Diskuse » Železnice » ERTMS: ETCS, GSM-R » Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 08. 7. 2023

Archiv diskuse ERTMS: ETCS, GSM-R do 08. 7. 2023

autor	příspěvek
Agent	Úterý, 01. listopadu 2022 - 20:35:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10378 Registrován: 9-2002	Petr_Šimral: "Měl jsem z okruhu vézt jednoho nebrzdícího Tauruse, takže V100 + brzdící Rybák a přistavili jich pět " Taurusů, nebo Rybáků ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 01. listopadu 2022 - 20:48:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12126 Registrován: 5-2002	Nebrzdících Taurusů... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Agent	Úterý, 01. listopadu 2022 - 21:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 9-2002	No to potěš koště... Akorát mám dojem, že ty tvoje sypáky se zavřenou brzdou by daly těch brzdících % eště míň. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 01. listopadu 2022 - 21:22:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12129 Registrován: 5-2002	Jo jo. Necelých 7 procent. Pokud si to dobře pamatuji, tak vlak 2405 tun, lokomotiva 116 tun, brzdící hmotnost 44 + 56 tun = 100 tun. Ale na rozdíl od výše zmiňovaného případu jsem o tomto nevěděl, sice to dopadlo nakonec dobře, ale jenom zázrakem... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
honzaklonfar	Středa, 09. listopadu 2022 - 11:51:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 6-2016	Půjde ETCS naroubovat i na tohle? http://www.uschovna.cz/zasilka/ENKS57UA9PWBXNUK-9SE
Hajnej	Středa, 09. listopadu 2022 - 14:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27650 Registrován: 5-2002	Na tu velkou mašinu i na hlavní trať určitě. Na tu řepařku bohatě stačí ty odvratné výhybky. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 13:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6357 Registrován: 6-2016	https://zdopravy.cz/ceske-drahy-zahajily-elektricky-provoz-na-uni covce-od-patku-i-pod-etcs-133345
honzaklonfar	Pátek, 25. listopadu 2022 - 07:17:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6358 Registrován: 6-2016	https://zdopravy.cz/ceske-drahy-ustoupily-od-promeny-elefantu-na- stridavy-proud-doplni-jen-etcs-133477 "Vzhledem k tempu přípravy zejména úseku přes Prahu 6 Správou železnic se ale může stát, že v roce 2026 budou do Kladna a na letiště nadále jezdit dieselové vlaky po původní trati kolem nápisu Již brzy vlakem na letiště, který Správa železnic umístila na nádraží ve Veleslavíně. "
Mladějov	Pátek, 25. listopadu 2022 - 10:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18776 Registrován: 3-2007	"Budou jezdit pod ETCS jen 5 let, než je vyřadí" - Bože, zase taková snůška novinářské senzacechtivosti a neinformovanosti. Já tipuji, že ešusy s ETCS tady v Praze s námi budou tzv. do roztrhání těla a jestli se něco začne okolo Prahy přepojovat, tak nejdřív za horizontenm deseti let a ještě dlouho půjde ty ešusy využívat na zbylých tratích - já bych řekl, že za toto rozhodnutí Na případně dříve hotové střídavé Kladno (jsem skeptik) mohou jezdit nové dvousystémové jednotky - stejně je ešusů trvale málo. Za mne racionální rozhodnutí. "Do 2040 zcela zmizet" - jo, tohle je realistický odhad. Prostě se budou ubývající počty postupně nahrazovat novými vozidly + konečně náhrada provizorií zvaných Sysly, patra a honekry, která stačí někde u Pardubic, ale na 171 je to vážně anachronismus. Plus samozřejmě to Kladno, ale dovedl bych si představit zdvojkolejnění a elektrizaci do Všetat a nasazování na Os (Sp) Praha-Mělník. Protože to jsou obě tragické jednokolejky se silnou příměstskou dopravou. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jeffer	Pátek, 25. listopadu 2022 - 17:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 1-2005	honzaklonfar: "kolem nápisu "Již brzy vlakem na letiště", který Správa železnic umístila na nádraží ve Veleslavíně" Ak sa niečo nezmenilo za posledný týždeň, tak pred pár mesiacmi nápis radšej zmizol. Takže "vlakem na letiště již brzy" leda tak keď v Středoklukách bude hodená výhybka a vlak to na vlečke neubrzdí. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Hroch	Pátek, 25. listopadu 2022 - 18:40:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15219 Registrován: 8-2004	Mladějov: "Já tipuji, že ešusy s ETCS tady v Praze s námi budou tzv. do roztrhání těla a jestli se něco začne okolo Prahy přepojovat, tak nejdřív za horizontenm deseti let a ještě dlouho půjde ty ešusy využívat na zbylých tratích - já bych řekl, že za toto rozhodnutí Na případně dříve hotové střídavé Kladno (jsem skeptik) mohou jezdit nové dvousystémové jednotky - stejně je ešusů trvale málo." Souhlas. Plus na Kladno se skutečně počítá (pokud vím) s novými jednotkami. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Paul_red_adair	Středa, 30. listopadu 2022 - 13:20:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3373 Registrován: 8-2010	Výbor SFDI na svém jednání dne 8. října 2022 schválil příspěvky na financování nákladů souvisejících s vybavením drážních vozidel palubními součástmi systému řízení a zabezpečení železniční dopravy podle rozhodnutí Evropské komise o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému. Na rok 2023 byly schváleno 16 předložených žádostí o příspěvek v celkové výši 1 106 969 918,00 Kč. Celkově bylo předloženo 19 žádostí od 13 žadatelů o příspěvek. Z předložených žádostí o příspěvek 3 žádosti nesplnily pravidla pro poskytnutí příspěvku. Tabulka schválených akcí - viz níže: ^{Zdroj: https://www.sfdi.cz/1-aktuality-pro-verejnost-a-media/vybor-sfdi- schvalil-prispevky-pro-rok-2023-na-vybaveni-draznich-vozidel-palu bni-casti-systemu-etcs-ve-vysi-1-106-970-tis-kc/}
Esox	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 22:32:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 11-2006	Nevím, zda-li se to už v minulosti řešilo a vyřešilo, ale jaká je představa zajíždění vlaků z tratí bez ETCS do uzlů na koridorech co budou výhradně ETCS? Vždyť tam zajíždí řekl bych 95% všech vozidel. Napadá mě spousta příkladů, tak začnu asi s těmi nejbližšími. Co třeba Olomouc? To jako všechny ty motory co jezdí do Hrubé Vody, Opavy, Drahanovic, ale i ty co jezdí třeba většinu dne jen Červenka-Prostějov, nebo Prostějov-Dzbel nebudou moct zajet třeba vlastní silou od nástupiště 1A do depa na zbrojení, nebo provozní ošetření? To ostatně platí o všech stanicích na koridoru, ze kterých nějaká trať odbočuje. Jaké je teda řešení?
Paul_red_adair	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 23:34:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 8-2010	Esox: "Nevím, zda-li se to už v minulosti řešilo a vyřešilo, ale jaká je představa zajíždění vlaků z tratí bez ETCS do uzlů na koridorech co budou výhradně ETCS? " 6.1.3.3 Pro vjezdy vlaků ze zaústěné tratě, které nejsou pod dohledem ETCS, musí být: - zajištěno stavebně technické oddělení vjezdových vlakových cest ze zaústěné tratě od obvodu s výhradním provozem ETCS, přitom oddělení musí být uplatněno pro všechny vjezdové vlakové cesty nebo - konfigurací kolejiště a/nebo aplikovanými výlukami současných cest zamezeno ohrožení vlakem přijíždějícím ze zaústěné tratě bez výhradního provozu (a to včetně možného pokračování za konec vlakové cesty) jiného vlaku s oprávněním k jízdě nebo - snížena rychlost vlaku na 40 km/h v souladu s pravidly pro jízdu vlaků bez oprávnění k jízdě v dopravně s kolejovým rozvětvením. ^{Zdroj: SŽ TSI CCS/MP1 (Zásady pro projektování traťové části ERTMS pro tratě s výhradním provozem evropského vlakového zabezpečovače), Účinnost od 1. července 2022}
Asdf	Pátek, 30. prosince 2022 - 17:42:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10607 Registrován: 5-2007	Esox: Počiatočné riešenie viď P.R.A., celkovo sa ale predpokladá, že už za historicky veľmi krátku dobu bude použitie podobných vozidiel vplyvom rozširovania ETCS natoľko obmedzené, že si tam dopravcovia tie mobilky tak či onak budú musieť doplniť.
Esox	Pátek, 30. prosince 2022 - 22:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 11-2006	Paul_red_adair, Asdf: Díky za odpovědi. Takže zatím budou všechny vlaky jezdit 4Okm/h. Tak to není tak hrozné, vybavit totiž všechna vozidla v ČR ETCS je poměrně drahá legrace.
Bkp	Neděle, 15. ledna 2023 - 11:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8804 Registrován: 8-2003	Je vidět, jak hluboko je zakořeněná představa zabezpečovače jako nějaké otravné formality dobré tak nějak jen na hlavních tratích. Během následujích třech čtyřech let budou tak systémem ETSC vybavena vozidla zajišťující 95 % výkonů železnice u nás. Ano, pár živořících linek tím definitivně skončí, ano desítky muzejních vozidel skončí na pár specializovaných lokálkách nebo jako statické exponáty, ale podstaty železnice se to nedotkne.
Paul_red_adair	Úterý, 17. ledna 2023 - 14:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3408 Registrován: 8-2010	Něco z aktuálně vypsaných zakázek ETCS - traťová část ETCS: ETCS Pardubice (mimo) - Hradec Králové (mimo) ETCS Brno Horní Heršpice - Zastávka u Brna ETCS Modřice - Adamov Poznámka: Akce Modřice - Adamov řeší "sanační" průjezd uzlem, zakázka je vypsaná již podruhé, poprvé se nikdo nepřihlásil, akce je dělená na dvě etapy - první pro úsek Modřice - Brno hl.n. a druhá Brno hl.n. - Adamov. Akce má vazbu na vstup/výstup oblasti ETCS pro ten druhý úsek/stavbu ETCS Brno Horní Heršpice - Zastávka u Brna. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bkp	Pátek, 10. února 2023 - 11:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8822 Registrován: 8-2003	Takže, Pendolina a většina CityElefantů to mít bude, už je to zasmluvněno. Z elektrické trakce ČD tak zůstávají 380 a 111 a zbytek půjde do pryč. ČD Cargo už taky postoupilo, RegioJet bere nové lokomotivy, Metrans ma doplnění flotily zasmluvněné, PKP a Unido i pár Brejlovců, co vlastně zbývá? Kolika dopravců a ojetin se reálně týká konec kvůli výhradnímu provozu, kolik po koridorech jezdí všech těch 141, 740 a dalších veteránů, má to třeba Žesnad spočítané? Druhá poznámka, jak vlastně postupují zkušenosti se stavbou tak, aby další realizace traťových části ETCS nebabíraly zpoždění s staly se rutinou? Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou a odpadnou tak roky navazující návazné stavby, navíc kdy půjde všechno řešit rovnou v projektu a ne až bude hotová základní infrastruktura?
Hajnej	Pátek, 10. února 2023 - 17:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28168 Registrován: 5-2002	Bkp: Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou Nejspíš až tehdy, kdy skončí fáze počátečního rychlého budování ETCS na koridorech a bude dost lidí volných na to, aby bylo možné přezkušovat jednotlivé mezietapy. Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici). aby další realizace traťových části ETCS nebabíraly zpoždění Asi by se to dalo dělat v zákrytu se stavbou, takže by se to zapnulo s tou definitivkou, jak píšu výše. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp	Pátek, 10. února 2023 - 18:01:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8827 Registrován: 8-2003	Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici). Pokud to na tu definitivku ve stanici bezprostředně naváže (tzn. bude to další mezikrok, ne samostatná stavba řešená někdy později), tak ok.
Paul_red_adair	Sobota, 11. února 2023 - 14:40:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 8-2010	Bkp: "Ale spíš než "se stavbou" bych to viděl "po dílčí stavbě" (= v okamžiku zapnutí definitivky ve stanici)." Jako pokud ta stavba ETCS L2 je v podmínkách ČR - tedy s výjimkou t-260 Brno - ČT - funkčně závislá na DOZ-izaci a ta se jaksi nemusí sejít "s dílčími stavbami" , resp. konkrétně místním ovládáním stanic z JOP, tak si nedovedu představit, jak by se to dělalo "v jednom kroku", když navíc třeba stavba "ETCS v uzlu Praha" zahrnuje hned celé "penzum" různých tratí v okolí žst. Praha hl.n. ( = Berounku, Milovice apod.). Navíc ještě silné negativum je tedy i to, že se nám ty CDP-čka, resp. sály v rámci etapizace mohou - a dnes už víme, že i reálně opravdu i budou - průběžně nadále přepojovat - viz plánovaný upgrade pravobřežky - a pořád tuším platí, že RBC nemůže být součástí více CDP-ček. Takže holt při L2 by se muselo používat buď: - IRI IXL-RBC - a nebýt tak vůbec funkčně závislý na CDP obecně - a pak se ale odepíšou nějaké utopené náklady, nebo - by byla nasazena "dočasně" (= do doby zřízení finální DOZ-izace, tj. včetně přepojení mezi CDP-kami) nějaká nižší úroveň - třeba ETCS L1 - to by stejně ale ničemu moc nepomohlo a ještě by se pak muselo "šahat" do SW ESY v dopravnách - při tom následném přepojení na finální CDP a dodatečné L2-kizaci. Dneska v reálu - pokud chci mít ETCS "v jednom kroku se stavbou" - tak to jde de facto na nějakých pidi- cancích typu a) Hrušovany u Brna - Židlochovice nebo b) Šakvice - Hustopeče, kde: - doplním fyzické balízy, - přepojím se adresně skrze SW do stávající RBC, - provedu - dle příslušného modulu - re-certikaci: - na to, abych ji byl povinen provést dnes stačí posun jednoho jediného návěstidla nebo zrušení jediné výhybky ve stanici ! Navíc se i - v rámci etapizace ETCS - ukazuje, jak poměrně komplikovaná ta instalace ETCS L2 je - viz třeba úsek Brno-Horní Heršpice - Zastávka u Brna (= píši stručně), kde: - stavebně je to rozdělené na 2 stavby (Brno-HH - Střelice a Střelice - Zastávka u Brna), - po dokončení všech staveb mám v dopravnách místní obsluhu z JOZ (Brno-HH, Střelice, Zastávka u Brna), - v rámci samostatné stavby "ETCS Modřice - Adamov" - která sama o sobě je v projektu stavby dělená na dva úseky Modřice-Brno hl.n. a Brno hln. - Adamov, kde: - v rámci prvního úseku Modřice - Brno dělám RDP Brno a HANDOVER stávající RBC Brno-Břeclav versus nová RBC Brno-HH - Zastávka u Brna, - v rámci druhého úseku dělám "sanační průjezd po rovných" z Brna do Adamova skrze Odb. Brno-Židenice (z) a Brno-Maloměřice. A problém je ten, že ta stavba "ETCS Modřice-Adamov" se v prvním kole nevysoutěžila (= nikdo se nepřihlásil) - teď se to "zkouší" na druhý pokus. Pokud se to nevysoutěží, tak to bude mít dopad na: - zřízení RDP Brno, které je součástí prvního úseku stavby, - navržený HANDOVER mezi dvěma RBC (mezi stávající RBC Břeclav-Brno a novou RBC Brno-HH-Zastávka u Brna) Poznámka: Ve finále to klidně může dopadnou tak, že: - v úrovni AB-předvěstí žst. Modřice zůstane stávající vstup/výstup do oblasti L2, - na štrece Brno-HH-Zastávka u Brna bude zřízena jedna RBC se samostatným vstupem/výstupem (s IRI IXL-RBC nebo jiným technickým řešení, každopádně bez DOZ-izace) v úrovni cirka druhého autoblokového návěstidla (= kilometricky zastávka Brno-Starý Lískovec) ve směru od vjezdu do Brna-HH - celý uzel Brno se fyzicky pojede "mimo L2" - v módech UN (= nevybavený pro vlaky bez STM národního LS) nebo SN (= na Mirela/LS06), ale bez přenosu kódu jako je tomu teď. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hroch	Sobota, 11. února 2023 - 18:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15290 Registrován: 8-2004	Bkp: "Z elektrické trakce ČD tak zůstávají 380 a 111 a zbytek půjde do pryč." A co motorová trakce, zhusta zajíždějící z mnoha odbočných tratí na tratě pod ETCS (minimálně v rovině Sv nebo sem tam vlaku na zbrojení do depa apod.)? A obdobně u dalších dopravců - Arriva, Länderbahn, GWTR, KŽC, ... Jak tam jsme na tom? Bkp: "Kdy vlastně se dostaneme do stavu, že ETCS se běžně zvládne se stavbou a odpadnou tak roky navazující návazné stavby, navíc kdy půjde všechno řešit rovnou v projektu a ne až bude hotová základní infrastruktura?" Řekl bych, že do takového stavu (aktivace ETCS spolu s definitivkou, jak psal Hajnej) se dostaneme ve chvíli, kdy se naučíme programovat a zkoušet RBC bez toho, aby různé prvky byly už fyzicky přítomny v kolejišti. To je odvislé od toho, že se nebudou realizovat změny během výstavby s dopadem na takové prvky nebo na stav kolejiště v době, kdy se definitivka aktivuje (to se obávám, že se nenaučíme nikdy); že se nebude měnit situování návěstidel na konci stavebních prací, jak jsou dnes někteří zhusta zvyklí (zdravím např. do Úval); že bude mít kdo to zkoušet, ne jak dnes, že se posouvají termíny aktivace z důvodu nestíhání na všech frontách (toho jsme, obávám se, na míle vzdáleni); nebo že se nezačne vzápětí vrtat hned vedle, takže se aktivované hned zase začne rozebírat a předělávat (tomu jsme také na míle vzdáleni). Ten poslední bod se dá sice možná odbourat slučováním staveb do větších celků, ale výsledek pro uživatele bude vlastně týž, jen odpadne riziko, že se některá stavba pozdrží (nicméně má to zase jiná negativa). V projektu se minimálně příprava na ETCS poslední roky řeší (např. ochranné dráhy apod.), narozdíl od realizovaných samostatných staveb ETCS, kde se s návěstidly nehýbe. První vlaštovkou s upravenými polohami návěstidel je např. Mstětice - Vysočany, byť tedy ještě s minimálními zkušenostmi v té době (+/- 5 let zpátky). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Agent	Sobota, 11. února 2023 - 23:58:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10675 Registrován: 9-2002	Langusta si ETCS do těch svejch starejch šrotů údajně montovat bude. Co budou dělat ostatní, tooo nevim. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Neděle, 12. února 2023 - 04:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28191 Registrován: 5-2002	Hroch: do takového stavu se dostaneme ve chvíli, kdy se naučíme programovat a zkoušet RBC bez toho, aby různé prvky byly už fyzicky přítomny v kolejišti Jedna věc je naučit se (k tomu už IMHO moc nechybí) a druhá věc je mít dost lidí, aby se to stíhalo. Proto jsem to podmiňoval dokončením těch "doháněcích" staveb ETCS. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Neděle, 12. února 2023 - 12:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15294 Registrován: 8-2004	Hajnej: "a druhá věc je mít dost lidí, aby se to stíhalo." ...což jsem psal o pár řádku níže: "že bude mít kdo to zkoušet, ne jak dnes, že se posouvají termíny aktivace z důvodu nestíhání na všech frontách". "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bkp	Neděle, 12. února 2023 - 12:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8837 Registrován: 8-2003	Hroch: "A co motorová trakce, zhusta zajíždějící z mnoha odbočných tratí na tratě pod ETCS (minimálně v rovině Sv nebo sem tam vlaku na zbrojení do depa apod.)? A obdobně u dalších dopravců - Arriva, Länderbahn, GWTR, KŽC, ... Jak tam jsme na tom?" Pesy to mít budou, 842 s řidičáky taky, většina RegioSpiderů a reko Brejlovci. 843 a 854 půjdou pryč. 810 a 814 to také nemají příliš optimistické. Landerbahn a Arriva ve hvězdách, v druhém případě se čeká na to, co vlastně MD bude nebo nebude chtít. Takže no stress, z toho, že šukafon převážející vzduch okolo Dzbelu nedojede po vlatní do Olomouce bych aféru nedělal.
Pikehead	Neděle, 12. února 2023 - 14:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9197 Registrován: 3-2007	A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne?
RadekŠ	Neděle, 12. února 2023 - 14:40:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13066 Registrován: 4-2003	Splítka je 1) v obvodu stanice a 2) před vjezdem z úzkého na normální rozchod jsou odvraty. Čili tam se to dá elegantně vyřešit. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Pikehead	Neděle, 12. února 2023 - 14:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9200 Registrován: 3-2007	Tak aspoň že tak. Každých ušetřených sto mega se hodí.
Hroch	Neděle, 12. února 2023 - 18:04:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 8-2004	RadekŠ: "Splítka je 1) v obvodu stanice a 2) před vjezdem z úzkého na normální rozchod jsou odvraty." A z toho má plynout co? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Neděle, 12. února 2023 - 19:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12247 Registrován: 5-2002	A vjezdová rychlost úzké je méně jak 40 km/h, což je to hlavní. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Neděle, 12. února 2023 - 19:43:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13071 Registrován: 4-2003	Že je to v podstatě z pohledu ETCS analogie posunu v ohraničeném obvodu stanice zabezpečeném z obou stran odvraty. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Neděle, 12. února 2023 - 22:21:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28197 Registrován: 5-2002	Pike: A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne? Ze strany hlavní tratě ano, ze strany úzké ne. Je dobré si uvědomit, že ta trať pojede v režimu buď-anebo. Koexistence vozidel různých rozchodů mezi východním zhlavím JH a Kanclovem není nutná. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ythomas_ct	Pondělí, 13. února 2023 - 00:08:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3186 Registrován: 10-2009	Ad Pikehead: A co taková splítka na transvelzálce? Mělo by tam ETCS být, nebo ne? A krom toho, co tu již bylo řečeno, jde ještě o to, jak je to vlastně zakotveno legislativně. Pokud si dobře vzpomínám, tak jsem kdesi kdysi slyšel cosi o tom, že de iure jde o souběh dvou tratí. Jak to ale je (nyní) doopravdy, tak potom jsem, abych se přiznal, nepátral. (Ovšem skutečnost, že tam mohla - i přes svou pevnost - jezdit i "hašišbedna", by tomu nasvědčovala...) Samozřejmě to nic nemění na tom, že je potřeba fyzicky zabezpečit, aby se tam fyzicky vozidla různých rozchodů opravdu nepotkala (budou-li tam tedy ještě někdy nějaká úzká vozidla jezdit)...
Pezos	Úterý, 11. dubna 2023 - 10:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 4-2014	Zabezpečovací systém ETCS má hlídat vlaky, přitom se dopustil chyby Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
Aleš_Liesk.	Úterý, 11. dubna 2023 - 10:58:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8590 Registrován: 9-2011	Taky mě zajímá výsledek šetření. Otázkou je, jestli by se vlak opačným směrem vůbec rozjel, jestli tam nebyla nějaká další nekonzistence a třeba by ETCS prásklo na nevyžádaný reversing. Takže možná to je jen bouře ve sklenici vody a ve skutečnosti bezpečnost ohrožená nebyla (i když došle k chybné funkci). Nicméně počkejme na oficiální šetření. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 11. dubna 2023 - 14:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28591 Registrován: 5-2002	AL: Taky mě zajímá výsledek šetření. Na portálu SŽ je to popsáno celkem podrobně a solidně. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
zOboru	Úterý, 11. dubna 2023 - 19:18:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 7-2018	Reportáž mi přijde jako honění senzace a hledání něčeho, co to ve skutečnosti není (nebo to z té zkratky, aby to pochopil i civilista, minimálně vyplývá - zvlášť ta pasáž o restartování počítače s cílem zabránění úniku osobních údajů po použití MS Wordu je absolutně mimo) a za každou cenu si chce do SŽ kopnout, jak je teď populární. Doporučuji si pročíst na Portálu zveřejněnou zprávu, kde je pěkně popsáno, jak k tomu došlo (traťová i vozidlová část mají podrobný archiv) i dočasné administrativní opatření s cílem zabránit tomu, aby se to opakovalo. (Příspěvek byl editován uživatelem zOboru.)
Agent	Úterý, 11. dubna 2023 - 19:39:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10814 Registrován: 9-2002	Na portálu to asi popsaný je, ale zřejmě jen pro členy. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Úterý, 11. dubna 2023 - 22:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28598 Registrován: 5-2002	Agent: to ano. Ale žádnou senzaci v tom nehledej. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Sobota, 15. dubna 2023 - 16:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10817 Registrován: 9-2002	Celý to na mě dělá dojem, že "to neni chyba, ale vlastnost." Tim nechci říct, že je to správně. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Naftový_čenda	Pondělí, 29. května 2023 - 14:35:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2022	Trocha bulváru nemůže nikdy škodit. ... pomalu a opatrně ...
Asdf	Pondělí, 29. května 2023 - 19:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10679 Registrován: 5-2007	Naftový_čenda: Z toho článku pomerne jasne vyplýva, že primárny problém je jednoznačne zúfalý nedostatok kapacity Východ-Západ a do Nemecka a popisovaný problém (sám o sebe skôr banálny) so zálohou a ETCS bol toliko posledný kliniec do rakve, akurát to holt autora pobúrilo (pretože v jeho očiach až vďaka tomu prešla tá preprava na cestu), tak sa zameral skôr naň. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Výpravčíxy	Úterý, 20. června 2023 - 20:30:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5016 Registrován: 11-2008	Z mého pohledu je zavádění ETCS pro řízení provozu jen "zhoršení" operativního řízení a hlavně o dost velké snížení propustnosti tratí. Tedy na té "Uničovce" to nebude tak poznat, ale na hlavních tazích, kde je autoblok, to bude znamenat, že při stejném počtu osobní dopravy, co je dnes, se v denní směně prakticky neproveze, až na vyjímky, žádný náklad.
Asdf	Úterý, 20. června 2023 - 21:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10694 Registrován: 5-2007	Výpravčíxy: Holt ste za 30 rokov naučili fírov jazdiť jak , tak teraz akákoľvek bezpečnostná technika znamená zásah do priepustnosti. Ale holt bez toho sa podchvíľou niekde váľajú vedľa šturca, alebo keď ich už nemusí roztrhávať zásahový tank, tak aspoň všetkých zdržujú vyšetrováci.
Ythomas_ct	Úterý, 20. června 2023 - 23:51:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3233 Registrován: 10-2009	Ad Asdf: Holt ste za 30 rokov naučili fírov jazdiť jak [cunik], tak teraz akákoľvek bezpečnostná technika znamená zásah do priepustnosti. Asi bych nebyl tam jednostranně zaujatý. To, co produkuje ETCS z hlediska kontroly procesu brzdění, nemá - dle mého názoru - s nějakým "prasáckým ježděním" samo o sobě nic moc do činění. Pak je tu ale samozřejmě ta věc, že chceme hi-tech ETCS, ale zároveň brzdu ovládáme jak za krále Kladska (odkaz)...
Rodny	Středa, 05. července 2023 - 17:27:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 11-2004	Když jedu na ETCS, nemám pocit, že bych musel s nákladem brzdit nějak brutálně dopředu, naopak mě zaujalo, jak moc akčně se s tím dá brzdit. Ale chápu, že pokud někdo dostane Esosysla z Přerova do Břeclavi, tak s těmi procenty bych to rovnou odstavil leda do šturcu, nikam dál se s tím nehodí jezdit... Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk
Mladějov	Středa, 05. července 2023 - 17:46:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19819 Registrován: 3-2007	Problém bude s mašinami bez EDB a DAKO BS2.
Ythomas_ct	Středa, 05. července 2023 - 22:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 10-2009	Ad Rodny: Když jedu na ETCS, nemám pocit, že bych musel s nákladem brzdit nějak brutálně dopředu,... Tak ono ani tak nejde o brzdění "nějak brutálně dopředu" jako o průběh EBI křivky, tedy rychlosti, kdy Vás to "odstřelí", v blízkosti konce povolení k jízdě. Problém se tudíž týká "jen" vlaků, které jsou jen o málo kratší než kolej, na které musí zastavit, nebo musí z jiného důvodu dojet do těsné blízkosti návěstidla (do budoucna v osobce asi typicky Praha hl. n. nebo Mas. n.). Schválně tedy zkuste dojet třeba na 20 m k návěstidlu zakazujícímu jízdu v místě, kde není zavedena Release Speed. Tuším, že uhýbání v Zaječí při jízdě od Břeclavi je třeba takový případ...
Rodny	Čtvrtek, 06. července 2023 - 12:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 11-2004	Ad Ythomas_ct: Jo, to je pěkně na prd, ale to není vada ETCS, to je vada našich stanic, které se stavěly bez prokluzových vzdáleností. Každopádně bude třeba, aby se s tím naučili pracovat i výpravčí, protože je rozdíl, když není postavena vlaková cesta souběžně s mou a tím pádem mám uvolňovací rychlost 20 a když to vedle mě postaví a brzdím na nulu, to je hodně na nic. Nech to para tlačí! S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk
Paul_red_adair	Čtvrtek, 06. července 2023 - 15:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 8-2010	Rodny: "protože je rozdíl, když není postavena vlaková cesta souběžně s mou a tím pádem mám uvolňovací rychlost 20 a když to vedle mě postaví a brzdím na nulu, to je hodně na nic." Takhle by to fungovalo maximálně tak v dopravnách, kde SZZ ESA už "umí" funkcionalitu VCP, všude jinde jsou ty uvolňovací rychlosti stanoveny fixně, tj. bez ohledu na to, jestli zrovna jde náklad někde "do boku" a jak je aktuálně "dlouhej" a kolik metrů to má zrovínka ke "Stůj".
Ythomas_ct	Čtvrtek, 06. července 2023 - 22:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 10-2009	Ad Rodny: Jo, to je pěkně na prd, ale to není vada ETCS, to je vada našich stanic, které se stavěly bez prokluzových vzdáleností. To, že nemáme prokluzy, je historickým vývojem daný fakt. Ale říct o tom, že ETCS při brzdění v režimu G (ať to pěkně vynikne) předpokládá, že třeba při rychlosti 3 km/h Vám najednou úplně vypadne brzdicí účinek a budete potřebovat cca 15 s na to, aby brzda zase vůbec začala něco dělat, že to není vada ETCS, tak s tím bych si dovolil nesouhlasit (samozřejmě nejde o princip ETCS jako takový, ale o to, jak jsou aktuálně napsány specifikace). No a druhá věc je ta, že dneska pořád ještě na dráze ovládáme brzdu pneumaticky, že...
Petr_Šimral	Pátek, 07. července 2023 - 00:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12412 Registrován: 5-2002	ad Ythomas: No a druhá věc je ta, že dneska pořád ještě na dráze ovládáme brzdu pneumaticky, že... Óóó, úžasné. Navěsíme na statisíce nákladních vozů kabely. Fungovat to nebude, tak k tim vymyslíme DAC... Ani to elektricky fungovat nebude pro vysokou poruchovost... A nejen pro poruchovost, ono to má i nějakou spotřebu, se kterou se na loko nepočítá (včetně odporu na mnoha a mnoha spojeních). Ale na křídových papírech budeme brzdit k červené jako k ohni (mimo jiné --> došlo vědátorům, že výrazně snížíme možnost rekuperace a budeme pálit snadno hořící "umělé" špalky? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sants	Pátek, 07. července 2023 - 10:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 5-2002	Petr_Šimral: "Ani to elektricky fungovat nebude pro vysokou poruchovost..." Přesně tak: pro naprostou ztrátu iluzí ohledně fungování elektrického propojení železničních vozidel mi stačí pozorovat chování informačního systému pro cestující v Interpanterech - při spojení s posilovým Pantýrkem dochází nepříjemně často k rozhození IS a přeházení informací o místenkách, dokonce se přehází i čísla vozů; prý je to způsobeno nespolehlivou funkcí kontaktů ve spřáhlech. Tak jestli se takhle chovají relativně dobře opečovávané jednotky pro osobní dopravu, nedovedu si představit spolehlivost něčeho podobného na nákladních vozech...
Agent	Pátek, 07. července 2023 - 12:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10955 Registrován: 9-2002	Kdyby to byl jjen problém IS... Kolikrát ž jsem zažil, že se sice shaky spojily, ale komunikaci ne a ne navázat. Občas pomůže to svěsit a rozvěsit - vetšinou opakovaně, ale to neni na dvě minuty. A rozhodně to neni problém jen vozidel ze Shade - děje se to všude a se všim. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Paul_red_adair	Sobota, 08. července 2023 - 15:09:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3504 Registrován: 8-2010	Agent: "A rozhodně to neni problém jen vozidel ze Shade - děje se to všude a se všim." Na Metropolitanech s řadou 380 se po odjezdu z výchozí stanice stává, že zelená linka u TB0 se za jízdy prostě samovolně rozpojí (např. při průjezdu na vexlích, na "blaťáku" apod.) a pak se zase samovolně spojí - v tom lepším případě - nebo zůstane už trvale rozpojená, stejně tak zapnuté NBU/ep (= na mašině je REGONIK) si "padne" klidně za jízdy samovolně v půlce štreky do poruchy a je konec - vypíná se, resp. velice často se jezdí rovnou s vypnutým NBU/ep a vůbec se nezapíná. Osobně by mne dost zajímalo, jak to funguje třeba v Německu v provozu u souprav ICE na VRT-kách (?), kde je díky tunelům/mostům NBU striktně povinné všude (= ne doporučené jako na tratích SŽ) a asi ani není reálně možné, aby při rychlosti V = 250 km/h nebo víc fíra pakeťákem na pultu či přes diplej přemosťoval zelenou linku na soupravě.... I když to asi ani fyzicky nejde, protože zelenou linku na TB0 Němec vůbec nemá, to je jenom z výroby na našich Škodovkách.
Marcik	Sobota, 08. července 2023 - 21:40:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 9-2007	Ad brzdné křivky, prokluzy, release speed, styl jízdy strojvedoucích: Ad Asdf: Nemyslím si, že by "[...] za 30 rokov naučili fírov jazdiť jak [cunik]". Naopak souhlasím s Ythomas_ct, že "[t]o, co produkuje ETCS z hlediska kontroly procesu brzdění, nemá - dle mého názoru - s nějakým "prasáckým ježděním" samo o sobě nic moc do činění." Například zde se píše na s. 83--104, že: "Avšak ukazuje se, že systém ETCS je při dohledu cíle restriktivní (viz např. [7]), a to více, než by bylo třeba. Autoři tohoto článku provedli teoretickou analýzu brzdných křivek ETCS, resp. výpočtů dohledových limitů (viz [2]) a aktuálně se snaží iniciovat změnu EU specifikací ETCS, tak aby došlo k vylepšení vlastností při dohledu cíle, tedy ve fázi, kdy ETCS začíná dohlížet snižování rychlosti dle brzdných křivek. [...] Výše zmíněná predikce potřebné dráhy by měla dle názoru autorů lépe zohledňovat aktuální stupeň zabrzdění vlaků, které již brzdí k cíli. Toto dnes není dostatečně reflektováno v ETCS a prodlužuje to tak předpokládanou brzdnou dráhu, což činí ETCS nadmíru restriktivním, a v konečném důsledku vede k nutnosti používání tzv. uvolňovacích rychlostí a s tím souvisejícím úpravám na straně infrastruktury". A v nových TSI CCS (Baseline 4 Release 1) bude údajně první z navrhovaných změn již zapracována. Pro druhou se nyní získává politická podpora. EDIT: To o tom zapracování je např. zde -- viz s. 30-33. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcik.)
Ythomas_ct	Sobota, 08. července 2023 - 22:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 10-2009	Ad Petr Šimral: Óóó, úžasné. Navěsíme na statisíce nákladních vozů kabely. Když Ty se na to díváš z druhý strany. Na stávající nákladní vozy rozhodně nic nevěšet! Ale pokud se někdy bude zavádět něco tak komplikovanýho jako DAC, tak si fakt myslím, že by byla chyba nadále (tedy třeba klidně na dalších 100 let) ovládat brzdu pneumaticky. Každopádně nemůžeme chtít, aby nám ETCS krásně fungovalo, když ho roubujeme na brzdu z 19. století (i když je pravda, že i tak by teda mohlo fungovat líp - viz také diskuse o brzdných křivkách a viz Marcik)... budeme pálit snadno hořící "umělé" špalky? To snad nebudeme, tam se - alespoň doufám - musí celkem logicky dospět ke kotoučům... ;-) Ale na křídových papírech budeme brzdit k červené jako k ohni... Ne-e, ale budeme schopni tu brzdu regulovat na současné úrovni techniky. Mimochodem, když jsme u toho, tak je dobré si povšimnout, že když chci, aby vlak zastavit na určité zábrzdné dráze a zároveň brzdu ovládám se zpožděním (bo pneumaticky), tak to, co jsem prošustroval tím pozvolným náběhem na začátku, musím pak dohonit vyšším zpomalením. Čímž potřebuju na ty špalky hodně tlačit, čímž dostávám vysoký třecí výkon (= hodně tepla), což se nelíbí kolům, a ještě ke všemu se to s klesající rychlostí zhoršuje. A výsledky známe... :-( A mimochodem - abych se dostal zpět k tématu - to, jak vypadá průběh zpomalení brzdicího vlaku (pokud nebudu průběžně odbrzďovat, což má ostatně své limity), je přesným opakem toho, jak vypadá průběh zpomalení odpovídající EBI křivce (první v průběhu brzdění roste, druhé klesá)...
Paul_red_adair	Sobota, 08. července 2023 - 23:28:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3505 Registrován: 8-2010	Marcik: "Naopak souhlasím s Ythomas_ct, že "[t]o, co produkuje ETCS z hlediska kontroly procesu brzdění, nemá - dle mého názoru - s nějakým "prasáckým ježděním" samo o sobě nic moc do činění."" Možná se sluší napsat, že to, co "produkuje" ETCS - i v dnešním stavu - lze celkem významně ovlivnit - myšleno z pohledu traťové části ETCS - stanovením (na národní úrovni) příslušných tzv. integrovaných korekčních faktorů - namísto "zůstávání" na "bezpečných" defaultních hodnotách (jako je tomu konkrétně v případě naší Správy železnic, státní organizace). Stávající nově instalovaná - i aktuálně upgradovaná - verze traťové části ETCS Level 2 - Set of specifications 3 (ETCS B3 R2 GSM-R B1), systémová verze 1.1. - to totiž naprosto bez problémů umožňuje. Pak například vzájemným porovnáním vybraných infrastruktur (= jmenovitě Česko/Německo/Dánsko/Švýcarsko/Belgie) mezi sebou ve výsledku zjistíme, že např. dnešní Railjet, délka cca. 200 m, brzda R+Mg, Vvýp = 160 km/h, lambda = 210 br. %, provozní brzda při brzdění na cíl v dohledovém módu (TSM = Target speed monitoring) zakázána - má mobilkou vypočtený a následně národními integrovanými faktory posunutý začátek křivky "P" (Permitted speed - dovolená rychlost) vůči poloze EOA na širé trati na jednotlivých infra následovně: CZ: 1 437 m/DENMARK: 1 224 m/GER: 1 175 m/CH: 1 112 m - rozdíl mezi CZ a CH činí cca. 325 metrů. Podobně je tomu i u nákladních vlaků - hmotnost vlaku 2 400 t, Vvýp = 80 km/h, délka vlaku L = 640 m, lambda = 85 br. %, brzda v poloze G(P), provozní brzda při brzdění na cíl v dohledovém módu (TSM = Target speed monitoring) zakázána: CZ: 1 038 m/GER: 886 m/DENMARK: 879 m/CH: 857 m/B: 847 m (= brzda v poloze G) - rozdíl CZ a B činí 191 m. CZ: 916 m/DENMARK: 769 m/GER: 759 m/CH: 747 m/B: 736 m (= brzda v poloze P) - rozdíl CZ a B činí 180 m. A když teda už dneska - jak nám nedávno v jisté tiskové zprávě() "propálila" sama Správa železnic, státní organizace - máme jakože obrovské problémy s vyčerpanou kapacitou - viz níže: , tak aby nám nějaké "ty stovky metrů navíc" - při tom počtu vlaků třeba na 1. koridoru mezi konkrétně Poříčany a Pardubicemi, kde se nám to teda ošklivě "fest" červená - třeba od toho 1.1.2025 jaksi - myšleno samozřejmě pohledem dostupné kapacity - nechyběly.. () - ^{Data ukazují, že optimální kapacita trati Praha – Brno je pouze v úseku Česká Třebová – Rájec-Jestřebí. Ve všech ostatních je propustnost dráhy kvůli velkému počtu spojů omezená.} (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)