| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 714, 736 » Archiv diskuse 714, 736 do 04. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 714, 736 do 04. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 5-2013 
|
V pátek 26.2. jela na 9011 714.218 ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2009 
|
Brodacek: jo, to je ona. Díky moc za identifikaci
www.solvayovylomy.cz
|
|
Pepi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 8-2008 
|
Nechci ti brát iluze, ale 218 to není, podívej se na rolety.
843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 1-2010 
|
Dle pluhu a skvrn na výfuku je to 714.216. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9686 Registrován: 4-2003 
|
Dle pluhu a skvrn na výfuku je to 714.216. Moje 714 216 má ,bílou houkačku a na okně nálepku "cateye" ALE JE TO FOTKA 3 ROKY STARÁ ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tak,že dnes může být uplně jinak ... |
|
Euro9
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.127.158 |
714 216 i 714 218 mají na boku samolepkové číslo.Ta na fotce nemá.Podle pluhu,zásuvky atd půjde o 714 227. |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 6-2006 
|
Kdyby dotyčný napsal co bylo za datum, tak stačí se podivat do sledovačky. Navíc na tý fotce má 3 vozy a na tý fotce z hlavního jsou jen dva, takže ta to nebude.
Má videa na YouTube Moje Zonerama fotogalerie PUMPA Sázava - motorbike ride
#KeepFightingMichael, R.I.P. Lemmy Kilmister |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 2-2009
|
Bylo to ve středu 2.3. na os 9011.
www.solvayovylomy.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 8-2008 
|
Tak v tom případě máš na snímku 714.214.
Jsme jen lidi...
|
|
ze škodovky
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no...vidíte to...jak nejsou tabulky,tak se pak takhle mudruje...kam tohle povede... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7132 Registrován: 6-2006 
|
Pravda, 214ka nese na sobě za štětkovaná místa, především na střeše. Na Skochovickém snímku je to znát na čele loko.
http://www.loko-film-tv.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 1-2010
|
Tak to vidíte, jak jsem dopadl, 214 nemám vůbec vyfocenou, to je nějaká rakovnická novinka? V roce 2014 jsem tomu věnoval hodně, tomuto spoji 9011 a 9016 a 214 nic. 021,202,206,216,218,227,228,229,231. Tak si jí budu muset odchytit a doplnit do archívku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18214 Registrován: 3-2005 
|
Koukám už i 714 bez znaku ČKD i výr.štítku![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
PE-RO
Fish & Chicks (Summer In Doksy) ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ANNA NAKLAB & ALLE FARBEN - SUPERGIRL prostě pecka ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7161 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 12-2011 |
714.009 a 714.019 čekají na ONJ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7226 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 9-2011 |
Po delší době vyráží lokomotiva 714.801 opět na trať, dnes na ní čekají vlaky Os 13405, Os 13404, Os 13421, Os 13420, Os 13425 a Os 13424. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 11-2015 |
Že by šli lachtani už do šrotu? Dráhy shánějí další lokomotivy, hledají náhradu za „lachtany“ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 4-2003 |
Kdy se pro to používala přezdívka lachtan? Častější je určitě lego nebo veselá kráva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9806 Registrován: 4-2003
|
Já předzdívku Lachtan znám docela dlouho. A není to jediná lokmotiva která má přezdívek více ... Prostě jiný kraj,jiný mrav ... přezdívky vznikají v jednotlivých depech .. některé se chytly více a některé méně ... stejně tak jako,že na Ostravsku a se mluví trochu jinak než v Plzni .. A třaba lego pro mě byla vždy 704 ... |
|
Lepra
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.138.93 |
V Rakovníku se jim říká Vrtulník. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2015 |
Mě spíš než přezdívka zaujalo, že se jich chtějí dráhy zbavit. Pořád mám 714 jako jednu z nejnovějších řad, ale je fakt, že už má kolem 20 let. Otázkou taky je zda nahrazovat všechny stroje 714 jinými lokomotivami nebo část nenahradit spíš nějaký motorovým vozem / motorovou jednotkou a lokomotivy nenechat jen na posun? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9808 Registrován: 4-2003
|
A není to spíše kuli motorům ?? Které už po těch 20 letech jdou do kelu ?? Ale to spíše bude vědět někdo od dráhy ------------- Otázkou taky je zda nahrazovat všechny stroje 714 jinými lokomotivami nebo část nenahradit spíš nějaký motorovým vozem / motorovou jednotkou a lokomotivy nenechat jen na posun? Tak pokud se nepletu provoz řady 714 na trati už je celkem minimální ... Alespon tady v okolí Prahy ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 4-2006 |
Suri: To je stejné, jako se divit, že 742 je někde tranzistor a jinde pak malej čmelák, kocour, buchar, bangle a já nevím co ještě...A např. v Brně je lego 704...Jak píše Jnd-jinej kraj, jinej... micek: Je to trošku překvapivé, když se dříve psalo, že by se 714 předělávaly na plyn...Jinak tady http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-obmeni-park -posunovacich-lokomotiv-ikonicke-stroje-rady-714-skonci-1291446?t ryMobileVersion=1 se píše, že by chtěly nahradit až 2/3, takže ono to zase hned tak rychle s tím koncem 714 nebude... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jinak turnusově v osobní dopravě jezdí 1 ve Znojmě a pak ještě něco v Rakovníku, ale hádám, že budou, jak to jen bude možné, nahrazeny vhodnějšími motoráky... Jnd: No motory a chlazení jsou na houby už od samého začátku... |
|
Lepra
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.138.93 |
Dokuď měli ventilátory chlazení plechové vrtule tak se uchladili,bylo to na hranici ale šlo to.Teď se montujou plastový a je to katastrofa.Spalovák vydrží tak 100 tisíc kilometrů a řekne si,většinou se přidře.Praskají chladiče,vodní spojky,slíkají se řemeny.Elektrika relativně drží,občas odejde trakční alternátor na projetý kroužky. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
ježkovy...pamatuju jak s tím před pár lety přišli jako s úžasnou modernizací...jak kdosi řekl,že 25 let v životě lokomotivy nic neznamenátak to aby už honem vybírali nějakou muzejní![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2016 
|
Nebýt toho, že mají Lachtani naštěstí 2 motory místo jednoho, tak by některé kusy víc stály, než jezdily (pokud by ta zdařilost rekonstrukce a spolehlivost byla na stejné úrovni). Doslouží, dojezdí, do šrotu, po tragédii z TS Martin druhá tragédie z ČKD Praha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7140 Registrován: 5-2002 |
Dokuď měli ventilátory chlazení plechové vrtule tak se uchladili,bylo to na hranici ale šlo to.Teď se montujou plastový a je to katastrofa.Spalovák vydrží tak 100 tisíc kilometrů a řekne si,většinou se přidře.Praskají chladiče,vodní spojky,slíkají se řemeny.Elektrika relativně drží,občas odejde trakční alternátor na projetý kroužky. Základem je problém Liazu pro 300 kW. Je to motor pro silniční dopravu, kde se režim 300 kW a plné otáčky používá naprosto minimálně (prakticky vůbec). Na loko 714 to samozřejmě při 9°jde jinak. Motor jde do maximálních otáček a alternátor z něj těch 300 kW dostane. Motor je dá. Ale: chladící voda nestíhá tak rychle odebírat vložkám teplo a vložky vyrábí páru ve vodním okruhu. Pára pak naráží na stěnu vložky a tu zvenku rozbíjí. Když jsme v roce 1998 začali mít problémy u pronajatých lokomotiv 714 207 - 209, nechal jsem z prvního motoru vyndat všechny vložky a poslal je na zkušebnu. Jedna byla prasklá (samozřejmě, proto byl motor odstaven) a druhý byla oslabená o 60%. Třetí až šestou už si nepamatuji. Bylo potřebné najít firmu, která to dá dohromady. Obtelefonoval jsem snad celé spřátelené republiky, všude mi říkali, že jsem debil, protože Liazka o výkonu 300 kW prostě neexistuje. Nechtěl jsem jít cestou oprav u ČD, kde lokomotiva po opravě nedojela ani do Sokolova, aby mohla být zařazena do služby. Řešit jen následek není finančně rozumné. Nakonec jsem objevil firmu, která tyto motory znala a byla schopná na ně sehnat náhradní díly. Byla to Osona Plzeň. Systém fungoval asi tak: 1) došlo k havárii motoru (voda v oleji). 2) po dobu vyjednávání vývazu motoru v PJ Karlovy Vary lokomotiva jezdí na jeden motor a současně je v Osoně objednáno 6 pístových skupin (včetně vložek). 3) lokomotiva jde v pondělí na vývaz, 1 den vývaz, odpoledne Avie fičí do Plzně, 3 dny v Osoně, v pátek se lokomotiva zaváže a jde do provozu. 4) Toto je NEJDŮLEŽITĚJŠÍ: strojvedoucím bylo zakázáno používání devátého stupně (výkon 300 kW) kromě případů, kdy jedou jen na jeden motor. Na osmém stupni byl výkon 242 kW a na to byly motory bez problémů stavěny. Postupně jsme: a) rychle vrátili lokomotivu 207 - > protože ještě neměla opravu motoru. Podle mých informací u ní došlo k havárii motoru asi 14 dní po předání. b) u lokomotiv 208 a 209 jsme opravili oba motory a strojmistři z Vršovic mi dlouho volali. jak je možné, že lokomotivy po naší převýchově umí jezdit. Celkově: rekonstrukce na řadu 714 nebyla povedená, ale měla šťávu a logiku. Proti řadě 731 (prakticky totéž, 600 kW, EDB) šetřila řada 714 na srovnaelném výkonu 33 %. Ve stejném oběhu řada 731 1,5 litru na km, řada 714 1 l na km. Problémy u řady 714 byly: napínáky klínových řemenů pohonu ventilátoru --> měli jsme na stanovišti záložní, svařené. Při pobytu vlaku v Kraslicích jsme je dokázali vyměnit, následně je pak dílna dokázala opět svařit. Celková netěsnost vodního okruhu: to se výrazně zlepšilo po výměně gumových spojek ještě v rámci záruky (rok 1997). Praskání klikových hřídelů: konstrukční vada, byli jsme o ní informováni. V rámci toho jsem zásadně jezdil na druhý motor a tak 714 208 byla jediná, u které praskla klika na druhém motoru a u jako poslední v řadě. Toto bylo ještě za dob ČD (do 22.5.1998). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 5-2007 |
I když asi bude mít většina zde diskutujících názor opačný, dovolím si vyzdvihnout pár předností této nepříliš populární lokomotivní řady. Já si osobně myslím, že na posun v osobní dopravě je tato lokomotiva vhodná více než dost. Spolu se špagetou a žehličkou ji řadím mezi vhodné lokomotivy na posunovou službu. Z lokomotivy je dobrý výhled (špageta na dlouhém představku je řešena ještě o malinko lépe - je tam vidět přímo na nárazník, což ocení určitě každý při posunu). Lokomotiva má výkonnou EDB (spádový režim se dá krásně využít v traťové službě). První výkonový stupeň se dá ještě "rozpůlit" přepínačem výkonu (1,1+2) pro citlivé najíždění. Lokomotiva nemá kotoučovou brzdu, má dva silné kompresory a jejich otáčky jsou přímo úměrné otáčkám spalovacího motoru. A v neposlední řadě má dva motory a v případě problému se někdy dá "doskákat" na jeden. Problémy už zde zazněly. S motorama až zas takové problémy myslím nejsou. Prakticky téměř to samé je v 842, 814 a motory se nějak zásadně nemění (i když je to jiný přenos výkonu než u 714). Každopádně řemeny a chladič souhlasím. Chlazení u 842 a 814 se vymyslelo celkem spolehlivé, možná by něco podobného šlo i u 714. Elektronika zde je a řekl bych, že to ještě není tak přeplácané jako v dnešních nových lokomotivách. Dost se zde využívaly stykače a relátka tak si ještě jde s ledasčím v nouzi poradit. Každopádně to není o několikaminutových restartech, načítání a podobně. Jediná obrazovka je nová radiostanice, jinak je na lokomotivě ještě takové příjemné osvětlení a ne do očí bijící svit z obrazovek. Nesmím zapomenout na Eberspachery. Výborná věc, která v pohodě vytopí stanoviště při stopnutém prvním motoru. Zároveň motory nevychladnou a v případě náhlé potřeby využití vyššího výkonu nedochází k zatěžování studených motorů (i když je potřeba si uvědomit, že olej provozní teplotu mít nebude). Ačkoliv v létě je na mašině k nesnesení, tak tohle je pouze otázka snahy a peněz. Když slovenští Hektoři po dílnách v Nymburku mohou mít klimatizaci, šlo by to dodělat i na řadu 714. V Brně proběhla za poslední tři roky zkouška dvou lokomotiv na posun. Nejdříve to červené Ferrari - mašina co měla 1. stupeň v jízdě i brzdě zbytečně moc silný, měla kotoučovou brzdu, měla jeden malý kompresor poháněný elektromotorem - velká slabina. Měla ještě vyrovnávač nápravových tlaků nebo co to bylo. Každopádně pro jemné najíždění to nebylo. A to no nové malé lego bylo taky o ničem. Bez EDB, lehký, slabý kompresor. V obou těchto případech ale spolehlivej motor a chlazení. Adekvátní náhrada za 714 ani omylem. Berte to jen jako můj názor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7141 Registrován: 5-2002 |
Nebýt toho, že mají Lachtani naštěstí 2 motory místo jednoho, tak by některé kusy víc stály, než jezdily (pokud by ta zdařilost rekonstrukce a spolehlivost byla na stejné úrovni). Doslouží, dojezdí, do šrotu, po tragédii z TS Martin druhá tragédie z ČKD Praha Vůbec ne. Je to jen nepochopení smyslu a účelu lokomotiv. Žádná tragédie, jen problémy s přechodem na tržní ekonomiku. a) pojezd: naprosto bez problémů b) kapotáž, ovládání lokomotivy strojvedoucím naprosto bez problémů. c) to pod kapotou: elektrika, elektonika: naprosto bez problémů. d)!!! Co se nepovedlo. Zabudování silničních spalovacích motorů a aplikace na kvalitní elektrický přenos výkonu. e) !!! To je řešitelné. Pro dnešní dobu výrazné odhlučnění lokomotivy (to lze, není problém). Dále přebudování chladícího systému lokomotovy (tam se to fakt nepovedlo, viz. můj předchozí příspěvek). f) Kdyby si s nimi ČD, a.s. nevěděli rady, tak si jich rád 10 kusů v ceně šrotu koupím a naprosto přesně vím, kde je použiji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7142 Registrován: 5-2002 |
ad Suri: Kdy se pro to používala přezdívka lachtan? Častější je určitě lego nebo veselá kráva [crazy] Na předzdívky u této řady je potřeba hodně opatrnosti. U nás v Sokolově po příjezdu 714 207 vykoukl personální strojmistr T.F. z okna a při pohledu na vyleštěnou lokomotivu prohlásil: K****, to je ale KOZOMRD. A už jim to v Sokolově zústalo. Já se pokoušel prosazovat název ŠTAFLÍK, protože "Špagety" 731 už jsme tam měli, ale Kozomrd prostě vyhrál |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2007 
|
Přesně co depo tak jiná přezdívka,u nás jen kravka.Na posun stačí,nebyl s ní problém.Mněli sme už mašinku s motory Tedom a v pohodě. V létě by to sneslu klimu.Nějaká modernizace v menším provedení a na posunu muže eště udělat službu.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2860 Registrován: 4-2006 |
Ještě mě napadlo, pokud ČD současná 714 už "nevoní" a stačí stroj s polovičním výkonem, jestli by nešlo udělat 714 obdobně jako 740.3, tedy CATr C15...Ale vedení ČD to má asi spočítaný, co je výhodnější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7234 Registrován: 6-2006
|
Na přezdívky je vůbec potřeba hodně opatrnosti, protože Kozomrd, Šukafón, Regiošuk, Kadibouda se do seriózní odborné literatury asi jen tak nedostanou |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13022 Registrován: 5-2002 
|
slyšel sem přezdění věžák. a 708 veselý tele
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 6-2007 
|
Někde se psalo, že mají 714 končit jedna už včera trénovala na historické jízdy |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
jj, jak už bylo zde psaný, největší problém jsou spalovací motory a vše okolo (voda, řemeny, atd...) ale, je to mašina se skutečně blbuvzdornou elektronikou (když se náhodou něco pokazí, člověk to rychle najde, popř. opraví a nepotřebuje na to laborku) a dobrými kompresory to ferrari (719) se s lachtanem nedá vůbec srovnávat (o 1/3 nižší výkon, o 1/3 vyšší spotřeba, tragikomický kompresor, parkovací brzda jen jeden stupeň, kotoučový brzdy, obrazovka svítící do xichtu bez možnosti ji stlumit a neustálé čumění do ní, jestli je zařazen stupeň, či nikoliv, dlouhá přípravná doba........) - ale byl to prototyp na zkoušku, takže se to dá pochopit |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.182 |
https://www.youtube.com/watch?v=2Ygx17oQexU 719 701-5 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 979 Registrován: 11-2007 
|
Vežáci, lachtani, kravky.... 11 a 12 na ONJ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9818 Registrován: 4-2003
|
Mno pěkný ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") Kdeže jsou ty časy když jsme na ně nadávali))) |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13036 Registrován: 5-2002
|
jede z potoka
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 4-2003 
|
Na záloze jsem měl tyhle stroje rád. Je pravda že 742 byla živější, ale tím jsem v režimu osobní zálohy vyčerpal vsechny výhody 742. Na trati bylo zle, po dílnách mašina stačila opravdu na 8 stupeň, jenže cca rok po nich už ten samý stroj musel jít na 9 a jízdní doby se i tak občas řadily mezi sny. Zkušenosti s 205 a 219. Další problém bylo přehřívání elektroniky. Což samozřejmě řešilo zdražování dveří a chlazení kobky přes stanoviště strojvedoucího. Ale co jsem na nich miloval byla edb. Velice podobná logika ovládání jako mají Siemens stroje (snad i 386). A ne zkurvená Hjp. Edb se dala používat komplexně pro posun a bpe patřilo k těm lepším v rámci Bpe. Nejlepší by byla remotorizace na jednomotorový stroj odpovídajícím motorem. Ne tedom
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 5-2007 |
V některých depech se dodělával ventilátor chlazení elektroniky a bylo to dost účinné. Něco podobného by už konečně potřebovala i řada 750.7. Každopádně souhlasím s tebou že nadřazenost brzd u této mašiny je mnohem lepší než například u zmiňované 750.7. Dá se regulovat tlak vzduchu v potrubí a stupeň EDB nezávisle na sobě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 8-2008 
|
714.020 Petrov u Prahy 16.7.2011 Os 9060
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 1-2010 
|
Když se tu probírá případný konec této řady, dnes byla hradecká 714.205 nasazena na trase HK-JC-Tu a zpět , zde zachycena při návratu před stanicí Jičín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 11-2007
|
To naprosto souhlasím, myslím si že jeden agregát. podobně jako mají Slováci na 736 by bylo mnohem lepší řešení než 2x LIAZ. Např. 714.027, musím na 6 stupěň aby se mašina vůbec nějak rozjela. S vozama za 8-9, i když se bojím aby mi neslítaly řemeny. I.trakční dává pouhých 0,2 kA kdežto II. nějakých 0,4-0,5 kA. Dle dílny je vše v pořádku. Kolem klimatizace zatejká, takže na stanovišti po bouřce slušnej bazén. Ale shrnuto, jezdím s tím rád, je z toho aspoň slušně vidět |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 10-2011 
|
Však já to říkám pořád, mělo se s tou rekonstrukcí pár let počkat. Kolegové na slovensku to tak udělali a mají dnes výkonné stroje s el. vytápěním a dalšími vychytávkami. Takhle jsme se akorát zbavili výkonných, byť poruchových 735 a udělali z nich nevýkonné a stejně poruchové 714, vhodné akorát tak na řazení vagonků či tahání pár bafíků na trati. Pouštět se do remotorizace mašiny v době, kdy nebyly motory jiné, než z náklaďáku, byla prostě blbost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5469 Registrován: 8-2007 
|
Emppu:Kolegové na slovensku to tak udělali a mají dnes výkonné stroje s el. vytápěním a dalšími vychytávkami. Ale 714 byla vyrobená jako posunový stroj s nízkým výkonem.Její nasazení na Os. vlaky byla epizoda,která jen překlenula nedostatek mot.vozů.K čemu by dnes byla taková lok. pro osobku?Výkon 1000 kW je stejně málo. 714 snad dojezdí na posunu a Os.vlaky na trati budou vozit motorové vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 8-2006 
|
Apollo 17 moc s tebou nesouhlasím . 714 byla vyráběná na osobní dopravu. Na posun se s ní moc nepočítalo. Zvlášť pak 714.2 byla vyvíjena na tratě ,kde byly omezení pro řadu 742 nebo 735. Např. mosty přez Teplou na trati K.Vary -Mar.Lázně byly dva, kde řada 720 jezdila bez omezení a 742 omezením na 20Km/h. Že, řada 714 dopadla ,jak dopadla je věc trošku jiná. ( oni mašinky 714 ,když byly úplně nové ,tak např. po emce se musela celá kobka vysát vysavačem, který byl i dodán z ČKD do elektrodílny) Dnes? velký úsměv![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5470 Registrován: 8-2007
|
Zvlášť pak 714.2 byla vyvíjena na tratě ,kde byly omezení pro řadu 742 nebo 735. Řada 714 byla vyvíjena jako náhrada Rosniček,Karkulek a Hektorů na posun,vlečkové vlaky a lehké nákladní vlaky. Řada 714.2 nebyla vyvíjena,ale byl jen zmenšen balast(zatížení lokomotivy) o 4 tuny a přidán šunt.Přesto to byla od počátku kravina,používat na osobní dopravu 60-64 tunovou lokomotivu,která tahá 30 tun(2 Bafaxy),nebo 45 tun(3 Bafaxy),ani 3 Bixy nepřekročily hmotnost lokomotivy,takže jeden motor vezl lokomotivu a druhý ty vagonky. Dnes již doufám nikoho nenapadne tahat jejich nástupkyněmi Os.vlaky na trati,ale budou tam jezdit motoráky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11049 Registrován: 9-2007 |
Na zálohy se spíš počítalo s 704 a 708, řada 714 vč 714.2 byla primárně určená jako náhrada traktorů. V KV viz výše, v ČL třeba na zálohu a na Mn do Lovosic, v Telči nahradila 714 flotilu 751. Samozřejmě šlo o lehčí nákladní vozbu. V osobní to byla náhrada takových vlaků, kde by bylo potřeba 2 MV, kde byla 714 úspornější. Tehdy to mělo své opodstatnění. A světe div se, i dnes to má určitý smysl. Proč držet nebo draze kupovat MV na tzv. zbytkové výkony, jmenovitě třeba posilové spoje na Kladno. Bez T se dnes ČD stejně neobejde, buď je potřeba na výlukách nebo na odtah zdechlin. Já bych to rozhodně "kravinou" nenazýval, zrovna na Potůčky třeba 714 v pohodě 2-3 vozy uvláčela, bylo zde i výborné využití EDB. Stejně tak postačovala na lehkém Mn. Druhá věc je podudržovanost strojů a prvotní myšlenka s motory Liaz, byť to byl určitý kšeft pro českou fy. Nakonec i dnes ČDC využívá na traťové vozbě ještě menší ř. 708. No a jezdí se, ne že ne a stačí to...byť některé jsou už po reko.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 8-2007
|
Já bych to rozhodně "kravinou" nenazýval, zrovna na Potůčky třeba 714 v pohodě 2-3 vozy uvláčela No a pak se zjistilo,že když ten jeden motor,který táhne ty 2 vozy dám do toho vozu a druhý (který táhnul tu 60 tunovou lokomotivu)ušetřím,budu mít poloviční spotřebu ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . A vznikla Regionova. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") A těžká posunovací lokomotiva,která táhne 2-3 vagónky skončila tam kde patří-na posunu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11050 Registrován: 9-2007 |
To nemáš pravdu. - Na Potůčky svého času tahala 714 3 plné 010. Dnes na frekvenci stačí 814. Je to o klasající frekvenci, nikoliv vinou 714. Viz dnešní t 149. - ono to není jen o spotřebě, ale o dalších nákladech jako je potřeba personál nebo odpisy HV nedej bože pořízeného z ROP. Proto se třeba dodnes ř.714 drží na výkonech, které nelze jen tak nahradit MV, protože jednak buď není nebo jeho využití-nasazení by nesplňovalo podmínky pořízení. - o nikoliv, těžko může 714 tahat náklady, když ČD se na nákladní vozbě nepodílí, resp. menší 708 provozuje ČDC zcela normálně. Kdo chce, asi na netu dohledá fota 714 s nemalou zátěží kolem Blatné nebo ještě lépe kolem Dačic, kde v pohodě lachtani nahradili 751. To stejné svého času pišty z ČL do Lovosic. A proč jsou vozidla na posunu? Opět poloviční pravda. Rakovník má oběh na 5x 714 výhradně na trati, Znojmo 1x 714 na OS do BV. Dále 714 slouží na náhrady v Brně, Olomouci, HK... Na posunu jsou proto, že většina 742 je u ČD zrušena, lega šíbují v depech, kde jsou nově i vozy. Jiné vhodné vozidlo stále není.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 8-2007
|
Že ještě dosluhují v Rakovníku je pravda,ale čas ukázal,že toto řešení je blbost a žáden dopravce si již nekoupí 65 tunovou mašinu,aby s ní tahal 30 tunový vláček na Os. vlaku. Tudíž po odchodu do šrotu bude mít nástupce jen na posunu. Na posunu jsou proto, že většina 742 je u ČD zrušena A 742 jsou zrušeny proč? Protože je na posunu nahradila řada 714 a 704. |
|
T4783363
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 2-2006 
|
Její nasazení na Os. vlaky byla epizoda Dvacet let, to už je slušná epizoda. Chtělo by to nenahlížet z hlediska historie vesmíru, ale z hlediska životnosti rekonstrukce. Zajímavé je, že jako nové se pro staniční posun skoro nepoužívaly. Takže s těmi soudy, k čemu byly konstrukčně uvažované, bych byl opatrnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11052 Registrován: 9-2007 |
To už zaznělo na začátku, že primárně to byla řada určená na náhrady 720,735, dvojice MV...atd. A proč se zrušila ř. 742 a nechala 714? Toť otázka na p. K. Třeba u některých 742 to byla obsence zásuvek, 714 je naopak úspornější, byť ne asi ve správkových hodinách, ale jen v palivu. Každopádně k čemu dnes držet tolik 742? Dnes by si to dopravce samozřejmě v tak velkém množství nepořídil. Na druhou stranu, stejně si dnes nepořídí 5 MV a nenasadí je do té rakovnické TS. 20let na reko je slušný letopočet. Kus práce to udělalo a je otázka zdali se vyplatí investovat do něčeho nového nebo raději 714ky ještě chvilku udržet.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5474 Registrován: 8-2007
|
Na druhou stranu, stejně si dnes nepořídí 5 MV a nenasadí je do té rakovnické TS. To rozhodně né,protože proběh 500 km za týden je jen pro jetá vozidla.Brzo je nahradí ty Regionovy. |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Ještě myslím loni jsem vídával ř. 714 na nějakých Os z Brna do Blanska. To byly ty náhrady nebo to bylo pravidlo? |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 6-2008 
|
No a pak se zjistilo,že když ten jeden motor,který táhne ty 2 vozy dám do toho vozu a druhý (který táhnul tu 60 tunovou lokomotivu)ušetřím,budu mít poloviční spotřebu Pokud vezmu soupravu 2*844, tak mám spotřebu (skoro) jako 754. Ekvivalent 714+(3*054) si vezme o trochu méně nafty... Adekvátní náhrada na posun by byla ř. 118/218 - bez tak je posun vesměs v elektrifikovaných stanicích a na nějakou myčku/halu Vám stačí na chvilku podráždit kočku pod kapotou (CAT)... |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Mé fotky na rajčeti: