Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 16. 7. 2024

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 16. 7. 2024

autor	příspěvek
Prag	Čtvrtek, 11. července 2024 - 15:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 10-2018	Mouser: "No, stejně nevím. Dokážete si představit tramvaj, byť jednokolejnou, tady? " Dokážu. Pamatuju tam dvojkolejnou. A minimálně jeden pruh pro gumokoly. Ulice má cca 15 metrů, Vodičkova max. 18 .. holt tam nebudou stanové "zahrádky" 4x8 metrů.
Paul2no	Čtvrtek, 11. července 2024 - 15:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 11-2009	Jaké jsou možnosti - Budou se nakupovat aktumulátorové tramvaje, nebo po vzoru Křižíka se budou napájet střední kolejnicí? Doufám, že v Praze žádná tramvajová trať s přechodností pouze pro velmi omezenou množinu tramvají nikdy nevznikne.
Michal7	Čtvrtek, 11. července 2024 - 16:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2017	Václavák a Zlatý kříž spíše směrem k nám.Republiky býval obchodním a hlavně kulturním centrem,kulturním dnes snad pár divadel a to je vše,dnes je to korzo pro cizince,prážák jen opravdu občas. Takže likvidovat pěší zonu je blbost na n-tou. Kolik těch linek tam bude jezdit,jak dlouho budete čekat,kdysi přes kříž a václavák jezdily skoro všechny linky. Když ste chtěl kdysi za solidní kulturou nebo obchody, pouze václavák a okolí. Dnes jsou možnosti rozprostřené po celém městě. Obyvatel Prahy to využije sem tam, cizinec na tramvaj v těchto trasách prdí. Snad si Praha 1 zachová tvář, jinak to půjde stále dál,heslo tramvaj do každé ulice.
P.L.	Čtvrtek, 11. července 2024 - 16:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 4-2022	Uměl bych si to představit čistě jako rovnou trať z Příkopů na Národní, bez křižovatky v dolní části Václavského náměstí. Myslím, že by to tak stačilo, a ta slavná pěší zóna by byla méně rozbitá, příjemnější.
Michal7	Čtvrtek, 11. července 2024 - 16:10:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 7-2017	Ještě bych tam zapracoval trolejbus, konečná kolem Jngmanova pomníku,taky už kdysi bylo. A pak třeba za pár let někdo přijde z nápadem, že ty ulice jsou přeplněné VHD a nelze tam trávit čas jinak, než dopravou, začně se nanovo, samá pěší zona.
Orky	Čtvrtek, 11. července 2024 - 17:35:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17066 Registrován: 10-2004	Ústečák: Spíš lobby za smysluplné dopravní projektování. A to rvaní tramvaje do ulice 28. října, i když jednokolejně, rozhodně není. Stejně tak Strahov nebo Ďáblice - Čakovice.
Gabuliatko	Čtvrtek, 11. července 2024 - 18:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6181 Registrován: 12-2007	Paul2no: "Doufám, že v Praze žádná tramvajová trať s přechodností pouze pro velmi omezenou množinu tramvají nikdy nevznikne." Vidíte a tratě s úvratí vesele vznikají. Lidi nevadí Vám, že architekti pouze plní politické zadání někoho kdo má nápad? A že od nápadu k realizaci je velmi dlouhá cesta? Počkejme si na zpracování nápadu a pak teprve kritizujme. Pokud se nepletu tak po zlatém kříži se vesele jezdí auty, ale tramvaj je fuj. Nechápu.
JanT.	Čtvrtek, 11. července 2024 - 18:30:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 7-2018	Prag: "Mouser: "No, stejně nevím. Dokážete si představit tramvaj, byť jednokolejnou, tady? " Dokážu. Pamatuju tam dvojkolejnou. A minimálně jeden pruh pro gumokoly. Ulice má cca 15 metrů, Vodičkova max. 18 .. holt tam nebudou stanové "zahrádky" 4x8 metrů." Přesně tak, bez těch zahrádek by to v klidu šlo, viz https://mapy.cz/s/lulekonuzu Monitor nasazení tramvají, trolejbusů PID Čerstvé fotky z terénu Tramvajová fotogalerie Videoreportáže z dopravy
Paul2no	Čtvrtek, 11. července 2024 - 18:50:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 11-2009	Vidíte a tratě s úvratí vesele vznikají. To sice ano, ale úvratě jsou pořád brány jako dočasné. Sice někde to bude ještě na několik let (Libuš), ale ve finálním stavu úvrať nebude. Tady by ale nutnost speciálních tramvají (které by bylo navíc nutno na ty linky extra nakoupit za nemalé peníze) byla navždy.
P_v	Čtvrtek, 11. července 2024 - 21:27:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 5-2002	Dočasné, ale dlouhodoběji. Budou tu současně až 4 dlouhodobě dočasné úvrati s trvalým provozem plus provizoria. A na ta provizoria budou vozy potřeba stále. Budou se ty KT8 udržovat do nekonečna? novostavby: Libuš několik let Výstaviště nafurt ale patrně jen pro historické linky Zelená liška nafurt, někdy pokračující trať prý bude jen manipulační Krakov na delší dobu, než se najdou prachy na tunel Malešický les několik let A některé z provizorií se také můžou protáhnout na několik let. Maniny (pokud bude snaha tam mít tramvaj), stavba městského okruhu v Libni, nebo jiné víceleté rozkopání někde jinde.
P.L.	Čtvrtek, 11. července 2024 - 22:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 4-2022	Budějovická bude jistě na dlouho, ale Libuš asi zanikne dříve, než něco dalšího vznikne.
Mouser	Čtvrtek, 11. července 2024 - 23:41:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 4-2006	Jan T., Prag: A to je ten přínos? Vystrnadit zahrádky a veškerou pobytovou funkci ulice nahradit dominantní tramvají s pěšími nudlemi po stranách? Nota bene tramvají s nevelkým dopravním významem: Celoměstský význam to nemá, a ani místní význam není valný - ve dvou ze tří směrů trojúhelníku jedna linka, na to se zvlášť mimo špičky ani nevyplatí čekat. Mohlo by jich být víc, ale musely by se vzít odjinud (viz P_V a ředění obsluhy), nebo být komplet navíc, a to i v navazujících úsecích. Navíc do splítky se toho víc stejně spíš nevejde. Gabuliatko: Na Zlatém kříži vesele jezdí auty leda zásobování. Tak si srovnejte intenzitu jeho provozu s tramvají, a možná pochopíte. A asi nikdo nekritizuje architekty, ale záměr. Který je navíc ve studii dostatečně podrobně rozpracovaný, nerozumím, na co chcete čekat. I am the passenger, and I ride and I ride...
Regpetrs	Pátek, 12. července 2024 - 07:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 2-2007	V Brně na Masarykově to funguje docela dobře. To samé v Linci Schmidtorstraße.
Bram	Pátek, 12. července 2024 - 09:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16212 Registrován: 4-2003	P_v:Jenže když tam byla dvoukolejná trať, tak v domech po obou stranách ulice byla průchozí podloubí. Mám za to, že ne . Respektive nebyla plně průchozí, také jsem tam osobně nejednou byl ještě za tramvajového provozu. P.L.:Uměl bych si to představit čistě jako rovnou trať z Příkopů na Národní, bez křižovatky v dolní části Václavského náměstí. Myslím, že by to tak stačilo, a ta slavná pěší zóna by byla méně rozbitá, příjemnější. Jsem téhož názoru, že splítka je maximum možného v ulici 28. října a zároveň by to ještě mohlo být i průchozí. Ovšem odpor komunálních politiků už bude i tak velký a dle mého názoru tato trať nemá šanci v nejbližších dvaceti letech vzniknout. Jenže splítka v ulici 28. října prakticky vylučuje jízdu normálních linek z Václavského náměstí směr Národní třída, což je dost podstatná vada, takže trať v dolní části Václavského náměstí by asi využitá moc nebyla, protože směr z Václavského náměstí na Příkopy využitý až zas tolik nebude. Ale nějakou poloretrolinku v podobě Výstaviště - Strossmayerovo náměstí - Nábřeží kapitána Jaroše - Náměstí republiky - Můstek - Václavské náměstí - I. P. Pavlova - Zvonařka/Čechovo náměstí by to jistě sneslo .
Orky	Pátek, 12. července 2024 - 09:52:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17067 Registrován: 10-2004	To neznamená, že když to někde funguje dobře, že je to vhodné řešení a že to bude dobře fungovat tady. Viz Mouser.
Břevnovák	Pátek, 12. července 2024 - 10:02:31
Neregistrovaný host	Pokud to bylo k 28. října a Příkopům, tak při vší úctě k Brnu a Linci, Praha a její historické centrum je přeci jen trochu jiná liga. Jinak než Polaď Prahu "dostalo" nový progresivní barvičkový design, tak tam byla ke stažení řada zajímavých materiálů (teď už je raději magistrát nezveřejňuje:-) a jedním z nich byl průzkum intenzit pěší dopravy v několika desítkách lokalit Prahy (myslím z 2017). Příkopy měly úplně brutální čísla, přes 50 tis. pěšáků denně, snad nikde jinde to nebylo ani polovině. V případě "října" bych pak byl zvědavý i na dodržování hlukových limitů. Srovnávání s dobami socíku je silně mimo, ty intenzity pěší dopravy byly úplně někde jinde. Proč je snad jasné. Kdybychom hráli Sim city, tak bych byl v pokušení tu pěší zónu přesunout do úseku Uhelný trh - Rytířská - Ovocný trh - Prašná brána (doplněnou bonus v podobě demolice jisté budovy v Rytířské) a na ty Příkopy TT prdnout ("říjen" podle mne opravdu prostorově mimo), ale mám neurčitý pocit, že tohle by v reálu tak úplně neprošlo.
honzanr	Pátek, 12. července 2024 - 13:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 6-2016	Mám-li být objektivní, vzpomněl jsem si, že opravdu v ul. 28.ř. bylo na straně od Národní k Václaváku po celé délce v době provozu tram průchozí podloubí. Na té severní straně to po celé délce ale nebylo. No pravdou je, že v dnešní době by byly jistě problémy s hlukovými limity, ale starší lidé při přepravě na kratší vzdálenosti mají radši dnes časté nízkopodlažky než fárání do a z metra. Nemyslím, že by úsek Nár. div. - Můstek - nám. Rep. či nahoru k Muzeu nebyl využíván místními.
P.L.	Pátek, 12. července 2024 - 13:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 4-2022	"Praha a její historické centrum je přeci jen trochu jiná liga." - to je takový výkřik do tmy, o čem se vlastně bavíme? Toto jsou ulice vzniklé v místech bývalých hradebních příkopů, sice jsme na území středověkého města, ale opravdu historických budov je tady minimum, většina je postavená od přelomu 19./20. století dále (tj. v době, kdy tam ty tramvaje už byly). Je tam ještě pár starších vyjímek, např. dům U Zlatého úlu č.p. 378, ale jsou to fakt vyjímky (taky Prašná brána, že). Stojí tu domy často výstavné a pěkné, ale pod pojmem "historické centrum" si představuji jiné ulice, je jich v Praze naštěstí ještě dost (a někde i s tramvají): https://mapy.cz/s/pagokevada I na Novém městě pražském se najde dost historických domů a ulic, ale musíte prostě hledat jinde než na načančaném "hradebním korzu" a Václaváku. Z tramvajových ulic je překvapivě hodně starých domů ve Spálené: https://mapy.cz/s/fapuzoveju A ještě jeden příklad pro zamyšlení nad povrchním používáním pojmu "historické centrum". Na Slupi. Zamyslete se, jestli projevujete o tu lokalitu takovou péči jako o Příkopy. Přitom tam historie na projíždějící tramvaje přímo dýchá, až funí: https://mapy.cz/s/davohesupa (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)
Prag	Pátek, 12. července 2024 - 14:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 10-2018	Mouser: "Jan T., Prag: A to je ten přínos? Vystrnadit zahrádky a veškerou pobytovou funkci ulice nahradit dominantní tramvají s pěšími nudlemi po stranách? " Zbyde 2x6 metrů, ale klidně tomu říkejte "pěší nudle". Jedinej kritickej úsek pro pěšáky je v Praze u Karlových lázní, a pak možná nějaké místo v Karmelitské či Letenské. Osmadvacátym říjnem taky žádné davy netahnou, protože je příjemnější projít bývalou myší dírou k Jungmanovi. Pokud jde o průjezdnost splítky "normálními linkami", bude to asi 300 metrů, takže v jednom směru pěšozónovou rychlostí něco přes minutu, to se dá chytit na každé větší křižovatce. Jako v Ječné se tam jezdit nebude, ale dostupnost Národní-Republika-Muzeum to podstatně zlepší. Ale to možná pochopíte, až vám taky potahne na sedmdesát, a budete čekat na pondělí, že se váš ortoped vrátí z dovolené
P_v	Pátek, 12. července 2024 - 14:07:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 5-2002	Taky berte v potaz, že tramvaje čekající před splítkou budou blokovat provoz i v ostatních směrech. Leda že by se tam zřídily řadicí koleje jako bejvalo.
P_v	Pátek, 12. července 2024 - 14:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 5-2002	Prag: Dostupnost Národní-Republika-Muzeum zajistí 6 a 9. Nebo jiné linky s jiným přestupem.
Prag	Pátek, 12. července 2024 - 14:17:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 10-2018	Když tam pojedou tři linky v souhrném pětiminutovém intervalu, tak pořád žádná větší krize nehrozí. Vlastně na splítce jen dvě linky, podle návrhu. Budeme si asi muset zvykat, že tramvaje se centrem budou plazit čim dál pomaleji, jak rostou nároky na pěší městský prostor. A pokud to část turistů vyžene z hlavních tras do jiných ulic, bude to přínosné pro obě strany. Tady stále existuje luxusní a stejně dlouhá pěší trasa přes náměstíčko za Jungmannem. Mmch když tu byla zmíněná Spálená, tam místy profil zřejmě nemá ani těch 15 metrů, a přesto nikoho nenapadne tam obousměrný provoz tramvají rušit. Aspoň doufám ..
pdk	Pátek, 12. července 2024 - 14:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 4-2019	P_v: "Taky berte v potaz, že tramvaje čekající před splítkou budou blokovat provoz i v ostatních směrech. Leda že by se tam zřídily řadicí koleje jako bejvalo." Splítka na trati, kudy mají jezdit možná dvě linky, je celkem prkotina. Splítkou v Letenské jezdí pět linek včetně 22, takže vlastně šest - a dělají se tam nějaké fronty tramvají? Je sice kratší, ale evidentně lze předpokládat řízení provozu na navrhované splítce propojené s křižovatkou Můstek.
P.L.	Pátek, 12. července 2024 - 16:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 4-2022	Pár dnešních obrázků: A když už jsme u starých domů, tak ve Vodičkově ulici bude nejstarší asi ten nenápadný úzký nízký dům na fotografii po levé straně (jak tam stojí dodávky). Dost možná jediný z té ulice, který tam byl dřív než tramvaje. (Ověřovat to podrobně se mi teď nechce.) V tomto případě jde o ulici středověkou, založenou Karlem IV. (Příspěvek byl editován uživatelem P.L..)
Břevnovák	Pátek, 12. července 2024 - 16:25:16
Neregistrovaný host	"Praha a její historické centrum je přeci jen trochu jiná liga." - to je takový výkřik do tmy, o čem se vlastně bavíme? Bavíme se tady o těch intenzitách pěší dopravy, které jsou i v rámci Prahy v dané lokalitě výjimečné a proti těm vám uvedeným lokalitám je to prostě nebe a dudy. Existence pěší zóny v současné podobě je z tohoto důvodu zcela opodstatněná. A jen tak na okraj obrat "historické centrum" se skládá pro vás zjevně překvapivě ze dvou slov ... "historické" a "centrum". Historická zástavba je v Praze leckde, vámi uvedený příklad Na Slupi samozřejmě nevyjímaje. Ale centrum to není ani smykem.
Břevnovák	Pátek, 12. července 2024 - 16:31:14
Neregistrovaný host	Mmch když tu byla zmíněná Spálená, tam místy profil zřejmě nemá ani těch 15 metrů, a přesto nikoho nenapadne tam obousměrný provoz tramvají rušit. Aspoň doufám .. To doufáme dva. Nicméně stejně tak doufám, že tam nikoho nenapadne zřídit pěší zónu ... tedy, nikoho normálního, o nápadu jedné slečny z IPRu vím (druhým jejím skvělým nápadem byla Lidická), ale naštěstí to vypadá, že se jednalo jen o osobní výstřel do tmy dotyčné.
Mouser	Pátek, 12. července 2024 - 16:44:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 4-2006	Prag: "A pokud to část turistů vyžene z hlavních tras do jiných ulic, bude to přínosné pro obě strany." O "přínosné pro obě strany" bych pochyboval, zato každopádně to bude proti deklarovanému smyslu Hradebního korza, kterým je vytvořit právě z těch hlavních tras příjemnější místo. ad propustnost splítky: Doba průjezdu mi vychází na cca 45 sekund, takže technicky nejkratší možný traťový interval 90 sekund. Reálně vyjezditelné minimum tedy aspoň 2 minuty, s naprosto minimálními rezervami. Realisticky ty 9+14 budou maximum, co tamtudy půjde procpat, přičemž ta mezera za každým druhým spojem 9 by sloužila pro "zotavitelnost" provozu. Smečkový grafikon s průjezdem více vlaků stejného směru za sebou tomu moc nepomůže, o to víc by se zdržovaly a štosovaly tramvaje v opačném směru. I am the passenger, and I ride and I ride...
Poznámka	Pátek, 12. července 2024 - 17:34:44
Neregistrovaný host	Prag: Víte, četl jsem několik studií o výzkumech na téma “jak odlehčit turisticky přetíženým místům a jak dostat turisty do jiných částí města nebo regionu”. A všechny se shodly v tom, že pokud někde v bedekrech existují “místa, která musíte vidět”, tak tam 99 % těch turistů půjde. Oni necestujte proto, aby sami něco “objevili”, ale proto, aby “tam také byli”. Můžete jim nabídnout na místě něco, co v bedekru není, ale to vezmou jako třešničku na dortu. Kvůli tomu se nevzdají návštěvy toho, kvůli čemu přijeli.
P.L.	Pátek, 12. července 2024 - 18:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 4-2022	Vo vida, najednou jde o pěší intenzity a ne o nějaké vágní "historické centrum", to je hned lepší tvrzení. (Na Slupi jsme pořád ještě ve středověkém půdorysu města, kdyby to v Břevnově nevěděli...)
P_v	Pátek, 12. července 2024 - 18:55:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3353 Registrován: 5-2002	Vida, už diskuse dospěla k tomu, že tramvaje se zavedou jako nástroj k vyhánění turistů. Ale to jde řešit mnohem levněji, značka B30 s dodatkovou tabulkou "Mimo pražáků".
Masinka	Sobota, 13. července 2024 - 21:05:16
Administrátor Číslo příspěvku: 9312 Registrován: 6-2002	plánovač: "Studie Hradebního korza vč. tramvají. " Zajímavej materiál. Dobré je konstatování, že „splítka nastaví limit využití trati a nedovolí tak tramvajím nový úsek dopravně přetížit“, třeba kdyby si ráno přečetly bedekr a všechny vyrazily na Václavák Připadá mi to smysluplné zejména jako kapacitní odlehčení sousední trati či žlutého metra, a to ještě v nějaké (nevím jak daleké) budoucnosti, kdy bude radikálně omezen pohyb a odkládání IGK po centru města a dosavadní kostra MHD bude přetížena. Jenže pak bude vadit ta jednokolejka a po omezení IGK v centru už nebude chtít bydlet vůbec nikdo. Tak nevím
Orky	Neděle, 14. července 2024 - 09:05:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17068 Registrován: 10-2004	Masinka: Správný postup, jak řešit přetížení centra, by mě být jiný. Na začátku by měla být otázka: Proč jsou jednotlivé části dopravy v centru přetížené? A na základě odpovědi by mělo přijít řešení. Jenže v Praze se takto evidentně nepostupuje. Obnova tramvají v centru se bere jako "náprava zla" způsobené plánováním v 70. a 80. letech a k zavedení nových linek kvůli vzniku nových příležtostí v dopravě v centru. Jenže ty příležitosti vyčerpají tu nově vzniklou kapacitu a nově vzniknou problémy dál od centra, které ty kapacity taky dneska nemá. Jenže skutečné důvody, proč je centrum přetížené, to neřeší, naopak se dále prohlubují. Problémy přetíženého centra je potřeba řešit hlavně na a za hranicí širšího centra vhodným plánováním dopravních staveb a linkového vedení.
Ústečák	Pondělí, 15. července 2024 - 08:55:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4478 Registrován: 3-2004	Tak tangenty se připravují taky. Stejně jako tratě v centru kvůli posílení kapacity. Jenže dle mnohých tady jsou i ty tangenty špatně. Resp. je všechno zásadně všechno a vždycky. 🙂
Paul2no	Pondělí, 15. července 2024 - 09:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 11-2009	Ústečák: to je takový ten styl myšlení, že každá změna je vždy pouze k horšímu.
Petr_vlček	Pondělí, 15. července 2024 - 09:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16892 Registrován: 5-2004	Jednu tangentu v podobe 12 zarizli vyhlidkovou jizdou pres letnou...
Bram	Pondělí, 15. července 2024 - 10:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16216 Registrován: 4-2003	Ústečák:Tak tangenty se připravují taky. Stejně jako tratě v centru kvůli posílení kapacity. Jenže dle mnohých tady jsou i ty tangenty špatně. Resp. je všechno zásadně všechno a vždycky. To, že tangenta vede od Brumlovky dále úplně blbě, je věc nad slunce jasná. A nic s tím nezmění očerňování oponentů. Aby tangenta dále od Brumlovky měla smysl, musela by vést nějak takto: https://mapy.cz/s/belanovuja Ale chápu, že takhle je to už nad mentální síly některých jedinců .
P.L.	Pondělí, 15. července 2024 - 10:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 4-2022	No, něco podobného jsme tu už od Brama viděli a rámcově proč ne, jenže to by musel vyskočit na stůl nějaký dóst velkorysý velitel vedení města a prosadit velestavební akci toho typu, jako se teď děje například s metrem v Paříži. Normálně se ale postupuje po menších etapách a v nadcházející stavební etapě je potřeba se k té Brumlovce vůbec nějak dostat. Takže nyní prosazované propojení do Michle je úplně v pohodě, a skvělé, a dá se na něj navázat v dalších etapách i jinými směry, než které jsou uvedeny v aktuálním akčním programu strany. Já jsem vděčný i za to aktuální tempo výstavby, těžko čekat podstatně více. S tím, že se nestaví ty úseky, které jsou nejpotřebnější, ale ty které se prostě nějak podaří dopapírovat, tak s tím jsem se dávno smířil a už se nad tím nijak zvlášť nepozastavuji. Zase až tak špatné ty aktuální projekty nejsou, některé úseky se ale zhodnotí až za řadu let.
Mouser	Pondělí, 15. července 2024 - 11:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 4-2006	Ústečák, Paul2no: Nevím, jestli Orky myslel zrovna tangenty, to kdyžtak doplní sám. Každopádně tangenty centru nijak výrazně neodlehčí, s tím se nedá počítat. Vaše trať Jeremenkovou by z Ječné vytáhla max. nízké jednotky tisíc os/den. Podobný počet tam nejspíš naopak přibyl se zaříznutím 24, a nikoho to nezajímalo. To jen abychom viděli, v jakých se pohybujeme relacích. I u "tangent" výrazně převažuje místní význam, tj. zajištění spojení po trase a obsluha lokalit, kterými vedou. A naopak v (širším) centru má větší vliv i samotná koncepce linkového vedení (viz třeba ta 24 nebo třeba to, že i s tratěmi přes Muzeum nechává Ropid přes Karlák pořád 8 linek). Jinak nevím jestli je to myšleno i na mě, ale já určitě netrpím přístupem, že je všechno vždycky špatně. Jen se převážně vyjadřuju v případech, kde s něčím nesouhlasím, tak to může zkreslovat. U aktuálních nebo zamýšlených TT hodnotím přínos asi takhle: Podbaba-Bohnice: +++++ horní Václavák: ++++ Sherwood: ++++ Dvorecký most: +++ Suchdol: ++ Kukulova: ++ Malešice: + Komořany: + Nové dvory: + Strahov: -, ale s Orkyho představou konečné v kampusu 0 až + Dvorce-Budějovická: - Zdiby: -- Budějovická-Michle: --- Čakovice: --- I am the passenger, and I ride and I ride...
P.L.	Pondělí, 15. července 2024 - 12:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 4-2022	Napsat, že Budějovická - Dvorce za mínus, je dle mého čistě provokace, to nemůže být hloupostí. Asi prostě sám jezdíte jinými směry, to má ostatně každý. Kupříkladu já chci tangenciální linku č.65 (příděly čísel podle trakcí mne netrápí).
Mouser	Pondělí, 15. července 2024 - 13:36:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 4-2006	Ano, o provokaci nebo hlouposti tu bude mluvit někdo, kdo navrhoval tramvajový tunel pod Strahovem, a teď by cpal TT někam do polí u Radotína a Kunratické spojky... Dvorce-Budějovická hodnotím za mínus, protože na jedné straně sice zlepší spojení z Pankrácké pláně na Anděl, ale na druhé straně přetne dosavadní spojení zpoza Budějovické (Brumlovka, Spořilov - a to nejen na Smíchov, ale i k D a na Dvorce). Tyhle dva faktory vnímám jako asi vyrovnané, takže výsledek 0. A do mínusu to převažuje, že se pro Jeremenkovu nedá vymyslet rozumné linkové vedení. (Schválně si to zkuste.) I ta nastíněná vize 12,18,19 má hned několik problémů. Chápu, že linky někoho nemusejí zajímat, ale smysluplné linkové vedení je hlavní účel, který celá sranda MHD vůbec má, a nedá se to odbýt stylem "to se nějak vymyslí". Edit: Ještě to chce možná doplnit, že pokračování TT do Michle by sice spojení pro Brumlovku obnovilo, ale jeho dopad na obsluhu a linkové vedení v širší oblasti by byl ještě horší. (Příspěvek byl editován uživatelem Mouser.) I am the passenger, and I ride and I ride...
P.L.	Pondělí, 15. července 2024 - 14:10:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 4-2022	Ano, nebojím se ukázat odvážnější návrhy, je to určitě prospěšné. Ta ideální představa, že všechny linky musí překonat celé město napříč, přitom všude vyjít proklady a kapacity, ta je sice krásná, ale strašně vás omezuje. Nakonec se to totiž fakt nějak splácá, musí se to splácat. Ono to jinak nejde, protože změna dopravní poptávky po zprovoznění něčeho, ta nakonec vždycky překvapí a s časem se to mění, město se zahušťuje, rozrůstá, pole se zastavují... a tady někdo by to rád dopředu podřídil ideálnímu linkovému vedení.
Bram	Pondělí, 15. července 2024 - 16:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16217 Registrován: 4-2003	Mouser:U aktuálních nebo zamýšlených TT hodnotím přínos asi takhle: V mém případě je to takto: Podbaba-Bohnice: +++++ horní Václavák: +++++ Sherwood: + (nebude na tramvaj z hlavního nádraží daleko, ale zase to zpomalí cestu lidem ze Žižkova dál směrem Vodičkova) Dvorecký most: +++++ (je i pro autobusy 118, 196, 197, kterým značně zkrátí trasu) Suchdol: +++++ Kukulova: -- (kdysi tam bambajky jezdily manipulačně, tak nyní tam budou jezdit se vzduchem také, ale šotouši se budou moci alespoň legálně povozit ) Malešice: +++ Komořany: ++ Nové dvory: + (bez metra ale spíš 0), v případě prodloužení na Novodvorskou a do Braníka s napojením na TT směr Dvorce +++++ Strahov: +, ale v případě realizace TT do Suchdola +++, bude kde ukončit nosnou linku od Suchdola Dvorce-Budějovická: + Zdiby: + (snad tou tramvají bude jezdit lidi ze Zdib a Chaber přímo na Palmovku, Ohradu a na Želivského...) Budějovická-Michle: 0 Čakovice: ----- (naprostá kravina)
Orky	Pondělí, 15. července 2024 - 19:07:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17069 Registrován: 10-2004	Já to hlavně myslím tak, že se tramvaje na řadě míst cpou bezhlavě bez ohledu na další souvislosti a důsledky na zbytek sítě. Tangenty rozhodně neodmítám, jen si nemyslím, že zase všude musí být řešeny tramvají. Myslím si, že by se spíš měly řešit i projekčně složité tangenty za cenu, že by se nestavěly nesmysly a trvalo to o něco déle. tangety po trase linek 135+136+213 je záležitost, které bude dost drahá a zřejmě si vyžádá komplikované vedení trati. Umím si představit že by většinu trasy mezi Želivského a Vršovicemi vedla podzemí, že to bude stát stát velké peníze, ale zase půjde o tangetu, která do budoucna neohrozí další smysluplnou stavbu a má potenciál být využitá. Naproti tomu Čakovice jsou drahý nesmysl s komplikovaným překonáváním okruhu, který obslouží malý prostor oblasti, ale ohrozí efektivitu linky C metra. Zde naopak jako smysluplnější řešení vidím prodloužení metra C, které může přinést značnou redukci povrchové dopravy v Letňanech a efektivitu linky C podstatně zvýšit. Trať v Jeremenkově považuju za špatnou z několika důvodů. Jednak si myslím, že možné uspořádání komunikace nemůže pojmout všechno, co by se do dopravního prostoru mělo vejít: Tedy tramvaj nezávislá na ostatní dopravě (= nezávislý prostor), pruh pro auta a pro parkování. A za druhé si myslím, že reálné směřování návazných tratí nevede směry hlavní poptávky a reálně spíše uškodí než přinese. Proto si myslím, že tohle je krásný příklad tangety, které je spíše stvořená pro trolejbus. Dovolím si poznámku k Žižkovu nastíněnou Bramem: Myslím si, že tato oblast žene dopravu v této oblasti do obrovských problémů, které nemá šanci stávající síť tramvají pojmout a současná 9 to nedá. Mně by se líbilo takové řešení, které by dokázalo přenést část zátěže ze Žižkova na linka A metra už v oblasti Želivského nebo Flory. Pokud by se takové řešení najít nepodařilo, tak druhým je právě odklon tohoto vztahu tratí přes Sherwood na metro C na hlavním nádraží a na metro A na Muzeu.
pdk	Pondělí, 15. července 2024 - 22:31:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 4-2019	Orky: "Naproti tomu Čakovice jsou drahý nesmysl s komplikovaným překonáváním okruhu, který obslouží malý prostor oblasti, ale ohrozí efektivitu linky C metra. Zde naopak jako smysluplnější řešení vidím prodloužení metra C, které může přinést značnou redukci povrchové dopravy v Letňanech a efektivitu linky C podstatně zvýšit." Čakovická trať především počítá s tak zásadní změnou zástavby, že si cílový stav a jeho dopady lze dnes velice těžko představit. Z toho dnes nestojí vůbec nic a ještě hodně dlouho stát nebude.
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 10:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16218 Registrován: 4-2003	pdk:Čakovická trať především počítá s tak zásadní změnou zástavby, že si cílový stav a jeho dopady lze dnes velice těžko představit. Z toho dnes nestojí vůbec nic a ještě hodně dlouho stát nebude. Do Čakovic by správně mělo vést metro a ne tramvaj. Proč do Čakovic využívat tramvaj s nutným přestupem na metro, když tam může vést metro C přímo ze současné konečné Letňany?!? Co je zase tohle za hustokrutou howadinu?!? Ne, že bych o ní nevěděl, ale je třeba jí nazvat správnými slovy, protože to hustokrutá howadina je a vše jen proto, aby se nějak do budoucna obhájila další existence trati ze Střelničné do Ďáblic . Už se o prodloužení metra C do Čakovic uvažovalo před lety, viz třeba zde: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/cakovice-metro-c-praha-studie-m iliardy.A180702_412367_praha-zpravy_nuc Tam se mi nejvíce zamlouvá návrh od IPR, který nejvíce respektuje minimalizaci docházkových vzdáleností pro většinu obyvatel, přičemž bych si dovedl představit, že konečná by nebyla Nádraží Čakovice, ale konečnou by byla až další stanice někde u zastávky autobusu Krystalová vedle Lidlu. Orky:Dovolím si poznámku k Žižkovu nastíněnou Bramem: Myslím si, že tato oblast žene dopravu v této oblasti do obrovských problémů, které nemá šanci stávající síť tramvají pojmout a současná 9 to nedá. Mně by se líbilo takové řešení, které by dokázalo přenést část zátěže ze Žižkova na linka A metra už v oblasti Želivského nebo Flory. Pokud by se takové řešení najít nepodařilo, tak druhým je právě odklon tohoto vztahu tratí přes Sherwood na metro C na hlavním nádraží a na metro A na Muzeu. Nerad to říkám, ale Žižkov by nejlépe řešila obnova tramvajové trati v Hartigově a Husitské ulici . Ale takto: https://mapy.cz/s/lobacavute Na křižovatce Opletalova/Bolzanova doplnit naznačený oblouk směr Jindřišská a obě tramvajové trati z centra na Žižkov nechat propojené jen zde a rozhodně ne na křižovatce u Bulhara a to ani manipulačně. To by zbytečně zpomalovalo průjezd křižovatkou pro všechny (tramvaje, auta, chodci) a neúměrně by prodražovalo její údržbu. V případě, že by byla zastávka v Hybernské u křižovatky s Opletalovou ulicí, nebyl by snad tak velký problém, když by zaniklo přímé spojení z Žižkova na Florenc, protože přes Masarykovo nádraží vznikne široké přemostění, které by ho do jisté míry bylo schopno nahradit.
Orky	Úterý, 16. července 2024 - 10:26:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17070 Registrován: 10-2004	Bram: Rvát tramvaj do Hartigovy nepokládám za dobrý nápad, zase tramvaje v hlavním pásu s parkovacími místy s vjezdem na koleje, problém s kapactou křižovatky Bulhar s negativními důsledky na stabilitu provozu. A opět to neřeší riziko přetížení tramvajové sítě v centru. A hlavně hlavní výstavba na Žižkově bude oblasti původního nákladového nádraží, a to trať v Hartigově ulici neřeší. Tady je potřeba hledat řešení ve vazbě na linku A metra. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 10:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16219 Registrován: 4-2003	Orky:Rvát tramvaj do Hartigovy nepokládám za dobrý nápad, zase tramvaje v hlavním pásu s parkovacími místy s vjezdem na koleje, problém s kapactou křižovatky Bulhar z negativními důsledky na stabilitu provozu. A opět to neřeší riziko přetížení tramvajové sítě v centru. A hlavně hlavní výstavba na Žižkově bude oblasti původního nákladového nádraží a to trať v Hartigově ulici neřeší. Tady je potřeba hledat řešení ve vazbě na linku A metra. Tramvaj na hlavním pásu je prakticky to samé, co autobus na hlavním pásu. Tady není rozdíl . Devítka by jela přímo Hartigovou, což by bylo i pro spojení Žižkova s centrem lepší. Seifertovou by jela linka, která by jela do areálu bývalého nákladového nádraží Žižkov. A pokud je riziko přetížení tramvajových tratí v centru, tak na to by byl právě nejlepší lék obnova tramvajové trati v ulici 28. října a na Příkopech. Jenže spojit obnovu tramvajové trati na Příkopech, v Hybernské, Husitské a Hartigově je natolik odvážné, že se o tom společně neuvažuje a neuvažuje se o tom nejspíš ani separátně. Ač bych si takovou obnovu tramvajových tratí přál, tak o tom sem vůbec nepíšu, protože to nepovažuji za prosaditelné, alespoň v nejbližších dvaceti letech. Už i obnova tramvajové trati v horní části Václavského náměstí je odvážný počin a je div, že se ho daří realizovat, navzdory četným odpůrcům mezi politiky i veřejností. Po realizaci obnovy TT v horní části VN snad většina odpůrců obnovy uzná, že to byl správný krok. Řešit vztah Žižkova a centra Prahy v okolí Václavského náměstí pomocí metra A je prakticky nepřijatelné, protože nepohodlné (přestup navíc) a zdlouhavé (hluboko založené stanice Želivského, Flora, Muzeum a Můstek. Kdo měl potřebu se dostat na trasu A a jet s ní na Staroměstskou a dále, tak jí už využívá a jako napaječ použije autobusy (zejména 136) a tramvaje, přičemž na Želivského je z nich na metro přístup velice špatný a je lepší s nimi jet až na Floru, což je zase bohužel o něco pomalejší.
Pawel	Úterý, 16. července 2024 - 12:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 5-2002	Orky: Myslím, že pokud chceme víc zátěže z východního Žižkova směřovat na ŽE, potřebujeme kvalitní obousměrnou zastávku Želivského v ul. Jana Želivského (ne tu opičárnu, co je tam teď) s krátkým a celkově maximálně atraktivním pěším napojením na metro. A k tomu sem vést dvě dobře proložené linky od Spojovací. Případně rovnou tramvajovou smyčku Želivského nebo prodloužení vestibulu směrem k Jana Želivského. Bram: Souhlasím, že 9 do samého středu města je bezkonkurenční, ale potřebují skutečně všichni na Václavák? Jinak tramvaje Hartigovou je za mě hezký sen, ale s aktuální neregulovanou intenzitou IAD nemožné. To by se musel změnit přístup města k preferenci. V současnosti jsou busy směr centrum na hranici použitelnosti.
Dj_la_défense	Úterý, 16. července 2024 - 13:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 4-2007	Já stále věřím v metro D na Žižkov a šotosny o tramvaji v Koněvce vezmou za své při její současné rekonstrukci.
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 13:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16220 Registrován: 4-2003	Pawel:Souhlasím, že 9 do samého středu města je bezkonkurenční, ale potřebují skutečně všichni na Václavák? Samozřejmě, že ne. Někdo chce na Náměstí republiky, někdo jen do areálu VŠE, někdo na Národní třídu atd.. Jinak tramvaje Hartigovou je za mě hezký sen, ale s aktuální neregulovanou intenzitou IAD nemožné. Autobus tam projede, problém se tvoří až v Karlíně, díky rekonstrukčním pracím v okolí stanice metra Florenc. Po dokončení rekonstrukcí na Florenci by to mělo být výrazně lepší. Ostatně i dnes, kdy je Hartigova uzavřena pro IAD, se ukazuje, že se IAD bez ní vcelku v pohodě obejde. Kecy o kolapsu dopravy na Žižkově a jeho okolí při rekonstrukci Hartigovy ulice byly zase jen kecy bezohledných jedinců, kteří se bez auta neobejdou v centru Prahy a jeho nejbližším okolí. Docela to tam sleduji, několikrát týdně se mi poštěstí jet tam i zpět z Florence až do Malešic linkou 133 . Myslím, že pokud chceme víc zátěže z východního Žižkova směřovat na ŽE, potřebujeme kvalitní obousměrnou zastávku Želivského v ul. Jana Želivského (ne tu opičárnu, co je tam teď) s krátkým a celkově maximálně atraktivním pěším napojením na metro. A k tomu sem vést dvě dobře proložené linky od Spojovací. Případně rovnou tramvajovou smyčku Želivského nebo prodloužení vestibulu směrem k Jana Želivského. Byl bych nejraději pro komplexní řešení a tím je rozšíření vestibulu pod celou křižovatku a vytvořením možnosti podchodu pod křižovatkou. Jenže to je na dlouhé lokte a vzhledem k tomu, že dnes je spíš zájem podchody rušit, tak to nevidím reálně. I proto vnímám jako nešťastné řešení v podobě zrušení podchodu u Muzea pod Legerovou ulicí při rekonstrukci křižovatky v rámci obnovy TT směr Václavské náměstí.
Dj_la_défense	Úterý, 16. července 2024 - 14:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4819 Registrován: 4-2007	Bram: Vzhledem k tomu, že bydlím na Vinohradech, tak můžu říct, že kolaps se sice nekoná (jsou prázdniny), ale žádná radost to taky není. Ucpává se Jana Želivského, zvláště pak po odebrání pruhů kvůli rozšíření refýží Biskupcova. A taky už se dost lidí naučilo jezdit Jeseninkou, neb je už otevřena Ambrožova. Já třeba teď jezdím prakticky denně přes Žižkov a myslím, že ta Koněvka teda chybí. Byť souhlasím, že žádná apokalypsa se nekoná.
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 14:12:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16221 Registrován: 4-2003	Dj la défense:Já stále věřím v metro D na Žižkov To je hodně vlhký sen . a šotosny o tramvaji v Koněvce vezmou za své při její současné rekonstrukci. Příprava takové tramvajové trati trvá jednak velice dlouho a za druhé jí musí někdo odsouhlasit. Na takové akci se dnes politikové neshodnou zcela určitě. Předpokládám, že po roce 2027, tedy po pozitivních zkušenostech s provozem tramvajové trati na horní části Václavského náměstí, bude vše už trochu jinak. Ale příprava tramvajové trati v Hartigově ulici, pokud se na ní politikové shodnou (to bude trvat minimálně několik let), je otázkou dalších pěti let, takže výstavba tramvajové trati v Hartigově ulici nehrozí před rokem 2035 zcela určitě . A do té doby už ulice také zažije hodně provozu a to i autobusového, takže další rekonstrukce spojená s výstavbou tramvajové trati už nikoho nebude pálit z důvodu, že ulice byla nedávno rekonstruována .
Orky	Úterý, 16. července 2024 - 14:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17071 Registrován: 10-2004	Bram: To rozhodně není není to samé. Fakt nechápu, proč ja taková snaha rvát tramvaj do každé ulice za každou cenu. Máme i jiné prostředky MHD! Přestup navíc? Kolik lidí má reálně cílovou stanici na 9, stejně většina lidí přestoupí a jede dál. Pokud by se při výstavbě metra hrálo na přestupy, tak dnes v Praze metro nemáme a jezdíme přímo tramvají. Není možné posilovat tramvaje, rvát je do každé ulice, posilovat je a koukat, jak nám ubývají cestující z áčka. Pawel: Přizpůsobit uzel Želivského nebo Flora není žádná horentní investice. DJ: Déčko na Žižkov je zbytečnost. Proč mají být 3 metra na 2 kilometrech od sebe? Jestli che někdo řešit Žižkov metrem, ať se udělá odbočka z áčka, to přece nemůže být neřešitelný problém.
Dj_la_défense	Úterý, 16. července 2024 - 14:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4821 Registrován: 4-2007	Bram: Tak doufat snad můžu, ne? Tramvaj v Koněvce nebude ani po roce 2035. To je utopie, patrně stejná, nebo ještě větší než to metro.
Dj_la_défense	Úterý, 16. července 2024 - 14:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 4-2007	Orky: Protože ho tam chci. Je to narozdíl od tramvají a autobusů jediná smysluplná doprava, která může konkurovat časem. Dneska je módní všude cpát tramvaje a elektrifikovat autobusy, ale ani z jednoho nikdy nebude páteřní dopravní síť. Je to jen přání, nic víc. Ale vysvětli mi, podle tvého argumentu, proč teda jsou B a C od sebe o 650m ve Vysočanech/Proseku. Tam to nevadí, když vždálenostně vadí déčko na dolním Žižkově v Koněvově?
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 14:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16222 Registrován: 4-2003	Dj la défense:Vzhledem k tomu, že bydlím na Vinohradech, tak můžu říct, že kolaps se sice nekoná (jsou prázdniny), ale žádná radost to taky není. Jsem rád, že píšeš, že se kolaps nekoná. Také si ho nějak nemohu všimnout i ve špičkách PD . Ucpává se Jana Želivského, zvláště pak po odebrání pruhů kvůli rozšíření refýží Biskupcova. Rozšíření refýží na Biskupcově bylo naprostou nutností. Občas tam přestupuji a před rozšířením to byla pro cestující čekající na zastávce naprostá tragédie. Ale doufám, že při celkové rekonstrukci ulice Jana Želivského dojde i na tento problém, což lze vyřešit tak, že refýže zastávky Biskupcova nebudou už naproti sobě, ale v jiných místech a bude upraveno i vedení tramvajové tratě. Na druhou stranu, ulice Jana Želivského by do budoucna neměla být náhražkou dosud nedostavěného vnitřního okruhu od křižovatky Spojovací ke křižovatce Jižní spojky a ulice Rabakovské, ale s tím se bude muset ještě nějakou dobu (odhadem tak dvacet let) žít . Já třeba teď jezdím prakticky denně přes Žižkov a myslím, že ta Koněvka teda chybí. Byť souhlasím, že žádná apokalypsa se nekoná. Její absenci nijak nezpochybňuji, ale apokalypsa se fakt nekoná .
Mouser	Úterý, 16. července 2024 - 14:36:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 4-2006	Bram: Podchodem na Muzeu už nikdo nechodí, všichni chodí přes přechod, proto taky v podchodu zavřely snad všechny obchody, co tam byly. Ale na Želivského bych s rozšířením vestibulu pod křižovatku souhlasil. Akorát bych držel při zemi počet zastávek. Nechal bych jen jednu co nejblíž za křižovatkou v každém směru, akorát ve východní větvi oba směry jako dnes kvůli kratšímu přestupu na metro, busy a kvůli Vinohradské nemocnici. P.L.: Tvrzení že "poptávka vždycky překvapí" je nesmysl. Poptávka se dá rozumně odhadnout, a ve většině sítě je stabilní. Linkové vedení je klíčové pro posouzení dopadů stavby (ne nutně vždy, ale obecně ano). Přístup "já chci TT, a s účelností toho, co po ní má jezdit, si odmítám dělat starost" je iracionální tramvajový fanatismus. I am the passenger, and I ride and I ride...
Dj_la_défense	Úterý, 16. července 2024 - 14:39:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 4-2007	Bram: Já jsem nikdy neřekl, že to nebyla nutnost-rozšířit refýže. Souhlasím, že byla, ale provedení je špatně, mělo se to udělat nějak komplexněji a ne jen primitivně vzít pruh a vyfotit se.
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 14:57:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16223 Registrován: 4-2003	Orky:To rozhodně není není to samé. Je, ostatně i samotná Seiferova ulice to dokazuje. Fakt nechápu, proč ja taková snaha rvát tramvaj do každé ulice za každou cenu. Máme i jiné prostředky MHD! Máš dva konce, na kterých jezdí tramvaje, pak tu máme budoucí tramvajovou trať kolem hlavního nádraží a přetíženou Seifertovu. Tady moc jiných řešení krom strkání hlavy do písku nezbývá, neb přesun lidí do metra A se nemá šanci chytnout. Lidé bydlící v nových domech v místech bývalého NNŽ tu tramvaj budou mít před domy a budou jí chtít využívat. Takže obnova tramvajové trati v Hartigově a Husitské z toho vychází jako logické řešení pro odlehčení Seifertovy ulice. Co bys tam jinak chtěl?!? Prodloužit 207 z Ohrady až na Spojovací a dát jí do elektrobusů?!? Nebo do parciálních trolejbusů?!?
Bram	Úterý, 16. července 2024 - 15:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16224 Registrován: 4-2003	Dj la défense:Já jsem nikdy neřekl, že to nebyla nutnost-rozšířit refýže. Souhlasím, že byla, ale provedení je špatně, mělo se to udělat nějak komplexněji a ne jen primitivně vzít pruh a vyfotit se. Nic takového Ti přeci nepřipisuji . Při rozšíření obou refýží to bylo zmíněno jako provizorium do doby rekonstrukce ulice Jana Želivského. Beru to jako lepší řešení, než čekat na rekonstrukci ulice .