Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě na Jesenicku » Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 27. 10. 2017

Archiv diskuse Tratě na Jesenicku do 27. 10. 2017

autor	příspěvek
Marek_M	Středa, 06. září 2017 - 09:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 1-2017	Dlouho tu nebyla žádná fotka z Jesenicka, tak posílám pár fotek z provozu v předchozím týdnu. Obraz Jesenicka poslední dobou bohužel stále stejný - nákladní vlaky s kalamitním kůrovcovým dřívím, přeplněné spěšné vlaky, rezaté stráně v celém podhůří (už i Zlatý chlum, Studniční vrch nad lázněmi), spousta domů na prodej, řada zavřených restauračních zařízení i v sezóně....
Jacob	Středa, 06. září 2017 - 09:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 9-2011	Když už byla zmíněna kůrovcová kalamita a s ní související odvoz dřeva ve velkém, tak v Jeseníkách jsou aktuálně nakládány monstrózní bulharské uhláky řady Eaos. 3 vozy jsou ve Vápenné, 4 v Jeseníku a 2 ve Zlatých Horách.
Trs2004	Středa, 06. září 2017 - 10:21:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 2-2010	Sice už to určitě tady zaznělo, ale kdy se plánuje dodělání rekontrukce dalších úseků Hanušovice-Jeseník? Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: http://traveltrainprod.blogspot.cz/
Marek_M	Středa, 06. září 2017 - 11:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2017	Trs2004: Prozatím žádná stavební soutěž, kromě rozšíření SSZ na trati Bludov - Hanušovice, vypsána nebyla. A v dohledné době, tedy do konce roku 2017, o tom velmi pochybuji.
dědek_hank	Středa, 06. září 2017 - 11:46:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 7-2017	Marek_M: Tady v podhůří (cca od Šternberka přes Litovel, Uničov a Úsov až po Mohelnici a Zábřeh) byla kromě kůrovce (který tu řádí už třetí rok) navíc vichřice, a to rovnou dvakrát, v noci z 10. na 11. 08. a znovu hned tu další noc. Lesy vypadají podle toho, jsou místa, kam se nedá vstoupit. A místy padaly - nebo spíš se lámaly - i listnáče. Smrková monokultura v Čechii v polohách pod 800 - 900 m nad mořem během příštích 20 - 30 let s jistotou umře. Snad bude mít příští generace lesníků dost pracovních sil, odborných znalostí, peněz i politického zastání na obnovu lesa dřevinami, které do těchto poloh patří.
Marek_M	Středa, 06. září 2017 - 12:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2017	dědek_hank: No jo sazenice listnáčů jsou mnohonásobně dražší a také pomaleji rostou. Stejně je s podivem, že člověk na Zemi vyhubí tolik krásných druhů zvířat, ale na broučky, komáry a podobnou havěť nemá.
R_1463Úpa	Čtvrtek, 07. září 2017 - 08:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 12-2007	dědek hank: Nemohu více než souhlasit! Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Balďas	Neděle, 17. září 2017 - 21:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 4-2009	Dnešní upršená neděle, obsluha Javorníku: Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Geoff_M296	Úterý, 19. září 2017 - 13:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 8-2012	Nějaké mobilovky ze Šumperka... Můj web
Kaneki	Sobota, 14. října 2017 - 00:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2017	O trať do Vidnavy má zájem obec Velká Kraš Hořkosladký příběh Velké Kraše. Ves ukrývá křišťál za stovky milionů
Cogwheel	Pondělí, 16. října 2017 - 12:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 1-2012	Navrhuji zřídit ve Vidnavě tovární velkovýrobu věšteckých koulí z pravého křišťálu. Předpovídání budoucnosti s použitím koule vybroušené z pravého přírodního křišťálu je totiž spolehlivější (tudíž výnosnější), než věštění z levných "náhražkových" koulí skleněných.
Cogwheel	Pondělí, 16. října 2017 - 13:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5084 Registrován: 1-2012	Tohle dražší zboží také nachází své kupce: https://www.skullis.com/Giant-8-3-Quartz-Rock-Crystal-Carved-Mitc hell-Hedges-Crystal-Skull-Replica-Skull-of-Doom.html
janek666	Úterý, 17. října 2017 - 20:24:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2017	Nedá mi to sem nenapsat, jací sotva "vystudovaní machři" strojvedoucí nás vozí na sklonově náročné trati Zábřeh na Moravě-Jeseník. V sobotu 14.10 na spěšném vlaku 1703. Mladý strojvedoucí (50 kilo i z botama) asi si tím léčí mindrák, tak se dal na dráhu strojvedoucího i když na to nemá základní znalosti a zkušenosti. Ve stanici Jindřichov na Moravě přišel na to že dál se čtyřmi vozy nevyjede (bylo to jeho rozhodnutí, lze pochopit), nacpali cestující ze čtyř plných vozů do dvou. A teď začalo divadlo o délce tři čtvrtě hodiny pro jednoho herce a stovky diváků. Mladík si popotáhl soupravu pár metrů od nádražní budovy (do stoupání)zabrzdil a od takto "natažené" soupravy se snažil odpojit dva poslední vozy. Samozřejmě mu to nešlo. Obcházel kolem jak "hladový vlk" a nic. Nakonec se mu to nějakým zázrakem povedlo, rozebral snad celou šroubovku a mohli jsme po třičtvrtěhodině pokračovat dál. Pak už jen smrad spálených brzd v klesání k Jeseníku prozrazoval jaký "mistr" nás veze. Jak tu schází dohled "starých mistrů" kteří by takového "cucáka" vyškolili. I nějaká facka by padla, ale zase by si zapamatoval navěky jak a co dělat. A jen dodám že následující spěšný vlak 1705 ač vyjížděl hodinu po nás přijel do Jeseníku hned za námi a s plným počtem vozů. Tož tak. A abych tu jen nekritizoval, v pondělí večer kolem 18hod. si do Jeseníku "upalovala" se spěšňákem Berta. Jel jsem osobákem z Koutů a za Bludovem jsme ji dávali přednost. Pachatelka se vrací na místo činu...
Petrspk	Středa, 18. října 2017 - 16:22:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 6-2007	Janek666 To jsem zvědavej jaká moudra z Vás ještě vypadnou a nebo nám ukážete své umění za kopytem? Z vlastní zkušenosti.... Nevyjeli už i ostřílenější borci.... Nebo vy mistře vyzrajete za každého počasí za kopytem nad ,,ramzovskou rampou,, ? Rád bych znal Váš podrobný postup. Třeba se všichni ještě něčemu přiučíme. Protože, když tak Váš příspěvek čtu tak bych kolegovi hned doporučil aby Vám to dal do ruk ať se pan ,,rozumbrada,, předvede jakej je borec. Hezký den.
janek666	Středa, 18. října 2017 - 19:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2017	Petrspk. Nešlo o nevyjetí, psal jsem že rozhodnutí odpojit dva vozy lze pochopit, ale šlo o to jakým způsobem ty dva vozy odpojoval a cestující zbytečně čekali 45 minut než se mu to povedlo. I malé dítě by vědělo že "natažená souprava" se špatně rozpojuje. Stačila zarážka za poslední vůz, povolím brzdu, souprava se "stáhne", zabrzdím, odpojím a jedeme dál. Stačí na to v pohodě čtvrthodinka , ne tři čtvrtě hodiny a jedeme dál... Tož tak.
Petrspk	Středa, 18. října 2017 - 22:31:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 6-2007	janek666 Ono se to dobře okecává než udělá, příště se určitě někdo z kolegů těší na spolupráci s odborníkem na ,,slovo,, vzatého. Víc to tady rozvádět nehodlám, protože opravdu jen žasnu... Ale řeknu Vám jedno z vlastní zkušenosti... Ikdyby se člověk kolikrát snažil sebevíc tak někdy jsou ty soupravy tak utažený mezi vozama, že i zdatný chlap, který si pomůže různě odvětráním hlavního potrubí na odpojovaném díle či jeho podložením tuctem zarážek a namáčknutím s tím má co dělat. Ale to Vám cestujícím ,,znalcům,, nikdo nevysvětlí. Posunovači by mohli vyprávět
750.715	Středa, 18. října 2017 - 23:32:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 4-2012	Pane chytrý janek666, ono si vylívat své mindráky na člověkovi, který je dle Vás zakomplexovaný, jenom proto, že jste nebyl brzo na kopci je dosti erelevantní. Ono nejde občas rozvěsit soupravu na rovině, i když použijete i 8 zarážek. Ale Vy jste asi chytrej jak Rádio Jerevan. Proč jste tedy tomu zakomlexovanému člověkovi neporadil? Protože jste DEBIL na entou. V Jindřichově má problémy vyvěsit soupravu i muskulární debil pokud je stažena na krev. Tam Ti Ty DEBILE ani ZARÁŽKA v jakémkoliv množství nepomůže. DEBILE jeden Kdo neví, co je HOLPORT, jako by nežil.
nitram	Středa, 18. října 2017 - 23:38:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 2-2015	Pachatelka se vrací na místo činu... Vrací, vrací Krátce před čtvrtou hodinou odpolední mlha definitivně vítězí a nemilosrdně pohlcuje údolí Moravy. Je naprosté ticho, takové ticho že je slyšet padající listí na vodní hladinu. Náhle to hluboké ticho naruší tlumené dunění šestiválcového motoru šumperské Lokelky toho dne zařezávají místo turnusového katra na jesenických spěšňácích... A jedna kolegyně přišpendlíkovaná opodál místo jízdního řádu V dnešní době kde chce každý víc a víc, zkus ty chtít o něco míň...
750.715	Středa, 18. října 2017 - 23:42:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 4-2012	nitram. Ani babička by to ten den nedala. Kdo neví, co je HOLPORT, jako by nežil.
janek666	Čtvrtek, 19. října 2017 - 20:01:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2017	Bohužel je to tu jako v knize Harry Potter.Tam se nesmělo vyslovit "jeho jméno", tady se nesmí vyslovit nahlas kritika na železnici. Ale stojím si za svým, že odpojovat dva vozy 45 minut je přece jenom moc dlouho. Můžete mi nadávat jak chcete, ale je to pravda a také to potom na dráze tak vypadá. Čekaly tam dva přeplněné vagony cestujících, než se strojvedoucímu povedlo po 45 minutách soupravu rozpojit. Každý člověk měl naplánovaný výlet, a skoro hodina zpoždění ho každému pořádně narušila. A pro upřesnění žádné mindráky si neléčím, jsem klidný a pohodový člověk, jen nemám rád ten otřesný nepořádek na železnici, věčné zpoždění a problémy s vlaky. Ale to vy tu asi velmi, velmi neradi slyšíte. Když dostanu v obchodě zmetek, buď mi ho vymění, nebo vrátí peníze. Železnice vytváří zmetky neustále, ve formě zpoždění, špatného řazení rychlíků, nasazování klasických vozů místo soupravy RegioPanter, o prázdninách najednou začali v Šumperku od vlaku 3710 odpojovat dva vozy a nikde o tom cestující neinformoval, i nádražní rozhlas mlčel jak zařezaný. V Koutech nad Desnou se zamyká poslední vůz a jak naschvál je to většinou vůz pro přepravu jízdních kol. Pak musí cestující s kolem stát v malé uzavřené chodbičce bez možnosti větrání a mnoho dalších věcí vytváří železnice jako zmetky a to mi vadí. Všechny tyto zmetky jsem si od železnice koupil ve formě jízdenky a bohužel reklamovat nejdou. Můžete mi klidně nadávat, ale mám rád pořádek, ale ten na železnici bohužel není, nebyl a asi ani dlouho nebude. A obzvlášť rychlíky Jeseník (Šumperk) Brno jsou problematické a nedochvilné už dlouhou řádku let. Už před 30, 40 lety ještě ve formě motorového vozu jezdily pozdě a jedna tehdejší "specialitka" když dojel plný "motorák" do Olomouce a tam se měnil motorový vůz, cestující museli vysednout, znovu nasednout a pak se jelo teprve do Brna. Teď se zase odpojují vozy po cestě a cestující musí vysednout a zase nasednout do stejného vlaku, aby mohli pokračovat. Nic se za tu dlouhou dobu nezměnilo. A teď mi můžete klidně nadávat, ale prvně mi napište co z toho není pravda, pak vaši kritiku přijmu. Tož tak.
Petrspk	Čtvrtek, 19. října 2017 - 20:21:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 6-2007	janek666 Na to co zde píšete za problémy tak odpovím Ano to je pravda a děje se to, ale narovinu říkám, že jak takováhle situace netěší cestující tak si buďte jist, že ani provozní zaměstnance. A každá mimořádnost, která se na trati děje si buďte jist nikoho z provozu netěší. Vy to vidíte jako cestující, ale nám, když se na trati něco děje, ať je to mašina, nebo jakákoli neschopnost vlaku, kterou se snažíme co nejrychleji vyřešit tak nám zpříjemňují telefony dispečerů, výpravčích a dalších orgánů, kterých se provoz týká. Takže když řešíme problém, člověk má sám o sobě perný chvíle z toho co se děje proč to nejede nebo jak bude záležitost řešit, k tomu tyto telefonáty jak na mobil tak radiostanici a k tomu běžící minuty. Není to nic příjemného. A to co zde píšete říkám narovinu.... Brečíte hezky, ale na špatným hrobě. Mně osobně se hlavně nelíbí už ve Vašem prvním příspěvku jak jste popisoval činnost kolegy. Vy sám evidentně s dráhou nemáte nic společného tudíž nevidíte všechny návaznosti a věci, které za tím stojí jakož to cestující. Pro mě jste jeden z těch rozumbradů co vše dokážou nejlíp a popravdě žasnu nad tím, že by jste pomalu chtěl časově normovat dobu potřebnou na ten nebo ten úkon na dráze. Opravdu nad Vašimi myšlenkovými pochodu v určitých věcech žasnu. Ten kolega z té sekery rozhodně neměl o nic větší radost jako VY ! Tudíž závěrečná reakce na Váš prvotní příspěvek. Sám nevíte co kolegovi bránilo k rychlejšímu vykonání úkonů tudíž neurčujte co jak má dlouho trvat. Sám by jste nebyl rychlejší v jeho kůži to si pište !
janek666	Pátek, 20. října 2017 - 20:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2017	Možná jsem byl trochu ostřejší ve svém názoru, ale když vám z krásného, ale už bohužel krátkého podzimního dne "ukradnou" ČD skoro dvě hodiny to slušně řečeno naštve. (skoro hodinu problémy SP 1703 a další když vlak 3733 z Koutů jede jen do Olomouce a do Nezamyslic musím přes Přerov vlakem 3833.Díky výluce a nesmyslnému odjezdu autobusu NAD z Přerova půl hodiny před příjezdem vlaku z Olomouce byla další hodina "v čudu".A to jsem ještě díky radě průvodčí počkal v Olomouci hodinu na vlak přes Prostějov, jet nevědomky přes Přerov tratil bych ještě víc) Pak nemá člověk nadávat na ČD.
Pega67	Pátek, 20. října 2017 - 20:52:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 1-2007	ad.:janek666....no ono to taky v tu sobotu mohlo dopadnou tak, že by se tu soupravu v Jindřichově rozvěsit nepodařilo a fíra by odmítl pokračovat dál jelikož by nechtěl riskovat uváznutí vlaku na tratí...třeba pod Brannou....no a než by se sehnali autobusy nebo přijela postrková lokomotiva....to by byl teprve šupec...
Vrbam	Sobota, 21. října 2017 - 00:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2635 Registrován: 7-2003	no ono to taky v tu sobotu mohlo dopadnou tak, že by se tu soupravu v Jindřichově rozvěsit nepodařilo a fíra by odmítl pokračovat dál jelikož by nechtěl riskovat uváznutí vlaku na tratí...třeba pod Brannou....no a než by se sehnali autobusy nebo přijela postrková lokomotiva....to by byl teprve šupec... Do hodiny by se tam přihnal následující rychlík do kterého by se všichni přesypali a hotovo.
Jariss	Sobota, 21. října 2017 - 11:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 3-2005	Borci, hoďte něco perel nám, kteří ani zdaleka nejsme strojmistři. Je to tak,že strojvedoucí už na mírném stoupání z chodu stroje vycítí,že by tu Brannou a Ostružnou nedal a raděj už zavčas vlak rozpůlí ?? To se u nás provozují takové zdechliny ? Není to moc týdnů co jiný zoufalec se trápil pod Kolštejnem pěkně dlouho..
Bram	Sobota, 21. října 2017 - 11:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7925 Registrován: 4-2003	Co se tu člověk nedočte . Jindřichov samozřejmě není stanice, která je pouze v oblouku. Jsou tam i kusy přímých kolejí, takže milý strojvedoucí měl možnost se se soupravou pak přemístit do míst, kde by se dala kuple mezi vozy samozřejmě rozpojit. Nebo spíš povolit, aby jí pak mohl na vhodném místě rozpojit. Vždycky se to dá nějak vyřešit, byl by u toho asi nutný i posun, ale chce to hlavně použít i mozek a nejen svaly .
Vlada749	Sobota, 21. října 2017 - 12:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2896 Registrován: 2-2009	janek666: ".... jen nemám rád ten otřesný nepořádek na železnici, věčné zpoždění a problémy s vlaky....." Otřesný nepořádek na železnici. A kdo je ta železnice. Když tedy chytí zpoždění 45 minut sv kvůli rozvěšení (nevím nyní jak to tam po změnách probíhá, ale vliv může mít i řízení provozu + popisované svěšení na krev), tak se člověk sice naštve, a dokonce i mnohdy ten provozní zaměstnanec, ale stane se. Ono když pojedu po D1 a naráz zůstanu hodinu i více v koloně, tak budu řvát na koho? Věčné zpoždění: vlak kontra auto viz předešlý příspěvek, dovolil bych si poznamenat jen toliko, že výhoda auta spočívá v tom, že málokdo z nás dodrží bezpodmínečně všechny předpisy a limity, protože při dodržení bychom měli dle třeba sestaveného jízdního řádu dle ideálních podmínek sekeru též, a to nemusím ani po D1. Problémy s vlaky: budete se divit, ale ty jsou i v daleko vyspělejší tzv.západní Evropě. Ono tyto se nevyhýbají ani soukromníkům, který třeba z důvodu zpoždění tento v části trati odřekne, a vážený cestující, zkuste jet s těmi dalšími. Nejednou již zažito.
Bram	Sobota, 21. října 2017 - 15:37:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7926 Registrován: 4-2003	Vlada749: Když tedy chytí zpoždění 45 minut sv kvůli rozvěšení (nevím nyní jak to tam po změnách probíhá, ale vliv může mít i řízení provozu + popisované svěšení na krev), tak se člověk sice naštve, a dokonce i mnohdy ten provozní zaměstnanec, ale stane se. Nezlob se na mne, ale tohle, co tu bylo popsáno, tak je na jeden telefonát dispečerovi dopravce, dohodnout si posun na místo, kde šroubovka mezi vozy nebude napjatá a tam jí buď povolit (a vozy strčit jinam a tam se odvěsit), nebo jenom popojet a vozy tam nechat, tak celé to provést je akce na 15 minut!!! Ne že se tam bude tři čtvrtě hodiny kouzlit málem s nulovým výsledkem . Argumentace děním na D1 je nesmyslná, protože je pro věc nepodstatná a hlavně nikoho ve stojícím vlaku v Jindřichově NEZAJÍMALA . Zkuste všichni pochopit, že cestující je platící zákazník, navíc u objednávané dopravy platí dvakrát - jednou za jízdenku, podruhé ze svých daní. Přístup všech zainteresovaných k věci tedy má být prozákaznický a ne takový koncert nezájmu a neschopnosti. Ono tyto se nevyhýbají ani soukromníkům, který třeba z důvodu zpoždění tento v části trati odřekne, a vážený cestující, zkuste jet s těmi dalšími. Nejednou již zažito. Tohle nikdo nepopírá - buď je někde blízko stroj, který vlak se zdechlinou v čele odveze, nebo se musí vlak odříci. Ale tímhle se přeci situace v Jindřichově obhajovat nedá a diskutujícím jankem666 bych být zaměstnanci dráhy si moc prdel nevytíral - byl to totiž platící zákazník, tak trochu úcty k němu by neškodilo . Mezi námi, taky strojvůdcuji, tak předem upozorňuji, že není vhodné mi o hlavu omlacovat argumenty typu: Ty o dráze nic nevíš a jen kecáš. PS: Nejsem etalon dokonalosti a také se mi občas nedaří tak, jak bych chtěl a potřeboval .
Pega67	Neděle, 22. října 2017 - 10:54:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 1-2007	ad.:Bram....jenže Jindřichov je stanice která je skoro celá v oblouku tudíž najít si to správné místo kde nebude šroubovka napjatá téměř nelze...navíc v pátek jsem se bavil s vedoucím posunu v Jeseníku a tomu trvalo na sedmé kusé skoro dvacet minut než se mu podařilo šroubovku povolit a to stál na rovině a fíra mu to stláčel co to šlo....povedlo se tuším na pátej pokus.... ...dál píšete že janek666 je platící zákazník tudíž by si mělo se vůči němu zachovat trochu úcty...no budiž...ale na druhou stranu kde ON projevil úctu k onomu kolegovi strojvedoucímu který se snažil řešit situaci do které se dostal ne vlastním zaviněním, protože kdyby SŽDC řádně likvidovalo v blízkosti tratě náletové dřeviny které každý rok na podzim svým listím zaneřádí trať tak by si myslím k oné situaci asi nedošlo ale jelikož SŽDC na to kašle tak každý rok na podzim dochází k tomu že se listí spadané na koleje rozjezdí a všechen ten rozježděnej bordel se roztahuje po celé štrece a když pak na to spadne mlha nebo rosa to klouže jako prase a je problém na tom nejen vlak rozjet ale i zastavit...pokud jste fíra tak víte o čem píšu... ...to mu tu úctu projevil tím že ho nazval...vystudovaným machrem, mladým strojvedoucím vážícím 50 kilo i s botama léčící ho si mindrák tím že se dal na dráhu strojvedoucího a tak dále...
Martyk	Neděle, 22. října 2017 - 13:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 9-2012	Zajímavá debata. Pamatuju doby, kdy tu smrduté bardotky tahaly vagónů pět. A najednou jsou i tři moc? To je vpravdě nekonečný bordel. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
dědek_hank	Neděle, 22. října 2017 - 16:23:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2017	Martyk 123: V úseku Hanušovice - Krnov a zpět v době bardotek už jen čtyři: Bai - BDa - 2x Bai. Norma R 200 tun. Dva vozy Bai se nechávaly v Hanušovicích. (Výjimka byl ten večerní vlak, myslím, že to byl 3606, co vozil z Jeseníka poštu, ten měl navíc jeden rybák F. Pět vozů se vozilo pravidelně ještě dřív se 464.0 - 1x rybák Dsd + 4x Bai.) A kromě toho to bylo v dobách, kdy strojvedoucí vůbec neslezl z mašiny a do koleje mezi nárazníky chodil průvodčí nebo posunovač.
FildaS151	Neděle, 22. října 2017 - 23:23:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017	Janek666: Z Brna do Jeseníku se nikde zvedat, vysedat a znova nasedat nemusíte... Kdyby jste totiž všichni nebyly jen ovce, četli směrové cedule na vozech a IS, poslouchali v Brně rozhlas a poslouchali vlakové čety, tak víte, že poslední část vlaku jede do Jeseníku a nemusíte nikde přelézat... A to stejné neplatí jen pro samotné Brno, ale všechny nácestné stanice. Opravdu mě to dokolečka nebavilo všem opakovaně vysvětlovat a stejně se našly případy, co se objevily v Šumperku s otázkou, kdeže jsou ty vozy na Jeseník... To už je pak k pláči. Takže jsem se raději dal cestou, kterou popisujete a šel jsem si léčit své komplexy od čety na mašinu, abych vás mohl schválně zpozdit o 45 minut! (konec ironie pro méně chápavé...)
David	Neděle, 22. října 2017 - 23:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13536 Registrován: 12-2007	Kdyby jste totiž všichni nebyly jen ovce, četli směrové cedule na vozech a IS, poslouchali v Brně rozhlas a poslouchali vlakové čety, tak víte, že poslední část vlaku jede do Jeseníku a nemusíte nikde přelézat... Jojo, cestující jsou tupé ovce. Zato nádražáci jsou "letadlo". Mmch. v traťových tabulkách tratí č. 300, 301 ani 270 není u příslušných rychlíků uvedeno nic o tom, že veze přímé vozy směr Jeseník. Co kdyby nádražácké ovce zařídily zlepšení? Mmch. připomínám nezapomenutelnou cestu z 17. 3. 2016 z Brna směr t-292, kdy tupé nádrácké ovce nebyly schopny ani v Brně hl. n., ani přímo ve vlakové soupravě (InterPanter) zahlásit či jinak oznámit (mně osobně to ani průvodčí neřekl, byť po předložení kombinace jízdenek "jednorázová Brno - Vyškov" + "Celodenní Region Olomoucký" nemohl vědět, kam přesně jedu; a jel jsem právě až "za Zábřeh směrem na Jeseník"), že v Zábřehu je potřeba přestoupit (navíc jiným cestujícím, kterým to průvodčí přece jen oznámil, tento průvodčí lživě tvrdil, že "v Zábřehu je přestup do Náhradní soupravy do Jeseníku" (ve skutečnosti o žádnou náhradní soupravu nešlo; tou "náhradní soupravou" byl právě už ten InterPanter (tehdy pravidelně, den co den, nasazovaný na dvou párech rychlíků Brno - Šumperk). https://www.youtube.com/watch?v=OD34BQ50x7Y Bram: http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Esox	Pondělí, 23. října 2017 - 15:25:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 11-2006	Kdyby jsou chyby. Je ale pravda, že za dobu působení řad 749/751 mám pocit nebyl problém vyjet ani s 6 vozy co si osobně pamatuju, které jezdily o víkendu. V týdnu bývaly vozy 4. On totiž pegas má nižší trvalou rychlost než brejlovec a tak se do skonovitých tratí hodí víc. Navíc, když se dá přídavnou brzdou na listí trochu přiškrábnout, tak je většinou po problému. Ne jako ta dnešní elektronika, co neutáhne pomalu 3 vozy na podzim. To by jeden blil. A tady je jeden důkaz sse šeti vozy: http://trainweb.cz/foto/lokomotiva-749-248-1-ostruzna-branna-1004 7
Hajnej	Pondělí, 23. října 2017 - 21:36:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14763 Registrován: 5-2002	Esox: On totiž pegas má nižší trvalou rychlost než brejlovec a tak se do sklonovitých tratí hodí víc. Huh...? Ne jako ta dnešní elektronika, co neutáhne pomalu 3 vozy na podzim. Podle téhle teorie by ze všeho nejmíň měl vytáhnout Jezevčík, protože ten jakožto asynchron je elektronikou nacpanej vůbec nejvíc. V praxi ale vytáhl za májového deště na Čertovy schody 120 tun přes normu (600 místo 480 t). Vyšší smekavost dnešních AC/DC mašin není dána elektronikou, ale alternátorem místo dynama (navíc na mnoho tratích nejsou srovnatelné podmínky s "dřívbylolípem", protože už nejezdí tolik nákladů a jsou tudíž méně oježděné hlavy kolejnic).
Esox	Pondělí, 23. října 2017 - 22:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 11-2006	Hajnej: Nejsem sice odborník, ale mám za to, že trvalá rychlost je taková u které je lokomotiva schopna jet na trvalý výkon, tzn. od které může jet na plný výkon, který je sice nižší než hodinový nebo třeba 5 minutový a pod kterou naopak musí jet na nižší výkon kvůli napětí na motoru. Takže jestli má 749/51 trvalou V=29km/h a 750/53,4 V=32km/h, je to sice nepatrný rozdíl, ale může to mít vliv.A taky pokud elektronika omezuje napětí na motorech a protiskluzová ochrana nedovolí prokluz náprav a není možný přibrzdit si přídavnou brzdou, tak ať je to cokoliv z té elektroniky a jmenuje se to jak chce tak to prostě omezuje schopnost vytáhnout do kopce víc tun než tomu bylo u neelektronických mašin. No a májové srovnání trochu pokulhává, my se tady bavíme o podzimu. Za většího deště jsou adhezní podmínky přece OK, když tam není listí a podobnej bordel. Tolik můj osobní názor neodborníka.
Hajnej	Pondělí, 23. října 2017 - 23:12:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14764 Registrován: 5-2002	Esox: trvalá rychlost je taková u které je lokomotiva schopna jet na trvalý výkon, tzn. od které může jet na plný výkon... Potud je to dobře, ale tohle ...a pod kterou naopak musí jet na nižší výkon kvůli napětí na motoru je už špatně. Pod trvalou rychlostí nemůže jet na plný výkon proto, že by byly překročeny trvalé proudy. Neboli mašina se stejnými trakčními motory a nižším výkonem dieselu má automaticky nižší trvalou rychlost. Na stoupání v přímé by mohl mít nižší výkon pozitivní vliv jedině tím způsobem, že by se rychlost ustálila na takové hodnotě, kdy ještě není překročena mez adheze. Ale protože do komce zpravidla nejezdíme "na osmej", tak má mnohem větší vliv odstupňování jednotlivých výkonových stupňů než maximální výkon (při kterém se trvalá rychlost udává). A taky pokud elektronika omezuje napětí na motorech U brejlí dochází k omezování napětí až někde okolo devadesátky (do té doby se reguluje proud, výkon a šuntuje se), čili pro jezdění na Ramzovou je to zcela bezpředmětné... tak to prostě omezuje schopnost vytáhnout do kopce víc tun než tomu bylo u neelektronických mašin Obávám se, že mícháš hrušky s jabkama, zde konkrétně dělení na "elektronické" a "neelektronické" s dělením na DC/DC a AC/DC. Důvodem vyšší smekavosti AC/DC mašin je fakt, že dynamo spíš zdroj napětí, kdežto alternátor je spíš zdroj proudu, takže zatímco DC/DC přenos má při skluzu přirozenou tendenci přenášený výkon snižovat, AC/DC má snahu přesně opačnou (takže klouzne-li jedna náprava, přebytek výkonu ty zbylé utrhne taky). Mimochodem, jaký regulátor výkonu mají 749 a 750...? májové srovnání trochu pokulhává, my se tady bavíme o podzimu Májovej deštíček napadanej na vrstvu rzi nebo pylu dokáže taky svoje. No a když na podzim padne listí, tak klouže všechno, jenom u těch Bardotek jsme to už za ta léta zapomněli...
Petrspk	Pondělí, 23. října 2017 - 23:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 6-2007	Tady je především problém s tím, že těch vlaků jezdí po trati díky přesměrování carga podstatně méně. A hlavně berte v potaz to, že se před obnovou jezdilo po zajetým svršku kde jízdní plocha měla větší kontakt s hlavou kolejnice tím myslím dotykovou plošku. Tyhle nový koleje než se nějak sjedou tak to bude nějaký čas trvat a věřte, že těch pár 810tek a ten brejlovec s těma dvouma kočárkama to rozhodně hned tak neudělá. Dřív jezdily hlavně soupravy, který ten bordel ojely. Sám jsem dnes taky bruslil s blbou 810 do Sobotína. Je to houby kopeček, ale od Petrovské zastávky do Sobotína dokáže potrápit, když tam jede vlak ráno a odpoledne a jednou za čas cargo. Cestou tam koleje zapadaný listím, mokrý a rezavý k tomu a můžu vám říct, že i na druhej blok to šlo do skluzu jen jsem se na palivovou páku podíval... Při jízdě dolů se teprve ukázala ta černá kaše na hlavách kolejnic, kterou jsem rozjetím listí udělal a při brždění k přejezdu díky rozkazu Op část A jsem se pohyboval do slova na mýdle.... Tím chci říct, že může v případů ramzovské štreky jezdit vlaků míň či víc, ale ona se situace s listím a mokrem na trati během dne mění.... Jeden vlak to rozjede, druhej to roztahá zase do jiných míst... Do toho spadne zase další listí nedej bože zaprší a další vlak má ještě větší problémy... vyškrábe se a další za ním nemá třeba už takový problémy s větší zátěží, protože ten před ním to ojezdil, když se zadaří. Na tomhle čurbesu může být trvalý výkon lokomotivy jaký chce, protože je hlavní adhéze, kterou může mít mašina sebevětší, ale na tomhle marastu vám je houby platná, když ji ten maglajz sníží... K tomu odpory soupravy v obloucích, když je utažená z Brna na krev aby to s lidičkama necukalo a kdo ví co a pak se to v těch protisměrných obloucích šponuje jak blázen. Jak říkají staří matadoři. Je souprava se kterou na tomhle bordelu vyjedeš jako pán a je souprava, kde vjedeš do prvního oblouku a rychlost letí o 15km/h dolů jen díky tomu, že je stažená jak blázen. Prostě na tohle nikdy nebudou nikomu platný kdoví jaký tabulky a normativy. To je prostě provoz a tyto věci se dějí a dít budou ať se to někomu líbí nebo ne.
Esox	Úterý, 24. října 2017 - 13:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 11-2006	Hajnej: Díky za poučení ;-). Asi myslíš sdružený regulátor, ale za mne bych se nepouštěl dále do technických detailů. Tam už bych se ztrácel, protože jsem techniku bohužel nestudoval. Dále asi nemá cenu polemizovat, jak napsal Petrspk. Prostě přírodě a fyzice neporučíme a s tím se musíme smířit.
Petrspk	Úterý, 24. října 2017 - 14:26:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 6-2007	Já totiž nechápu některé zdejší diskutující jako je např. janek666, který se tady čertil kvůli zpoždění a hned si s prominutím vylíval vztek nad počínáním kolegy a dělal z něj s prominutím neschopnýho vola. Vážení u Vás není fíra fírou, když nemůže vyjet na kopec? Ono rozjet to nahoru dovede i cvičená opice, ale vážení Vás všechny z toho kopca svízt na tom sklonu bezpečně do cíle aniž by se na téhle sračce co je všude na trati nevznikla valná hromada to je teprve věc. A pevně doufám, že se tento výjev na ramzovské nebude nikdy opakovat. Mimochodem tento měsíc je to přesně 70 let...
Martyk	Středa, 25. října 2017 - 04:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 9-2012	Já vidím na trať z Jeseníku do Lipové z okna a a tak vidím, že čtyři vozy tu běžně tahá jedna lokomotiva. Dokonce si i myslím, že příčinou toho odpojování v Jindřichově byla nějaká porucha lokomotivy (že táhla jenom na jednu motorovou skupinu, čemuž by odpovídala i neschopnost strojvedoucího stlačit dostatečně nárazníky). Ale to zde ČD a jejich zaměstnanci předvádějí je vpravdě nekonečný hnus. Například Juřen a jeho zaměstnanci operativně rozhodují, kolik autobusů NAD na spoji pojede a zaměstnanci ČD to kryjí (občas si díky tomu i zkrátí šichtu), vlaky jsou velmi často přeplněné, jezdí sem jen příšerné sroty, vagóny jsou častěji bez vody, než by ji měly, v zimě jezdí bez vody vše, co v Jesu zůstává přes noc, řidiči nezapínají VN do vozů s CZE (a zásuvkami), titíž řidiči v zimě nechávají soupravy při obratu v Jesu vymrznout a startují lokomotivu 5 minut před odjezdem atd. atd. atd. Pokud loko byla částečně neschopná, mělo se to cestujícím vysvětlit. Ale to v tom megabordelu, který zde panuje, asi ani není možné, protože domorodci by mohli dostat infarkty z nečekaně kvalitní služby. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
R_1463Úpa	Středa, 25. října 2017 - 10:46:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 12-2007	Holt balkán :-D Pamatuji jak přijela Avala z Prahy do Bělehradu už bez vody, v noci nedoplnili a ráno to jelo z Bělehradu do Prahy taky bez vody. Na vakuových WC to byla "lahoda". Na ramzovské mám asi štěstí, ale Bd i Bdtee jsem v zimě zatím zažil v tepelné pohodě a s vodou. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
dědek_hank	Středa, 25. října 2017 - 14:09:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017	Martyk 124: Zbývá jen otázka, jestli je K-report skutečně to správné místo, kde se takové věci mají ventilovat, aby je někdo řešil...
749.243-2	Středa, 25. října 2017 - 19:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 7-2017	Martyk: věř tomu, že je teď na podzim nějakých 14dní, než úplně spadne listí a přidá se mžení, na kolejích takové svinstvo, že i s plně fungující mašinou může být problém 4-5vz namáčknout tak, aby šly rozvěsit. Smekne se na tom mašina, stejně tak se šoupe čuba. Tuplem povolit ve stanici tvaru S, soupravu takovou, kterou někdo na rovině utáh na krev. Rovná kolej je v Jindřichově s odřenýma ušima na 100m, kolik má mašina+5vz snad víme. Kus pravdy je samozřejmě i na tom, že pokud jsou zářezy obrostlé křovinami, je v nich víc listí. Krom toho při napadnutí pár cm mokrého sněhu (nemluvím o 20 a více cm, kdy se lámou zdravé stromy) roští zalehne profil a SŽDC tvrdí, že v půlce listopadu jsou krajně nepříznivé přírodní podmínky a volá se autobus. Další kus pravdy je na tom, že pokud z kopce projelo dejme tomu 30špalky brzděných náprav Mn vlaku, určitě část kašičky na kolejích zmizela, přeměna na smrad a rozedřena o špalky. V dobách pravidelného provozu ř. 749/751 na Ramzové se koncerty s názvem "výstup s 6vz bez pk" pořádaly. Ale ve sněhové zimě, ne ve druhé půlce října, kdy se barevná nádhera mění ve slizkou kaši. V té době se obávám, že nikdo nepitval horem dolem každý uvázlý nebo do kopce klouzající vlak. Navíc v té době byla v Hanušovicích obsazená záloha v podobě ř. 721/731 a obvykle tam stála i nějaká 751 mezi Mn vlaky. Čili když bylo ouvej, dalo se zavolat o pk a ten do Jindřichova celkem promptně dojel. Věřte tomu, že v těchto +- 14slizkodnech mají potíže i vlaky mimo vyhlášená uvázávací místa. Tam kde eso za sucha hravě vezme 1000t, je s 6 osobními vozy rádo, že je jede 50...tam kde 810 uhání 60, je ráda že se za pískování hrabe přískoky vpřed a to ještě jede hajzlem do kopce. Ostatně někde tu bude k dohledání video z loňské (?) jízdy štokra, který se za podobného počasí s půlkou normy taky sotva hrabal a nahoru na kopec dojel s pár vozy.
dědek_hank	Čtvrtek, 26. října 2017 - 00:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2017	749.243-2: " V dobách pravidelného provozu ř. 749/751 na Ramzové se koncerty s názvem "výstup s 6vz bez pk" pořádaly." Ve většině věcí máš pravdu, ale v tomhle ne, aspoň co pamatuju. V letech 1979 - 84 jsem se koukal na ramzovskou dráhu z okna i já, a to na předvěst vjezdového návěstidla do Jindřichova od Hanušovic. V té době všechny Os přes Ramzovou v klasice měly 4 čtyřosáky (T 478.1 - norma R 200 tun, 6 kousků bylo jen v úseku OC - Hanušovice přes SU), křídlo od hradeckého rychlíku dokonce jen 3 (s brejlákem), a všechny motoráky (až na jeden ranní pár vezený sólo M 152.0 a možná nějaké pozdně večerní nebo noční sólo M 262.0 a brzo ráno M 262.0 sólo + poštovní rybák) vezly M 262.0 + 1 Balm. Budiž také připomenuto, že traťová rychlost v úseku Hanušovice - Lipová Lázně byla pro Os vlaky 40 km/h. Rychlíky tam tehdy nejezdily, to hradecké křídlo jelo v úseku jako Os, brněnské Sp vlaky jen v Pá a Ne. Netvrdím, že se nemohu mýlit, ale uváznutí osobáku jsem v těch letech zažil jen při zatarasení trati spadlými stromy. Jinak ale máš pravdu, že 6 párů nákladních vlaků denně, do kopce často na 3 kotle, trať vymetlo dokonale. A k dispozici byly nejen hanušovické zálohy, ale i postrky vracející se Lv z kopce do Hanušovic nebo Dolní Lipové.
Martyk	Čtvrtek, 26. října 2017 - 19:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2012	Na co bych pak nadával, kdyby tu nebyl bordel? Já vím, co umí listí nebo začátek deště a sněžení. Ale na listí bych to nesváděl, protože čtyři vozy tu jezdí teď každý víkend a listí padá už druhý měsíc. Asfalt je ještě horší a nejhorší, co jsem zažil, byla proražená cisterna s naftou. Na tom se bez písku nedalo jest skoro ani výběhem. Co mě ale překvapuje, že dřevo jezdí někam do Hlucholaz. To už ho v Rakousku nechtějí? Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Esox	Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:24:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 11-2006	Martyk: Já myslím, že dřevo do Rakouska i třeba do Hněvic jezdí i nadále, ale proč by Cargo jezdilo např. z Vápenné do Zábřehu jen 72km, když to může vzít přes Krnov - 207km a nedejbože přes Ostravu - 278km. Nějak mě to logika nebere, ale to je každýho věc. Ono se stačí mrknout do jiné zdejší diskuze a člověk se nestačí divit. Myslím, že je to čistě boj jednotlivých složek Carga mezi sebou o to kdo bude mít větší výkony a bude tak před nadřízenými vypadat, že přes něj toho jde víc. Viz třeba seřaďovací nádraží Brno Maloměřice, kde obrovská část přeprav jde uměle, jen aby se jakoby opodstatnila jeho vlastní důležitost. V čím zájmu to je, to ať si vyhodnotí odpovědní.
Benpat	Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:42:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 6-2008	Vozba nákladních vlaků přes Polsko, Krnov a Opavy vychází levněji...
Balďas	Čtvrtek, 26. října 2017 - 21:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 4-2009	Levnější kvůli personálu, nebo využití lepšího oběhu lokomotiv? Po 310ce taky jezdí maňasy na 4 brejle. Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
Bebop	Čtvrtek, 26. října 2017 - 22:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 10-2005	Vozba nákladních vlaků přes Polsko, Krnov a Opavy vychází levněji... Levněji než co? A o kolik levněji?
Esox	Čtvrtek, 26. října 2017 - 22:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 11-2006	Benpat: Tak to bych chtěl vidět ten ekonomický zázrak. Mašin je stejně, personálu taky a chce mě tu snad někdo tvrdit, že díky tomu, že to jede 20km do kopce tak to žere 1000 litrů na sto nebo co? Už vidím kamion, co to objíždí přes Ostravu, kvůli pár kilometrům do kopce .
Hajnej	Pátek, 27. října 2017 - 00:17:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14783 Registrován: 5-2002	Esox: chce mě tu snad někdo tvrdit, že díky tomu, že to jede 20km do kopce tak to žere 1000 litrů na sto nebo co? Nevím, co Ti tu kdo chce tvrdit, ale zhruba platí, že každá tuna si vezme na každých cca 1200 metrů převýšení litr navíc. Tak si dosaď konkrétní vlak a kopec a ztrojčlenkuj si to...
Vojtag	Pátek, 27. října 2017 - 08:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3076 Registrován: 6-2007	A nejezdí to směrem na Krnov i třeba z důvodu lepšího směrování zátěže? Takto to dojede do Krnova a dál už to celkem rychle míří do Ostravy, odkud se to dá zařadit úplně kamkoliv. Asi to bude lepší, než tahat přes kopec vlak na několikrát, dojet do Zábřehu a co tam dál s tím? Není to jen dřevo, to relativně nespěchá, naposledy jsem v Lipové viděl uhláčky s železem z Třince do řetězáren, ty by zas musely přes Zábřeh absolvovat týdenní výlet... www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Bubák_2003	Pátek, 27. října 2017 - 09:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 8-2017	Vojtag:Já myslím ,že ne ,heslo carga nic nikam... Esox to napsal dobře, různé PJ musí zdůvodnit proč je to přes ně lepší a prý levnější ,aby to na úkor druhé PJ převzalo ,protože jejímu vedení je to u , z odůvodněním, že to přišlo z vrchu
Vojtag	Pátek, 27. října 2017 - 09:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3078 Registrován: 6-2007	No ale co se bude dělat s celou zátěží z hor někde v Zábřehu? Potáhne se to na rozřazení do Třebové, nebo do Olomouce ( dalšího zcela zbytečně vydržovaného nádraží)? Mě přijde Ostrava jako logická, vzhledem k tomu kam toho většina jede, a na to jaké tam jsou možnosti. Navíc, velmi snadno se tak dají měnit 753.7 jezdící za kopcem do/z opravy v SOKV, a nemusí se to dělat třeba jako dříve u ČD v Šumperku. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Jacob	Pátek, 27. října 2017 - 09:25:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2011	Jako malé plus bych viděl i úsporu strojů. Jestli si dobře vzpomínám, tak dokud se jezdilo přes Ramzovou, byl oběh minimálně pro 4 lokomotivy. Teď, když se jezdí přes Glucholazy, stačí 2 (od podzimu jezdí 3: 2x 753.7 na javornické, 1x 753.7 zbytek).
Esox	Pátek, 27. října 2017 - 10:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 11-2006	Hajnej: No tak jsem si spočítal, že převýšení směrem do stoupání je v příkladovém úseku Vápenná-Zábřeh - 410m a vzdálenost je 78km. Přes Glucholazy, Krnov, Opavu a Ostravu je to taky kupodivu 410m stoupání ale vzdálenost je 248km.(Použil jsem mapy SŽDC s nadmořskýma výškama, které jsou volně přístupné, i když ano několik procent odchylky je možných, protože na mapě jsou jen body ve stanicích a ne vždy trať vede mezi nimi jedním vertikálním směrem). Otázkou pak samozřejmě je, kolik vozů a kam směřuje a jestli jsou potřeba 2, 3, nebo 4 mašiny. V současnotsi jsou potřeba minimálně 2x753.7 na oběhy do Krnova, když je málo zátěže, ale spíš 3, protože z Vápenné má jedna 753.7 normu jen 330t. A k tomu se tváří že by mohl jezdit 1x742 přes kopec večer. Ale ten jsem nikde neviděl, ani o něm neslyšel, takže je to asi jen papírově. Ono by se daly udělat oběhy i tak že by to stáhly vždy 2x753.7 s postrkem na Ramzovou a ten by pak to co jede na Ostravu odvezl do Krnova. Vše jde. Takže spíš asi nejdůležitějším faktorem opravudu bude směřování zátěže. No a k těm PJ jak někdo psal, tak vždycky je to politika vedení a přetahování výkonů. Prostě klasika, která se děje stále pořád dokolečka celé roky, kdy jedna PJ nemá ráda druhou a navzájem si neustále přetahují výkony. Pak jen záleží na tom, kde mají větší řvouny a dokáží si přes známosti a počet členů odborů vyřvat to lepší pro sebe a ty menší PJ utřou nos bez ohledu na to jestli je to ku prospěchu věci nebo ne.
dědek_hank	Pátek, 27. října 2017 - 10:30:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 7-2017	Esox 743: Ještě bys měl definovat pojem "prospěch věci" s ohledem na konkrétní možné subjekty toho prospěchu. Pak zjistíš, že jsou ve hře často protichůdné zájmy a buď je nutno postupy direktivně stanovit (a samozřejmě záleží na tom, kdo a z jakého titulu má na takovou direktivu gebíry...) nebo se nedivit, že se ty subjekty o ten prospěch do krve poperou.
Esox	Pátek, 27. října 2017 - 10:53:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 11-2006	dědek_hank: Prosím tě, vždyť snad dobře víš, že všechno je věcí lobbingu. Myslíš si snad třeba, že trať do Koutů byla elektrifikována z nějakých smysluplných ekonomických důvodů? Určitě ne, jen měl někdo dobrý kamarády, ktřeří měli zase jiný kamarády atd. Jako věc je to pěkná, mě ani nevadí, i když peršing ploužící se rychlostí 50 není zrovna využitá mašina. Nebo ti snad připadá normální, že jeden rok vozí ten a ten vlak strojvedoucí jedné PJ a druhý rok jíné a třetí rok zase té první? Né to jen někteří píší emaily, že zrovna jejich PJ je ta správná atd. Nebo ti třeba připadá logické zastavování téměř všech vlaků v České Třebové? Ne zase je to lobbismus ať si každej říká co chce. Taky proti tomu zastavování nic nemám, ale jinde bohužel nemají to štěstí mít tam tolik potentátů, kteří mají velké slovo a dokážou si to i na úkor jiných obhájit. Tamní překladiště asi taky vzniklo tím, že ČT má tu nejlepší polohu. Nedělám si iluze. Ale taky mě nevadí, jen mě vadí ten přístup lezení někomu do . A o to tady jde.
Bubák_2003	Pátek, 27. října 2017 - 12:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2017	Vojtag já tě chápu, ale v momentě kdy bude vlak dřeva do Hněvic trasován na Ovu,tak jako sorry a nikdo mi nevymluví,že závlek cca 200 km+peáž za tvrdý je levnější . Hele je to můj názor,sralo mě to,díky tomu jsme přišly o vozbu a já o peníze,bo pád z 11. platové třídy do 9 byl znatelný,změnil jsem dres už je mi to jedno.Zbytek je jak píše kolega Esox

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru