| Diskuse » Železnice » Trať Zdice - Protivín a blatenské lokálky » Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 12. 5. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Trať Zdice - Protivín a blatensk... do 12. 5. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 4-2014 
|
 Mořepetr:"ffff: "Zajímalo by mne docela, z jakého je ta fotka roku. Tipoval bych tak 1994, 1995 s ohledem na ty již neexistující závory. (Příspěvek byl editován uživatelem Ffff.)" Jedná se o rok 1993. V následujícím roce, už fotografie byla prezentovaná při oslavách na Radnické ve Stupně. ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") "Mohu se prosím zeptat, odkud se ten ten mechanický přejezd ovládal? díky |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9530 Registrován: 3-2006 
|
Z hlásky Trhové Dušníky.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr: "Luboš_3.21: "Mohu se prosím zeptat, odkud se ten ten mechanický přejezd ovládal? díky" Z hlásky Trhové Dušníky." Ještě prosím, v jakém roce ty závory z toho přejezdu byly odstraněny?. Díky (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9531 Registrován: 3-2006
|
To si nepamatuji. Jen vím, že si místní vyjezdili polní cestu podél tratě až k mostu přes Litavku, protože to bylo věčně zavřené.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 12-2017 |
No není důvodem té stopky i fakt, že v tom místě by jel vlak 60 i když by tam byl ,,zabezpecený" přejezd. Mám dojem, že i rychlostník za přejezdem 75 býval bez mašinky. Ještě nedávno byl u trati za přejezdem směrem na Příbram domek. Pro jaké závory ty byl strážní domek? (Příspěvek byl editován uživatelem Ffff.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5779 Registrován: 3-2015 |
'Orleni' se přihnaly pravděpodobně od Rakovníku do Berouna s těmi kontejnery, před půl jedenáctou, jsem je viděl projíždět, směr Zdice ( Příbram ) že by? Pak taky opačně směr Závodí 2krát PKP brejlovci se zátěží, ještě nebyla úplně temná obloha. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13002 Registrován: 6-2006 
|
Ty Brejle Orlen bych si také chtěl v Rakovníku nebo na 126 zvěčnit. Prosím v kolik včera vyjelo to PKP Cargo s vápencem na Závodí. Zajímá mě odjezd na Rak., že bych si před Rakovníkem za tmy počkal a natočil spíše audio zvučku. Catři s plnou soupravou na stoupání, musí být pozdě večer pěkně slyšet![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A co teprve tenkrát Berty. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5782 Registrován: 3-2015 |
To PKP to bych měl vědět taky přesněji, protože jsem zrovna byl v depu a viděl jsem je najíždět z hlavního na železniční most, bohužel mi lepší rozhled komplikovaly další dva Foxové na nejbližší koleji u plotu, plus připojování kabelů od 847 do našeho 'čipovacího' rozvaděče, kde byly 3zásuvky na220v. Ty PKP jely každopádně na Rakovník chvilku před desátou večerní.. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9532 Registrován: 3-2006
|
Ad ffff: Závory byly v km 74.405, 74.711, 75.573 trvale uzavřeny otevírá stanoviště č.74, 76.016 závory na foto a 77.037 jednodrátovky na hlásce Dušníky. Stanoviště č.74 bylo zde u závor v km 74.711. V roce 1962 omezení na 70km/h bylo v úseku 75.300 až 76.280, kvůli nevyhovujícímu poloměru oblouku. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5185 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - Podle plánu z roku 2005 se nacházely přejezdy v od Příbrami ve směru na Bradkovicev těchto polohách Km 74,711 Km 75,576 Km 76,016 Km 77,037 Km 77,633 Km 77,842 Km 78,420 |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9533 Registrován: 3-2006
|
Km 78,420 Bratkovice ve stanici. Alespoň jedno břevno zde. Km 77,633 a Km 77,842 "oblíbená" dvojice polních přejezdů s propady rychlosti na rovince k Bratkovicím Km 74,405 byl zde za ranžírem https://mapy.com/s/dozofecuta
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 3-2015 |
Mořepetr: Ze kterého roku prosím je ta černobílá fotka z těch Bratkovic, ještě s těmi mechanickými závorami? |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9535 Registrován: 3-2006
|
Ad Jeník_H.: No řekl bych, že 1987. Ale že bych za to dal ruku do ohně.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5789 Registrován: 3-2015 |
V pořádku to stačí bohatě, prostě osmdesátky, hned to napíšu známé, protože to chtěla taky vědět, víš. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9536 Registrován: 3-2006
|
Jeník_H..: "V pořádku to stačí bohatě, prostě osmdesátky, hned to napíšu známé, protože to chtěla taky vědět, víš. "Jasně pošli. Ty hrušky byly fakt dobré (strom mezi závorou a obecní knihovnou), stejně jako maliny za kolejemi naproti dopravě. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2017 |
Tedy koukám, že zrušili závory, které měl kdo ovládat! Ještě v roce 2006 byla hláska Dušníky obsazena! No devadesátky. To se dělí dobré železniční prasárny koukám. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5187 Registrován: 4-2014
|
ffff: "Tedy koukám, že zrušili závory, které měl kdo ovládat! Ještě v roce 2006 byla hláska Dušníky obsazena! No devadesátky. To se dělí dobré železniční prasárny koukám." |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 3-2006
|
Ano, zrušili závory dávno před koncem hlásky. Při zrušení už tam byly jen kříže https://youtu.be/NrpGmn0ZRX4
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5191 Registrován: 4-2014
|
Tabulky traťových poměrů z roku 2003, tedy z doby, kdy na trati Zdice - Písek běžela ještě elektromechanika, akorát mechanická návěstidla na krakorci v Lochovicích byla již minulostí. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 4-2014
|
Nebylo by prosím někde foto z Lochovic, pohled ze stanice směrem k mechanickým odjezdovým návěstidlům na krakorci, protože tam bylo u první dopravní koleje ještě navíc vložené světelné návěstidlo a právě to vložené návěstidlo mě zajímá. Jediné co si pamatuji tak to by typ AŽD65. Díky | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5794 Registrován: 3-2015 |
Vlakem kterým nikdo prý nejezdí v nadsázce u KŽC, mají na myslí Rakovničák. Tam na fotce jedna paní starší snad háčkuje to vypadá, tak neháčkuje drží taky telefon velký, ostatní čučí do mobilu taky jak jinak, bejt furt v onlajnu je jak za trest, mi přijde u těch lidí ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") .https://www.kzc.cz/?sekce=aktuality&id=1102 (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9538 Registrován: 3-2006
|
Luboš_3.21: "Nebylo by prosím někde foto z Lochovic, pohled ze stanice směrem k mechanickým odjezdovým návěstidlům na krakorci, protože tam bylo u první dopravní koleje ještě navíc vložené světelné návěstidlo a právě to vložené návěstidlo mě zajímá. Jediné co si pamatuji tak to by typ AŽD65. Díky"
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5193 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr: "Luboš_3.21: "Nebylo by prosím někde foto z Lochovic, pohled ze stanice směrem k mechanickým odjezdovým návěstidlům na krakorci, protože tam bylo u první dopravní koleje ještě navíc vložené světelné návěstidlo a právě to vložené návěstidlo mě zajímá. Jediné co si pamatuji tak to by typ AŽD65. Díky"Jednou ještě funkční v 91 a podruhé již zneplatněné. " Díky moc, to je krásná vzpomínka, akorát jsem ji měl mylnou, protože jsem myslel, že to vložené návěstidlo stálo mezi třetí a první dopravní kolejí a ono ve skutečnosti stálo mezi první a druhou dopravní kolejí. Ale neupře to nic na tom, že v těch Lochovicích s těmi mechanikami na krakorci to tam bylo takové romantické než dnes. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9539 Registrován: 3-2006
|
No jo měl tam k dispozici jen tři dopravní koleje a z třetí nebylo vidět na odjezdové návěstidlo. Teprve při předělání na světelná návěstidla se na požadavek stanice stala dopravní i z páté koleje. Nejsložitější tehdy bylo dotáhnout kabel k předvěsti od Jinec, kde byl osazen viaflex, aby se nemuselo chodit rozsvěcovat s lampou na petrolej. Bohužel se nezrealizoval přejezd P556 (na Brdské hřebenovce) o pár metrů dál, tehdy šlo alespoň přihodit napájecí kabel do výkopu. No snad někdy příště.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5194 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr: "No jo měl tam k dispozici jen tři dopravní koleje a z třetí nebylo vidět na odjezdové návěstidlo. Teprve při předělání na světelná návěstidla se na požadavek stanice stala dopravní i z páté koleje. Nejsložitější tehdy bylo dotáhnout kabel k předvěsti od Jinec, kde byl osazen viaflex, aby se nemuselo chodit rozsvěcovat s lampou na petrolej. Bohužel se nezrealizoval přejezd P556 (na Brdské hřebenovce) o pár metrů dál, tehdy šlo alespoň přihodit napájecí kabel do výkopu. No snad někdy příště." Zajímavé informace, díky za ně. Předpokládám, že to vložené návěstidlo platilo pro všechny tři dopravní koleje č.2, 1 a 3 ve směru na Zdice, pro jízdu do Třebaně ze třetí koleje neplatilo a každá kolej měla i svůj vlastní I.K. pro kontrolu, že vlak dojel do stanice celý a to jak z Jinců, tak ze Zdic a Třebaně. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5796 Registrován: 3-2015 |
Orleni se dnes v sobotu přihnaly do Berouna s kontejnery v půl třetí odpoledne, absolutně náhodní brejlovci, nic jsem nevěděl, že pojedou zrovna dnes a vyráželo to směr Rakovník, podle návěstidel, jsem poznal, že něco velice brzy vyjede směr Závodí, bohužel už jsem se nestihl dostatečně srovnat a doběhnout až na konec nástupiště na celou soupravu.. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35158 Registrován: 5-2002 
|
L3: izolačky nejsou ke kontrole, že vlak dojel celý...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|||||||||
|
Cobram
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 10-2019 |
Jeníku i tak super. Pěkný úlovek. Měl jsi štěstí. Já Brejlovce Orlen (nebo Unido) v Berouně nikdy neviděl. Ale je fakt, že tam jsem jen málokdy. A při přepravě "krabic od bot" jsem je ještě neviděl nikdy a nikde. Doufám, že jestli budou příště ještě nějaké šance takhle přes den za světla, tak že se to dozvíme trochu s předstihem. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 6-2017 |
@Jeník_H: To se ti povedlo, pěkný snímek. Já si po včerejšku můžu ze seznamu odškrtnout dokumentaci obsluhy vlečky do Swisspearlu, ale Orlen brejlovci mi do sbírky na tomto odklonovém výkonu stále chybí. Přidávám se s prosbou ke Cobramovi, kdyby bylo včasné info o další přepravě v denní době, budu moc rád. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5803 Registrován: 3-2015 |
Díky Tome, jsem za to rád nakonec, dnes už to bylo, podle očekávání slabší po celou směnu, akorát, jsem mohl mít ještě dnes výborný nákladní Lenzing do Rakovníka s celkem čtyřmi mašinami vepředu.. Já bych stejně chtěl, aby ty Orleni jely v pracovní den a za světla a někde na širé trati to trefit.. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 6-2016 |
Zdravím, je tu nějaký insider, který nám pustí nějaké drobečky o připravované elektrizaci? Po poslední zmínce na zdopravy.cz mi přijde, že snad bude opravdu lepší, pokud nic takovýho nevznine.. Přijde mi, že se sice začalo s prostou elektrizací, ale aby to mělo hlavu a patu, tak se k tomu přilepili nějaký více, či méně nezbytný věci, který teď chce někdo zase odpárat, aby to bylo levnější. No a tohle, když si zasadim do reality toho, že všechny náklady byly kalkulované ještě před válkou v Iránu, která nám samozřejmě zvedne ceny všeho, mi vychází, že je to projekt ještě o něco méně reálný, než obchvat Příbrami. Mýlim se? | |||||||||
|
MartinM
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 12-2017 |
Hlavně nedělejte jakýkoliv závěry z článků na Zdopravy, v naprosté většině píšou jen nesmysly okořeněné Sůrovymi výmysly. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9858 Registrován: 9-2005 |
Elektrizace: prostá elektrizace znamená nulové změny a úpravy svršku a spodku. Takže žádné zvyšování rychlosti, žádné odstraňování propadů rychlosti, žádná prronizsce ani poloostrovní peronizace, žádná zvýšení nástupišť na 550 mm/TK, žádná modernizace zabzař, žádné ETCS atd. Pouze drát a TNS. To se vyplatí pouze na trati, která jinak plně vyhovuje požadovanému dopravnímu modelu. A to teda u trati 200 neplatí. Na druhou stranu tahle trať už má dálkově řízené ZZ nejvyšší kategorie. A z většiny nový svršek v traťové kolejí, včetně zvýšení rychlostí až na 100, nebo 95. Jestli přitom vylepšují i spodek, aby nakonec byla na celé trati 200 trati a třída D4 a profil UIC GC, to nevím, protože tato není trať v síti TEN-T. Ale pro některé odklony z trati 220 by to bylo fajn, aby se nemuselo objíždět po tratích TEN-T přes Plzeň (když stejně ještě z Plzně do Protivína je většina trati v hodně nedostatečných parametrech. Takže co bych čekal já? Před elektrifikací trati 200 vypočítat dopravní model, podle něj pak postavit: 1) přeložky, pokud vůbec jsou potřeba, 2) postavit, nebo aspoň pripravit místa dalších výhyben a posunutých stanic, případně částečných dvojkolejek, 3) určit a připravit místa přesunutých zastávek/nástupišť podle dopravního modelu, 4) především v uzlech určit počty peronů, jejich rozmístění a vazby na busy, 5) určit rozsah úprav zabzař, 6) určit rozsah zvýšení traťových rychlostí, 7) určit veřejná nakládací místa, včetně rozsahu ploch, 8) určit vlakový zabezpečovač, zde bych volil pouze mezi dvěma variantami: buď ETCS L2, nebo PZV, 9) úrovňová nástupiště nevyhovují současným normám, musejí být buď mimoúrovňové přístupy, nebo centrální přechody (poloostrovní peronizace), tak kdy budou ta úrovňová nástupiště odstraněna (a dnes už nesmějí nově být ani CP bez VZPK), 10) určit podle dopravního modelu, zda a kde nebudou smět být centrální přechody a bude tam muset být podchod/nadchod 11) dle bodu 9), 10) a požadované rychlosti potom budovat stanice, kde není žádoucí mít hlavní koleje přes ten centrální přechod, Atd. Takže jednou podmínkou prosté elektrizace by mělo být zjištění dopravního modelu a druhou projekt elektrizace v souladu s přípravami na další třeba dílčí modernizace podle výše uvedených parametrů dle dopravního modelu.
♥UA
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9548 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: To by ale ta trať nesměla být v ČR. Tady jedeme metodou náhodných investic a cestou nejmenšího odporu. Navíc hlavní proměnná v modelu je Berounský tunel a dosti důležitá proměnná, je zaručený termín objednateli VHD, kdy bude mít elektrifikaci hotovou, aby mohl včas objednat vozidla. Viz jeho letitý dotaz na termín dokončení "rychlodráhy" na letiště.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9859 Registrován: 9-2005 |
MořePetr: trať Lysá (včetně toho plánovaného mega rozšíření) - Masna teda jede dost dobře podle konceptu a dopravního modelu, zásah dostane jedině v případě čtyřkolejky Skály - Vysoč. nebo VRT do Balabenky. Trať 171 jede také podle dopravního modelu počítajícího s VR tunelem. Na trať 173 se budou chystat varianty podle dopravního modelu. Uničovkka taky byla celá modernizovaná podle dopravního modelu. Je to tedy jak kde, přičemž až do loňska se čím dál víc řešily modernizace čím dál více podle správného postupu od dopravní politiky, přes poptávku, modal split a přepravní model, dopravní model, určení uzlů a jízdních řádů, k požadavkům na kapacitu a rychlost vlaků až k jednotlivým prvkům infra.
♥UA
|
|||||||||
|
Miloš_jonák
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 12-2007 |
Mimochodem vazby na busy se měli řešit už dávno v rámci integrace, o tom integrace je a i současná obslužnost není zadarmo. Místo toho např. v 19h v Příbrami od křižování rychlíků ujedou 4 autobusy (480, 500, 512, 531) o víkendu 3 (521, 480, 500) nebo o víkendu v 6 ráno odjíždí z Březnice na Protivín vlak bez vazby, ale o hodinu později přijede v souběhu vlak i bus. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9549 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: Tak to je dobře, že to někde funguje A víte důvod proč 200 tak není řešena? Na tu 173, jsem docela zvědav. 171 bude zajímavá pokud přijde nějaký "Bárta II". Ad Miloš_jonák: No někde je docela velký problém, že železniční zastávky realizuje stát a zastávky autobusů v obcích, obce. Na tom stojí a padá například návaznost vlak/bus ve Zdicích. I když ani terminál za velké peníze, není ještě podmínkou návazností. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18502 Registrován: 5-2004 |
Na 171 se jede něco podle plánu a ne podle toho co se zrovna povede projednat? Že po pěti letech budování smradu tam je půl roku výluka koleje a nástupiště v Chrchli protože "se nestih/zapomnělo" na nadjezd. A až se podaří dobudovat Beroun - Karlštejn (cesta podle trati je zavřená do 31.8. (už třetí termín) a znovuzprovoznit smrad tak nastane co? Hádám že hlavové nádraží Smíchov moderní to terminál protože zhasne most na Výtoni. O hrbatý kde se povedla rekonstrukce tak dobře že se nevešly vlaky k peronům a ty byly prodlužovány nemluvě. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9860 Registrován: 9-2005 |
Protože trať 200 nikdo nezačal řešit pořádně. Nejspíš otázka priorit. Kapacita překročena není, vetdi město je jen Příbram, poptávka po vlacích je velmi bídná a lze ji tak nanejvýš zdvojnásobit a to stávající počet spojů probere. Je to věc MD a krajů. MD za rychlíky s nákladní dopravce a kraje za Sp, Os a případně místní obsluhu nákladní dopravou. Kus puzzle do dopravní obslužnosti státu. To i trať 173 má asi tak šestkrát větší potenciál, ne trať 200. Na 173 by bylo vyloženě špatně jen natáhnout trolej. Tam je nutné minimálně odvrat v NZ, částečné zdvojkolejnění, zkrátka takt 15 minut plus půlení oddílů, aby byla kapacita ve špičkách i pro nákladní vlaky (vápenec, Mn), Lv, Sv. Ta neosobní doprava (RegioJet, KDS, jiné Sv) už nyní má problémy v půlhodinovém taktu projet. Bez lepší konfigurace kolejiště pouhé půlení oddílů nepomůže. A s liškami obsazenost, tedy poptávka po vlakové přepravě stoupá.
♥UA
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35244 Registrován: 5-2002
|
Vlčoun: nadjezd v Chuchli zabili minulí zastupiči, což jim následně bylo spočteno ve volbách. Tak laskavě nelži, jo...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9550 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: No ono by se to muselo řešit, jako dopravu v celém území a ne pouze dráhu. Protože na jednu stranu řeší obce a kraj přetížené komunikace a na druhou stranu je tu nevytížená železnice. Současná snaha o napojení obchvatu Hořovic okolo Rpet a Felbabky do údolí Litavky, je krásný příklad, kde kraj tlačí bota. Pokud si vzpomenete, tak 173 byla před rekonstrukcí také na zavření.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Pikehead
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10643 Registrován: 3-2007 |
Jenže 173 je příměstská trať a ne prdelní spojka dvou okresních měst s minimálními vzájemnými vazbami - tu nikdo nějak zásadně používat nebude. Ale asi vám nadělené intelektuální kapacity brání to během vašeho života pochopit, zároveň vám bohužel nebrání s tím tady ad nauseam otravovat... |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18504 Registrován: 5-2004 |
Je jedno kdo to zazdil. Podstatná je realita půlroční výluky modernizovanýho úseku. Kde krom obsluhy Chrchle od Prahy "přední dveře poloviny vlaků" občas čeká vlak směr Praha v Radotíně protože proti němu jede od Krku Ex po tý zbylý koleji v protisměru. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18505 Registrován: 5-2004 |
"Jenže 173 je příměstská trať a ne prdelní spojka dvou okresních měst s minimálními vzájemnými vazbami" Ona by to až tak prdelní spojka nebyla kdyby bylo pořádný spojení z Berouna do Prahy. Nikoli po léta rozkopanou tratí podle vody kde je třičtvrtě roku nějaká výluka a když náhodou není tak se dosahuje jízdních dob z počátku devadesátek. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35246 Registrován: 5-2002
|
Vlčoun: jedno je to jen potud, pokud si nepřidáš to svoje vylhaný "protože".
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9551 Registrován: 3-2006
|
Pikehead: "Jenže 173 je příměstská trať a ne prdelní spojka dvou okresních měst s minimálními vzájemnými vazbami - tu nikdo nějak zásadně používat nebude. Ale asi vám nadělené intelektuální kapacity brání to během vašeho života pochopit, zároveň vám bohužel nebrání s tím tady ad nauseam otravovat..." Tak to jste nečetl ještě o tom, jak se má ta příměstská trať zavřít a že tam stejně vede souběžně metro. Račte si ten tisk z devadesátých let, laskavě obstarat sám.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5204 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr: "ak to jste nečetl ještě o tom, jak se má ta příměstská trať zavřít a že tam stejně vede souběžně metro. Račte si ten tisk z devadesátých let, laskavě obstarat sám. "Tak to určitě bylo za ministra dopravy Římana, ten chtěl a prosazoval mimo hlavních tratí zavřít téměř vše. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 12-2017 |
Kdyz už je zmíněná t Pribram. Kdyby se našel někdo, kdo by chtěl zavést vlaky Praha Příbram se zastavením jen v Berouně. Našla by se kapacita pro takový vlak. Vozidlem budiž třeba něco jako liška, ať se co nejvíce smaze vliv prejezdů. | |||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 12-2017 |
Jinak jizdni doba. Šlo kdysi dělat Praha Beroun za 28 minut. Beroun Zdice šest. Zdice Příbram 25 minut. | |||||||||
|
Pikehead
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10646 Registrován: 3-2007 |
Ale byla. Konkurenceschopnou JD do Prahy by zajistil jen tunel a koridorizace té spojky. Mořepetr: "Tak to jste nečetl ještě o tom, jak se má ta příměstská trať zavřít a že tam stejně vede souběžně metro. " Drát na 200 cestujícím nic zásadního nepřinese ani v současném modelu, ani po radikální přestavbě jen trati 200. Dneska jede rychlík 31 minut Příbram-Zdice a 43 minut Zdice-Smíchov. I kdyby se Příbram-Zdice dostaly na 20 minut (=kromě drátů i obří investice do přeložek a dvojkolejných vložek) a Zdice-Smíchov bez vaty a s ETCS na 35 minut, jste na dnešním čase autobusu Příbram-Smíchov. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9552 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: Tak ono to bylo všude daleko od baráků. Například Nučice bylo nádraží v polích. Zastávku v Rudně dlouho nechtěli povolit. Navíc vedle prázdná D5. Jinak samozřejmě "Dokázali jsme, že to dokážeme." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9553 Registrován: 3-2006
|
A o to jde. Jak to chcete dlouhodobě nacpat na Strakonickou a to vůbec nemluvím o nutnosti bezemisních autobusů. Elektromobilita by měla začít na kolejích, stejně tak autonomní vozidla.
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18507 Registrován: 5-2004 |
"Dneska jede rychlík 31 minut Příbram-Zdice a 43 minut Zdice-Smíchov." Těch 43 minut je někde na úrovni parního rychlíku za první republiky... A to je už modernizováno Zdice - Karlštejn a Radotín - Smíchov. Přínos 0, spíše odnos ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Nebejt shnilej výtoňskej most tak by to za 43 mělo jít vyjet až na hlavní. No a pokud se bavíme o tom, že z Příbrami se jezdí jen do Prahy, tak ano, bus. Pokud by snad někdo měl jet někdy mimořádně i dál - třeba Brno, Olomouc nebo Ostravu - tak přidáním půl hodiny od busu na hlavák je to srovnatelný i při těch zoufalejch 43 minutách na Smíchov. |
|||||||||
|
Pikehead
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10647 Registrován: 3-2007 |
To si tady můžeme proklamovat, ale k ničemu to nepomůže. To se mi úplně nezdá, Mnichovák za totáče se zelenou ulicí potřeboval z hlaváku do Berouna 45 minut bez zastávky na Smíchově. Ale o 50 Zdice-Hlavní by se uvažovat dalo. Nicméně vychází z toho několik závěrů: 1. Musí se nejdřív přestavět Výtoňský most 2. Musí se nejdřív dostavět Radotín (mimo)-Karlštejn (včetně). 3. Musí se něco v rozsahu 10-20 miliard nacpat do trati 200. Miliarda padne jen na žst. Příbram (viz Pačejov 1,3 mld.). 4. StČ kraji se musí chtít koupit nějakých 8 tramvajek na půlhodinový takt hlavní - Příbram. 5. Potřebujete geniálního grafistu, který narve další dva páry rychlých vlaků na 171 a hlavák. (Mohlo by to pokračovat do Boleslavi.) Plus tím vším dostanete výsledek, který nějak dnes funguje i bez výše uvedeného. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9861 Registrován: 9-2005 |
Do Boleslavi? Aby to na hlaváku jelo hezky křížem zleva doprava?
♥UA
|
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18509 Registrován: 5-2004 |
No Zdice - Beroun je dnes 7 minut. Jedna v Berouně, 28 na Smíchov (když šlo 29 před jakoukoli reko...), 1 Smích a 7 po neshnilým mostě na hlavák. Mám celkem 44 minut. Pokud se někdy v daleké budoucnosti bude jezdit ze Smíchova víc než kilo jako dnes tak těch 43 je reálnejch. Ano, potíž je v tom, že se to nevejde protože není tunel a ten dřív než za nějakých 50 let nebude. Pokud vůbec. |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9862 Registrován: 9-2005 |
Je reálné, že již letos se bude jezdit na kousku 171 stočtyřicítkou.
♥UA
|
|||||||||
|
Mladějov
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26960 Registrován: 3-2007 |
Což ty problémy s propustností ještě zvýší. | |||||||||
|
Mladějov
|
||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26961 Registrován: 3-2007 |
PV: Hele, ten tvůj kolovrátek je ale prakticky úplně k hounu - totiž když budeš počítat, že ten Ex nebo R proletí pět minut dopředu postavenou zelenou ulicí, tak tu reálnou JD dosáhneš i třeba při dovolené rychlosti vlaku 90 (jak to měla třeba řada parních vlaků) a mizerné dynamice těchto. Reál je, že tam potřebuješ těch vlaků nacpat co nejvíc a pokud možno nepředjíždět courák někde v Karlštejně, čím mu nadělíš dalších třeba + 5 nebo taky víc. Prostě se o tu kapacitu musej podělit, železnice není o průletu vybraného vlaku - tuplem ne u měst, ta je o koexistenci. Takže tady JD budou ÚMYSLNĚ volnější, aby to vycházelo bez předjíždění a když to máš "obalený" osobáky z obou stran, do toho vložené Řevnice (které tam "přežehlí" další projíždějící trasa) a to celé bude díky vyčerpání všech rezerv náchylné na vzájemné ovlivňování, tak prostě NEBUDEŠ mít JD kratší. Asi ti to způsobuje nekonečnej orgasmus tady pořád mlít, jak je to celé nahovno, ale ono není - jen se ta 171 dělá jako poslední a ty prostě z principu všechno, co se udělalo po tvém "plyšáku" kritizuješ a už s tím začínáš být vážně únavnej. Začínáš být fakt hodně zapšklej dědek: Místo aby sis užil těch posledních třeba deseti let, kdy ti ještě celkem slouží zdraví, vidíš, slyšíš, prachy máš a našel si nějakou příjemnou důchodkyni a tu dobu si užil dokud ještě můžeš šukat, tak se tady ztrapňuješ každodenním kolovrátkem o minutách a zlatým bolševikovi. Je ti to zapotřebí? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9863 Registrován: 9-2005 |
Se stejným GVD, kde je velká vata Ka - Zd, zvýšení rychlostí až na 140 naopak kapacitu mírně navýší, a to i v jednokolejném provedení ve spojitosti s chytrou improvizací obsluhy dráhy. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
♥UA
|
|||||||||
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze