| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 11. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 11. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5258 Registrován: 12-2011 
|
To tam budou opravdu DKS?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 6-2015 
|
Je to schéma voĺaké čudné! ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Proč jsou "dlouhé" koleje - 681 a 685 metrů(při jízdě vlaku v normálních směrech jízdy) jen pro směr od Mstětic na Lysou? Oboje jsou u ostrovního nástupiště. Když pojede dlouhý náklad z Lysé na Prahu s nutností zastavení třeba při předjetí, můžou ho odstavit na kolej 1 nebo 3, ale to nic nemění na tom že pojede na obou zhlavích křížem. Než se tam protáhne to bude věčnost. Předpokládal jsem že pro každý směr bude jedna krátká pro zastavující vlaky a jedna dlouhá bez nutnosti jet křížem. Pokud bude u 2. nástupiště stát osobák na Lysou, bude muset čekat, než se náklad protáhne nebo dlouhý náklad bude muset čekat před stanicí u vjezdu než projede osobák. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 3-2010 |
Ktery imbecil vymyslel takove delky koleji??? |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 1-2012 |
Ahoj. No než začnou Čelákovice, ještě to potrvá. Ale blíže máme platnost GVD 2017 ... nevíte někdo jak je to zamýšleno tedy s úsekem 231 za Lysou na Nymburk, když dle nového GVD má být prodloužena jízdní doba? A jaký je důvod čekačky 2 minuty v Lysé od Prahy? Díky.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 6-2009 |
K6S31ODR: Moc nákladů zase přes Čelákovice nejezdí, když nejsou nějaké odklony a uzavírky.
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5518 Registrován: 8-2006 |
Čelákovice snad vypuknou v prvním kvartále 2017. Co se týče nákladů, tak cisterny snad dojedou do Mstětic před osobkou a jiných nákladů ( notabene v "kolizi" s osobkou ) tady moc nejezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 12-2006 
|
No právě, když jsou pak odklony potřeba, tak takovéhle stanice jsou akorát špunt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 5-2013 |
Z Lysé na Prahu přes Čelákovice jezdí pravidelně jen dva páry Pn. Nicméně se trať běžně používá pro odklony na Děčín i na Kolín a taky je zařazená do hlavní sítě TEN-T, takže musí umožnit průvoz vlaků délky 740 m. Koleje délky nejméně 780 m budou v Lysé, ve Mstěticích, v Horních Počernicích a jedna ve Vysočanech, takže míst pro předjetí nákladního vlaku bude relativně dost. Koncepce Čelákovic je podřízená snaze o pohodlný přístup cestujících na nástupiště, tedy mít hlavní kolej směr Praha u výpravní budovy. Taky jsou sevřené mezi dva oblouky a třetí oblouk mají ve staničních kolejích. Z hlediska předjíždění nákladních vlaků ve směru na Prahu jsou Čelákovice nejméně vhodnou stanicí bez ohledu na délku kolejí, protože vlak se z nich bude rozjíždět do dvanáctipromilového stoupání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5690 Registrován: 8-2007 
|
K.A.F.:Koncepce Čelákovic je podřízená snaze o pohodlný přístup cestujících na nástupiště, tedy mít hlavní kolej směr Praha u výpravní budovy. Sláva,že to již někdo prosadil.Taktéž u jednokolajných tratí by to mělo být prioritou. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Prosím, ne. Hrbatá s padesátkami přes všechny stanice nebo Okna s objížděním osobáku rychlíkem do odbočky budiž mementem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4634 Registrován: 9-2005 |
M250: naopak já souhlasím. Obzvlášť když lze předjízdnou kolej postavit na traťovou rychlost. A k Čelákovicím: ať přemýšlím jak přemýšlím, nenapadá mne situace, kdy by rozumný výpravčí potřeboval zastavit dlouhý náklad před kopcem a stahovačkou na zhlaví. Ano, vypadá to sice divně, ale nepamatuju si, že by se kdy i př výlukách zastavoval dlouhý náklad v čelákovicích směrem do Prahy. Několik uvázlých nákladů ročně budiž odstrašujícím příkladem, přestože hlavní příčinou bylo slizko, sjetá kola a sjeté kolejnice. Uvázly, nebo skoro uvázly, tam i moderní vysokovýkonné lokomotivy. Letos, či vloni.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5691 Registrován: 8-2007
|
Hrbatá s padesátkami přes všechny stanice Není důvod k padesátkám ve všech stanicích. objížděním osobáku rychlíkem do odbočky budiž mementem. Jak píše Qěcy,lze instalovat štíhlé výhybky.Odměnou je bezbarierový přístup bez nutností výstavby podchodů,výtahů a jiných zařízení,která pak stejně cestující nepoužívají a jsou často mimo provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7387 Registrován: 5-2002 |
Několik uvázlých nákladů ročně budiž odstrašujícím příkladem, přestože hlavní příčinou bylo slizko, sjetá kola a sjeté kolejnice. Uvázly, nebo skoro uvázly, tam i moderní vysokovýkonné lokomotivy. Letos, či vloni. Hlavní příčinou je stahovačka na obzvláště "vhodném" místě. Motto: Pendolino musí jezdit nejméně jednou denně na všech elektrifikovaných tratích v republice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4635 Registrován: 9-2005 |
Stahovačka v ČElákovicích je prasárna, obzvlášť v kombinaci s neperonizovanou stanicí a stávajícím GVD. Vlaky však váznou i jinde, nebo rovněž v desetipromilovém stoupání u odbočky skály.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7388 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy sjetá kola A čemu říkáš sjetá kola? |
|
MiT
|
|
|
Neregistrovaný host 78.108.96.151 |
Ne, že bych to schéma budoucího čelákovického kolejiště viděl poprvé, ale pořád mi nedochází smysl té šikany z 0. SK na 2. SK na mstětickém zhlaví. Jasně, nultá je tady "kus něčeho" ve stanici, ale dělat z ní takhle urputně odbočku jen proto, že nikam nevede ?? |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 6-2009 |
Nemůže to být kvůli traťové rychlosti ve 2. koleji? Jaké bude stoupání za Čelákovicemi, až (nebo zda?) bude přeložka? Stahovačka při reko stanice nezmizí?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12498 Registrován: 5-2002 
|
MiT: no nějak se to do toho zjednodušeného schémátka nakreslit musí... V reálu to takhle vypadat nebude, bude to plavnější a výhybka bude uprostřed toho esíčka z druhé. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Apollo 17: Není důvod k padesátkám ve všech stanicích. A jaké je tedy řešení, pokud má být přes hlavní kolej u budovy centrální přechod? Štíhlé výhybky jsou pěkná věc, ale vzhledem k tomu, že v případě nějakého problému s financováním je to asi to první, co půjde pryč, tak bych se touhle cestou nepouštěl. U centrálního přechodu mám tu bezbariérovost u všech kolejí i tak. U peronizovaných stanic s hlavní kolejí u budovy souhlasím, ale těmi na jednokolejkách se mi nedaří zaplnit ani prsty jedné ruky - Třebíč, VelMez, Kostelec u J., ještě něco? (Pak Strakonice a Česká Lípa, ale to už jsou větší uzly). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 5-2002 |
Ad 074: Jistě*), nové nepřípoje ve Všetatech a Lysé (dopravce z nich taky radost nemá) jsou jen důsledkem následujícího: 1. Oddělení konstrukce JŘ SŽDC poslalo včas dotaz na "traťováky", jak vypadá stav tratí (502, 503 a 524 (231 a 072)) 2. Dočkali se odpovědi v podobě seznamu pomalých jízd a které z nich budou a které z nich nebudou letos odstraněny. 3. Na základě odpovědi v bodu 2 byl sestaven JŘ a poslán dotaz dopravci, které přípoje ano a které ne, všechny že dodržet nelze. 4. Dopravce neměl na výběr, než (aby byl zachován přípoj Os 072 - R od/do Hk 231 v Lysé), obětovat méně využívaný přípoj od St. Boleslavi do Ml. Boleslavi ve Všetatech a přípoj Os 94XX - R 78X, 79X v Lysé (a to mohlo být ještě hůř). 5. proběhla uzávěrka jízdního řádu 6. Traťovka začala opravovat i úseky, které byly vyjmenovány, že opraveny nebudou. *) ale podmínkou je i nezpomalená trať 231 mezi Lysou a Kolínem, aby byl hradecký rychlík v Lysé včas. Na trati 231 ta obnovená rychlost 120 km/h (Lysá - Nymburk se jen flikovalo) vydrží jak dlouho?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 3-2010 |
Peva: muzem se tedy dockat u prvni zmeny JR napravy?? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Kolin-Nymburk opraven, Lysa-Melnik zacina pripominat to co ma byt, cili nakladni koridor,no a usek Nymburk-Lysa?? jezdil jsem tam skoro denne a sedmdesatka vyrobila zpozdeni v realu kolem 3 minut, to je i s ohledem na prestup jeste unosne a pri dobre jizde firy i smaznutelne... Takze za techto podminek, vrati se pripoje?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 5-2002 
|
M250.0: A jaké je tedy řešení, pokud má být přes hlavní kolej u budovy centrální přechod? Aby to nebyla hlavní kolej. Možná insiprace, i pro pomalejší vexle, dosud např. ve Střezimíři. A když už to tedy takhle blbě je, tak fakt nebylo nutný to ještě posichrovat barevnou hudbou na návěstidlech a tím prodloužit o celé zhlaví plus délku vlaku. Prostě Rudenka je totální zkurvenina a vůbec nechápu, jak to může kdokoliv obhajovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11277 Registrován: 8-2004 
|
Hlavně, že Vy jste výkvět veškeré moudrosti světa.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 8-2014 |
Tak hlavně, že máme hlavní koleje u výpravní budovy, ale právě kvůli přechodům je nevyužíváme. Já měl až do realizace (a reality) Rudénky za to, že přes přechody se nevjíždí, když po tom přechodu mohou jít nějací lidé od/k vlaku, ale ono ne. I když je stanice prázdná, tak se v Rudné od Prahy zásadně jede na 2/3 (2. SK), v Loděnici od Berouna na 2 (3. SK), na Vráži od Berouna na 2 (2. SK) a na Závodí od Vráže na 2/3 (5. SK). Takže lidé se projdou, popř. zmoknou.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 8-2006 |
Jestli jsem v té tmě dobře viděl, tak Poděbrady - Nymburk jednokolejně a po nesprávné. V Poděbradech jsem zastavili " u budovy" a nikoli u nástupiště. V Nymburce taky u budovy ( spíš vedle budovy ) kolej druhá ( laicky počítáno )![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") a nikoli u nástupiště. Jel jsem ešusem, takže v Nbk probíhalo i spojování ešusů vedle budovy, místo u nástupiště. Aspoň já jsem zvyklý, že směr Lysá je osobák u nástupiště. |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 6-2009 |
V Nymburce dnes výluka 8. SK (tedy jedné z kolejí u nástupiště č. 2) a až do 5.12. je jednokolejka Poděbrady - Babín vč. sudých kolejí v Poděbradech. Opravují se výhybky na babínském zhlaví.
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5693 Registrován: 8-2007
|
M 250.0: A jaké je tedy řešení, pokud má být přes hlavní kolej u budovy centrální přechod? Bez centrálního přechodu. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Nástupiště u koleje 1. a 1.a.-např.stanice Aš u první koleje.Není to řešení pro všechny stanice,ale v mnohých je to výhodné(např. Osek). Poloperonizace,kdy hlavní kolej je až druhá od budovy s úzkým a nízkým nástupištěm je zmršenina(Povrly,Roudnice atd..),která šla již od začátku udělat líp( viz ty Čelákovice).Teď se budou poloperonizované stanice opět předělávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4636 Registrován: 9-2005 |
Takže: poloperonizace je dneska prakticky zakázána, neboť nevyhovuje normám, nemůže splnit výšku 550 mm/TK u všech nástupních hran. Nyní tedy je povolena při velkých rekonstrukcích jedině plná peronizace pro jakoukoliv trať, nebo poloostrovní peronizace pouze pro jednokolejky (uzly se současnými vjezdy mi v tom ale principiálně nepasují) víceméně regionální (a v budoucnu lokální - nová kategorie dráhy) dráhy. Aby nedocházelo ke zbytečnému snižování NTR kvůli centrálnímu přechodu, je nutno budovat hlavní kolej až u nejvzdálenější nástupní hrany, nebo za ní.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 1-2012 |
 Peva:"Na trati 231 ta obnovená rychlost 120 km/h (Lysá - Nymburk se jen flikovalo) vydrží jak dlouho?" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Po prodloužení jízdní doby by měly být R v Lysé včas, v případě Hradeckého to bude xx:02 až xx:15 - tj. ty tři minuty, co to většinou hodí, navíc.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 6-2015
|
A to ještě v březnu 2017 mají bourat nadjezd v Lysé nad Labem, takže asi nějaká pomalá jízda či výluka přibude... http://nymbursky.denik.cz/zpravy_region/nadjezd-v-lyse-se-zboura- neprujezdny-bude-od-brezna-20161010.html (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 8-2014 |
Apollo_17: "Poloperonizace,kdy hlavní kolej je až druhá od budovy s úzkým a nízkým nástupištěm je zmršenina(Povrly,Roudnice atd..),která šla již od začátku udělat líp( viz ty Čelákovice)." No, a není to lepší než tam nemít peron u hlavní koleje vůbec? (Lipová u Chebu, Lanžhot...)
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Apollo 17: Bez centrálního přechodu.[proud] Nástupiště u koleje 1. a 1.a.-např.stanice Aš u první koleje.Není to řešení pro všechny stanice,ale v mnohých je to výhodné(např. Osek). Dokud to bude v rámci nerem možné (aspoň na regionálních tratích), tak bych se tomuhle řešení vyhýbal jak čert kříži. Pokud by se to udělalo pořádně - tedy 2 dlouhé staniční koleje s oboustrannými spojkami uprostřed, tak to umožní aspoň nějakou variabilitu, ale řešení typu Aš je nepoužitelné pro nákladní dopravu (krátké koleje) a navíc znamená postupné vjezdy či odjezdy vždy jedním směrem - tedy tak, že do jednoho směru bude vždy jeden vlak stanicovat, aniž by k tomu využíval interval křižování (čas navíc). Poloperonizace,kdy hlavní kolej je až druhá od budovy s úzkým a nízkým nástupištěm je zmršenina(Povrly,Roudnice atd..),která šla již od začátku udělat líp( viz ty Čelákovice). Myslím, že za tuhle zmršeninu můžeme být třeba ve Velimi docela rádi (obecně v jakékoliv stanici, kde je vysoká traťová rychlost v hlavní koleji a aspoň někdy se tam předjíždí osobáky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5694 Registrován: 8-2007
|
M 250.0: ale řešení typu Aš je nepoužitelné pro nákladní dopravu (krátké koleje) Pro náklady se může zřídit ještě kolej 5(7,9,11,13...),která se bude napojovat až za odjezdovým návěstidlem koleje 1a,žádné spojky nejsou potřeba. navíc znamená postupné vjezdy či odjezdy vždy jedním směrem - tedy tak, že do jednoho směru bude vždy jeden vlak stanicovat, aniž by k tomu využíval interval křižování (čas navíc). Ale v neobsazených stanicích nebude žáden problém s bezpečností na "centrálním přechodu",vjezdy se dají upravit tak,že vlaky stanicují čely,nebo konci k sobě.Většinou nezastavují při křižování současně,ale jeden chvíli čeká.V mnohých stanicích se nekřižuje stále,ale jen párkrát za den. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 12-2014 |
VIDEO z dnešního prvního nasazení soupravy tvořené rekonstruovanými patry s Peršingem a Syslem na lince S41 ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://youtu.be/fogJN2Wq7kE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/TnAyurtmpGQ Nová patrová souprava která nahradí Žabotlamy. |
|
jhr
|
|
|
Neregistrovaný host 31.30.84.203 |
Tak doufám, že ty patra se syslem tak, jak jezdily v pátek, byly opravdu jen testování. Na S41 je to kapacitně zbytečně moc. To patro by stačilo do pohody jedno . Jinak ta rekopatra, no, ehm, na čtyřce dole si čtyři rozhodně komfortně nesednou, vzhledem k tomu soklu pod okny. Ta chybějící vzduchotechnika je taky ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") jinak ale proti žabákovi o level nahoru ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2015 |
Zajímalo by mě, které vlaky jsou ráno narvané (tj. lidi si nesednou). Na jakých linkách a případně jaké spoje? Tipoval bych S1, S4 a S5. Díky za odpovědi |
|
jkl
|
|
|
Neregistrovaný host 188.175.182.33 |
Domnívám se, že S5 je v pohodě.. Mezi výčet bych přidal spoje na S7 a S9.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8218 Registrován: 10-2003 
|
Kupodivu i některé ranní vlaky na S6.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Nedávno tady byl nějaký ropidí plán nebo vyhodnocení stavu nebo něco takového, kde byly konkrétně vyjmenované vlaky, kde obsazenost přesahuje 100%. Zaujalo mě na tom, že se tam objevil i jeden vlak na 012. Teď to ale nemůžu nikde najít, třeba někdo doplní. Jinak mezi linkami vedoucími přímo do Prahy těžko najít nějakou, kde se nestojí. Možná S8? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 8-2013 
|
Vlaky Poděbrady 26.11.2016 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=v-JY8hQWkWo |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 8-2014 |
No, na druhou stranu poslouchat v Elefantech nebo InterPanterech celou cestu hučící vzduchodechniku taky nic moc.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 12-2014 |
Dnešní večerní odjezd německé zvláštní historické soupravy z Prahy-Hlavního nádraží ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") https://youtu.be/UN0bm-OpHDs |
|
Chary
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 3-2010 |
Dal jsem to do vleček a dám to i sem pod Prahu: Kdyby třeba někoho napadlo, že by se po zrušení kontejnerového překladiště dalo s kolejištěm vlečky do nákladového nádraží Žižkov nějak počítat buď pro zakomponování do budoucí podoby lokality (třeba by tam mohlo být nějaké kulturní centrum a vlečka by mohla sloužit k navážení exponátů nebo případně jako odstavná kolej pro výstavy ve vlacích), nebo třeba jako snadná možnost, jak tam přivést velké těžké stavební komponenty a celky a stavební materiál, či odvést suť a odpad při revitalizaci dané lokality, tak buďte klidní, nic z toho (asi) nebude možné, protože po vytrhání jedné dvou kolejí z rozvětveného kolejiště bylo především nutné vytrhat tu vlečkovou kolej, co vede do nádraží Malešice. Priority jsou jasně dané. To by tak hrálo, aby se ty kamiony do centra ještě nevrátily, s ohledem na rozlehlost lokality velmi intenzivně.
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
 Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2628 Registrován: 3-2007 |
Chary: Jako nechci bránit Vašemu idealismu, ale jaké těžké stavební komponenty se vozí vlakem? Většina dnešních staveb jsou odlitky z betonu, ten těžký je, ale matroš na vlak to úplně není. Co s tou sutí chcete dělat, když ji naložite na ten vlak (za předpokladu, že se při stávajícím stavu kolejiště vlak nepropadne)? Odvezete ji do odbočky Jeneček? A kulturní centrum s vlečkou... vy jste někdy nějakou vlečku provozoval a víte, o čem mluvíte? Nebo kulturní centrum, se stejnou otázkou? :-D |
|
Chary
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 3-2010 |
No tak hlína z Novýho Spojení se vozila vlakmo, ne? Nečekám, že to někde vyklopili jen tak, čili na to musel být nějaký logistický mechanismus. Neprovozoval jsem ani jedno, ale dovedu si představit, že by se to nějak realizovat mohlo. Na BVV vlečka vede a nikomu to nějak moc nevadí, ne? Nebo je to vážně tak hrozně sprosté slovo a je nutno za každou cenu vyštípat z města železniční koleje, protože na kamionech je to přeci daleko lepší? Mimochodem odlitky z betonu a další prvky... Tak třeba, Prefa v Brandejse ještě funguje? Vlečku měla, ne? Proč se ta nepoužívá? Protože je lepší to brát kamionem? Ono takový odlitky z betonu je rychle-se-kazící zboží, to je nutný vzít v osm kamionem a do desíti to musí bejt přivařený na stavbě, jinak by se to zhroutilo... Třeba docela mě rozesmálo, když jsem se dozvěděl, že se vozí cement odněkud z Blažovic (Brno) někam k Berounu, odkud se pak vozí kamiony na stavbu D1. Jako by nebyla cementárna blíž, třeba někde v Radotíně, ale na druhou stranu dobrý, vozí se to přes půl republiky vlakem. Proč se to nevozí kamionama už z toho Brna? Takhle to musej překládat a je s tím jen práce... Mimochodem, co asi tak z původního tělesa vlečky do NNŽ vznikne? Je to velmi úzký velmi dlouhý pozemek, tak se kancelářské centrum staví velmi obtížně. A nevede to zrovna nějak moc ideálním směrem, takže nějaká cyklostezka, že? ZnC. (Příspěvek byl editován uživatelem chary.)
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 4-2003 |
Zapa: na S6 tečou zejména vlaky 19941, 19907, 19909. Psalo se i o tom, že se bude hledat řešení, jak posílit kapacitu v ranní špičce, ale jestli se něco uděje od 11.12. netuším. Taky si Středočeský kraj ve spolupráci s Prahou odhlasoval, že chce využít OPD II. na pořízení nových vozidel pro S6, a sice na dvouvozové motorové jednotky s dodáním do prosince 2018. Jen je kolem toho OPD II. docela ticho po pěšině a je otázka jak a na co nakonec bude krajům umožněno čerpat peníze a kdy vůbec - ten termín konec 2018 je docela šibeniční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 11-2003 |
Chary: Zatím se NNŽ bude používat jako deponie, kultura na vagonech ( jako už tam byla), Legiovlak , filmování,... . Další osud kolejiště závisí na tom co bude s "účkem" ( ty sklady). Zatím poslední varianta hovoří o národním filmovém archivu a depozitáři muzeí. Těm by případné koleje nejspíš nevadily.
Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3.
https://www.facebook.com/david.pecina.12 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8223 Registrován: 10-2003
|
Suri: Co jsem koukal do oběhů, tak žádné posílení souprav není. a sice na dvouvozové motorové jednotky s dodáním do prosince 2018. No kéž by.
Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne.
Radim Jančura ...asi o sobě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 4-2003 |
Co jsem koukal do oběhů, tak žádné posílení souprav není. Tak to je blbý. Pro některé je to určitě překvapující zjištění, že na Rudence jsou vlaky, ve kterých se i v 814 lidi vozí, jak dobytek, když před pár lety v pohodě postačovala 810, mimo špičku poloprázdná. Ale ono to tak překvapující není, když se vezmou v úvahu některá fakta jako je pokračující zahušťování zástavby okolo, zlepšení parametrů trati, čím dál větší problematičnost provozu na okolních silnicích nebo komplikace s parkováním v Praze. Jsem zvědav, jestli po 11.12., kdy se začne jezdit se vším až na Krahulov (Nučice zast.) a celodenně systematicky do Berouna, dojde k nějakému skokovému zvýšení obsazenosti - nový 19911, který pojede v poloze stávajícího 19909, ale už z Berouna, je jasným adeptem na přeplňování a nemusí trvat dlouho a problémy s kapacitou se budou týkat opačného směru i odpoledne. Obávám se, že dvouvozová jednotka typu žralok se 120 místy k sezení (o 36 víc než 814) nemusí na konci roku 2018 na některých vlacích kapacitně postačovat. |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.85 |
Největší problém je, že tady to nevyřešíte. To musíte psát jinam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2016 |
Ad Chary: Třeba docela mě rozesmálo, když jsem se dozvěděl, že se vozí cement odněkud z Blažovic (Brno) někam k Berounu, odkud se pak vozí kamiony na stavbu D1. Jako by nebyla cementárna blíž, třeba někde v Radotíně, ale na druhou stranu dobrý, vozí se to přes půl republiky vlakem Podle mne to není k Berounu, ale (také) k Benešovu. Odtud pak nákladními auty k mobilní betonárně umístěné tak, aby se čerstvý beton dal do určité doby položit na D1. Jeho přeprava je celkem logistický oříšek, nesmí to trvat dlouho a musí to být plynulé (24 hodin denně). A k mobilní betonárně koleje nevedou, proto se to překládá na nákladní auta. Jedná se o speciální cement, ten se nevyrábí v každé cementárně. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Suri: Řešením ranní špičky na 173 podle mě není posilování souprav ve stávajícím konceptu - to by znamenalo 3 regíny navíc (kdyby se kuplovalo v Rudný, tak 2, ale na to neni čas ani lidi). Přitom přidáním pouhé jedné regíny a zefektivněním oběhů stávajících lze dosáhnout podstatného zlepšení - zkrácení intervalu na 17-18 minut. Znamenalo by to křižovat v Hlubočepích, Řeporyjích i Rudné, krátké spoje by ostře otočily v Krahulově, dlouhé (každý třetí) by křižovaly v Nučicích a ostře točily v Berouně. Nevýhody: Nepravidelný interval (opakující se každé dvě hodiny), prostoj protišpičkového vlaku v Nučicích. Výhody: Zkrácení intervalu, vyřešení kapacitních problému a to vše jen za cenu pouze jedné soupravy navíc. Ropidem navrhovaný interval 20 minut by přinesl mnohem méně muziky (dlouhé prostoje) za stejný počet souprav, takže těch 17 (přesněji 120/7) vychází líp. |
|
Chary
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 3-2010 |
Davide Pecino, to je hezké, že to chtějí používat jako deponii a že by se tam eventuálně mohl nastěhovat nějaký archiv nebo dokonce by se tam odkládaly třeba i těžké exponáty z muzeí, no to by se vlečka mohla teoreticky i hodit. Takže je vlastně dobře, že ji vytrhali, asi aby ji mohli postavit znova. I když já už bych se nedivil asi ničemu.
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 4-2003 |
M250.0: a byl by ten 20 minutový interval v ranní špičce na lince S6 kompatibilní s odklonovou trasou Švejků v obou směrech, které zrovna jedou v té špičce zhruba mezi 7 a 8 hodinou ranní a které by měly po dobu opravy/optimalizace 171 jezdit přes Rudnou? I kvůli těm plánovaným odklonům Švejků se 173 modernizovala. A na 171 by mělo být těsno už od prosince 2017, kdy by měla vyjet rychlá vrstva na Plzeň. Otázka tedy, je, jestli je na hrbaté vyjezditelný cca 20 minutový interval S6, k tomu odklon Švejka, a to vše v obou směrech |
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 10-2004 |
Chary: Projděte si zpětně diskusi ve "vlečkách" nebo "Uzel Praha" a dozvíte se, jak to bylo. Tento kus se vytrhal, protože je potřeba udělat jinak napojení zbylé části kolejiště. Červeně to, co se vytrhalo, zeleně nové napojení zbylé části. (Příspěvek byl editován uživatelem polaanek.) |
|
Chary
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 3-2010 |
Aha, takže se to bude opravdu rekonstruovat?
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 7-2005 
|
Vážení - v pondělí 21.11. kolem 16. hodiny jsme projížděli s Dynamickým stabilizátorem přes Nymburk hl. n. a v peronech nás někdo fotil/natáčel. Byl by dotyčný (pokud to tu čte) ochotný se podělit o záběry? (Příspěvek byl editován uživatelem fiiiiira.)
810.529-8
Ať žijou 810 |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Suri: Na tu chvíli, co budou Švejci jezdit přes Rudnou, se může udělat výlukáč, klidně s tím, že 1241, který pojede v trase nějakého osobáku, zastaví v Nučicích, Rudné a Zbuzanech. Pro ostatní zastávky pak bude ráno díra o délce 34 minut, to neni nic tak strašnýho. Trvalýmu trasování Švejků horem nevěřím, časově se vyplatí jet spodem i kdyby měl být Švejk v Dobřichovicích předjížděn expresem. Je snad lepší čekat s řešením ranní špičky na S6 na reko 171 (= na Godota)? Tři regíny na posílení vlaků ve stávajících polohách se totiž podle mě nikde nenajdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10691 Registrován: 5-2004 |
3 reginy by pristi rok mohly bejt ze sumavy. |