Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 04. 1. 2021

Archiv diskuse 3. koridor do 04. 1. 2021

autor	příspěvek
Tantin27	Pondělí, 28. prosince 2020 - 00:16:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 7-2017	Hajnej: Přepravní výkon té železnice je násobně vyšší a zábor krajiny naopak menší a neničíme vodní tok… I ten plavební stupeň potřebuje, aby vody bylo dost.
Wagon	Pondělí, 28. prosince 2020 - 10:16:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4241 Registrován: 12-2007	Tantin27: Podle mne jedinou opravdu potřebnou stavbou na Labi je ten sklopný jez u Děčína, který by na našem území zajistil celoroční plavbu po Labi do Kolína a popř. také po Vltavě. Vodní tok se prakticky neničí, jedná se snad pouze o záchranu jedné rostliny drobnokvětu pobřežního, zábor krajiny je rozhodně menší než při stavbě dvoukolejné železnice. Jistě pro přepravu na Labi se nehodí jakékoliv produkty, ale jen některé. Jistě i plavební stupeň nějakou vodu potřebuje, ale není to zase tak markantní, ke všemu spíše pomáhá zadržet vodu v krajině, protože kousek odtud už odtéká Labe do Saska.
honzaklonfar	Pondělí, 28. prosince 2020 - 10:57:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4648 Registrován: 6-2016	Wagon: Nevím jak dneska, ale dřív (ale už za kapitalismu) se v děčínských loděnicích stavěly velké říční/příbřežní lodě na vývoz. A ty musely do Německa doplout. Takže splavnost z Hřenska dál po proudu by "se docela hodila"...
Hroch	Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13948 Registrován: 8-2004	Petr Šimral (10768): Tak jistě, že je to teorie. Ale zvelebovat paralelně k silnici a železnici i vodní infrastrukturu jen pro možnost výběru za potřebné nepovažuji. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pondělí, 28. prosince 2020 - 14:35:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10774 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Ale zvelebovat paralelně k silnici a železnici i vodní infrastrukturu jen pro možnost výběru za potřebné nepovažuji. To já takto asi neuvažuji. Samozřejmě, že lodní doprava by pro nás byla konkurencí, pokud by mohla nabídnout smysluplný produkt. A protože například k dopravě hromadných substrátů, které nikam nespěchají je ideální, tak já bych jí ten plavební stupeň v Děčíně postavil (to se dá ještě považovat za smysluplný náklad), kdy se dá předpokládat strmý nárůst nákladní dopravy (z ničeho to roste snadno). Nicméně dovolím si říci, že D-O-L považuji za nesmysl a nikdy nemůže splnit to, co si od něj kdokoliv slibuje. To by to obilí z Maďarska a Žitného ostrova nejezdilo vlakem, ale lodí přes kanál Dunaj - Rýn, který taky zrovna přetížením netrpí... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pondělí, 28. prosince 2020 - 16:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23568 Registrován: 5-2002	PŠ: Tak to máme asi podobně - děčínský stupeň ano, DOL ne. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Vhd_sl	Úterý, 29. prosince 2020 - 08:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 1-2006	Králův Dvůr 28.12.2020 (pravděpodobně naposledy...): Co mě zarazilo je hraničník povalující se u zapojení kusé koleje 104. Kolej bude tedy vlečkou, kterou nakonec dostane KD Trans jako bolestné? (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Ghost	Úterý, 29. prosince 2020 - 11:25:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 1-2011	Králův Dvůr 28.12.2020 (pravděpodobně naposledy...) Že by se po letech začalo jezdit přes Beroun plánovanou rychlostí? Tak kdypak se sundají fólie ze zabalených rychlostníků?
Ghost	Úterý, 29. prosince 2020 - 13:04:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 1-2011	Letmým pohledem do TTP vidím od 1.1.2021 stále rychlost 50 km/h
Jnd	Úterý, 29. prosince 2020 - 13:10:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13518 Registrován: 4-2003	Vcelku mě zaujala ta vlečka nebo spíše slepá kolej odbočující ze směru na Plzeň .... Fotky na Krp
Luboš_3.21	Úterý, 29. prosince 2020 - 13:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2852 Registrován: 4-2014	Co se týče Berouna a navýšení rychlosti, tak by to mělo být tak, že dokud stavbaři nepředají staveniště zpět SŽ s dokončeným stavebním dílem, tak se pořád jedná o stavbu, i když na některých místech už je zcela hotovo. Nevím, ale snad by se ještě mělo rochat u svážného pahrbku a mělo by se také bourat bývalé St.4, takže asi proto je stále celý Beroun staveniště, ale možná už je hotovo i tam. Možná někdo přesně znalý místní situace doplní přesnější informace.
Martin_zlivský	Úterý, 29. prosince 2020 - 13:21:45
Administrátor Číslo příspěvku: 73853 Registrován: 4-2003	Tím to není. Přes stavbu se nemusí jezdit jen 50 km/h. A ostatně ani kolem pracovního místa nutně ne. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hroch	Úterý, 29. prosince 2020 - 13:28:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13957 Registrován: 8-2004	Ghost: "Tak kdypak se sundají fólie ze zabalených rychlostníků?" Předpokládal bych to někdy kolem tohoto termínu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ghost	Středa, 30. prosince 2020 - 07:30:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 1-2011	Tak ona hlavně vznikla situace, kdy po v podstatě ještě úplně čerstvém nově dokončeném úseku Smíchov - odb. Barrandov se ihned jezdí 100 (to už není stavba?) zatím co Beroun prostě nejde. Tak buď úřední šiml řehtá, nebo se nechce, nebo nevím
Qěcy	Středa, 30. prosince 2020 - 10:35:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6872 Registrován: 9-2005	Ghost: asi tak. SmíBaru zůstala původní TR, kolem stavby byla jen PJ. Jenže v Berouně byla bohužel TR 50 a vypadá to, že úřední Šiml nestihl včas zareagovat na ukončení prací v kolejišti a zvýšit TR na tu plánovanou. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Suri	Středa, 30. prosince 2020 - 10:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 4-2003	že úřední Šiml nestihl včas zareagovat na ukončení prací v kolejišti a zvýšit TR na tu plánovanou což jestli tak je, tak je to dost frustrující, zvlášť pro ty, kteří tu trať pravidelně využívají a v uplynulém období tam pokaždé zažívali martyrium kvůli zpožděním. Když jsem tam jel v neděli, tak jsem si měřil rychlost, od Popovic až k Berounu se už jelo konstantně 95 km/h, v Berouně přes osobní nádraží 50, která tam tedy asi ještě dlouho bude.
Vhd_sl	Středa, 30. prosince 2020 - 12:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 1-2006	Suri: Nebylo to přes předjízdnou (např. přes nultou)? Ghost: Na všech stavbách pod trakcí je běžným postupem, že se na plnou rychlost jde až po pantografové zkoušce, o které tu psal Hroch, a která následuje až po finálním podbití. Do té doby je rychlost snad do 100 km/h (myslel jsem že do 80 km/h, ale asi jsem se někde přeslechl...). Finální podbití se dělá až si to trochu sedne. Pokud byl zásah do kolejí na podzim, lze finální podbití čekat na jaře = do toho dubna to pantografkou zapadá... Co je v TTP nevím, ale snížení TR na dobu stavby se mi nějak nezdá - pokud by bylo, nebyla by přivolávačka na vjezdech, na kterou se tu nadávalo. Není to nějaký omyl?
Ghost	Středa, 30. prosince 2020 - 13:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 1-2011	Finální podbití se dělá až si to trochu sedne. Pokud byl zásah do kolejí na podzim, lze finální podbití čekat na jaře = do toho dubna to pantografkou zapadá... No ale Smíchov - Barrandov byl zásah do kolejí před třemi týdny (a to kompletní obnova) a už se jezdí 100, v Berouně na tom samém už rok a půl 50, není to tedy opravdu nakonec o tom kdy se někdo vzbudí a dá to někam do papíru?
Hajnej	Středa, 30. prosince 2020 - 13:45:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23581 Registrován: 5-2002	Ghost: není to tedy opravdu nakonec o tom kdy se někdo vzbudí a dá to někam do papíru? Není. Barrandov se vrací ke svým původním 100 km/h, kdežto Beroun zůstává na svých původních 50 km/h až do kolaudace. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ghost	Středa, 30. prosince 2020 - 13:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 1-2011	Qěcy: "Ghost: asi tak. SmíBaru zůstala původní TR, kolem stavby byla jen PJ. Jenže v Berouně byla bohužel TR 50 a vypadá to, že úřední Šiml nestihl včas zareagovat na ukončení prací v kolejišti a zvýšit TR na tu plánovanou." Ono v Berouně to bylo ještě trochu jinak, před rekonstrukcí kvůli rozpadlosti kolejiště byla nějakou dobu v celé stanici rychlost 30, po rekonstrukci se rychlost zvedla na 50, která tam byla původně. Takže se tomu někdo věnovat musel.
Telini	Středa, 30. prosince 2020 - 13:48:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 10-2006	Čerstvé video z Berouna, rychlostníky jsou tam pěkně vidět. V osobním je 50, pak směrem na Zdice krátce 80 a pak už 100 až po konec stavby.
Ghost	Středa, 30. prosince 2020 - 13:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 1-2011	Telini: Díky, mimo jiné je tam i vidět nově umístěné neutrální pole styku mezi trakčními soustavami, které mimo jiné znamená, že by jednotky 471 mohly zajíždět do zastávky Králův Dvůr? Kdy se toho někdo na ROPIDu chytne? I ta spojka u přejezdu jako by tam na to byla dělaná
Luboš_3.21	Středa, 30. prosince 2020 - 16:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 4-2014	Tak jsem shlédl video z Berouna - a určitě se tam ještě něco kolem bývalého St.4 na ranžíru bude dělat, protože na odjezdových návěstidlech Lc 103 - 109 z ranžíru jsou stále cedulky s číslicí 5 otočeny, tudíž jsou stále neplatné. Počítám demolice stavědla a další dokončovací terénní úpravy, takže Berounem stále pomalu.
honzaklonfar	Středa, 30. prosince 2020 - 16:57:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4656 Registrován: 6-2016	Mám dotaz - k čemu je ten šturc v Králováku? Bude se tam "schovávat" nějaká mašina? Byl tam i dřív, ale zarostlý a nepoužívaný...
Malý_fotograf	Středa, 30. prosince 2020 - 17:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7478 Registrován: 5-2002	Ghost: "Telini: Díky, mimo jiné je tam i vidět nově umístěné neutrální pole styku mezi trakčními soustavami, které mimo jiné znamená, že by jednotky 471 mohly zajíždět do zastávky Králův Dvůr? Kdy se toho někdo na ROPIDu chytne? I ta spojka u přejezdu jako by tam na to byla dělaná " No ono stačí dostat na syslografy WTB esa co je nahradí v Plzni panteři a ranní/večerní spěšňáček do Hořovic může vyrazit. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Vhd_sl	Středa, 30. prosince 2020 - 18:45:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 1-2006	Hajnej: Ghost: Napadnout může, ale vjezdy byly stavbou zasunuty, čímž je zastávka na trati bez možnosti obratu soupravy. honzaklofnar: Nemusí se schovávat trvale, může být pouze přechodně při nástupu na soupravu na dřívější výtažné koleji pro odjezd do Zdic. Ale pouze v případě, že to není vlečka. Původní kolej byla vlečkou KD Trans, rameno B, ovšem, pokud si správně pamatuji, na pozemku dráhy cca po původní lávku pro pěší - vlečkaře bylo jen železo. Vlečka byla od konce výhybky 115 a křížila celostátní dráhu u St.6 (viz např. https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/3942406/SD%2BP%C4%8CV%20693 -17-PHA_31.7.2017.pdf ). V zadání stavby bylo v roce 2016, že vlečka bude v oblasti ramene B zrušena bez náhrady (viz https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/1330749/P%C5%99%C3%ADl.%C4% 8D.%202c%29%20Sml.-Zvl%C3%A1%C5%A1t%C3%AD%20techn.pdf ). V průběhu stavby byla během sporů s vlečkařem doplněna do stavby alespoň kusá kolej, dost možná jako záloha pro případ, že by k domluvě nedošlo ( https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/12683715/Dodatek%20%C4%8D.% 208%20E618-S-11975_2016.pdf ). Osobně jsem se domníval, že části vlečky potřebné pro stavbu (zejména úsek mezi výhybkou 115 a St.6 + rameno B) byly vyvlastněny v rámci majetkoprávních sporů + u ramene B že vlečkař železo vyměnil za věcné břemeno na napojení ramene A tam, kde vlečka leží na pozemku dráhy (viz https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/12358763/O%C5%98%20PHA_1279 4_2019_17_6_2019.pdf ). Je ale možné (pokud není ten pohozený hraničník u výhybky omyl), že proti předpokladům, byla zřízená kusá kolej, věnována vlečkaři jako náhrada za demontované rameno B a je to stále vlečka. Přístup do aktuálního staničního řádu Berouna, kde by to mělo být, nemám + v seznamu vleček Drážního úřadu jsou k vlečce neaktuální údaje, takže netuším. Trolej se na ní dostala tak, že se předpokládalo, že velmi pravděpodobně bude dráhy, čímž byla pojata jako kus koleje, kam lze odstavit mašinu/vozy bez zablokování dlouhé koleje na ranžíru. Pokud zůstala vlečkaře, je na něm komu ji pronajme a zda bude reznout bez užitku. Zájemců o pronájem v daném místě může být hodně, zvlášť pokud dojde ke zpoplatnění odstavování na kolejích celostátní dráhy.
Luboš_3.21	Středa, 30. prosince 2020 - 19:03:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 4-2014	Vhd_sl - Aktuální seznam vleček a jejich zaústění tak jak je popsáno v SŘ Beroun platným od 13.12.2020 Vlečky a účelová kolejiště Vlečka Českomoravský cement, a.s., nástupnická společnost, závod Králův Dvůr I (KDC I) (č. vlečky: 1051) - je zaústěna do dráhy celostátní v ŽST Beroun z koleje č. 102 výhybkou č. 101. Vlečka Českomoravský cement, a.s., nástupnická společnost, závod Králův Dvůr II (KDC II) (č. vlečky: 1401) - Vlečka je zaústěna do celostátní dráhy v železniční stanici Beroun do koleje č. 91 výhybkou č. 114 v km 41,036, vlečka začíná koncem výhybky č. 114 v km 41,065 = km 0,000 začátku vlečky. Vlečka KD Trans s.r.o. (č. vlečky: 1281) - je zaústěna do celostátní dráhy v železniční stanici Beroun do koleje č. 91 v jejím přímém pokračování v km 41,352. Vlečka Čertovy schody (č. vlečky: 1049) - je zaústěna do celostátní dráhy trati Praha – Plzeň v ŽST Beroun, seřaďovací nádraží výhybkou č. V9 v km 40,214 (=km 0,000 vlečky). Dále je do vlečky Čertovy schody zaústěna vlečka VČS Beroun výhybkou č. 213 v km 39,503,č. 303 v km 39,378 a výhybkou č. 307 v km 40,101 Vlečka VČS Beroun (č. vlečky: 1902) - je zaústěna do celostátní dráhy trati Praha – Plzeň v ŽST Beroun, výhybkou č. 210 v km 39,481 a výhybkou č. 235 v km. 40,235,Vlečka začíná koncem přímé větve výhybky č. 235 v km 40,228. Dále je do vlečky VČS Beroun zaústěna vlečka Čertovy schody výhybkou č. 213 v km. 39,503, č. 303 v km. 39,378 a výhybkou č. 307 v km 40,101. Vlečka ČD, a.s. - Beroun (č. vlečky: 1425) - je zaústěna do celostátní dráhy trati Beroun – Plzeň hl. n. výhybkou č. 10 v km 38,324. PPŘ jsou uloženy v příloze č. 6 SŘ ŽST Beroun. Pokud jsem to teda správně pochopil, tak ta šturcová kolej č.104 v Králově dvoře - bývalé rameno B vlečky železáren je v majetku SŽ a v SŘ ten šturc č.104 uveden jako vlečka není a tím pádem je veden jako normálně odstavná manipulační kolej v majetku SŽ. Takže asi SŽ zbyli nějaké peníze, tak se ty peníze utopili do zbytečného šturcu, který bude pouze rezavět. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
honzaklonfar	Středa, 30. prosince 2020 - 19:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4660 Registrován: 6-2016	Vhd_sl: Děkuji za reakci! I když pro prostého selského sekáčka trávy je to "poněkud složitější" (nestěžuju si, jen konstatuju, že to je na moje chápání síla). Kouknu na katastr
honzaklonfar	Středa, 30. prosince 2020 - 19:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4661 Registrován: 6-2016	Patří to dle katastru SŽ (DC)...
Vhd_sl	Středa, 30. prosince 2020 - 19:39:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 1-2006	Luboš_3.21: Vaším problémem je, že i v případech, kdy o dané věci nic nevíte nebo nechápete, jak to, co zde píší jiní, souvisí s tím, o čem plácáte, musíte za každou cenu napsat svůj velmi kategorický názor. Hajnej napsal, že bez kolaudace rychlost nemůže vejš než byla ve výchozím stavu. Telini to podpořil videem, kde to je tak jak bylo ve výchozím stavu. O tři příspěvky dál plácáte o bourání stavědla a otočených pětkách... Zamyslete se prosím v tomto kontextu i u kusé koleje a Vašeho kategorického výroku k čemu tak může být. honzaklofnar: Tam nic nenajdete, pozemek je stále dráhy v plném rozsahu. Je to na pochopení velmi složité... Ono, v tomhle případě bych se nedivil, kdyby se ještě čekalo na nějaké soudní rozhodnutí nebo kdyby to zatím nebylo promítnuto do smluvních vztahů - i to, že v registru smluv není dohledatelná aktualizace smlouvy o připojení vlečky, je takové, že by to ještě nemuselo být majetkově finále. Nevím. Břemeno v katastru ze stejného důvodu ještě nemusí být.
Luboš_3.21	Středa, 30. prosince 2020 - 19:46:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 4-2014	Vhd_sl - Místo poděkování, že jsem vám umožnil a vyvěsil úryvek ze staničního řádu aby jste do něj mohl nahlédnout, protože brečíte že ho nemáte k dispozici, tak akorát opět útočíte. Příště už jsem nevyvěsím vůbec nic a dohledejte si to kde chcete. Chtěl jsem vám ho poslat i soukromě do e-mailu, ale nepošlu vám vůbec nic. honzaklofnar - Díky moc za snímek z katastru, i když podle myšlení Vhd_sl, je zbytečný a zde na káčku je k ničemu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Vhd_sl	Středa, 30. prosince 2020 - 19:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 1-2006	Luboš_3.21: Vážený, nebrečím že něco nemám (nepotřebuji ho a akceptuji, že to je neveřejný dokument), pouze konstatuji, že to tak je. Neútočím, pouze Vás žádám o zamyšlení. Za poslední léta poněkolikáté, bez efektu... (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Suri	Středa, 30. prosince 2020 - 20:28:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 4-2003	Hajnej napsal, že bez kolaudace rychlost nemůže vejš než byla ve výchozím stavu. Platí to tak vždy a není přece jen možnost jak rychlost zvýšit, byť by to vyžadovalo nějaké úsilí navíc? Napadá mě příklad s novým spojením v Praze, které snad zkolaudované do dneška není a jezdí se po něm v parametrech, na které bylo projektované a postavené. Ale možná tady analogie není na místě, nevím. Každopádně pro cestujícího je ten dlouhodobě zamrzlý stav v Berouně v souběhu s ostatními okolnostmi na tratích 171 a 170 frustrující.
Qěcy	Středa, 30. prosince 2020 - 20:52:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6877 Registrován: 9-2005	On byl Beroun osobní n. zkolaudován na 50? Já nevím. Ale mám silný dojem, že po modernizaci někdy v těch sedmdesátkách se tam jezdilo možná až 80. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hroch	Středa, 30. prosince 2020 - 21:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13961 Registrován: 8-2004	Hajnej: "Barrandov se vrací ke svým původním 100 km/h, kdežto Beroun zůstává na svých původních 50 km/h" Takto souhlasím - viděl bych to ze zkušenosti také tak. (Kolaudaci bych do toho skutečně netahal, ta se může táhnout klidně i léta.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Vhd_sl	Středa, 30. prosince 2020 - 21:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 1-2006	Sypu popel na hlavu, Hajnému jsem přisoudil víc než napsal. Osobně jsem to pochopil spíš jako povolení k užívání stavby v konkrétních parametrech odlišných od výchozího stavu. To s kolaudací ztotožněno být nemusí - může jít o předčasné užívání. Tedy, že DÚ dá, na základě doložení příslušných dokumentů, palec na to, že se může víc než se mohlo podle předchozích povolení. Dodávám, že jsem psal jak to, co tu uvádíte, dává smysl mně. Jak to přesně je nevím - tak podrobně stavbu nesleduju a tohle papírování není mé. Pouze se domnívám, že pokud se to takto drží, existují důvody proč, a patrně nebudou o neschopnosti zúčastněných.
Hajnej	Středa, 30. prosince 2020 - 23:51:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23583 Registrován: 5-2002	Ghost: kvůli rozpadlosti kolejiště byla nějakou dobu v celé stanici rychlost 30, po rekonstrukci se rychlost zvedla na 50, která tam byla původně. Takže se tomu někdo věnovat musel Ano, rozpadlost jakožto důvod ke snížení na 30 pominula, takže se to vrátilo na původních 50. Je to takové trochu zvláštní, ale je to tak. Obvykle to tolik nevadí, protože rychlá pantografka přichází po kratší době a rychlost se obvykle nezvedá tak výrazně (nebo přesněji ta původní nebývá tak nízká). V případě Berouna se pravděpodobně chce dělat pantografka pro celou stavbu najednou, aby se nemusela řešit interakce dílčích stavů se starým stavem (zkušební vlak totiž neumí skokově změnit rychlost z možné na potřebnou a nazpět a ošetřovat to většinou vyžaduje nějakou starost). Osobně se taky nemohu dočkat, až to proběhne - odpadne mi tím další místo ke sledování (byť mi to přijde v TTP pod nos samo). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 07:19:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11771 Registrován: 4-2003	Vhd_sl:Je ale možné (pokud není ten pohozený hraničník u výhybky omyl), že proti předpokladům, byla zřízená kusá kolej, věnována vlečkaři jako náhrada za demontované rameno B a je to stále vlečka. Přístup do aktuálního staničního řádu Berouna, kde by to mělo být, nemám + v seznamu vleček Drážního úřadu jsou k vlečce neaktuální údaje, takže netuším. A není náhodou kolej č. 104 zárodek nějaké budoucí vlečky? Nějak mne nenapadá, k čemu by měla jinak být. Parcela číslo 581/4 sice patří městu Králův Dvůr, ale parcela 581/20 ne, stejně tak jako 581/12, 730/5...
Vhd_sl	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 07:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 1-2006	Bram: "Parcela číslo 581/4 sice patří městu Králův Dvůr, ale parcela 581/20 ne, stejně tak jako 581/12, 730/5..." https://nasregion.cz/kraluv-dvur-ziskal-posledni-pozemky-na-ii-et apu-obchvatu-mesta-170458/ Prostorově se bez bourání na parcele 234 nic za zarážedlo směrově nevejde. K čemu a proč jsem naznačil. Opakovat nebudu, rozvádět také ne.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 12:23:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2857 Registrován: 4-2014	Vhd_sl: "(nepotřebuji ho a akceptuji, že to je neveřejný dokument)," Tak jsem dnes koukl na úvodní stránku SŘ Žst. Beroun a je tam napsáno úroveň přístupu: A, což znamená, že nic tajného neobsahuje a je tedy normálně dostupný. Ano pokud by tam byla úroveň přístupu:B, pak už je jednoznačné a jasné, že je neveřejný a je jen dostupný pro zaměstnance stanice a externí spolupracovníky a vlečkaře v dané stanici. Viz citace: Informace v dalším textu jsou platné pro předpisy společností SŽ a ČD. Každý z předpisů má svojí titulní stránku a na té je kouzelná větička „Úroveň přístupu X“, přičemž za „X“ lze dosadit písmeno nebo kombinaci písmena a čísla. A - Dokument je volně přístupný, neobsahuje žádné citlivé informace. Jejich šíření tedy není problémem. Pokud si jej chcete koupit, zaplatíte pouze tiskové náklady. B - Dokument neobsahuje citlivé informace společnosti, ale jeho volné šíření již není možné. Lze jej šířit pouze na základě uzavřené smlouvy. Pokud si jej chcete koupit, zaplatíte tiskové náklady a tzv. „náklady na know how“. V případě, že je však dokument zařazený do jedné z následujících pěti variant, tak platíte jen tiskové náklady, přesto potřebujete smlouvu. B(1) Dokumenty, které potřebují soukromí dopravci při přístupu na dopravní cestu. B(2) Dokumenty, které potřebují stavební firmy při výstavbě, modernizaci a údržbě železniční infrastruktury. B(3) Dokumenty, které potřebují opravárenské firmy nebo výrobci zařízení pro železniční provoz. B(4) Dokumenty, které potřebují vzdělávací instituce (střední a vysoké školy) při přípravě budoucích zaměstnanců. B(5) Dokumenty, které potřebují jiné, výše neuvedené, firmy či instituce. Zařazení do této kategorie závisí na gestorovi toho kterého předpisu. C - Dokument obsahuje vnitřní („tajné“) informace a jeho šíření je zakázáno. Mohou do nich nahlížet jen orgány činné v trestním řízení, případně lidé se speciální smlouvou. Pokud na předpisu není uvedena úroveň přístupu, tak se považuje za úroveň „C“ a jeho šíření je tedy zakázané.
Vhd_sl	Čtvrtek, 31. prosince 2020 - 17:00:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 1-2006	Luboš_3.21: Obávám se, že jsem ani nepsal jak s tím můžete nebo nemůžete nakládat. Pouze jsem konstatoval, proč po daném dokumentu nebažím natolik, abych jej sháněl - akceptuji, že je to interní materiál. Máte-li v tomto směru pochybnosti, a abyste se v budoucnu díky svému omylu nedostal případně do problémů (nepředpokládám - bez žalobce není soudce a výdej energie na řešení není přiměřený výsledku...), když už to tu plevelíme OT, doporučuji tiráž předpisů z poslední doby - např. SŽDC T100 nebo SŽDC Z8 (v obou případech strana 2 dole, oba dostupné na webu i na Portálu) -, kde vlastník vymezuje mantinely disponování s konkrétním dokumentem (úrovně přístupu "A") ve smyslu zákona č.121/2000. Nebude se Vám to líbit, ale domnívám se, že jakýkoliv interní dokument, je na tom stejně. Ani to tam není nutné uvádět - neznalost zákona neomlouvá... Obsah SŘ tajný není, ale současně nejsou veřejně (bez hesla a tedy i smluvního vztahu) dostupné na webu Správy železnic ani na Portálu provozování dráhy, z čehož vyvozuji, že jde o interní dokumenty pro služební potřebu. Úroveň přístupu zaměstnancům dráhy pouze naznačuje jak se s tím dá disponovat, je-li potřeba to, většinou v rámci smluvního vztahu mezi dotyčným (resp. firmou) a dráhou, někomu poskytnout. Vaše vnímání daného rozlišení druhu dokumentu vnímám jako poněkud svérázné.
Luboš_3.21	Pátek, 01. ledna 2021 - 21:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 4-2014	Něco k výstavbě koridoru Plzeň - Regensburg https://www.bvwp-projekte.de/schiene_2018/2-022-V02/2-022-V02.htm l
Tantin27	Sobota, 02. ledna 2021 - 19:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 7-2017	L321: Naštěstí už irelevantní varianta (snad). Uvidím po březnu.
Luboš_3.21	Pondělí, 04. ledna 2021 - 13:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 4-2014	K projektu optimalizace tratě Plzeň - Domažlice, měl být v druhé polovině roku 2019 podepsán nový dodatek, který údajně počítá s tím, že by se měla doprojektovat dvojkolejka v úseku Domažlice město - odbočka Pasečnice a dále by se v tom dodatku mělo mluvit i o dvoukolejce v nové stopě i kompletně přes Holýšov ,zastávku D.Kamenice v nové poloze až někam k vechtru u Ohučova, dále v původní stopě až k Blížejovu.
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 15:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 7-2017	Ano, už rok je schváleno toto (+ tuším varianta s výhybnou Pasečnice II).
Malý_fotograf	Pondělí, 04. ledna 2021 - 16:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7488 Registrován: 5-2002	Takže se situace oproti tristní 4e zlepšila, ale stále má zůstat mezi Plzní a Domažlicemi jednokolejná díra kolem Staňkova? • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
P_v	Pondělí, 04. ledna 2021 - 17:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 5-2002	Překvapilo mě, že v ZÚR je ta trasa kompletní, i s vynechanými úseky. Tady územní plánovači nezaspali. https://www.plzensky-kraj.cz/clanek/aktualizace-c-4-zasad-uzemnih o-rozvoje-pk (úplné znění)
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:27:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6889 Registrován: 9-2005	A bude vůbec ta jednokolejná díra vadit, když nákladní tranzit tamtudy stejně nebude moct jezdit kvůli úseku Domažlice město - Cham - Norimberk/Řezno? Dokud se tam nebude počítat s dvojkolejkou elektrifikací, velkou kapacitou, parametry trati pro TEN-T, nepřetržitou dopravní službou v celém úseku, ne jen v českém, tak nemá smysl stavět na výrazně vyšší kapacitu. Čili musejí na totéž přistoupit i Němci. Do té doby nám stačí postavit to, co potřebujeme my s rezervami pro případnou výstavbu plnotučné trati TEN-T. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 7-2017	Qěcy: Varianta 3b vychází právě z německé studie:
Petr_Šimral	Pondělí, 04. ledna 2021 - 18:56:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10813 Registrován: 5-2002	ad Qěcy: A bude vůbec ta jednokolejná díra vadit, když nákladní tranzit tamtudy stejně nebude moct jezdit kvůli úseku Domažlice město - Cham - Norimberk/Řezno? Dokud se tam nebude počítat s dvojkolejkou elektrifikací, velkou kapacitou, parametry trati pro TEN-T, nepřetržitou dopravní službou v celém úseku, ne jen v českém, tak nemá smysl stavět na výrazně vyšší kapacitu. Čili musejí na totéž přistoupit i Němci. Do té doby nám stačí postavit to, co potřebujeme my s rezervami pro případnou výstavbu plnotučné trati TEN-T. A nezapomněls ještě na chybějící tunel do Berouna a pouhou dvojkolejku z Kolína ku Praze? Když to nemá kudy přijet, tak přece nemusíme nic dělat, co by ti dopravci vlastně chtěli? U JASPERS by z Tebe měli obrovskou radost... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 7-2017	Petr_Šimral: "U JASPERS by z Tebe měli obrovskou radost..." Já budu neslušný a řeknu jména…
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:06:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6890 Registrován: 9-2005	PŠ: Nezapomněl. Šlo mi o celou trať Plzeň - Řezno/Norimberk. Ale máš samozřejmě pravdu, že je nutno mít kudy na tu trať najet. A neboj, v pohledu na věc, jsem stejného názoru, jako ty. Proto jsem psal, že do doby, než na řádnou plnotučnou trať TEN_T přistoupí i Němci, stačí nám budovat to, co potřebujeme my s rezervami pro případnou výstavbu plnotučné trati TEN-T. Na co budu stavět už nyní předimenzovanou trať mezi Plzní a Domažlicemi? Stačí ji mít přece v zásobníku staveb a to co stavím teď, připravit na budoucí rozšíření, až i Němci řeknou jo, uděláme z toho tranzitní trať TEN-T. JASPERS ať si trhne (po tom, co předvedl s tím tunelem do Berouna). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 7-2017	Qěcy: Od roku 2020 je to koridor RFC9.
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:15:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 9-2005	Tantin27: 2364: to je teda děs. Ty dva z JASPERS rozumějí dopravě aspoň trochu? Potřeba shody české i německé strany je snad jasná, ale to ostatní? To je horší, než kdysi argumenty v česku, že železniční infra se má stavět v parametrech pravidelné dopravy. Rezervy pro zpoždění, či dokonce odklony byly sprosté slovo. 2365: To je fajn, ale stejně musejí dospět Němci k názoru, že je vysoce prioritní RFC9 uvést celý do stavu plnotučné kapacitní trati TEN-T. (Příspěvek byl editován uživatelem qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 7-2017	Qěcy: Úkolem JASPERS je podle mě hlavně „šetřit“ peníze . Něco jako když se u nás šetří na testování a trasování, protože lockdown je taky řešení…
Qěcy	Pondělí, 04. ledna 2021 - 19:22:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6892 Registrován: 9-2005	T27: Šetřit za každou cenu. I kdyby výsledek byl zcela nesmyslný. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
H_k	Pondělí, 04. ledna 2021 - 21:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7351 Registrován: 5-2002	Proto jsem psal, že do doby, než na řádnou plnotučnou trať TEN_T přistoupí i Němci, stačí nám budovat to, co potřebujeme my s rezervami pro případnou výstavbu plnotučné trati TEN-T. No pro prázdné rychlíky po 2 hodinách, nějakou osobku a dva náklady denně už trať máme. TEN-T koridor by z toho měl být po té investici, protože se ale v modelu předpokládaného zatížení vyzmizela dálnice D5 a je zmizelá dodnes , tak v takové virtuální realitě tam pořád vychází hodně jednokolejky. Ta má tu výhodu že zabije potenciál osobky i nákladky současně, k čemu u osobky bude NBS na 200 následovaná jednokolejkou na 100 (tedy třeba přestup do NAD) , pak zase kousek NBS ve dvou kolejích, to tu ještě nikdo nevysvětlil. Kudy to má nákladka v cílovém stavu objet taky ne - jestli se zadrátuje odklonová trasa přes Kdyni? Nebo se nepočítá že tam toho bude víc jezdit?
Bugear	Pondělí, 04. ledna 2021 - 22:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3867 Registrován: 8-2005	I na německé straně zůstanou kusy jednokolejky: Neubäu-Cham, Arnschwang-FiW Gr. a ve Schwandorfu se bude na Mnichov úvraťovat. Viz německá prezentace. Nákladka si může vybrat Cheb nebo Linec. Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Tantin27	Pondělí, 04. ledna 2021 - 22:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 7-2017	Bugear: Je to trochu ping-pong. Na základě toho, že Češi schválili 3b, budou Němci dělat aktualizaci jejich SP (tenhle rok snad), tak uvidíme, co z toho vyleze… Ta úvrať je zlo. Ale od roku cca 2026 (dle sdělení MDČR) se na Praha-Münchn řeší s BEGem nasazení nových souprav, takže kdyby to bylo něco s řidičákem, tak je úvrať aspoň pro osobku snesitelná. Ale trať mimo Schwandorf příměji by špatná taky nebyla.. (něco jako 3c). (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Paul_red_adair	Pondělí, 04. ledna 2021 - 23:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 8-2010	Bugear: "I na německé straně zůstanou kusy jednokolejky: Neubäu-Cham, Arnschwang-FiW Gr." To sice jo, ale hlavně tam nově vzniknou dvoukolejné vložky, aby nákladce mohl plynule (= bez zastavení) projet minimálně jeden vlak v dopravní špičce/sedle - viz níže ty oranžové čáry: _{Zdroj: Zrychlení spojení München - Praha - Závěrečná zpráva - 04.12.2017}