Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 9. 2021

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 9. 2021

autor	příspěvek
David_jaša	Pondělí, 26. července 2021 - 14:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4657 Registrován: 5-2004	P_V: popravdě si už nepamatuju, kde přesně jsem to viděl, takže tímhle příspěvkem končím. Vybavím si jen jinou zajímavost: v nedávnou snesené přímé okolo ul. Bráfova bývaly na dřevěných pražcích žlábkové kolejnice chycené skrz rozponové podkladnice + svěrky svařené do bezstykové koleje - nicméně vyjeté svary tam obstarávaly podobný efekt, jako by kolejnice byla stykovaná. Profil kol je vzhledem k historii (konec vození nákladních vozů na tram síti až v roce 1967) blízký železničnímu, nicméně narozdíl od Ostravy už tam nějaké rozdíly jsou, žlábky se používají široké (nový žlábek je širší než 40 mm, tedy zřejmě kolejnice NT3).
TMB	Pondělí, 26. července 2021 - 18:57:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 3-2013	No tak tramvaje řady T měly v Brně běžná kola šířky 86 mm, rozkolí 1385 mm, kolejnice NP3. Ve druhé polovině 90. let se (zejména díky ojiždění nově opět zaváděných kolejnic S49) přešlo na kuželový profil šířky 100 mm při rozkolí 1380 mm. Začaly se zavádět kolejnice NT3 se širším žlábkem, ale v posledích letech se geniálně vrací ke kolejnicím NT1 se žlábkem 34 mm, a to především v obloucích poloměru pod 50m(!). Prý se míň ojíždí hlava.
Ythomas_ct	Pondělí, 26. července 2021 - 21:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 10-2009	Ad TMB: Začaly se zavádět kolejnice NT3 se širším žlábkem, ale v posledích letech se geniálně vrací ke kolejnicím NT1 se žlábkem 34 mm, a to především v obloucích poloměru pod 50m(!). Prý se míň ojíždí hlava. A nemůže v tom být tato souvislost: užší žlábek -> užší volný kanál koleje -> menší úhel náběhu -> méně intenzivní "frézování" vnější kolejnice v oblouku...?
TMB	Pondělí, 26. července 2021 - 21:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 3-2013	Tak to samozřejmě může,ale tak nějak si myslím, že se spíše opotřebovává žlábek vnitřní kolejnice jako přídržnice. A navíc se zaváděním brněnského profilu kol se jako přechodné řešení zvolilo rozkolí 1380 s tím, že se posléze ještě zmenší. A návrat ke kolejnicím NT1 jde proti tomu záměru. A třeba v případě kolejnic NP3 byly pro oblouky používány kolejnice NP3a s rozšířeným žlábkem na 36 mm. Třeba v oblouku na výjezdu ze smyčky Mendlovo náměstí bylo patrné i ojetí vnitřní hrany žlábku na vnější kolejnici. To mi jako správné a žádoucí nepřipadá. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)
David_jaša	Pondělí, 26. července 2021 - 22:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4659 Registrován: 5-2004	TMB: "Třeba v oblouku na výjezdu ze smyčky Mendlovo náměstí bylo patrné i ojetí vnitřní hrany žlábku na vnější kolejnici." Tohle mě fascinovalo na Ečerový. Instalovalo se tam už před x lety kvůli hluku stacionární mazání okolků. Místní nepoznali rozdíl. Taky aby poznali, když se okolky mazaly jen ze strany hlavy a na vnitřních stranách žlábku tedy drhly za příslušných rezonančních efektů dál.
Tratovak	Úterý, 27. července 2021 - 06:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 12-2007	A čo poviete na toto? Koľajnica pri prídržnici (vonkajšia v oblúku) pritom nevykazuje bočné opotrebenie.
TMB	Úterý, 27. července 2021 - 13:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 3-2013	To Mendlovo náměstí v roce 2018:
Bram	Středa, 28. července 2021 - 09:01:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12659 Registrován: 4-2003	Tratovak:Koľajnica pri prídržnici (vonkajšia v oblúku) pritom nevykazuje bočné opotrebenie. To je sice hezké, ale zkus si představit, co přídržnice, respektive přídržná kolejnice, míněno ve větší délce, než jen ve výhybkách, tj. třeba na tratích s oblouky menšího poloměru, dělají s rozkolím. A kolik bys toho z kola musel při soustružení ubrat na to, aby jsi se do povolené tolerance zase vešel. Nejspíš někde tady bude důvod, proč ve většině zemí přídržné kolejnice postupně vymizely. Ne tak třeba v Polsku, tam je na klikaticích s poloměry (myslím) pod tři sta metrů instalovat údajně musí, ale tam těch klikatic je naštěstí dost málo...
Tratovak	Středa, 28. července 2021 - 10:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 12-2007	Smerujem k tomu, či by v takýchto prípadoch nemohol byť väčší žliabok na srdcovke. (teraz sa rozširuje iba ak sa rozširuje rozchod)
K.S.	Sobota, 07. srpna 2021 - 15:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 8-2017	Paul2no 2439: Na kterých tratích mají ty pražce být?
Paul_red_adair	Pondělí, 09. srpna 2021 - 21:25:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 8-2010	Tak zase něco aktuálního z 1. koridoru v úseku žst. Poříčany - žst. Velim (31.07.2021): a) 0:00-3:10 min. - průjezd žst. Poříčany b) 4:51-5:14 min. - odb. Tatce c) 5:14-5:21 min. - zastávka Tatce d) 7:50-8:46 min. - odb. Cerhenice e) 8:46-9:15 min. - zastávka Cerhenice
Josef_sandr	Středa, 18. srpna 2021 - 15:50:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 6-2009	Po dlouhé době jsem dal nějaké foto z úseku Čelákovice - Lysá nad Labem, foto je ze včera. Čelákovice - Lysá nad Labem 17.8.2021
Bugear	Úterý, 07. září 2021 - 22:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 8-2005	Bylo zahájeno územní řízení na HK-Týníště: https://www.trebechovice.cz/assets/File.ashx?id_org=16945&id_doku menty=176093 https://www.kr-kralovehradecky.cz/cz/krajsky-urad/416-2009/modern izace-tratoveho-useku-hradec-kralove---tyniste-nad-orlici---zdvoj kolejneni-332046/ Online výpočet kontrolní číslice Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Martin_zlivský	Středa, 08. září 2021 - 18:48:59
Administrátor Číslo příspěvku: 74478 Registrován: 4-2003	V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Láďa	Středa, 08. září 2021 - 20:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 7-2006	Která to je Marti,sím ..?? Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Swam	Středa, 08. září 2021 - 21:04:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 3-2010	Jsou to výhybky č.5 a č.6. Od 17.9. do 21.10. dojde k aktivaci nového SZZ a dalších traťových úseků.
Láďa	Středa, 08. září 2021 - 21:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 7-2006	Takže spojka z 0 Sk do 1 Tk do Peček .. jooo Dík Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Hajnej	Středa, 08. září 2021 - 22:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25025 Registrován: 5-2002	MZ: V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka. Ano a ne - konstrukčně je 120, ale návěstěno je přes ni 110. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tratovak	Čtvrtek, 09. září 2021 - 07:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 12-2007	A z Poříčan aj obrazom:
Tratovak	Čtvrtek, 09. září 2021 - 07:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 12-2007	Hajnej: "MZ: V Poříčanech již leží nová stodvacítková spojka. Ano a ne - konstrukčně je 120, ale návěstěno je přes ni 110." 1:26,5-2500 je do odbočky konštrukčne na 130. Medzipriama?
Hajnej	Čtvrtek, 09. září 2021 - 10:03:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25028 Registrován: 5-2002	Trat: Nevím. Vycházím z toho, co je ve schémaťáku v tabulce rychlostí a na PURech. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tratovak	Čtvrtek, 09. září 2021 - 10:53:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 12-2007	Ešte by to mohlo byť transformáciou...
K._A._F.	Čtvrtek, 09. září 2021 - 19:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 5-2013	Tratovak, Hajnej Spojka 5-6 vyhoví stavebně v odbočném směru na V=120 km/h. V situačním schématu DSP je opravdu "11" uvedená na 1L i na S0. Ve směru od Kolína zřejmě kvůli tomu, aby indikátor neznačil vyšší rychlost, než je traťová rychlost v první koleji přes kolínské zhlaví V/V₁₃₀=115/120 km/h. Ve směru od Prahy mne důvod nenapadá, protože v nule je 120/130 km/h.
Martin_zlivský	Pátek, 10. září 2021 - 11:46:53
Administrátor Číslo příspěvku: 74479 Registrován: 4-2003	Důvodem je úspora indikátorů na předvěstích (předvěstit 100 a mít 110 prý nevadí, 120 by vadilo). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Qěcy	Pátek, 10. září 2021 - 12:40:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7503 Registrován: 9-2005	MZ: tak tu úsporu propálíme v naftě a elektrice? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Pátek, 10. září 2021 - 14:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11505 Registrován: 5-2002	No, nějak tu jízdní dobu je potřeba prodloužit, aby se to tak rychle nedojíždělo. Takových případů se teď do výhradního provozu ETCS bude stávat i více. A přitom by to bylo tak jednoduché --> Návěst Očekávej 100 km/h platí od 100 km/h výše. Ostatně Němci na východní soustavě taky neznali "Očekávej 60", ale Rychlost 60 km/h bez problémů znali a předvěstili to "Očekávej 40 km/h". Na jednu stranu si necháme současné vjezdy do výhyben bez zabezpečovače a na druhou stranu blbneme s maličkostmi... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
H_k	Pátek, 10. září 2021 - 14:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7576 Registrován: 5-2002	Je to sice detail, ale stejně - tohle tam nemůže být proč?
Qěcy	Pátek, 10. září 2021 - 15:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7504 Registrován: 9-2005	PŠ: to je podle mě zbytečné. Zkrátka v případech, kdy by vlaky mohly plně využít konstrukční rychlost té spojky na 120, 115, budou muset brzdit a rozjíždět se (od Prahy až na 160). Stát ušetří za indikátor a dopravci budou zbytečně platit energii. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Pátek, 10. září 2021 - 16:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25034 Registrován: 5-2002	HK: tohle tam nemůže být proč? Viz MZ(74479): být by to tam mohlo, ale chce se ušetřit za to, že to tam nebude. Pravděpodobně proto, že za relativní nedlouho tam má být ETCS, které tam tu 120 udělá (a ještě k tomu jen v té spojce). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Pátek, 10. září 2021 - 16:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7505 Registrován: 9-2005	Pokud ETCS opravdu bude takto fungovat, tak chápu ten ušetřený indikátor. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Pátek, 10. září 2021 - 17:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11506 Registrován: 5-2002	ETCS tam vynávěstí klidně i tu "stopatnáctku" na dolní rychlostník. A je fakt, že do výhradního provozu už to jsou jen tři roky a kousek. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
zdenek_p.	Pátek, 10. září 2021 - 20:37:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 4-2014	Je potřeba si uvědomit, že návěstní lávka pro vjezdová návěstidla od Českého Brodu včetně konstrukce pro upevnění návěstidel zůstává stávající. Pokud by se doplňoval na vjezdy horní předvěstní PUR se 120, tak by to za prvé muselo být jednotně na všechna vjezdová návěstidla a za druhé by musela být dost podstatně rekonstruována vlastní návěstní lávka, možná i vyměněna za novou. Šestisvětlové návěstidlo AŽD 70 s dolním a horním PUR je monstrum, které už nevyhovuje staticky, je neskutečně vysoké a jeho montáž se nakonec v žádné ŽST neuskutečnila právě s ohledem na připravované nasazení ETCS. Teoreticky by šla použít nově vyvíjená návěstidla, ale je to o potřebném čase na vývoj a schválení a jak jsem již psal, pak bychom museli mít velmi pravděpodobně novou návěstní lávku. Takže se v Poříčanech šlo nejjednodušší cestou, na odjezdu 110 a předvěstit 100 km/h.
Paul_red_adair	Pátek, 10. září 2021 - 20:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 8-2010	Petr_Šimral: "ETCS tam vynávěstí klidně i tu "stopatnáctku" na dolní rychlostník. " Tak vzhledem k tomu, že ETCS v osobce zná ofiko jen PASS 1,2,3 s hodnotami I_k= 80,130,150 mm - a ta 115-ka - je zrovínka I_k = 100 mm km bych ti slovy fotbalisty odpověděl: TÁÁK určitě....
Petr_Šimral	Pátek, 10. září 2021 - 23:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11508 Registrován: 5-2002	Dobrá. Až tam dostanu klíče, tak si to nafotíme, jo? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Paul_red_adair	Pátek, 10. září 2021 - 23:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3051 Registrován: 8-2010	Petr_Šimral: "Až tam dostanu klíče, tak si to nafotíme, jo?" Nepotřebuješ shánět klíče - kouknout se můžeme klidně hned - viz níže: Nad tím tvým prstem levé ruky na Traxxu MS2 alias 386-ce ti to pro osobku - koukám - nabízí jenom volby PASS2 a PASS3, což jsou horní rychlostníky (I_k=130 mm) a pak (I_k=150 mm)...
Hajnej	Sobota, 11. září 2021 - 01:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25036 Registrován: 5-2002	PRA: ETCS v osobce zná ofiko jen PASS 1,2,3 s hodnotami Ik= 80,130,150 mm To jako že NC_CDTRAIN může nabývat jen hodnot 0, 2 nebo 3, ale hodnotu 1 mít neznámo proč nemůže...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
H_k	Sobota, 11. září 2021 - 09:31:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7578 Registrován: 5-2002	Ad Hajnej i ostatní , díky za objasnění. A u ETCS je důvod čekat na výhradní provoz, nebo to může návěstit hned? ( A mít tedy určitý rozpor mezi návěstidlem a svojí informací... To se asi nechce...)
Hajnej	Sobota, 11. září 2021 - 22:43:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25037 Registrován: 5-2002	SSP mohou být (a taky budou) vejš hned. Jenom se moc nechce jezdit skrz absolutní červenou. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul_red_adair	Neděle, 12. září 2021 - 19:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 8-2010	Hajnej: "To jako že NC_CDTRAIN může nabývat jen hodnot 0, 2 nebo 3, ale hodnotu 1 mít neznámo proč nemůže...?" Nee, NC_CDTRAIN může nabývat pochopitelně všech hodnot - viz screen níže: , ale současně dodavatel mobilky musí respektovat platnou Přílohu A (= dnes již ve verzi 5.0) k TSI OPE - viz níže: A ta zná I_k = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Tratovak	Pondělí, 13. září 2021 - 06:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 12-2007	A ta zná Ik = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní.. Znamená to, že pod ETCS budú niektoré Os vlaky jazdiť pomalšie ako dnes?
Asdf	Pondělí, 13. září 2021 - 09:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10197 Registrován: 5-2007	Tratovak: Nie. Znamená to, že na Správe železnic by konečne mohli zrevidovať rýchlostníky (kľudne podmienené použitím ETCS), aby sa odstránil paradox, že to isté Béčko môže ísť v Dolním Žlebu podľa rýchlostníkov pre I=100mm, kdežto o kilometer ďalej v Schöne už podľa I=130mm bez toho, aby na ňom ktokoľvek čokoľvek rekonštruoval...
Tratovak	Pondělí, 13. září 2021 - 10:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 12-2007	Takže pod ETCS budú všetky vlaky osbonej dorpavy jazdiť podľa I=130mm a I=100 ostane iba pre nákladné vlaky?
Hajnej	Pondělí, 13. září 2021 - 11:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25043 Registrován: 5-2002	PRA: A ta zná Ik = 100 mm pouze pro nákladní kategorii FP2 a FG2, nikoliv osobní No, vzhledem k tomu, že sjednocená soustava výhybek (= kromě nás třeba celé Německo) má rychlosti a poloměry napočítané na 0,65 m/s², což odpovídá tomu Ik = 100 mm, je to trochu zvláštní. Ale je docela možné, že to má celkem prosté vysvětlení, například v tom, že u sousedů v Německu už všechny osobní vozy hodné zřetele tomu Ik = 130 mm vyhovují. Trat: Takže pod ETCS budú všetky vlaky osbonej dopravy jazdiť podľa I=130mm a I=100 ostane iba pre nákladné vlaky? To by bylo asi nejlepší... Koneckonců, proč by se nemohlo na vlak poskládaný ze špalkových příšer, co na těch 130 mm opravdu nemají, pohlížet jako FP2 - vždyť svojí (ne)vhodností pro přepravu osob mají skoro blíž k nákladním vozům (zejména k těm moderním)...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp	Pondělí, 13. září 2021 - 11:45:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8686 Registrován: 8-2003	Asdf: "aby sa odstránil paradox, že to isté Béčko môže ísť v Dolním Žlebu podľa rýchlostníkov pre I=100mm, kdežto o kilometer ďalej v Schöne už podľa I=130mm bez toho, aby na ňom ktokoľvek čokoľvek rekonštruoval..." Tak problémy starých škopků budou vyřešené v dohledné době přirozeným způsobem a u těch pár muzejních kusů to nikdo nebude řešit.
Ythomas_ct	Úterý, 14. září 2021 - 00:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: No, vzhledem k tomu, že sjednocená soustava výhybek (...) má rychlosti a poloměry napočítané na 0,65 m/s2, což odpovídá tomu Ik = 100 mm, je to trochu zvláštní. Zvláštní ano, ale neřekl bych, že problematické. Prostě v těch výhybkách bude jako hodnota rychlosti pro profil I130 definována rychlost, která odpovídá nedostatku převýšení 100 mm. Nebo by to nemělo jít? Ad Asdf: Nie. Znamená to, že na Správe železnic by konečne mohli zrevidovať rýchlostníky (kľudne podmienené použitím ETCS), aby sa odstránil paradox... Spíš než na revizi rychlostníků bych to řešení viděl v doježdění/vyřazení těch škopků, co u nás těch I130 ani nemohou - viz Bkp...
Paul_red_adair	Úterý, 14. září 2021 - 13:45:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 8-2010	Ythomas_ct: "Prostě v těch výhybkách bude jako hodnota rychlosti pro profil I130 definována rychlost, která odpovídá nedostatku převýšení 100 mm. Nebo by to nemělo jít?" Ne mělo, ale dokonce přímo musí... A a funguje to už dnes - prostě topologicky je trať + stanice "rozsekaná" na jednotlivé prvočinitele (= segmenty) a pro každý segment je zadán základní rychlostní profil + všechny ostatní dostupné rychlostní profily určené nedostatkem převýšení - čili - zjednodušeně zapsáno - segment pro traťový úsek vypadá například nějak takto: V = 120/125/130/130/130/130/130/130/150/150 pro I_k = 100/130/150/165/180/210/225/245/275/300 mm _{Poznámka: V = 120/125/130/150 km/h pro I_k=100/130/150/275 mm} a pro segment staniční třeba pak takto: V = 60/60/60/60/60/60/60/60/60/60 pro I_k = 100/130/150/165/180/210/225/245/275/300 mm A protože vexle - jak známo - se umí i nějako transformovat a při výhradním provozu to už jaksi není závislé na tom, co "umí" ukázat LED-PURy, světelné pruhy a podobná bižuterie, tak se asi dá dneska vidět - například ve výkresech žst. Vyškov po upgradu od SUDOPu neb tuším nová žst. Blažovice - i rychlost V = 65 km/h ve vexlích do boku apod.
K._A._F.	Úterý, 14. září 2021 - 18:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 5-2013	zdenek.p 111 Dík za objasnění . Ještě se tu myslím neobjevilo, že byl zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na příští rok.
Paul_red_adair	Úterý, 14. září 2021 - 23:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 8-2010	Trochu zase aktuality z úseku žst. Poříčany - žst. Velim (13.09.2021): a) Odb. Tatce b) Odb. Cerhenice c) Nová rychlá spojka mezi 0.TK a 1. TK (V = 130 km/h) Obě odbočky jsou kolejově již hotové, ale nejsou ještě finálně "zalaníčkované", na odb. Tatce jsou vjezdová návěstidla ještě zhaslá a osazená kříži neplatnosti, na odb. Cerhenice již ale svítí a jsou navíc osazeny i návěsti pro elektrický provoz a dle Všeobecného rozkazu je tato odbočka již sjízdná, byť se staženým sběračem. Oddílová návěstidla uvedená v TTP kolem obou odboček, která nejsou snesena jsou označena křížem neplatnosti, která platí již normálně svítí. Rychlá kolejová spojka mezi 0.TK a 1.TK v žst. Poříčany vypadá kolejově hotová, ale zda "na finálku" již podbitá těžko soudit - koleje 0.TK, 1.TK jsou "červeně zaterčované" a okometricky mi přijde, že je spojka v mírném oblouku, ale mohu se samozřejmě plést. Po 1.TK + 2. TK se již normálně jezdí, byť je zde v obou TK pomalá jízda V = 120 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Středa, 15. září 2021 - 13:32:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25065 Registrován: 5-2002	PRA: na odb. Tatce jsou vjezdová návěstidla ještě zhaslá a osazená kříži neplatnosti Aktivace mezi 13. a 21. říjnem. okometricky mi přijde, že je spojka v mírném oblouku No to si piš, že je... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Středa, 15. září 2021 - 20:25:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14436 Registrován: 8-2004	Paul_red_adair: "Po 1.TK + 2. TK se již normálně jezdí, byť je zde v obou TK pomalá jízda V = 120 km/h." Je-li myšlena 1. a 2.TK z Poříčan na Pečky, tak to už od konce července. (Pomíjím dnešní MU.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Láďa	Středa, 15. září 2021 - 22:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 7-2006	Aktivace mezi 13. a 21. říjnem. Etapa A: 17.9. - N - 21.10.2021 .. Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Hajnej	Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25077 Registrován: 5-2002	Láďa: Etapa A: 17.9. - N - 21.10.2021 To je pro mě (jakož i pro odpověď ohledně odb. Tatce) příliš hrubé rozlišení. Co třeba tohle: Etapa E: 13.10. - N - 21.10.2021 Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp	Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:19:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8688 Registrován: 8-2003	K._A._F.: "Ještě se tu myslím neobjevilo, že byl zveřejněn návrh rozpočtu SFDI na příští rok." Jj, kromě tradičního posouvání termínů "zaujme" dokončení ETCS Praha - Milovice v roce 2027. Tzn. na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let. Doufám, že to je jen komplikace způsobená zaváděním ETCS, která se v nyní připravovaných stavbách nebude opakovat (ostatně, nový stavební zákon, SŽDC jistě připomínkovala a prosadila způsoby, jak urychlit přípravu staveb).
Tratovak	Čtvrtek, 16. září 2021 - 13:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3033 Registrován: 12-2007	na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let. V tomto kontexte, aký krátky úsek má už zmysel dávať pod ETCS?
micek	Čtvrtek, 16. září 2021 - 15:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 11-2015	Bkp: "na právě zprovozňovaném úseku z Čelákovic do Lysé budeme za zvýšení rychlosti nad 100 km/h čekat šest let" A jaká vozidla, provozovaná pravidelně na této trati, by to ETCS a současně rychlost na 100 km/h v současné době využila? Tím nechci říct, že je v pořádku 6 letá prodleva mezi reko a instalací ETCS, ale zase tak tragicky bych to neviděl.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 16. září 2021 - 15:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 5-2002	ad Traťovák: V tomto kontexte, aký krátky úsek má už zmysel dávať pod ETCS? Navrhuje se 30 km. Mě se to s ohledem na potřebu různých stavebních činností zdá dlouhé, více by se mi líbilo cca 20 km, tedy tři stanice včetně. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bkp	Pátek, 17. září 2021 - 09:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8690 Registrován: 8-2003	Petr_Šimral: "Navrhuje se 30 km. Mě se to s ohledem na potřebu různých stavebních činností zdá dlouhé, více by se mi líbilo cca 20 km, tedy tři stanice včetně." Právě. I "20 km, tedy přes tři stanice" je při stávajícím dělení staveb dost problém. Viz. po úsecích řešené podkrušnohorská a havlíčkobrodská trať, časem třeba i pravobřežka a po pár kilometrech řešená trať Brno - Přerov.
Pikehead	Pátek, 17. září 2021 - 09:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7605 Registrován: 3-2007	Jojo, dělení staveb na některých tratích působí velmi bizarně. Zejména 250, která se bude rekonstruovat ještě docela dlouho má úseky zajímavě na přeskáčku (jediný kdo se v tom uměl vyznat byl PRA a ten na to měl takový hezký excel ).
Bkp	Pátek, 17. září 2021 - 09:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8691 Registrován: 8-2003	micek: "Tím nechci říct, že je v pořádku 6 letá prodleva mezi reko a instalací ETCS, ale zase tak tragicky bych to neviděl." I pokud vynechám otázku co využije vyšší rychlost na této trati, tak se stejně vrátím k jádru - ETCS není jen nějaká formalita (jak je v kotlince tradičně pohlíženo na zabezpečovač jako takový), ale důležitá bezpečnostní součást a už jen z toho důvodu je zdržení šesti let krajně nežádoucí.
Bkp	Pátek, 17. září 2021 - 10:20:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8692 Registrován: 8-2003	Pikehead: Nejlepší je stanice Kyjice. Rozdělená do třech různých staveb a cca 12 let.