Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 28. 6. 2024

Archiv diskuse Nehody do 28. 6. 2024

autor	příspěvek
Paul2no	Čtvrtek, 27. června 2024 - 18:23:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 11-2009	Zrážka vlaku a autobusu: Pri Nových Zámkoch došlo k nehode, na mieste je viacero zranených
Regpetrs	Čtvrtek, 27. června 2024 - 18:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 2-2007	Paul2no: Podle jednoho z komentářů na FB 380.004
310097	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:10:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 3-2013	Regpetrs: "Paul2no: Podle jednoho z komentářů na FB 380.004" Ex 279, loko 380.004 aj podľa v PIS-u 😉
Franta	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:18:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 9-2003	Zrovna před týdnem si ji fira chválil, jak krásně jezdí... Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
hercules	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 2-2012	Pozrite sekciu 380
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:49:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 2-2016	Podle mapy.cz přejezd se závorami ... cca 1 500 metrů od ŽST.
numo	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:54:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 6-2012	SME pise "Autobus najskôr stál na priecestí, keď sa po prejdení prvého vlaku závory otvoril, tak vošiel na priecestie. Následne do neho narazil ďalší vlak." Takze pokial sa tomu da verit - zatial sa tie informacie menia kazdu chvilu - tak to ide za soferom autobusu...
J.M.	Čtvrtek, 27. června 2024 - 20:20:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4125 Registrován: 12-2020	5 mrtvých, všichni prý z autobusu. Z vlaku se snad nikdo nezranil. Strojvedoucí má údajně menší popáleniny.
Regpetrs	Čtvrtek, 27. června 2024 - 20:48:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 2-2007	numo: To vypadá jako kdyby se šraňky zvedly a řidič nečekal, jestli skončí výstraha. Vzápětí šly zase dolů, to už mu mohl padnout na autobus a pak zbývají už jen vteřiny. Ale to je jen moje hypotéza, leč takové případy jsou známé.
Jena	Čtvrtek, 27. června 2024 - 21:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17583 Registrován: 11-2002	Regpetrs: Vzápětí šly zase dolů, to už mu mohl padnout na autobus a pak zbývají už jen vteřiny - pokud se ten bus v takovou chvílí nezastaví (aby si ho nepoškrábal), pak je času pořád relativně dost. Pokud zastaví a začne přemýšlet co teď, tak...
P_v	Čtvrtek, 27. června 2024 - 21:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 5-2002	Jako vážně už by to chtělo NĚJAK na straně signalizace řešit tyhle momenty, kde je sice řešení pravidly dané jednoznačně, ale není intuitivní a vede k omylům. Už se to tu probíralo xkrát, co by to technicky vyžadovala a jaká negativa by to mělo, ale prostě je to příčina nesprávného rozhodování.
-OndraS	Čtvrtek, 27. června 2024 - 21:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 3-2023	Je to přesně tak; jenže, to víte, to je dráha, to se tak dělá 50 let....
J.M.	Čtvrtek, 27. června 2024 - 21:45:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4127 Registrován: 12-2020	Příčina nesprávného rozhodování je v neustálém stresu a pospíchání. Takže na dvoukolejných tratích je třeba závory odebrat a nechat jen blikače. Tedy opak toho co se tady po léta dělá. Pak nemůže dojít k tomu, že někdo pojede omylem do výstrahy, protože závory půjdou nahoru a hned zase dolů. Jenže to tam zase budou lidi jezdit, bo tam nebudou závory Takže navrhuji jiné řešení. Všeobecnou železniční povinnost. Tzn. jízda po silnici bude možná jen vně železničních tratí. Veškeré zboží překládat z aut na vlaky a opačně, lidi si přestoupí z aut/busů na vlaky a opačně. Pěší a cyklisti budou mít výjimku, nepozorní budou prostě přejeti, bez vlivu na životy ostatních
Asdf	Čtvrtek, 27. června 2024 - 22:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11114 Registrován: 5-2007	P_v: Tak ono sa to riešiť dá, buďto bezovzbytku (zdvojený alebo natiahnutý približovací úsek) alebo za cenu zníženia zabezpečenia pre prípadných chodcov (postupné zdvíhanie alebo sklápanie závor). Len to stojí peniaze a treba na to ľudí (na Slovensku je podfinancovanosť železnice ďaleko väčšia než v ČR a aj s nedostatkom odborníkov je problém ešte väčší než v ČR).
Petr_Šimral	Čtvrtek, 27. června 2024 - 22:27:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12883 Registrován: 5-2002	ad ASDF: Ahoj. Mám dotaz. V reportáži TV Nova, natáčené přímo na přejezdu je přejezd trvale ve Výstraze, ale závora je nahoře (druhý výstražník je uražený). Je to technicky možné? Díky Petr Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Asdf	Čtvrtek, 27. června 2024 - 22:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11115 Registrován: 5-2007	Petr_Šimral: V normálnej (automatickej) činnosti by to nastať, aspoň čo viem, nemalo, zvlášť na "pôvodnom" AŽD 71. Ale nejde vylúčiť nejakú závadu, problém s napájaním, alebo niečo podobné. Je to na tej strane Nových Zámkov, kde už nie je 140, takže závory nie sú "nutnou podmienkou" k bezporuchovému stavu. Ale to by chcelo niekoho, kto ovládanie priecestí a hlavne poruchové stavy, pozná viac do hĺbky, napr. mak. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Regpetrs	Čtvrtek, 27. června 2024 - 22:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 2-2007	Jena: Není. Od spadnutí šraněk do průjezdu nejrychlejšího vlaku se počítá asi 11 vteřin. Když to člověk vidí z mašiny ve 160 někde v pěkném, přímém úseku, tak má pocit, źe se snad ani nestihnou sklopit.
drahar	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2021	Petr_Šimral Áno, je to technicky možné a to celkom jednoducho. Závoru mohli po nehode zdvihnúť a priviazať (zaháknuť drôtom a pod.), aby mohli prechádzať záchranné zložky cez priecestie.
Jeneč	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:17:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 12-2006	Všiml jsem si u několika novějších přejezdů, že mají jakýsi předoddíl. Nejdřív zhasne na přejezdu bílá a po 10-15 vteřinách se teprve rozblikají červené. Viděl jsem to jen na jednokolejce, ale je možné, že na dvojkolejkách to je taky. Ale jestli to řeší to otvírání a zavírání závor při jízdě protisměrných vlaků, netuším. To by se tu musel k tomu vyjádřit nějaký zabezpečovák.
Masinka	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:22:54
Administrátor Číslo příspěvku: 9297 Registrován: 6-2002	Jestli se jako příčina ukáže zastavení busu před / pod padající závorou, tak jasně - bylo by fajn to systémově řešit úpravou zabezpečení, aby řidiči neměli příležitost chybovat, ale domnívám se, že zejména strašně chybí obecné povědomí řidičů jak se na přejezdu chovat. V autoškole se nejspíš dozví o zákazu řazení na přejezdu (to je důležité hlavně pro řidiče s automatem...) a nutnosti počkat až výstrážník dobliká. Zákaz vjíždění na koleje za zvedající se závorou, měkké závory a skoro jistý kriminál při zastavení mezi nimi, správnou posloupnost činností při uváznutí auta na kolejích - to musí být kromě testů autoškol vtloukáno do hlavy řidičům na každém rohu, třeba i na výstražných tabulích v okolí přejezdu, aby to mělo dosah i na cizince. Na západě bývají k vidění mohutné kampaně na záchranářskou uličku na dálnicích, tak proč by nešlo tohle.
Asdf	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11117 Registrován: 5-2007	Jeneč: To nie je predoddiel ale odloženie výstrahy, typicky z dôvodu zlúčenia spúšťacieho prvku (buď čidla počítača náprav, alebo koľajového obvodu s niečím iným - oddielovým/vchodovým návestidlom alebo iným PZZ). A áno, natiahnutie približovacieho úseku tak, aby bolo na začiatku odloženie výstrahy aspoň o 15s je jeden zo spôsobov, ako situáciu s možným zavretím netrpezlivého vodiča automobilu na priecestí vyriešiť. Samozrejme za cenu predĺženia doby uzavretia priecestia, zvlášť citeľného v situácii, keď sa v danom úseku nejazdí zrovna traťovou rýchlosťou.
Nocni_spoje	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 8-2017	Je opravdu takovy problem mit postupne se sklapejici zavory? V (zapadnim) Nemecku neznam nic jineho, nejdrive padnou prvni a po ca. 15 vterinach druhe (vzdalenejsi). Uviznuti mezi zavorami je temer nemozne.
Asdf	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11118 Registrován: 5-2007	Nocni_spoje: No to už závisí od toho, aké sú na tej vozovke pomery, napr. či tam chodia chodci (ktorí v takom prípade naopak závoru defakto nemajú) alebo majú sólo chodník, koľko jazdí áut, vlakov, atď. Často môže byť lepšie skôr postupné otváranie závor (takže za normálnych okolností padajú všetky 4 spolu, ale pri vlaku "nakrátko" padajú postupne. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
P_v	Čtvrtek, 27. června 2024 - 23:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 5-2002	Co takhle, že by vjezdová závora šla ze zvedání hned zas dolů, ale odjezdová dojela nahoru a chvíli tam zůstala? Pak by aspoň auto špatného řidiče nezůstalo uzavřené. To by nevyžadovalo nový materiál, jen sw úpravu. Chodce to neohrozí, ten se pohodlně vejde mezi koleje a závoru. Nebo bude mít dost času aby se vrátil, pokud se tak rozhodne hned jako uvidí protější závoru jak jde dolů. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Asdf	Pátek, 28. června 2024 - 00:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11119 Registrován: 5-2007	P_v: Pokiaľ tam nie je aspoň nejaké odloženie výstrahy, tak to úplne čisto na SW úpravu nebude. Resp. ledaže by nevadilo že v najhoršom prípade nebude tá odjazdová závora úplne dole ešte ani v okamihu keď už na priecestí bude vlak.
Prag	Pátek, 28. června 2024 - 01:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 10-2018	Řešil by to dodatečný rozšířený úsek .. pokud by první vlak projel a další už obsadil rozšířený, zřejmě by hrozil pád závory při zvedání a tudíž by zůstaly dole. A když by byl volný, tak by se stíhalo zvednout a spustit normální předzváněcí cyklus.
Asdf	Pátek, 28. června 2024 - 01:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11120 Registrován: 5-2007	Prag: To už objavujeme Ameriku.
dohlib	Pátek, 28. června 2024 - 06:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 8-2014	Než vjedu na přejezd, tak i když tam bliká bílé světlo, raději se přesvědčím, zda nejede vlak, to je pud sebezáchovy. A na hlavních tratích obzvlášť, kde to fičí až 160 km/h. A také platí toto : Řidič smí vjet na železniční přejezd pouze v případě, že: Jsou zdvihnuty a zajištěny závory. Svítí přerušované bílé světlo signalizace přejezdového zabezpečovacího zařízení. Není slyšet ani vidět blížící se vlak. Nejsou dány žádné jiné pokyny k zastavení (např. blikající červená světla, výstražné houkání nebo pískání). Obecně platí, že řidič by měl před přejezdem vždy zpomalit a s opatrností se rozhlédnout, i když jsou zdvihnuty závory. Je důležité si uvědomit, že závory mohou selhat a že vlak se může blížit i v případě, že svítí bílé světlo.
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 28. června 2024 - 07:04:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 2-2016	Regpetrs & další : Pro seznámení se s časem zavírání závor před příjezdem vlaku doporučuji exkurzi na přejezd P4931 u zastávky TATCE v obvodu odbočky TATCE. Na obě strany je dobrý výhled na přijíždějící vlaky, činnost PZZ je ovládána jízdou vlaku. Traťová rychlost 160. Závory se začínají spouštět ve 28 vteřině po spuštění výstrahy, závory jsou uzavřeny ve 34 vteřině, vlak jedoucí 160 přijíždí ve 46 vteřině od okamžiku spuštění výstrahy, což odpovídá délce přibližovacího úseku 2 000 metrů. Mezi uzavřením závor a příjezdem vlaku jedoucího 160 uplyne 12 vteřin. Naproti tomu přejezd P2398 u zastávky Roztoky-Žalov je v případě jízdy zastávkového osobního vlaku od Kralup (zastavuje Řež, Úholičky) uzavřen přes 5 minut. dohlib : slyšet přijíždějící vlak na elektrifikované trati a nejen na ní lze leda tak v případě Sergeje se 2 000 tunami na háku nebo Bardotky s kontrolérem na 8. stupni - pokud možno bez tlumiče ... Parní trakci neuvažuji ... Vidět vlak na přejezdu "za obloukem" - tragický přejezd "Bezdínek" ve směru od Dětmarovic - se taky nepovede. Tam řidič vidí vlak od Dětmarovic až je na přejezdu ... Strojvedoucí vidí na přejezd tak 10 vteřin před tím než jej projede (počítáno pro traťovou Vmax 140).
pilot.pirx	Pátek, 28. června 2024 - 08:29:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 2-2018	dohlib: "Je důležité si uvědomit, že závory mohou selhat a že vlak se může blížit i v případě, že svítí bílé světlo." Tzv. knižecí rada.
Ústečák	Pátek, 28. června 2024 - 08:35:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 3-2004	Tím "pokud není vlak slyšet" je v zákoně myšlen především případ, kdy houká.
McBain	Pátek, 28. června 2024 - 08:52:11
Administrátor Číslo příspěvku: 27441 Registrován: 5-2002	Masinka: "ale domnívám se, že zejména strašně chybí obecné povědomí řidičů jak se na přejezdu chovat. V autoškole se nejspíš dozví o zákazu řazení na přejezdu (to je důležité hlavně pro řidiče s automatem...) a nutnosti počkat až výstrážník dobliká. Zákaz vjíždění na koleje za zvedající se závorou, měkké závory a skoro jistý kriminál při zastavení mezi nimi, správnou posloupnost činností při uváznutí auta na kolejích - to musí být kromě testů autoškol vtloukáno do hlavy řidičům na každém rohu, třeba i na výstražných tabulích v okolí přejezdu, aby to mělo dosah i na cizince. " No samozřejmě. Zkuste se mezi svými známými tzv. běžnými lidmi poptat, kdo ví co znamená když na přejezdu bliká blíé světlo a kdy nebliká nic. Já to jednou zkusil a raději jsem toho rychle nechal. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Koudy	Pátek, 28. června 2024 - 08:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4754 Registrován: 3-2004	McBain: Souhlas. Kolega to jednou použil jako záchranou otázku při zkoušení ze zabezpečovačky, dotyčný byl majitelem řidičského průkazu a lze říct: "Výsledky nebyly dobré." "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
zveroboj85	Pátek, 28. června 2024 - 09:03:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 8-2021	Nedávno na netu bylo video, kde nějaký pracovní vlak jede vesele přes ŽP a bliká bílé světlo. Jo přejezd byl střežen a i Op, ale spíš mě udivuje, jak je tento stav vůbec technicky možný. Někde se prostě díky rozhledovým poměrům prostě bez funkčního PZZ neobejdete a pokud je něco takového možné, tak ať tam ta bílá není vůbec,resp.at raději v ten moment vůči mě jako řidiči co zná něco z dráhy, nesvítí vůbec nic - vím jak jednat, než se uholebat tou bílou, třeba u nás kde opravdu na koridoru vidíte přes oblouk a PHS prd, jestli mohu bezpečně přejet. Když se musím spoléhat na rozhledové poměry, tak musím čumákem zastavit pomalu v ŽP....
Jeneč	Pátek, 28. června 2024 - 09:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 12-2006	Pokud bliká bílé světlo, vlak nikdy nemůže vjet na přejezd. Může se stát, že 20 metrů před přejezdem je návěstidlo s návěstí Stůj, ke kterému se blíží vlak. Pokud by fíra projel červenou a vjel na přejezd, ihned po projetí návestidla zhasne bílá a rozbliká se červená. Takže v případě blikající bílé je za normální situace zaručeno, že se tam vlak neobjeví. Opatrnost a radši se rozhlédnout je pro případ, že s vlakem jede "blbec". I proto je lepší zastavit před přejezdem ihned po rozblikání červené, protože nevíte, jestli hned za rohem nejede s vlakem 🐷
Jeneč	Pátek, 28. června 2024 - 09:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 12-2006	Některé pracovní stroje přejezd nedokážou ovlivnit, proto střežení a přes přejezd můžou jen v případě, že je bezpečne zastavený silniční provoz.
Ross	Pátek, 28. června 2024 - 09:11:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 10-2005	Na některých přejezdech už dnes fungují postupně sklápěcí se závory. Myslím, že jsem to viděl ve Studénce. Punk's not dead!
Vrbam	Pátek, 28. června 2024 - 09:28:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 7-2003	Jeneč: "Všiml jsem si u několika novějších přejezdů, že mají jakýsi předoddíl. Nejdřív zhasne na přejezdu bílá a po 10-15 vteřinách se teprve rozblikají červené. Viděl jsem to jen na jednokolejce, ale je možné, že na dvojkolejkách to je taky. Ale jestli to řeší to otvírání a zavírání závor při jízdě protisměrných vlaků, netuším. To by se tu musel k tomu vyjádřit nějaký zabezpečovák." Tohle je třeba dobře vidět na nových přejezdech mezi žst. Unhošť a žst. Kladno. U pekárny na přejezdu nebliká bílá, když je vlak v úseku Unhošť a přejezd u Pleteného Újezdu a jede do Kladna. Psáno z mobilu.
Mosquit	Pátek, 28. června 2024 - 09:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 7-2018	Jeneč: takovéhle chování (bílá přestane blikat cca 10s před červeným blikáním) je i na dvojkolejné trati, například na P3615 (Zeleneč). Orientuju se podle toho každý den cestou na vlak, abych věděl, zda mám přidat Mimochodem, na zmíněném P3615 tohle chování, že by to někoho po zvednutí hned zase zavřelo, nenastává - viz video https://www.youtube.com/watch?v=y0tWRvjIwLo Tedy alespoň teoreticky. Před pár dny byla jedna závora proražena, důvod neznám.
Libcha	Pátek, 28. června 2024 - 09:57:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 11-2005	Rád bych si ujasnil, jak přesně to s tím znovusklopením závor na dvojkolejné trati je. 1) blíží se první vlak, bimbat se začne (dejme tomu například) 50 sekund před jeho příjezdem, závory se sklopí mezi 20-15 sekundami před, projede první vlak 2) závory se začnou zvedat, bimbání pokračuje, když v tom do 50 sekundového přibližováku "našlápne" vlak z druhé strany ...a jak dál? 3a) opět se cca 30 sekund bimbá se závorami nahoře, ty jdou dolů 20-15 sekund před jeho příjezdem 3b) závory jdou dolů hned a setrvají v dolní poloze těch +- 40 sekund, než druhý vlak přijede já myslím, že správně je 3b) .... ? During handling of the above exception, another exception occurred:
Hajnej	Pátek, 28. června 2024 - 10:19:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31115 Registrován: 5-2002	P_v: Jako vážně už by to chtělo NĚJAK na straně signalizace řešit tyhle momenty, kde je sice řešení pravidly dané jednoznačně, ale není intuitivní a vede k omylům. Ono je to na mnoha přejezdech vyřešeno nikoli "jako vážně", ale doopravdy. Akorát to stojí nějakou tu dobu uzavření navíc... Co takhle, že by vjezdová závora šla ze zvedání hned zas dolů, ale odjezdová dojela nahoru a chvíli tam zůstala? No to se dá právě elegantně vyřešit tím postupným otvíráním: nejdřív dojdou a zacvaknou odjezdové závory a teprve potom se začnou otevírat (a případně zase hned spadnou) ty vjezdové. Ergo kladívkou se ten čas nutný na dojití závory neukradne před průjezdem vlaku, ale až po jeho průjezdu. PŠ: natáčené přímo na přejezdu je přejezd trvale ve Výstraze, ale závora je nahoře (druhý výstražník je uražený). Je to technicky možné? Kromě velmi pravděpodobného vysvětlení od Dráhaře je to na klasickém elektromotorickém pohonu technicky možné v případě, kdy je kus závory uražen a ten zbytek už nestačí k tomu, aby převážil protizávaží. Dokonce to může vzniknout i dodatečně, když dojde k uražení zavřené závory, odhaduji ale, že se tan pahýl bude zvedat hooodně pomalu, protože bude i nadále brzděn elektromotorem (zpočátku do zkratu, poté do odporu). Jeneč: Všiml jsem si u několika novějších přejezdů, že mají jakýsi předoddíl. Nejdřív zhasne na přejezdu bílá a po 10-15 vteřinách se teprve rozblikají červené. Ano, to je to odložení výstrahy, o kterém mluví Asdf. A na nových přejezdech na vícekolejných tratích se dělá to, že pokud jde v některé koleji do anulace a měl by se proto otevřít, ale zároveň je v jiné koleji odložení výstrahy, tak už se neotevře. A to je to, o čemž píšu o kus výš v odpovědi P_v. Prag: Řešil by to dodatečný rozšířený úsek Ano, tak to mají v Německu - a poměrně dlouho to tu bylo některými jedinci zuřivě popíráno a že prý to tak určitě nemají. Ziki: Naproti tomu přejezd P2398 u zastávky Roztoky-Žalov je v případě jízdy zastávkového osobního vlaku od Kralup (zastavuje Řež, Úholičky) uzavřen přes 5 minut. Možná to chtělo si na tom Žalově počkat i na to écéčko a vidět, že v jeho případě to je i tam jen několik málo desítek sekund. Ústečák: Tím "pokud není vlak slyšet" je v zákoně myšlen především případ, kdy houká. Přesně tak. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
numo	Pátek, 28. června 2024 - 10:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 6-2012	Mimochodom, ako to v takomto pripade funguje s vypnutim a skratovanim vedenia, su tam nejake procesy optimalizovane na cas, alebo sa kazdy zucastneny rozhoduje na mieste, komu kedy volat? Podla nasich medii tam hasici boli skor, ako mohli zacat hasit. To nie je uplne ono, ked je clovek zakliesneny v horiacom autobuse alebo masine, a ostatne ani ked cely vlak svojpomocne vystupuje niekam, kde moze byt spadnuty/kazdu chvilu spadnut trolej. Nekritizujem, houby o tom viem, iba sa pytam...
Mikulda	Pátek, 28. června 2024 - 10:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4300 Registrován: 3-2006	Copak se stalo mezi Ústím a Děčínem? Osobáky odřeklé z důvodu mimořádné události, rychlíky zatím čekají z obou stran. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
dohlib	Pátek, 28. června 2024 - 10:52:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 8-2014	Střet vlaku Berliner s osobou
Jirkaxxxl	Pátek, 28. června 2024 - 11:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4724 Registrován: 3-2010	Ide o vyrozumenie vlaku o poruchovom priecestí. V takom prípade musí vlak 50 metrov pred priecestím znížiť rýchlosť na 10 kilometrov za hodinu a musí trúbiť, vysvetlil odborník. „Prečo sa vlak dostal na priecestie v poruche v tejto rýchlosti bude predmetom vyšetrovania,“ informoval Kubáček. takže je to jasné. Keby ten "strojvedúci" išiel podľa predpisu, nič by sa nestalo
Amper	Pátek, 28. června 2024 - 11:14:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 2-2010	numo: "Mimochodom, ako to v takomto pripade funguje s vypnutim a skratovanim vedenia, su tam nejake procesy optimalizovane na cas, alebo sa kazdy zucastneny rozhoduje na mieste, komu kedy volat? ..." Hasiči mají v ve svých předpisech nařízeno informovat a požádat o vypnutí troleje železnici. Po MU v Jablůnce, kde vjela lv do stojícího a hořícího kamionu s hasičema okolo, kteří volali o půlnoci do prázdné kanceláře přednosty byla na portál provozování dráhy dána tabulka s kontakty na výpravčí/dispečery a na přejezdy číslování Pxxxx. To se připravovalo už od MU v Čechách, teď si nevzpomenu kde "to nejedem".
Amper	Pátek, 28. června 2024 - 11:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 2-2010	Ovšem tohle je zásadní, asi jel po vyloučené
numo	Pátek, 28. června 2024 - 11:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 6-2012	takze zasa dalsia verzia: "Z dôvodu prívalových dažďov bola na železnici vylúčená jedna koľaj, na ktorej sa vlak objavil, aj keď tam nemal čo robiť, povedal na tlačovej konferencii minister Ráž. ... "Dôvod, prečo sa vlak objavil na koľaji, ktorá bola uzavretá, je predmetom vyšetrovania," uviedoli minister dopravy Jozef Ráž ml. a generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Alexander Sako." " Mohlo byt pri vylucenej kolaji aj z nej "odpojene" priecestie?
Amper	Pátek, 28. června 2024 - 11:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 2-2010	Ano, asi byla vypnuta jedna kolej... PS: aha, v druhé části článku to přímo říká "systém nebyl napojen" (Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)
Jindřich_Rosa	Pátek, 28. června 2024 - 11:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 7-2017	Myslím, že to jsou od dotyčného ministra všechno jen takové laické formulace..., takže stejně musíme počkat na kompetentnější vyjádření. Pokud bych to chápal tak, že byly na dané koleji vypnuty kolejové obvody, tak fírovi nebylo divné, že jede proti zhaslému autobloku? Nebo jsou ty systémy (přejezdy, autoblok) napájeny nezávisle? (z mé strany rovněž laické dotazy, ale alespoň se něco nového přiučím...)
Tratovak	Pátek, 28. června 2024 - 12:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3710 Registrován: 12-2007	fírovi nebylo divné, že jede proti zhaslému autobloku? To by tam najskôr musel nejaký byť. Skôr by mu malo byť divné, ak išiel okolo červeného terča…
Paul_red_adair	Pátek, 28. června 2024 - 12:09:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 8-2010	P_v: "Co takhle, že by vjezdová závora šla ze zvedání hned zas dolů, ale odjezdová dojela nahoru a chvíli tam zůstala? Pak by aspoň auto špatného řidiče nezůstalo uzavřené. To by nevyžadovalo nový materiál, jen sw úpravu." To už se tak jistou dobu ale praktikuje Plho. Jeneč: "Všiml jsem si u několika novějších přejezdů, že mají jakýsi předoddíl. Nejdřív zhasne na přejezdu bílá a po 10-15 vteřinách se teprve rozblikají červené." To je tzv. odložená Výstraha (viz Asdf, Hajnej) = prostě bliká bílá, pak vlak ovlivní jízdou spouštěcí bod, začne odpočet odložené Výstrahy a byť to norma explicitně dnes nevyžaduje, tak z důvodu jednotnosti se zháší bílá (= zažitá zvyklost), po ukončení odpočtu se spustí normální Výstraha (střídavá blikající světla), přičemž ta doba odložení může být až 3 minuty, čili legálně až po tuto maximální dobu může být - před spuštěním Výstrahy - zhaslá pozitivka (bílá) - obvykle to ale bývá mnohem méně, třeba v těch Pardubicích na tom 4Q přejezdu - ve směru od Kostěnic - je to 13 sec., z druhé strany - od žst. Pardubice - se odložení nerealizuje.
Vechtr	Pátek, 28. června 2024 - 12:09:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 12-2015	Jindřich Rosa: i kdyby tam byl autoblok, tak kolejové obvody při výluce koleje není potřeba vypínat. Novější zařízení jsou dělána tak, že na traťovou kolej s vyloučeným přejezdem nejde postavit volnoznak, ale zrovna na této trati takové vymoženosti ještě ledaskde nejsou. Jinak traťové PZZ jde vyloučit v každé koleji zvlášť, ale je to poměrně nebezpečné v případě, že na vícekolejné trati po vyloučené koleji jezdí pracovní soupravy. Po průjezdu vlaku v provozované koleji se přejezd otevře a v tu chvíli na něj může úplně legálně vjet souprava na vyloučené. Přejezdy by měly být ve vyloučených kolejích vždy střeženy zaměstnancem, ale bohužel se na to v praxi dost kašle. Stav, kdy na vyloučeném PZZ bliká pozitivka a přitom přes něj jede výluková souprava, může u novějších PZZ též nastat, ale to nebude tento případ. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Tratovak	Pátek, 28. června 2024 - 12:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3711 Registrován: 12-2007	Tak pridám ešte jednu špekulatívnu teóriu. Výluka 1.TK vraj skončila 16:38. Mohol to byť o 17:03 prvý vlak po výluke? Je možné, že ukončili výluku a nezapojili PZZ?
Vechtr	Pátek, 28. června 2024 - 12:18:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 12-2015	To se samozřejmě taky může velice jednoduše stát, pokud není výluka PZZ zavazbena do stanice. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
barack40	Pátek, 28. června 2024 - 12:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 2-2019	Traťovák: byť. Skôr by mu malo byť divné, ak išiel okolo červeného terča… Na ZSR na červené terče pri výlukách neosadzujú, pokiaľ je vylúčené miesto kryté návestidlom. Teda napríklad aj pri výluke traťovej koľaje, ak v oboch susedných staniciach sú odchodové mavestidlá.
Qěcy	Pátek, 28. června 2024 - 12:37:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8965 Registrován: 9-2005	Jindřich_Rosa: "Myslím, že to jsou od dotyčného ministra všechno jen takové laické formulace..., takže stejně musíme počkat na kompetentnější vyjádření. Pokud bych to chápal tak, že byly na dané koleji vypnuty kolejové obvody, tak fírovi nebylo divné, že jede proti zhaslému autobloku? Nebo jsou ty systémy (přejezdy, autoblok) napájeny nezávisle? (z mé strany rovněž laické dotazy, ale alespoň se něco nového přiučím...)" KO se nevypínají, vypíná se ovládání přejezdu - v tomto případě by šlo o výlukovou zásuvku. Co je pak na oddílových návěstidlech, netuším. ♥UA
Tratovak	Pátek, 28. června 2024 - 12:43:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3712 Registrován: 12-2007	Na ZSR na červené terče pri výlukách neosadzujú, pokiaľ je vylúčené miesto kryté návestidlom Tým horšie nie? A NZ nekódujú?
Airwi	Pátek, 28. června 2024 - 13:01:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017	Nebral by som články bulváru veľmi na zreteľ a hlavne ak dá informácie minister dopravy či generálny riaditeľ. Podľa info mapy infraštruktúry tam síce bola výluka 1 koľaje, ktorá skončila 16:38 ale hlavne to bola napäťová výluka!
M_g	Pátek, 28. června 2024 - 13:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 6-2006	To, že fíra vyjel na trať na červenou by snad bylo ve zprávách už včera? Nebo ne?