| Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 17. 12. 2025 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Slovensko do 17. 12. 2025dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15962 Registrován: 4-2003 
|
se hrubě nevyplatí Kdyby se všechno poměřovalo vyplatí, tak dnes jezdíme auty s karburátory, bez katalyzátorů a máme azbestové brzdové obložení a nejsou v nich ani bezpečnostní pásy ušetřilo se. Z pohledu železnice je ta momentální volba úplně jiná - ona si buď pořídí nová, ekologická a enviromentálně perspektivní vozidla či elektrizuje některé tratě a druhou variantou že nebude mít nic a ty peníze z příslušných fondů půjdou do úplně jiných ekologizačních opatření. A teď jde o to, zda to otevřené okénko příležitosti využije a nebo ne. Nikde totiž není dáno, že nějaký další nastane. PS: To že bych to viděl raději trochu jinak je sice hezké, ale to si v reálném světě můžu tzv. vetknout. PS2: A nebo ještě jina: rychlejší pes ***á. PS3: Upozorňovat na to že za posledních kolik (60 ?) let lidstvo spotřebovalo půlku dostupných fosilních paliv je asi zbytečné.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17893 Registrován: 12-2009 |
pořídí nová, ekologická a enviromentálně perspektivní vozidla či elektrizuje některé tratě Což je sice správné, ale někdo musí říct i těm politikům, co se domnívají, že budou jezdit levněji, než 810 v základní verzi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15964 Registrován: 4-2003
|
No pořád je tam větší provoz než na trati do Heřmanovy Hutě Heřmanova Huť je dneska předměstí Plzně, třetího se nejvíc dynamicky rozvíjejícího se města v zemi. Tam se lidi stěhujou a budou se dál stěhovat a doprava tam bude za 10-20-30 let vypadat úplně jinak. A te´d se hraje o to zda na to budete připraven anebo ne. Srovnávat tohle s Gemerem odkud budou dál ty poslední zbytky chytřejších a šikovnějších lidí utíkat je úplný úlet. PS. Člověk odlišje třeba od domácích zvířčat to, že je schopen vnímat něketré věci v časové ose
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15965 Registrován: 4-2003
|
íct i těm politikům, co se domnívají, že budou jezdit levněji, než 810 v základní verzi. Ale to je Vaše utkvělá přestava, že si to oni myslí.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6612 Registrován: 12-2020 |
Radku, Heřmanova Huť není žádné předměstí Plzně. Je to obec o necelých dvou tisících obyvatelích. A na trase lokálky není žádné větší sídlo. Takže srovnávat ji s tratí Zvolen - Moldava je opravdu úplný úlet. Na trati Zvolen - Moldava je násobně více obyvatel. Jen namátkou Lučenec 25 tisíc obyvatel, Detva 13 500, Filakovo, necelých 10 tisíc, Tornala 6700, Rožňava přes 16 tisíc, Turňa 3600. Plus hromada velkých vesnic (dohromady to může být přes 100 tisíc obyvatel. Takže z hlediska osobky je to nesrovnatelně více, než celá lokálka do H. Huti. A i kdyby se do Huti nastěhovalo 10x více lidí, než dnes, nebude to jiné (i včetně Nýřan). Nákladní doprava do H. Huti je nulová a jiné to nebude ani do budoucna. Na trati 160 je sice nákladní doprava v úpadku, nicméně stále je tam několik Pn vlaků + poměrně pravidelné obsluhy Turňa , Slavec jaskyňa, Lubeník, Tomášovce atd. Čili rozhodně je tato trať na elektrizaci vhodnější, než lokálka do H. Huti. Navíc může sloužit odklonům z trati 180 východ-západ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15966 Registrován: 4-2003
|
Jen namátkou Lučenec 25 tisíc obyvatel Jenže většina z těch 25 tisíc obyvatel Lučence nikam denně nejezdí a pokud jo, tak MHD. Zatímco kdyby byl Lučenec u Prahy či Brna, tak se obrazně řečeno půlka města sebere a odcestuje do Prahy/Brna za prací.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8903 Registrován: 8-2003 
|
Tak snad už jsme se za ty roky naučili vidět náklady ne na ujetý kilometr, ale na celkové řešení. V případě Heřmanovy Hutě to znamená mít nějakou unifikovanou flotilu na unifikované síti, v tomto případě plzeňského příměsta, než mít provozně izolovanou lokálku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6614 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Jenže většina z těch 25 tisíc obyvatel Lučence nikam denně nejezdí a pokud jo, tak MHD Nastupoval jste někdy v Lučenci do vlaku? Protože tam nikdo nejezdí, tak tam jezdí 15 párů Os + 8 párů rychlíků? To nemůžete myslet vážně, že ne? Já, na rozdíl od vás jsem tam nastupoval do vlaku fakt mockrát. A ty vaše představy opravdu s realitou moc společného nemají... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 9-2010 
|
 J.M.:"Na trati Zvolen - Moldava je násobně více obyvatel. Jen namátkou Lučenec 25 tisíc obyvatel, Detva 13 500, Filakovo, necelých 10 tisíc, Tornala 6700, Rožňava přes 16 tisíc, Turňa 3600. Plus hromada velkých vesnic (dohromady to může být přes 100 tisíc obyvatel." Rožňava má možná 16000 obyvatel, ale kde se nachází stanice vůči centru? Což ostatně platí o řadě stanic a zastávek od Lučenca až po Košice. Druhá věc je vysoká nezaměstnanost a v okolí chybějící pracovní příležitosti, a tím pádem i malá potřeba hybnosti obyvatelstva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10929 Registrován: 1-2007 |
Mark21: Ono to nádraží navíc ani v Rožňavě není, ale je v sousední obci Brzotín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15968 Registrován: 4-2003
|
Nastupoval jste někdy v Lučenci do vlaku? Já s Vámi NEpolemizuju o (ne)potřebě elektrizace východní části jižního tahu, ale o nesmyslnosti srovnání Nýřan a Lučence podle pouhého počtu obyvatel a nějakého subjektivního významu a že jsme tam oba někdy byli. Protože to je stejná hovadina, jako pověstný úkol 1 kopáč vykope jámu za hodinu, za kolik minut vykope stejnou jámu 60 kopáčů.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6574 Registrován: 6-2019 
|
Navíc třeba vápenka a kamenolom v Turni jsou zásobovány taky vlakem a jako zrovna malý zákazník mi to nepřijde Ukončení TV v Moldavě bez využití považuji za mimořádně vydařený kousek slovenských intelektuálních elit. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Mouka: to je fuk kde je, stačila by pravidelná maršrutka do centra.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6616 Registrován: 12-2020 |
Že je nádraží v Rožňavě daleko, ale neznamená, že tam lidi nenastupují/nevystupují. Návazné busy tam jsou. A hybnost obyvatelstva je tam dost velká. Potom co rychlíky začaly jezdit častěji pozoruji i dost velký nárůst jejich obsazenosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 9-2010
|
Proto se postupně zredukovaly Gemerany na třívozové soupravy a mezi PC a KE na to stačí bageta.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6576 Registrován: 6-2019
|
Mně tedy nepřišlo, že by byl od a ke každému krychlíku návoz a odvoz do města. Hezky jsem si to odšlapal po svých.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34524 Registrován: 5-2002 
|
JM: Heřmanova Huť není žádné předměstí Plzně. Je to obec o necelých dvou tisících obyvatelích. Heřmanova Huť se má k Plzni podobně, jako Milovice k Praze. A ty zadrátované jsou. A v případě H.H. musíš vlakové spojení nabídnout na podobné úrovni, aby bylo konkurenceschopné, protože konkuruje takřka ideální II/203 na exit 100 (o něčem takovém se může Milovicím leda tak zdát). A na trase lokálky není žádné větší sídlo. Pro Nýřany a Čelákovice platí víceméně totéž...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10931 Registrován: 1-2007 |
ŽSR dokončili modernizáciu železničnej trate, ktorá je súčasťou dôležitého dopravného uzla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2585 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: "Mně tedy nepřišlo, že by byl od a ke každému krychlíku návoz a odvoz do města. Hezky jsem si to odšlapal po svých." Vždy zhruba 15 minút po plánovanom príchode vlaku ide autobus do mesta. Čo sa týka Moldavy, tá sa elektrifikovala v rámci projektu tram train, ktorý bol nezmysel z hľadiska nedostatočnej kapacity v Košiciach. Ale potreba rýchleho spojenia ostáva, tam stačí jedna nehoda a kolóna na pár hodín je na svete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6579 Registrován: 6-2019
|
V sobotu odpoledne mi tedy ke Gemeranu na Košice nejelo vůbec nic.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25998 Registrován: 3-2007 |
Já bych taky VŠ moc nevěřil ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jinak Slovensko nemá podobné spoje v IDOSu nebo jeho obdobě? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15971 Registrován: 4-2003
|
Že je nádraží v Rožňavě daleko, ale neznamená Proboha, oprostěte se od takových detailů a toho co bylo včera. Pokud chcete 160 drátovat, taky byste měl mít taky mj. ideově vyřešený co bude po tý trati objednávaný v dálkovce v roce 2040, resp, na co by se dalo dostat a jak na tom budou třeba navazující tratě (namátkou Zvolen-Blava, Zvolen-BB) co se týče jejich dalšího fungování. To ta drátizace Ný-HH má, jen Vy to prostě kvůli soustředění se na nepodstatné detaily včera nevidíte a jsou to samozřejmě drobné v porovnání s penězma co tečou a potečou do tratí kolem Plzně.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75683 Registrován: 4-2003 
|
Miroslav_ Zikmund: "Zvažovalo se i "pověšení" napájecího vedení 25 kV na stožáry tehdejšího TV, ale s tím ty stožáry vzhledem ke stavu, v němž se nacházely již nesouhlasily a ekonomicky bylo neefektivní provést rekonstrukci trakční měnírny." Zpět ke Slovensku: I když do Humenného ponechaný stejnosměr kabely nezničí, pořád je zvolené řešení stavebně o dost dražší - ponechání stejnosměru s přípravou na střídavou může stát 50 a více milionů (korun) navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2586 Registrován: 7-2017 |
Cez víkend ide iba jeden zberný, ktorý berie ľudí z oboch rýchlikov, bohužiaľ v smere od Zvolena naňho treba počkať vyše 30 minút. Celá tá elektrifikacia má horkú pachuť, už v Trebišove postavili zbytočnú budovu namiesto AS, ktorú hodili na ŽSR, pretože Arriva ju prevádzkovať nechcela. Potom sa samozrejme obnovili zastávky, aj keď tam žiadne vlaky nezastavuju ani na 99% nebudú. Ako fajn pre prípad nejakej nepravidelnosti, ale je otázka, či na to muselo ísť toľko peňazí. Korunu tomu nasadili, keď im finančne nevyšlo dispečerske riadenie trate. Rovnako keď robili obchvat Košíc, medzi Krásnou a V.Hutkou bola cesta medzi družstvami, ktorú sem tam niekto využíval. Namiesto toho, aby z toho rovno spravili most pre peších a cyklistov postavili riadny most pre cestnú premávku, aby tam potom MČ dala betónové zábrany, lebo most chce využiť na rekreáciu a nechce tam dopravnú obslužnost. Čiže opäť peniaze do vetra. Skončila aj modernizácia pri Varine. Tam musia mať nejaké ine fyzikálne zákony, pretože protihlukové steny sú u tam skoro dvakrát také vysoké ako pri Svite. Pritom sa to robilo zároveň. No a tak by sa určite dalo pokračovať, Višňové bola tiež dobrá diera na peniaze, zvolili najlacnejšiu možnosť a potom sa stalo presne to, pred čím ich varovali, že im do tunela bude tiecť voda. Pri rakúskej metóde rovno dáva raziaci štít aj primárne ostenie, takže tam by sa to hodilo omnoho viac. No lenže smerácka firma Duha potrebovala tunelovat, rovnako ako zabrala tie trate v Košiciach. Takto by sme mohli pokračovať, hlavne, že s veľkou pompou otvorili tretie nástupištie a k vlakom sa opäť chodí urovnovo a cestujúci sa pýtajú, či ten vlak je ich. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26000 Registrován: 3-2007 |
bohužiaľ v smere od Zvolena naňho treba počkať vyše 30 minút. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6580 Registrován: 6-2019
|
Vyše 30 minut jsem využil tak, že došel na benzínku na hlavní silnici, tam do sebe kopnul kafe a pár piv (kdo přežije Rožňavskou baňu a její svérázné okolí, musí se po zásluze odměnit) a odešel čekat na stanici. VB mimochodem učitě stojí za vidění, to je nádherný interiér zašlé slávy, prostorná vytápěná hala, knihy, WC, zavřená jídelna... návrat v čase o 40 let. Korunu tomu nasadili, keď im finančne nevyšlo dispečerske riadenie trate. Tak to se rozhodli správně, ne? Jen si to špatně interpretujete. To i tady na západě se občas šíří bludy, že každá dálkovina se zaplatí z úspor.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26001 Registrován: 3-2007 |
No a jak to vypadá s tím nejhorším, tedy tunely za Strečnem? Tam se má snad budovat tunel nový, dvojkolejný, v nové stopě, ni? Už s tím začali? (Omlouvám se, ale nesleduju to) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6618 Registrován: 12-2020 |
Mark21: Proto se postupně zredukovaly Gemerany na třívozové soupravy Samozřejmě, když spoje přibyly. ZA 6 let z 5 párů na současných 8. Tak se nedivte, že se soupravy redukovaly. Navíc jistě je vám známo, jaké poslední roky byly na trati výluky s NAD (Filakovo-Holiša, elektrizace Moldava - Košice). To samo spousty lidí odradilo. Hajnej: Heřmanova Huť se má k Plzni podobně, jako Milovice k Praze. A ty zadrátované jsou. Leda prd. Heřmanova Huť je stejná řiť jako Mochov a ten nejen že není elektrizovaný, ale není ani v provozu. Milovice mají 15 tisíc obyvatel, to snad nebudeme srovnávat s H. Hutí, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34527 Registrován: 5-2002
|
JM: Heřmanova Huť je stejná řiť jako Mochov a ten nejen že není elektrizovaný, ale není ani v provozu. Naprosto stejné řitě byly oblasti okolo Prahy, kde byly budovány konečné tramvaje "v polích". Ale stejně je půvabné vidět, jak je vcelku rozumný záměr drátizace příměsta okopáván jedincem, který jinde neustále fňuká, že ať už osobka nebo cargo přechází z dráhy na silnici. Milovice mají 15 tisíc obyvatel, to snad nebudeme srovnávat s H. Hutí, ne? A kolik obyvatel měly ty Milovice dřív...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17894 Registrován: 12-2009 |
Už s tím začali? Ne .Končí to před Strečnem. Asi je to dobře, protože při čtyřmetrových protihlukovkách by nebyl vidět hrad. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26005 Registrován: 3-2007 |
stejně je půvabné vidět, jak je vcelku rozumný záměr drátizace příměsta okopáván jedincem, který jinde neustále fňuká, že ať už osobka nebo cargo přechází z dráhy na silnici. Ani ne ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") On prostě vidí jako ideál železnici ČSD 1988 a to mu stačí. S komunistickým přístupem (jak to říkal Jakeš -polovojenské organizace), uniformami, režijkou za dvacku a taky společenskou vážností a na víc nemá - natož rozlišovat proč se někde něco staví nebo proč nestaví, on to bere podle toho, jak ty priority nastavili komunisti a všechno ostatní má za zradu nebo co. Miluje tu dobu, kdy sdělovadla foukala železničářům pod pytlík, jak jsou důležití, kdežto dneska mu Radek píše o umaštěných nádražácích A vůbec nepobírá, že 99 % populace je železnice a její problémy úplně u zadnice, maximálně s ní někteří jezdí do práce a berou ji neutrálně - jako dopravní prostředek. Přitom nemá smysl pořád omílat podobné kolovrátky - kdo chce, najde si na tuzemské železnici šedesátá nebo sedmdesátá léta jako fík, všechny ty (umírající) Bochovy a spol.. Přijede tam šukafonem s plackama v batohu, aby ušetřil a může si připadat jako v těch idealizovaných osmdesátkách (nebo Vlček nejsvobodnějších sedmdesátkách, že). Jak dneska Klause nemusím, tak jednu věc řekl úžasně: Nejde žít tak, abysme měli zpětné zrcátko větší, než čelní sklo. Džem je vlastně (chová se tak) jako sedmdesátiletý důchodce zřejmě už od dvaceti. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6621 Registrován: 12-2020 |
Hajnej: Milovice mají 15 tisíc obyvatel, to snad nebudeme srovnávat s H. Hutí, ne? A kolik obyvatel měly ty Milovice dřív...? A kdypak se tam dělala ta elektrizace? Určitě ne v době, kdy tam bydlelo pár lidí, ale teprve po velké nárůstu obyvatel. Jinak tam jezdila 810, ještě kolem roku 2001 max. 810+820. Navíc H. Huť nejsou Milovice, tam rozhodně takový nárůst lidí nebude. Rok 2008 - 1814 obyvatel, 2014 - 1784 obyvatel, 2022 - 1812 obyvatel. TAm není žádný nárůst obyvatel. Z jakého důvodu předpokládáte, že to bude v nejbližších letech jiné? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8904 Registrován: 8-2003
|
Proč se pořád točíte na počtu obyvatel? Prostě je zde nějaký provozní soubor, tím je plzeňská příměstská doprava, na který objednatel a ekonomicky posoudil nějaký provozní model, v tomto případě přímé vlaky do Hutě. Vyšlo mu to kladně, proto i ve spolupráci se SŽ se pustil do jeho realizace. Alternativou může být například horší vytížení souprav, tzn. těch pár km do Hutě by byla potřeba navíc jedna dieslová souprava, zatímco elektrická by vzhledem k požadovanému JŘ stála. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6622 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: uniformami, Opět se mýlíte, jako skoro vždy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Uniformu jsem vždycky nenáviděl a ani ji nikdy nenosil. Miluje tu dobu, kdy sdělovadla foukala železničářům pod pytlík, jak jsou důležití, kdežto dneska mu Radek píše o umaštěných nádražácích Já myslel, že vy jste tu dobu zažil. A koukám, že asi ne. Jinak byste tu nemohl psát takovéhle bláboly. Železničář v minulém režimu byl právě z definitivního zaměstnance s velkou úctou degradován na umaštěného nádražáka, kterej dělal stovky hodin přesčasů a ještě mu kaštani nadávali do blbců, bo na dráze je bordel. A měl podprůměrnej plat, vy génie ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") jako sedmdesátiletý důchodce zřejmě už od dvaceti. Jo, jo. Jako třeba dneska, kdy si byl dvě hoďky zabruslit, jako sedmdesátiletý důchodce. Škoda, že nepotkal nějakého sedmdesátníka... Nebo jako minulý týden, kdy každý den chodil 25 km po Slovensku v prosinci. Takových sedmdesátníků jsou tu houfy, zvlášť když dnes říkali, že věk dožití ve zdraví je u nás pouhých 62 let ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8905 Registrován: 8-2003
|
Ale hlavně, co si budeme povídat, pro jistou konzervativní část šotoušstva (mnohdy jsou to ti samí lidé, jak v DBL gangu) mají tratě na středním Slovensku nějaké zvláštní kouzlo a tamní provoz je pro ně zásadně důležitou částí jejich životů, proto je tamní provoz-neprovoz zajímá víc, než nějaké západočeské příměsto. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26007 Registrován: 3-2007 |
Bkp: No protože jim to tam svou zanedbaností, ošuntělostí, řídkým provozem osobky atd. připomíná ty jejich milovaný osmdesátky přece. Kdy dráha byla dráha nebo jak to říkaj. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26008 Registrován: 3-2007 |
Džem: Ani tohle koukám nepochopíte.. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8906 Registrován: 8-2003
|
K Mochovu ještě jedna věc: Pokud by srovnání s HH mělo být přesnější, znamenalo by to přímé vlaky Praha - Mochov. To by kromě provozně ne ideální úvrati znamenalo třetí větev linky S2, což v situaci, kdy i v dohledné době se dá počítat s frekvencí čtyř vlaků do hodiny, příměsto aby bylo zajímavé pro cestující potřebuje ve špičce třicetiminutový interval, takže se nedivím, že při alternativách Milovice a Nymburk je Mochov ten nejméně důležitý. Občas se tedy může stát, že nějaká trať doplatí na množství provozních alternativ, nebo že na něm naopak vydělá. Toto bych samozřejmě argument založený na číslech a logice, nedělám si iluze, že různým pocitovým alternativám se nemůže rovnat. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26010 Registrován: 3-2007 |
Já se mýlím? No tak povězte sám, proč pořád adorujete DBL, železnici DBL a pičujete na jakoukoli změnu a blábolíte v různých formách "zlatý komunisti"? Ale vy to stejně nebudete schopen srozumitelně říct. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6625 Registrován: 12-2020 |
Protože je spousta věcí, co je lepší dnes a taky je spousta věcí, které byly lepší dříve. Třeba ten podíl nákladní dopravy na kolejích, vytápěné čekárny s informacemi a pokladnou nebo mnohem jednodušší život dříve. Jenže stačí říct, že něco dřív bylo lepší a hned je oheň na střeše, hned je člověk komunista, milovník starých pořádků, Putinovec, nemakačenko atd. Tak se nedivte, že při takovém přístupu jakákoli debata ztrácí smysl a že vám pak dodávám, co chcete slyšet a že jsem třeba ironický. A že mě pak vlastně vůbec neznáte. Vy totiž ani nepotřebujete znát pravdu. Sám si mě zařadíte do krabičky a to vám stačí. Navíc rád urážíte, tak proč bych vám vlastně měl něco vysvětlovat, stejně to nemá cenu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 7-2017 |
velký šef píšeš nezmysly smerácka firma Dúha.....leda tak v tvojej hlave.....keby to bolo podla Smeru už je to dávno dokončené lebo to malo ísť do PPP projektu...ale tí praví ekonomickí znalci to zastavili lebo z eurofondov to bude lacnejšie.......aj to tak dopadlo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6626 Registrován: 12-2020 |
Bkp: pro jistou konzervativní část šotoušstva (mnohdy jsou to ti samí lidé, jak v DBL gangu) mají tratě na středním Slovensku nějaké zvláštní kouzlo a tamní provoz je pro ně zásadně důležitou částí jejich životů, proto je tamní provoz-neprovoz zajímá víc, než nějaké západočeské příměsto Vidím, že ani vy nic nechápete. To, že jsem zrovna narazil na trať Zvolen-Košice nebo se teď zastavoval provoz na trati Zvolen - Šahy (kdo si ještě vzpomene, že sám Kubáček uvedl v rozsáhlém rozboru, že mezi Krupinou a Zvolenem má být takt 30/60 minut?) V květnu jsem byl třeba týden na východním Slovensku, v září opět a koncem srpna třeba v těch Nýřanech. Ale pokud mě tady všichni přesvědčují o ekonomice, šetření, rozpočtu apod. a pak je na trati Zvolen - Košice při 100 tisících obyvatelích a nákladní i rychlíkové dopravě elektrizace nesmysl, zato je velmi dobrý nápad elektrizovat kusou lokálku bez nákladní dopravy a s pár tisíci obyvateli, tak pak o ekonomice prostě nelze mluvit. To jsou prostě jen plky a prachy letí do luftu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15974 Registrován: 4-2003
|
Železničář v minulém režimu byl právě z definitivního zaměstnance s velkou úctou degradován na umaštěného nádražáka, Na dobových meziválečných fotkách připadali na jednoho vyfiklého přednostu tři nádeníci v osumtělém mundůru a s desetidením strništěm - si někdy fy fotky aspoň proboha prohlídněte. Téhle katagorii nádražáků opravdu těžko někdo vzdával úctu, spíš to bylo v tehdejší sociální situaci aspoň jisté celoroční zaměstnání. Nemluvě o tom že vnímání je subjektivní a silně záleží na sociálním postavení pozorovatele. Si někdy pusťe Přednostu stanice - otázka ovšem je, je zda vám tm dojdou některé pointy.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34530 Registrován: 5-2002
|
JM: Z jakého důvodu předpokládáte, že to bude v nejbližších letech jiné? A z jakého důvodu předpokládáš Ty, že to jiné nebude...? Protože je spousta věcí, co je lepší dnes A proč to tedy obratem zpochybňuješ, když nějakou takovou zmíníme...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26015 Registrován: 3-2007 |
No já bych si rozhodně první republiku z hlediska kvality života, bydlení a životní úrovně moc neidealizoval. Ale on Džem potřeboval zas někam uhnout. Samozřejmě ti lidé v tom žili a tak si ani moc nedovedli představit, že jako obyčejný dělník se může mít jinak. Ale ono ani ten přednosta nebyl žádný pracháč - ba naopak. ZZ toho bylo velmi mnoho smutných konců, kdy se na malém městě cítil jako honorace (u stolu s panem starostou, doktorem, advokátem a lékárníkem) a podle toho pak utrácel. Velkou úctou.. tak od prosté babičky, co šla na vlak. Nota bene Džem zapomíná, že tehdy byly mnohem tvrdší požadavky na slušné, formální chování. Nakonec si přečtěte třeba Káju Maříka - psala to farská kuchařka a jsou tam (nevědomky) zajímavé sociální sondy, třeba jak měl chudý chalupník jedno sako a chodil celý rok v jednom atd. Dneska prostě nepředstavitelné, nebo stačí jen to, že malý Kája, co šel v deseti na gympl do Prahy, tam bydlel v podnájmu a dostal se domů akorát na vánoce a velikonoce - z Mníšku pod Brdy, prosím!!! "Vlak byl drahý" a Brdy zjevě konec světa. Dneska se dojíždí odtud v pohodě denně. Já bych řekl, že se máme tak dobře, jak jsme se nikdy neměli a to od popeláře včetně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 9-2010
|
J.M.: "Zvolen - Košice při 100 tisících obyvatelích a nákladní i rychlíkové dopravě elektrizace nesmysl, zato je velmi dobrý nápad elektrizovat kusou lokálku bez nákladní dopravy a s pár tisíci obyvateli, tak pak o ekonomice prostě nelze mluvit. To jsou prostě jen plky a prachy letí do luftu." Pokud se měl južný tah elektrizovat, tak k tomu mělo dojít už někdy v 70.-80. letech, kdy to opravdu mělo smysl (primárně pro nákladní dopravu). Dnes toto více než 200 km dlouhé vozební rameno žádná elektrizace nespasí, nehledě na to, že i kdyby se začalo elektrizovat hned teď, tak si myslím, že při slovenském tempu stavebních prací by se toho nikdo z přítomných diskutujících ani nedožil... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 12-2020 |
Si někdy pusťe Přednostu stanice Chudáčku - to znám nazpamět. Ono totiž kromě těch definitivních zaměstnanců, byli taky ti dělníci vrchní stavby a ti se najímali třeba jen na sezonu nebo na konkrétní akci a ti definitivu mnohdy neměli. A nejlepší pointa je ten staniční dělník co mastí karty s panem statkářem. Přednosta tam nebyl, staniční dělník taky ne a nic se nestalo Ale i ten staniční dělník byl někdo. Takového hrubiána byste si chtěla vzít, Růženko? Chtěla milostpaní. On není hrubián, ale karakter |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6631 Registrován: 12-2020 |
Mark21: Pokud se měl južný tah elektrizovat, tak k tomu mělo dojít už někdy v 70.-80. letech, kdy to opravdu mělo smysl (primárně pro nákladní dopravu). No to se jistě shodneme. Ale ono se tam v 70-80 letech investovalo velice. Do dvoukolejných úseku, přeložka u Kriváně, Fiľakovská spojka. Problém je, že od roku 1990 veškeré investice skončili, proto tam postupně chcípl pes. Že by to trvalo? Ano trvalo. Ale zrovna elektrizace do Moldavy jsou vyhozené peníze. Pro nákladní dopravu k ničemu, pro osobku se zvedne cena za vlkm. A nejezdí tam skoro nikdo. Takže to mělo být minimálně do té Turně, když už. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6632 Registrován: 12-2020 |
Mladějov: No já bych si rozhodně první republiku z hlediska kvality života, bydlení a životní úrovně moc neidealizoval. To se shodneme. Byla těžká bída. Dost lidí na tom bylo hodně zle a zlepšilo se to až za komoušů (Zlatá sedmdesátá). Ale zrovna železničáři na ten socialismus docela doplatili. Prestiž šla dolů. Co je to platné, že v novinách nebo v telce je vyzdvyhovali, když společensky šli dolů. Hodně práce, přesčasy, nedostatek lidí atd. To rozhodně ideál nebyl![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Nota bene Džem zapomíná, že tehdy byly mnohem tvrdší požadavky na slušné, formální chování. Zase se shodneme. Je to tak. a bylo by to potřeba i dnes. Bohužel jsou tu jistí Mladějovové, Hajní atd, kteří si se slušným chováním hlavu nedělají chudý chalupník jedno sako a chodil celý rok v jednom atd. Dneska prostě nepředstavitelné, No vidíte a já nemám ani to jedno Vlak byl drahý" a Brdy zjevě konec světa. No právě. Teprve za komoušů se vlak stal dostupným pro všechny, tak to prostě bylo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Já bych řekl, že se máme tak dobře, jak jsme se nikdy neměli a to od popeláře včetně. Zase se shodneme (to je nějaký divný ). To jsou ty přeplněné silnice a z toho plynoucí smrad a bordel. No holt dřív bylo v tomto směru líp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5913 Registrován: 4-2003 
|
J.M.: "Jen namátkou Lučenec 25 tisíc obyvatel, Detva 13 500, Filakovo, necelých 10 tisíc, Tornala 6700, Rožňava přes 16 tisíc, Turňa 3600." J.M.:"elektrizovat kusou lokálku bez nákladní dopravy a s pár tisíci obyvateli, tak pak o ekonomice prostě nelze mluvit" Z jakého titulu se pouštíte do soudů o ekonomice, když ekonomii, stejně jako řadě dalších oblastí, nikterak nerozumíte?
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6582 Registrován: 6-2019
|
kdo si ještě vzpomene, že sám Kubáček uvedl v rozsáhlém rozboru, že mezi Krupinou a Zvolenem má být takt 30/60 minut? Já ten rozbor nečetl, ale pendly v taktu bylo první co mě napadlo, když jsem to minulý týden viděl. Otázka je co pak s tím zbytkem dolů na jih k Ipelské kotlině. Tam je to momentálně opravdu zralé na zastavení provozu, což už se taky stalo. Ale třeba při nějaké rozsáhlejší analýze obsluhy území může vyjít, že něco někdy je lépe obsloužitelné vlakmo, těžko soudit. Samozřejmě včetně linky ? - Čata - Šahy.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6636 Registrován: 12-2020 |
Já ten rozbor nečetl, ale pendly v taktu bylo první co mě napadlo, když jsem to minulý týden viděl. Já to mám stažený. Bylo tam doporučeno takt 30/60 minut Zvolen - Krupina s novými zastávkami v Krupině. Dále tuším 60/120 minut do Hont. Nemců s novými zastávkami v Hont. Nemcoch. Krom toho obnova dopravy Lednické Rovne - Trenčín - Trenč. Turná, takt už nevím kolik. Dále bylo doporučeno zvážit převod ZDO na vlaky mezi Levočou a Sp. N. Vsí a taky Prievidzou a Nitr. Pravnem s jednou novou zastávkou. Nerealizovalo se nic z toho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 9-2010
|
Teď byla i nějaká maďarská reportáž ohledně ukončení osobní dopravy do Šiah. Tam pro změnu místní koketovali s myšlenkou obnovit primárně přerušený úsek do Dregélypalánku a spojit opětovně Zvolen a Budapešť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6637 Registrován: 12-2020 |
Doktor: A tyto obce jsou součástí konkrétně které X-set tisícové aglomerace? Aha. Nové elektrizační dogma. Mohou se elektrizovat jen tratě v aglomeracích. Nestačí, že na trati bydlí 100 tisíc lidí. Takže bychom elektrizovali třeba Moldava - Medzev, to je taky kusá lokálka a je to aglomerace Košic Co Hustopeče nebo Židlochovice? Rovněž kusé lokálky bez nákladní dopravy s pár tisíci obyvateli. Zde zastáváte jaký názor? To nemohu posoudit. Musely by se porovnat náklady na elektrizaci a stavbu a počty přepravených cestujících + případně ušetřené autobusy atd. To je mnoho velkých neznámých. Zajímalo by mě kolik lidí tam dnes jezdí. U Hustopečí by byl zajímavý rozdíl mezi původní 810 lokálkou a tím co je teď. Pokud máte čísla, sem s nimi... Z jakého titulu se pouštíte do soudů o ekonomice, když ekonomii, stejně jako řadě dalších oblastí, nikterak nerozumíte? A všiml jste si, že pouze říkám svůj názor (na diskuzním fóru) a nedělám žádné ekonomické rozbory? Ale můžete je udělat sám, vy jste geniální, tak to nebude problém. Do týdne očekávám váš rozbor a kvalifikovanou odpověď... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 7-2017 |
Minimálne stúpanie na Podkriváň by sa určite oplatilo elektrizovat a potom úsek do Turne. Za socializmu sa hlavne vozilo zbytočne hore dole tak sa vytvárala robota, ale ekonomicky to bol nezmysel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 12-2020 |
Mark21: Tam pro změnu místní koketovali s myšlenkou obnovit primárně přerušený úsek do Dregélypalánku a spojit opětovně Zvolen a Budapešť...[proud] Ano, to jsem na místě slyšel několikrát a mělo to být už dávno. Provoz na silnici Zvolen - Šahy je neúnosný. Ahmad: Ale třeba při nějaké rozsáhlejší analýze obsluhy území může vyjít, že něco někdy je lépe obsloužitelné vlakmo, těžko soudit. Samozřejmě včetně linky ? - Čata - Šahy. Štúrovo - Levice/Šahy by mělo být primárně vlakem. Bylo by to rychlejší, než busem. Zrovna minulý týden mi ujel přípoj ve Štúrovu. Zpoždění 20 minut, po dotazu u vlak. personálu bylo řečeno, že dispečer slíbil, že vlak čeká. Výsledek výpravčí nic nevěděl a vlak prostě odjel. Tak s dvěma přestupy busem a jízdní dobou 3.40 hod. Vlakem totéž za hodinu a čvrt. Přičemž všechny zastávky na úseku Štúrovo - Šahy jsou v dobré vzdálenosti od obcí. Snad jen Šahy jsou na okraji, ale to mohou řešit návazné busy. Největší problém je tam přestup Čata, kde zároveň probíhá křižování vlaků linky do Levic a kvůli věčně zpožděným Metropolitanům se vlaky v Čatě na křižování nechutně zpoždují. Tam prostě chybí další výhybny, když je všechno zrušené (Bíňa, Kam. Most). Tam je největší problém a jak jsem viděl, tak i linka do Levic kvůli tomu zmírá na úbytě. A ještě zrušili průvodčí, takže ani nelze řešit ty přípoje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6639 Registrován: 12-2020 |
Velky sef: Za socializmu sa hlavne vozilo zbytočne hore dole tak sa vytvárala robota, ale ekonomicky to bol nezmysel. No jasně. Železnice měla trvalý podstav lidí a nedostatek vozů a málo propustné tratě, ale zaváděly se zbytečné vlaky, které vozily zboží sem a tak zbytečně, aby se tratě úplně ucpaly a splnil se plán přeprav a pak se muselo tvrdě investovat (viz třeba ten Jižní tah). To jsou zas blbiny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5914 Registrován: 4-2003
|
Nikoliv. Pouze snaha vysvětlit vám podstatný rozdíl mezi vámi uváděnými městy a Heřmanovou Hutí, případně jinou obcí obdobného charakteru. Nepřekvapivě z vaší strany opět absolutně nepochopeno. Jak je pak možné, že Heřmanovu Huť můžete posoudit? V čem je rozdíl mezi Heřmanovou Hutí a Hustopečemi či Židlochovicemi? No a na základě čeho si ten svůj názor, zde názor o ekonomice, vytváříte, když ekonomii nikterak nerozumíte? To je to, na co se vás ptám. Budete se nadále vyhýbat odpovědi?
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6640 Registrován: 12-2020 |
V čem je rozdíl mezi Heřmanovou Hutí a Hustopečemi či Židlochovicemi? Nápověda: Podívejte se na velikost obce...Hustopeče přes 6000 tisíc, Židlochovice 3600. Opravdu nevidíte rozdíl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18209 Registrován: 5-2004 |
""Vlak byl drahý" a Brdy zjevě konec světa." No a muselo se na něj přes kopce do Řevnic. Za Káji ještě nebyl Pacifik. Velký šéf: jestli se za sociku vozilo hore dole tak dnes se vozí tuplem a přes celou Evropu. Po silnicích. Tehdy jel po dnešním korytoru jeden náklad za druhým, dnes jede souvislý vláček kamionů občas se různě předjíždějících a dělajících špunty na D1, D5. D8, D11... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5915 Registrován: 4-2003
|
Poněkud se do toho zamotáváte. Pokud je jediným kritériem velikost obce, pak byste přeci před chvíli netvrdil, že Židlochovice a Hustopeče nemůžete posoudit, protože počet obyvatel těchto měst je vám znám. Posoudit byste to tedy mohl. Dále byste v případě velikosti obce, jakožto jediného kritéria, neuváděl, cituji: "Musely by se porovnat náklady na elektrizaci a stavbu a počty přepravených cestujících + případně ušetřené autobusy atd. To je mnoho velkých neznámých." Očividně tedy ani podle vás není velikost obce jediným kritériem a do hry vstupuje řada dalších faktorů. Vrátím se tak ke své otázce – vy znáte v případě Heřmanovy Huti odpověď na mnoho velkých neznámých, o nichž píšete, když jste schopen se k ní – na rozdíl od Hustopečí a Židlochovic – vyjadřovat? Stále necháváte bez odpovědi otázku, na základě čeho formujete své ekonomické názory, když ekonomii vůbec nerozumíte. Copak, že se tak bráníte odpovědi? Jestli máte strach, že by se ukázalo, že z vaší strany nejde o žádné názory, ale o nahodilé výstřely bez reálného podkladu, pak buďte bez obav, to se zde už dávno ví.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze