Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 07. 7. 2024

Archiv diskuse Nákladní doprava do 07. 7. 2024

autor	příspěvek
Hala_D	Sobota, 29. června 2024 - 18:52:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 3-2024	Sleva je v pořádku, pokud kamiony neplatí za JVZ žádné poplatky na použití dopravní cesty.
S4991023	Sobota, 29. června 2024 - 19:27:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5651 Registrován: 9-2003	Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem. NOBLE BRICKS
Hala_D	Sobota, 29. června 2024 - 19:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 3-2024	Doplnil bych naivní a hloupý nevzdělaný Inženýr a jedničkář Hala Dom. Ale líbí se mi, jak když dojdou argumenty následují ataky, urážky a doporučení psychologické péče v podání dr. Chocholouška. Bať soudruzi.
J.M.	Sobota, 29. června 2024 - 19:47:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 12-2020	S4991023: Argumenty nejsou, tak přecházíte na urážky. Klasika. Porušujete podmínky tohoto fóra, takže blb bude někdo úplně jiný. Hádejte kdo?
Kočkopes	Sobota, 29. června 2024 - 20:13:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 10-2017	Tak ještě jednou, znovu, pomalu, jednoduše a asi i naposled, protože už mě tento marný boj se zaseklým gramofonem začíná trochu vysilovat: Čísla nemám, takže podle vás se nesmím dopustit názoru. Zase podsouváte lži. Nikdo vám nezakazuje si něco myslet. Akorát ta vaše pohádka o magické hranici čtyř vozů je těžko reálná a uvěřitelná a pravděpodobně ani není univerzálně platná. Hele na Velvarce nebo lužecké kapacita trati zdaleka nebyla naplněna, a přesto se tam točilo denně desítky vozů, tak tady úplně zbytečně argumentujete nějakým teoretizováním o nulovém bodu Je to marné. To, jaký byl denní obrat vozů, bez jakýchkoliv reálných čísel vůbec nedokazuje ziskovost tamní nákladní vozby ani lokálky jako takové, už to pochopte. Já bych se vůbec nedivil nějakému křížovému financování v případě takových tratí. Bram tady tvrdí jak teď jsou všechny náklady jasné a průhledné, tak jak to může být díra na peníze? Já taky nemluvím o jasnosti a průhlednosti, ale o objemu těch peněz, které do toho tečou. Takže vy vlastně chcete kapacitu na tratích získat rušením vlaků. Nic proti, ať se zruší souběžně jedoucí soukromníci, kteří zbytečně vyžírají kapacitu. Ale ne osobáky, které zajišťují ZDO. Ale to se vám líbit nebude, že? A kdy jste viděl naposledy Mn na hlavní trati, kde vyžírají kapacitu? Opět pokřiveno podle vlastní libosti... Škrtat dotované osobáky v rámci ZDO. Opravdu si nemyslím, že krom ranní špičky potřebujeme osobák každou hodinu například mezi Zábřehem n/M. a Olomoucí, z České Třebové do Lanškrouna, z Roudnice do Ústí atd. Soukromníky naopak zachovat - podnikají, vydělávají, tak ať v tom pokračují a až se to přestane vyplácet, tak brzo skončí. Ale nepřekvapuje mě, že jim chcete zakázat podnikat, to je takové, řekněme, typicky komunistické. O Mn vyžírajících kapacitu na hlavních tratích jsem nepsal naprosto nic, to je zase z vaší hlavy. Mnohem víc ji "žerou" Lv jízdy sem a tam. Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech (s nejvyšší pravděpodobností (konkrétní čísla, po nichž prahnete, na to nemám) to bude efektivnější), přičemž kapacitu na koridorech získáme seškrtáním osobáků. Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Sorry jako, ale JVZ určitě nejsou dotované, v opačném případě dejte zdroj. Správa železnic, Prohlášení o dráze 2024, strana 146 a 147, konkrétně produktový faktor P3 = 0,05. Myslíte si, že ten zbytek nikdo nedoplácí? No jasně že musel, když stanice i vlečky přetékaly vozy. Jezdil, protože to bylo potřeba. Kontrolní otázka - proč to bylo potřeba? Ano, správně Protože to tak soudruzi naplánovali... Zákon č. 101/1971 Sb., Zákon o státním plánu rozvoje národního hospodářství Československé socialistické republiky na léta 1971 až 1975 (zákon o pátém pětiletém plánu), § 4, odstavec 2: Celkový objem přepravy zboží se zvýší za období pátého pětiletého plánu nejméně o 20 % a celková veřejná přeprava osob zhruba o 6 %. Dále třeba zákon 69/1976, 122/1981... (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.)
Hroch.R420	Sobota, 29. června 2024 - 21:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 8-2011	Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem Debatovat s oběma je jako hrát šachy s holubem. Rozhazí figurky, posere šachovnici a pak hrdě odkráčí.
Pajzák	Sobota, 29. června 2024 - 21:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8409 Registrován: 6-2015
Miram	Sobota, 29. června 2024 - 21:55:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 11-2005	Kamioňák, co z podstaty povolání je v hygieně tolerantnější nebo znalec, který už pár dní ví i o odklizových lokomotivách - to je věru výživná diskuze o nákladní dopravě Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
J.M.	Sobota, 29. června 2024 - 21:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 12-2020	Kočkopes: Tak ještě jednou, znovu, pomalu, jednoduše a asi i naposled, protože už mě tento marný boj se zaseklým gramofonem začíná trochu vysilovat Akorát ta vaše pohádka o magické hranici čtyř vozů je těžko reálná a uvěřitelná a pravděpodobně ani není univerzálně platná. Vy vůbec nesledujete debatu. To není moje pohádka. To byla informace od pana profesora. A jestli je to reálné nebo není já nevím. Jen jsem napsal co jsem slyšel. Univerzální platnost tomu dáváte vy sám. Dodejte jiné argumenty, rád si je přečtu. To, jaký byl denní obrat vozů, bez jakýchkoliv reálných čísel vůbec nedokazuje ziskovost tamní nákladní vozby ani lokálky jako takové, už to pochopte. Já bych se vůbec nedivil nějakému křížovému financování v případě takových tratí. Reálná čísla nemám a nemáte je ani vy. Takže se shodneme na tom, že trať s obratem 50 vozů je více rentabilní, než trať s obratem 0 vozů. Nebo to taky budete zpochybňovat? Já taky nemluvím o jasnosti a průhlednosti, ale o objemu těch peněz, které do toho tečou. Tak třeba srovnejte ty objemy peněz, které do toho tekly tehdy a které tam tečou dnes, když po mě stále požadujete ta přesná čísla. Sám je ale nedáváte. Škrtat dotované osobáky v rámci ZDO. nemyslím, že krom ranní špičky potřebujeme osobák každou hodinu například mezi Zábřehem n/M. a Olomoucí, z České Třebové do Lanškrouna, z Roudnice do Ústí atd. Čímž ovšem nezískáte žádnou kapacitu navíc, protože nejproblematičtější úseky jsou okolo velkých měst (Praha - Kolín atd.). Krom toho kraje si to objednávají, asi vědí proč. Nebo budete místo pár vlaků mimo špičku dělat nové autobusové linky pro pár párů spojů a prokládat jimi zbylé osobáky? To je pěkná ptákovina. Na údržbě neušetříte tím pádem nic, trať bude muset být v provozu stejně. Soukromníky naopak zachovat - podnikají, vydělávají, tak ať v tom pokračují a až se to přestane vyplácet, tak brzo skončí. Ale nepřekvapuje mě, že jim chcete zakázat podnikat, to je takové, řekněme, typicky komunistické. Jsem říkal, že se vám to líbit nebude. Pak je tady jednoduchý kompromis. Vlaky ČD i soukromníků se spojí v jeden vlak. Např. prvních pět vozů bude ČD, druhých 5 Regiojet. Jeden vlak, jeden fíra, tzn, ušetří se za personál. Tarif bude dle toho, v kterém voze bude cestující. A zadarmo (bez miliardových investic z našich daní) se zvýší kapacita tratě. Mnohem víc ji "žerou" Lv jízdy sem a tam. Naprosto souhlasím. A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati, přičemž každý si vozí to své. Takže třeba mašina ČD jede prázdná, vedle stojí vlak soukromníka (nebo naopak) a každý honí své mašiny samostatně. Naprosto debilní, neekologické a ještě dražší Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech To jste někde četl nebo vás to učili v nějaké novodobé škole? Přičemž výstavba těch terminálů bude nějak zdarma? Nebo jak? A ty dvě překládky z auta na vlak a zpět na auto (místo vleček) zaplatíte z čeho? Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Chápeme se úplně dobře. To jsem tušil od počátku, že jsou vám lokálky proti srsti. Máte pravdu, že když je zrušíte, tak ušetříte něco na údržbě. Budou to ovšem milionové částky, zatímco na výstavbu těch terminálů a zvýšení propustnosti na úzkých hrdlech koridorů půjdou řádově miliardy. Z toho to nikdy nezaplatíte. To je naivní. Protože to tak soudruzi naplánovali... To já vůbec nerozporuji, a sám to v jednom ze svých příspěvků píšu. Ale na rozdíl od vás si myslím, že to naplánovali dobře (dnes se tomu říká dopravní politika). Protože právě těch 80% přepravy šlo po dráze. Tudíž to bylo a) ekologičtější b) levnější, bo tratě byly využity a silnice a plíce lidí se šetřily
Kočkopes	Sobota, 29. června 2024 - 23:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 10-2017	To není moje pohádka. To byla informace od pana profesora. To je úplně jedno, od koho to bylo, jen vy tu pohádku papouškujete pořád dokola. Univerzální platnost tomu dáváte vy sám. Lžete. Zde v tomto příspěvku píšete, cituji: ve škole nás učili, že se trať vyplatí, pokud tam jedou denně alespoň 4 ložené vozy v každém směru, což tehdy splňovala skoro každá trať. Takže univerzálně na většinu tratí jste to vztáhl vy. Tak třeba srovnejte ty objemy peněz Čísla z "tehdy" nemám. Ale třeba výroční zpráva ČD 2023 napovídá, jak už tady někdo tuším psal, že úhrady od objednatelů představují 18,5 miliardy, což je o polovinu více, než zaplatili sami cestující na jízdném (11,1 miliardy). To je prostě strašný balík. Čímž ovšem nezískáte žádnou kapacitu navíc, protože nejproblematičtější úseky jsou okolo velkých měst To byly pouze příklady (proto je tam to slovo "například). Ukázkový úsek Praha - Český Brod jsem vybral záměrně, abych nebyl obviněn, že schválně vybírám extrémní příklady. Ale ani tam nepotřebujeme takt 10 nebo 20 minut. Nebo budete místo pár vlaků mimo špičku dělat nové autobusové linky pro pár párů spojů a prokládat jimi zbylé osobáky? Proč? Aby ty autobusy vozily stejný vzduch, jako ty osobáky? Bez náhrady. Pokud na koridorech bude jezdit více nákladů, tak výpadek příjmů nenastane. Lokálky je vhodné v takovém případě posuzovat jako celek - buď zachovat i s provozem osobní dopravy, nebo ani ta osobka nemá smysl, jeden ranní spoj á la Dobruška pár let dozadu to nevytrhne a v tom případě zaříznout celou trať. Přičemž výstavba těch terminálů bude nějak zdarma? Ne, těch už v téhle malé zemi stojí celá řada. A ty dvě překládky z auta na vlak a zpět na auto (místo vleček) zaplatíte z čeho? Tak jako se to už teď dělá - je to součástí ceny za přepravu. Každý terminál to má spočítané, kolik ho stojí překládka jednoho kontejneru. Ale ta překládka není vůbec drahá - třeba na terminálu v Lovosicích stojí jedna překládka 39 € (terminál to má na své stránce), což je k dnešnímu datu 977 Kč. To se v tom přepravném ztratí jako nic. A ona ta ložná operace na vlečce, přísun/odsun vozu taky něco stojí, takže to vyjde cca stejně. A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati To je sice pravda, na druhou stranu soukromníci nejezdí víc, než musí, protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo... zatímco na výstavbu těch terminálů a zvýšení propustnosti na úzkých hrdlech koridorů půjdou řádově miliardy. Z toho to nikdy nezaplatíte. To je naivní. Terminálů už stojí hromada a seškrtáním přebytečných osobáků se trochu místa pro ty náklady udělá. Co se postavit musí, to se stejně stavět bude. Na ty ostatní kraviny už ani reagovat nebudu. S4991023: Si říkám, jestli já nejsem ten největší blb, že se v tom furt nimrám... (Příspěvek byl editován uživatelem Kočkopes.)
Miram	Neděle, 30. června 2024 - 03:39:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 11-2005	Kočkopes: "A víte co ty Lv jízdy generuje? Více dopravců na trati To je sice pravda, na druhou stranu soukromníci nejezdí víc, než musí, protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo..." Neznalost, hloupost nebo nenávist ? Není to pravda... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Pezos	Neděle, 30. června 2024 - 05:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2733 Registrován: 4-2014	Hroch.R420: "Já si akorát nejsem jistý, zda je větší blb přece jen naivní mladík Dominik_Hala nebo protřelý bolševický manipulátor Džem Debatovat s oběma je jako hrát šachy s holubem. Rozhazí figurky, posere šachovnici a pak hrdě odkráčí." Tohle znám ve variantě "... a pak prohlásí, že vyhrál" Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bodel někdo řídí. Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost.* Hanlonova břitva
J.M.	Neděle, 30. června 2024 - 07:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 12-2020	Kočkopes: To je úplně jedno, od koho to bylo, jen vy tu pohádku papouškujete pořád dokola. Já to napsal jednou a vy to tu točíte už nejmíň potřetí. Tak si zameťte před vlastním prahem Takže univerzálně na většinu tratí jste to vztáhl vy. Ale houby. Na většinu tratí to vztáhl pan profesor. že úhrady od objednatelů představují 18,5 miliardy, což je o polovinu více, než zaplatili sami cestující na jízdném (11,1 miliardy). To je prostě strašný balík. To nezpochybňuji. Ale třeba u MHD je to to samé. Z jízdného zaplatíte zhruba třetinu nákladů a taky nikoho nenapadne MHD rušit. Naopak se do ní investuje (ekologie). Ne, těch už v téhle malé zemi stojí celá řada. A proč tedy ta nákladní doprava neroste, ale neustále klesá, když je to tak perspektivní? Kvůli pár úsekům s malou kapacitou? To těžko. protože ty Lv jízdy jim nikdo nezaplatí. Zato takové Cargo... Takovému Cargu to taky nikdo nezaplatí. A v provozu znám spoustu situací, kdy vlak čeká na odvoz a okolo jede loko jiného dopravce nebo třeba stojí nevyužitá ve stanici a na vlak přijede jiná loko jen kvůli tomu, že si každý dopravce hospodaří na svém písečku. Proč? Aby ty autobusy vozily stejný vzduch, jako ty osobáky? Bez náhrady. Pokud na koridorech bude jezdit více nákladů, tak výpadek příjmů nenastane Typický ekonom. Jde o prachy, že lidem zrušíte službu vám vůbec nevadí. Kde berete jistotu, že třeba do Lanškrouna nebo Roudnice jezdí prázdné vlaky? Lokálky je vhodné v takovém případě posuzovat jako celek - buď zachovat i s provozem osobní dopravy, nebo ani ta osobka nemá smysl, jeden ranní spoj á la Dobruška pár let dozadu to nevytrhne a v tom případě zaříznout celou trať. To je zajímavý přístup. Nejprve všechno rozkulačit, a tím zvýšit náklady (více dopravců). A pak tvrdit, že u lokálek (proč zrovna jen u nich?) se to musí posuzovat celkově a tedy podle pravidel jako za komunistů. Proč podle těchto přísných kritérií nebudeme posuzovat třeba výstavbu VRT, která se nikdy nezaplatí a bude trvale ztrátová? (v řádech násobně vyšších než ty lokálky). Terminálů už stojí hromada a seškrtáním přebytečných osobáků se trochu místa pro ty náklady udělá. Jenže my nepotřebujeme šeškrtat osobáky u Roudnice, Lanškrouna nebo Zábřehu. Tam je volné kapacity dost. My potřebujeme zvýšit kapacitu Praha - Kolín nebo Praha - Kralupy a Děčín - Dresden. A tam žádné osobáky zrušit nelze. Naopak naši politici tam vlaky ještě přidávají (viz Úvaly-Libeň), protože by Regiojet přišel o kšeft. Že tam ty osobáky nejsou vůbec potřeba? Koho by to zajímalo, soukromník musí vydělat za každou cenu. I kdyby všichni okolo na to doplatili. Takhle to v našem státě funguje Ale my radši lidem bez náhrady zrušíme vlaky, tam kde kapacita nechybí, ale tam, kde chybí budeme provozovat ty vzduchovoziče
Hajnej	Neděle, 30. června 2024 - 07:56:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31123 Registrován: 5-2002	HD: co přesně si máme představit pod pojmem "inženýr a jedničkář"...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch.R420	Neděle, 30. června 2024 - 09:14:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 8-2011	Kamioňák, co z podstaty povolání je v hygieně tolerantnější nebo znalec, který už pár dní ví i o odklizových lokomotivách Twl to je srovnání jak noha . 😃 Jako zkoušíš to dobře, ale hygienické návyky jsou daný něčím úplně jiným než druhém povolání.
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 10:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 3-2024	Pajzák, co neví co je odklizovka, kritizuje železniční znalce, že něco mají špatně vymyšlené. Kamioňáci Hroch s Kočkopsem to samé, navíc Hroch kromě urážek snad ani nic jiného psát neumí To je diskuze jak noha. Myšlenka je taková, že zrušit vybrané lokálky a kromě pár výjimek i Mn vlaky, zásilky svážet do terminálu, v jehož atrakčním obvodu lokálka leží, a následně vozit zásilky v ucelených kontejnerových vlacích po koridorech (s nejvyšší pravděpodobností (konkrétní čísla, po nichž prahnete, na to nemám) to bude efektivnější), přičemž kapacitu na koridorech získáme seškrtáním osobáků. Zároveň zrušením lokálek ušetříme náklady na provoz a údržbu. Už se chápeme? Tak to je další kardinální kravina, dřív jako terminály fungovaly nákladní obvody, které se moudře po roce 2005 začaly hromadně rušit. Viz dnešní Hornbach v Plzni. Takže jako tyto nákladní obvody zlikvidujeme a pak je budeme za 20 let stavět za obrovské peníze? Ekonomika jak . A prosím za tu hovadinu o nahrazovaní vleček svozem do terminálů se třikrát proplesknětě a zakažte si za trest přispívat do diskuze, protože je to totální blbost. Zatímco obsluha vlečky trvá podle délky 10min - 60min, váš ichtylní plán na překládku ve stanici (terminálu) kdesi v polích zabere půl dne a bude min. 10krát dražší než obsluha vlečky lokomotivou ČD Cargo, nebo vlečkovou lokomotivou. A vzhledem k tomu, že lokálky by mohly být využity také pro zásobování nákladními vagony místo ichtilního svozu do terminálu místo zarůstání trávou, nabývá vaše hloupost nebetyčných rozměrů. Protože dle tohoto plánu by měl být překládkový terminál v každé větší stanici, kde byly nákladové obvody a to už se trochu cyklíme. A když pojede kamion do terminálu 50 km, vlakem 100km a posledních 50km z terminálu zase kamionem, je fakt intgerovaná trotlovina a z toho logaritmus. Protože to je logika jak noha, že nikdo soudný nebude jezdit s nákladem a lidmi do stanice v polích ale tady pán odborník Kočkopes to přímo podporuje jako záchranu železnice. A stejně s kamiony, když nám vozí zboží přímo pod nos, tak je to v pořádku, ale tranzit vyhazujeme na drahé obchvaty. Ty železnice už obchvaty mají a pomocí lokálek a vleček nám to mohou vozit přímo pod nos.
Vojtag	Neděle, 30. června 2024 - 11:24:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4848 Registrován: 6-2007	Hala D: Ve vedlejší diskusi ses vyptával jak dlouho může trvat oprava lokomotivy T211, nechceš se věnovat radši tomu? Aspoň by byl tak na pět let od tebe klid Promiň, ale jestli někdo nezainteresovaný čte ty tvoje příspěvky, tak si musí říct že ti podporovatelé železniční nákladní dopravy jsou naprostí troubové... Moje fotogalerie na Flickru
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 12:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 3-2024	Zatímco odpůrci železnic a kamionisti jsou naprostí duševní giganti, vizionáři co na všechno reagují ve smyslu si blb a fanatik, a přitom neví jak funguje odklizovka. Nevím však jestli zprovozněním prasátka nebudu uvržen do klatby a deportován do železnižního gulagu s psychyatrickou ošetřovnou. Proto se raději bohů kamionistů zeptám zda mi to bude milostivě dovoleno.
Libor169	Neděle, 30. června 2024 - 13:10:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 11-2010	to Hajnej: Dominik ti asi neodpoví, neb je to pod jeho úroveň. Ale zda to je ten Dominik H z VUT, tak takového jsme měli taky spolužáka na střední. Od rána do večera ležel v učebnicích nic jiného neznal, odmaturoval na jedničku, jako jediný z 30ti lidí má vysokoškolské vzdělání, ale pro život nepotřebný, neb si nedokáže zavázat ani tkaničky u bot. Teď pracuje jako dealer pro jednu chemickou firmu, ale moc uspěšný není (co jsem slyšel) Sice je inženýr, ale uspěšnější je člověk který tu maturitu udělal jen tak tak. to Vojtag: Teď jste Dominika odkopal. Mě nedokázal, nebo spíš se mě snažil urazit, v jakém oboru dělá. V 701čkách se prozradil, že dělá ve strojírenství. Docela by mne zajímalo, co se skrývá pod větou, "Že složil horizontálku". To Hala D: Když jste se tak zveřejnil, tak sem dejte čísla, nebo snad i foto vaší fungující vlečky. Ty vagony můžete tahat i něčím jiným, než "prasátkem" však ve strojírenském podniku se najde nějaká 5ti tunová "ještěrka" VZV. Však do vaší firmy musí proudit vstupy ve formě železa a jiné a musíte nějak expedovat vaše výrobky. Nestydte se a ukažte "blbcům" jak se to dělá????
J.M.	Neděle, 30. června 2024 - 13:21:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 12-2020	Źe dělá ve strojírenství to zde už uváděl. To není tajemnství. A fotky taky dával, nevím jestli v tomto vlákně nebo jinde. A jako mlaďochovi se mu ani nedívím, že ho to, jak to tady vypadá s kolonami na silnicích štve. My starší už jsme dávno rezignovali a nějak to už doklepem i přes ty poměry. Ale agresí to fakt nezmění, to je fakt.
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 13:31:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 3-2024	Horizontek jsem zrenovoval několik, k tomu pár karuselů a kovacích lisů. A na těch karuselech točí železniční kola a na těch lisech kovají součásti vagonů, doufám že kamionfily nyní neklepne pepka. Nemyslím si že jsem jako strojař neúspěšný. Naopak moje opravené stroje makají jako hodinky. A proto nevím proč by mi měl nějaký kamioňák anonym nadávat do blbů. Hlavně když jezdí po silnicích dotovaných z mých daní.
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 13:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 3-2024	AdLibor: zase nebuďte tak vztahovačný, i mezi průmyslovákama se najdou šikovnější konstruktéři než erudovaní vysokoškoláci a obráceně. Jsou inženýři co jsou fakt dobře nabušení a bez nich tu máme polovičku fabrik. Ano dělám ve strojírenství v opravách strojů, často pro železniční průmysl a skoro všechny podniky kam jezdíme mají funkční či nefunkční vlečky. Proto myslím, že o železnici něco vím, když mě živí od r.2018. A znova říkám, že pro železnici a vagony jsou nejlepší zakázky. Proto jsem nepříčetný když někdo napíše,že železnice nikdy nikomu nevydělala. Mě ano.
Libor169	Neděle, 30. června 2024 - 14:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 11-2010	to Hala D: Hlavně když jezdí po silnicích dotovaných z mých daní. V Brně jsou 3 firmy, které se zabývají GO strojních zařízení. Ani jedna nemá vlastní vlečku. Takže vlastně bez těch silnic se neobejdete a protiřečíte si??? Nebo jako si myslíte, že já bych měl dotovat z mých daní vaše přepravy strojů k vám na GO??? A ještě. Udivuje mě, že taková kapacita jako jste vy, si nedokáže poradit s GO "prasátka".
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 17:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 3-2024	Libor169: " A ještě. Udivuje mě, že taková kapacita jako jste vy, si nedokáže poradit s GO "prasátka"." Třeba proto, že jsem nesežral všechnu moudrost světa a jsem si toho vědom. Ve firmě kde pracuji nevydělávám peníze jen já ale i ostatní zkušení pracovníci. Některé firmy mají do areálu vlečku ale používá se minimálně, něktěré ji hloupě zrušily. Z fabrik co za něco stojí bych zmínil Královopolská, Siemens, TDZ Turn, Šmeral, Energetické strojírny, ABB, MBNS, KP Slévárna, Fermat (nemá vlečku), Dieffenbacher, Draxton, Tyto všechny by při troše dobré vůle mohli expedovat po železnici. A já souhlasím, že ani vy nechcete dotovat ze svých daní kamionovou dopravu jiným firmám, hlavně údržbu silnic. Já to taky nechci.
Mikulda	Neděle, 30. června 2024 - 17:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4301 Registrován: 3-2006	co přesně si máme představit pod pojmem "inženýr a jedničkář"...? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 18:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 3-2024	Inženýr je člověk, který absolvoval magisterský stupeň studia vysoké školy, např. strojní, elektrotechnické či chemické. Jedničkář (expresívně šprt) je člověk, který je chytrý a dokáže udělat školu s velkým procentem jedniček. Any other interesting questions?
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 18:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 3-2024	Pro všechny co tvrdí, že jedničkáři a Halové D nejsou úspěšní Pro inspiraci. A také pro ty, co tvrdí, že na vláčkách se nedají vydělat prašule.
M_g	Neděle, 30. června 2024 - 19:21:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 6-2006	Až příliš nepravděpodobné.
Hala_D	Neděle, 30. června 2024 - 21:06:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 3-2024	https://www.ceskatelevize.cz/porady/15006009257-vlaky-ve-valce/ Fakt super dokument o nákladní železniční dopravě během WWII.
Hajnej	Pondělí, 01. července 2024 - 10:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31127 Registrován: 5-2002	HD: Inženýr je člověk, který absolvoval magisterský stupeň studia vysoké školy, např. strojní, elektrotechnické či chemické. Jedničkář (expresívně šprt) je člověk, který je chytrý a dokáže udělat školu s velkým procentem jedniček. Otázka začínala slovy "co přesně", neptala se tedy na obecnou definici, ale právě na konkrétní hodnotu toho "velkého" procenta. Pro všechny co tvrdí, že jedničkáři a Halové D nejsou úspěšní Pominu-li drobný detail, že podle Tvé vlastní definice jedničkáře jde o dvě disjunktní množiny, pak musím konstatovat, že úspěšní jedinci se zpravidla neuvedli do života tím, že fanaticky znectili kdekoho... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
lipo842	Pondělí, 01. července 2024 - 11:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2019	Opravdu úspěšný jedinec hlavně nemá egoistickou potřebu o sobě konstantně halekat samochválu na všechny strany, neboť je to pro něj naprostá ztráta drahocenného času. Za úspěšné lidi mluví činy, ne nějaký papír ze školy, který při troše dobré vůle získá každý průměrně inteligentní jedinec. A známky? Gratuluji všem jedničkářům, že dokázali svou schopnost do sebe nacpat kvanta informací a tyto nějak dostat na papír nebo z úst směrem k hodnotící osobě, ale univerzální neprůstřelný důkaz nějaké inteligence, tím spíše jakési úspěšnosti člověka, to opravdu není.
Hroch.R420	Pondělí, 01. července 2024 - 15:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 8-2011	Hlavně když jezdí po silnicích dotovaných z mých daní. Ty troubo a ty když jezdíš na mopedu fotit mašinky, tak jezdíš po jakých silnicích? Oháníš se titulem a jedničkama, přitom máš chování řeznického psa. P.S. už jsi byl v Prostějově objednat kolejnice na zahradní železnici, jak jsi nedávno řešil? Hele kdyby to neklaplo ,já mám na půdě starý TT kolejiště i s mašinkama,já ti to snad daruji,na to bys mohl stačit.
Hala_D	Pondělí, 01. července 2024 - 17:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 3-2024	Aha, pan Hroch si představuje, že žijeme v Matrixu a lusknutím prstu vybuduji 2000km trati a 20 Maglevů, které po tom budou jezdit 500km/h. A pak kdo je mimo realitu. Myslím, že skútr opotřebovává silnici podstatně méně než 50 tunový kamion, nebo je to pro Hrocha moc složitá matematická úloha? To jen tak, když jsme v tom hodnocení, kdo má lepší logiku myšlenek. Ale od teď na trolla Hrocha fakt reagovat nebudu, protože si tím opotřebovávávm klávesnici a je to stejně k ničemu. Nashle, netěšilo mě.
Pajzák	Pondělí, 01. července 2024 - 17:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8418 Registrován: 6-2015	Hrochu, vítej v klubu. Ještě pár takových, a Domča si může tak leda honit vrabčáka, protože nebude mít na koho reagovat.
Miram	Pondělí, 01. července 2024 - 19:36:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2578 Registrován: 11-2005	To vaše vzájemné plácání se po zádech souvisí s nákladní dopravou jak ? Tohle kdesi viděl Honzaklonfar, Žesnad má téhož fotku na Výtoni v textu Martina Boháče - takže návrat z přepravy trafa cestou na východ: Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Hroch.R420	Pondělí, 01. července 2024 - 20:50:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 8-2011	Hrochu, vítej v klubu. Ještě pár takových, a Domča si může tak leda honit vrabčáka, protože nebude mít na koho reagovat Vzhledem k tomu ,že tím nereagováním vyhrožoval už tolikrát....😃 .Ego je holt sviňa. To vaše vzájemné plácání se po zádech souvisí s nákladní dopravou jak ? Stejně jak tvoje s Domčou a Džemem. Co tam máš dál?
Nuts	Úterý, 02. července 2024 - 07:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 9-2003	Ad Miram: Tato souprava zahlédnuta ve čtvrtek 27. 6. při průjezdu Kolínem (cca kolem šesté večer) směr Pardubice. Z nejhoršího jsme uvnitř!
Benes1	Úterý, 02. července 2024 - 08:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 6-2024	OFF TOPIC: Miram podpis: Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild Neexistuje žádný důkaz, že by se jednalo o autentický citát Mayera Amschela Rothschilda (1744 - 1812), kterému je připisován zejména v nejrůznějších antisemitských "moudrech" (blábolech) týkajících se konspirací o židovském spiknutí s cílem získání světovlády. Prostě takový ten Peroutka vlevo dole, Hitler je gentleman. Nechtěl byste svůj podpis přehodnotit?
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 03. července 2024 - 12:29:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5156 Registrován: 6-2019	Sory kámo z karga, tvoje budoucnost je jasná: Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
M_p	Středa, 03. července 2024 - 19:05:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 9-2007	Zářná budoucnost nákladní dopravy v Německu: Ve stanicích Schleusingen a Themar se nakládá dřevo do ucelených souprav. Soupravy jsou dopravovány moderními dvouzdrojovými lokomotivami. Stav infrastruktury vedl ale k ukončení vydávání povolení pro jízdu těchto lokomotiv (jezdili jako BZA, (u nás Urmiza) jaksi tak nějak bez uvedení důvodu a překvapivě. A tak dopravce EP zvolil kromě standardního stěžování poněkud netradiční formu protestu, kdy se vlaky budou tahat parní lokomotivou. Zde je jízdní řád, včetně rozpisu souprav (třeba Gigawoody v čele s 50 3616).
Chlap	Pátek, 05. července 2024 - 11:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 12-2009	eurostat - nákladní doprava (námořní, silniční, železniční, vnitrozemská vodní a letecká doprava) podle zemí v roce 2022 Modal split of freight transport by country in 2022
Hala_D	Pátek, 05. července 2024 - 11:43:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 3-2024	https://www.osel.cz/13535-giganticky-automaticky-prepravni-system -propoji-tokio-a-osaku.html Až kamionová doprava narazí na limity, a to vysokou potřebu řidičů, bude potřeba toto řešit jinak. Každý soudný člověk ví, že současná situace s ucpanými dálnicemi už přepravní funkci neplní. A pak přijdou ke slovu automatické železnice a dopravníky, což je obdoba železné dráhy.
Benes1	Pátek, 05. července 2024 - 18:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 6-2024	Proč jste si pro ilustraci vašich dogmat vybral zrovna Japonsko, kde je význam železniční nákladní dopravy naprosto marginální a její modal split je jen asi pět procent?
Hala_D	Pátek, 05. července 2024 - 18:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 3-2024	Rozhodně myslím, že by místo D1 byl efektivnější elektrický válečkový dopravník na kontejnery, než současný stav toho parkoviště, ehm dálnice.
David_jaša	Sobota, 06. července 2024 - 10:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4885 Registrován: 5-2004	Zajímavý kousek historie: systém kontejnerů z padesátek, který umožňoval hladkou překládku z vlaku na auto a zpět bez jeřábů, nicméně chcípl po standardizaci ISO kontejnerů v roce 1967: An alternative vision of transportation, from my Dad
Benes1	Neděle, 07. července 2024 - 14:05:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2024	Nevím, který "systém kontejnerů z padesátek" myslíte - jsou tam popsány minimálně dva: * výměnné nástavby (s "nožičkami") se běžně používají (ale mají proti kontejnerům spoustu nevýhod, mezi nimiž ční nemožnost je stohovat a manipulovat za horní rohové prvky); * boční překladač na silničním návěsu prodražuje a komplikuje konstrukci toho návěsu a zvyšuje jeho délku a hmotnost, přitom je (narozdíl od jeřábu v překladišti) využit minimálně, souběžně s tím je evidentní složitá manipulace (přesné najetí k boku vozu, stabilizace návěsu). Není to přitom nic objevného, podobných technických inovací se objevuje mnoho. Problém je v tom, že vyžadují buď specializované silniční vozidlo (Mobiler), nebo specializovaný železniční vůz (ATCS, Modalohr, Cargobeamer), v nejlepším případě specializované oboje. Horizontální překládka pak na křídových papírech sice vypadá jako skvělý nápad, ale jen do doby, než slovo "specializovaný" nahradíme nevyhnutelným substitutem "drahý". Což je příčinou živoření nebo zániku podobných systémů; vnější spiknutí silniční lobby, zákazy a škodění ze strany (neschopné) konkurence a podobné zástupné důvody nejsou tou skutečnou příčinou, proč se stále nejlépe prosazuje "obyčejná" vertikální překládka obyčejné plechové krabice z obyčejného návěsu na obyčejný železniční vůz. A místo vymýšlení zástupných důvodů bychom se měli soustředit na to, jak co nejvíce rozšiřovat intermodální dopravu klidně prostřednictvím překládkových terminálů a jejich atrakčních obvodů místo fanouškovských plánů na "manipuláček se dvěma vozy do každé vesnice". Obecně budiž ještě připodotknuto, že aktuální evropská idea je přesně opačná než "freight belongs on rails, and people belong in planes and cars" - snaží se naopak lidi dostat z letadel a aut na železnici (takže nemají kdy a jak projet nákladní vlaky, popř. je speciální vysokorychlostní infrastruktura zcela vylučuje).
Hroch.R420	Neděle, 07. července 2024 - 14:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 8-2011	výměnné nástavby (s "nožičkami") se běžně používají (ale mají proti kontejnerům spoustu nevýhod, mezi nimiž ční nemožnost je stohovat a manipulovat za horní rohové prvky Zato se dají krásně naložit a složit na vozidlo jen s pomocí zdvihu vzduchového pérování a není potřeba žádná jiná technika . U pošt či kurýrních společnosti velmi oblíbené i díky tomu ,že nemusí vozidlo jedoucí z bodu A nutně dojet do bodu B ,protože z bodu B mu jede naproti druhá souprava s jinýma bednama,někde v boční uličce si bedny přehodí a vozidlo se vrací na stejné depo a řidiči jsou denně doma.
Benes1	Neděle, 07. července 2024 - 15:02:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 6-2024	Výhody a nevýhody výměnných nástaveb přesně kopíruje oblast jejich rozšíření - "kombinovaná" doprava obvykle v rámci jedné firmy spíše než intermodalita mezi jednotlivými druhy dopravy (jistě, existují výjimky jako DHL nebo švýcarský COOP), neexistence globálních řetězců a "open-access" systémů. Ovšem pro řešení "řidiči jsou denně doma" je to poněkud absurdní (když stačí, aby se řidiči vyměnili za volanty těch vozidel).
Qěcy	Neděle, 07. července 2024 - 16:39:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8970 Registrován: 9-2005	Výměnné nástavby jsou stohovatelné, pokud mají horní rohové prvky. Pak ale musejí být pevnější a mají menší vnitřní objem. U většiny VN však je upřednostněn větší vnitřní objem, tudíž stohovatelné nejsou a nelze je tedy využívat jinde, než na silnici a z části na železnici. Ale možnost, že VN má jak nožičky, tak plnohodnotné splňuje požadavky na VK pro námořní a kombinovanou dopravu existuje. ♥UA
Hroch.R420	Neděle, 07. července 2024 - 17:12:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 8-2011	když stačí, aby se řidiči vyměnili za volanty těch vozidel). Těžko budete měnit řidiče a vozidla naprosto cizích firem,které nemají nic společného a jen třeba pro tu DHL vozí bedny . Nicméně netvrdím, že je to jediná výhoda použití těchto bedna ,ale jedna z několika.
Libor169	Neděle, 07. července 2024 - 17:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 11-2010	(když stačí, aby se řidiči vyměnili za volanty těch vozidel) Vy taky nesdílíte se sousedem osobák (jeden týden jeho "špinavá"(v autě všude zbytky z mekáče, vajgli, polité sedačky od coca-coly) rodina a druhý týden vaše rodina) ale každý máte své auto. To jen aby jste to pochopil co pan Hroch myslel. Šikovným řidičům trvá 10minut "přebejkovat" (wechselbrucke) soupravu.
Libor169	Neděle, 07. července 2024 - 17:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 11-2010	Aby to bylo k tématu železniční nákladní doprava. Nechtělo by to taky rozlišovat "privátní" nákladní dopravu a dopravu jako veřejnou službu? Kdysi jsem slyšel, že "soukromníci" vyzobávají třešničky na dortu. Vozí ucelené vlaky z bodu A do bodu B (te´d mě nenapadá nějaký soukromí dopravce) aby na tom prodělávali?
Benes1	Neděle, 07. července 2024 - 18:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2024	Pokud chceme zamířit do pekel nejkratší cestou, tak ta skrz rozlišování "veřejné služby" v dopravě je dobře dlážděná zkratka. Jakékoli vyčleňování nějaké ne-privátní dopravy (abychom do ní mohli strkat nesystémové a netransparentní státní peníze???) neomylně skončí tím, že je dražší, pomalejší, nespolehlivější a obecně nekvalitnější (no a co, že přijdeme o zákazníka, stát to zaplatí). Dožaduje se stále absurdnějších částek na podporu, zatímco ji válcuje substitut. Vyzkoušeno stokrát, přesto si na ta kamna chceme sáhnout po sto prvé...
Hala_D	Neděle, 07. července 2024 - 19:03:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 3-2024	Libor169: "Šikovným řidičům trvá 10minut "přebejkovat" (wechselbrucke) soupravu." Děkuji za potvrzení, že jste řidič kamionu. S takovými se o železniční přepravě většinou bez urážek bavit nedá, protože tvrdě bojují za svůj chlebíček. Vaši diskuzi o DHL a bednách bych však nejradši přesunul do sekce Silniční nákladní doprava. S pozdravem HD.
Libor169	Neděle, 07. července 2024 - 19:46:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 11-2010	Nerad, ale musím a přísahám, že to je jediná a poslední reakce na Dominika Hal. Dominiku, nikde jsem netvrdil, že nejsem řidič, ani jsem se nikde neprezentoval jako odborník na žel. dopravu, jako vy. Jen jsem se připojil k lidem kteří se vám snažili vysvětlit, že do problému nevidíte. Já nikoho neurážím, tak jako vy, zda jsem někoho urazil, tak se mu omluvím. Tvrdě nebojuji za svůj chlebíček, věřte kdyby to šlo, tak si mile rád najdu práci na nějakém SNVčku a budu celý týden skládat a nakládat vagony. Moje diskuze o DHl a bednách (opět ukázka toho že o tom víte kulový, není jen DHL, Geis, Hermes, PPL a mnoho jiných) není moje, jen jsem upozornil na detail, který vznesl Beneš1 a i kolega Hroch to uvedl na pravou míru. Snad to Beneš1 pochopil na rozdíl od vás. Hauk P.S. Vám musel nějaký kamioňák hodně bolestivě šlápnout na kuří oko.
Hroch.R420	Neděle, 07. července 2024 - 20:42:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 8-2011	Libore to nemá cenu ,inženýr jedničkář, co sere kamiony do každého svého příspěvku zase opět nepochopil o čem je řeč a propásnul příležitost mlčet. Jinak asi každý, kromě inženýra jedničkáře pochopil ,že to jsou reakce na prvotní příspěvek uživatele David jaša a doplnění uživatele Benes1 a žádná svatá válka jedněch proti druhým .
Hala_D	Neděle, 07. července 2024 - 21:00:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 3-2024	Oba příspěvky reflektují agresivitu kamioňáků. Argumentovat takovým stylem by si žádný železničář ani motorkář (zabitý na dálnicích kamionem) nedovolil. Ano nenávidím kamioňáky, protože to jsou ulhaná hovada, hulváti a na silnicích se chovají jako arogantní čuňata. Což mi každý příspěvek od řidiče kamionů znovu potvrzuje. Držím se abych byl slušný, ale opravdu pánové, kamioňáky pohrdám a znovu lituji že vás musím já i ostatní v železniční diskuzi trpět. Dost mi to kazí návštěvy tohoto serveru. Kdybych byl admin, vyloučil bych vás za opakované agresívní útoky z tohoto serveru. Bohužel admini moje prosby zatím nevyslyšeli. Neznám žádného řidiče kamionů, který by nereagoval na jakýkoliv komentář jak největší hulvát. A určitě mi spoustu pravověrných fanoušků kolejí dá za pravdu. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.)
Hala_D	Neděle, 07. července 2024 - 21:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 3-2024	https://medium.seznam.cz/diskuze/wolfee-truckerem-ve-svedsku-unav a-za-volantem-aneb-jsou-metody-oziveni-organismu-kdy-se-muzete-ce rvenat-69538 Další článek co potvrzuje, že kamiony mohou řídit jen vyděděnci a zoufalci. A nezapomeňte si za jízdy pohonit nebo zkoukout fotbal nebo film. Nejhorší verbež kamioňácká. Kolik životů a majetku by bylo ušetřeno, kdyby nás neterorizovali. Omlouvám se železničářům za neželezniční příspěvek, musím začít tyto trolly ignorovat.
Petr_Šimral	Neděle, 07. července 2024 - 22:00:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12890 Registrován: 5-2002	ad Libor169: Tvrdě nebojuji za svůj chlebíček, věřte kdyby to šlo, tak si mile rád najdu práci na nějakém SNVčku a budu celý týden skládat a nakládat vagony. Berte to úsměvně. Aby se Vám to nesplnilo. V mém počítači jsou již plány na kontejnerový vůz Sggns(s) pro rychlost 160 km/h při nápravové hmotnosti 16 tun. V ostatních módech klasika, tedy 120 km/h = 20 tun na nápravu, 100 km/h = 22,5 tun na nápravu. Brzda KNORR GPR - A s kotoučovými brzdami a protismyky. Předpokládám určení pro vozbu kontejnerů a výměnných nástaveb v rámci nočních skoků, tedy určení přímo pro přepravní služby. K vidění bude na veletrhu INNOTRANS v září v Berlíně. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hala_D	Neděle, 07. července 2024 - 22:12:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2024	PŠ: Kdybychom měli v našem státě kapacitní železnici 320 pro osobku, alspoň 6 nových kolejí ve směru Praha- Brno-Slovensko, mohla by se celá kamionová branže jít klouzat. Železnice je budoucnost, dálnice bude s přibývající závislostí na sociálních sítích během řízení a počtem vozidel nepoužitelnější. Bohužel stále se investuje do slepé uličky dálnic místo aby se veškeré finance vrhly na zkapacitnění železnice a až potom zbylé peníze na dálnice, kde by byla povolená pouze osobní doprava.