Diskuse » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 30. 4. 2024

Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 30. 4. 2024

dolů

autor	příspěvek
Jarda1950	Pondělí, 01. dubna 2024 - 08:27:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 1-2009
Jarda1950	Pondělí, 01. dubna 2024 - 15:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 1-2009	Moravany, 13.3.2018. 810.059 na Os 25338 Moravany - Holice. 814.041 na Os 25339 Holice - Chrudim.
Petr165	Pondělí, 01. dubna 2024 - 20:38:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 7-2009	Dovolím si jeden rychlý postřeh k "nešťastnému" lokálkovému přejezdu v km 28,091 (Moravany - u JZD) Dne 28.3., 5 dnů po poslední bouračce bylo aktivováno nové PZZ se závorami a pozitivní signalizací. Dnešním dnem až do středeční půlnoci je celý přejezd uzavřen pro veškerou dopravu aneb Optimalizace již optimalizovaného. Ráno jsem to autmo v pohodě projel, navečer těsně před šraňkami výkop v celé šířce vozovky. Správa silnic se opět "vyznamenala" srozumitelným označením uzavírky, ale to je v tomto kraji již tradicí. Objížďka ofiko vede přes Hrochův Týnec a Čankovice, my místní a znalí to řízneme buď přes Bořice nebo trasou Kostěnice - Moravanský
Vagonet	Úterý, 02. dubna 2024 - 20:25:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 7-2017	Dokončení z trati Choceň - Litomyšl: Dvořisko včera & dnes a okolní vlečky.
Hala_D	Úterý, 02. dubna 2024 - 20:49:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 3-2024	Ad: Vagonet: Klasika, Průmyslové areály odpojené od železnice, přece vše dovezeme kamiony. To že, dálnice denně stojí už chytrolíny netrápí. V jejich pokroucené mysli, jsou všechny silniční tahy bez nejmenších potíží vždy průjezdné. A navíc dotují nám je přece občani ze svých daní. Silnice se staví pro osobáky, ale proč my bychom své pár svých malinkých, nepatrných kamionečků nepřevezli. Toho si nikdo přece nevšimne. Zlá železnice z 19. stol nemá vlečky, tak přece po ní nemůžeme vozit. Ale vaše galerie Včera, dnes (zítra) si vždy rád prohlédnu.
mirek55	Pátek, 05. dubna 2024 - 00:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4439 Registrován: 7-2017	Hala_D Problém je také v železničních dopravcích. Příklad z oblasti, kde to dobře znám. Dříve (ještě v devadesátých létech) šlo vápno z Kunčic do Jičína na třech Mn vlacích (Kunčice 7:20 - 9:05 Stará Paka 9:55 - 11:43 Ostroměř 12:26 - 13:13 Jičín) včetně všech šibování. Nákupčí z Agrostroje ráno objednal (nebo před druhou předchozí den) a do dvou hodin odpoledne to stálo na vlečkové koleji Agrostroje. Železniční vůz Raj brala firma téměř pravidelně v pondělí, středu a pátek. Pak někdo s mokrým inkoustem na VŠ diplomu přišel s nápadem centralizace. Omezit Mn vlaky a zrušit možnost předávky. Vápno začalo putovat z Kunčic směr Trutnov - Hradec Králové - Nymburk (ranžír) - Turnov - Jičín. Z Nymburka nejezdil žádný Mn do Jičína. Všude to nějakou dobu postálo a cesta se tak prodloužila na 3 až 5 pracovních dní. Tomu také musela odpovídat i přepravní cena. Navíc se omezila četnost nákladních vlaků. Doporučení státního dopravce (mokrého inkousta) bylo objednávat si více vozů najednou. Slévárna vápenec potřebovala a nehodlala stavět za své další zásobníky s větší kapacitou, případně prodlužovat vlečkovou kolej u přečerpávačky (nebylo kam). Vyřešila to silniční soupravou na vápenec KVK, nebo smluvního dopravce, která cestu do 40 km urazí za cca hodinu a za podstatně menší peníz v přepočtu na dovezené množství. Těžko se již bude Seco Industries, s.r.o. vracet k železniční dopravě.
Hala_D	Pátek, 05. dubna 2024 - 02:10:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 3-2024	Ano, bohužel. Jen kvůli nekompetencím několika omezených jedinců, je celá nákladní železniční doprava v pytli. Kdoví jestli to není schválně, někdo z ropného byznysu zaloboval za kamiony a větší spotřebu nafty a už to jelo. Smutné čtení.
Bram	Pátek, 05. dubna 2024 - 06:40:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15976 Registrován: 4-2003	Hala D:Jen kvůli nekompetencím několika omezených jedinců, je celá nákladní železniční doprava v pytli. Ty jsi opravdu ukázkový hlupák .
Jarda1950	Pátek, 05. dubna 2024 - 20:32:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2356 Registrován: 1-2009	Moravany, 5.4.2024.
Jarda1950	Sobota, 06. dubna 2024 - 06:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 1-2009	Moravany, 5.4.2024. Jak to napsat, no prostě otáčení soupravy 810 + BDtax na konečné v Moravanech. Když tak mě opravte jestli jsem to špatně popsal. Jo a ještě něco, výše u páté fotky jsem omylem napsal číslo 810.417, omluva, mělo to být 810.458.
mirek55	Pondělí, 08. dubna 2024 - 13:18:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4446 Registrován: 7-2017	031 Minulý týden jsem pohyboval i v okolí Předměřic-Jaroměře. O pracovní morálce na opravách tratě 031 raději pomlčím. Jen na okraj v 8:00 ještě pracovní klid, do 14:00 stroje stažené z tati, 15:00 klid jakékoli pracovní činnosti. Pán (asi od SŽ) řídící NAD v Jaroměři se snažil co mohl. Jízdy NAD ČD probíhaly téměř podle plánu. Jízdy druhého dopravce byly značně chaotické. NAD (2 autobusy) od Hradce sic přijeli do Jaroměře proti VJŘ téměř vždy zpožděné a téměř prázdné. Často aniž by došlo k otevřením dveří, pokračovaly na Dvůr. Cestující kteří chtěli jed do Dvora (města) čekající díky dešti ve vestibulu mohli tedy čekat na další spoj. Raději tedy spolehlivější vlakový. Vlakové spoje z Jaroměře na Liberec za R14 odjížděli téměř na čas. Horší to bylo ze Staré Paky odkud odjížděly často se zpožděním z důvodů čekání na přímý NAD od Hradce, nebo zpožděný Sp od Ostroměře (Chlumce) plný cestujících. Opačným směrem to bývalo velmi komické. NAD od Dvora do Hradce odjíždí dle VJŘ se značným náskokem (18 min) přijížděl do Jaroměře ve stejnou dobu, nebo dokonce i později než pravidelný (kmenový) R14. Cestující by klidně mohli přestoupit, kdyby to tušili. Většinou pokračovali směr Hradec autobusy ČD. Vyhledávače (např. IDOS) zcela vůbec nenabízel a nenabízí Pardubice - Hradec -> Stará Paka (a dále) R14 a přímým NAD R14(s předčíslím 30) Hradec Králové - Stará Paka a opačně. V nejlepším případě Sp na Svobodu s přestupem na kmenový R14, nebo kmenový (s předčíslím 10) do Jaroměře (Hradec-Jaroměř NAD) a dále Os na Liberec. Opačným směrem obdobně, pouze místo Sp do Hradce NAD za Os (ČD). Ale také IDOS nabízí spoje Hradec - Chlumec - Stará Paka. (Krakonoše bývají nyní často zpožděné.) Ve čtvrtek a pátek jsem zjistil, že dost cestujících (především študáků) využívalo mezi Hradcem (Pardubicemi) a Starou Pakou spoje Hradec Králové - Ostroměř - Stará Paka (což nabízí např. vyhledávač ONE TICKET i za nižší cenu) a dále, případně odpoledne i ze vzdálenějších míst (Brno, Olomouc) Pardubice - Kolín - (Sp) Stará Paka a dále. Krakonoše do Chlumce měly dost často velká zpoždění. Mobilní a počítačové aplikace "vyhledání spoje" prostě vítězí před nějakými VJŘ, především nečitelnými i na A4 na ležato (bez silné lupy) jako tomu bylo a je u dopravce "ARR VLAKY", vyvěšenými pouze v oblasti působnosti a na jeho internetových stránkách.
Vhd_sl	Pondělí, 08. dubna 2024 - 20:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 1-2006	mirek55: "Pak někdo s mokrým inkoustem na VŠ diplomu přišel s nápadem centralizace." Nebylo to jinak? Např. tak, že se firma v rámci svého podnikání snaží být efektivní při využití svých zdrojů (lidé, stroje ap.)? Prostě je nasměrovat tam, kde za to dostane nejvíc, a nebýt sociální službou? A tak, že se prostě nenašel jiný železniční dopravce, pro kterého by šlo o zajímavou přepravu? Jaké řešení byste preferoval? To, že ty Mn bude stát objednávat/dotovat jako základní dopravní obslužnost v osobní dopravě, aby pro někoho z vlečkařů třeba byly zajímavé? To by byla nepřímá podpora konkrétních podnikatelů, ne? K výluce... Nepříjemné je, že NAD v tomto rozsahu před nádražím v HK dělá v L:30 pěknej chaos - stání E a F zablokované zpožděnou Arrivou (4 - 6 busů na 5 pozic na stáních stanovišť E a F) a do toho spoje NAD ČD. Na stáních I a J věčný boj mezi zájezďáky a odstavy... Nic moc. Za mne k výluce snad jen poznatek k minimálnímu nástupu/výstupu v Lochenicích a Předměřicích (většinou co jsem jel, tak max jeden) a přes to šněrování vč. posilového vozu zastávkového spoje tou uzavírkou a úzkou ulicí na Předměřicích. Je otázkou, jestli tou zesilou nejezdit Smiřice přímo, nebo se rovnou nezamyslet nad uznáváním lístků v lince 15 do Lochenic.
Jarda1950	Úterý, 09. dubna 2024 - 07:00:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 1-2009	Ze včerejší výluky v Moravanech.
mirek55	Úterý, 09. dubna 2024 - 14:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4449 Registrován: 7-2017	Vhd_sl Do okamžiku zrušení předávek Mn alespoň na 040 denně vozily poměrně velké zátěže (ještě v devadesátkách) mnohdy ani nepobraly včetně směr Stará Paka. V té době již na a 042 Martinice Rokytnice jezdily denně jen dva páry Mn. Po ukončení Mn od Trutnova nejprve v Roztokách u Jilemnice (bez předávky) přešlo postupně hodně zátěže na silnice. Z Hostinného na Trutnov většinou musel přijet od Trutnova postrk, nebo se tam část zátěže musela nechat. Tak se tam postupně kumulovala a prodlužoval čas dodání. To vedlo k dalšímu odlivu zátěže ze železnice na silnice. Začalo se tedy opět redukovat. Ne denně do Roztok u Jilemnice, ale pouze 2x úterý a čtvrtek, na střídačku pondělí středa a pátek pouze jeden pár na 042 do Rokytnice nad Jizerou, často nepobral zátěž z Hrabačova a Jilemnice (od Poniklé na normě). Vrátit se nemohl, protože by nestíhal další obsluhy a došlo by k překročení hodin. Následný den pro to byl zaváděn vlak od Roztok, což prodlužovalo dobu přepravy a další odliv směr silnice. Pak byly Mn do Roztok zrušeny a neměl následující den kdo dojet pro nepobranou zátěž na 042. Když se zátěž nahromadila, uvolnil někdo peníze na zaplacení přesčasů. Při pravidelné jízdě Mn ponechal zátěž v Jilemnici, v dírách zajel do Hrabačova pro zbytek zátěže. Mezi tím dorazilo dvojče a z Jilemnice na tři kotle do Trutnova. Tím se opět železniční zakázky zpozdily a snížil se o ně zájem přechodem na silnice. Silniční dopravci nakupovali další kamiony (klaďáky) na dřevo dokonce i bez manipulačních ruk a v mezidnech dopravovali přímo dříví na velké vzdálenosti i do zahraničí. Následně na 042 Mn pouze 2 x týdně (úterý a čtvrtek). Nyní jen 2x týdně do Hrabačova, do Rokytnice PP. Přitom zájem o nakládku dřeva na 042 byl a byl by i nadále. Jeden čas nebylo do čeho nakládat, vozům chyběly revize. Bohužel není pomalu již není kde nakládat, když tam kde to lze stojí plné vozy, do Poniklé se špatně zajíždí a navíc tam prostor "využívá" jiný nájemce. Sytová a Hradsko zrušena manipulační (nakládková) kolej. V Martinicích u Mn koleje odprodána rampa a sklad soukromé osobě, která rampu a blízké okolí zaplnila svým materiálem, nevyužívajíc manipulační kolej, vypudila dřívější uživatele železniční přepravy (Uhlí, dříví, šrot, stavební materiál, štěrky, písky atd). 3 x týdně do Vrchlabí (ano odpadla Škoda auto a tím to odnesli i další přepravci). Toť pro neznalé, věřící pouze snůškám lží vymýšlených na vyšších postech k zastření svých špatných rozhodnutí, vysvětlení skutečností jak se věci měly a mají. Bohužel co se jednou odvrátí, těžko se vrací. Nechť někdo zkusí zpět zasadit vichrem vyvrácený vzrostlý strom. Bude muset zasadit nový a počkat jak se přijme a jak pomalu poroste do své dospělosti. Podříznuté strom a vytvoření paseky jde rychle, ale dlouho trvá než les znovu naroste. Pan Urlich říkal: "Mež uděláš jeden řez, tak 10x měř". Jinak zájemce o přepravu vápence z Kunčic do Jičína nepřešel na silniční přepravu z důvodů vypočítavost, ani finanční, ale z nutnosti.
Vhd_sl	Středa, 10. dubna 2024 - 17:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 1-2006	mirek55: Inu, statistiky pěkné, ale otázka, když už hodnotíte ekonomické rozhodnutí, zněla jinak... 1) Nakolik byly dostupné zdroje (lidé, vozidla)? 2) Jaký byl výnos po odečtení nákladů ušlé příležitosti (jiné přepravy po republice)? 3) Proč to, pokud to bylo rentabilní, nezačal jezdit někdo jiný? Protože mu to při 1) a 2) nedávalo smysl? Ono je to na stejné úrovni jako tvrzení, že se Vám nelíbí, že pekař peče housky, když Vy máte rád rohlíky, které zrovna nikdo nekupuje. Jde o podnikání konkrétní firmy, je Vám do toho kulový. ... a doplňkově... Pokud jde o veřejně prospěšnou věc (odlehčení silnic, úspora na jejich údržbě, šetrnost k životnímu prostředí ap.), jak prezentujete, jak byste si z veřejných rozpočtů představoval financování. Není-li dlouhodobě využíváno a neprotestuje-li proti snesení některý z licencovaných dopravců, proč udržovat cokoliv navíc? Resp. proč z peněz na dráhu odsávat byť nepatrné náklady na zachování provozuschopnosti? Najde-li se kdokoliv, kdo na tom bude mít opravdu zájem, vlečka nebo manipulační kolej může být z nějakého výzisku ze staveb obnovena. Po republice takové případy jsou (i mimo komerční sektor), jen to ten, komu bude sloužit, musí fakt potřebovat k pravidelným přepravám po kolejích. Problém je v tom, že nepotřebuje - má levnější alternativu po silnici. Může to potřebovat. Stačí do zákonů protlačit, že nad určitou tonáž to prostě po silnicích nepojede. Což je důvod, proč mnoho firem tu vlečku drží a dokonce platí, ač nevyužívá. Ale ruku na srdce. Měl by to kdo vozit? Zejména s nástupem ETCS a s dostupností lidských zdrojů, jaká aktuálně je v celém oboru? (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Hajnej	Čtvrtek, 11. dubna 2024 - 13:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30626 Registrován: 5-2002	M55: Toť pro neznalé, věřící pouze snůškám lží Slyšeli jsme slovo Znalého. Buď Znalému díky. Amen. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hala_D	Čtvrtek, 11. dubna 2024 - 20:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 3-2024	To, že v 90 letech se dělala špatná rozhodnutí všichni víme. Potvrzují to skutečnosti jako krach Poldi, krach Škoda Plzeň, žádné nepostavené dálnice a železnice, kromě Temelína, žádné nové jaderné bloky, rušení tratí, fabrik atd, atd. O komunismu si taky nikdo nedovolí tvrdit, že fungoval a republika ekonomicky prosperovala. A tato sorta lidí rozhodovala i nadále v 90. letech. Dodnes si to vyžíráme nedostavěnými dálnicemi, denními kolonami na D1, D0 a D5, přeplněnými koridory a nedostatkem tratí, fabriky jsou prodány do zahraničí, kam odtékají v dividendách peníze daňových poplatníků. Zdecimovaná nákladní železniční doprava je pouze součást toho všeho.
Hajnej	Pátek, 12. dubna 2024 - 00:19:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30629 Registrován: 5-2002	HD: že v 90 letech se dělala špatná rozhodnutí všichni víme Jojo, po bitvě je každej frajtr generálem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Vhd_sl	Pátek, 12. dubna 2024 - 07:15:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 1-2006	A bylo to opravdu o rozhodnutích? Co by udělali naši dnešní obchodníci, pokud by se otevřela možnost rozšíření na trhy (nebo sejmutí konkurence) v prostředí s podmínkami, které tu byly, a se zkušenostmi, které narozdíl od nás měli? Tahle země nutně potřebovala finanční zdroje a znalosti, ti, co je drželi, měli své zájmy a priority. Těžko říci, zda bylo možné něco uchránit jakýmkoliv rozhodnutím... Zlikvidovat firmu, máte-li prostředky, je velmi snadné. Stačí vytahat dostatečné množství "tažných" lidí, kteří nesou znalostní bázi. A nabořenou firmu koupit a zlikvidovat, aby jí nepostavila na nohy konkurence, nebo jí nechat chcípnout samospádem (nejpozději generační obměnou vlastníků, ke které se řada firem blíží), pokud není riziko, že by o ní někdo měl zájem. Přičtete-li nástup IT, které z technických oborů odsálo lepšími výdělky zásadní množství "tažných", objevuje se i jiná možnost než hodit to na konkrétní jedince s konkrétními špatnými rozhodnutími. Ač to svádí, označit někoho, kdo za to může... Zejména ty "chovné"... To už ale jsme zcela mimo téma.
Jarda1950	Neděle, 14. dubna 2024 - 11:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2373 Registrován: 1-2009	Od 12.4.2024, všechny pátky na trati Holice - Moravany s vlekem BDtax zrušeny.
Petr165	Neděle, 14. dubna 2024 - 20:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 7-2009	Já tam bohužel toho 12.4.2024 číhal...a nestačil jsem se divit
810.296	Pondělí, 15. dubna 2024 - 09:09:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 10-2017	Jakože v pátek školáci nejezdí že/do školy?
Petr165	Pondělí, 15. dubna 2024 - 10:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 7-2009	Divné, že? Taky jsem nad tím kroutil hlavou. Co jsem ale v pátek v reálu viděl? Poloprázdnou 810.417. Kluci z automobilky a holky z gymplu patrně v tento den využívají na cestě k domovu dva předchozí spoje...
Výpravčíxy	Pondělí, 15. dubna 2024 - 11:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5216 Registrován: 11-2008	Petře, kdo by tím jezdil, když ráno kraj zrušil přímý vak MOs 5068 z Pardubic do Holic. Tak študáci jezdí busem, i když jim vlak zastavoval blíže škol. Přece nebudou jezdit o cca půl hodin dříve a pak v Moravanech čekam tu půhodinu na přípoj. Ale úřednící na kraji tomu přece rozumí. Jsou lidem blíže, jak se často říká . Někdy před dvěma roky jsem měl připomínku na přípojové vazby Vlak/bus a opačně ve Žďárci u Skutče. Telefonicky jsem komunikoval s příslušnou úřednicí na kraji. Navrhoval jsem řešení. Po dotazu, jestli ví jak to tam vypadá, že by moje řešení nebyl problém, jsem dostal tuto odpověď : "Neznám, já bydlím v Pardubicich a nikdy jsem tam nebyla." No a tací lidé rozhodují ....... (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
Lakro	Pondělí, 15. dubna 2024 - 13:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 8-2006	To je ono. Málo využívaný spoj-zrušit. Myšlení úředníků nepředěláš.
Jarda1950	Pondělí, 15. dubna 2024 - 19:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 1-2009	Dnes 15.4.2024, Dolní Roveň a Holice Tak v pátek mi to nevyšlo když už nejel vlek BDtax, ale dneska jsem si to vynahradil, možná že bylo dobrý že nesvítilo slunce, mohl jsem fotit jak jsem potřeboval a to když přijede souprava do Holic, tak jsem si chtěl zdokumentovat jak probíhá odpojování vleku., nebudu to popisovat však to znáte, poslední fotka vlek BDtax připraven na zítra.
Vhd_sl	Pondělí, 15. dubna 2024 - 21:30:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 1-2006	Pardubice 14.04.2024: Další fotky už zvládnou ti, co fotí na parádu. Stavba finišuje, pro mne se výstup stává nezajímavým. V nejbližších dnech povýší výpravčí na pohotovostní (nebo na dispečery CDP Praha), začátkem května jde do provozu nástupiště 1/2, koncem května prý snad finální pařba, od červnové změny i na Centrum. Po lávce na Duklu až si město vyřídí svojí stavbu (viz např. zdopravy). Takže z Pardubic nejspíš po těch letech naposledy. Příští stanice Hradec Králové hl.n.?
810.296	Pondělí, 15. dubna 2024 - 23:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 10-2017	Petr165: "Kluci z automobilky a holky z gymplu patrně v tento den využívají na cestě k domovu dva předchozí spoje..." Tak v tom případě by snad nebyl problém, aby vlek jezdil na obratu o 2 hodiny dříve. Výpravčíxy: "No a tací lidé rozhodují...... " Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji, zajímalo by mě, jak se budou tvářit na rozpočet, až na 238 budou jezdit 847 se spotřebou vyšší než 814 (ale tam jsou potřeba) a na 015 a 016, kde jede tak 10 lidí na spoj namísto úsporné 810 pojede 814....
Výpravčíxy	Úterý, 16. dubna 2024 - 08:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5218 Registrován: 11-2008	810.296: " Výpravčíxy: "No a tací lidé rozhodují...... "Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji, zajímalo by mě, jak se budou tvářit na rozpočet, až na 238 budou jezdit 847 se spotřebou vyšší než 814 (ale tam jsou potřeba) a na 015 a 016, kde jede tak 10 lidí na spoj namísto úsporné 810 pojede 814...." To je jednoduché. Po nasazení Regionov na tratě 015 a 016 místo řady 810, klesne průměrná "vytíženost" vlaku o 50 % , neboť stejný počet cestujících, ale dvojnásobná kapacita souprav = snížení průměrné obsazenosti. Tak to bude důvod k omezení, nebo úplnému zastavení osobní dopravy.
Jis	Úterý, 16. dubna 2024 - 13:43:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 12-2007	Vzhledem k tomu, že tito lidé na kraji se drží postoje o nenavyšování objemu dopravy v celém kraji Opravdu si myslíte, že tento postoj jde od úředníků? Zatímco politici chtějí navyšovat ostošest.
Bram	Úterý, 16. dubna 2024 - 15:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15993 Registrován: 4-2003	Výpravčíxy:To je jednoduché. Po nasazení Regionov na tratě 015 a 016 místo řady 810, klesne průměrná "vytíženost" vlaku o 50 % , neboť stejný počet cestujících, ale dvojnásobná kapacita souprav = snížení průměrné obsazenosti. Tak to bude důvod k omezení, nebo úplnému zastavení osobní dopravy. Je to nepatrně složitější - dvoudílná 814 má míst k sezení 84, kdežto 810 jich má 55. Takže o místech to asi nebude, jde především o nízkou podlahu, díky které se do ní v pohodě dostanou rodiče s kočárkem či hůře pohybliví lidé. Řada 810 (i jejich modernizované kousky) se vyřazuje právě z těchto důvodů. Není možné, aby "dráha" byla neustále asociální způsob dopravy jen proto, že 810 je z pohledu některých jedinců levná. Jenže není, už jen kvůli zastaralé převodovce, která nutí provozovat spalovací motor v nevhodném režimu. Toto u řady 814 díky nové převodovce odpadá a krom toho náklady na palivo jsou jen z jednou složek nákladů. Také na 810 začínají docházet náhradní díly a proto se přistupuje ke kanibalizaci.
Jarda1950	Středa, 17. dubna 2024 - 17:29:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 1-2009	Věděl by někdo co to bylo za budovu?
Honza_o	Středa, 17. dubna 2024 - 18:31:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5956 Registrován: 5-2002	Možná nepřesně bych řekl pravěké silo .
Petr_Šimral	Středa, 17. dubna 2024 - 18:36:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12738 Registrován: 5-2002	ad mirek55: Do okamžiku zrušení předávek Mn alespoň na 040 denně vozily poměrně velké zátěže (ještě v devadesátkách) mnohdy ani nepobraly včetně směr Stará Paka. V té době již na a 042 Martinice Rokytnice jezdily denně jen dva páry Mn. Koukám, že žijete v "devadesátkách"... Tak tam neměla zkostnatělá zastaralá špatně financovaná železnice sebemenší šanci. Já tomu říkám "divoká privatizace nákladní silniční dopravy". Každý si najednou mohl skočit na úřad pro živnosťák, pronajmout si Liazku s vlekem od BESA a začít podnikat. A taky se podnikalo a za úplně jiné ceny (nižší), než do té doby měla železnice. Co na tom, že naprosté většině těchto podnikatelů se sen o miliónech nesplnil. Proces byl nastartován a běžel velmi rychlým tempem. A poslední ránu tomu dala stávka OSŽ v roce 1997, kdy ten sešup nastal i u hromadných přeprav. Tečka, hotovo, na obsluhy malých vleček kromě vzácných případů můžete v klidu zapomenout. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Motoráček	Středa, 17. dubna 2024 - 18:47:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 8-2006	Sklad hospodářského družstva. Kolejově připojení ještě na začátku 70. let. Pár zajímavostí: V roce 1917 doložen návrh na zřízení koleje ke skladišti Obilního družstva v Rovni. Dne 24. 4. 1918 dochován záznam o přistavení vozů na tuto vlečku. V roce 1957 se o tom píše toto: Výkupní podnik n.p. Holice, výkupní slad Roveň, vlečka odbočuje z koleje č. 1 zn Roveň výhybkami 2 a 4, užitná délka 254 m. Dne 13. 6. 1969 sneseny manipulační koleje a výhybky zn Roveň, krom vlečky k silu ZZN. Vlečka k silu ZZN byla snesena v první polovině 70. let, dokonce je zde doložen pracovní úraz při demontáži kolejových polí vlečky 16. 3. 1974. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Jarda1950	Středa, 17. dubna 2024 - 19:14:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 1-2009	Motoráček: Velice děkuji za vyčerpávající odpověď, velice zajímavé a do archivu se hodící. Foto z 15.4.2024 kdy jsem se kolem té budovy zdržoval a dokumentoval.
721.111	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 13:59:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2020	Petr Šimral-Noo,mám na 90.kapku jiný názor...v tu dobu bylo mnoho,,obchodních manažerů",kteří moc dobře věděli,na kterou stranu to mají hrát,bohužel né v prospěch dráhy- mnoho z nich jich právě bylo zaháčkováno v té rozvíjející se silniční dopravě.Přepravné v tu dobu ještě až tak uplně drahé nebylo,ale právě to vlečkovné za přístavbu na vlečku byla palba.U nás byly 3vlečky odbočující se z trati,4km vzdálené od stanice,pamatuju si velice dobře,že přístavba na ty poslední 4km byla mnohdy dražší než celá cesta vozu za 150km.A při obsluze všech 3 vleček se to nedalo rozpočítat,ale platily všechny plnou výši(to se povedlo změnit až v závěru 90,ale to už bylo stejně všechno v prdeli).Zbyla jen ještě chvíli přeprava písku do prefy a jak už jsem tu někdy psal,přeprava panelů,místo přímo ložení na vlečce,se prováděla převozem auty do 30km vzdálené panelárny,kde byl přímo tarifní bod a překládka do vozů teprv tam.A i trať 212 byla v 97 na seznamu mnoha tratí k zavření.Takže jsem jako,,hloupý"odborář a,,Pudr"stávkoval taky.Nebyla mi po chuti Římanova a Šípova politika,doba přepravních/dopravních stanic(přednostů),ale o podstatu fungování nešlo vůbec.Od té doby proběhlo mnoho restruktualizací a optimalizací...asi jako na poště- A vymýšlí se další opatření a podpora žel.dopravy,viz.v určitých tar.bodech(na cestě,žádné vzdálené) poplatek 20.000,.přepravci-za neodpovídající poček vozů k ložení/vykládce.Snažíme se to znechutit celé ty roky.Tolik moje zkušenost,jiná,omlouvám se....
Miram	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 14:37:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 11-2005	Tak hlavně od stávky už to je 30 let, liberalizace železnice dávno proběhla, vše je podle představ tehdejších sluníček - jejich domnělé bariéry na dráze padly a výsledek vidíme každý den, jde to do kopru. V tomhle jsme tu západní Evropu dohnali brzy. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Bram	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 15:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16004 Registrován: 4-2003	Miram:Tak hlavně od stávky už to je 30 let, liberalizace železnice dávno proběhla, Hlavně se nevozí už tolik uhlí, železa a ocelových polotovarů. Proč? Protože to prostě není potřeba. Uhlí bylo nahrazeno plynem či výrobou elektřiny v jaderných elektrárnách. Dále se nevozí na krátké vzdálenosti štěrk a písek pro neželezniční stavby. Proč? Protože by se štěrk s pískem vozil dráhou třeba jen dvacet kilometrů a stejně by se na auta musel přeložit. A aby ta dráha něco vozila (třeba i to jídlo a spotřební zboží ), tak o to se starají kontejneroví operátoři, kteří si ty kontejnery nechají do/z České republiky vozit dráhou. Nebýt kontejnerových operátorů a pro ně jezdících dopravců, tak by dráha u nás měla konečnou. Holt ale ty poslední kilometry jede kontejner v naprosté většině po silnici. Až na pár výjimek, třeba do Všechrom jezdí kontejnery po dráze až na místo vykládky . Pro Prahu se prostě ranžír z Vršovic přenesl do Uhříněvsi, ale neřadí se vozy, ale jen kontejnery a místo Mn vlaků jezdí tahače s návěsem .
Miram	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 15:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 11-2005	Kontejnery evidentně dráhu nezachrání ani po 50 letech provozu u nás, Metrans odstavuje soupravy kde se dá podle nálad v čínském přístavu... Čekal jsem, kdo tohle "neřešení" vytáhne O konci hromadných přeprav se už jinde bavíme přece dlouho, Mlho Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hala_D	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 18:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 3-2024	Kam jsme dospěli, s podporou "svobodné a nezastavitelné posvátné" kamiondopravy vidíme každý den na dopravní mapě Brna. Na dálnici prům. 30km/h v ulicích 15 km/h. Kamiony prý u Brna nabírají i 8h zpoždění. A to je prosím výsledek toho rušení nedokonalé železnice na přelomu tisíciletí. Ale ani to zatím nepřesvědčí "bezchybné" menežéry průmyslových firem, že je taky možné vozit stavební materiál, výrobky, železo, palety a kontejnery po železnici. A myslím, že v dnešní době už bude pravidelné vlakové spojení mnohde rychlejší (levnější) než doprava kamiony, které spousty času prostojí na D1.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 19:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12740 Registrován: 5-2002	A stále si povedete svou... Představme si, že bychom uspěli s dokonale zelenou, zavlečkovanou, úspornou a lacinou železnicí. V nejslabším místě D1 jelo denně cca 14 000 nákladních vozidel od dodávek po návěsy (sčítání dopravy 2021). Řekněme, že jsme z nich polovinu převedli na železnici a že jeden vlak převezme zboží z padesáti nákladních vozidel. A nyní trocha kalkulačkování a? 140 vlaků, tedy 70 párů vlaků někde mezi Prahou a Brnem. Tedy jeden vlak za 20 minut každým směrem. Samozřejmě se něco takového musí naložit, vyložit (na vlečky o stech metrech délky rovnou zapomeňme), zranžírovat, abychom pak uceleně mohli JVZ převézt na co nejdelší vzdálenost, abychom neranžírovali každých 100 km atd., atd. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miram	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 20:10:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 11-2005	Ano, krásně si spočítal, že by to šlo, díky Stejně tak si krásně ministrovi spočítal, kolik stačí převézt nákladu ze silnice na železnici, aby se dráha "sama zaplatila"...no a po letech změna žádná, respektive změna k horšímu ve prospěch silnice. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hala_D	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 20:23:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 3-2024	Jsem realista. Klidně ať se vozí po dálnici. Ovšem, co až dálnice kvůli autům nebude týden průjezdná? Co pak? Dnes jsou z Brna do Kolína položené 4 koleje. Z Kolína Poříčan 2 koleje, z Poříčan do Prahy 3. Plánuje se elektrifikace přes Hradec K. tedy další 2 koleje. Po dostavění VRT tak bude mezi Prahou 6 kolejí. V roce 2020 jezdilo mezi Prahou a Kolínem 465 vlaků v prac. den. Tedy vlak každé 3 minuty. Což je asi maximum možného. Při 6 kolejích mezi P a B by tedy teoreticky nebyl problém vypravit denně 3×465 což je cca 1100 vlaků denně a to je větší kapacita, než bude mít D1 a D35 po dostavění. 1100 vlaků o 30 vagonech, tedy 33 000vagonů je ekvivalent 45000-66000 kamionů denně.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 21:04:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12741 Registrován: 5-2002	Přesun do nákladní dopravy, děkuji. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
roky280	Pátek, 19. dubna 2024 - 14:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 3-2012	Už pár dní stojí v Rosicích ve šturcu u mostu zaparkované dvě Unipetrolky (121) a v kovošrotu Jarý stojí zřejmě nějaký starý Postw.
Abdul_z_sb	Sobota, 20. dubna 2024 - 18:30:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 2-2009	Roky280: pošťák zachráněn, dnes projel se zamráčou směr Horažďovice předměstí jako 54066. (Fotku mám ale sloužím). www.solvayovylomy.cz
Petr165	Sobota, 20. dubna 2024 - 18:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 7-2009	Abdul Výborně Víťo. .. Já si celou noční na dnešek lámal hlavu, pro co Valenta Rail jel k Jaroušovi...a von pošťak
Jarda1950	Středa, 24. dubna 2024 - 05:54:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 1-2009
Jarda1950	Čtvrtek, 25. dubna 2024 - 11:53:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 1-2009
Jarda1950	Pátek, 26. dubna 2024 - 07:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 1-2009
carloromano	Pátek, 26. dubna 2024 - 19:12:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 6-2023	Jak má vůbec vypadat nová zastávka Pardubice-centrum?
Miram	Pátek, 26. dubna 2024 - 19:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 11-2005	To nástupiště vlevo...video cca. měsíc staré odjezd z Pardubic Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Petr165	Pátek, 26. dubna 2024 - 19:53:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2169 Registrován: 7-2009	Již brzy by se měla stříhat páska... Chvalozpěvy, šampaňské, hostesky, ředitelé ředitelů, poradců prezidenti
carloromano	Pátek, 26. dubna 2024 - 20:27:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 6-2023	Tak to asi není zastávka pro S10. NIcméně koukám, že po vystavění bahnistezky, která se od listopadu nevylepšila k přejezdu, který bylů v zimě zrušen se děje v místě budoucí přeložky úplný prd. Jinak ty dva přejezdy mezi Kolínem a Přeloučí by se teď někdy měly začít rušit.
Luboš_3.21	Sobota, 27. dubna 2024 - 18:51:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4723 Registrován: 4-2014	Dne 22. 04. 2024 byla železniční stanice Pardubice hlavní nádraží zapojena do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha.
Petr165	Sobota, 27. dubna 2024 - 19:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 7-2009	Luboš Přesně tak, stihlo se to podle plánu. Ale i tak zůstávají Pardubice nadále obsazeny dopravními zaměstnanci. Konkrétně na směně 2 pohotovostní výpravčí (RDP), dále 1 dispoziční a na pahrbku ještě signalista.
Jarda1950	Pondělí, 29. dubna 2024 - 06:06:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 1-2009
Vhd_sl	Pondělí, 29. dubna 2024 - 08:19:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 1-2006	Petr165: "Konkrétně na směně 2 pohotovostní výpravčí (RDP), dále 1 dispoziční a na pahrbku ještě signalista." PPV Pardubice - Kolín + místní práce Pardubic. RDP tam přijdou až jednou, buď s DOZ PCE - HavlBrod nebo s DOZ Prachovic. To předpokládám ještě nenastalo. Další pracoviště PPV (otázka je zda i člověk) se doplní až se shodí Rosice a Pohřebačka a na CDP, po zprovoznění GSM-R vč. Jesenčan, přejde PCE - ELNA. Jen detail... Podstatný v tom, že RDP řídí, místní práce s využitím PPV řídí a PPV jen zálohuje a přebírá na nějaké hodiny v nějakém úseku, aby byl v tom.
Jarda1950	Úterý, 30. dubna 2024 - 07:30:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 1-2009	Moravany, 29.4.2024.