Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) » Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 15. 5. 2020

Archiv diskuse Železniční uzel Praha (ŽUP) do 15. 5. 2020

autor	příspěvek
mot	Čtvrtek, 14. května 2020 - 09:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2418 Registrován: 7-2017	A bude hůř. Letňany se rozrůstají, tudíž přibude . Takže cesta busem z Čakovic k metru bude .
M250.0	Čtvrtek, 14. května 2020 - 10:16:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 8-2017	Zkrátka vzniklo tam příliš mnoho domů a zůstala stávající dopravní obsluha která přestává postačovat. Ale řešením určitě není klon šukafonu po hodině na vlečku, ale buď protažení metra, nebo významná rekonstrukce (vč. zdvoukolejnění) železniční trati, třeba i se zastávkou u nového sídliště.
Bram	Čtvrtek, 14. května 2020 - 10:29:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10752 Registrován: 4-2003	RadekŠ:20 milionů je hasnumero. To hausnumero je schválené a ať si o tom myslí RadekŠ co chce (ví o tom tak akorát velké kulové), tak to zjevně stačí. Každopádně Vám tady uniklo, že vlečka patřící MÚ je v Čakovicích k SŽDC zaústěna do 2.SK a zebezpečena výměnovými zámky, přičemž 2.SK umožňuje jen zabezpečené odjezdy To úplně stačí (po úpravě) na to, aby se z druhé staniční koleje dalo odjet směr Satalice. Opačně to asi půjde jen na přivolávací návěst, ale to ničemu v tomto případě nejspíš nevadí. a rychlost na předávacím kolejišti vlečky bude tak možná max 30 km/h v nějakém ideálním stavu. Ani 30 km/h v tomto případě nikterak nebude vadit.
Bkp	Čtvrtek, 14. května 2020 - 10:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8252 Registrován: 8-2003	M250.0: "Ale řešením určitě není klon šukafonu po hodině na vlečku, ale buď protažení metra, nebo významná rekonstrukce (vč. zdvoukolejnění) železniční trati, třeba i se zastávkou u nového sídliště." Řešením je kromě možného metra zkvalitnění dopravy na to metro. Snaha o obsluhu Čakovic vlakem je předem prohraná naivita a to současné bezvýznamné procento cestujících na tom nic nezmění. Trať vedená z Čakovic do centra přes Skály a možná jednou po zdvoukolejnění atakující 15 minut interval je mimo realitu.
Bram	Čtvrtek, 14. května 2020 - 10:37:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10753 Registrován: 4-2003	M250.0:Ale řešením určitě není klon šukafonu po hodině na vlečku, ale buď protažení metra, nebo významná rekonstrukce (vč. zdvoukolejnění) železniční trati, třeba i se zastávkou u nového sídliště. Ani zdvoukolejnění trati Všetaty - Praha či protažení metra z Letňan do Čakovic není na pořadu dne. A i kdyby se dnes rozhodlo o realizaci těchto staveb, tak zdvoukolejnění úseku Čakovice - Měšice bude tak za pět až deset let, Čakovice - odbočka Skály nejdříve tak za deset let (problém s letištěm) a metro je běh na deset až patnáct let také. Kdežto za dvacet milionů je tu akce, co by snad mohla pomoci už příší rok. Třeba to bude natolik úspěšné, že se dokoupí další dva mravenci .
Mladějov	Čtvrtek, 14. května 2020 - 10:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14637 Registrován: 3-2007	Bram: Ale M250.0 má v tomhle pravdu: Šukafon na vlečku po půl hodině vážně nic dopravně neřeší, to je jen takové hezké hraní. A zasírání pražského uzlu a jednokolejek šukafonama s dvaceti, možná někdy ráno i třiceti lidma je nesystémové a škodlivé. Jo, pořád lepší, než jezdit do Kovošrotu, jistě. Ale je to bohužel jen takové hraní - a jistota dotací pro BA.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 6-2019	Kdežto za dvacet milionů je tu akce, co by snad mohla pomoci už příší rok. Hahaha. Jen úpravy ZZ v Čakovicích budou dražší než tato částka. Mladějov má pravdu. RadekŠ má taky pravdu. Je to hausnumero a stačit jistě nebude. To úplně stačí (po úpravě) na to, aby se z druhé staniční koleje dalo odjet směr Satalice. Opačně to asi půjde jen na přivolávací návěst, ale to ničemu v tomto případě nejspíš nevadí. Neboli překopat celé ZZ neboť nějaké provizorní úpravy nikdo neschválí, na to zapomeňte. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:27:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10754 Registrován: 4-2003	Mladějov:Ale M250.0 má v tomhle pravdu: Šukafon na vlečku po půl hodině vážně nic dopravně neřeší, to je jen takové hezké hraní. A zasírání pražského uzlu a jednokolejek šukafonama s dvaceti, možná někdy ráno i třiceti lidma je nesystémové a škodlivé. Škodlivé je především něco jiného a tím není nic víc, než to, že do Čakovic nevede metro C a není zdvoukolejněna a zelektrizována trať Praha - Všetaty. Tady bych viděl celý problém. Vždyť i taková jednoduchá záležitost, jako je zastávka Neratovice sídliště vznikla až v roce 2020 (!!!) a ještě někteří mají ujímání z toho, že tam staví všechny vlaky, tj. i rychlíky Praha - Tanvald. Nepochopitelné . A jelikož se kontinuální rozvoj metra zasekl někdy v roce 2013 (otevření trasy A do Motola v roce 2015 už byl jen prostý doběh tohoto kontinuálního rozvoje), tak se nediv, že je li zastupitelstvo městské části Čakovice aktivní, tak s podporou ROPIDu, KŽC a magistrátu, sáhne po řešení, které se tu nabízí...
Bram	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10755 Registrován: 4-2003	AŠM:Neboli překopat celé ZZ neboť nějaké provizorní úpravy nikdo neschválí, na to zapomeňte. Obdobná úprava ZZ proběhla na Společném nádraží na Smíchově jen proto, aby se dalo jezdit Na Knížecí. Před touto úpravou to šlo jen posunem. To jen pro ilustraci toho, co jde, nebo nejde...
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10233 Registrován: 4-2003	To hausnumero je schválené a ať si o tom myslí RadekŠ co chce ...dežto za dvacet milionů je tu akce, co by snad Akorát o něm diskutujete aniž byste znali celý kontext a věděli, čeho přesně se ta částka týká. Sotva jde o celkové náklady. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Martin_zlivský	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:40:15
Administrátor Číslo příspěvku: 73555 Registrován: 4-2003	Bram: Jenže na společném to byla úprava v podstatě jen papírová (plus pár zámků a terčů), ve skutečném zabzař se v podstatě nic nedělalo. Přesto (a možná právě proto) se dalo a dá opakovaně slyšet ze strany těch, co mají moc něco takového povolit nebo zarazit, že něco podobného už *nikdy* nevznikne. Takže s nějakým levným řešením bych v Čakovicích, i přes (všeho)schopnosti BA, v obvodu odpovědnosti SŽ(DC) opravdu moc nepočítal. Navíc z cizího (=z veřejných peněz nás všech) krev neteče, takže to nejspíš bude nakonec pořádně drahá sranda. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 11:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10234 Registrován: 4-2003	Obdobná úprava ZZ proběhla na Společném nádraží Nic takovýho v reálným živiotě neexistuje. Vždycky je konkrétní stavba a konkrétní rozsah činností a od toho se odvíjí peníze. Ty můžou bejt poloviční, stejně jako 15x takový. Hele, to si fakt představujete, že od vjezdu na tu vlečku pojede vlak max. třicítkou?? A že tam bude nějaká obytná buňka s toitoikou a v ní bude výhybkář? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
mot	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2419 Registrován: 7-2017	Do Čakovic není metro a ani nějaká přímá cesta. k metru = přejezd, 2 kruháky, 2x světla (jestli za ten rok, co tam už nejezdím, ještě něco nepřibylo). Jen pro pořádek: BUS Čakovice - metro 12´(když to jede), přestup x´, Letňany - hl.n. 17´= min. 30 min. S 34 Čakovice - Masna = 23 min.(blbým šukafonem po neel. jednokolejce) A jedna z Čakovic: (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1060 Registrován: 6-2019	MZ: Přesně tak. Navíc z cizího (=z veřejných peněz nás všech) krev neteče, takže to nejspíš bude nakonec pořádně drahá sranda. [uhoh] A o to taky těm ultrašotoušům jde. A že se někde hospodaří ve stylu přiklepneme 20 mega na něco, o čem ani nevíme, že je konečná suma, to už je taky na hraně. Jestli nás tím bude někdo otravovat, tak ať se zadá normální ZP (i to nebude zadarmo) a prověří se na kolik by to vyšlo. A zadavatelem nechť je klidně ten, kdo už těch 20 milionů přidělil. Nějaký jízdy 30 km/h a na PN jsou fikce, to nikdo nemůže myslet vážně (možná až na ty šotoultrazz v pozadí). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
George	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 5-2002	Tak jsem našel 5 let staré fotky vlečky. Je tož skoro na konci. Za obloukem je už zarážedlo. Trať by měla smysl pokud by přes most dorazila až k domům v pozadí. Ale most ten je teprve za ranec. (Příspěvek byl editován uživatelem George.) (Příspěvek byl editován uživatelem George.)
Bram	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:13:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10756 Registrován: 4-2003	Martin zlivský:Jenže na společném to byla úprava v podstatě jen papírová (plus pár zámků a terčů), ve skutečném zabzař se v podstatě nic nedělalo. Přesto (a možná právě proto) se dalo a dá opakovaně slyšet ze strany těch, co mají moc něco takového povolit nebo zarazit, že něco podobného už nikdy nevznikne. Tak jen o papírovou úpravu určitě nešlo, protože v původním stavu přijmout vlak od Jinonic a nechat ho jet Na Knížecí nešlo, jezdilo se na přivolávací návěst. Takže s nějakým levným řešením bych v Čakovicích, i přes (všeho)schopnosti BA, v obvodu odpovědnosti SŽ(DC) opravdu moc nepočítal. Jsem zvědav, jak to dopadne, ale očekávám kapitulaci na příslušných místech SŽ(DC).
Qěcy	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6265 Registrován: 9-2005	Taky je třeba vědět, co praví dnešní normy pro trvalé úpravy SZZ. Pravděpodobně to zabezpečení VC nebude možné vybavit klíčovým průmyslem na čakovickém Testu. Navíc se toho chytne jakýsi výrobce SZZ s tím, že pro trvalý provoz je nejlepší nasadit nejmodernější ZZ se všemi možnými vyfikundacemi a doplňky. Podle mne je pravděpodobnost, že přejezd bude loukostově ovládaný a SZZ dostane dvě nové vlakové cesty doplněním relátek do současného Testu, nulová Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Čtvrtek, 14. května 2020 - 12:29:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6266 Registrován: 9-2005	Jde o investici, tak pokud ji má platit SŽ, ať nejprve provede její vyhodnocení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 13:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10235 Registrován: 4-2003	ale očekávám kapitulaci na příslušných místech SŽ(DC). To není nutné, protože ve stanici by mělo dojít k rozáhlým opravám či výměně ZZ, kvůli jeho špatnému stavu. Nic to ale nemění na tom, že to dodatečný zabezpečení bude stát peníze navíc. A opravdu si to představujete tak, že se bude skoro kilometr od vjezdu jezdit až někam k perónu za nádražní budovou třicítkou? Dál to pojede jak? Cestou posunu? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 14. května 2020 - 13:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 6-2019	Tak tak. To by nám mohli autoři té myšlenky osvětlit. Protože ať na to koukám z jakékoliv strany, tak smysluplné řešení je jen rekonstrukce celé stanice, nové ZZ na "vlečce" + úvazek do SZZ (už tohle je pitomost, protože i zabezpečený posun s lidmi v osobní dopravě nejspíš neprojde nějakým rizikovým hodnocením), nová konfigurace kolejiště, nástupiště na "cukrovaru" dle TSI PRM... A jsme na stovkách mega, tedy o řád výše. Pokud to šotoultrazz neví, tak je to smutné a těch 20 mega holt zahučí zbytečně. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 14:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10236 Registrován: 4-2003	Tak těch 20 milionů jsou jen letošní výdaje na: - opravu části kolejistě vlečky a přejezdů - výkup pozemků - práce projekční firmy na zpracování projektu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Čtvrtek, 14. května 2020 - 14:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6174 Registrován: 3-2007	RadekŠ tradičně exceluje v roli KURPNPM Na tyhle činnosti by dvacet mega stačit mohlo, vše ostatní je jak píše AŠM.
M250.0	Čtvrtek, 14. května 2020 - 14:25:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 8-2017	RŠ: A opravdu si to představujete tak, že se bude skoro kilometr od vjezdu jezdit až někam k perónu za nádražní budovou třicítkou? Kilometr třicítkou trvá 2 minuty. To má být jako problém? AŠM: K zabezpečenému posunu s lidma dochází v některých stanicích každou noc.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 14. května 2020 - 14:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 6-2019	K zabezpečenému posunu s lidma dochází v některých stanicích každou noc. Ano a v některých zemích určitě i k nezabezpečenému. Podstata je ovšem v tom, že vám to nikdo střízlivý neschválí. Nebo máte pocit, že by se brněnský příměstský vlak v Hrušovanech změnil na posunový díl a do Židlochovic pokračoval cestou posunu? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
geofyzik	Čtvrtek, 14. května 2020 - 15:09:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2019	Ještě k tomu, že tu zaznělo, že vlečka je v majetku MČ. Vlečka možná ano, ale ta končí na Cukrovarské ulici. Dál v areálu je to manipulační plocha v majetku asi 25 subjektů. A stejně tak v územním plánu (smíšená plocha, nerušivá výroba, pod konečnou stanicí dokonce městská zeleň). https://nahlizenidokn.cuzk.cz/ZobrazObjekt.aspx?encrypted=FsjzgMt yGTMNEeViT1pWCP-g_0QSUMDTBtadbpasg_s-lLUd36EOEoH2JXSFm3DkS5YMY0lb Gi0ROqoZWXvJQ8KL23XnLzQP524ohXXFe1nvRTOHeEAAFVbtuOLsKTPS Takže se nebavím o smysluplnosti, ale opravdu jsem zvědavý, jak se to bude řešit, protože by to mohlo svádět k myšlence celého koloběhu: změna územního plánu - EIA (ano/ne) - ÚR - výkupy pozemků - stavební povolení...
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 15:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10237 Registrován: 4-2003	A ještěktomu ještě nějaký vyžitý kolejnice a.... ušetřilo by se Teď teda nevím jaký šmajlík zvolit. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Qěcy	Čtvrtek, 14. května 2020 - 16:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 9-2005	Posun ve stanici s lidmi je nutné zlo, bo to je každý gvd jinak a zpravidla jen s několika vlaky. Jde o přestavování souprav a kvůli tomu nikdo nebude upravovat SZZ tak, aby to byly vlakové cesty. Zato pravidelné jízdy na obsazenou kolej by nikdy neměly být jako posun, ani jako vlak na PN. Na to už je stvořená dvojice návěstí pro jízdu vlaku. Musíte rozlišovat pravidelný provoz. A to ještě nafurt a dočasně (třeba po dobu přestavby). Pro pravidelné několikaleté ježdění po cukrovarské vlečce s desítkami vlaků denně je nepřípustné řešit to cestou posunu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sonic	Čtvrtek, 14. května 2020 - 16:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 11-2006	Nechci vstupovat do debaty o účelnosti provozování osobní dopravy na vlečku cukrovaru v Čakovících, nicméně 2 postřehy: 1) Pokud se nepletu, tak dokud byla do roku 2017 v Chodově reléovka AŽD 71 (která neměla žádnou kolej, kam by bylo možné stavět vlakové cesty od Nového Sedla i Nové Role), tak se 810 na osobácích Loket - Chodov - Nová Role běžně a pravidelně přesunovala ze 4. SK (dopravní kolej, možný vjezd/odjezd směr Nové Sedlo/Loket) cestou posunu přes zhlaví a 6. kolej (jen posunové cesty) na 8., odkud bylo teprve možné stavět vjezdové/odjezdové vlakové cesty směr úvraťová 8d na Novou Roli. 2) Nevím, jak moc je v Čakovicích využívána 2. kolej, ale pokud by se obětovala, tak by bylo možné pozamykat 16A, 104, 111, 105, 106, 113, 114, a výsledný klíč držet v nějakém EMZ, a zásahy do reléové logiky místního TESTu by měly být minimální.
RadekŠ	Čtvrtek, 14. května 2020 - 19:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10238 Registrován: 4-2003	k moc je v Čakovicích využívána 2. kolej, Téměř nijak, umožňuje jen odjezdy a nesmí tam osobní vlaky. tak by bylo možné pozamykat ... 104, 111, 105, 106, 113 Ty výhybky ani nejsou vidět v metrové trávě, náletových dřevinách a bordelu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Sonic	Čtvrtek, 14. května 2020 - 20:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 11-2006	umožňuje jen odjezdy a nesmí tam osobní vlaky. A jaký to má důvod? Každopádně to pak jo, to by se už nějaké "větší" změny dělat musely. Ty výhybky ani nejsou vidět v metrové trávě, náletových dřevinách a bordelu. Aha, já tam už hooodně dlouho nebyl.
Hroch	Čtvrtek, 14. května 2020 - 20:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13495 Registrován: 8-2004	M250.0: "AŠM: K zabezpečenému posunu s lidma dochází v některých stanicích každou noc." I ve dne. Krom toho, co zmínil Sonic mne napadá třeba Turnov. Nebo stanice s cesťáky, kde se vlaky spojují. Ahmad_Šáh_Masúd (1061): "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Dgs	Čtvrtek, 14. května 2020 - 20:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 2-2019
Pikehead	Čtvrtek, 14. května 2020 - 20:53:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6177 Registrován: 3-2007	Hezkypěkně. Na Negreláku je jedna zajímavá a jinde nevídaná věc - návěstní lávka kombinovaná s trakční branou. Třeba se to dostane do EŽ katalogu a ve vhodných situacích to najde širší využití.
David_jaša	Čtvrtek, 14. května 2020 - 21:05:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4312 Registrován: 5-2004	George: "protože všichni vesničani z obcí za Čakovicemi se ženou kolem Globusu na metro.Údajně trvá cesta z Čakovic na Letňany ve špičce až 30 min. " To má jednoduchý a tipuju, že až o řád levnější řešení: cyklistům udělat na Tupolevově smíšenou nebo samostatnou stezku vedle vozovky a směrem do centra na stávající vozovce namalovat buspruh. Zároveň by to mohlo zpětně kolony zmenšit o ty, kdo se přestanou busům vyhýbat kvůli jejich ranní pomalosti.
Jaroslav_T	Čtvrtek, 14. května 2020 - 21:32:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1740 Registrován: 1-2013	Hroch: I ve dne. Krom toho, co zmínil Sonic mne napadá třeba Turnov. V Turnově - ale i v Neratovicích - jsou časy, kdy posunový díl s cestujícími jede jako posun od nástupiště na kolej, kde se z něj stane vlak, uvedeny v SJŘ. O žádných jiných takových stanicích nevím (čímž nechci tvrdit, že neexistují).
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 14. května 2020 - 22:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3586 Registrován: 5-2002	RadekŠ: To je prostě rozjetá akce, ať si o tom myslím co chci. To je nedorozumění. Já jsem skeptický k reálnému smyslu akce resp. k tomu, že jde o nejlepší řešení. To, že to zřejmě i tak bude, jsem nezpochybňoval. Bram: Ani zdvoukolejnění trati Všetaty - Praha či protažení metra z Letňan do Čakovic není na pořadu dne. Nebylo náhodou naopak zdvoukolejnění (po Neratovice) a dráty do Všetat schváleno společně s milovickým řešením Boleslavi někdy na sklonku podzimu? Jinak já mám takovou teorii, že těch 20 mega je čistě jen na stavební opravu vlečky + perón na konci, to by tak mohlo sedět. Tak se to "rozjede", a pak se to další už bude "zjišťovat" a "nabalovat" později, aby součet "celkových nákladů" nyní nebyl tolik vidět. A třeba až se bude řešit nové ZZ Čakovic v rámci zdvoukolejnění tratě, tak jízdy na vlečku (včetně třeba PZZ u cukrovaru) bude požadavek "řešit v rámci stavby".
M250.0	Čtvrtek, 14. května 2020 - 22:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 8-2017	A třeba až se bude řešit nové ZZ Čakovic v rámci zdvoukolejnění tratě, tak jízdy na vlečku (včetně třeba PZZ u cukrovaru) bude požadavek "řešit v rámci stavby". Probůh jenom to ne. Pokud se ta trať někdy zdvoukolejní, tak by bylo zločinem plýtvat tak cenným statkem, jako je kapacita v pražském uzlu, motorákem končícím na vlečce v Čakovicích. On je to tak trochu zločin i teď, ale částečně se dá ospravedlnit tím, že dál než do Čakovic se to s jednokolejkou zkrátka procpat nedá.
Hajnej	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22165 Registrován: 5-2002	Bram: To jen pro ilustraci toho, co jde, nebo nejde Troufám si odhadovat, že po redukci kolejiště kvůli městskému okruhu vzniklo na stavědlovém přístroji St.2 volné místo, kam se dalo dobastlit pozamykání výměn na tu jednu kolej na knížecí. To není nic složitého, co by se muselo nějak dramaticky překopávat a přezkušovat. Naproti tomu dodělat vjezd na kolej, ze které jde stavět jen odjezd, až zas tak úplné trivčo není (i když tady by to šlo ošulit tím, že by i nadále nešel na 2. kolej stavět vjezd od Měšic, aby se nemusely řešit výluky)... tím není nic víc, než to, že do Čakovic nevede metro C Konečně jsem se dozvěděl, podle čeho mají trasy přidělená písmena (když už byly stavěny C-A-B): podle šotofantazií: B jako Brandejs, C jako Čakovice... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Schmitz	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2017	Pěkné fotky z Negreláku. Ta 40 na Karlínské větvi případným vlakům bez okýnek směr Malešice moc nepomůže, řekl bych že dostat tam převýšení na 50 by nebyl zas takový problém... no a ta předvěstěná 20 je snad jen dočasně z důvodu tech. stavu navazujícího zhlaví??
Pikehead	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6183 Registrován: 3-2007	Jaké jsou vůbec reálné možnosti dobastlení něčeho do čtvrt století starého TESTu? Umí to ještě někdo programovat a přezkoušet?
mot	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:37:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2421 Registrován: 7-2017	To má jednoduchý a tipuju, že až o řád levnější řešení: cyklistům udělat na Tupolevově smíšenou nebo samostatnou stezku vedle vozovky a směrem do centra na stávající vozovce namalovat buspruh. Zároveň by to mohlo zpětně kolony zmenšit o ty, kdo se přestanou busům vyhýbat kvůli jejich ranní pomalosti A na tom kole kam? Cyklověž-parkoviště na metru nebo na Proseku? Asi málokdo se bude pouštět dolů do Vysočan / Libně, aby se pak dostával pracně zpět na kopec. A když už cyklostezku, tak by snad bylo vhodnější vyhnout se frekventované Tupolevovce a táhnout ji po bývalé vlečce Letova a po kraji letiště k metru. A jen tak mmch: 1. při malé české domů by ta stezka vyšla možná dráž než vlečka 2. letiště údajně odpočítává poslední měsíce, neb syslové vymizeli
Jaroslav_T	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:38:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 1-2013	Hajnej: podle čeho mají trasy přidělená písmena (když už byly stavěny C-A-B): podle šotofantazií: B jako Brandejs, C jako Čakovice... [biggrin] A jako Aeroport
Petr_Šimral	Čtvrtek, 14. května 2020 - 23:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9651 Registrován: 5-2002	ad M 250.0: ale částečně se dá ospravedlnit tím, že dál než do Čakovic se to s jednokolejkou zkrátka procpat nedá. A ono by to jelo někam dál?
Šari	Pátek, 15. května 2020 - 00:09:23
Moderátor Číslo příspěvku: 16743 Registrován: 11-2005	lokomotivy.net FZF
David_jaša	Pátek, 15. května 2020 - 01:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4313 Registrován: 5-2004	mot: cyklopruhy už tam jsou a rušit je buspruhem bez náhrady by bylo zvěrstvo. edit: mot 2419: do těch celkových časů ještě započítejte půlku nejdelšího běžného intervalu nejmíň často jezdícího spoje z dané trasy, ať se ten vliv (ne)četnosti spojů nějak kvantifikuje. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
M250.0	Pátek, 15. května 2020 - 07:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 8-2017	Petr Šimral: Dnes máme osobáky do Čakovic po půlhodině a dál po hodině, protože na půlhodinu není kapacita. Až budou dvě koleje, tak snad bude půlhodina až do Neratovic. Co potom ukončovat v Čakovicích na vlečce? Unesl by snad pražský uzel čtvrthodinový interval Os do Čakovic plus ještě R/Sp mezi tím?
Bram	Pátek, 15. května 2020 - 08:42:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10759 Registrován: 4-2003	David jaša:cyklopruhy už tam jsou a rušit je buspruhem bez náhrady by bylo zvěrstvo. Cyklopruhy v Tupolevově ulici jsou zvěrstvo a měly by být natrvalo zrušeny ve prospěch buspruhu. Buspruh využije minimálně stokrát (možná i tisíckrát) více lidí, než cyklopruh. Cyklopruh v Tupolevově ulici (od křižovatky s Kosteleckou ke křižovatce s Veselskou) je akorát ukázkový případ cykloterorismu, který je třeba z Prahy (a nejen odtamtud) natrvalo vyštípat a hlavně to je možné udělat v podstatě IHNED, bez stavebních úprav. Cyklista může jet v buspruhu. Od křižovatky s Veselskou ke křižovatce s ulicí Beranových by chtělo Tupolevovu rozšířit na čtyřpruh (z toho dvakrát buspruh) a cyklopruh opět natrvalo zrušit. mot:A na tom kole kam? Cyklověž-parkoviště na metru nebo na Proseku? Asi málokdo se bude pouštět dolů do Vysočan / Libně, aby se pak dostával pracně zpět na kopec. Asi tak, Praha pro cyklodopravu do zaměstnání má nevhodný terén. Nutná je sprcha v zaměstnání, jinak je zoufalé s takovými upocenými jedinci sdílet kancelář. To, že vedle mne sedí kolega, který do práce jezdí na kole a nemusí se mýt, je výjimka - kolega měřící metr devadesát váží čtyřicet kilo i s postelí, takže ten ani nemá co ze sebe vypotit... Hajnej: Troufám si odhadovat, že po redukci kolejiště kvůli městskému okruhu vzniklo na stavědlovém přístroji St.2 volné místo, kam se dalo dobastlit pozamykání výměn na tu jednu kolej na knížecí. To není nic složitého, co by se muselo nějak dramaticky překopávat a přezkušovat. Ale byla vůle a nakonec to šlo. To je to hlavní . Naproti tomu dodělat vjezd na kolej, ze které jde stavět jen odjezd, až zas tak úplné trivčo není (i když tady by to šlo ošulit tím, že by i nadále nešel na 2. kolej stavět vjezd od Měšic, aby se nemusely řešit výluky)... Však také očekávám, že k nějakému tomu ošulení v rámci potřebné opravy čakovického RZZ dojde. Ostatně by bylo nejlepší kolej č.2 u budovy úplně odstranit (a tedy jí i fyzicky přerušit) a postavit místo ní širší nástupiště pro kolej č.1, což by bylo z uživatelského hlediska velkým přínosem. Konečně jsem se dozvěděl, podle čeho mají trasy přidělená písmena (když už byly stavěny C-A-B): podle šotofantazií: B jako Brandejs, C jako Čakovice... A jak už zde napsal Jaroslav T: A jako Aeroport Mne spíš vedení trasy C připomíná písmeno C . V případě trasy C do Čakovic nejde ale o mojí šotofantazii, stejně tak v případě trasy A na letiště. Ale trasa B do Brandýsa, tak to je moje šotofantazie a jsem na ní i patřičně hrdý . Tomáš Záruba:Nebylo náhodou naopak zdvoukolejnění (po Neratovice) a dráty do Všetat schváleno společně s milovickým řešením Boleslavi někdy na sklonku podzimu? Je otázka, co se míní tím "schváleno". Od takového "schváleno" k úspěšně dokončené realizaci uběhne nějakých patnáct let minimálně a to ještě není jisté, zda se k realizaci přistoupí... Ostatně je to krásně vidět třeba na příkladu silně se vlekoucího zdvoukolejnění trati Pardubice - Hradec Králové, uložení přímého zapojení trati od Chrudimi do Pardubic k ledu atd.. Bude velkým úspěchem, pokud z toho "schváleno" se dostane do fáze realizace po vydání stavebního povolení alespoň milovická spojka (samozřejmě bez jakýchkoliv dalších úprav mezi Milovicemi a Lysou). A třeba až se bude řešit nové ZZ Čakovic v rámci zdvoukolejnění tratě, tak jízdy na vlečku (včetně třeba PZZ u cukrovaru) bude požadavek "řešit v rámci stavby". ...tak už bude PZS u cukrovaru dávno v každodenním provozu. RadekŠ:Ty výhybky ani nejsou vidět v metrové trávě, náletových dřevinách a bordelu. No a co má být? Metrová tráva, náletové dřeviny a jiný bordel nejdou odstranit? Je vůbec div, že RadekŠ nepopřel samotnou existenci těchto výhybek . M250.0:Probůh jenom to ne. Pokud se ta trať někdy zdvoukolejní, tak by bylo zločinem plýtvat tak cenným statkem, jako je kapacita v pražském uzlu, motorákem končícím na vlečce v Čakovicích. Ještě dvacet let můžeme být zcela určitě klidní, než by ke zdvoukolejnění vůbec mohlo dojít... On je to tak trochu zločin i teď, ale částečně se dá ospravedlnit tím, že dál než do Čakovic se to s jednokolejkou zkrátka procpat nedá. Až se za dvacet let bude v rámci modernizace a zdvoukolejnění trati Praha - Všetaty zahlubovat Cukrovarská ulice, dojde k výstavbě zastávky někde tady: https://mapy.cz/s/godajefupe K zastávce se samozřejmě rozšíří i sídliště . Mezitím se areál bývalého cukrovaru přestaví na obytnou zónu a provoz dožívajících mravenců a existence vlečky samotné v areálu cukrovaru bude už silně vadit a další vývoj snad ani nemusím naznačovat .
RadekŠ	Pátek, 15. května 2020 - 10:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10239 Registrován: 4-2003	Bram: náletové dřeviny a jiný bordel nejdou odstranit? Je vůbec div, že RadekŠ nepopřel samotnou existenci těchto výhybek Piš si co chceš, ačkoliv se dá na tři kliky dohledat, že to je jinak. Ale přestaň se vysírat. Dává nějaký smysl přes výhybky v mnohdy špatném stavu (třeba ta DKS uprostred kolejiště, podstatně starší než zbytek vlečky) a velkými úhly odbočení jezdit sem a tam 4x do odbočky? 30x za den? Když celé to kolejistě pozbylo smyslu a je postupně MČ demontováno, jako třeba letos kolej 2a včetně výhybky? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Qěcy	Pátek, 15. května 2020 - 10:26:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6272 Registrován: 9-2005	Metrem se dá vozit kolo. Znám pár lidí, co dolů jezdí celou trasu kolmo a zpátky kopec vezmou metrem. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Bram	Pátek, 15. května 2020 - 10:32:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10769 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Dává nějaký smysl přes výhybky v mnohdy špatném stavu (třeba ta DKS uprostred kolejiště, podstatně starší než zbytek vlečky) a velkými úhly odbočení jezdit sem a tam 4x do odbočky? 30x za den? Když celé to kolejistě pozbylo smyslu a je postupně MČ demontováno, jako třeba letos kolej 2a včetně výhybky? Dá se předpokládat, že k další redukci vlečkového kolejiště dojde. Ta DKS je tam zcela zbytečná... Piš si co chceš, ačkoliv se dá na tři kliky dohledat, že to je jinak. Ale přestaň se vysírat. Ale no tak .
Bram	Pátek, 15. května 2020 - 10:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10770 Registrován: 4-2003	Qěcy:Metrem se dá vozit kolo. Znám pár lidí, co dolů jezdí celou trasu kolmo a zpátky kopec vezmou metrem. Metrem se kolo vozit pochopitelně dá, problém je, že nesmí být na celé trase z domova do práce v podstatě žádné stoupání, jinak je třeba jet v cyklistickém a v práci se umýt a převléknout. A zdaleka ne v každém zaměstnání sprcha je. Nekolegiální chování typu: Přijedu na kole zpocený do práce a tam schnu, raději neuvažuji. Také znám pár lidí, co jezdí do práce na kole. Ovšem celkově jsou to zanedbatelné počty, které pro statistické vyhodnocení snad ani nelze uvažovat. Zcela jiná situace je ovšem volnočasová cyklistika, která je v Praze a okolí silně rozšířena .
Mladějov	Pátek, 15. května 2020 - 11:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14650 Registrován: 3-2007	Qěci: No že bych dvakrát skákal radostí z často zapáchajících jedinců, co se do metra narvou se špinavým horákem a gumy si očistí o oděv spolucestujících.. Když na kole, tak ať jedou na kole. Taky jsem tak jezdil (v dobách, kdy s kolem do MHD byl jen sen) a dalo se to - jen to bylo nepohodlné (do kopce) a nepříjemné (provoz).
Qěcy	Pátek, 15. května 2020 - 11:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6273 Registrován: 9-2005	Já bych třeba na horáku do práce nejezdil. Navíc se svinut v blátě a prachu. Připadal bych si jak debil. Ale hlavně je to vždy o ohleduplnosti všech lidí v konkrétní situaci. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Pátek, 15. května 2020 - 11:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 9-2005	A pak je to taky o stylu jízdy a její délce. Kolikrat se člověk ani nezapotí. Naopak příšerně zpotit se mohu každé léto v MHD. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Pátek, 15. května 2020 - 11:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14652 Registrován: 3-2007	Tak takhle se dá zrelativizovat cokoli. V metru bych kola nepovolil (jako tomu bylo dříve), tram max. mimo špičku (což jest) ve vybraných úsecích. Bohužel trend je ustupovat často militantním kolistům až do krajnosti (tolerance ježdění po chodníku, nedodržování předpisů, alibistické pruhy). Někde na placce typu Mnichov, v pohodě, ale v pražských kopcích a klikatých strmých ulicích..autobus s šedesáti lidma jede krokem do kopce za klidně šlapajícím cyklounem a ten neuhne a neuhne..
Bram	Pátek, 15. května 2020 - 11:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10775 Registrován: 4-2003	Mladějov:V metru bych kola nepovolil (jako tomu bylo dříve), tram max. mimo špičku (což jest) ve vybraných úsecích. Metro pro cyklisty naopak ano a přizpůsobit intervaly tomu, aby kontakt s cyklisty byl ve vozech co nejméně těsný. Sebrat cyklistům možnost jízdy metrem je nejlepší způsob, jak cykloprovoz v Praze zabít. Bohužel trend je ustupovat často militantním kolistům až do krajnosti (tolerance ježdění po chodníku, nedodržování předpisů, alibistické pruhy). Tady souhlas, toto nesmí probíhat .
EM475	Pátek, 15. května 2020 - 11:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2019	Mladějov: Zvykej si, třeba to u nás bude taky: odkaz
Mladějov	Pátek, 15. května 2020 - 12:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14654 Registrován: 3-2007	"z dopravy.cz" Co jsem říkal Já si zvykat nebudu (stejně jako halda těch, co je serou bezohlední idioti s kolem v metru/tramvaji/na chodníku) a budu jezdit jinak. Třeba autem, ač po měst velmi nerad řídím. To je úplně stejné třeba s tolerancí smradlavých bezdomáčů a agresivních ožralků ve VHD. Lidi budou hlasovat volantem (a třeba teď, s covidem, je to v Praze hodně znát).
Tomáš_záruba	Pátek, 15. května 2020 - 12:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3588 Registrován: 5-2002	Bram: Tomáš Záruba:Nebylo náhodou naopak zdvoukolejnění (po Neratovice) a dráty do Všetat schváleno společně s milovickým řešením Boleslavi někdy na sklonku podzimu? Je otázka, co se míní tím "schváleno". Od takového "schváleno" k úspěšně dokončené realizaci uběhne nějakých patnáct let minimálně a to ještě není jisté, zda se k realizaci přistoupí... Ostatně je to krásně vidět třeba na příkladu silně se vlekoucího zdvoukolejnění trati Pardubice - Hradec Králové, uložení přímého zapojení trati od Chrudimi do Pardubic k ledu atd.. Bude velkým úspěchem, pokud z toho "schváleno" se dostane do fáze realizace po vydání stavebního povolení alespoň milovická spojka (samozřejmě bez jakýchkoliv dalších úprav mezi Milovicemi a Lysou). Je to zkrátka tak, že souhlas MD (nyní tedy CK), neboli vyjádření "vrcholného investora" v duchu "ano, tohle a takhle (ne)chci postavit" je to nejnáročnější. Tím samozřejmě neříkám, že (D)ÚR a (D)SP je otázkou okamžiku, ale obvykle už to jsou věci, které "postupně nějak doběhnou". Rozhodnutí státu "ano, tohle chci" je myslím pořád ještě nehůře překonatelná překážka, s nejméně transparentním postupem a nejnižší předvídatelností. Až se za dvacet let bude v rámci modernizace a zdvoukolejnění trati Praha - Všetaty Já tipuju tak 5-6 let. Fázi "sedávej panenko v koutě, až dodělají většinu koridorů, najdou tě" absolvovala 070 od devadesátek do nedávna. dojde k výstavbě zastávky někde tady Neopisovat. :-) Mladějov: Tak tolerance ježdění po chodníku je u Vás "ustupovat často militantním kolistům až do krajnosti", jo? Já tedy na kolo sednu v průměru tak jednou za 2 roky, ale tohle mi fakt přijde jako názor z pravěku. To považuju za úplně normální a v pořádku (samozřejmě při jízdě tak do 10 km/h), s dětma jinak ani nejezdím a všeobecně se to tolerovalo už koncem osmdesátek, jenom co já pamatuju. Ono totiž různé ty "cyklopruhy Tupolevova" by měly nejlogičtější řešení právě v tom, kdyby se přestaly kola na chodnících nesmyslně zakazovat. Ale to by bylo zadarmo, to se samozřejmě musí prohlásit za takový doom, že snad jen corona je něco horšího.
David_jaša	Pátek, 15. května 2020 - 12:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4315 Registrován: 5-2004	Bram: "Cyklopruhy v Tupolevově ulici jsou zvěrstvo a měly by být natrvalo zrušeny ve prospěch buspruhu. Buspruh využije minimálně stokrát (možná i tisíckrát) více lidí, než cyklopruh. Cyklopruh v Tupolevově ulici (od křižovatky s Kosteleckou ke křižovatce s Veselskou) je akorát ukázkový případ cykloterorismu, který je třeba z Prahy (a nejen odtamtud) natrvalo vyštípat a hlavně to je možné udělat v podstatě IHNED, bez stavebních úprav. Cyklista může jet v buspruhu. " Tak ještě by bylo jedno nestavební řešení: udělat z té Tupolevovy pro jednosměrku severním směrem, pak by na vozovce bylo dost místa pro buspruhy i cyklopruhy.