| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 365 - „second hand“ elektrické lokomotivy » Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektr... do 27. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 365 - „second hand“ elektr... do 27. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 11-2012 
|
Dnes ráno stály na plošiňáku vedle Moditu další dvě kabiny v základovém nátěru, poté byly zřejmě odtaženy do montážní haly.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2011 |
Na rail-assets se teď nabízejí dvě el. lokomotivy vícesystémové, jezditelné zřejmě v DE, AT, SLO, HU, CZ, PL, RO, HR, rychlost 230 km/hod, výkon 6000 kW, váha 87 t, uspořádání Bo Bo. Ví někdo, oč jde? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2419 Registrován: 4-2003 
|
To budou Taurusy. 365 nemá ani na papíře poloviční parametry. Praxe je ještě zajímavější.
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5889 Registrován: 9-2011 
|
No hlavně by ta 365 těžko jezdila v DE a AT (technicky) a papírově snad skoro nikde (je schválená CZ, SK, možná HU?) Poloviční hodnoty - nooooo, jaxetoveme. Takový napájecí napětí má stejně velký jako Taurus ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Nebo že by Taurus uměl 50 kV? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5575 Registrován: 4-2004 
|
Dnes se po "Ferdinandce" provětrala lokomotiva 365.004-1. Pod právě opravovaným silničním nadjezdem u Otrokovic projíždí netradiční lokomotivní vlak 54779, v čele byla "belgičanka" 365.004-1, která táhla novým lakem vonící "laminátku" 240.109-9 ( foto - Pavel Mrázek ) http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1972 2 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 8-2017 |
Máte někdo přehled, z kterých Belgičanek jsou ty stávající 365? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 12-2007 |
Původně belgických.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 11-2015 |
SNCB řada 12 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18355 Registrován: 5-2002 
|
Micek: on měl 997 na mysli nějspíš přehled typu 365.001 = 12XX, 365.002 = 12YY, 365.003 = 12ZZ atd... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 5-2013 
|
Igor: to je teda odpověď .. Otázka: Ze kterých Belgičenek? Odpověď: Belgických. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") .. 997: trošku jsem hledal na internetu, protože jsem si už také delší dobu chtěl udělat menší seznam. Dost informací je na railpage.net a něco je též v Železničním magazínu (4/2018 a 12/2018) ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .. 365.001-7 ex.1203 SNCB lokomotiva patří IDS Cargo 365.002-5 ex.1201 SNCB lokomotiva patří CER Slovakia 365.003-3 ex.1205 SNCB lokomotiva patří CZ loko, dlouhodobě je pronajata IDS Cargo 365.004-1 ex.1209 SNCB lokomotiva patří CZ loko, určena je k pronájmu různým dopravcům U lokomotivy 365.003 akorát dochází k rozkolu, podle Railpage.net je ze stroje 1205 SNCB a podle ŽM 12/2018 má být 1205 SNCB použita až pro 365.005. Osobně bych více věřil tomu na Railpage.net ale jistě to nevím .. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2017 |
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen? Děkuji za objasnění Michal |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1469 Registrován: 1-2007 
|
Ak to aj na ŽSR povolili, neznamená to, že to platí i na SŽDC.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
|
František_plášek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 9-2006 
|
zeptám se k Belgičance, Psalo se výše, že tyto stroje nesmí s elektrickou přípřeží či postrkem. Na outube jsem viděl, že Belgičanky na Slovensku jsou na vlaku ve dvou elektrikách. To si fíra na zadní loko "jen topil, aby nezmrzl" nebo je již povoleno více elektrik na vlaku s Belgičankou nebo snad i dvojčlen? Děkuji za objasnění Michal Odkaz by nebyl ?? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 12-2007 |
Příprava na to, aby mohly jezdit ve dvou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 5-2013
|
Igor: to je někde na tratích SD-KD ? Takže tam je vezla ta 749.254-9 předpokládám .. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6002 Registrován: 9-2011
|
Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem?
Všichni jste volové. Servít
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13570 Registrován: 3-2007 |
Katování kostů |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 12-2017 |
František Plášek: pročtěte si historii někdy od 15. července příspěvek Aleš Liesk a následující příspěvky, kde se o tom mluví Michal |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 12-2007 |
Aleš Liesk: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? Jooo měď je drahá je třeba šetřit |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8641 Registrován: 5-2002 |
ad A.L: Igor: ten krátkej UIC kabel je jako ochrana před tím, aby to někdo nechtěl propojit třeba s Bizonem? [wink] Kuk : - ) |
|
|
Chary
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 3-2010 |
Já chápu, že to na funkci nemá vliv, a na cenu stroje je to zcela zanedbatelná položka, ale je nutné ta mít tři metry kabelu, když ty zásuvky jsou metr od sebe a vlastně ani nemohou být dále od sebe při správném provozu?
Varování: Může obsahovat chyby a překlepy
 Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18506 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Kuk Tak on není problém ovládat po WTB (nebo i NVL) diesla i elektriku třeba zároveň, bitíky tam na to jsou. Jenom je s tím nějaká práce (ovladače ani zobrazovače pro "cizí" trakci na pultě nebývají a musí se zpravidla "vyrobit" na displeji) a pokud o tu funkci zákazník vysloveně nestojí, tak to jsou vyhozený peníze se s tím crcat (naopak ještě dostaneš vynadáno za to, že jsou na mašině zbytečnosti, který nikdo nechtěl - to už jsem taky mockrát zažil). Čím dál víc docházím k poznání, že o tom, co na mašině je nebo není, nerozhoduje ani tak to, co výrobce je či není schopen vyrobit, ale to, co si zákazník ohlídá či neohlídá (zejména v úvodní fázi zadání). Ohledně délky kabelu bych to tipoval na ten případ, kdy s ohledem na dosud neschválený dvojčlen nevznikl požadavek mít kabely ve výbavě mašiny a to na fotce je prostě "CDD" kabel na zkoušení... |
|
|
Maršál
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7291 Registrován: 1-2010 
|
Včera vám to hezky jezdilo. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") https://flic.kr/p/SJvvZY https://flic.kr/p/24gap8R Jeli jste dolu ten první vlak s "Ufem"? To by taky bylo super, mít 4x činné v předu.
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18513 Registrován: 5-2002
|
Jeli jsme včera celkem 3 vlaky, ale tažnou sílu (až na jednu výjimku) vyvíjely jen Pralinky, bo se ladilo rozdělení tažné síly mezi mašiny (obdoba rozvážení) a chtělo se jet naplno. Tou výjimkou byl rozjezd posledního z vlaků ve stoupání, kdy musela pomoci 184, jelikož souprava byla mírně přichycená a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně. P.S. V tom popisu fotek je pravděpodobně malá chybička - mělo byt to být "ex SNCB" (takhle to vypadá spíš jako Bulharky). Leda že by se SNCB přejmenovalo na nějaké to "Belgijas Geležinkeliai"... |
|
|
Maršál
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7292 Registrován: 1-2010
|
OK. Díky. Upravím. A ten první vlak se jelo taky s 184, nebo 2x 130?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 12-2007 |
Maršaál: 2x130 | |
|
Maršál
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7293 Registrován: 1-2010
|
Díky. Jsem si to myslel, když jsem viděl tu dvojičku, jak se vrací zpět. To mohlo být taky moc hezké. A jak dnes? Jezdíte zase na Prunéřov, nebo Březno?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
|
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 10-2009 
|
Ad Hajnej: ...a těch TSI 350 kN je tam tak akorát na hraně. Mohu Tě pouze poprosit o dešifrování, co znamená těch TSI 350 kN? Dík... |
|
|
Stenly
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 2-2016 
|
a já měl za to že 350 kN je číslo z Doplňku![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18517 Registrován: 5-2002
|
Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI. | |
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 10-2009
|
Ad Hajnej: Omezení součtové tažné síly na 350 kN, které (údajně) pochází z TSI. No, to právě nepochází. Nebo alespoň já jsem to tam nikde nenašel. Když to ale najdeš, budu rád za odkaz na příslušný článek TSI, avšak pozor na paralelu s "kauzou Peroutka"... ;-) A vzhledem k tomu, že třeba v Německu se může běžně tahat 450 kN, tak nepředpokládám, že by těch 350 kN bylo někde v TSI zakotveno. Osobně za zdroj tohoto čísla na české železnici považuji poslední řádek knihy pana Pospíšila "Příčiny trhání vlaků" z roku 1962. Něco k tématu lze najít také v tomto článku (odst. 2.7)... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18518 Registrován: 5-2002
|
Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)... | |
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 10-2009
|
Ad Hajnej: Hele, já nevim. Prostě to omezení po mně chcou (stejně, jako to chtěli na 363.5)... Jasné. Mimochodem, když už tedy chtějí těch součtových 350 kN, tak kde to vlastně chtějí? Na obvodu kol, na háku, nebo snad přepočtených někam na krouťák motoru? Protože těch "doplňkových 350 kN" je - nehledě na určitou (možná až zbytečnou) konzervativnost - definováno poměrně nešikovně: "Hranice dovoleného namáhání táhlového ústrojí v tahu je překročena, činí-li okamžitá tažná síla na háku vozidla více než 350 kN." Jednak to totiž díky tomu slovíčku "okamžitá" asi může být překročeno celkem běžně "každou chvíli" a druhak by se tedy dalo na obvodu kol vyvíjet i víc (o vozidlový odpor a v případě, že by třeba z nějaké mapy tratě byl známý sklon v daném místě, tak dokonce ještě víc), aniž by byla "staticky" překročena tahle předpisová mez. Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8642 Registrován: 5-2002 |
Třeba taková dvojice belgičanek s těžkým vlakem, vyvíjející někde v kopci z Tišnova do Vlkova ve 100 km/h na obvodu kol řekněme takových 390 až 400 kN, by na háku té druhé lokomotivy cca těch 350 kN právě tak akorát dát mohla, ne? ;-) Tak nějak podobně jsem nad tím přemýšlel taky a v zátěžových tabulkách pro dvojče již nezadávám striktních 350 kN, ale "konzervativních" 380 kN. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18523 Registrován: 5-2002
|
YT: o vozidlový odpor a v případě, že by třeba z nějaké mapy tratě byl známý sklon v daném místě, tak dokonce ještě víc Jo, to je celkem zajímavá Myš Lenka. Ale tak daleko darmožrouti ještě nedohlédli, ti zatím umějí jen buzerovat, aby to těch 350 kN nebylo ani při maximálně ojetých kolech. Ne, že by to nešlo na průměr kol přepočítat (aneb trojčlenka - jeden ze základních pracovních nástrojů inženýra ), ale přijde mi, že je okolo mnohem víc hausnumer (třeba skutečné vlastnosti magnetického obvodu trakčních motorů nebo zrovna ten sklon). Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické - viz skutečnost, že lokomotivy s ŘS NES mají při EDB komutační kritérium 900 000 A*rpm, kdežto lokomotivy s ŘS MSV mají rovný milion, protože jim regulace nepřekmitává. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 1-2010 
|
365.003 dnes před stanicí Libice nad Cidlinou |
|
|
Ythomas_ct
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 10-2009
|
Ad Petr Šimral: ...jsem nad tím přemýšlel... To se cení... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ad Hajnej: Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické... No, nebýt dynamiky, tak můžeme s běžnou šroubovkou tahat klidně 849 kN, žejo. Ale právě tou dynamikou se do toho dostává těch hausnumer ještě mnooooohem víc; to máš: brzdový špalíky, režimy brzdění, průraznou rychlost, hmotnost vozů, charakteristiky nárazníků, charakteristiky spřáhel... ;-) |
|
|
Stenly
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2016
|
 Ythomas_ct:"Ad Hajnej: Stejně je mnohem nakonec podstatnější namáhání dynamické... No, nebýt dynamiky, tak můžeme s běžnou šroubovkou tahat klidně 849 kN, žejo. Ale právě tou dynamikou se do toho dostává těch hausnumer ještě mnooooohem víc; to máš: brzdový špalíky, režimy brzdění, průraznou rychlost, hmotnost vozů, charakteristiky nárazníků, charakteristiky spřáhel... ;-)" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18563 Registrován: 5-2002
|
Stenly: když jich bude opravdu 10 (což odhaduju na necelých 250 tun), tak si na sebe při rozjezdu vezmou cca 2/3 tažné síly mašiny, což už by ta slabá kuple dát tak úplně nemusela... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2019 |
Belgičanka na relaci SD-KD EPOČ-EMĚ | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13593 Registrován: 3-2007 |
Stenly: ""Což pořád nezmění nic na tom, že když zapřahnu 181+10x010 Btax tak mě všichni umlátí Doplňkem bez ohledu na to že na trase Děčín - Košice by za šestikolem ty kočáry jely bez problému, protože by prostě běžely za mašinou "..prostě běžely za mašinou ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Chápete (kromě dynamiky) také to, že každé nařízení a předpis by měl(o) být jednoduché a "blbuvzdorné" ? Což D 2/1 je. Nacpat do toho ještě dvacet výjimek, tak to bude jednak bichle a jednak to hromada lidí prostě nepochopí, nebude tomu rozumět a přetrhne to (jako vy bohorovnej ty Bafíky ). Já mám zkušenost, že to "nedává" komplet skoro nikdo. Abyste rozuměl - daň za tu jednoduchost je fakt, že NĚKDY může být to omezení zbytečné. Čistě soukromě by mne zajímalo, kolik lidí (včetně vás) dá z hlavy stávající (poměrně jednoduchá) pravidla omezení na 160, 175 a 200 kN - a vy byste jim to ještě komplikoval. Já mám zkušenost, že komplet to nedá skoro nikdo. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 5-2017 |
Podivín 28.2.2019 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 7-2002 |
Ak to aj na ŽSR povolili, neznamená to, že to platí i na SŽDC. Odpověď ŽSR k tomuto tématu mi vyzněla tak, že na ŽSR není výslovně zakázáno mít na vlaku s "moderní" el. loko další loko el. trakce a ani to není výslovně dovoleno" :D . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 1-2007
|
Ono závisí od kombinácie. 193 nesmie byť postrkovaná so 193 a ak sa nemýlim, celkovo žiadnym iným siemensom.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
|
František_plášek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 9-2006
|
Na SŽDC možnost kombinace el.lok moderních nebo moderních+"nemoderních" (kromě dvojčlennu 386MTR) neexistuje....viz příloha : Doplněk k D2/1 pro řady 300. Pro ŽSR to zatím nemám poruce, nicméně pro 365 platí totéž co na SŽDC (ostatními moderními řadami si aktuálně nejsem jistý). Nicméně na rozdíl od SŽDC umí IS ŽSR (PIS) nastavit ve složení vlaku lokomotivu i jako nečinnou (případně "k službě pohotovou"), takže se nemusí neobsazená lokomotiva (a to jakákoliv) "schovávat" jako vagon (na rozdíl od ČR).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 7-2002 |
Právě, já jsem přeskočil variantu více "moderních" na jednom vlaku, měl jsem na mysli ten rozdíl mezi ŽSR a SŽDC - a právěže neplatí totéž - na ŽSR kombinace "moderní" (pro tento účel je i 365 myšlena zde) +"nemoderní" el. loko v zásadě teoreticky lze, ale je to tedy tak jak jsem psal... A pokud vím, na Štrbu Vectron (třeba s rudou z Čiernej) elektrický postrk dostává. | |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16145 Registrován: 11-2005 
|
Zveřejněné fotografie GYSEV Cargo ragulina a 365.001 uživatelem Koleláč byly smazány, neboť se jednalo o stažené snímky z této reportáže bez uvedení autora a navíc se záměrně odstraněným copyrightem výše uvedeného webu. |
|
|
Fajkus
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2009 |
Šari, díky, právě jsem to řešil s kamarády Vojta |
|
|
Stenly
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 2-2016
|
Mladějov: přiznám se že hodnoty z Doplňku znám jen ty co chtějí u zkoušek. A teď o co mi de, kuple se utrhne akorát když dojde k rázu nebo pro závadu materiálu, žadná mašina nedokaže urvat kuply z vlaku kterej je odbržděnej, leda by ho něco vzadu drželo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5582 Registrován: 5-2010 |
Dvě moderní na jednom vlaku na Petržalce | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2017 |
"Šari - Fajkus" . . . . . . . Omlouvám se, v této podobě mi to přišlo mailem od kamaráda. Netušil jsem, že je to chráněné. Ještě jednou se omlouvám.. . . . . . . . . . . . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 7-2017 |
Zdravím, ta moje omluva stále platí. Ale, na "Railpage" ve fotogalerii na fotu č.7 je foto "Ragulina", pořízené z pravé čelní strany. Mně na mail přišla téměř stejná fotka, jenže pořízená ze strany levé, a ta v "Railpage" vůbec není. Mám dojem, že ty fotky někomu "unikly" ještě před tím, než v Railpage vůbec vyšly. Krom toho, nedovedu si představit, jak se dají "vymazat" loga umístěná v rozích fotek, tedy alespoň já takový odborník nejsem. Tím ale svůj prohřešek nijak neomlouvám, mějte se.. . . . . . . |
|
|
Priapos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 10-2012 |
Kolelač: " nedovedu si představit, jak se dají "vymazat" loga umístěná v rozích fotek, tedy alespoň já takový odborník nejsem. " Opravdu nejste odborník, v rozích je to velmi jednoduché. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 7-2017 |
"Priapos" . . . . . . Není mým zvykem zcizovat fotky jiných autorů. Už jsem si to s majitelem fotek vyjasnil, ono to bylo trošku jinak . . . . . . |
|
|
František_plášek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2006
|
Pánové, jestli někteří podezříváte zrovna p. Marka z falšování fotografií, tak raději nebudu vyslovovat nahlas, co si myslím o vaší úrovni. | |
|
micek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 11-2015 |
Podle Railpage.net už jezdí i pátá belgičanka 365.005. Pěkně se rozrůstá belgická skupinka |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 5-2010 |
Zítra by se měl na Velim podívat konvoj loko 362 085-365 005-365 003-140 042-140 094! | |
|
František_plášek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 9-2006
|
Zítra by se měl na Velim podívat konvoj loko 362 085-365 005-365 003-140 042-140 094 Všechny 3 poslední lokomotivy jsou podle GPS pozice spolu a směřují od Záboří na Kolín (ještě včera byla každá jinde). Takže asi jo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 5-2013
|
Fotek bylo již na internetu více a zde pořád žádná, tak sem fláknu tu svojí .. Mělo by se jednat o Lv z ŽZO Cerhenice resp. žst. Velim asi do Přerova (někdo třeba doplní). Na youtube je hezké video když vlak opouští okruh ve složení 140.079 + 365.003 + 140.094 + 140.042 + 365.005 + 365.004 .. Arrivácká "Bobina" pak zůstala asi už ve Velimi, retro IDS-C "Bobina" pak asi v Kolíně a zbytek je na fotce v úseku Starý Kolín - Záboří nad Labem .. A zde video z Youtube (samo není ode mě ): https://www.youtube.com/watch?v=0iraPM2QEyg |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 1-2011 
|
Teď je 004 a 005 na TBZ v Maďarsku. Pak by měla snad jet ještě 002 |
|
Dpolnek k D2/1