Archiv do 22. dubna 2010

Autor Příspěvek Mawerick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 07:58:04       To je ta 380 002 co jsem fotil v Plzni. ICQ: 335166881 TT scale prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 13:19:46       Tak mě napadlo, jestli by nějakou 380 od Škody taky nekoupila Riga .. třeba by se najednou ukázalo, že to nejen jezdí, ale že to jde i schválit .. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 16:18:51       prag: A k čemu by to ta Riga (předpokládám, že je tím myšleno Lotyšsko) měla, když 380 není dieselová? Pingu93 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 16:38:11       S200: To měla jistě být narážka na tramvaje 15T. V Praze už rok schvalují, zatímco v Rize to pojede za měsích již s cestujícími. Můj email: vspingu@gmail.com ------------------------------------- oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 16:43:31       Aha, mlčky jsem měl za to, že tam taky prošel komunismus a vláda sovětů .. tak jinam, někde dráty budou Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 16:48:32       prag: Ale jo, prosli tam - viz treba zde:odkaz. Jenom s tim rozchodem, sprahlem, vyskou TV....by byl krapet problem. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 17:39:47       Jo, minimálně o rozchodu bych něco tušil, ale to má určitě Škoda jako modifikaci připravený, přece se nevzdá východního trhu. Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 18:24:36       Kam má v plánu zamířit 380002 z Kolína? jsem včera večer docela koukal, když sjem jí tam potkal něco před 20:00. Taky jsem se chtěl zeptat, jak probíhají předávky vozidel VÚZ...nezávislá trakce je doveze do Velimi a pak i na okruh, nebo si do Velimi nebo dále z VÚZ pro vozidla sami dojíždějí? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3501 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:34:28       Alešt: zpravidla tam jezdí okruhovej kocour. kapitán NEMO Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.12.32 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 01:43:31       Zpravidla se "Sašou" u kola !! Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 20:29:27       V diskusi o City Elefantech se objevila zmínka o chystané lokomotivě 381 ZSSK, což by zřejmě měla být slovenská obdoba řady 380 ČD. Ví o ní někdo něco bližšího? 381 Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 21:22:15       381, alias Rudý ďábel, je varianta 380 pořízená oficiálně k push-pull soupravám. Z toho důvodu bude mít rychlost omezenou na 160 a pokud si to dobře pamatuju, má mít na palubě ETCS. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3635 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 23:14:01       slovenská obdoba řady 380 Tak jestli to budou dělat podle Česka, tak máte ještě 10let čas a třeba se to ještě odloží Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 08:19:24       Ach ten Fýra, zas to zde zamořuje, kdo má furt číst ty jeho bláboly mimo téma :-((( Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3636 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 08:52:38       Milý jedenáctiletý Honzo a jakou hodnotu má tento tvůj blábol č. 198?? Moje bláboly jsou o Zázraku řady 380. Ptám se tě moudrý hrdino a všeho znalý šotoušku, od které změny grafikonu a kterého Zázrak vyjede? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 14:44:22       ZSSK si to objednaly na 160 ?! Jako proc ?! A pro fyru: Podle profilu ma Hanz 11 30 let. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:16:40       Fýra: Já ti to řeknu, do nástupu na zkušební provoz jí dávám do konce tohoto školní roku Jinak sice je to tak napůl plevelení, ale že by to bylo až mimo téma se mi nezdá EDIT: Agent:A proč ne? Nechci se hádat ale slováci snad ani nikde 200km/h ztm neplánují ne? tedy rychlosti v rozsahu 160-200, nebo snad ANO? (Příspěvek byl editován uživatelem pokerna.) OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.56.246 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:45:01       Bobi: Píše se to push-pull a anglicky to znamená tlač-táhni. OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.56.246 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:49:56       Kam zmizel příspěvek na který jsem odpovídal??? Bobi680 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:53:27       OsobaX-Já to smázl.Radši pač by do toho pak každý rýpal.Díky Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 15:55:47       Slováci si objednali 381 na Vmax 160, proto že je cvaká EU v rámci ROPu. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 16:00:30       No pokud by s tim snad chteli jezdit do Oestereichu, tak tam by snad ta Vmax 200 i vyuzila, nebo ne ?! Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12765 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 16:08:45       Agent: ty dvě lokomotivy řady 381 jsou vázány na soupravy 951+051+051+381 a ty vozy mají jen 160 km/h, takže ta 200 km/h by se rozhodně nevyužila. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Georgo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 17:13:38       Benpat: detail - nie ROP, ale OPD Ako som už písal vedľa, rozdiel by mal byť v ETCS, riadiacom systéme pre push/pull, dátovou linkou pre prenos obrazu z interiérových kamier, ale zase bez niektorých ČD-špecifických funkcií typu AVV. Miestni Škodováci asi nemôžu nič potvrdiť alebo vyvrátiť, ale v zásade by to mala byť 380 s drobnými úpravami - a môj tip je taký, že rýchlosť je na 160 obmedzená len softwarovo. To však nič nemení na tom, že tie mašiny idú do regionálky, kde viac nepotrebujú. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 17:59:23       Neni nikde dano, ze ZSSK toho neobjednaji vice na jezdeni s necim jinym, myslel jsem tim presne toto. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12766 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 19:07:21       Agent: ale to už budou jiné lokomotivy pro jiný účel a za jiné peníze. Oni přímo o lokomotivě 109E uvažují jako o případné náhradě za řadu 350, ale s tím, že mimojiné nejdříve počkají, jak se v provozu osvědčí 381 i 380 ČD. V rozhovoru na Želpage je zmíněno, že to rychlostní omezení je pouze administrativní. Schválit ten typ na 200 km/h by bylo asi o dost dražší a přitom by se ta rychlost nevyužila. Ty dvě lokomotivy řady 381 mají být skutečně určeny jen na ty příměstské soupravy (z deseti souprav budou dvě jezdit s 381 a osm s řadou 263, zbývající dvě lokomotivy 263 budou dělat zálohu). (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 20:11:00       Tak jo, jsem dneska trochu tupej. Znamena to tedy toto: Prevod tentyz, ETCS/Mirel rachnou pri prekroceni 160 km/h +10% (?) Pocitam, ze tyto dva VZ budou v ZSSK verzi urcite. Nejaky dalsi VZ bude instalovan, nebo ne ? O tom, jestli je na Slovensku nejaka trat, kde by se dalo 200 jezdit neni pochyb, otazka ale je, zda je v odpovidajicim stavu (stary svrsek a ZZ.) Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. lord Voldemort Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.93.134 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 23:18:10       Agent: Mirel bude mít i Česká verze 380tky jinak se slovenská verze od české neliší kromě ETCS, upraveným kamerovým systémem k push-pull soupravám, jinak se výzbrojí nijak neliší. Omezení na 160 km/h je čistě Softwarem a ještě nátěrem. 111111111111111 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.213.213 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 06:58:24       ČD jsou dnes na iDNES v kurzu: České dráhy daly přes miliardu za nové lokomotivy. Jezdit ale nemohou České dráhy nakupují: některé vlaky bez tendru, jiné zase dráž Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 07:24:33       Měl bych jeden (patrně úplně blbý) dotaz. Kdyby se omezení na 160km/h neprovedlo SW ale změnou převodů, zvedla by se rozjezdová tažná síla? Předpokládám, že ano a že omezení na 274kN není v adhezi, když Taurus při stejných nápravových tlacích a stejném výkonu disponuje 300kN. Je to tak, nebo v tom mám "trochu" hokej? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3506 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 07:34:52       S_d: Předpokládám, že ano a že omezení na 274kN není v adhezi Je a není - těch 100% PT to snese opravdu jen za ideálních podmínek. Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 08:49:34       I kdyby jezdili do Rakouska, tak tam je v max 120 Ahoj... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 09:14:30       Ad Sůva_duajer, Hajnej: Ona dokáže 380ka určitě mnohem víc než 274 kN, pokud jí však budou adhezní poměry přát. U téhle hodnoty (která je uváděna ve všech prospektech k ř. 380) bych řekl, že Škoda udává hodnotu tažné síly, kterou je schopná tak nějak "garantovat". Pokud podělíte 274 kN "géčkem" a 87,6 tunami, tak vám vyjde mí = 0,32... Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 09:55:20       Ythomas_ct Znamená to tedy, že Taurům adhezní podmínky přejou více - přesněji: udávaná max. tažná síla je u obou strojů měřena za nestejných adhezních podmínek, pro Taury vyhodnějších? A jestli to tak není, proč má Taurus o 26kN více, když má stejný výkon, stejný počet náprav a stejné nápravové tlaky? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 10:12:18       Sůva Duajer: Pokud se nepletu, tak třeba kvůli různým klopným momentům podvozků. Adhezní hmotnost je jedna věc (tu mají obě lokomotivy stejnou), jiné je ale využití adheze - mechanika. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 10:22:05       Ythomas-cha cha,Hajnej na tom jezdí a ty mu budeš od stolu říkat,že je tomu jinak..? Sebevědomí.. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 11:00:13       Netrvá to nějak už dlouho? Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 11:32:01       Qěcy Když koukám na trakční charakteristiky obou lokomotiv, myslel jsem si, že je to tím, že má 380 proti Taurusu celkově menší převodový poměr (ona má i větší kola, ne?), tudíž nížší rozjezdovou tažnou sílu. Při 100km/h je na tom zase o 25kN lépe. Díky za info. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 12:26:11       Ad Mladějov: Říkám snad, že Hajnej nemá pravdu? Nějako jsem si toho nevšiml; pouze doplňuji jeho odpověď. Nehledě na to, že na fyzikální zákony obvykle nemá příliš velký vliv, zda "na tom jezdíte", nebo ne... Ad Sůva_duajer: Nee, tak jsem to nemyslel. To v čem se mohou ohledně adheze lišit 380 a Taurus, je součinitel využití adheze. Ta hodnota součinitele adheze mí = 0,32, kterou jsem uvedl a která je minimálně potřebná pro přenesení oněch 274 kN tažné síly, platí pro součinitel využití adheze 1, takže skoro. Také si nemyslím, že uváděná hodnota rozjezdové tažné síly lokomotivy je nějakým konkrétním výsledkem měření, jelikož rozptyl naměřených tažných sil bude asi značný. Pokud začne lehce pršet a padat listí a se součinitelem adheze se dostanete např. na 0,16, tak z té lokomotivy prostě více než 137 kN nedostanete. A pokud má Taurus stejnou hmotnost, tak z něj taky ne a bude Vám úplně jedno, jaká hodnota se píše v nějakém prospektu. Mimochodem mi přijde celkem odvážné, že Voith (a Vossloh) udávají u svých lokomotiv hodnotu rozjezdové tažné síly pro mí = 0,42. Siemensí a Bombardieří elektriky se pohybují kolem těch 0,35 až 0,37; Škodovka holt byla konzervativnější... Sůva_duajer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 12:34:52       Ythomas_ct Ok. Ještě jednou díky. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 12:40:26       Tak jak to pise Hajnej, to skoro vypada, ze ta 380 je moc lehka. Tezsi ale byt nemuze, bo maximalni dovoleny napravovy tlak... 350 se svymi 89,5 t jsou dost na hrane toho dovoleneho. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Benpat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 14:19:02       Nový článek na IDNES. Tak to vypadá že škoda nakonec dodá 380ky najednou. Seagull Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2010 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 14:49:16       Opravte mě jestli se pletu,ale pokud vím,hlava si objednala stroje,ktere budou vyhovovat v tu dobu teprve líhnoucím se normám TSI,proto ta různě vnímaná změna vzhledu skříně,a i to zpoždění celéhovývoje,výrobního a schvalovacího procesu.Nedělám si iluze o dokonalosti koncepce všech krokú vedení firmy,at tehyd,či ondy,jen bzch rád podotkl,že každá nová máša měla své porodní bolesti,a myslím,že až čas ukáže,jak škodovky,pokud jim někdo nebude házet překážky pod kola,nakonec obstojí.já bych jim narozdíl od konkurence a věčnejch kritiků držel palce. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 15:00:52       ....mimochodem mi přijde celkem odvážné, že Voith (a Vossloh) udávají u svých lokomotiv hodnotu rozjezdové tažné síly pro mí = 0,42.... Hm, možná by jste byl překvapen kdyby Vám Voith odborně argumentoval, na základě čeho si to mohou bez problémů dovolit... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2722 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 16:43:31       PAUL RED ADAIR Nebude to náhodou skupinový pohon všech šesti soukolí? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 18:35:41       Pisek ? Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3507 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 22:02:48       P.R.A.: Hm, možná by jste byl překvapen kdyby Vám Voith odborně argumentoval, na základě čeho si to mohou bez problémů dovolit No čeho - jednoduše toho, že jakýkoliv vzoreček pro adhezi je nějaká interpolace hromady statisticky zjištěných dat. Takže se prostě někdy narazí na podmínky, kdy to těch 0,42 unese, a jindy to klouzne už při 0,06... Prostě příroda se řídí svejma zákonama a ne vzorečkama (stejně jako vlaky brzděj brzdama a ne procentama). Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 22:44:29       Agent: Protivín ? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 07:55:00       Dovolil bych si podotknout, ze Voith uvadi rozjezdovou taznou sili 2x - jednou pro mi=0,33 a pak pro mi=0,42. Potom, kdyz se podivate na trakcni charakteristiku, najdete i trvale tazne sily, ktere se v malych rychlostech opravdu radikalne lisi od tech maximalnich, v silne zavislosti na vnejsi teplote (problemem bude otepleni oleje menice). Take je otazka, jestli ony nejvyssi tazne sily nejsou zkratka maximem, pres ktere uz nelze jit i pri vybrouseni zubu do kol a kolejnic (opet treba kvuli otepleni prevodovky, dimenzovani dilu). Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 17:35:45       Tak znova a lepe, snad uz to dame dohromady: CD 380 by mela mit: ETCS, Mirel, PZB, LZB (?,) SHP ZSSK 381 by mela mit: ETCS, Mirel a nejaky dalsi ? Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 17:45:31       Tím ETCS bych si nebyl tolik jistej, benda a místo na to tam je, ale slyšel jsem že zákazník si to neobjednal (ČD 380) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 18:02:23       No pokud je to tak, jak rikas, tak pozdrav ale na webu pana Qecy se pise, ze to tam ma byt. Pokud ne, tak za Berlin ani nahodou a za Dresden kdovi jestli. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 18:40:28       Až na to, že v Německu se od 160 km/h jezdí na LZB. PŠ Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 19:03:06       No ty to budes vedet spis, nez ja - na trati do Berlina je i ECTS a LZB, nebo jen LZB ? PZB ted vynechame. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 20:32:52       Na trati do Berlína je jen PZB. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 09:11:17       Ad ETCS: Na 380 je provedena "příprava na instalaci ETCS". Tzn., že je tam na to místo, ale fyzicky to tam není. Ono samotné ETCS (level 2) je taky docela drahá sranda; kdesi jsem dokonce zaslechl názor ("JPP" - nevím, kolik je na tom pravdy, tak mě neberte za slovo), že na současné lokomotivy řad 362/3 apod. by se ETCS nevyplatilo instalovat již jen z důvodu, že cena zařízení je vyšší než současná hodnota těchto lokomotiv... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 10:42:18       Tomu bych i veril. A pochybuju, ze se ETCS zavede u nas v takove mire driv, aby se to vyplatilo predtim, nez se Esa zacnou hromadne srotovat, to ale potrva jeste nejmin dvacet let. Ono nacpat to na trat taky neni za par supu. A zeptam se znova - kdyz neni na 380 ETCS, je tam aspon to LZB ? Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 07:58:07       ad Agent: Do Berlína je (..jak psal p.Šimral..) PZB s tím, že v rámci modernizace úseku Drážďany - Berlín na V = 200 km/h se na tento úsek musí dát něco lepšího...(buď LZB nebo ETCS level 2) - Alemán se vyjádřil, že LZB nově ne bo dnes již neinteroperabilní stará vykopávka, že tam chce ETCS Level 2-ku. ad 380: Palubka ETCS počítala s instalací STM-modulu pro LZB, pokud tam ale palubka ETCS vůbec nebude tak jaksi bohužel... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 11:55:43       Tak uz vidim, jak pred zapocetim JR, budou prvni problemy s obehy pro 380, a to kvuli chybejicim VZ. ETCS instalovat !!! Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 12:36:55       Agent: Byl byste schopen ty problémy s nasazením upřesnit? Ať hledám, jak hledám, kde by 380 byla schopna ETCS využít v současné době při předpokládaném nasazení, je úsek Poříčany - Kolín, kde se ovšem bezproblémově dá jezdit i bez něj. Úsek Dresden - Berlin je dle DB "ve výhledu", což podle DB může znamenat 15-20 let a co já považuji dnes za velmi optimistický výhled. To už snad budou i nové mašiny, řadu 380 nahrazující. Jistě, mohu se mýlit, ale řekl by někdo tady, kde všude se 380 s ETCS může v příších deseti letech setkat a jaké konkrétní omezení by to v daném úseku znamenalo?