Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 471, 671 a 575 LG » Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 31. 05. 2016

Archiv diskuse 471, 671 a 575 LG do 31. 05. 2016

autor	příspěvek
Hajnej	Středa, 20. dubna 2016 - 09:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11189 Registrován: 5-2002	Leinad: přeformuluju dotaz: zasáhne-li skluzovka, co dělá AVV dál? Možná by sis při tom přeformulovávání měl nejdřív ujasnit, co je co. AVV totiž při rozjezdu nanejvýš omezuje rychlost navolenou strojvedoucím, kdežto o tah se stará ARR. No a při jeho návrhu se předpokládalo, že fíra není debil a nenechá mašinu trápit skluzama, ale omezí poměrný tah. to dělá "jen" pro pohodlnou a plynulou jízdu nebo i pro bezpečnost? Jistěže pro tu bezpečnost - ve smyslu zbytečně se nesmekat. Mohlo by AVV teoreticky projet návěstidlo/šturc/...? Při dostatečně nesprávné obsluze i prakticky... a co kdyby AVV umělo využít informace o kterých si myslím, že je má. Tah, počet vozů,..., profil trati, rychloměr -> odhad průběhu rychlosti(podezřele velké zrychlení=asi prokluz) O tohle se stará skluzovka, protože to musí fungovat i v ručním (a tedy non-AVV) řízení. já tvrdím, že když je zapnutý ATO, tak strojvedoucí nemusí dělat nic a stejně se pojede a zastaví. Tak to už by tam pak ten strojvedoucí nemusel být vůbec, nemyslíš...? ATO mu má pomáhat, ne ho nahrazovat či dokonce vykopnout ze sedačky. Mimochodem, na to, na jak základní věci se ptáš, je zahájení věty "já tvrdím" trochu odvážné...
Aleš_Liesk.	Středa, 20. dubna 2016 - 09:12:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3999 Registrován: 9-2011	Leinad: na mašině (jakožto ostatně i jinde v životě a širým světě) jsou celkem jednoznačně rozdělený kompetence, kdo co má dělat, může dělat či smí dělat. Úkolem AVV rozhodně není regulovat skluz, na takovéto činění to má na příliš dlouhou oprať. Nemá ani (samo) vymejšlet, jak na sníženou mez adheze reagovat. AVV prostě "chce jet", a jestli se dá zrealizovat plný tah či nedá je již věcí podřízených regulátorů. Nakonec omezení tahu strojvedoucím se u AVV projeví jen při generování brzdných křivek, ale ne při trakci. Ty ležatější křivky jsou samozřejmě kvůli bezpečnosti, jen blbec by si mohl myslet, že na oslizlých kolejích to bude brzdit stejně dobře jako na suchých. Samozřejmě pořád existuje možnost, že "najednou" se ta adheze sníží ještě víc, vlak klouzne a projede cíl. odhad průběhu rychlosti(podezřele velké zrychlení=asi prokluz) Jak píšu výše, AVV to nemá v popisu práce, protože to má "moc daleko". Zhruba jako kdyby generální ředitel nadnárodního koncernu měl dohlížet na to, aby dělníci ty šrouby zatloukali pořádně tak strojvedoucí nemusí dělat nic Ale oni tvrdí, že NESMÍ dělat vůbec nic. Tj. nesmí si zadat výběh, trochu přibrzdit, nesmí si snížit rychlost... Jakýkoliv zásah vede k okamžitému odstavení celého ATO (které teda okamžitě přestane hlídat rychlost, brzdění do zastávky atd.)
Leinad	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 16:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 8-2009	ARR nastavuje poměrný tah tak, aby přibližně odpovídal rozdílu mezi nastavenou a skutečnou rychlostí. Může dát i záporný tah(EDB). Chování protiskluzovky ho nezajímá, takže za snížené adheze musí tah zadat strojvedoucí. ARR neodpovídá za rychlost(dokonce za určitých okolností při rozjezdu z kopce může i prakticky překročit.) ATO nastavuje ARR, dělá to tak aby se jelo podle jízdního řádu(nebo co nejrychleji) + úsporně, má mapu trati(s omezenými rychlosti, místy kde na zastávce má zastavit), čte návěsti z opakovače. Kde na trati je, to ví přesně po přečtení TIB, pak podle otáček kol. Opakovač je tipovátko, co asi bude na příštím návěstidle. jen blbec by si mohl myslet, že na oslizlých kolejích to bude brzdit stejně dobře jako na suchých. - blbec jako já by si mohl myslet, že opakovač je zabezpečovač, který zabrání projet stůj.
Hajnej	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 16:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11200 Registrován: 5-2002	Nějak nechápu, co se nám tu tím snažíš sdělit...
Aleš_Liesk.	Pátek, 22. dubna 2016 - 09:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4001 Registrován: 9-2011	Hajnej: taky nechápu. Zkusím pár upřesňujících dotazů, možná pak pochopíme Ad Leinad: ARR nastavuje poměrný tah tak, aby přibližně odpovídal rozdílu mezi nastavenou a skutečnou rychlostí. Takže když je třeba Vp = 40 km/h a Vs = 48 km/h, tak musí být PT vždy a za všech okolností záporný? (odpovím sám: určitě ne, ZA URČITÝCH OKOLNOSTÍ může být i kladný, A JE TO TAK SPRÁVNĚ) Může dát i záporný tah(EDB). A co vzduch? Chování protiskluzovky ho nezajímá, Ono by ho to chování aj zajímalo, kdyby se to chování umělo nějak pořádně kvantifikovat a následně předat. za snížené adheze musí tah zadat strojvedoucí Strojvedoucí tah neZADÁVÁ, ale nastavuje omezení. ARR neodpovídá za rychlost Z právního pohledu určitě ne, ale z technického ano. dokonce za určitých okolností při rozjezdu z kopce může i prakticky překročit. ARR "opravdové od Mattela" tímto tak nějak netrpí (samozřejmě, překročení o 1 km/h je v rámci statické přesnosti). Jak se chovají napodobeniny z méně či více dálného východu, za to Mattel nemůže. ATO nastavuje ARR Můžete nějak upřesnit? Nějak jsem nepobral význam této téměř holé věty. dělá to tak... podle otáček kol. No, dobře, a co s tím? Opakovač je tipovátko, co asi bude na příštím návěstidle. Přičemž, pokud znáte souvislosti, to "asi" vyjadřuje korelaci velmi, velmi vysokou. blbec jako já by si mohl myslet, že opakovač je zabezpečovač, který zabrání projet stůj. Přesně tak.
Asdf	Pátek, 22. dubna 2016 - 13:37:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6443 Registrován: 5-2007	Hajnej: Možno sa nám snaží dokázať, že ten blbec, za ktorého sa tu označil, fakt je. Leinad: Dajte si do avatara hurvínka. Vďaka.
ze_škodovky	Neděle, 24. dubna 2016 - 19:56:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2016	Mnichovice-Strančice
Jenki	Pondělí, 25. dubna 2016 - 15:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4844 Registrován: 5-2002	Jestli to tu čte někdo z PJ Bohumín (popř mu to někdo ze zdejších umíte vzkázat) doporučuji důkladnou kontrolu podvozku na 071.024 (pravděpodobně ten podvozek blíž k 471). Z podvozku se v závislosti na otáčkách ozývá podezřelé dunění a vibrace, je to slyšet od cca 30km/h, kolem 80km/h jsem měl intenzivní dojem, že letím do Prahy. Dík. P.S. na infolinku ČD prdím od té doby, co jsem musel hláskovat sousloví "uražený kryt nápravového uzemňovače" a děvče na druhé straně to stejně nepochopilo (byť se jinak chovalo velmi prozákaznicky). Až si ČD zřídí infolinku "techno" budu volat častěji, možná i denně
Pezos	Pondělí, 25. dubna 2016 - 19:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 4-2014	Dnes 081 již v celku na 2960.
Aleš_Liesk.	Úterý, 26. dubna 2016 - 09:14:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4014 Registrován: 9-2011	na infolinku ČD prdím Také jsem jednou neprozřetelně poslal jakýsi popis technického problému na infolinku (číslo vlaku, číslo vozu, domovské DKV, datum, popis závady, velice pravděpodobná příčina - šlo o vadný protismyk, který neustále odfukoval) a z vylosovaného ČD centra z druhého konce republiky mi přišla odpověď, jak ČD provozují pouze vozy v dokonalém technickém stavu a před nasazením na vlak je ještě umejou zvenku i zevnitř (asi jedním a tím samým hadrem ). Že by aspoň poděkovali za upozornění a řekli, že se na to "v depu podívají"...
Penik	Úterý, 26. dubna 2016 - 14:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7173 Registrován: 10-2004	Koukám, že infolinka je ... Mé zkušenosti a to ne z pohledu stěžovatele, ale "vyšetřovatele", jsou také neskutečné. Ale to je spíše na povídání k pivu než sem. Některé jsou úsměvné a některé ... (to bych je "zabil").
Panťák	Úterý, 26. dubna 2016 - 19:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 4-2010
Ohl	Úterý, 26. dubna 2016 - 23:21:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8138 Registrován: 12-2009	071.024 ..Z podvozku se v závislosti na otáčkách ozývá podezřelé dunění Já ji slyšel zvenku, vypadá to na ploché místo nebo vydroleninu na kole. To přece musíš znát z tramvají taky. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Jenki	Středa, 27. dubna 2016 - 09:26:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4845 Registrován: 5-2002	To mi nepřišlo jako plocha, zvuk byl kontinuální, ne přerušovaný... leda že by těch ploch bylo tolik že by spojitě vyplnily celý obvod kružnice
Maurícius	Středa, 27. dubna 2016 - 15:13:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 5-2008	Jezdí někdy trojitý ešuš?
Jirka_E	Středa, 27. dubna 2016 - 15:43:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 6-2015	Maurícius: Před asi 2 měsíci, jezdil na některých spojích na Berouny. Ale jestli teď, momentálně jezdí, to nevím. ,,Naučili jsme se létat v povětří jako ptáci, potápět jako ryby. Zbývá jediné: Naučit se žít na Zemi jako lidé." (G. B. Shaw)
Maurícius	Středa, 27. dubna 2016 - 17:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 5-2008	Díval jsem se ráno na kameru z hlaváku a viděl jsem v 9:40 trojitý ešus jak odjížděl z 1. nást. Tak jsem si nebyl jistý, jestli to je pravidelné nebo ne
Vlakvedouci_471	Středa, 27. dubna 2016 - 19:17:52
Neregistrovaný host 37.221.241.221	Mauricius:ano byl to Sv9922 ktery bezne jezdi dokonce trojity:-)
Adam_Railways	Středa, 27. dubna 2016 - 19:53:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2015	Až bude zase výluka na 171, tak vám pojede trojtý ešus...
Penik	Středa, 27. dubna 2016 - 20:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 10-2004	Výluka na 171 je, ale trojitý tam nejezdí. Tak kde bude asi tak chyba? Asi v tom, že to neplatí obecně, ale jen při určité výluce. Navíc trojitý není specialitka.
Vlakvedouci_471	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 10:55:29
Neregistrovaný host 37.221.241.221	Ja ale nemluvim o vyluce. Kazdy pracovni den se spojuje 1x471 od 9922 s 2x471 od 8819 a spolecne odjizdi jako Sv 9922 (3x471) na ONJ.
čelakovičan	Čtvrtek, 28. dubna 2016 - 20:42:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5190 Registrován: 8-2006	Jestli se počítá i jízda bez cestujících, tak u nás jezdí i čtyři, heč. Aspoň teda doufám, že v pátek večer se z Lysé ( Nymburka? ) vrací čtyři spojené ešusy do Prahy "z práce domů". Loni to tak bylo.
čelakovičan	Sobota, 07. května 2016 - 09:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5210 Registrován: 8-2006	Dnes na S2/S20 z nízkých čísel 471.001, 471.002 a 471.004 ( aspoň, co jsem viděl ).
Leinad	Sobota, 07. května 2016 - 10:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 8-2009	Přičemž, pokud znáte souvislosti, to "asi" vyjadřuje korelaci velmi, velmi vysokou. - pokud mirel na ztrátu kodu nezareaguje s nějakým zpožděním a neukazuje volno kde nemá. blbec jako já by si mohl myslet, že opakovač je zabezpečovač, který zabrání projet stůj. Přesně tak. - A zabrání? Chování protiskluzovky ho nezajímá, Ono by ho to chování aj zajímalo, kdyby se to chování umělo nějak pořádně kvantifikovat a následně předat. - aha, to hlavně sem chtěl vědět.
ze škodovky	Sobota, 07. května 2016 - 10:46:50
Neregistrovaný host 90.181.10.91	Zdravím, nevíte, kde se pohybuje 471.002?
čelakovičan	Sobota, 07. května 2016 - 11:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 8-2006	No schválně, kde jezdí 471.002, když jsem sem v 9:44 dal příspěvek?
čelakovičan	Sobota, 07. května 2016 - 12:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5212 Registrován: 8-2006	Přidám tedy ještě konkrétní info, 471.002 jede aktuálně na 5820 do Prahy.
Aleš_Liesk.	Neděle, 08. května 2016 - 18:36:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4060 Registrován: 9-2011	Leinad: to je přechodový jev (byť velmi nežádoucí) a strojvedoucí (na rozdíl od AVV) ho může celkem úspěšně eliminovat. Nezabrání, však sám píšete, že jen blbec si může myslet, že zabrání
Strojvudce88	Úterý, 10. května 2016 - 07:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 10-2011	Ahoj všichni, neví tady někdo, co se děje s ostravskou Adélkou 471 035?
Valdav	Úterý, 10. května 2016 - 11:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 1-2009	Strojvudce88: 471.035 byla účastníkem stržení troleje v neděli 24.4.2016 ráno u Českého Těšína. Od té doby do provozu ještě nezasáhla. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Fajo22	Úterý, 10. května 2016 - 18:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 6-2007	https://www.youtube.com/watch?v=pah42wH0Wt0 671.010 ako Os 8720 Košice-Plaveč vchádza do Prešova (8.05.2016) http://fototrainzb.webnode.sk/
Ohl	Středa, 11. května 2016 - 12:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8155 Registrován: 12-2009	471.035 už jezdí.
1martin	Čtvrtek, 12. května 2016 - 21:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 12-2008	Přátelé, měl bych prosbičku. Když na stojícím elefantu nezajištěném vzduchovou brzdou nastavíte režim EDB, aktivuje se automaticky doplňková brzda? Pokud ano, je tlak v brzdových válcích úměrný nastavené velikosti účinku EDB? Jaký je max. tlak pro doplňkovou brzdu? Kdyby se při max. tlaku doplňkové brzdy použila samočinná brzda a následně se samočinnou brzdou jednotka odbrzdila, bude současně zrušený účinek doplňkové brzdy? Rád bych tyto informace porovnal s řešením na 723.7 Moc děkuji za případné odpovědi.
Hajnej	Čtvrtek, 12. května 2016 - 23:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11329 Registrován: 5-2002	1m: Když na stojícím elefantu nezajištěném vzduchovou brzdou nastavíte režim EDB, aktivuje se automaticky doplňková brzda? Jestli myslíš zabrzdění jízdní pákou v poloze BE, pak pokud není EDB vypnuta, tak doplňková zabrzdí vždy. Pokud ano, je tlak v brzdových válcích úměrný nastavené velikosti účinku EDB? Jaký je max. tlak pro doplňkovou brzdu? Tlak poměrnému tahu úměrný je, a to podle úměry -100% = 4 bary. Kdyby se při max. tlaku doplňkové brzdy použila samočinná brzda a následně se samočinnou brzdou jednotka odbrzdila, bude současně zrušený účinek doplňkové brzdy? Na 471 nelze odbrzdit zvlášť to a zvlášť to, v poloze jízdní páky J povolují obě brzdy. Takže zároveň s doplňováním hlavního potrubí klesá záporný poměrný tah a s ním i tlak doplňkové brzdy. Rád bych tyto informace porovnal s řešením na 723.7 Proboha proč? 471 je panťák s integrační jízdní pákou sloučenou s ovladačem brzdiče, navrženej pro řízení přednostně pomocí ARR (s volbou rychlostí klávesnicí) a AVV (se kterým jich od loňska díky rozšíření MIBů konečně drtivá většina jezdí) a mající kotoučový brzdy. 723.7 je posunka s proporcionální pákou a samostatným ovladačem brzdiče, určená převáženě pro ruční řízení, místo ARR má tempomat - a má špalíkový brzdy (takže má v nízké rychlosti korekci tlaku doplňkové brzdy). Suma sumárum: víc rozdílná vozidla najdeš jen těžko...
1martin	Pátek, 13. května 2016 - 04:27:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 12-2008	Hajnej: Dík za informace. Zajímala mě případná rozdílnost řešení této brzdy na tak rozdílných vozidlech. Na 723.7 je maximální tlak doplňkové brzdy 2 bary, ale když její jsem RV1 zkoušel v dílně, je nastavené na 4 bary. Ještě jednou dík.
Hajnej	Pátek, 13. května 2016 - 20:06:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11333 Registrován: 5-2002	1m: Na 723.7 je maximální tlak doplňkové brzdy 2 bary Za stání ano, to je ta zmiňovaná korekce tlaku. V desítce už bude chtít 2.8 a od 50 vejš ty 4 bary. Nebo si zapni zkoušení, to tu korekci vyřadí a máš ty 4 i při stání. A když při tom zkoušení vyřadíš směr a zmáčkneš neutrál, bude se to snažit fouknout dokonce 5 barů, aby sis mohl překontrolovat/seřídit upravovač tlaku... Ještě jsem včera zapomněl na jeden rozdíl: 471 má protismyky, 723.7 nemá (z bangliformních mašin to mají jenom Italky, protože v Itálii by nikoho nenapadlo, že by ho v 21. století mohly mašiny nemít - a to půlka Italů jinovatku v životě neviděla).
1martin	Pátek, 13. května 2016 - 20:44:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 12-2008	Hajnej: Řešili jsme postupový list oprav a doplňovali v něm položky pro pravidelnou kontrolu v periodické prohlídce na 723.7. Po zkušenostech s korozí, která se na 724.7(8) vyskytla na šroubení panelu (konkrétně Dako 11) z napájecího potrubí a tedy za 3/8 vzduchovým potrubním filtrem, není vlastně nerez potrubí zárukou, že se pod sedlo redukčního ventilu RV1 nedostane nečistota, která pak způsobí nárůst tlaku nad nastavenou mez. Proto jsem si nastavení RV1 od doplňkové brzdy vyzkoušel, abych znal výchozí maximální tlak. Pro funkční zkoušku v prohlídce stačí 2 bary na stojící mašině. Nebude-li se zvyšovat, je RV1 v pořádku. Včera přišel cvičný s tím, že fíra najel na vozy v režimu EDB a už stojící mašinu si "zaparkoval" doplňkovou brzdou - tedy -100% Pt = 2 bary. V hlavním potrubí vozů prý byl vzduch, ale při propojení s mašinou poklesl tak, že po reakci rozvaděče narostl v brzdových válcích mašiny na 3 bary. Po naplnění hl.potrubí zpět na 5 barů došlo k úplnému odbrzdění i lokomotivy. Prostě nenastal předpokládaný stav, že ve válcích zůstanou 2 bary z doplňkové brzdy. Panel je společný (Dako 69) jak pro samočinnou, tak doplňkovou brzdu a napájení řídící větve TR4 řeší dvojitý zpětný ventil. Neměl jsem ještě možnost to osobně vyzkoušet, ale vzpomněl jsem si, že elefant je touto brzdou taky vybavený.
Hajnej	Pátek, 13. května 2016 - 22:53:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11336 Registrován: 5-2002	1m: Pro funkční zkoušku v prohlídce stačí 2 bary na stojící mašině. Nebude-li se zvyšovat, je RV1 v pořádku. To takhle nepoznáš, protože za RV1 je ještě regulátor tlaku doplňkové brzdy (2 ventily přidat-ubrat-nechat a převodník tlaku), kterej to ukočíruje, i kdyby bylo za RV1 třeba 10 barů. Přesně k tomuhle je ten test s neutrálem. že fíra najel na vozy v režimu EDB a už stojící mašinu si "zaparkoval" doplňkovou brzdou Tak to je fíra s prominutím vůl - k tomuhle doplňková fakt neslouží, jedině přídavná...! Prostě nenastal předpokládaný stav, že ve válcích zůstanou 2 bary z doplňkové brzdy. A těch -100% PT zůstalo nebo ne? Nevypnul si EDB na rozváděči pro účely zkoušky brzdy? Popřípadě nesahal fíra na OL-2 (pokud ji mašina má)...?
1martin	Sobota, 14. května 2016 - 01:23:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 12-2008	Hajnej: U nás je hodně zažitá parkovací brzda. Už od 709.5 a 729.6 (7) a pak 724.7 (8) a tak si její absenci fíra doplňkovou brzdou zřejmě suploval. Je taky fakt, že je mašinka prozatím dost putovní, protože se zkouší na různých tůrách a tak si u nás všichni na nový druh brzdy teprve zvykají. Podle cvičného tam bylo pořád navoleno -100% Pt, ale raději si to sám vyzkouším. Mašinka OL-2 má a taky tzv. funkci OL-3 (dle CZ-LOKO), kdy se pomocí tlačítka odbrzďovače v režimu EDB odbrzdí doplňkovou brzdou. Regulátorem tlaku pro brzdu přímočinnou (RV1), doplňkovou (RV) a taky pro nastavení tlaku v přístrojovém vzduchojemu (RV2) je fyzicky ventil RV1. Dako ho jenom na schématech jinak pojmenovává. Asi pro přehlednost. Tím mám nastavený strop, tedy maximální možný tlak na jeho výstupu. Pokud to správně chápu, skutečnou potřebnou velikost, která je rovná, nebo nižší nastavení RV1, mi v případě doplňkové brzdy propustí EPV (konkrétně YV 81, Dako to má na různých panelech značeno stejně). Doba, po kterou je pod napětím (není inverzní) určí velikost tlaku v řídící větvi TR4. Na tom elfantu bych to ale fakt rád viděl v akci
Hajnej	Sobota, 14. května 2016 - 07:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11337 Registrován: 5-2002	1m: U nás je hodně zažitá parkovací brzda. Zrovna moc bezpečný zvyk to není - upadne drát / vyletí jistič a odbrzdí to! Jinak Tebou popisovaný jev je nejspíš dán tím, že při připojení vagónů spadl tlak natolik, že rozepnul tlakáč rychlobrzdy - a při rychlobrzdě nesmí doplňková brzda přelézat přes rozváděč, dokonce se kvůli dvojité zpětné záklopce drží 0.2 baru pod ním (u Ešus nikdo nic takového nepožadoval). Takže pokud rozváděč skoro odbrzdil, ale tlakáč ještě nesepnul zpátky, je to celkem jasné... Z tohoto důvodu bych to viděl tak, že by se speciálně pro případ přivěšování mělo "parkování" doplňkovou "vysoce nedoporučit" (= pod hrozbou přesdržky zakázat) a nařídit jednoznačně používání přídavné. Pokud to správně chápu, skutečnou potřebnou velikost, která je rovná, nebo nižší nastavení RV1, mi v případě doplňkové brzdy propustí EPV Ano, chápeš to správně.
1martin	Sobota, 14. května 2016 - 08:44:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 12-2008	Hajnej: Znovu jsem prohlížel vzduchové schéma a určitě to bude jak píšeš a daný stav bude mít na svědomí tlakový spínač SP1 který spíná při tlaku 4,8 bar a vypíná při 3,5(3,2) barů. Až budu na mašince, vyzkouším. Tento postup "parkování" se bude muset zakázat, stejně jako se zakázalo používání polohy X (udržování nastaveného tlaku) ovladače přímočinné brzdy na aktivním stanovišti po zastavení lokomotivy. Je úsměvné jak se někteří fíři sami napráší, když přijedou s poruchou, že jim přímočinka v X nedrží, posledně kuriózní netěsností SP6 - spínače automatické výluky kontroly bdělosti, kterou sice nepoužíváme, ale její spínač je součástí vzduchového panelu.
Strojvudce88	Pondělí, 16. května 2016 - 07:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2011	ValdaV: Díky. Už je zpátky. Viděl jsem jí v neděli, i když podle jiných zdrojů jezdila už dva dny. :-)
Valdav	Pondělí, 16. května 2016 - 13:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 1-2009	Strojvudce88: Jezdí na S1 od pátku. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Fotas10	Pondělí, 16. května 2016 - 16:20:19
Neregistrovaný host 46.183.64.46	Kolín 27.4.2016
Strojvudce88	Pondělí, 16. května 2016 - 21:55:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2011	ValdaV: V neděli spatřená a klid v duši. :-)
jan262	Středa, 18. května 2016 - 17:41:37
Neregistrovaný host 37.48.12.227	To jsou mi noviny... (Linka S7)
Tom_11	Čtvrtek, 19. května 2016 - 14:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 10-2006	Tak já doplním 1.třídu z 471.002.
Panťák	Čtvrtek, 19. května 2016 - 20:58:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 4-2010
Jnd	Neděle, 22. května 2016 - 22:09:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9841 Registrován: 4-2003	Asi pujde jen těm co mají FB .. https://www.facebook.com/flyfoto.cz/photos/ms.c.eJxF0ckNAzAIBMCOI nND~;40lhnj5jpZL0KFQYhNyziD~_0B88uUzCANmJEwCeEnkQ54IXSjwG8kFOIm2hpxgB okEV0GM93lg52gnGHjUJ34Q3WAFKy6kSQD7wrhWWBlwrvzEXPBe6qWxCBtBDqoH9g c5iFAvd1A6g7i28e~_j0IPSYN~;AuZjkgC12Cv4ifSRBAe6wooEus4gv0d2Zv.bps .a.1017412391628726.1073741946.222760994427207/1017413094961989/? type=3&theater
Ostravské_tornádo	Čtvrtek, 26. května 2016 - 13:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 4-2011	Když už se musí za každou cenu něco k..vit, měli by zk..vit i ty police, protože takhle už k těm potahům neladí barevně. Jinak dneska jsem ten panťák viděl a nestačil jsem se divit, že ani ty dveře nepřelakovali do patřičných odstínů. Nicméně díky tomu se 002 rozezná i nadále od ostatních.
Hans363	Sobota, 28. května 2016 - 23:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 7-2013	Ostravské tornádo : otázkou je zda je to tak v pořádku že se dá rozeznat od jiných ... 362.071-3 DKV Plzeň
Zapa	Pondělí, 30. května 2016 - 09:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8122 Registrován: 10-2003	Hans363: No není. V době, kdy kdejaké Béčko a Bétéčko šlo v najbrtu už do hutí, tak vynechávat u ešusů lak, není nejlepším řešením. Jo jasně, na ten to nejezdí, jenomže to ty rozšmelcované vozy taky ne. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Penik	Pondělí, 30. května 2016 - 16:37:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 10-2004	Tak stačí se kouknout na skříň, kdy měly ešusy lak a kdy ta B či Bt. Navíc jejich provedení. No a v neposlední řadě se kouknout na cenu a čas tohoto počinu. Podle mě ten lak zabere tolik času, že je to neúnosné to dělat v DPOV či kdekoliv jinde, pokud se bavíme o laku jako takovém. A abych to trochu otočil: nabízí se otázka, proč všechny ostatní ešusy nejsou jako 002 v originále? Co bylo dřív? Vejce nebo slepice?
Sněhurka	Pondělí, 30. května 2016 - 19:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 11-2009	to Penik: zrovna ty bys to měl vědět, proč nejsou v originále. V roce 2007-8, tedy v době kdy se začaly dělat vyvazovačky prvních hliníků, byl stav laku nízkých čísel 471 (vlivem neustáleho čistění od grafity) ve strašném stavu. Logicky se provedla oprava laku do tehdy platného barevného schématu (trilobit). Jenže lakování není zadarmo a netrvá nulovou dobu. Proto byla oprava laku provedena jen u jednotek, jejichž stav laku to vyžadoval a dále již ne. A lak na železe a hliníku má také rozdílnou trvanlivost, na hliníku obyčejně vydrží podstatně déle (není koroze)
Penik	Pondělí, 30. května 2016 - 20:45:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7189 Registrován: 10-2004	Jsi nepochopil ironii a narážku. 😃 Ale je fakt, že i na toto jsem pozapomněl.
Zapa	Pondělí, 30. května 2016 - 22:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8123 Registrován: 10-2003	Hele mě je jasný, že je potřeba každýho kola, jen některý kusy vypadají už hodně sešle. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Penik	Úterý, 31. května 2016 - 05:32:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7191 Registrován: 10-2004	to já také, ale facelift mi nikdo nechce zaplatit
čelakovičan	Úterý, 31. května 2016 - 08:02:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5251 Registrován: 8-2006	971.040 jezdi s 071.012.+471.012.
Ostravské_tornádo	Úterý, 31. května 2016 - 13:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2097 Registrován: 4-2011	Ta 002 má v tabulce laků vyplněné políčko lak 2, únor 2016, takže to by mělo znamenat, že je přestříkaný celý, nebo aspoň z větší části, ale na původní nátěr, bez opískování, ne? Vypadá to jak nové, včetně dveří zevnitř, ale při pohledu z boku je vidět, že to není uplně souvislé, vypadá to jak "vybarvené" sprejem. Nicméně za mě velké +, že panťák vypadá téměř stejně jako před tím, až na zrušení zhasínání světel . Je to jeden z nejhezčích kousků.
Sněhurka	Úterý, 31. května 2016 - 13:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 11-2009	Na 002 jsou nalakované jen svislé části bočnic, které byly značně poškozené při odstraňování grafity. Střechy a šikmé části bočnic jsou ve slušném stavu. Co si mám představit pod pojmem zrušení zhasínání světel?

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru