Asdf:
Já si naopak myslím, že je obvykle velmi žádoucí předjíždět osobák vyšší kategorií v taktovém uzlu. Ukázkou budiž Nymburk hl.n. Uvažovat s přesunem tohoto předjíždění do Kostomlat nebo Mstětic je nesmysl a tomu také může odpovídat infrastruktura.

Hajnej: Mohla by nám jeho výsost sdělit kolik času ještě bude toho kurvení, než se IT poučí ze svých zmetků?
jednoznačné pozitivum je to, že se s těmi tratěmi začalo něco dělat Jo to je, vydojily jsme miliardy s přínosem nic moc (pardon + 7 min a že se to dělá soustavně, Jo jo miliardy tečou a celkem nikdo neprotestuje (taky je to celkem k ničemu) neb IT to ví nejlíp...a to v podmínkách prostředí, jaké tu jsou. Jistě, přesně ty které jsme si sami vykdákali a vzali jako dogmatickou a všemi přijímanou.
Promiň, ale mohl by si mi ukázat na 4 korytě něco, kde se použilo poučení s předchozích chyb?
Já jen, že se mi zdá, to poučení ve stylu chyba, tak uděláme ještě větší, pak ještě větší a pak to po x letech správně pojmenujeme, ale už se s tím nic nedá dělat...

Oldcerry:
Promiň, ale mohl by si mi ukázat na 4 korytě něco, kde se použilo poučení s předchozích chyb?
Sice nejsem Hajnej, ale pokusil bych se o pár těch poučení:
- Pha-ČB plná peronizace namísto poloperonizace nebo pouze úrovňových nástupišť
- Benešov-ČB kromě uzlů konstantních 160 km/h i pro klasiky
- Pha-ČB rekonstrukce všech subsystémů (ne jak třeba části I.koridoru, kde zůstal autoblok nekompatibilní s ETCS apod.)

Ale určitě u řady věcí k poučení nedošlo (třeba délky některých mezistaničních úseků, ...).

Hroch: Já si naopak myslím, že je obvykle velmi žádoucí předjíždět osobák vyšší kategorií v taktovém uzlu.

Můžete to, prosím, více rozvinout, proč považujete obecně předjíždění v uzlech za vhodné?
Předjíždí-li se v místech, kde vyšší vrstva zastavuje, znamená to mnohem delší prostoj osobáku a to zpravidla až k jeho nepoužitelnosti k průjezdu - čekat přes 10 minut při denním dojíždění vede spíš k úvaze, zda nezměnit dopravní prostředek. Takovéto umělé nucení lidí k přestupu na R není vhodné ani z hlediska obsazenosti.
Oproti tomu, při předjíždění tam, kde vyšší vrstva nestaví, lze pobyt Os minimalizovat.


Pro srovnání délky pobytu například:
Nymburk 10/11 minut
Kralupy 12/13 minut
vs.
Lovosice 5/6 minut
Řečany 3 minuty

Hroch: No neřikej...
Pha-ČB plná peronizace namísto poloperonizace nebo pouze úrovňových nástupišť
No a pro koho jsou určeny tyto megastvaby např v Tomicích, či ve Voticích? A komu pomohly tyto stavby (Benešov, Bystřice, Tábor) Buď fit...
Benešov-ČB kromě uzlů konstantních 160 km/h i pro klasiky Uzel už je Sezimák - Tb nebo Ben - Bys. ale dobře. Jestli se dožiji někdy konce tohodle, tak si o tom rád popovídám...
- Pha-ČB rekonstrukce všech subsystémů (ne jak třeba části I.koridoru, kde zůstal autoblok nekompatibilní s ETCS apod.) Tak tohle netuším. A IT GSM-R není do Votic proč?
Bohužel, drtivě převažují negativa...

Ba, převažují negativa. Nechápu, že nikomu kromě cestujících nevadí naprosto hladké perony, které kloužou nejen v zimě. Solit se nesmí (přesto od Benešova ku Praze se vesele solí, bez ohledu na zákaz). Posypat drtí se sice dají, ale první rychlík vám to sfoukne...

Solit se nesmí

Z jakého důvodu?

Nechápu, že nikomu kromě cestujících nevadí naprosto hladké perony, které kloužou nejen v zimě.
Spíše vidím jako nebezpečné vyspádování do kolejiště. Pokud člověk uklouzne, tak sjede rovnou pod vlak.

Proč se nesmí solit? Za jedno sůl narušuje beton a za druhé, a to je závažnější, solný roztok, jak víme, je vodivý. Když nějakou dobu poteče do kolejového lože, naruší funkci kolejových obvodů. A jsme tam za mega částky

Máme ve 21. století prostě takový standard, že k nastoupení do vlaku není třeba sportovního výkonu, ale jen krok vpřed. Vy fírové, denně trénující na horolezecké stěně s nepravidelně umístěnými stupy a chyty zvané mašina, to ale asi nechápete...

M 250.0:
Protože jsou u nás obvykle uzly ve větších městech, kde je vyšší podíl cílových cestujících, kterým pobyt tudíž nevadí. Z těch tranzitujících pak ještě řada může využít tranzit s přestupem R-Os/Os-R.
Nicméně dovoluji si zdůraznit slovo obvykle.

Oldcerry:
No a pro koho jsou určeny tyto megastvaby např v Tomicích, či ve Voticích? A komu pomohly tyto stavby (Benešov, Bystřice, Tábor)
Nevím, jaké přesně megastavby máš na mysli. Ve Voticích (a Bystřici) deklaruje MD možné zastavování R (po dokončení celého koridoru a zavedení Ex), proto delší (mega?) perón; v Tomicích mi perón mega teda zrovna nepřijde.
Peróny v Benešově a Táboře umožňují současné jízdní cesty (třeba v Benešově od Vlašimi i Olbramovic) a třeba předjíždění nákladu bez jeho přejíždění přes protisměr (v Benešově sudý křížem proti lichým vlaků, v Tábořě naopak). To čistě z dopravního hlediska, o přepravním píše P_v.
A IT GSM-R není do Votic proč?
Nevím, proč nebyl součástí. Ale bude.

Hroch: no, vývojově to spíš směřuje k R á 4 vozy a Os podle potřeby
Jinak, co se týče trasy Prágl - "Bulharsko" - státní hranice, GSM v letech 2014-18, ETCS 2 2018-20. Tolik poslední plány SŽDC.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba:
no, vývojově to spíš směřuje k R á 4 vozy a Os podle potřeby
Nj, to si holt na MD asi ne všichni uvědomují, že bez toho, aby zajistili financování provozu, je financování staveb tak nějak na vodě.

Obávám se, že nejde o financování, rychlíky nějaké i jezdí.

Když se prakticky kdykoliv podíváte na I/3, zjistíte, že přepravní proudy z jihu do Prahy nepochybně existují. A je na místě se začít zajímat o to, proč ti lidé jezdí autem namísto vlakem...

OC: s přínosem nic moc (pardon + 7 min)
No tak zrovna srovnávat JŘ vyvatovaný kvůli pracím na trati není tak úplně vypovídající, že...
U jiných směrů, kde je hotovo, se JD zkrátily docela fest.

Hroch: Ve Voticích (a Bystřici) deklaruje MD možné zastavování R Ve Voticích R?? Tak o tom může uvažovat jen IT. Pro jednotky cestujících? Ví vůbec ten IT, jak daleko je na nádraží z Votic a jaká cesta? Do Os ve Voticích do desítky cestujících za celý den?!
V Bystříci R (Sp)? proč by ne odsud jezdilo dost lidí. Aby to bylo pro lidi lepší, měl se postavit peron tam jak město chtělo a nemusely být podchody. Ale zas IT to ví nejlíp a Buď fit...
Tomice - pro doslova jednotlivce zastavovat vlak? Nesmyslná zastávka.
Peróny v Benešově a Táboře umožňují současné jízdní cesty A jinak zdráv...
Lokálka do Vlašimi je na zavření, ale i tak, mohla jezdit na kusou s peronem (skladiště do pryč), panty jezdit před barák a zas odtud odjíždět. A to nemluvím o použítí Os Cajzlov - Olbra (2sys ešus) do budoucna. Pro R jeden peron mezi 1 a 2. Os od Tá (těžko bude někdy větší frekvence než na podbíječku s hajzlem) na obsaz k baráku za pant.
Prostě je Ben naddimenzovaný a každopádně zaručující velký sportovní zážitek. Ale tam kde by to pro lidi bylo přínosem (podchod pod silnici a na druhou stranu nádraží) to ne....
A Tábor umožňuje současné cesty...Jo? Především od Písku a Prahy
Tábor je domrvený na ultimo...škoda slov...
A o výšce peronu nepadla až na P-V zmínka, proti lepšímu nastupování nikdo nic nemá. Ale ten Buď fit (mnohdy zbytečný) předtím, je na přezdržku.
Hajnej: Jen jsem citoval toho přednášejícího. Pro pobavení... Osobka je mi úplně volná, umí většinou jen překážet. Jinak, ten pán, ale nakousl něco a pokud bude takhle pokračovat, systém ho semele, neb to funguje ve stylu
"Takhle ne, soudruhu!!! Přeci byste nechtěl stavět něco pro lidi přínosné, laciné a s výhledem do budoucna. Jak by k tomu naše kapsy přišly, víte jaký je na Kajmanech (doplň si libovolnou destinaci) drahota. A co bychom dělali za 10 let? Musí se stále rekonstruvat, těch krků je stále více...Na lidi ser, soudruhu, ti jsou rádi, že jim dáme do dížky kus žvance. Domluvime se na lepším dojení...oni ty koumesové, určitě mají další super pc sračku, která se zas použije v rámci zvýšení bezpečenosti, na další pobyt v různých destinacích...Soudruhu, takhle už nee....

U jiných směrů, kde je hotovo, se JD zkrátily docela fest.
Také mě velmi pozitivně překvapuje, co se dá vytlouct z optimalizované trati, pokud se nasadí souprava se silnou loko a vozy pro Vvýj nebo pinďa.

Oldcerry: V Bystřici žádné podchody nejsou, jsou tam jen chodníky od peronů do silnice, která podchází trať. To spíš mi přijde zbytečný podchod v Pyšelích, tam je taky silnice pod tratí, ale podchod i přes to postavili.
Zastavování ve Voticích má opravdu smysl jen, když tam bude návazná doprava busem. Zas není nikde řečeno, že nemůže být.
Co myslíte tím sportovním zážitkem v Benešově? Ty podchody mají i výtahy (byť občas nefungující a věčně špinavé). Sám tedy navrhujete místo dvou nástupišť jedno - vzhledem k tomu, že v R jezdí podstatná část cestujících, tak to zas žádná velká úspora není. To spíš bych považoval za účelné vést průjezdné koleje okolo "vnějších" hran peronů a u "vnitřních" mít něco, jako jsou "ypsilony" v metru, aby vjíždějící/odjíždějící Os nikdy nekřížil cestu vlaku v protisměru. Divím se, že totéž není ve Strančicích, tam to podle mě dost vadí.
Panťáky z Prahy až do Olbramovic - sám píšete, že pod Benešovem je frekvence na podbíječku s hajzlem, tak na co panťák?
Ben - Bys. uzel je, přes Benešov to moc rychle nepůjde, pak se vlak bude rozjíždět na těch 120, navíc oblouk přes bývalou bystřickou stanici stejně asi víc srovnat nešel, pokud by se neměla bourat i souběžná silnice.
Hroch: co je špatného na mezistaničních úsecích? nějakých 15km je třeba v Německu běžné i na daleko zatíženějších tratích, navíc s mnohem skromněji vybavenými stanicemi, třeba jen jedna předjízdná kolej a k tomu jednoduchá spojka na každém zhlaví umožňující vjezd i z té vzdálenější traťové koleje na tuhle předjízdnou.
Hladké panely jsou v zimě opruz, ale že by to bylo takové negativum, že zastíní všechno ostatní? To je snad snadno řešitelné výměnou panelů za jiné s drsnějším povrchem. Spíš je horší, že jak okapy u historické budovy, tak i na nástupištích jsou (resp. jednu z minulých zim byly) ucpané nebo děravé, takže se na peronech tvořily plotny ledu.

> Hladké panely jsou v zimě opruz <

a nejhorsi jsou zlute (pry bezpecnostni) pruhy na tech peronech - napriklad v Budejcich - jdete se tam v zime v mrazu projit - je to na rozbiti drzky - v extremnim pripade na sjeti pod vlak - a co s tim???

Hladké panely jsou v zimě opruz
Souhlasím, v zimě se snažit po těchto panelech dobíhat vlak je zážitek

Průšvih je, že ty panely se používají už plno let (v Plané od r. 2007; znalejší doplní starší stavby) a zatím to všem vyhovuje

Oldcerry:
Doplním přispivatele Brr:
Já souhlasím s tím, že řada zastávek je zbytečných (kromě Tomic třeba Horusice, Řípec-Dráchov, většina výhledových zastávek na úseku Su-Vo) a daleko lepší službu by udělali autobusy (spíš mikrobusy nebo dotované taxi), které by zajely do řady dalších obcí, které na železnici neleží. Jenže to by musely být kraje v dopravním plánování poněkud pokrokovější a neplánovat ZDO podle "jedné paní z muzea".
Dokud bude nad odborností vítězit řev jedinců (nejlépe mediálně patřičně zesílený) a následně politicky podepřený (třeba Duškem), tak se podobných věcí nezbavíme.

Současné jízdní cesty nemusí být jen ze stejného směru, ale i protisměrné. Uvažuješ při svých vášnivých projevech také s mimořádnostmi?
Tábor je zmršený, to souhlasím. Ale ten tvůj Benešov mi tedy lepší nepřijde. Třeba z/na R by se muselo do podchodu tak jako tak a ani v jednom případě by nebyl možný přestup hrana-hrana na některý Os. Lidi z osobáků od Tábora by se také docela proběhli.

Brr:
Při jakékoliv mimořádnosti nebo výluce je to pak docela pohřeb.

Oldcerry:
Lokálka do Vlašimi je na zavření - Doporučuji občas mrknout jak se to v 810 pěkně štosuje.

Ve Voticích zastavovat R je zhovadilost, pro výraznou většinu je to z města daleko. Přípoje celkem jsou, ale za 12 korun od nádraží ke kinu/města se na to může každej vy a jede busem přímo. Byla plánována autobusová linka z Votic do Olbra s přípojem na rychlík přímo od drah. Nakonec z toho sešlo a bus jezdí někde u Třebové. Myslím, že by si busy aspoň na některé R jistě frekvenci našly.

Při jakékoliv mimořádnosti nebo výluce je to pak docela pohřeb. Tady je, jako obvykle, nutné najít kompromis mezi schopností vypořádat se s mimořádnostmi a náklady na udržování této extra infrastruktury. Mimořádnosti by měly být už podle názvu mimořádně, ale náklady na nějakou další stanici byly vynaloženy určitě a pravidelně je nutné počítat s údržbou.
Na to, že pod Benešovem nikdy provoz až tak moc hustý nebude (max. přibude expresní vrstva a pak možná pár nákladů, kdoví jestli), takže by stávající stanice snad mohly stačit. Krom toho, kdyby jich bylo víc, tak by se možná hned použily pro odstavování plošiňáků a při mimořádnosti by byly stejně jen omezeně použitelné (viz Říčany).
Zejmi: já tam žádné velké štosování nevidím. Třeba školní spoj do Benešova si vozil v minulém GVD tak okolo 20 lidí, a to by měl být nejvytíženější spoj.

Zejmi: busy do Olbra ke každému rychlíku může klidně objednat přímo Rathistan namísto kilometrů, které se jezdí prakticky prázdné na votické nádraží. Mohly by pak pokračovat jako stávající linky do děr okolo, např. Votice-Vlašim.

Líbí se mi třeba, že Commett je o poznání inteligentnější firma a má nejen mikrobusy, ale i vazbu na ten vlak (dva ze čtyř busů do Olbra, nádraží jsou jejich).

Je velká škoda, že Ropid si hraje s šotoptákovinami po Praze, namísto aby využil dočasné slabosti pochopů pana sklepmistra a nenatáhl se trochu dál do kraje.

Ony by ty rychlíky nebyly tak prázdné, kdyby nimi jezdili lidi do Votic a okolí a do Heřmaniček a okolí (=zastavit v Heřmaničkách namísto průjezdu 40, navázat busy a skibusy...).

Kua ale to aby člověk pracoval nejen za netáhla na Nábřeží, ale i za bafuňáře z Rathistanu...

Haldir: Hlavně nelikvidovat manipulační Fajn, a k čemu se ty manipulační koleje budou používat? Myslím, že doba, kdy jezdily bumláky manipulující v každé stanici je dávno pryč. Podívejme se na to:
Hostivař: tam si nějakou nakládku pamatuju (jednou i nějaký raketový motor), ale velmi zřídka. Skladiště je viditelně nepoužívané a zdobí ho černé skládky ze všech stran.
Říčany: tam manipulační kolej je, u skladiště, které se rozpadá a rostou kolem něj třímetrové stromy. Od koridorizace tam snad nepřijel jediný vůz, krom podbíječky při opravách. Výhybka, výkolejka a tři ranžírky zcela zbytečné.
Strančice: občas sporadická vykládka uhlí.
Benešov: manipulační koleje u ramp byly zkráceny, stejně se tam skoro nic nehýbe. Skladiště je z větší části ruina.
V Olbramovicích a Voticích se snad obnovovaly, aspoň částečně (do stanice napojené výhybkami na betonových pražcích, čili za docela dost peněz). Ale podle jejich zreznutí bych neřekl, že jsou nějak pravidelně používané (Simbo, je tam nějaká nakládka/vykládka?).
V Heřmaničkách, Ješeticích, Střezimíři a Sudoměřicích na manipulační koleji zřejmě neviděli vůz už hodně dlouho.
V Chotovinách nevím, ale žádná sláva to nebude.

Když jsem jel poprvé po 220 někdy v polovině 80. let, tak si pamatuju, že ve Střezimíři na manipulační koleji stála žehlička s mnoha vozy. Tyhle časy se ale nevrátí. Řekl bych, že infrastruktura pro manipulaci s jednotlivými zásilkami ve stanicích se může s klidem zrušit.

V Senohrabech by na další dopravní kolej bylo místo jen na náspu, před staniční budovou ne. Mimochodem, když tam ta kolej byla, tak se na ní deponovaly vozy pro překladiště v Uhříněvsi, předtím tam stály dlouhodobě odstavené nákladní vozy. Takže zas tak moc potřeba nebyla. Totéž bývalo ve Strančicích.

Pikehead: Já myslím, že StČ kraj objednává jak bus do Votic nádr., tak i Cometta do Olbramovic, to není nějakou inteligencí u Comettů. Ale zastavení R ve Voticích a přípoj busem tam má tu výhodu, že to je použitelné i pro cesty z Votic na jih. Přece jen, jet 4km busem na sever a pak si výchozí mstečko prohlédnout z vlaku, to by asi mnoho lidí nenadchlo.
V podstatě to, co navrhujete, je víceméně pomalejší vrstva po zavedení těch Ex, jak píše Hroch.

Brr:
Třeba 14.10, 16.10 a 18.10 byly zaplněné slušně. Jak je tomu po změně jsem nestačil pořádně posledovat.
Do Votic jezdí často s Roos či E(a)s od 85231. Teď tam stojí tuším Eas. Olbra slouží jen jako průjezdná stanice, případně se tam nějaké vozy odvěsí a při cestě ze Sedlčan se s nimi pokračuje do Votic.

Pikehead:
Viděl bych to podobně, stačí autobusy, které mají závlek na horní Beztahov a autobusy Votice-Vlašim vést z olbramovického nádraží místo votického.
Zastavit vybrané R v Heřmaničkách by nebylo od věci, stejně tam zastavují. Zřejmě tam bude problém v nedostatečné délce peronu, aby mohly zastavit mašiny čely u sebe a nedošlo k přejíždění kaštanstva. Určitě by šlo ošetřit, ale to by se muselo chtít.

zaplněné slušně To je přibližně kolik lidí? Na krepu se najdou i hlášky, že "vlak byl zaplněný slušně, jelo tam 10 lidí".
Sem tam jeden plošiňák nebo uhlák - takováhle plošná obsluha, vyžadující dvakrát jízdu 742, z toho vlastně z 50% sólo, je podle mě jedna z příčin, proč má ČDC problémy. Naštěstí je to z Olbramovic jen kousek. Na to musí být nějaké minimální přepravované objemy zátěže a tady jsme určitě pod touto hranicí.

Brr: spíš by jsme se měli zabývat, proč tomu tak již není - nevyhovující infrastrukturou (a tím nemyslím koleje) počínaje a tarify konče. Jinak se teď hojně nakládalo dřevo po polomech, tím chci říci, že kdyby už nebylo kde, tak toho nebylo. Příkladem budiž Bystřice - ač zájem byl, nezájem ze stran všech složek drah (ač tu máme fond EU na revitalizaci vleček). Jaká však byla skutečná pravda, se nikdy nedovíme, protože ji nikdo z kompetentních nepřizná. Kdo chce kam, pomozme tu tam.
Jinak souhlas - od pamětníků slýchávám často, co se ještě v 80. a 90.letech vyváželo kupř. z Votic, Sedlčan apod., rozřazování nočních nákladů v Olbramovicích atd.


(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Ale pánové,co to tu povídáte-podle přednosty KCOD Benešov jsou Heřmaničky už mrtvou stanicí a proto zde mimo pondělka zrušil obsazení osobní pokladny

Svět je nějak převrácen naruby. Evropou pendlují hromady kamionů se zbožím, které by mohlo jeti nákladními vlaky a řeší se tu, jak bude úžasné býti za půldruhé hodiny z Budějek v Praze, místo toho, aby se řešilo, proč ta práce není tam v okolí velkého krajského města. Ve vedení drah sedí povětšinou lidé, jejichž hlavním zájmem není dráha, protože ta je ve skutečnosti neživí (kdyby tomu tak bylo, vypadalo by to asi jinak). Něco je špatně. Myslíme si, že je to jen u nás - ne, není tomu tak, ale trochu ty lidi chápu - proč se angažovat v něčem, co je teď momentálně mrtvé a co nevynáší.

Simba:
1) Myslím, že aktuálně je třeba se zabývat tím, jak zařídit, aby ČDC přežilo následující půlrok.
2) Nemyslím, že by jízdní doba 1,5h ČB - Praha nějak ovlivňovala hromady kamionů na silnici. A když, tak jen pozitivně - obojí bude potřebovat kvalitní infrastrukturu, což dvoukolejka s autoblokem je jistě víc, než to dosavadní (na mnoha místech) muzeum. Za pár let budou moct v Praze rozjet vlak a zastavit ho až v Budějovicích, namísto přískoků od stanice ke stanici.
3) Jak dráha dokáže vynášet, to se zeptejte pana Šimrala. Jasně, chtělo by to takových segmentů přepravního trhu víc.

Brr:
Jsme se nepochopili, já nemyslím hned stavět (modernizovat) celé stanice. Naprosto dostačující by byly odbočky (spojky traťových kolejí).

Pikehead:
Je velká škoda, že Ropid si hraje s šotoptákovinami po Praze, namísto aby využil dočasné slabosti pochopů pana sklepmistra a nenatáhl se trochu dál do kraje.
Tak on to Ropid nebude dělat zadarmo jen tak z dobré vůle a naopak Stčk (resp. spřátelení busdopravci) si do spojů nenechají kecat bez předchozí dohody.

Zejmi:
Dokud nebudou Ex a pokud nebudou busové návaznosti, nepovažuji zastavování R v Heřmaničkách za přínosné.

Simba:
Ono také většina těch kamionů dneska směřuje minimálně na jednom svém konci trasy do areálů, které nejsou zavlečkovány a tudíž je jejich náhrada vlakem jaksi dost obtížná.
Přes opakované proklamace politiků o převedení nákladní dopravy na železnici ale tu praktickou podporu takových opatření nevidím.

OC: současné cesty
Neříkej mi, žes ještě nikdy neztvrdl u vjezdu, protože jsi jel po bližší koleji a na té vzdálenější stál osobák a neslušelo se, abys mu vjel do lidí...

Brr:
20-30 lidí.

Dobrý den. Je už nějaký přehled výluk na trati 220 pro příští rok? Jedná se mi hlavně o trvalé přerušení provozu s nemožností projet. Děkuji.

Jujdy...
Hajnej:Neříkej mi, žes ještě nikdy neztvrdl u vjezdu, protože jsi jel po bližší koleji ale jistě ve starých je to běžné, ale docela mě překvapuje, že po modernizaci budou (já už těžko) stát u vjezdu/cest do Tb neb do/z Písku jede žlutozelená příšera (bude-li vůbec něco jezdit).
Pro ostatní.
Jen jsem naťukl a koukám, že jsem občas i trefil. Za těch 10 let "budování" koryta bylo vidět tolik zprasenin, tolik doslova vyházených peněz a ve výsledku těch negativ, je tak strašně moc. Kolik študovaných hlav se kolem motá a tohle? Plánování průběhu staveb je jedna velká tragediě, jejich rychlost je více jak otřesná, výluková činnost - naprosto zničující i ty zbytky otrlých...
Podivejte se, co jste tu všechno sami našli jako chyby, nedostatky. Já nemám v mnohém pravdu, se často i mýlím (jenže narozdíl od IT to přiznám), nemám na to školy a koukám na to jen jako obyčejný provozář.
Někdy bych však rád poznal myšlenkové pochody plánovačů. Třeba za to nemohou (jsou ve vleku událostí), ale to co se tu předvádí je opravdu podivné...
Brr: jak zařídit, aby ČDC přežilo následující půlrok. No tento půlrok snad ještě bez větších problémů. Pak? Ale nemyslím, že by si Kajmani nechali zavřít dojnou krávu....
Jak dráha dokáže vynášet, to se zeptejte pana Šimrala No zrovínka na jih, to asi žádný vývar není. Výluková činnost pro jiné dopravce je docela problém.
Občas je tu i slušná diskuz...

Lumír:
Roční plán výluk pro celou síť

Můžu se zeptat, kdy se bude dělat úsek Soběslav - Doubí? Předpokládám vedení v nové stopě podél D1, web SŽDC má nefunkční mapu.

MŠ:
Plán je cca za dva roky, záleží na hladkosti přípravy a stavu peněz, vedení bude podél dálnice D3.

-MS-
Schématický plánek lze nalézt v Dokumentech Dílčích staveb: http://www.4-koridor.cz/_file_store/_user/File/Prehledny_vykres_S O_DO.pdf

Díky. Rodná asi z toho moc nadšena není kvůli odsunu zastávky do pole... víte někdo podrobnosti?

Simyv: SŽDC na aktualizaci stránek čtvrtýho koridoru dost kašle - naposled před rokem, a to se toho letos tolik událo. Třeba schemátko kolejiště Soběslavi, která se co nevidět začne budovat, nikde.

Martin_b
Soběslav má vypadat nejprve takto
,
kdy severní zhlaví zůstane v současné konfiguraci. Až dojde na stavbu přeložky do Doubí, přestaví se i severní zhlaví.
.
Obávám se, že oficiální stránky směřují spíš k vypnutí...

Simyv 1774
Žádná diskuse nebyla. Nicméně autor je již přes rok ředitelem odboru strategie GŘ SŽDC a po většinu té doby příprava staveb patřila pod tento odbor.
Na webu je i prezentace k příspěvku:

Binko: 20 let... Binko 20 let.pdf (1974.7 k)

Plešoun
Zatím všechny pokusy o reklamaci klouzajících namrzlých desek skončily tím, že normou předepsaný součinitel smykového tření je dodržen, jen asi jednou nevyšel žlutý pruh :-( Protože přípravář ani projektant nemá možnost s povrchem konzolových desek něco udělat, přestaly se použivat konzolové desky ve prospěch zídek z prefabrikátů L alespoň ve stanicích (Olbramovice, České Budějovice, Veselí n. L. a všechny další).
Na zastávkách je to horší, protože pod peronem je trativod, takže požadavek na snadný odtok vody jde proti požadavku na stabilní založení nástupištních bloků L. Nápad, jak to řešit, by se měl vyzkoušet na veselské zastávce; v Červeném Újezdě by pro změnu mělo být nástupiště mostního typu. Uvidíme, zda to bude cesta, jak se konzolových desek do budoucna zbavit, byť za cenu znemožnění strojního čištění kolejového lože a při zvýšení investičních nákladů.

K.A.F.: Děkuji za schemátka.

Nicméně autor je již přes rok ředitelem odboru strategie GŘ SŽDC a po většinu té doby příprava staveb patřila pod tento odbor.
V tom případě už dává depresivní obsah více smysl..:-)