Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 27. 7. 2024

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 27. 7. 2024

dolů

autor	příspěvek
Parmezano	Středa, 19. června 2024 - 15:09:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 5-2008	Qěcy: "Parmezano: "Kdysi předávno byly "jednosměrný" hradla me Hranicema a Ostravou "Jakože vlevo, čili po správné, byly do Ostravy hradla a vlevo, čili po správné, z Ostravy nebylo nic?" Takhle , "jednosměrný hradlo tam bylo jenom jedno "Mankovice" v "lichým směru Polom-Suchdol nad Odrou. Don Parmezano
Trumbera	Středa, 19. června 2024 - 19:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 7-2010	Paul2no: Blatov - Úvaly jsou na té mapě špatně. Banalizovaná byla jen 0.TK, v krajních kolejích byl jen jednosměrný autoblok bez traťového souhlasu. Jezdilo se po nesprávné na hubu. Obousměrný autoblok s návěstidly jen v jednom směru je dnes už snad jen Cheb - Tršnice, Tršnice - Kynšperk, Kynšperk - Dasnice a Dasnice - Citice.
Trumbera	Středa, 19. června 2024 - 19:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 7-2010	Jednosměrnou hlásku jsem zahlédl v nějakém postarším traťovém grafikonu (z roku 47?) pro trať Slaný - Louny.
honzaklonfar	Středa, 19. června 2024 - 20:49:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7501 Registrován: 6-2016	Petr_Šimral: Jen se zeptám (nereju!) - 10 promile je náročné stoupání? Trať v Černošicích má 5 promile, takže si těch 10 docela představuju. A podle mapy.cz to na oblouky s malými poloměry na té trati moc nevypadá...
Hajnej	Středa, 19. června 2024 - 20:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31022 Registrován: 5-2002	PK: Je možné, či bylo možné a použito, aby mezistaniční úsek byl rozdělen na dva prostorové oddíly (hláskou, hradlem) pouze pro jeden směr jízdy. Maličko podobný případ je mezi Hustopečemi nad Bečvou a Hranicemi na Moravě městem, kde jsou sice v obou směrech dva prostorové oddíly, ale v lichém směru je dělí AHr Špičky, kdežto v sudém směru AHr Černotín. A pokud bych dotaz rozšířil i na autobloky, tak tam různý počet oddílů v opačných směrech není nikterak vzácný, důvodem je zpravidla rozdíl v délkách zhlaví sousedních stanic nebo viditelnost návěstidel. U starších autobloků, hlavně u obousměrného UAB 3-74, pak vznikaly i stavy, kdy se počet oddílů lišil i v témže směru mezi traťovými kolejemi (protože byl autoblok projektován pro potřeby správného směru a v nesprávném prostě nějak "vyšel"). Tahle praxe ale často vedla k umístění návěstidel střídavě správná/nesprávná, čemuž je v současné době snaha se vyhnout. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Středa, 19. června 2024 - 20:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31023 Registrován: 5-2002	HK: 10 promile je náročné stoupání? 10 promile znamená, že na každých 1000 tun hmotnosti vlaku potřebuješ 100 kN tažné síly navíc, což při traťové 70 km/h znamená zaokrouhleně 2000 kW navíc... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Luboš_3.21	Středa, 19. června 2024 - 21:07:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4744 Registrován: 4-2014	Na trati Beroun - Zdice v době elektromechaniky také bývala jednosměrná hradla a to bývalé Hr.41 - později St.6 Beroun bylo jednosměrné hradlo obsluhovalo pouze směr Beroun v 1.TK a v Králově Dvoře bylo hradlo, které obsluhovalo pouze směr Zdice v 2.TK.
honzaklonfar	Středa, 19. června 2024 - 21:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7502 Registrován: 6-2016	Hajnej: Dík, to chápu i já. Takže jde o tažnou sílu, a ne o adhezi. Ta je ale často problém ve mnohem vyšších sklonech pro "malé motoráky" (Zátoň - Kubovka, Cidlina - Kyje, kde to znám). Na těchto úsecích (aspoň za mého mládí) se tradovalo, že tamní skloníky jsou proti reálu "optimisticky nízké"
Hajnej	Středa, 19. června 2024 - 21:46:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31026 Registrován: 5-2002	HK: Takže jde o tažnou sílu, a ne o adhezi. O tu jde samozřejmě taky. Jen jsem to chtěl ilustrovat na poměrech moderní železnice, která jezdí traťovou rychlostí a ne "co výkon dá"... Na těchto úsecích (aspoň za mého mládí) se tradovalo, že tamní skloníky jsou proti reálu "optimisticky nízké" To se traduje snad o všech úsecích těsně pod vrcholem, kde vlak jede nejpomaleji, takže je nejvíc narvanej okolkama na vnitřní kolejnici a mašina nejhůř tahá (protože opačná kuželovitost styčných kružnic, než by oblouk potřeboval). A když to tam hůř jede, tak tam přece musí bejt ulhanej skloník, to jinak není možný. Prostě fírovská latina... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Středa, 19. června 2024 - 21:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 10-2018	Kde by se vzalo v Černošicích 5 promile? Možná na nějakém pár set metrů dlouhém úseku se může niveleta o metr či dva změnit, ale v průměru tam musí být jen o něco větší sklon než je spád Berounky, a ten je hluboko pod jedno promile.
pudr.kolsky	Středa, 19. června 2024 - 22:04:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 7-2017	Pánové děkuji Vám všem za příspěvky k mému dotazu. JK
Hajnej	Středa, 19. června 2024 - 23:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31029 Registrován: 5-2002	Prag: Kde by se vzalo v Černošicích 5 promile? Jednoduše: někde je o fous víc, než 2.5 promile, tak je na skloníku pětka. V reálu tam jsou ale necelé 3 promile. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Čtvrtek, 20. června 2024 - 06:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7504 Registrován: 6-2016	Prag: Když nezapomenu, tak to vyfotím (až zase pojedu kolem).
Hajnej	Čtvrtek, 20. června 2024 - 07:45:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31036 Registrován: 5-2002	HK: Když nezapomenu, tak to vyfotím To ani nemusíš - číslo na skloníku dnes neznamená přesný sklon, ale horní hranici rozmezí, ve kterém se pohybuje. Hranice těch rozmezí jsou 2.5, 5, 10 a dál po pěti promile. Konkrétně v těch Černošicích je na cca dva a něco kilometru sklon mezi 2.5 a 3 promile, proto už pětka. Ale pět tam není nikde. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Čtvrtek, 20. června 2024 - 10:10:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12862 Registrován: 5-2002	ad honzaklonfar: Petr_Šimral: Jen se zeptám (nereju!) - 10 promile je náročné stoupání? Trať v Černošicích má 5 promile, takže si těch 10 docela představuju. A podle mapy.cz to na oblouky s malými poloměry na té trati moc nevypadá... Bavíme se o poměrech v letech 1950 - 1990. Bavíme se o "těžkotonážní" trati. Normativ hmotnosti třeba pro Sergeje byl v T 1250 tun, v S 1100 tun a při těchto normativech jel Sergej z Vojkovic na Hájek rychlostí 20 km/h (s malým porozjetím v žst. Ostrov a za hláskou Bystrá). V parní trakci se Štokry se jezdilo ještě pomaleji. Na klesání směsné náklady směly zpravidla 55 km/h, Wapky 60 km/h. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Tota	Úterý, 25. června 2024 - 17:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2009	Zdravím všechny, Našel by se někdo, kdo měl přístup na naskenoval schémata RZZ AŽD 71 menší stanice pro tvorbu simulátoru? Chtěl bych vytvořit simulátor RZZ ne konkrétní stanice, tak schémata už nemusí být aktuální. Případně na koho se obrátit. Děkuji mnohokrát.
původní.gp	Úterý, 25. června 2024 - 17:50:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 11-2021	Tota: Hanuš, Koblasa Staniční RZZ typu AŽD-71 1974, do knihovny trefíš, ne? (Příspěvek byl editován uživatelem původní.gp.)
Tota	Úterý, 25. června 2024 - 18:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2009	Tu samozřejmě mám
dany	Úterý, 25. června 2024 - 18:07:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 8-2019	Jakože komplet schémata vnitřností stavědlové ústředny nebo jenom výkres indikační desky?
Tota	Úterý, 25. června 2024 - 22:14:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2009	Uvítal bych komplet, ale v tuto chvíli budu vděčný za cokoliv.
Sonic	Středa, 26. června 2024 - 13:21:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 11-2006	Hanuš, Koblasa není úplně ideální kniha, spíše bych doporučoval: Janota, Nagy, Rástočný: "Reléové staničné zabezpečovacie zariadenie typu AŽD 71", Vysoká škola dopravy a spojov v Žiline, 1993, tam je to více kompletní, lépe popsané, a jsou tam přesnější a kompletnější schémata, mimo jiné i kompletní zapojení jedné koleje - viz ukázka:
Hajnej	Středa, 26. června 2024 - 13:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31102 Registrován: 5-2002	Tota: Chtěl bych vytvořit simulátor RZZ A co konkrétně by ten simulátor měl simulovat, jak věrně a jakými prostředky...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sonic	Středa, 26. června 2024 - 13:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 11-2006	Případně je také pěkná: Peter Uhlík, "Železničná zabezpečovacia technika II" vydáno ŽSR, asi 2017 (to je sice i o mech, elmech, eldyn, ale RZZ AŽD 71 je tam také pěkně popsané).
Hajnej	Středa, 26. června 2024 - 17:08:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31104 Registrován: 5-2002	Sonic: Hanuš, Koblasa není úplně ideální kniha Nicméně pochopit se to z ní dá (já si ji koupil už někdy na gymplu a musel jsem si sám rozluštit i způsob kreslení schémat), bloky se dají nakopírovat a dokreslit si vzájemné spojení. Zelenej Križan mi oproti tomu přišel moc letem světem (taky to není monografie, ale učebnice). Janotu-Tótha-Rástočného neznám, nemohu srovnávat. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Legoušek	Čtvrtek, 27. června 2024 - 18:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 12-2009	Ad Hajnej: Ivo co se týče návěstidel AB, tak "rozházené" jak to kde vyšlo jsou v úseku Tišnov - Řikonín. Ad: ostatní: jednosměrné hlásky údajně byly v úseku Hronská Dúbrava - Kremnické Bane. Jak jsem se dozvěděl, tak dávám - já to nezažil a je potřeba se poptat někoho, kdo to tam zná, víc informací nevím.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 27. června 2024 - 18:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12882 Registrován: 5-2002	ad Legoušek: Ad: ostatní: jednosměrné hlásky údajně byly v úseku Hronská Dúbrava - Kremnické Bane. Jak jsem se dozvěděl, tak dávám - já to nezažil a je potřeba se poptat někoho, kdo to tam zná, víc informací nevím. Vzhledem k tomu, že se v tomto úseku stala jedna srážka lokomotiv krásně popsaná některé z knih Železničné nehody na Slovensku, kde měl veliký vliv na průběh i hradlový poloautoblok (tedy spíše jeho ovládání), tak tam zcela jistě nebyly hlásky, ale tuším tři obousměrná hradla. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Legoušek	Čtvrtek, 27. června 2024 - 19:30:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2009	Ad Petr Šimral: Hradlový poloautoblok byl na trati přes Harmanec. Tady byly dle slov kolegů hlásky. Ale jak jsem psal, víc nevím, třeba se pletu. Budu rád za doplnění.
Petr_Šimral	Pátek, 28. června 2024 - 00:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12884 Registrován: 5-2002	ad Legoušek: Trať přes Harmanec je z Banské Bystrice, nikoliv z Hronské Dúbravy. Jsem si zcela jist, že vím, o čem mluvím, nicméně teď hledat patřičnou knihu nepůjdu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
V_l	Pátek, 28. června 2024 - 01:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 10-2005	Petr_Šimral: "ad Legoušek: Ad: ostatní: jednosměrné hlásky údajně byly v úseku Hronská Dúbrava - Kremnické Bane. Jak jsem se dozvěděl, tak dávám - já to nezažil a je potřeba se poptat někoho, kdo to tam zná, víc informací nevím. Vzhledem k tomu, že se v tomto úseku stala jedna srážka lokomotiv krásně popsaná některé z knih Železničné nehody na Slovensku, kde měl veliký vliv na průběh i hradlový poloautoblok (tedy spíše jeho ovládání), tak tam zcela jistě nebyly hlásky, ale tuším tři obousměrná hradla." Železničné nehody na Slovensku 2, str. 158.
Tota	Pátek, 28. června 2024 - 11:02:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2009	Hajnej: Chci vytvořit zatím SW simulátor, Vizualizace pultu, volící a prováděcí skupinu se simulací infrastruktury (výměny, KO) V v plánu je do budoucna rozšíření o HW části , návěstidla, výměny např pro instalaci na modelové kolejiště. Měl by být věrnou kopií RZZ, reálné nahrazení relé SW, Použití bloků, zapojení atd. Pokud by měl někdo přístup k reálné dokumentaci a byla by možnost zaslat, nemám problém zajistit ofocení a pod. Samozřejmě bych nezůstal dlužen
Tota	Pátek, 28. června 2024 - 11:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2009	Sonic: Bohužel se k ní v Čechách asi nedostanu, pokud by ji někdo vlastnic a byl ochoten zapůjčit, případně oskenovat, byl bych vděčný. Teď se mi hodí každý materiál. Děkuji T.
Parmezano	Pátek, 28. června 2024 - 13:24:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 5-2008	asi se jedná o tohle Bezpečnost na kolejích 19 1970 Don Parmezano
Sonic	Pátek, 28. června 2024 - 15:38:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 11-2006	Tota: Dá se najít v knihovnách, já ji měl taky půjčenou z nějaké veřejné knihovny v ČR.
K6S31ODR	Sobota, 29. června 2024 - 08:56:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 6-2015	Jak mohl výpravca Barcík stlačit tlačítko NO aniž porušil olověnkový závěr (plombu) na tlačítku NO? To nechápu. Může mi to prosím někdo znalý vysvětlit? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Hajnej	Sobota, 29. června 2024 - 15:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31122 Registrován: 5-2002	Vysvětlit bych to mohl, ale ne takto veřejně... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
K6S31ODR	Sobota, 29. června 2024 - 17:29:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 6-2015	Mohu-li vás poprosit, můžete klidně i soukromě. (e-mail mám pod přezdívkou). S dráhou již nemám (kromě všeobecného zájmu o železniční techniku a její funkci) nic společného, a s dopravou vůbec ne, jen s dílnami - jsem před lety pracoval v měrovém středisku ŽOS. Nikomu takové věci stejně vykládat nebudu, ostatně ani nemám komu... Mně to zajímá zejména z technického hlediska. To tlačítko pokud je nouzové a použití může ovlivnit bezpečnost, přeci je zabezpečeno plombou proti neoprávněné manipulaci. Tak jeho použití musí být poznat. Ale nikdy jsem to pořádně neviděl zblízka a naživo, takové ovládací panely jen na zdejších fotkách různých kvalit. Takže příliš netuším jak mají "u dráhy" provedená tlačítka. Díky.
Michal_novotny	Pondělí, 01. července 2024 - 15:38:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 11-2002	Ad RZZ: Pozor, v Koblasovi je ve schématech pár chyb - narazil jsem na ně, když jsem v rámci učení se VHDL jednu takovou reléovku simuloval v FPGA. Bohužel je to před víc než rokem a už si nepamatuju kde přesně jsou (jen vím, že v napětích pro volící skupinu jedna kombinace není zakreslená, ale v praxi je potřeba).
Qěcy	Středa, 17. července 2024 - 10:39:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8989 Registrován: 9-2005	Má některá reléovka bez JOP VCRP? Mezi koncovým tlačítkem a pomyslným středem staniční koleje samostatné koncové tlačítko bíle prosvětlované označené štítkem s textem „Konec VC podle RP“. ♥UA
Hajnej	Středa, 17. července 2024 - 13:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31184 Registrován: 5-2002	Q: Má některá reléovka bez JOP VCRP? U AŽD-71 je otázka, jestli by se to k bloku K dalo vůbec dobastlit. K "bibli" se bohužel dostanu až v pátek... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Asdf	Středa, 17. července 2024 - 13:39:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11151 Registrován: 5-2007	Ak sa ze releovku počíta aj DRS, tak tam by snáď niekde byť mohla. EDIT: Ale ona je vlastne požiadavka na čudlík, a tam sa to ovláda z JOP. Tak potom neviem. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Martin0	Středa, 17. července 2024 - 13:44:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 5-2004	Q, Hajnej: myslím si že nikde to není, ale udělat by se to dalo. Kontakt kolejového relé staniční koleje je na konci struny, tak by se dal potvrzovacím tlačítkem překlenout a dosvítit kmitavou bílou. Asdf: na DRS je VCRP aplikovatelná. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin0.)
Michal_novotny	Středa, 17. července 2024 - 16:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 11-2002	Martin0: Jestli na to koukám dobře, tak to až tak jednoduchý nebude. V obvodu návěstních relé je kontakt relé J bloku K mezi dalšími kontakty, takže pro vyloučení podmínky volné koleje by bylo nutné tu část udělat ve volné vazbě.
Sonic	Středa, 17. července 2024 - 17:11:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 11-2006	Michal_novotny: Ono nejen DRS, ale i takové ty různé nově budované "provizorní" RZZ AŽD 71 (normálně s tlačítky a ovládacám pultem), tak často nepoužívají recyklované bloky, ale vše je pomocí relé ve volné vazbě (resp. jako reléový panel) - v prováděcí skupině normálně relé NMŠ (ve volící pak někdy relé Schrack), čili tam by to problém nebyl. Ale o žádné konkrétní instanci s VCRP nevím.
Michal_novotny	Středa, 17. července 2024 - 17:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 11-2002	Ještě doplním můj příspěvek #2072: Jak jsem teď koukal do schématu obvodu návěstních relé (Hanuš, Koblasa, obr. 31), tak na pravém konci (blok H-L1) je špatně polarita sběrnice, má tam být "+". Opačně to nedává smysl, do relé N bloku H-L by z obou stran šlo mínus a nikdy by nepřitáhlo.
Hajnej	Středa, 17. července 2024 - 22:26:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31191 Registrován: 5-2002	M0: Kontakt kolejového relé staniční koleje je na konci struny No jo, ale které struny? První nebo druhé...? Docela jsem zvědavej, co v pátek v bibli uvidím... MN: takže pro vyloučení podmínky volné koleje by bylo nutné tu část udělat ve volné vazbě. No, právě. Obávám se, že budou potřeba přinejmenším opakovače výlukových relé (a pokud by se chtělo VCRP z obou směrů, tak možná od každého oba, přímý i inverzní). A přinejmenším ve stanici s více zaústěnými traťovými kolejemi by se asi musel udělat další "topografický" obvod na to, aby si vjezd "sáhl" na cílovou kolej, že není přepnutá na VCRP a není proto třeba v obvodu relé DS kontrolovat kmitání bílého světla (na jednokolejce by se to dalo zjednodušit podmínkou, že žádná). Otázkou do pranice je, jestli by v obvodu úsekových relé nešlo nějak šikovně využít koncových relé pro posun - a dobastl ve volné vazbě by se pak dával jen do obvodu návěstních relé (už kvůli tomu, aby končil na plusu). Nakonec by to možná vyšlo schůdněji, než roubovat na RZZ logiku EZŠ... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sonic	Středa, 17. července 2024 - 23:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 11-2006	Tady je konec toho výkresu z knihy Janota, Nagy, Rástočný s bloky -> Q -> H -> K -\|: Hajnej: V obvodu úsekových relé není v bloku K kontakt relé J zahrnutý - aby šlo předpostavit cestu na ještě obsazenou kolej. Tedy by to stačilo zapracovat do obvodu návěstního relé.
Trumbera	Čtvrtek, 18. července 2024 - 07:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 7-2010	Zdravím vespolek. Včera jsem projížděl Lysou nad Labem. Od Kostomlat na 2.SK na vjezdu na výstrahu. Odjezd byl ze 2.SK po koleji 2a na 1.TK (tedy tou poslední spojkou) směr Stará Boleslav. Na návěstidle L2a bylo 60 a volno, ale na návěstidle L2 svítilo 40 a očekávejte 60, ačkoli to bylo rovně. Může být příčinou prasklá bílá na L2? Logické by bylo opakování očekávejte 60.
Noltha	Čtvrtek, 18. července 2024 - 07:39:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 11-2005	Hajnej: " Obávám se, že budou potřeba přinejmenším opakovače výlukových relé (a pokud by se chtělo VCRP z obou směrů, tak možná od každého oba, přímý i inverzní)." Tak hlavně je v TS požadavek na měření výluky protisměrného posunu, takže obvod těch výlukových relé bude potřeba překopat trochu více. A pak je ještě potřeba se vypořádat s tím aby se VCRP po uvolnění cílové koleje nezměnila na jinou návěst, zajistit při poruše kmitače přepnutí na STUJ, a takové další drobnosti. Hajnej: " Nakonec by to možná vyšlo schůdněji, než roubovat na RZZ logiku EZŠ..." Tak VCRP je naroubováno na DRS, takže je kde brát inspiraci :-D (Příspěvek byl editován uživatelem noltha.)
Hajnej	Čtvrtek, 18. července 2024 - 08:55:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31195 Registrován: 5-2002	Noltha: je ještě potřeba se vypořádat s tím aby se VCRP po uvolnění cílové koleje nezměnila na jinou návěst No, na to by asi muselo být nějaké "evidenční" relé, které by odpadlo při navolení VCRP a znovu přitáhlo až po přítahu výlukového relé. A jeho kontakt by byl v tom ne-VCRP obvodu... zajistit při poruše kmitače přepnutí na STUJ To by asi dokázala sběrnice SK3 vcelku samospádem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sonic	Úterý, 23. července 2024 - 00:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1881 Registrován: 11-2006	V Šumperku jsou ve stanici všude kolejové obvody, včetně celé 7. koleje (i částí koleje s písmenky). Věděl byste prosím někdo, proč jsou ale navíc v několika místech 7. koleje ještě následující kolové senzory? Např. u návěstidla L7 na fotce. SZZ tam je RZZ AŽD 71 s ovládáním z JOP.
Asdf	Úterý, 23. července 2024 - 01:23:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11162 Registrován: 5-2007	Sonic: Do Petrova je RPB. Koľaj 7 je určená ako hlavná staničná koľaj smer Petrov nad Desnou. Takže ma napadá, či to nie je nejaký pomocný obvod pre automatické vybavenie/udelenie odhlášky na tom RPB, aby do toho pri jazde z/na 7. koľaj nemusel nejak hrabať z JOPky cez ASDF, prípadne nejaké tlačítka niekde naboku? Keď sa roubuje JOPka na RPB, tak, čo si všímam, sa pri tom vedia zriaďovať rôzne kontrolky na JOP s ASDF (alebo iným heslom), prípadne rovno tlačítka na/pod stolom kvôli odhláškam apod. A dokážem si predstaviť, že v dobe vzniku SZZ sa takto jazdilo >90% ciest, tak niekto vymyslel zlepšovák. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
dany	Úterý, 23. července 2024 - 04:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 8-2019	Pro kontrolu volnosti úseků ve vlakových cestách jsou zřízeny kolejové obvody 275 Hz. Mimo vlakové cesty jsou jednopásové KO 50 Hz. Kolejové obvody V1J, D2J, V6-9J, VVk2J, 7dKJ, V23J, V24J a V36-39J jsou vybaveny kolejnicovými spínači Hanoywell, které slouží pro vybavení jízdyní cesty vedoucí jen přes jeden kolejový úsek.
Hajnej	Úterý, 23. července 2024 - 08:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31231 Registrován: 5-2002	Nedělaly se pro podobné účely taky inverzní opakovače kolejového relé...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Klasik	Úterý, 23. července 2024 - 17:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2014	U počítačů náprav se inverzní výstup používá běžně, u KO by to moc při propadu obvodu nepomohlo.
Hajnej	Úterý, 23. července 2024 - 18:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31233 Registrován: 5-2002	Nemyslím, že by to mělo léčit zrovna propad obsazení, ale s jediným nebo s krátkm úsekem to nějak souviselo. Bibli jsem si s sebou do Švédska nebral, takže se do ní týden nepodívám, na co se ten inverzní opakovač používal. Možná jen uměle prodlužoval dobu obsazení krátkého úseku do okamžiku, než zareagují všechna potřebná relé, co já vím... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Klasik	Úterý, 23. července 2024 - 18:47:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 7-2014	To co máte na mysli, je protiopakovací záležitost.
Hajnej	Úterý, 23. července 2024 - 21:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31237 Registrován: 5-2002	Jojo, přesně tohle myslím. Díky...! Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mAzi.80	Středa, 24. července 2024 - 23:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 5-2014	Bibli jsem si s sebou do Švédska nebral Jaså.. Du flydde från jävla hettan...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 25. července 2024 - 08:36:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9285 Registrován: 9-2011	No zrovna včera a dneska to tak strašný není Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Sobota, 27. července 2024 - 22:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31278 Registrován: 5-2002	Jedna menší elektrodynamika: Přijdete na to, proč má dvojkolejná stanice celkem tři vjezdové cesty z každého směru...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!