Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755, 756 a 757 - modernizované brejlovce » Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755,... do 31. 08. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755,... do 31. 08. 2016

dolů
   autor příspěvek
Čtvrtek, 28. července 2016 - 19:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2907
Registrován: 4-2006
 Mourek: Jj vím, že spolehlivostí příliš neoplýval a snad v jiné diskusi některý strojvedoucí, co měl možnost ji vyzkoušet, zmiňoval různé nedostatky...Ono asi i uregulovat AC/AC taky není jen tak...
Čtvrtek, 28. července 2016 - 21:40:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11700
Registrován: 5-2002
 LF: Ono asi i uregulovat AC/AC taky není jen tak...
Jojo, je to něco úplně jiného, než stykačová klasika AC/DC (nebo DC/DC).
Rambuteau
Pátek, 29. července 2016 - 12:17:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 9-2006
 v kraji, kde vládne klid, pohoda, ochota personálu, pestrost provozu ... tam,kde to kindroši svým přístupem ještě nezkazili

Zvlášť pěkná je pestrost špíny na vagonech, dobře kontrastující s nově nalakovanými okuliarniky.

[crazy]
Pátek, 29. července 2016 - 21:50:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 2-2013
 Sice jenom malý detail ve vzhledu, ale i tak je 753.751 krásné zpestření provozu na vlacích pod Nymburkem...
Dnes na Liberecku

Pezos
Pátek, 29. července 2016 - 22:09:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 4-2014
 Zvlášť pěkná je pestrost špíny na vagonech, dobře kontrastující s nově nalakovanými okuliarniky.
A to je celá souprava neposprejovaná = výjimečně čistá.

pestrost provozu ... tam,kde to kindroši svým přístupem ještě nezkazili
Co se tam přestěhovat a třeba rok denně dojíždět do práce? To není jako jeden šotovýlet ročně.
Bobo
Sobota, 30. července 2016 - 13:57:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13132
Registrován: 5-2002
 když se tu řešil 3-fáz přenos: jak je na tom 3-fáz lego z čkd? žije eště?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 31. července 2016 - 17:12:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 4-2010
Sobota, 06. srpna 2016 - 13:13:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17193
Registrován: 1-2006
 Dnešní Os ČB - Nová Pec

750 713 Os 8171
ICQ 191300062
Sobota, 06. srpna 2016 - 14:07:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 5-2013
 [fotic]

Liberec 2.8.2016
Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 17:00:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 5-2007
 Právě v Beřkovicích hoří bizon SD[satan]
Smysl života = Kuře Vindaloo
Meaning of life = Chicken Vindaloo
D.Lister, Red Dwarf
Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 17:02:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4938
Registrován: 1-2010
 Hurá. O Hnusovce míň. To jsou nějaké hořlavé rekonstrukce?[rofl]
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 17:17:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3835
Registrován: 5-2009
 Tak tak měla by to být 753602-2...
Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 19:27:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1999
Registrován: 4-2009
 To jsou nějaké hořlavé rekonstrukce?
Jen tak mimochodem, mají vůbec ty 753.6 na stanovištích mikrovlnky?
Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 21:44:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11784
Registrován: 5-2002
 Frajtr: Hurá. O Hnusovce míň.
Ubožáku. (blicí smajlík)
Mirko
Pátek, 12. srpna 2016 - 13:06:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3688
Registrován: 6-2006
 Hořelo prý ve strojovně, asi je to ještě málo děravý [biggrin][rofl]
Můj kanál YouTube Moje Zonerama fotogalerie PUMPA

#KeepFightingMichael, R.I.P. Lemmy Kilmister
753.606
Pátek, 12. srpna 2016 - 17:05:59  
Neregistrovaný host
37.188.231.63
 Baldas- - Ty mikrovlny mají asi větší IQ jak ty,když z tebe tohle vypadne a nejezdíš snimi.
Sobota, 13. srpna 2016 - 11:32:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3716
Registrován: 9-2004
 BoBo: někde je tu aktuální fotka, jak posunuje v ŽOS Česká Třebová.
Bobo
Sobota, 13. srpna 2016 - 13:37:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13151
Registrován: 5-2002
 už sem jí potkal. takže se mu asi daří fajn.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
92 54 2 754.016-4
Sobota, 13. srpna 2016 - 18:06:05  
Neregistrovaný host
90.181.44.188
 Nalezeno na facebóku: Subotica (Srbsko). To jeden [coze], kam až se ty mašiny dostanou! [ok]
VIA
Sobota, 13. srpna 2016 - 20:58:52  
Neregistrovaný host
78.80.72.120
 Ad Subotica: Tak takova fotecka opravdu potesi oko:-)[kladivo]
Nebylo by vice?
Sobota, 13. srpna 2016 - 23:27:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 1-2012
 Maršál:"Hurá. O Hnusovce míň. To jsou nějaké hořlavé rekonstrukce?[rofl]"

[lol] [ok] [lol]
Nikdy jsem nepochopil rozpad Československa, nikdy jsem nepochopil prodej českých MiGů-29 a nikdy nepochopím konec Sergejů a Bardotek v Česku!
Neděle, 14. srpna 2016 - 12:31:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2000
Registrován: 4-2009
 753.606: Očividně nemáš ani potuchy, proč se ptám zrovna na mikrovlnky, tak si zase hezky zalez do kouta prosím [happy]
Úterý, 16. srpna 2016 - 09:38:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12947
Registrován: 12-2007
 R 660 v čele s "kundálem" 750.719 projíždí pod skalami + přes (v tu chvíli již fyzicky neexistující - odstraněné výstražné kříže, jakož i betonový dílec umístěný dříve mezi kolejnicemi) přejezd lesní cesty mezi zast. Vladislav zastávka a žst. Vladislav, 27. 3. 2016: https://www.youtube.com/watch?v=BDBJtKHqkgY

Ovšem podle odpovědného projektanta ze spol. SUDOP Brno, dochází ke zrušení tohoto nebezpečného přejezdu až spolu s tzv. revitalizací tratě (která započala až 29. 7. t. r.) [kladivo]
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Úterý, 16. srpna 2016 - 20:52:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2526
Registrován: 9-2009
Čtvrtek, 18. srpna 2016 - 18:15:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 8-2009
 Kralupy n.L.
Pátek, 19. srpna 2016 - 10:02:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11800
Registrován: 5-2002
 Ladas: snad Kralupy n.V., ne...?
Pátek, 19. srpna 2016 - 16:38:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 8-2009
 Hajnej: jasně[happy], chybka. U popisu obrázku je to naštěstí dobře. dik.

(Příspěvek byl editován uživatelem ladas688.)
Úterý, 23. srpna 2016 - 01:12:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4584
Registrován: 5-2007
 Mno,dám to i sem,třeba mi trochu stoupne rating [proud].V pátek na Hrubé Vodě 753770-7 + 753771-5 a 753767-3 + 753774-9 se soupravou rumunských "Éesáků":
[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Úterý, 23. srpna 2016 - 17:41:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2626
Registrován: 12-2006
 Podle fotky od ladas668 to vypadá jako by byl na 755.001+002 prohlej rám
Středa, 24. srpna 2016 - 11:21:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18540
Registrován: 3-2005
www.MBZS.net
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 08:25:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6192
Registrován: 4-2003
 Tom350:Podle fotky od ladas668 to vypadá jako by byl na 755.001+002 prohlej rám

To koukáš dobře, to tak určitě je. Sice jsem tuto vadu zaznamenal na jiných kusech, ale tady to patrně nebude jinak. Dodnes tvrdím, že rekonstrukce brejlovce (750.7, 753.7, 755) je (nejen kvůli poddimenzovanému hlavnímu rámu) hodně diskutabilní záležitost a já osobně bych do takové rekonstrukce peníze nedal, na rozdíl třeba od rekonstrukce řady 740...... Ovšem rekonstrukce 753.6 mi přijde osobně jako naprostý úlet - mám moderní střeva navíc v moderním obalu, přičemž pojezd je původní (s poddimezovanými stejnosměrnými trakčními motory) a rám asi také, stejně asi i veškerá zařízení brzdy na podvozcích [crazy].
753.6
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 08:59:32  
Neregistrovaný host
160.218.245.95
 Bram: jo, ale taky mám stroj u kterého mám papíry od původní 750/753. Takže si mužů odpustit několika měsíční/leté kroužení po okruhu a běhání po úřadech. Mašinu mám k dispozici za několik měsíců a ne let. Cena je díky tomu taky trochu jinde a u 753.6 reálně hrozilo využití "nebrejlích" rámů takže by byla výroba brejlovcové kastle na rám takové 749 docela zbytečná. No a nakonec - nejsou náhodou ty rámy prohlé díky vylití betonem? No a jakou pak životnost má železobeton? [biggrin][lol]
hank
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 11:49:29  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
 Máte prosím někdo souhrnnou informaci, které 753.7 ČDC mají (nebo možná bude rychlejší vypsat, které nemají...?[satan]) na skříni logo CZ-Loko a toho lvíčka ING-Bank? A bude se to při nátěrech obnovovat?
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 11:56:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6193
Registrován: 4-2003
 753.6:Takže si mužů odpustit několika měsíční/leté kroužení po okruhu a běhání po úřadech.

Cesta už je přeci dávno prošlapána - viz současné motorové stroje třeba u Metransu [wink].
vačice
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 12:18:29  
Neregistrovaný host
213.19.102.2
 myslíš herkules který se nevyrábí? nijak mě nenapadá jiný nový stroj nezávislé trakce co by metrans měl
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 21:50:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 2-2013
 hank: projel jsem svoji celou fotogalerii (751,753,756,757,758,760,761,762,763,764,765,772,773,774,775,777, 778,779,780) a na každé to logo je, nejspíš je budou mít všechny....

Jestli se budou odnovovat musí odpovědět někdo znalejší
Hajzlbába
Čtvrtek, 25. srpna 2016 - 22:22:07  
Neregistrovaný host
83.208.117.74
 Jestli ono to nebude tím, že je ING Lease majitelem vozidel do doby než je ČDC splatí? [wink]
Pátek, 26. srpna 2016 - 11:35:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11828
Registrován: 5-2002
 Bram: Ovšem rekonstrukce 753.6 mi přijde osobně jako naprostý úlet - mám moderní střeva navíc v moderním obalu, přičemž pojezd je původní (s poddimezovanými stejnosměrnými trakčními motory)
Úplně původní není - trakčáky jsou pokud se nemýlím jiné.
Pátek, 26. srpna 2016 - 12:13:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 6-2009
 hank, vales8881 - 753.754 a 755 to mají taky
Pátek, 26. srpna 2016 - 13:20:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6198
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Úplně původní není - trakčáky jsou pokud se nemýlím jiné.

Ty jsou ale zase stejnosměrné a tedy údržbově přeci jen náročnější stroje než jsou asynchronní motory. Což je ovšem pro dnešní dobu podstatná závada - míněno z hlediska kilometrických proběhů lokomotivy.

Proto by mne docela zajímalo, zda mají alespoň valivá tlapová ložiska? Jsou také dimenzované na vyšší výkon a jsou odolnější proti vlhkosti?
Pátek, 26. srpna 2016 - 14:33:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11830
Registrován: 5-2002
 Bram: mají alespoň valivá tlapová ložiska?
Možná si to pletu s jinou mašinou (v SW se to moc neprojevuje), ale mám za to, že valivá ložiska už mají.

Jsou také dimenzované na vyšší výkon?
Co si představuješ pod "dimenzované na vyšší výkon"? Typový výkon toho trakčáku je něco přes 500 kW a to, že do něj v tomto konkrétním případě cpu "jen" 325 kW, je věc jiná.
U dieselelektriky je to s výkonem trochu méně přehledné, než u "tramvají".

Co se týče AC/AC mašin, tak dlužno konstatovat, že jsou daleko složitější, naž AC/DC. Odpadá nám sice komutátor (ale máme vyšší nároky na izolaci, bo strmé hrany od IGBT), ale zase nám přibude ventilace (a občasné čistění) střídačů, které taky nejsou úplně nejmenší (naštěstí to může být kompenzováno nižším typovým výkonem generátoru, který už nepotřebuje zvládat rozjezdové proudy).

Kde ale jsem pro AC/AC všemi deseti, jsou pomocné pohony. Nekape z toho žáden olej, dělá to co Ty chceš a ne jak to vyšlo, kompresor fouká naplno i na volnoběhu...
Pátek, 26. srpna 2016 - 14:50:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2921
Registrován: 4-2006
 Hajnej: Hádám, že Bram ten výkon myslel tak, jestli ty motory vydrží víc, než původní v 753, kde dost často odchází...

Kde ale jsem pro AC/AC všemi deseti, jsou pomocné pohony. Nekape z toho žáden olej, dělá to co Ty chceš a ne jak to vyšlo, kompresor fouká naplno i na volnoběhu...
Moje řeč...Kdybych si měl zadávat požadavky na mašinu, tak určitě el. pohon a žádný hydrostaty...[ok]
hank
Pátek, 26. srpna 2016 - 17:08:05  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
 Děkuji všem za info o 753.7. Na fotkách z let tuším 2008-9 byly ty první (cca 751 až 754) bez těch cedulí, pak už to měly (aspoň při zběžném pohledu) všechny a vždycky, ale kompletní info jsem neměl.
Neděle, 28. srpna 2016 - 22:41:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 4-2009
 Jojo, držáci 753.7[proud] Pokud mají olej v tlapách a čistý izolátory v trakčákách, tak se hodí i na přípěž traxxe [biggrin][biggrin][biggrin]
Neděle, 28. srpna 2016 - 22:56:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18558
Registrován: 3-2005
 hank
až teďka mi došlo, co tě vlastně zajímalo[wink]
Takže ty cedule měli od čísla 753 757 "veletržní loko".Tedy i 753 756 už je měla ze Třebové, ale ta byla předělána až po loko 757.
www.MBZS.net
Stenly
Pondělí, 29. srpna 2016 - 04:09:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 2-2016
 Bram, Hajnej: co sem posledně dělal vyvazovačku catra tak nápravová ložiska samozřejmě valivá, ale tlapy jsou kluzné a trakčáky na 763.7 i 753.6 jsou stejné (TE015)
k výkonu můžu říct jen to že jsou to motory nevhodné pro vyžadovaný výkon, neustálé přeskoky na štít ložiska, výměna porcelánu rutinou ... pak přijde fíra z klubu stovkařů a z rychloměru se pak člověk dočítá že ten či onen vyprodukoval 2500-3000 A [blesk] (týká se hlavně AWT letky, ČDC to tak divoký nemá)
Pondělí, 29. srpna 2016 - 09:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6207
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Typový výkon toho trakčáku je něco přes 500 kW a to, že do něj v tomto konkrétním případě cpu "jen" 325 kW, je věc jiná.


Opravdu má trakčák na 753.6 tyto hodnoty??? TE015 má jmenovitý příkon 195 kW, tak kde by se vzala na obdobném trakčáku v 753.6 hodnota 500 kW? Nespletl jsi si to fakt s něčím jiným? Ptám se, protože 753.6 neznám, ale fakt mne přijde trochu podivné, kdyby přibližně stejně velký trakčák u 753.6 (jiný, než nějaký rozměrově hodně podobný tam těžko může být) měl jmenovitou hodnotu 2,5 krát vyšší?!? [coze]



Stenly:pak přijde fíra z klubu stovkařů a z rychloměru se pak člověk dočítá že ten či onen vyprodukoval 2500-3000 A

Tvrdím, že v dnešní době se do traťové služby to, co má základ v traťových strojích z produkce ČKD už moc nehodí - dnes je tendence s jakýmkoliv vlakem (i těžkým nákladním) co nejdříve vypadnout ze stanice (jinak je to brzda dopravy zejména na tratích se silnou příměstskou dopravou) a nějaké pomalé rozhoupávání se s nákladním vlakem ze stanice, kdy proud nepřelejzá o moc jeden kiloampér, není to pravé ořechové z pohledu řízení dopravy......... Pak se nelze divit tomu, že se děje to, co píše Stenly [crazy].
Stenly
Pondělí, 29. srpna 2016 - 16:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 2-2016
 Bram: po drobném studiu návodu 753.6 má stejnosměrný motor TDM 5003V1, ten má 360 kW, ložisko je soudečkové dvojřadé
Bobo
Pondělí, 29. srpna 2016 - 18:09:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13177
Registrován: 5-2002
 hydrostat má menší váhu a prostor proti el.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Pondělí, 29. srpna 2016 - 19:47:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11832
Registrován: 5-2002
 Bram: Opravdu má trakčák na 753.6 tyto hodnoty??? TE015 má jmenovitý příkon 195 kW, tak kde by se vzala na obdobném trakčáku v 753.6 hodnota 500 kW? Nespletl jsi si to fakt s něčím jiným?
Opravdu nespletl. Příčina Tvých pochybností se zdá být v tom, že nevíš, co je typový výkon. Je to součin trvalého proudu (u TE015 typicky 590 A) s maximálním napětím (870 V).
inzenyr
Úterý, 30. srpna 2016 - 12:59:32  
Neregistrovaný host
82.100.59.17
 hajnej: Součin napětí a proudu motoru je příkon!, ne výkon
Středa, 31. srpna 2016 - 06:46:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11838
Registrován: 5-2002
 inzenyr: Součin napětí a proudu motoru je příkon!, ne výkon
Je vidět, že Tě někdy někdo "pomazaný" dusil na slovíčkaření, ale v tomto případě jsi úplně vedle. Součin napětí a proudu je obecně vždy výkon a jenom v případě, že je ten výkon vstupem do nějakého zařízení (třeba zrovna do toho motoru), tak se mu říká příkon, a to navíc zpravidla jen tehdy, když se nějak zabýváme účinností.
Jinak se normálně mluví pouze o výkonech: výkon naftového motoru, výkon na svorkách generátoru, výkon na hřídeli motoru, výkon na obvodu kol, výkon na háku. Některé jazyky dokonce ani zvláštní slovo pro příkon nemají a opisují to jako "vstupní výkon"...
Navíc je "typový výkon" pojem jako celek a nemá smysl ho pitvat po jednotlivých slovech (to bychom třeba mohli z pojmu "hlavní návěstidlo" vyvozovat, že je taky nějaké vedlejší).
Středa, 31. srpna 2016 - 08:19:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6215
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Příčina Tvých pochybností se zdá být v tom, že nevíš, co je typový výkon.

To jsem nevěděl, což nemám problém přiznat. Ovšem také dodávám, že jsem na ní dosud nenarazil........

Je to součin trvalého proudu (u TE015 typicky 590 A) s maximálním napětím (870 V).

Což ovšem znamená, že typový výkon je údaj, který je víceméně zcela k ničemu - jde o hodnotu, kterou si v podstatě nemohu dovolit. Pokud se podívám do příručky pro řadu 740 a 742, tak tam najdu pro trakční motor tyto charakteristické jmenovité hodnoty: Příkon (ne výkon!!!) 315kW při napětí (maximálním) 900 V a při proudu 350 A, nebo při napětí 534 V a (maximálním) proudu 590 A.

Tímto zároveň opravuji ve svém předchozím příspěvku uvedený nesprávný údaj jmenovitý příkon 195 kW na údaj provozní příkon 195 kW, který je správně [wink].


Je vidět, že Tě někdy někdo "pomazaný" dusil na slovíčkaření, ale v tomto případě jsi úplně vedle.

Toto sice nebylo na mne, ale mám obavy, že jsi Hajnej střelil tak trochu od boku a snažíš se to všemožně napravit.

Součin napětí a proudu je obecně vždy výkon a jenom v případě, že je ten výkon vstupem do nějakého zařízení (třeba zrovna do toho motoru), tak se mu říká příkon, a to navíc zpravidla jen tehdy, když se nějak zabýváme účinností.

Slovíčkaříš ovšem Ty - elektromotor má navíc účinnost nikoliv konstantní, ale promněnnou v celém svém pracovním rozsahu. A tou účinností se zabývat musíme VŽDY, jinak by se nám milý trakční elektromotor také mohl značně přehřát a poškodit [wink].
inzenyr
Středa, 31. srpna 2016 - 09:10:29  
Neregistrovaný host
82.100.59.17
 ad Bram: Taky jsem tento pojem slyšel poprvé a abych pravdu řekl-nezdá se mi(kvůli tomu, protože pan hajnej neumí používat správnou terminologii). Možná tuším, o co se jedná.
Středa, 31. srpna 2016 - 09:30:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6220
Registrován: 4-2003
 Bram:promněnnou

Fujtajxl [crazy].
Středa, 31. srpna 2016 - 12:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11839
Registrován: 5-2002
 Bram: Což ovšem znamená, že typový výkon je údaj, který je víceméně zcela k ničemu
To se docela mýlíš - z poměru mezi typovým výkonem a podílem z uvažovaného elektrického výkonu se dá usuzovat na to, jak velký budeš mít regulační rozsah (neboli jak moc hyperbola Pmax vykousne obdélník Ptyp) a třeba taky, kolik šuntovacích stupňů budeš potřebovat.

Pokud se podívám do příručky pro řadu 740 a 742, tak tam najdu pro trakční motor tyto charakteristické jmenovité hodnoty:
Jenže ty dvě dvojice "charakteristických" hodnot jsou vždy smíchány z toho, co vydrží trakčák (590 A a 900 V = 531kW_typ) a z toho, co při jedné z těch hodnot nich zvládá motorgenerátor (resp. největší z těch, se kterým ty trakčáky přišly do styku).

Příkon (ne výkon!!!) 315kW
Příkon trakčáků je (zanedbáme-li ztráty v kabelech) zároveň výkonem generátoru, navíc je jediným exaktně měřitelným výkonem, co se na mašině vyskytuje. Bazírovat na slovíčkách je celkem zbytečné.

ale mám obavy, že jsi Hajnej střelil tak trochu od boku a snažíš se to všemožně napravit
Nestřelil a ví to každej, kdo se v D-E přenosech vyzná trochu víc než z kurzu...

A tou účinností se zabývat musíme VŽDY, jinak by se nám milý trakční elektromotor také mohl značně přehřát a poškodit
Jenže trakční motor se přehřeje proudem, nikoliv příkonem/výkonem...

inzenyr: kvůli tomu, protože pan hajnej neumí používat správnou terminologii
Anonymnímu rejpalovi, který netuší, že něco jako typový výkon skutečně existuje, se to tak může jevit.
inzenyr
Středa, 31. srpna 2016 - 14:40:52  
Neregistrovaný host
82.100.59.17
 Hajnej: "Jenže trakční motor se přehřeje proudem, nikoliv příkonem/výkonem"

Opět špatně[pozor][pozor][pozor] Trakční motor se přehřeje tehdy, pokud chlazení motoru nestačí odvádět vznikající ztráty(ztráty=to jest příkon motoru-mechanický výkon na hřídeli motoru). Tady, Hajnej, vidíš, že užívaní a rozlišování správných pojmů patří k nutným dovednostem technika!!!
Středa, 31. srpna 2016 - 14:48:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4232
Registrován: 9-2011
 Pro zdejší "znalce" elektrických strojů točivých bych doporučil ke studiu třeba knihu Dvořáček, Palík: "Střídavá posunovací lokomotiva S458.0" (Nadas 1975), a v ní kap. 16 "Točivé elektrické stroje", str. 141 (cituji):
"Pro zdůraznění záměnnosti motorů TE006 (s motory v lokomotivách T669.1 - plyne z předchozího textu, pozn. AL) byly po dohodě výrobců s orgány ČSD dodány motory TE006 pro lokomotivy S458.0 s původním štítkem:
Výkon 123 / 134 kW
Proud 750 / 522 A
Napětí 197 / 283 V
..."

Aneb zde konkrétně vidíte, co je to typový výkon, či přesněji příkon (750 V * 283 V, resp. v jezevci napájený až 360 V), a že to nějaký význam opravdu má.
Nebo mi chcete tvrdit, že jezevec má výkon 536 kW, když je osazen čtyřmi motory TE006 se jmenovitým výkonem 134 kW????
Středa, 31. srpna 2016 - 14:52:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4233
Registrován: 9-2011
 inz: no a ty ztráty vznikají PŘEDEVŠÍM od čeho, pane kolego?
Mimochodem, ve vaší teoretické úvaze, ve které tak bazírujete na maličkostech, jste zapomněl na jednu velmi důležitou veličinu. Vznikající ztráty mohou být větší, než se odvádí chlazením, a přesto se motor nepřehřívá... čím to asi bude?
inzenyr
Středa, 31. srpna 2016 - 15:23:55  
Neregistrovaný host
82.100.59.17
 Hajnej: dodatek-to slovíčkaření je jedním z důvodů, proč jsou staré knihy a učebnice úplně nejlepší. Je v nich nejmíň chyb(chyb v terminologii, ve faktickém popisu a ve vzorcích). Novější knihy jsou na tom mnohem mnohem hůř, protože jenom opisují ty staré a nabalují další chyby. Pamatuju se z vysoké školy na první cvičení elektrických strojů, kdy nám cvičící řekl: "Hoši, doporučená literatura-do roku 1957!"
A druhý případ z vysoké. Jeden náš učitel z přístrojů nám říkal, jak jeden jeho mnohem starší kolega(docent) používal stará skripta z roku 1908 a všichni se mu za to smáli. On jim na to odvětil: "Pánové, studuju originál!"
Velká úcta před našimi dědy a pradědy, jakou dokázali vytvořit kvalitní literaturu[pozor]
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru