaj není veřejně dostupný)
Asdf	Pondělí, 20. července 2026 - 16:57:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12230 Registrován: 5-2007	Miram: Rakúsko síce investuje do železničnej infrašturktúry na obyvateľa troj až štvornásobok toho čo Česko ale v zásade chápem, podstatné pre Vás je kopnúť si.
Hajnej	Pondělí, 20. července 2026 - 20:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35645 Registrován: 5-2002	M250: Kolik že mají Rakušáci těch RBC na pokrytí celé země? Tak teď už schází jen to, aby někdo přišel s pohádkou, že Rakušané mají ty své RBC nějaké "silnější", kdežto my je máme nějaké "slabé". Ve skutečnosti je počet současně řízených vlaků jednou RBC limitován nikoli vlastnostmi RBC, ale vlastnostmi GSM-R, a je v obou zemích pokud vím stejný. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
M250.0	Pondělí, 20. července 2026 - 20:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3592 Registrován: 8-2017	To znamená, že je v tom Rakousku o tolik slabší provoz? Jinak děkuji za čísla, věděl jsem že je to celkem málo a v kontextu toho mě zarazily ty dvě RBC na jednu trať aktivované víceméně současně.
Paul2no	Pondělí, 20. července 2026 - 21:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 11-2009	Ve skutečnosti je počet současně řízených vlaků jednou RBC limitován nikoli vlastnostmi RBC, ale vlastnostmi GSM-R, a je v obou zemích pokud vím stejný. Proč vlastně železniční svět nikdy nebyl schopen upgradovat na nějaké UMTS-R nebo LTE-R, a až teď se řeší něco na bázi 5G? Když to že GSM-R je nedostatečně kapacitní se ví už dlouho?
Asdf	Pondělí, 20. července 2026 - 21:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12231 Registrován: 5-2007	Hajnej: Ja mám teda za to, že pri určitom počte BTS sú prípady kedy je kapacitné hrdlo až v rámci SDH/E1. A tam už to o počte RBC je. M250.0: Nie, ale musia si dávať ďaleko väčšieho majzla pri koordinovaní rôznych zmien, plánovaní údržby a určité typy udalosti majú podstatne väčšie následky. Paul2no: Železničný svet bol rád že sa vôbec plusmínus v 2015 dohodol na tom ako uviesť to, čo si v tých 90. rokoch vytýčili do nejakej reálnej prevádzky (BL3 R2). Do tej doby to bol "politický úkol z Bruselu" a tak sa k nemu pristupovalo (napr. Nemci nejakým spôsobom "otočili" v postoji k ETCS až v roku 2018, keď myslím Bundesrechnungshof spočítal, koľko reálne stojí LZB, ktoré sa do tej doby vnímalo ako výrazne lacnejšie). No a potom sa to snažil nejak uviesť do prevádzky. Takže nejaká náhrada GSM-R za niečo iné fakt nebola na programe dňa.
Hajnej	Pondělí, 20. července 2026 - 22:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35648 Registrován: 5-2002	M250: v kontextu toho mě zarazily ty dvě RBC na jednu trať aktivované víceméně současně Otázkou je, co dalšího ty dvě RBC pokryjí v budoucnu. U 77 bych tipoval kus pravobřežky a u 50 je ve hře trať do Neratovic. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Hajnej	Pondělí, 20. července 2026 - 23:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35649 Registrován: 5-2002	P2no: Proč vlastně železniční svět nikdy nebyl schopen upgradovat na nějaké UMTS-R nebo LTE-R, a až teď se řeší něco na bázi 5G? Možná proto, že zatímco u mobilu nikoho moc nepobuřuje, když si co tři-pět let kupuje novej, u vozidlových radiostanicí je tomu jinak. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Paul_red_adair	Pondělí, 20. července 2026 - 23:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 8-2010	M250.0: "To znamená, že je v tom Rakousku o tolik slabší provoz? ." Ne, to znamená, že jedna RBC umi konfiguračně 30/60/90/120 současně obsluhovaných vlaků, ale protože donedávna platilo, že jedna RBC může být jen součástí jedné DOZ, tak SŽ chtěla max. 60 vlaků, ale pak zjistila, že některé RBC za 110 míčů jede na 25 % svého maxima a to holt je docela luxus. Takže vznikl známý dopis SŽ a nově každá RBC musí umět víc DOZ než jednu a standardně valit na 120 současných vlacích a ne 60 nebo 30 nebo podobnou 3,14-ovinu z peněz daňových poplatníků. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
M250.0	Úterý, 21. července 2026 - 06:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3593 Registrován: 8-2017	Hajnej: Otázkou je, co dalšího ty dvě RBC pokryjí v budoucnu. U 77 bych tipoval kus pravobřežky a u 50 je ve hře trať do Neratovic. To asi v hodně vzdáleném budoucnu, když ETCS na lokálkách je u ledu (a L2 tam na pořadu dne až na drobné výjimky nebylo plánováno nikdy) a na pravobřežce se připravuje instalace L1. Ale chápu, že v době projektování to možná vypadalo optimističtěji
Hajnej	Úterý, 21. července 2026 - 11:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35651 Registrován: 5-2002	M250: na pravobřežce se připravuje instalace L1 I mezi Kolínem a Lysou...? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Paul2no	Úterý, 21. července 2026 - 13:11:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3918 Registrován: 11-2009	Možná proto, že zatímco u mobilu nikoho moc nepobuřuje, když si co tři-pět let kupuje novej, u vozidlových radiostanicí je tomu jinak. A musí se vyměnit celá radiostanice? Nestačí vyměnit jen modem (ne za tento, to je příklad), který určitě nebude stát tolik co celá nová radiostanice? (Já vím, asi jsem naivní.)
M250.0	Úterý, 21. července 2026 - 15:53:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 8-2017	Hajnej: Tam, pravda, zatím oficiálně ne, ale realita může být jakkoliv divoká - od PZV až po stínové ESy a L2.
Marcik	Úterý, 21. července 2026 - 23:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 9-2007	Practicus: "a propo, mám otázku - kde je začátek brzdné křivky ke konci oprávnění k jízdě, viz foto (AVV není k dispozici, páč není instalováno)" Podle fotky už jste v režimu dohledu cílové rychlosti (snížení na 40 km/h), a tedy se indikační značka [pozn. ta žlutá čára v plánovací oblasti informující o tom, kde vás ETCS začne vyzývat k brzdění a kde se ta žlutá z plánovací oblasti přenese do oblasti rychloměru - řekl bych, že tomuto místu říkáte "začátek brzdné křivky"] nezobrazuje. Ta se zobrazuje jen v režimu dohledu konstantní rychlosti. Když už se jako MRDT (Most Relevant Displayed Target) vybrala ta 40ka, tak teprve až když se dostanete za toto snížení rychlosti, přejde ETCS znovu do režimu dohledu konstantní rychlosti a znovu se v plánovací oblasti kdesi před vámi zobrazí indikační značka (tedy váš "začátek brzdné křivky") ke konci MA. V danou chvíli (zachycenou na fotce) tento začátek není relevantní, protože brzdíte k omezení na 40 km/h. Možno takto?
Marcik	Středa, 22. července 2026 - 00:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 9-2007	Practicus: "Aha, takže pro vlak jedoucí rychlostí 60km/h v úseku, kde je max. dovolená rychlost 80km/h s max. konstrukční rychlostí vozidel 120km/h začíná brzdná křivka při 600km/h - no, už se nedivím, že je to takovej paskvil" Podle mého názoru by mělo pro výpočty ETCS postačovat, když by při V_MRSP = 80 km/h začínala, resp. končila na rychlosti: nouzová (EBD) 87,5 km/h, resp. provozní (SBD) 85,5 km/h.
Hajnej	Středa, 22. července 2026 - 08:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35652 Registrován: 5-2002	Marcik: Podle fotky už jste v režimu dohledu cílové rychlosti ... ... takže odpověď na otázku tak, jak byla položena, zní "Dávno za Tebou"... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Marcik	Středa, 22. července 2026 - 14:32:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 9-2007	Hajnej: "... takže odpověď na otázku tak, jak byla položena, zní "Dávno za Tebou"... " Nikoli, "Dávno za Tebou" je odpověď na otázku, kde začíná "brzdná křivka" pro snížení rychlosti na 40 km/h, na což se Practicus neptal. Ohledně začátku "brzdné křivky" pro konec MA je správná odpověď "Někde před Tebou".
Hajnej	Čtvrtek, 23. července 2026 - 01:03:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35656 Registrován: 5-2002	Marcik: Nikoli, "Dávno za Tebou" je odpověď na otázku, kde začíná "brzdná křivka" pro snížení rychlosti na 40 km/h, na což se Practicus neptal. Jo, pravda, špatně jsem si tu otázku přečetl... Ohledně začátku "brzdné křivky" pro konec MA je správná odpověď "Někde před Tebou". No, předně musím konstatovat, že v závislosti nezi 40 a MA může (čistě fyzikálně) ta indikační značka ležet nejen za tou 40, ale i před ní. V danou chvíli (zachycenou na fotce) tento začátek není relevantní, protože brzdíte k omezení na 40 km/h. S tímhle tvrzením nelze souhlasit, protože na tu 40 nejen brzdím, ale i odbrzďuji, a to poměrně daleko před tou 40. A existuje určitý interval vzdáleností mezi 40 a MA, kdy je ta vzdálenost sice už dost velká na to, abych nemusel brzdit rovnou k MA, ale ještě je příliš malá na to, abych si mezi oběma brzděními mohl dovolit plně odbrzdit. AVV má tohle vyřešeno tím, že v okamžiku, kdy při brzdění k té 40 dosáhne požadovaná rychlost té 40 a kdy už regulátor cílového brzdění tím pádem nic nového nevymyslí, je omezena dovolená rychlost na těch 40 a je okamžitě zadáno a zobrazeno cílové brzdění k MA. Obdobou u ETCS by bylo dejme tomu to, že by se ta 40 nedržela až do doby, kdy ji vlak projede, ale na dohlížení MA by se přešlo už poté, kdy skutečná rychlost klesne pod hodnotu tolerance CSM. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Practicus	Čtvrtek, 23. července 2026 - 03:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1999 Registrován: 8-2017	tady jde o to, aby to nevypadalo takle - člověka, co to tam nezná, by to zastavilo (vere 3.6.0 se po najetí na pbrzdnou křivku chová stejne) https://www.youtube.com/watch?v=UGtBvefihcw a takových míst je po republice víc - třeba Kolín, Choceň, Dluhonice.... - prakticky každá stanice pod ETCS má za určitých podmínek takovou past - tu následující brzdnou křivku nejste schopni běžným způsobem dodržet (fláknout tam rychlobrzdu, to umí každej blbec, ale zastavíte, kde nechcete) (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Sonic	Čtvrtek, 23. července 2026 - 09:22:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 11-2006	Hajnej: "Obdobou u ETCS by bylo dejme tomu to, že by se ta 40 nedržela až do doby, kdy ji vlak projede, ale na dohlížení MA by se přešlo už poté, kdy skutečná rychlost klesne pod hodnotu tolerance CSM." Čili to by odpovídalo tomu, co chápu, že by chtěl i Practicus, ne? Tj. že v tom odkázaném videu teď by v čase 2:20, kdy už dobrzdí na 80, a hák se přepne ze žluté na bílou, tak by se začala už dohlížet ta následující 50 a hned se zobrazil její bílý hák, přestože je vlak ještě před tou 80.
Hajnej	Čtvrtek, 23. července 2026 - 09:55:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35657 Registrován: 5-2002	Pract: Pro začátek by stačilo v případech, kdy je v plánovací oblasti těch snížení rychlosti víc, prostě neodbrzďovat úplně. Pokud je tam verze s číslíčky cílových rychlostí, jde to udělat o něco snáz a cíleněji. Mimochodem, co přesně to bylo za Pantera...? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Practicus	Čtvrtek, 23. července 2026 - 16:02:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 8-2017	Hajnej - interpanter PS.: Semnou takhle vydrbalo ETCS v Dluhonicích směrem do Přerova - na vejzdu do Dluhonic na stůj, takže pohoda, začnu brzdit, byl jsem pod křivkou. Na vjezdu do Dluhonic se změnila návěst stůj na návěst výstraha, ETCS dalo oprávnění k jízdě k odjezdovému návěstidlu, okamžitá rychlost byla cca 70km/h. Protože vím, že v Dluhonicích je za vexlama hned rychlost 130, nastavil jsem rychlost 130 a začal jsem tahat. Na DMI pískla brzdná křivka ze 160 na 130, okamžitá rychlost cca 90 km/h. Při dovolené rychlosti 140 km/h na DMI, se bez upozornění objevila brzdná křivka s cílovou rychlostí nula, okamžitá rychlost byla cca 100-105 km/h. Okamžitě jsem zavedl maximální provozní brždění, ovšem "hák" dovolené rychlosti se proti rafičce skutečné rychlosti rozběhl tak rychle, že panter nestihl ani sjet z výkonu. ETCS mě zaúčinkovalo při rychlosti cca 70-80km/h, panter měl ještě kladný poměrný tah cca 30%. Výsledné zastavení bylo cca 400m před odjezdovým návěstidlem, a to úplně zbytečně, protože DMI mě zavčas nedalo informaci "vole, tady v tomhle místě ti začíná další brzdná křivka", abych mohl zavčas sjet z výkonu a začít brzdit. od té doby se před výstrahou rozjíždím max. na 70 km/h
Practicus	Čtvrtek, 23. července 2026 - 18:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 8-2017	mě jde o to, aby to vypadalo třeba nějak takto (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Practicus	Čtvrtek, 23. července 2026 - 19:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 8-2017	Hajnej - no, to není taky úplně dobrý, protože pak třeba první úsek, kterej má necelej kilometr s rychlostí třeba 80, jedu zbytečně pomaleji, protože pak následuje třeba 40 to rovnou můžem jezdit, jak postaru - od návěstidla 40 (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
David_jaša	Čtvrtek, 23. července 2026 - 19:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4963 Registrován: 5-2004	Paul2no: "A musí se vyměnit celá radiostanice? Nestačí vyměnit jen modem (ne za tento, to je příklad), který určitě nebude stát tolik co celá nová radiostanice? (Já vím, asi jsem naivní.)" Stejná otázka. Není problém to, že jsou všechny věci okolo ERTMS příliš těsně navázané na to, jak funguje GSM?
Asdf	Čtvrtek, 23. července 2026 - 22:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12237 Registrován: 5-2007	Rádiostanice nie sú môj obor, ale jeden by povedal, že ani vymenenie toho "modemu" z takého čo vie len GSMR a FRMCS nebude úplne jednoduchá záležitosť. Jednak je to nejaká typová zmena, takže s tým bude hromada papierovania, jednak je možné že sa budú musieť meniť antény a napokon je možné, že sa bude musieť softwarovo hrábnuť aj do HMI alebo nejakej riadiacej logiky tej RDST (naprosto netuším nakoľko sú kompatibilné MORANE a MORANE2)...
Marcik	Čtvrtek, 23. července 2026 - 23:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 9-2007	Hajnej: "Ohledně začátku "brzdné křivky" pro konec MA je správná odpověď "Někde před Tebou". No, předně musím konstatovat, že v závislosti nezi 40 a MA může (čistě fyzikálně) ta indikační značka ležet nejen za tou 40, ale i před ní." Teoreticky ano, prakticky by ale v této situaci mobilka ETCS na fotce vybrala jako MRDT (a tedy zobrazila cílovou rychlost a vzdálenost) rovnou ten konec MA /a to omezení na 40 km/h by vůbec na rychloměru nezobrazila, bylo by vidět jen v plánovací oblasti/. Tak se to maskování cílů vyřešilo v B3R2 a od té doby to tak je. Ono totiž není MRDT jako MRDT. Od B3R2 se upravil algoritmus a už se vybírá skutečně nejvíce relevantní cíl, kdy OBU nejen (v prvním kroku) zjišťuje, jaký je nejvíce omezující cíl pro danou polohu/rychlost vlaku (jako to dělala OBU B3MR1), ale také se v dalších krocích výběru nejvíce relevantního cíle dívá na to, jaká by byla situace v poloze cíle, resp. v místě, kde se dovolená rychlost zobrazená na DMI bude rovnat cílové rychlosti. Pokud by se v této situaci již měla zobrazovat indikace konce MA (byli bychom za začátkem "brzdné křivky" konce MA), pak se ta 40ka pro zobrazení potlačí a zobrazí se rovnou cílová rychlost 0 (= konec MA). Čili i kdyby tam fyzicky "začátek brzdné křivky" byl, OBU by na to adekvátně reagovala (na rychloměru zobrazuje jen jeden cíl, a tak zobrazí až ten další; který by v B3MR1 OBU byl jinak "zamaskovaný"), proto jsem psal, že bude začátek "brzdné křivky" pro konec MA až za tou 40kou {EDIT:, když už se ta 40ka vybrala jako MRDT (Most Relevant Displayed Target)}. Hajnej: "V danou chvíli (zachycenou na fotce) tento začátek není relevantní, protože brzdíte k omezení na 40 km/h. S tímhle tvrzením nelze souhlasit, protože na tu 40 nejen brzdím, ale i odbrzďuji, a to poměrně daleko před tou 40. A existuje určitý interval vzdáleností mezi 40 a MA, kdy je ta vzdálenost sice už dost velká na to, abych nemusel brzdit rovnou k MA, ale ještě je příliš malá na to, abych si mezi oběma brzděními mohl dovolit plně odbrzdit." Podobnou úvahou se došlo k tomu, že se algoritmus výběru MRDT (nejvíce relevantního cíle) v B3R2 (popsaný výše) upravil tak, že OBU vždy zobrazuje cíl po celou tzv. indikační dobu, a k maskování následných cílů blízko za sebou (jak tomu bylo v B3MR1 /což je i případ ve výše odkazovaném videu/, kdy se vybíral jen ten nejvíce omezující cíl) už tedy nedochází. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.)
Hajnej	Pátek, 24. července 2026 - 00:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35659 Registrován: 5-2002	Pract: interpanter V tom případě ale neplatí tvrzení, že tam není AVV. protože pak třeba první úsek, kterej má necelej kilometr s rychlostí třeba 80, jedu zbytečně pomaleji Píšu neodbrzďovat úplně, nikoli neodbrzďovat vůbec... DJ: Není problém to, že jsou všechny věci okolo ERTMS příliš těsně navázané na to, jak funguje GSM? Nezdá se mi. Ale nevylučuju, že se to někomu (zejména je-li odkázán převážně na různé popularizující články) tak může jevit. Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Practicus	Pátek, 24. července 2026 - 05:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 8-2017	Hajnej - myslíte si, že to, co je zobrazeno při jízdě na tom interpanteru, se na jiných vozidlech neděje? ona je nějaká povinnost mít vozidla vybavená AVV?
Aleš_Liesk.	Pátek, 24. července 2026 - 09:31:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10315 Registrován: 9-2011	Pract: Pak ale nepište (AVV není k dispozici, páč není instalováno), ale "AVV jsem si dobrovolně nezapnul". Mít AVV na vozidle nainstalované povinnost samozřejmě není, stejně jako není povinnost si to nainstalované AVV zapnout. Ale člověk, kterej má s ježděním pod ETCS problémy, by si zapnutím AVV mohl část těch problémů eliminovat. Což samozřejmě taky není povinnost ("Voni to tak chtěji"). Všichni jste volové. Servít
Pikehead	Pátek, 24. července 2026 - 13:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10821 Registrován: 3-2007	U Nepracticuse člověk vždy čeká na rozuzlení těch životních dilemat a showstopperů... A vždy to stojí za to!
Practicus	Pátek, 24. července 2026 - 20:47:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2005 Registrován: 8-2017	no, je vidět, že s blbcama se nemá smysl bavit......
Hajnej	Pátek, 24. července 2026 - 23:12:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35660 Registrován: 5-2002	Pract: před pár dny jsem Ti tu psal, že brzdění k cíli ETCS je dnes považováno za celkem samozřejmou funkci AFB, tak nevím, proč do toho furt taháš nějakou povinnost mít na vozidle AVV... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Practicus	Sobota, 25. července 2026 - 00:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 8-2017	Hajnej - jo, to je pěkná funkce na AFB - a dá se použít třeba při vjezdu do Svitav směrem od Brna? ručí výrobce za správnou funkci? PS.: já měl za to, že je diskuse o ETCS (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Qěcy	Sobota, 25. července 2026 - 12:31:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9919 Registrován: 9-2005	Practicusi, jak vás školí z řízení vozidel? Nemáte na to nějaký lidí? ♥UA
Practicus	Sobota, 25. července 2026 - 21:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2007 Registrován: 8-2017	Qěcy - já se ptám, jak se dá AFB použít v místě, kde nemáte zvednutej sběrač, zapnutej hlavní vypínač, či máte zákaz rekuperace, a to právě kvůli ETCS.... (protože AFB je schopno jet podle etcs), jelikož to jsou běžné provozní stavy, ne nějaké mimořádnosti - AVV to zvládne, ale jak jsem už psal, je jím osazeno jen pár vozidel, nesmí být v poruše a musí mít nahraná platná data (jízda změnou systému, či vypínačkou, následovaná jízdou na zhlaví jiným, než přímým směrem pod etcs) protože každej omílá jen jednu část, ale provoz železnice je komplexní složení všech těch částí dohromady, který v tom celku vytváří akorát neskutečný paskvil - a na to se nejvíc zapomíná konkrétně v tomto případě ETCS a vícero brzdných křivek za sebou v běžném provozu, a jejich nedostatečném a včasném zobrazení strojvedoucímu, jež má za následek další zpomalení už tak zpomaleného provozu, a další vytváření potencionálně nebezpečných situací (Příspěvek byl editován uživatelem practicus.)
Hajnej	Sobota, 25. července 2026 - 22:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35663 Registrován: 5-2002	Pract: hele, pokračování po dovolené, z mobilu se rozepisovat nebudu... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Hajnej	Neděle, 26. července 2026 - 06:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35664 Registrován: 5-2002	Pokud si dobře vzpomínám, je ve Svitavách na zhlaví přejezd, takže při jízdě odbočkou na čtvrtou kolej by ta šedesátka měla být už od vjezdu a tím pádem jako široko daleko jediné snížení rychlosti a od konce MA dostatečně vzdálená. A pokud se jede přímo, mělo by tamní stoupání brzdit dostatečně i při staženém sběrači a vypnutém HV. Víc, než po paměti, bohužel tady v Bellinzoně nevymyslím... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Practicus	Neděle, 26. července 2026 - 11:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2008 Registrován: 8-2017	Hajnej - do toho dělení je to z obou stran z kopce, nicméně, pokud jedete do Svitav od Brna, tak AFB asi použít nemůžete, takže brzdit jen ručně a pouze na vzduch (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Hajnej	Neděle, 26. července 2026 - 20:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35666 Registrován: 5-2002	Pract: Do dělení u Svitav je to od Brna po spádu??? Děláš si kozy...?!? Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Paul_red_adair	Pondělí, 27. července 2026 - 15:37:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3867 Registrován: 8-2010	Practicus: "Hajnej - do toho dělení je to z obou stran z kopce, nicméně, pokud jedete do Svitav od Brna, tak AFB asi použít nemůžete, takže brzdit jen ručně a pouze na vzduch " To asi možná taky, ale hlavně - to cílové brzdění AFB v případě ETCS v osobce ČD, a.s. spolehlivě zvládají pouze všechny 1216 OBB - tady se na to dá spolehnout, ale potom z těch Vectronů údajně to dává maximálně těch 10 pronajatých od ELL, ale to, co je pronájem RSL, tak tam prý je to dost náhodný proces, klidně to funguje jen na jednom stanovišti ze dvou - když se zadaří...
Pikehead	Pondělí, 27. července 2026 - 22:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 3-2007	Moment, řeší se Interpanter, který dle Hajného reakce AVV má. Takže co se řeší? Cílové zastavení interpanteru ve Svitavách od Brna? AVV je tak blbé, že když nemán možnost rekuperace ani EDB, nepoužije vzduch?
Hajnej	Úterý, 28. července 2026 - 00:05:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35670 Registrován: 5-2002	Pike: to, kterou brzdou se bude brzdit, se řeší o dvě patra níž, než v AVV... Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
Agent	Úterý, 28. července 2026 - 02:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13946 Registrován: 9-2002	Practicus: "Hajnej - interpanter PS.: Semnou takhle vydrbalo ETCS v Dluhonicích směrem do Přerova - na vejzdu do Dluhonic na stůj, takže pohoda, začnu brzdit, byl jsem pod křivkou. Na vjezdu do Dluhonic se změnila návěst stůj na návěst výstraha, ETCS dalo oprávnění k jízdě k odjezdovému návěstidlu, okamžitá rychlost byla cca 70km/h. Protože vím, že v Dluhonicích je za vexlama hned rychlost 130, nastavil jsem rychlost 130 a začal jsem tahat. " Se nedivim, že ti to prásklo ventilem - když je odjezd na stůj, tak nemá vyznam se rozjíždět na tu 130. Tohle je rukama - já bych se tam rozjel tak 60 - 80, na víc to nemá cenu - pokud se ten odjezd včas nepřebarví do volnoznaku a i tak se tam může vyskytovat třeba dvojitá žlutá. Jezdit stylem "oni to snad včas postaví" na ETCS zjevně nelze. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Aleš_Liesk.	Úterý, 28. července 2026 - 08:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10324 Registrován: 9-2011	z těch Vectronů údajně to dává maximálně těch 10 pronajatých od ELL, ale to, co je pronájem RSL, tak tam prý je to dost náhodný proces, klidně to funguje jen na jednom stanovišti ze dvou - když se zadaří. U lokomotivy Siemens něco systémově nefunguje? JAK JE TO MOŽNÉ????? Všichni jste volové. Servít
Vechtr	Úterý, 28. července 2026 - 10:45:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 12-2015	Agent: problém je ten, že na výhradním provozu ETCS L2 by se mělo dát jezdit podle DMI bez toho, abych musel sledovat konvenční návěstidla. Z Practicusova vyprávění mi to přijde spíše jako problém mobilky. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Agent	Úterý, 28. července 2026 - 12:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13947 Registrován: 9-2002	A na mě to zas dělá ten dojem, že jede zbytečně rychle - pokud neni MA dál než k tomu odjezdu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Practicus	Úterý, 28. července 2026 - 16:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2009 Registrován: 8-2017	a jak daleko jsou vjezdová návěstidla od odjezdových? (v těch dluhonicích) tam jde o to, že jsem se spoléhal jen na to ETCS - kdy při skutečné rychlosti cca 100-105km/h a dovolené rychlosti 140km/h to nahodilo druhou brzdnou křivku (bez varování), která se nedala dodržet i s takovým vozidlem, jako je interpaner (5vz) na 100% provozního brždění, který má podle ETCS 203br%
Practicus	Úterý, 28. července 2026 - 16:24:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 8-2017	Hajnej - Do dělení u Svitav je to od Brna po spádu??? Děláš si kozy...?!? nedělám - od z. Hradec nad Svitavou (před ETCS osazen rychlostník 120/140) až do oblouku před z. Svitavy - Lány je to do kopce (před ETCS osazen rychlostník 120/125) a od toho oblouku přes z. Svitavy - Lány je to z kopce (cca 1 promile) až do dělení
h2o	Úterý, 28. července 2026 - 18:26:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 8-2013	Klesání začíná před zastávkou Sv. Lány a končí cca 50 m za přejezdem u zastávky. Dál je do Svitav stoupání.
Pikehead	Úterý, 28. července 2026 - 18:46:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10824 Registrován: 3-2007	Aleš_Liesk.: "U lokomotivy Siemens něco systémově nefunguje? JAK JE TO MOŽNÉ????? " Spíš něco nefunguje u ČD, že tyto chybové stavy nehodí RSL na hlavu.
Agent	Úterý, 28. července 2026 - 18:49:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13948 Registrován: 9-2002	Practicus: "a jak daleko jsou vjezdová návěstidla od odjezdových? (v těch dluhonicích) " Neni relevantní - kdybys nebyl ve výkonu a nejel přes kilo, tak by ti to nejspíš neprásklo. I bez ETCS bych se v takový situaci takhle nerozjel - raději se k návěstidlu stejně plazim, než abych se "zostra rozjížděl a eště ostřeji zastavoval." Takže za mě by těch max. 80 bohatě stačilo a máš pak o něco větší šanci, že se ti další návěstidlo vybarví. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mladějov	Úterý, 28. července 2026 - 18:59:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27302 Registrován: 3-2007	To někteří fírové prostě nepochopěj. Osobní zkušenost.
Practicus	Středa, 29. července 2026 - 01:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 8-2017	Agent - když mám k návěstidlu zakazující jízdu cca 3 km, tak nevím, proč bych se měl šourat 70 PS.: v dluhonicích od vjezdu po odjezd je to 2km - tzn dostatek místa na zastevení i ze 160 na provozní brzdu
Practicus	Středa, 29. července 2026 - 06:27:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 8-2017	h2o - máte pravdu - od Hradce n. S. po vjezdu do Svitav je to +6,+2,-2,+2,+3,+4 - a dělení je ve stoupání +3
TMB	Středa, 29. července 2026 - 06:43:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 3-2013	Tak řekl bych, že rozjet vlak na 160 km/hod. a vzápětí brzdit a stát u návěstidla není zrovna optimální technika jízdy z pohledu spotřeby energie. Šourat se 70 a vzít za to, jakmile mi postaví na volno bude asi lepší. I jako cestující jsem raději, když vlak stále jede. Každé zastavení (pokud jde o R nebo EC) mě vždy lehce znervózní "co se zase děje, proč stojíme?"
Practicus	Středa, 29. července 2026 - 08:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 8-2017	TMB - při dnešním provozu, zvlášť na osobácích, je to vyžadovaný styl jízdy jedete 70, máte 3 km volný štreky, a chcete se stále šourat 70? tak to rovnou můžeme celou dobu jezdit 40 - z hlediska úspory energie ideální řešení, protože, co kdyby ten vlak po 5-ti km brali doboku