Diskuse » Železnice » Lipenka, Bechyňka, šumavské lokálky (ŠED) » Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 01. 2. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, šumavské loká... do 01. 2. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Maršál
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7643 Registrován: 1-2010 ![]() |
![]() "III: "https://zdopravy.cz/cityrail-ma-svou-prvni-vlastni-lokomotivu-na- prepravu-dreva-pouzije-siemens-hercules-40465/" Společnost CityRail začíná používat pro přepravu nákladních vlaků se dřevem nově jednu z nejsilnějších dieselových lokomotiv v Evropě: Siemens ER20, přezdívanou Hercules. Výkon této lokomotivy je 2 000 kW, váží 80 tun a měří 20 metrů. Zajímavé že začíná, když s ní jezdil už velkou část loňského roku." A nebyla v loni ještě náhodou v majetku Expresu a u CR jezdila v pronájmu?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Maršál
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7644 Registrován: 1-2010 ![]() |
Vesničane: nevíš, co dnes zdechlo na lipence?
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 4-2014 |
Dnes byl problém na Os 18827 v úseku Loučovice - Vyšší Brod klášter s 210 039 . Vím jen z doslechu , že v Brodě poradil fíra od 18828 , a potom ta 210 039 na Os 18827 pokračovala dál ( závada na sběrači ) . ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23059 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 003 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 003 8103 – 654 013 8105 – 628 283 8107 – 654 003 8109 – 654 013 8121 – 810 492 8111 – 628 283 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 006 18 020 – 654 017 18 002 – 654 009 18 004 – 654 016 18 006 – 654 006 18 008 – 654 009 18 022 – 654 016 18 010 – 654 017 18 024 – 654 006 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 002 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 014 18 106 – 654 002 18 108 – 814 501 18 110 – 654 014 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – 754 064 ??? Mn dnes … 708 007 Strakonice – Vimperk a zpět 210 027 + bat.vůz HD – Kaplice a zpět 708 013 ČB – Kájov a zpět bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23062 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 003 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 013 8103 – 654 014 8105 – 628 283 8107 – 654 013 8109 – 654 014 8121 – 810 492 8111 – 628 283 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 017 18 020 – 654 009 18 002 – 654 006 18 004 – 654 016 18 006 – 654 017 18 008 – 654 006 18 022 – 654 016 18 010 – 654 009 18 024 – 654 017 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 004 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 002 18 106 – 654 004 18 108 – 814 501 18 110 – 654 002 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 045, 210 058 Ex 533 – 754 029 ??? Mn dnes … 742 420 Horažďovice před. - Sušice – Pačejov - Strakonice bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23065 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 003 Os ČB - ČK – Volary výluka ČB - Boršov 8101 – 654 014 8103 – 654 013 8105 – bus / 628 283 8107 – bus / 654 014 8109 – bus / 654 013 8121 – 810 492 8111 – 628 283 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 009 18 020 – 654 017 18 002 – 654 006 18 004 – 654 016 18 006 – 654 009 18 008 – 654 006 18 022 – 654 016 18 010 – 654 017 18 024 – 654 009 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 002 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 004 18 106 – 654 002 18 108 – 814 501 18 110 – 654 004 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – výluka Mn dnes … 210 027 + bat.vůz HD – Kaplice a zpět 743 006 ČB – Polečnice a zpět bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 12-2007 ![]() |
Včerejší Sv 18826 u Lionu 😁
*12.12.2004 ---- + 12.12.2009 Silva Nortica
![]() Taurusy 1016 - 1116 - 1216 ![]() http://eurailwayfoto.wgz.cz |
Maxipes_Fík
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 12-2005 ![]() |
Včera vezla z Plzně 754.063 žehličku/hepetu 113.002 do Protivína, dále ji vezlo něco jiného... A zpět do OCÚ Plzeň 7x 015 ♡ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6485 Registrován: 11-2009 ![]() |
Os 28410 Tábor 22.1.2020 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23068 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 814 114 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 013 8103 – 654 014 + 003 8105 – 628 283 8107 – 628 335 8109 – 654 014 + 003 8121 – 810 492 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 009 18 020 – 654 006 18 002 – 654 012 18 004 – 654 009 18 006 – 654 017 18 008 – 654 012 18 022 – 654 009 18 010 – 654 006 18 024 – 654 017 18 012 – 654 009 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 004 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 002 18 106 – 654 004 18 108 – 814 501 18 110 – 654 002 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – 754 009 ??? bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23071 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak nakonec na Ex 533 jede 754 078 ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23072 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes ... Os Tábor - Bechyně dnes – 814 169 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 003 + 013 8103 – 628 283 8105 – 628 335 8107 – 654 003 + 013 8109 – 628 283 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volary 18 002 – 654 006 18 004 – 654 009 18 006 – 654 017 18 008 – 654 006 18 010 – 654 009 18 012 – 654 017 Os Strakonice – Volary 18 102 – 654 002 18 104 – 654 004 18 106 – 654 014 18 108 – 654 002 18 110 – 654 004 18 112 – 654 014 Rybník – Lipno dnes – 210 045, 210 055 Ex 533 – 754 029 ??? bez záruky … ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 4-2014 |
Malá oprava . Dnes na Lipence pokračuje 210 039 a 210 045 . 210 055 zatím na Lipenku nemůže , protože nemaže . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23076 Registrován: 1-2006 ![]() |
Vesničan - díky za upřesnění ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23078 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes ... Os Tábor - Bechyně dnes – 814 169 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 628 335 8103 – 628 283 8105 – 654 003 + 014 8107 – 628 335 8109 – 628 283 8111 – 654 003 + 014 Os Číčenice – Volary 18 002 – 654 009 18 004 – 654 017 18 006 – 654 006 18 008 – 654 009 18 010 – 654 017 18 012 – 654 006 Os Strakonice – Volary 18 102 – 654 004 18 104 – 654 ??? 18 106 – 814 501 18 108 – 654 004 18 110 – 654 ??? 18 112 – 814 501 Rybník – Lipno dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – 754 009 ??? bez záruky … ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23081 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 003 8103 – 654 004 8105 – 628 283 8107 – 654 003 8109 – 654 004 8121 – 810 492 8111 – 628 283 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 017 18 020 – 654 016 18 002 – 654 009 18 004 – 654 006 18 006 – 654 017 18 008 – 654 009 18 022 – 654 006 18 010 – 654 016 18 024 – 654 017 18 012 – 654 006 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 002 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 013 18 106 – 654 002 18 108 – 814 501 18 110 – 654 013 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 058 Ex 533 – 754 009 ??? Mn dnes … 742 420 Horažďovice před. - Sušice – Strakonice bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23084 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 004 8103 – 654 002 8105 – 628 335 8107 – 654 004 8109 – 654 002 8121 – 810 492 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 016 18 020 – 654 009 18 002 – 654 017 18 004 – 816 003 18 006 – 654 016 18 008 – 654 017 18 022 – 816 003 18 010 – 654 009 18 024 – 654 016 18 012 – 816 003 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 013 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 006 18 106 – 654 013 18 108 – 814 501 18 110 – 654 006 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 045, 210 058 Ex 533 – 754 078 ??? Mn dnes … 210 027 + bat.vůz HD – Kaplice a zpět 731 005 ČB – Polečnice a zpět bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2019 |
Změna postoje Kraje k Bechyňce... https://zdopravy.cz/bechynka-ve-stopach-lipenky-kraj-otaci-rada-p rojedna-zmenu-trakce-na-stridavinu-41155/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23093 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 002 8103 – 654 004 8105 – 628 335 8107 – 654 002 8109 – 654 004 8121 – 810 492 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 014 18 020 – 654 017 18 002 – 654 009 18 004 – 654 016 18 006 – 654 006 18 008 – 654 009 18 022 – 654 016 18 010 – 654 017 18 024 – 654 006 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 006 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 013 18 106 – 654 014 18 108 – 814 501 18 110 – 654 013 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – 754 009 ??? Mn dnes … 743 006 Horažďovice před. - Sušice – Strakonice bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23096 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 004 8103 – 654 002 8105 – 628 335 8107 – 654 014 8109 – 654 002 8121 – 810 492 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 017 18 020 – 654 009 18 002 – 654 006 18 004 – 654 016 18 006 – 654 017 18 008 – 654 006 18 022 – 654 016 18 010 – 654 009 18 024 – 654 017 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 013 18 120 – 816 004 18 102 – 814 501 18 104 – 654 003 18 106 – 654 013 18 108 – 814 501 18 110 – 654 003 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 045 Ex 533 – 754 009 ??? Mn dnes … 210 027 + bat.vůz HD – Rybník a zpět bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Quex
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 7877 Registrován: 5-2002 ![]() |
![]() "Změna postoje Kraje k Bechyňce... https://zdopravy.cz/bechynka-ve-stopach-lipenky-kraj-otaci-rada-p rojedna-zmenu-trakce-na-stridavinu-41155/" Hrůza si jen představit. ![]()
"...bude třeba zvládnout zákony po našem..."
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2014 |
Zřejmě na 210 055 doplněno mazání . Dnes je v oběhu po Lipence . Tak maji čas na seštelování 210 058 . ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2013 |
Na vlacích 18130, 18131/18132 pojede jaký vozidlo? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 7-2015 ![]() |
18131/18132 s 814.501. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6411 Registrován: 5-2010 |
Dokument: Radní schválili konverzi Bechyňky, modernizace vyjde na 300 milionů |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 3-2015 |
Tak a je vymalováno. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1612 Registrován: 9-2011 |
Do roku 2023 ještě času dost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10217 Registrován: 4-2003 |
Vymalováno tedy na střídavých 25 kV u Bechyňky je a to zcela bez pochyby. Mne se to také moc nelíbí (škoda historického trakčního vedení, což ale 99,99 procent lidí v tomto státě vcelku pochopitelně nezajímá![]() Existují sestavy vedení, které zvládnou jak střídavé, tak stejnosměrné napájení, čili tuto sestavu nainstalovat i na trať Tábor - Bechyně. Běžný provoz by se odehrával samozřejmě ve střídavé trakci, ale ve dnech, kdy by se konaly historické jízdy, by se střídavé napájení vypnulo a naopak se zapnulo napájení stejnosměrné. Smaozřejmě, že když se toto navrhne SŽDC, tak se v Dlážděné zcela určitě p.o.s.e.r.o.u. do vejšky ![]() ![]() Takže co teď po technické stránce udělat proto, aby se zachoval občasný historických provoz stejnosměrných vozidel? Tak kromě sestavy trakčního vedení umožňující střídavý a stejnosměrný provoz je třeba zachovat a nadále v provozuschopném stavu udržovat měnírnu v Malšicích a napájení od ní do stanice (naříkání a pláč z Dlážděné slyším už teď ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Dále to tedy znamená vybudovat elektrické dělení troleje mezi výhybkou 406 a 11, které by bylo sjízdné i pod výkonem ve střídavé trakci (neomezení běžného provozu) a zároveň by v případě odděleného stejnosměrného napájení na Bechyňce nebylo z bezpečnostních důvodů ani pantografově sjízdné pro (zejména) stejnosměrná vozidla. Přeci jen mezi výhybkami 406 a 11 je nějakých cca 35 metrů, což není mnoho. Čili ať si stejnosměrná vozidla raději urvou pantograf, než aby vjela (samozřejmě omylem) pod střídavinu... Jsem tedy názoru, že přesvědčit Jihočeský kraj a okolní města k tomu, aby požadovala po SŽDC zrekonstruovat trakční vedení na sestavu umožňující střídavý i stejnosměrný provoz, je daleko snadnější a průchodnější, než se stavět za zachování současného trakčního vedení a tedy čistě stejnosměrného provozu. Takhle by si ti, co by toto požadovali, akorát proti sobě postavili i Jihočeský kraj a okolní města a vesnice a to by byla konečná. Prosím tedy ty, co se o historická stejnosměrná vozidla na 1,5 kV stejnosměrných starají, aby zvážili to, co jsem napsal. Nakonec provoz dvou spřažených historických osmsetdesítek (nebo alespoň 816 v retronátěru z doby dodání prvních 810) o víkendech na pravidelných vlacích, kdy by byla v provozu stejnosměrná vozidla, by také jistě nebylo na škodu. Pro historii, turistický ruch a popularizaci oblasti se dá výše zmíněné určitě udělat a hlavně: Je na to čas a to je důležité. Tak je dobré ho nepropásnout (dle mého názoru) pro objednatele dopravy (Jihočeský kraj) a SŽDC zcela neprůchodým lpěním na zachování čistě stejnosměrného napájení na Bechyňce ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 11-2007 |
Jako Brame nápad dobrej ale sám tomu nevěříš...Stejně cpát do takové kozí dráhy 300mil.Kč za drátizaci je nevětší![]() To jsme tak bohatá země abychom mohli drátovat kdejakou zaprdělou lokálku ![]() To říkám pořád SŽ(DC) je zločinecká organizace, tam tečou nekontrolovaně takový prachy ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10218 Registrován: 4-2003 |
Dj tiësto:Jako Brame nápad dobrej ale sám tomu nevěříš... Naopak věřím tomu, že s nějakou dotací od EU reelektrizaci Bechyňky SŽDC v pohodě protlačí, když jí chce už i Jihočeský kraj. Tak proto jsem se zamyslel nad tím, co udělat zejména technicky pro to, aby se to celé neposralo do stavu, že s historickými elektrickými stroji 1,5 kV ss půjde jezdit jen na zkušebním okruhu ve Velimi ![]() Zejména mne to napadlo proto, když zvýšené náklady na Bechyňce na obojetnou sestavu trakčního vedení oproti sestavě trakčního vedení střídavé jsou hlavně v průřezu trolejového drátu, (nejspíš i) nutností zřízení zesilovacího vedení v některých úsecích (provozu se střídavým proudem toto vadit nebude, ba naopak ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 11-2007 |
Brame a kde je psáno, že má někdo zájem o provozování historických vozidel? Kdyby měli takovej zájem tak by to ČD ani SŽ nedovolili změnit. Navíc, byl by takovej velkej problém aby panter jezdil na 1,5kV ss? Matně si pamatuju, že i bobiny na začátku jezdily v Praze na 1,5kV ss. Jestli to není pravda tak se omlouvám ale tuším, že jsem to někde četl. |
Kočkopes
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 10-2017 ![]() |
![]() "Navíc, byl by takovej velkej problém aby panter jezdil na 1,5kV ss? Matně si pamatuju, že i bobiny na začátku jezdily v Praze na 1,5kV ss. Jestli to není pravda tak se omlouvám ale tuším, že jsem to někde četl." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 6-2010 ![]() |
Napadlo někoho z vás, že letos budou krajské volby, proto JČ kraj mění svá rozhodnutí ?
Šumavské lokálky
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 11-2007 |
Kočkopes: tak to je jasný ale určitě je to řešitelný změnou nastavení ochran a softwaru. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23099 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes … Os Tábor - Bechyně dnes – 113 001, 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 002 8103 – 654 014 + 004 8105 – 628 335 8107 – 628 283 8109 – 654 014 + 004 8121 – 810 492 8111 – 628 335 Os Číčenice – Volar 18 000 – 654 009 18 020 – 654 012 18 002 – 654 006 18 004 – 654 016 18 006 – 654 006 18 008 – 654 009 18 022 – 654 016 18 010 – 654 012 18 024 – 654 006 18 012 – 654 016 Os Strakonice – Volary 18 100 – 654 003 18 120 – nejede 18 102 – 814 501 18 104 – 654 013 18 106 – 654 003 18 108 – 814 501 18 110 – 654 013 Os Rybník - Lipno nad Vltavou dnes – 210 039, 210 055 ??? Ex 533 – 754 029 ??? bez záruky ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10219 Registrován: 4-2003 |
Dj tiesto:tak to je jasný ale určitě je to řešitelný změnou nastavení ochran a softwaru. Jenže to znamená nové schvalování vozidla se všemi průvodními (zejména finančními a časovými) jevy, takže to nikdo dělat nebude, protože to nikdo nezaplatí (dva tři kusy vícesystémových regiopanterů s možností provozu na 1,5 kV ss). Je to tak snad jasné? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 11-2007 |
A seš si jistej, že pouze při změně napětí se musí dělat celej proces schvalování vozidla jako u nového a nebo by stačily nějaké dílčí zkoušky![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7580 Registrován: 8-2007 ![]() |
Bram:když zvýšené náklady na Bechyňce na obojetnou sestavu trakčního vedení oproti sestavě trakčního vedení střídavé jsou hlavně v průřezu trolejového drátu, (nejspíš i) nutností zřízení zesilovacího vedení v některých úsecích (provozu se střídavým proudem toto vadit nebude, ba naopak [wink]), ochraně proti bludným proudům, dělení trakčního vedení v Táboře a odpojovačům v žst. Malšice na vedení od měnírny. Čili nic, co by nějak zřetelně zvyšovalo finanční náročnost reelektrizace Bechyňky... Na jednu věc,která zřetelně zvyšuje finanční náročnost elektrifikace 1500 V jsi zapomněl.Je to trakční měnírna.Ta také nevydrží věčně a nová/obnovená je v řádu stovek milionů Kč. U střídavé trakce není třeba stavět další napájecí stanici. |
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 3-2012 |
Mě zaujal spíš nápad předělat Křižíka na 25kV... To fakt zachová jeho historickou unikátnost. A o (ne)provozu Bobinek (o co míň historický jsou?) ani čárka. ![]() Ke zbytku - jak moc v ![]() A "kacířská" otázka, když už se do Bechyňky narvou takový prachy, dojde i ke zvýšení traťové rychlosti, zabezpečení přejezdů apod.? ![]() Změna na střídavinu přinese ještě jeden pozitivní efekt - vyřeší vozidla i pro Lipenku... (Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 8-2017 |
A17: Jak velký problém by byl tam přestěhovat a upravit nějakou 3 kV měnírnu, když se stejně budou rušit kvůli konverzi? Přičemž mě dojímá tahle péče o cenu měnírny, když na Uničovce se budou i přes schválenou konverzi celé 3kV sítě stavět fungl nové. EDIT: Přijde mi vlastně škoda, že je snaha z Bechyňky dělat "velkou" dráhu, i když parametry a charakterem provozu je to spíš tramvaj. Nebylo by mnohem lepší to napětí naopak snížit a nasadit tam nějaké obousměrné tramvajové vozidlo? A k atypičnosti vozidel: Kvůli malým poloměrům to stejně bude muset být něco spešl a ne panter. No a jsou země, kde je 1,5 kV běžně na podstatné části sítě. Tak pro ně snad musí existovat vozidla, jak nově vyráběná, tak ojetá. Nebo 25 kV vozidla na malé poloměry jsou (Elfy?), ale na 1,5 kV ne? (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
Čínskej
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 3-2012 |
Výzva: Shání se několik dobrovolníků, kteří za dva víkendy vymění trakční vedení na celé trati... ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4973 Registrován: 3-2004 |
Čili nic, co by nějak zřetelně zvyšovalo finanční náročnost reelektrizace Bechyňky... Čili všechno, kvůli čemu se elektrizuje střídavě. Úspora mědi, úspora napájecích stanic, úspora ochrany před bludnými proudy. když na Uničovce se budou i přes schválenou konverzi celé 3kV sítě stavět fun, To, že to podělali jinde, neznamená, že je potřeba chybu opakovat. Jinak ta Uničovská napáječka údajně poslouží i koridoru, kde stávající z 50. let doslouží.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10220 Registrován: 4-2003 |
Apollo 17:Na jednu věc,která zřetelně zvyšuje finanční náročnost elektrifikace 1500 V jsi zapomněl.Je to trakční měnírna.Ta také nevydrží věčně a nová/obnovená je v řádu stovek milionů Kč. Budeš se možná divit, ale nezapoměl ![]() Měnírna v Malšicích prolezla obnovou v letech 2002 až 2003 - viz třeba zde: https://www.fd.cvut.cz/projects/k612x1mt/semestralky/napajeci_sys tem_tabor_bechyne.pdf Měnírna v Malšicích tedy může třeba ještě dalších dvacet až třicet let vesele fungovat ![]() Honzasl:Čili všechno, kvůli čemu se elektrizuje střídavě. Úspora mědi, úspora napájecích stanic, úspora ochrany před bludnými proudy. Ochrana před bludnými proudy už na trati JE. Měnírna (po nedávné rekonstrukci) také JE. Takže nám tu zbývá hlavně úspora mědi. Když porovnáme sestavy J a S (viz třeba zde: https://docplayer.cz/68414208-Trakcni-vedeni-typu-j-a-s-elektriza ce-zeleznic-praha-a-s.html), tak spotřeba mědi u hlavní sestavy J (ss sestava) je oproti hlavní sestavě S (stř sestava) téměř dvojnásobná. Jenže když se podíváme, co je dnes na Bechyňce za trakční vedení, tak zjistíme, že průřezově odpovídá (vzhledem k nicotným výkonům vozidel je to 100 mm2) hlavní sestavě S pro střídavou trakci. Takže i průřezově by patrně hlavní sestava S asi vyhověla, třeba doplněná v některých úsecích o zesilovací vedení... Možná tu někteří hledají problém tam, kde není. Bechyňka je fakt speciální případ, který není přenositelný na jiné tratě. Proto i já jsem zastánce rekonstrukce trakčního vedení na ostatních tratích SŽDC na 25 kV AC, které navíc umožní rozvíjet elektrizaci tam, kde to dnes ekonomicky nevychází. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 4-2005 ![]() |
TV z roku 1938 je potřeba obnovit v každém případě. Už bylo vyměněno x sloupů. My holt na vše nahlížíme jen z hlediska ekonomického. Nějaký vztah k historii a možností využití historie v širším kontextu se nenosí. Bohužel. Pokud bude střídavina, tak se stejně vše stávající sešrotuje bobča 003 a žehle 001 se odvezou do Lužné, kde tiše zhnijou a bude po ptákách. A křižík stejně nejezdí a hlavně je NTM... No ale kdo ví, jak to dopadne. Zatím se bobča lipenská těší snad dobrému zdraví, žehle mají nová kola a 001 dostala komplet dílny. A až si slavná Dobrá správa vytáhne hlavu z ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 4-2005 ![]() |
A ta reko trakčního vedení se může udělat citlivě, vždyť na Lipence je krásná šikmá řetězovka i po rekonstrukci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23102 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak nakonec na Ex 533 jede 754 078 ... ![]()
ICQ 191300062
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10223 Registrován: 4-2003 |
Michal Ř:A ta reko trakčního vedení se může udělat citlivě, vždyť na Lipence je krásná šikmá řetězovka i po rekonstrukci. Jojo, na Lipence je nádherné trakční vedení. To fakt myslím vážně ![]() ![]() ![]() Proto jsem si na tato historická vozidla a jejich budoucí provoz dovolil myslet, zda by i v rámci reelektrizace to zejména finančně přijatelně nešlo vyřešit ![]() Ale teď už by chtělo, aby si s mojí myšlenkou pohrál odborník na trakční vedení, který takovou myšlenku neodmítá rovnou jako nesmysl, se kterým se přeci kvůli několika historickým vozidlům, které budou v provozu jen některé víkendy v roce, nebude nikdo zabývat... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1658 Registrován: 10-2010 |
Záludná otázka: Je z hlediska směrových poměrů možný provoz RegioPanterů na Bechyňce, nebo v podstatě ani konverze napájecí soustavy na 25 kV AC neřeší atypičnost elektrických vozidel pro Bechyňku? |
McBain
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26354 Registrován: 5-2002 ![]() |
![]() "Apollo 17:Na jednu věc,která zřetelně zvyšuje finanční náročnost elektrifikace 1500 V jsi zapomněl.Je to trakční měnírna.Ta také nevydrží věčně a nová/obnovená je v řádu stovek milionů Kč. Budeš se možná divit, ale nezapoměl ![]() Měnírna v Malšicích prolezla obnovou v letech 2002 až 2003 - viz třeba zde: https://www.fd.cvut.cz/projects/k612x1mt/semestralky/napajeci_sys tem_tabor_bechyne.pdf" Dokonce se na tom na svém webu ČKD přímo odvolává: Co se týče trakčnáho vedení, byly v roce 2015 vyměněny na celé trati všechny závěsné a kotevní izolátory, a to v zakázce v ceně 4,188.195,- Kč bez DPH. Nevím, kolik už bylo z důvodu nevyhovujícího stavu vyměněno stožárů, osobně vím o jednom č. 109 u Bechyňské Smolče, který byl takto decentně a "retro" přebudován někdy před květnem 2018 (to jsem si toho všiml ![]() Takže by mě opravdu zajímalo, co je na Bechyňce po nedávných investicích najednou v tak dezolátním stavu, že je vyžadováno vytopení několika set MKč. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 7-2017 |
Kdo nevíte nebo jste zapomněli, tak si oživte paměť, kdo je na Bechyni zámeckým pánem a který vrcholový superpolitik se s ním kamarádí. ![]() ![]() |
Kůň
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 1-2012 ![]() |
![]() "Výzva: Shání se několik dobrovolníků, kteří za dva víkendy vymění trakční vedení na celé trati... ![]() ![]() ![]() O partě, co snese TV za den bych věděl, ale kdo tam navěsí to nový, nevím ![]() Na K-Reportu již od 09/2005. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2017 |
A to by byl problém do zavazadláku Bobinky umístit transformátor s usměrňovačem na 1500V a toto výstupní napětí připojit na stávající trakční obvody? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9278 Registrován: 5-2002 |
Já osobně vidím pro Bechyňku jedinou cestu mimo zrušení dráhy. Ponechat 1500 V= tak, jako dnes. Posílit turistický potenciál a z trati udělat právoplatné muzeum. Možná bych se dokázal smířit i s částečným parním provozem (aby to smrdělo a kouřilo), otázkou je, jaká parní lokomotiva by tam dokázala dlouhodobě působit... Stoupání, klesání 38 promile, poloměry oblouků i 125 metrů. Z tohoto nikdy nic smysluplného do dnešní doby nejde vytvořit. Konverze trakční soustavy jsou vyhozené peníze, nic to nepřinese. Není tam smysluplná nákladní doprava, není tam potřeba osobní dopravu, kterou by autobusy nezvládly, nejsou tam ani sezónní vodáci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 12-2007 ![]() |
Eventuálně dráty úplně snést a Elinku s Bobinkou občas vyvenčit jen s přivěšenou elektrocentrálou. Sice prasárna, ale za zlomek ceny. Nazbrojená bude mít kolem 5 tun + vozejk. Sci-fi on. Nebo přívěs s vodíkovým článkem na 1500 V, to by se asi líbilo i Křižíkovi. Sci-fi off. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9279 Registrován: 5-2002 |
Proč snášet? To bude dražší, než udržovat to, co tam je dnes... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 9-2009 |
Je fakt smutné, jak se u nás přistupuje k technickým nebo dnes už i průmyslovým památkám. Při dnešních možnostech nic nejde. Jó ale kdyby to byl nějakej rozpadlej kostel, to by se najednou dalo vše zachránit,zrestaurovat nebo vyrobit repliky. Pojďme tedy u kostela vyměnit původní okna za moderní plastová a přestavět to na nákupní centrum, vždyť nedělní akce pro pár lidí to je houby přínos. Ekonomika potřebuje přeci žít z nakupování nepotřebných blbostí. Že by ta trať po modernizaci přitáhla více cestujících, je vidět každý den. Každý druhý člověk používá auto jako invalidní vozík a dokud mu vlak nepojede od vchodových dveří až k okénku u meksajrajtu, tak s ním stejně nepojede. A jsem tedy zvědav, jaká vozidla tam budou jezdit. Neboť motorové jednotky pod novými dráty je každodenní jev. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 7-2007 |
Petr_Šimral:![]() ![]() Nákladní doprava je víceméně mrtvá - ani ty vojáci, kteří tlačili aby Lochneska jezdila, už asi velký zájem nemají. Takže co je potřeba v nákladní dopravě zvládnem lehce naftožrouty (el. je stejně bez šance - už nejsou všude troleje). Osobka nemá čím, tak na co 25 kV. A srovnávat to s Lipenkou....Lipenka 25 kV dostala hlavně protože trať ČB - HD potřebovala posílit napájení a tak se to udělalo takto, aby se nemuselo stavět další vedení. A narozdíl od Lochnesky, nemá tak velká omezení. |
Kůň
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 1-2012 ![]() |
Asi počítají s tím, že vymění 113 za 210 a zbytek vč. 2x Baafx zůstává ![]() Na K-Reportu již od 09/2005. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 9-2019 |
OC: Ale proč stále uvažujeme osobní vozbu v E trakci. Nápady kraje bych nyní nechal bokem-neuvažoval. Na to ZDO plně postačuje mot. vůz. A pokud sem nesmí dlouhé vozy tzn: patra, klasa + 113, pak je otázkou jaké chodové vlastnosti by měla trakčně celkem slušná 842? Provozovat jí solo, kdy nehrozí přenárazníkování, vytlačení vozu z oblouku atd. Vozy k dispo jsou, a netřeba řešit nějakou střídavinu na kterou stejně nejsou soupravy. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23103 Registrován: 1-2006 ![]() |
Tak jak dnes ... Os Tábor - Bechyně dnes – 113 002 Os ČB - ČK – Volary 8101 – 654 014 + 004 8103 – 628 335 8105 – 628 283 8107 – 654 014 + 004 8109 – 628 335 8111 – 628 283 Os Číčenice – Volary 18 002 – 654 012 18 004 – 654 009 18 006 – 654 017 18 008 – 654 012 18 010 – 654 009 18 012 – 654 017 Os Strakonice – Volary 18 102 – 654 013 18 104 – 654 016 18 106 – 654 002 18 108 – 654 013 18 110 – 654 016 18 112 – 654 002 Rybník – Lipno dnes – 210 045, 210 055 Ex 533 – 754 009 ??? bez záruky … ![]()
ICQ 191300062
|