| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 714, 736 » Archiv diskuse 714, 736 do 09. 07. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 714, 736 do 09. 07. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11053 Registrován: 9-2007 |
E vozidlo by bylo nepochybně efektivnější, jenže jsou to 2 zásadní problémy: - E vozidla téměř nejsou-úspěšně zrušená reko 218 skončilo u 1 ks - na zálohy dnes chodí omladina, která nemá E zkoušky Nicméně na druhou stranu je s podivem, že nákladní dopravci upustili od kombinace E+T. Zrovna třeba PLZ-KT nebo CHeb-NS by se něco nafty ušetřilo.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 6-2008 
|
Nicméně na druhou stranu je s podivem Není, za kočkopsa vychází dvojnásobné náklady na údržbu a to je přeci ekonomická sebevražda! ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A k tomu odpisy, ekonomie je složitá... Dnes již nikdo naftu pod dráty neřeší a E trakce není o tolik výhodnější... Pak je ale s podivem, proč se elektrifikuje každá druhá zapomenutá trať v pohraničí? K těm elévům, první kroky si mohou odbýt na topíráku a pak směle k žehlení. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 7-2008 
|
Zrovna trať Plzeň - Klatovy měla při elektrifikaci zadrátovány i manipulační koleje, tam by se kočkopes hodil skoro nejmíň. Ale jinak kočkopes je asi dobrá myšlenka. Ono i toho topíráku máš dneska taky poskrovnu, pro všechny elévy je ten posun těžký najít. Kolikrát za ním musí dojíždět i víc než 100 km. Třeba z Liberce nebo Lípy do Nymburka atd. Apollo: K těm lachtanům, podle dostupné literatury byli určeni pro vozbu kapacitnějších vlaků vedených více motorovými vozy, především ve špičkách. O dopoledních sedlech potom mohly sloužit pro posun a vozbu lehčích Mn vlaků. Taková byla idea rekonstrukce. Myslím, že na hodně pracovištích se tehdy využívala a dodnes se využívá třeba v Opavě a rakovnické v Praze. Nebyli určeni pro náhradu rosniček, karkulek a hektorů. To si pleteš s favority o 5 let dříve. Epizodou nazývat jejich nasazování do osobní dopravy je nesmysl. I dnes tak v omezené míře dobře a celkem levně slouží a kdyby nebyla dráha rozkouskovaná na atomy ČD a ČDC, tak by bylo využití i větší. Jinak je to taky o té klesající frekvenci, jak psal 750371. Mimochodem, zrovna začátkem tohoto týdne jsem spatřil příjezd spěšného vlaku z Jičína do Nymburka v 7.20. Byla to klasická dvoudílná regionova a byla narvaná na stání. Nevím jestli to byla mimořádnost nebo bězný jev, ale tady prostě ta dvoudílná regionova mi přišla málo. A myslím, že takovýchto vlaků na síti najdeme víc. Takže ne všude jsou vhodné ty motorové jednotky o neproměnné kapacitě bez možnosti posilování. A potom vlaky vedené třeba 2x 844, 2x 841 nebo 842 + 2x 054 + 842, to taky není nejvhodnější řešení s ohledem na spotřebu nafty. Ale v celkovém výsledku si myslím, že rekonstrukce řady 735 na 714 byla povedená i přes slabý článek v podobě motorů Liaz. Výhody viz diskuze zde výše. Epizodou bych to opravdu nenazýval, protože dost strojů se dožilo v rekonstruované podobě stejné délky jako původní řada 735.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5476 Registrován: 8-2007 
|
K těm lachtanům, podle dostupné literatury byli určeni pro vozbu kapacitnějších vlaků vedených více motorovými vozy, především ve špičkách. První prototyp dělali na koleně v Brně,měl lodní motory s výkonem 250 kW v původních kapotách. Druhý prototyp v původních kapotách dělali na koleně v Lounech a taktéž měl motory z remorkérů o výkonu 250 kW. Třetí a čtvrtou už dělalo ČKD,výkon 2x 250 kW a nové kapoty a uspořádání. Od pětky měly teprve motory LIAZ 300 kW a pak probíhalo první zkoušení s osobními vozy na vlacích Turnov-Praha(tehdy ještě zelené B čka). V Os.dopravě začali jezdit až ve druhé polovině 90. let,kdy stovky velkých mašin(119x 750,60x 754,60x 749) byly stahovány z Os.vlaků vedených klasickými soupravami a tyto vozily nově motorové vozy,Bangle,714.... Když byly 714 "vyvíjeny" probíhala velká rekonstrukce Brejlovců a Bardotek na elektrické vytápění a na Os.vlacích se počítalo s nima. Na Os. vlaky bylo počítáno (s ohledem na výše uvedené skutečnosti) až s řadou 714.2, kde se zmenšil balast o 4 tuny a doplnil 2. šunt,aby ta lok. tahala i při rychlosti nad 50 km/h. Nakonec se začala vyrábět i 714.3,která měla digitální řízení,aby ji bylo možno řídit z řídícího vozu(i když v té době bylo jen 11 vozů 943 ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ). Pak ovšem nastal krach ČKD a poslední desítka 714.2 a rozpracované 714.3 již zůstaly ve fabrice.Po létech se podařilo předat ČD poslední 714.2,714.3 byly sešrotovány a již nikdy nevyjely. Vladimír b:Pokud vezmu soupravu 2*844, tak mám spotřebu (skoro) jako 754. Ekvivalent 714+(3*054) si vezme o trochu méně nafty... Spotřeba je (skoro) jako u Brejlovce, ale mají větší výkon,než ten Brejlovec,8 hnaných náprav,klimatizaci,rychlejší rozjezdy,vyšší max.rychlost... Ekvivalent si vezme trochu méně nafty,ale bude mít tragicky pomalejší rozjezdy,tragicky menší max.rychlost,absenci klimatizace... (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11059 Registrován: 9-2007 |
Dotaz: ve stádiu rozpracovanosti byla jen série 714.22X-231. Ostatní 714.3 snad ne? nebo jen repas rámů, bez kapot. Nikde jsem žádné foto těchto "3" neviděl. Nebo má někdo odkaz?
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Luboš_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14174 Registrován: 9-2002 
|
Pokud se nepletu tak 714.3 byly opravdu jen rozpracované rámy. Nějaké stály v Libni, hodně jich bylo v Třebové v depu. S kabinou byly pouze ty 714.224 a dále, které se nakonec po několika letech dávaly do kupy v Třebové v ČMKS a dodnes jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11061 Registrován: 9-2007 |
jj tak si to pamatuju dobře...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18364 Registrován: 3-2005 
|
750 371 Nikde jsem žádné foto těchto "3" Stačí se podívat do archívu, už se to tu jednou řešilo a dokonce jsem snad dával fotky, když byli ty polotovary v ČT.
PE-RO
Fish & Chicks (Summer In Doksy) ANNA NAKLAB & ALLE FARBEN - SUPERGIRL prostě pecka ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 11-2007 |
Lokomotivy 714 301-304 byly pokročilém stavu dohotovení, tedy v podstatě v dílech hotové, jenže v Libni z kompletně hotových lokomotiv 714 224-231 a 301-304 byly náhle odcizeny elektronické regulátory (včetně uřezání přívodních vodičů) a některá další elektronická zařízení a navíc v srpnu 2001 shořelo ve Vysočanech skladiště, v němž byly uskladněny již vyrobené komponenty elektrických výzbrojí pro zbývající lokomotivy řady 714 3. Nakonec bylo rozhodnuto, že pokud by se podařilo všechny čtyři budoucí 3 dát dohromady , tak by nedostaly komponenty pro ovládání 943 a dostaly by čísla 714 232-235. Pro lokomotivy 714 301-316 byla ještě i v.č. ČKD. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13070 Registrován: 5-2002 
|
2 dýzly chtěli čd. při malém výkonu nebo jízdě z kopce se měl 2.sm vypínat a mělo se ušetřit spouuuustu nafty
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.0 |
Janek: To známe ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ! O deset let později, když jsem končil ve vysočanské Pragovce (jiná firma), tak přes noc mizely přívodní kabely od brusek atd. Prostě to od příživníků vykupovali , tak to s ukradenými stípačkami kradli ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.0 |
Ještě citace alanbutschek.cz: Z dostupných přehledů se mělo jednat o rekonstrukci minimálně 76 lokomotiv řady 714: 714.001 až 714.029, 714.201 až 714.231 a 714.301 až 714.318. Rekonstrukce a dodávky lokomotiv řady 714 probíhaly v letech 1994-1996 normáně, zlom nastal počátkem roku 1997. V této době byly k ČD dodány všechny lokomotivy řady 714.0 a z řady 714.2 lokomotivy po stroj 714.223. Lokomotivy 714.224 až 714.231 stihly provedení zkušební jízdy, ale již bez převzetí Českými dráhami. Na ČKD totiž vydal finanční úřad exekuční výměr kvůli nezaplaceným daním z prodeje posledních 200 lokomotiv ČME 3T do bývalého Sovětského svazu. Po mnoha peripetiích se k ČD nakonec lokomotivy 714.224 až 714.231 dostaly, ale až v letech 2004-2005. Zbývajících 18 lokomotiv s předpokládanými čísly 714.301 až 714.318 nebylo nikdy dokončeno. A logout.cz: Připravovaná upravená varianta těchto rekonstrukcí, tedy řada 714.3, byla z původního šestnáctikusového plánu zkrácena na třináct strojů, přičemž šanci vyjet někdy na trať mají v současnosti pouze první čtyři lokomotivy (714.301 až 304, výrobní čísla 16923 až 16926). I tak se ale původní záměr ztratil v nedohlednu, protože dohotovené stroje budou pravděpodobně odpovídat řadě 714.2. Podle posledních informací jsou hotové cca z 30%. Zbylých devět lokomotiv (plánováno 714.305 až 313, přidělená výrobní čísla 16939 až 16947) nebude dokončeno. Zůstaly jen holé rámy, které byly uskladněny v Praze-Libni na "Severním nádraží" (plánovaná čísla 714.305 až 310), resp. tedy v areálu ČKD, kde za tu dobu stihly již řádně zarůst stromy. Další rámy se nacházejí v České Třebové (tři kusy plánovány na 714.311 až 313, podle přečíslovacího seznamu ČKD jde o původní 735.251, 218 a 134). Vrak lokomotivy 735.251 se ovšem nachází v České Lípě a v České Třebové jsou odstaveny rámy lokomotiv 735.293 a 735.143 a dále trojice 735.186 (dle seznamu plánováno na 714.316), 735.178 (na 714.315) a 735.220 (na 714.318), ale ty již figurují v poslední skupině vůbec nepřevzatých a sešrotovaných lokomotiv 735 - České dráhy záměr jejich rekonstrukce stornovaly, plánovaná výrobní čísla 16948 až 16950 (pro poslední lokomotivy 714.317 a 714.318 už žádná nebyla ani předem přidělena) nebudou již použita. Ani tyto nesrovnalosti však nemění nic na tom, že k rekonstrukcím již nedojde a tato nepříliš důstojná událost se nakonec ztratí v propadlišti dějin. Je to smutné čtení, o takovém gigantu, kterého srazila na kolena vlastní hloupost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 10-2011 
|
Pokud vezmu soupravu 2*844, tak mám spotřebu (skoro) jako 754. Není to také tím, že motory 844 musí kromě trakce živit také věci jako je klimatizace, která je energeticky velmi náročná? Kdosi nedávno psal v patřičné diskusi že u Pantera činí pomocné pohony až 50% spotřeby energie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5480 Registrován: 8-2007
|
Kdosi nedávno psal v patřičné diskusi že u Pantera činí pomocné pohony až 50% spotřeby energie. No 50 procent to není,je to 20-30 procent celkového příkonu,ale to není jen klimatizace,ale i topení,pohon kompresoru,chlazení,dobíjení atd... motory 844 musí kromě trakce živit také věci jako je klimatizace, která je energeticky velmi náročná? Samozřejmě je to oproti vozidlu bez klimatizace spotřeba navíc.I když to spolkne možná jen pár desítek kW výkonu motoru,prodlužuje to navíc dobu chodu těch motorů při stání před a po příjezdu vlaku,protože to nelze jednoduše stopnout,takže i při delších pauzách musí běžet oba spalovací motory,aby se chladilo/topilo. 714 má podobnou spotřebu jako ten Žralok(asi 1 l nafty/km),ale u té soupravy s 714 ještě naroste spotřeba topení těch vlečňáků( až 4 litry nafty/hod na vůz),které mají samostatnou nádrž. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 4-2003 |
nevíte někdo, co by to mohlo být za číslo krávy? 206 to není určitě, ta jela chvíli po ní. Díky TB |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 9-2003 |
714.214 |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
přesná ukázka ....čísla rozkradená,a pak můžem jen hádat,co to asi je....![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13081 Registrován: 5-2002
|
gde to má napsaný číslo? může loko bez čísla opustit dkv?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
jo..to je taky pravda...to by asi neměla! |
|
Pepi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 8-2008 
|
Číslo je samolepkou na rámu.
843.004-3,843.005-0,843.007-6,843.009-2,843.015-9,843.016-7,843.017-5,843.018-3 Apolla z depa Chomutov
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13082 Registrován: 5-2002
|
aha, z fotek to neni poznat
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
hmm...než si na to člověk zvykne...jede to kolem a než najdu samolepku,tak je to pryč...to je práce.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7353 Registrován: 6-2006 
|
Mít dostatek volného času, tak bych někde v depu, zadarmo, postupně těm mašinám čísla, pokud možno krasopisně, doplnil. A možná i s tím červeným obdélníkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18395 Registrován: 3-2005
|
tak v Liberci 714 201 a třeba se už o víkendu podívá do Kořenova![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
PE-RO
Fish & Chicks (Summer In Doksy) ANNA NAKLAB & ALLE FARBEN - SUPERGIRL prostě pecka
|
|
Rezler
|
|
|
Neregistrovaný host 79.98.153.248 |
Tady už se vrací z Kořenova. |
|
Mirko
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3667 Registrován: 6-2006 
|
714.230 byla redislokována z Brna do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 9-2008 
|
Mirko:Ano ve Znojemském depu zůstaly pouze 714 210 a 211 v korporátních kabátcích.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3708 Registrován: 9-2004 
|
Mirko, nevíš - jezdí v Preaze něbo v nějaké odloučené služebně? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 5-2007 |
Bardotak - 714 226 by také měla být DKV Brno PJ Znojmo, ne? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 9-2008
|
Heme 797:714 226 jsem už dlouhou dobu ve Znojmě neviděl.Jsou zde pouze 714 210 a 211.Většinou poslední dobou zachranují situaci na Lednické lokálce při lehnutí některého z historických strojů.Jeden lachtan by měl mít turnus a druhý je ve Znojmě záloha.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
|
|
Euro9
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
714 226 tvoří zálohu v Břeclavi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 1-2010 
|
Tento náklad se dnes přepravoval přes Jičín |
|
Marc Neaze
|
|
|
Neregistrovaný host 2.99.227.84 |
Nekdo vite kde je a situace se 714.001 prosim? Diky. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tak asi už dávno doma![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 7-2002 
|
Marc Neaze: už je "doma" v depu Turnov, hned vedle 750.308 A nic špatnýho jí nehrozí![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 5-2004 |
Bardotak: kolik těch lehnutí a následných výletů ř. 714 do Lednice bylo? Vloni jednou 714.211 za hurvajze a letos 714.210 za 751.001, která jela místo lehlé páry. Z věty Většinou poslední dobou zachranují situaci na Lednické lokálce při lehnutí některého z historických strojů. by člověk totiž málem měl dojem, že tam 714 jezdí častěji než cokoliv jiného. |
|
Marc Neaze
|
|
|
Neregistrovaný host 78.145.252.109 |
Fantomasdc: diky (to je info na kamarad). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11086 Registrován: 9-2007 |
Ještě nám napiš, jak to vidíš s opravou? Asi je to vrak,ne? Jinak klobouk dolů, to si máknete!!!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Dandiouse
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2009 
|
Mě by spíš zajímalo, jestli se ponechají původní SM LIAZ M 2-650, nebo se dosadí modernější LIAZ M 1.2 C? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 7-2002
|
No, já tomu prd rozumim, ale kluci v depu se na to koukali a říkali, že to zas tak strašný neni Motorová část vypadá kompletní, vzduchařina funguje... Co bude asi problém, tak dát dohromady elekrtickou část - rozvaděč je tak trošku rozkradenej. Neni to teda úplná katastrofa, ale "pár" věcí chybí. Blbý je, že k tomu neni žádná dokumentace. Takže nelze určit, co tam vlastně chybí. A jak moc odlišnej je po elektrický stránce prototyp od sériovýho provedení. No, a chyběj 110 V baterky... Takže kdybyste kdokoli cokoli věděl, měl, znal...uvítáme každou (i sebemenší) pomoc, radu, plánek, schémátko... A samozřejmě kastle je docela dost prohnilá, hlavně bouda. Ale to snad ani nepovažuju za problém, to se dá opravit. Ohledně tý remotorizace - pokud budou motory ok, není důvod je měnit (nehledě na to, že doma žádný M1.2 fakt nemám) No, jednoduchý to nebude. Za podstatný ale považuju to, že mašina unikla autogenu. A znovu opakuju, kdybyste kdokoli cokoli, dejte prosím vědět. Předem díky!
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2008
|
Fantomas: tak baterky 110 V jsou asi nejmenším problémem, ty lze koupit a sestavit sadu o potřebné kapacitě a jmenovitém napětí. Spíš co všechno chybí v tom rozvaděči, stykače, karty el. regulátorů? Jinak pulty jsou s oboustranným volantem jako na 743 (doleva jízda, doprava EDB) nebo to má rajčák? A vlaková brzda je s brzdičem Dako BSE a ovladačem OBE 1? Ptám se, protože dostavit jsem se v úterý nemohl, respektive jen na cestu do Třebový a to mi přišlo zbytečný. A co rychloměr, půjde tam zakomponovat do jednoho z těch pultů? Fotky by nějaký nebyly? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no...baterky to je asi to nejmenší...ikdyž...ne po fin.stránce...horší budou asi jiné věci... |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
přesně tak...tuším že tam jsou volanty...rychloměr vypadal na hasler...dojedem se podívat... |
|
Tippins
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.137.247 |
Dandiouse: původní SM LIAZ... Tak původní motory prototypů jsou ale Škoda Diesel 6 Z 135 T. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 7-2008
|
Tak všechno je teď otázkou financí a mnoho hodin práce na zprovoznění. Myslím, že na to zprovoznění padne ještě celá ta vratná kauce a ne-li víc. Ono jen revize UTZ jsou částky v desetitisících a to potom je třeba platit každé 2 roky, když bude mít časem lokomotivu pojízdnou. K rychloměru, má k dispozici nějaký registrační METRA, ale jen rychloměr, bez osovýho generátoru, tak snad to tam půjde nějak zakomponovat do pultu, protože tenhle je nástěnnej. Ale tohle je stejně taky ještě blbost teď řešit. Myslím, že i ten Hasler se dá sehnat celkem jednoduše.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
osový generátor...já znám jen výraz náhonto jsou všechno prkotiny..proti tomu ostatnímu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 7-2002
|
Kubo, rychloměr jsem ještě nezkoušel, mám ho pořád doma. Jinak originál je skutečně Hasler (jako na brejlích, banglích, bardotách...) Pulty jsou přesně jak píšeš, s oboustranným kontrolerem. Nový baterky jsou práve celkem citelnej zásah do rozpočtu... Pokud by se podařilo sehnat nějaký "jetý", ale použitelný, bylo by to krásný... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Obecně, pokud by na zprovoznění padla jen ta kauce, tak budu radostí skákat až do stropu turnovskýho depa Ale to je tak trošku zbožný přání... Jinak teď v sobotu je v depu DOD, tak se kdyžtak přijďte podívat. A ještě ad Tippins: motor je sice... ...ale na samotném motoru je...
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 7-2008
|
Jo, dík. Já jsem si to myslel, že to bude mít ten Hasler, ale toho se zatím zbavovat nechci, možná časem. Ale ten se dá sehnat celkem dobře nebo i vyměnit za ten co máš. Jinak koukám, že to má ještě klasickou Dako BS 2 a BP. Jinak pult je "chuťovka", myslel jsem, že bude vypadat líp. Myslím, že i ty "jetý" baterky by se mohly sehnat. Zkus se poptat u soukromníků, co maj mašiny a posílají občas nějakou do dílen. Možná při těch dílnách se občas budou starších článků zbavovat a něco by se z toho dalo sestavit. Samozřejmě s ne buhvíjakou výdrží. Pak by si to stejně žádalo dodělat kabel externího dobíjení ze sítě. Jak dlouho stála venku na povětrnostních podmínkách? Ten lak na tý kapotě skrz okna je taky pěknej, no aspoň, že bude pod střechou. Ale obdivuju tě, když to vidím. Čekal jsem jí zachovalejší.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tak stačilo by nějakých 70-80 procent kapacity...ty Liazy myslím by mohly točit dobře..ne jako originál...ten už při 90 za studena měl problémy... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13106 Registrován: 5-2002
|
předpokládám, že startování je jako u série na 24V. takže 110V bakterky nemusí být starovací.... A jak moc odlišnej je po elektrický stránce prototyp od sériovýho provedení - tady si to užijte. nevim, jestli se zachovalo nějaký schéma. + jak sou odlišný regulátory od série a tak dál ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") a dál a dál..... je na tom práce hdoně, tak at se daří ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no..právě...hlavní je schéma...pokud tam jsou startéry,tak je to jasné... |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
Jestli by třeba nepomohlo (ohledně motorů) zeptat se i tady? http://www.liaz.cz/forum/viewtopic.php?t=448 Jeden z uživatelů píše, že k motoru má příručku. A celkově se tam probírá to, jak to s motory M2 bylo- tím se vysvětluje i ten nápis LIAZ na sacím potrubí. Co mě tak trochu zaráží je to, že vidím jen tři žhaviče, navíc je žhavení nepřímé? |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
A přidávám fotku jednoho slavného expresu ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13107 Registrován: 5-2002
|
...pokud tam jsou startéry - a co jinýho? schéma sériovek není problém.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
no...ono to tam je trošku jiný...jak jsem koukal...a chybí tam těch věcí víc... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13111 Registrován: 5-2002
|
přeju uzdravovatelům úspěchy. co lze použít ze sériovek a co ne netušim. já s tim (ne milka)jenom jezdil
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
jen co jsem viděl - linkáče,rychloměry,tlakáče,shuntovací odporník,motorek stavěče otáček,ty baterky....a možná ještě plno dalšího... |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
dnešní Turnov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 7-2002
|
vlečka: no vidíš, takže pomalu ale jistě půjde dát dohromady, co všechno chybí. To bych viděl jako pozitivní věc Jen tak dál
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 7-2008
|
Tomáši, ještě jsem se při prohlídce nezeptal na trakční usměrňovače. Ale nevím, jestli jsem je jen nepřehlédl. Mají být taky v té kobce el. rozvaděče nebo jinde? Ale teď si je v té kobce vůbec nevybavuju... Tak jestli jsem je přehlídl nebo jsou jinde, nevíte někdo? No ta elektrická část ať nízkonapěťová nebo trakční bude téměř generální oprava nebo rekonstrukce na sériové provedení. To je jasný, ale ta motorová kapota vypadala uvnitř celkem kompletně. Rychloměry a krytky kontrolek jsou v tomhle případě takovou třešničkou na dortu.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|